Van illustere klassieker tot elektrische toekomst: de Porsche Taycan GTS en de Porsche 904 Carrera GTS

De iconische letters GTS zijn niet meer weg te denken uit de modelgamma van Porsche. Ze staan voor Gran Turismo Sport, een aanduiding die voor het eerst werd gebruikt voor de illustere 904 Carrera. De geest van die oervader, die eind 1963 het levenslicht zag, is onmiskenbaar terug te vinden in de huidige GTS-lijn - óók bij de elektrische varianten.

Opgesteld naast de Taycan oogt de 904 klein en fragiel, als een speelgoedauto die je met één hand kunt oppakken. Vergis je echter niet, want de strak gelijnde klassieker is een pezige (gepensioneerde) marathonloper, een genadeloze kilometerverslinder die in zijn tijd talloze prijzen heeft gewonnen bij allerlei langeafstandswedstrijden.

We hebben het dan over medio jaren 60. Tijdens het decennium ervoor was Porsche op de circuits succesvol met de 550 Spyder en 718 RSK, maar door de tijd en middelen die de Formule 1 vergden (1961-1962), waren de ontwikkelingen in de sportscar- en GT-racerij een beetje stil blijven staan. Porsche besloot de stekker uit het F1-project te trekken en zich weer te concentreren op de wortels van het bedrijf. Met andere woorden: er moest een nieuwe sportscar komen.

De 904 Carrera is een racebolide die oorspronkelijk als straatauto is gehomologeerd, wat het achtervoegsel Gran Turismo Sport verklaart. Voor de conceptie ervan werden alle conventies overboord gegooid. In plaats van een zelfdragend chassis, kreeg de auto een stalen ladderframe met een glasfiber carrosserie. Omdat de koets is verlijmd, draagt deze evengoed bij aan de torsiestijfheid. Dankzij de constructie kon sneller en goedkoper worden voldaan aan de productie-eis van minimaal honderd stuks, nodig voor homologatie in de FIA Groep 3. Daarnaast is glasfiber licht en kan het makkelijker worden gerepareerd of gemodificeerd dan aluminium of staal – in de racerij geen overbodige luxe.

Kruisbestuiving straat en circuit

De kruisbestuiving tussen straat en circuit, iets dat bij Porsche hoog in het vaandel staat, uit zich op tevens op andere vlakken. De ophanging met dubbele wishbones stamt bijvoorbeeld van de 804 F1-wagen. De aandrijving wordt verzorgd door de laatste ontwikkeling van de beproefde Fuhrmann-competitiemotor van weleer (type 587/3): een 2.0 viercilinder boxer met dubbele nokkenassen die 180 pk bij 7.200 toeren per minuut levert. Naar goed gebruik in de racerij is de luchtgekoelde motor midscheeps gemonteerd, vóór de achterwielen.

Met zijn tweeliter was de 904 op papier geen partij voor de veelal dikker gemotoriseerde concurrentie. Toch was de kleine Porsche in 1964 en 1965 steevast vooraan te vinden bij fameuze wedstrijden als de Targa Florio (winst in 1964) en de 24 Uur van Le Mans (klassewinnaar in 1965 en P4 algemeen). Ook bij de enduranceklassiekers op Spa, Reims, Sebring en de Nürburgring werden successen geboekt. Het geheim: de uitgekiende stroomlijn (de hoogte bedraagt slechts 1,07 meter), het lage gewicht en de grote betrouwbaarheid.

De Porsche 904 Carrera GTS, ooit de favoriete auto van Ben Pon, was de opmaat naar een reeks modellen die uiteindelijk tot de illustere 917 leidden. In totaal zijn er slechts 106 stuks van gebouwd (plus nog een aantal exemplaren met zes- en achtcilinders), wat hem heden ten dage extreem zeldzaam maakt. Dat maakt het extra bijzonder om de 904 naast een hypermoderne GTS-nakomeling te zien.

Herintroductie GTS

De herintroductie van het achtervoegsel heeft overigens even geduurd. In 1968 kreeg een 911 ‘Versuchswagen’ voor de rallysport intern de aanduiding GT-S, in 1981 kwam de 924 Carrera GTS op de markt als homologatiemodel voor de Groep 4-racerij en in 1992 zag de 928 GTS het levenslicht. De echt grote comeback van de lettercombinatie was evenwel pas in 2007, in de vorm van de Cayenne GTS. In 2010 volgde de 911 GTS (generatie 997). De GTS vulde het gat tussen de S en de Turbo/GT3.

De GTS bleek al snel een populaire keuze, waarna Porsche de uitvoering langzaam maar zeker uitrolde over het gehele gamma. De afkorting staat tegenwoordig voor een aangescherpte versie van het model waarop hij is gebaseerd, met meer vermogen en een sportievere aankleding. Dat laatste vertaalt zich in het geval van de Taycan in een interieur met onder meer alcantara bekleding en 18-voudig verstelbare sportzetels.

Vanbuiten herken je de Taycan GTS aan diverse zwarte accenten en de Sport Design voor- en achterbumper met specifieke inzetstukken. De hier afgebeelde versie heeft daarnaast 21-inch RS Spyder Design-wielen; in combinatie met de Slate Grey Neo-lak maakt het deze Taycan ontegenzeggelijk extra stoer.

Rauw en ongefilterd

De ‘flyline’ van de Taycan-carrosserie is duidelijk geïnspireerd op de 904 - al zijn diens lijnen nóg puurder. Dat de straatracer uit een ander tijdperk stamt, uit zich in vele facetten. Wanneer we ons in de krappe cockpit wurmen, zien we dat alleen het hoogst noodzakelijke aanwezig is. Gelukkig zijn de ledematen goed op de staande pedalen te positioneren en is het met hout afgewerkte racestuur prima onder handbereik. Voor de neus huist een prominente toerenteller, het uitzicht over de gewelfde voorste wielschermen is eveneens vertrouwd-Porsche. Het met skai afgewerkte dashboard met een minimum aan bedieningselementen, de rudimentaire racekuipjes en de schuifraampjes van plexiglas steken schil af tegen de luxe en weelde in de Taycan.

Uitgebreid rijden kunnen we niet in de 904, evengoed doet een rustig op-en-neertje de haren al rechtop staan. De rauw klinkende viercilinder, de vibraties vlak achter de rug, het aanzuiggeluid van de dubbele Webers: het zijn ongefilterde, niet door isolatiemateriaal gehinderde sensaties. En met zijn 650 kilogram laat de vlieggewicht zich als een (onbekrachtigde) kart besturen, waarbij de voorwielen een rechtstreeks verlengstuk van de armen vormen.

Strak sturende elektrobom

Hoewel de Taycan GTS van een totaal andere orde is, gespeend van elke raceambitie, heeft ook deze wel degelijk autosportgenen. Porsches expertise op het gebied van voertuigdynamica resulteert in een lekker strak sturende de auto. De Taycan voelt in basis al veel lichtvoetiger dan de afmetingen en het gewicht doen vermoeden, de GTS voegt daar dankzij het sportiever afgestemde onderstel een extra portie scherpte aan toe. Je kunt vaak beduidend harder de bocht in dan je zou denken. En zelfs als je middenin een hoek moet bijsturen omdat je de radius ervan niet helemaal goed hebt inschat, reageert de neus van de elektrobom nog altijd zeer direct en lineair.

Met dank aan de Formule E

De racegenen komen tevens terug in de elektrische aandrijflijn. Zo zijn de 800-volttechnologie en de manier van energieregeneratie deels voortgekomen uit de ervaring met de 919 Hybrid Le Mans-auto. De Formule E is eveneens een mooie proeftuin. Voor die elektrische raceklasse moeten motor, transmissie, elektronica, koeling en het recuperatief remsysteem zelf worden ontwikkeld: die opgedane kennis komt ten goede aan de producten voor alledag.

In de Taycan GTS komt dat tot uiting in een architectuur met twee elektromotoren. Samen dirigeren ze maximaal 515 kW/700 pk naar de vier wielen, goed voor een acceleratie van 0-100 km/h in een versplinterende 3,3 seconden en een topsnelheid van 250 km/h. Een aardje naar zijn oer-vaartje, want de 904 GTS doet daar met respectievelijk 5,5 seconden en 260 km/h nauwelijks/niet voor onder. Een groot verschil is wel dat de acceleratie in de Taycan in relatieve rust, met beduidend minder drama verloopt.

De 105 kWh-metende accu in combinatie met een gemodificeerde pulsomvormer, een verbeterde warmtehuishouding en dito recuperatie zorgen voor een elektrische range van 638 kilometer. Opladen gaat met een vermogen van maximaal 320 kW, van tien naar tachtig procent gaat in 18 minuten. Dit allemaal mede dankzij de kruisbestuiving tussen circuit en straat. Net als vroeger.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.