Hoofdrol voor de iconische Porsche 935 in videoserie Porsche Racing Moments
De homologatie van de Porsche 935 precies 50 jaar geleden markeert het moment waarop een idee een volwaardige racemachine werd. In 2026 viert Porsche 75 jaar Porsche Motorsport en blikt daarbij terug op een auto die vanaf 1976 het wereldkampioenschap voor merken evenals diverse nationale en internationale raceklassen domineerde.
Vijftig jaar nadat de Porsche 935 in maart 1976 werd gehomologeerd, viert Porsche dit jubileum met een vijfdelige serie van Porsche Heritage Moments op het Porsche YouTube kanaal. In vijf afleveringen duiken Timo Bernhard en Norbert Singer voor het eerst in detail in de geschiedenis van de Porsche 935 en zijn verschillende evoluties.
Timo Bernhard, Le Mans winnaar en wereldkampioen endurance, leidt de kijkers door de afzonderlijke afleveringen en nodigt voormalig race-ingenieur Norbert Singer uit om zijn persoonlijke herinneringen te delen. Voor het eerst brengt Porsche vijf belangrijke evolutiefasen van de Porsche 935 samen: het originele gehomologeerde model uit 1976, de doorontwikkelde Porsche 935/77, de radicale Porsche 935/78 Moby Dick, de compacte Porsche 935 Baby en een intern ontwikkelingsprototype dat later werd gebruikt voor een recordpoging in de wielersport. Deze vijf auto's laten zien hoe snel het concept zich van jaar tot jaar ontwikkelde. Deze pioniersgeest weerspiegelt de kernidentiteit van Porsche.
De auto waarmee het allemaal begon: de Porsche 935 uit 1976
Weinig raceauto's belichamen het meedogenloos verleggen van grenzen zo consistent als de Porsche 935. Ontwikkeld op basis van de Porsche 911 en ontworpen voor de destijds nieuw geïntroduceerde Groep 5 categorie, kreeg de auto vorm precies daar waar de reglementen ruimte lieten voor interpretatie, terwijl tegelijkertijd diezelfde grenzen werden opgezocht. Verbreding van de spatborden, opnieuw uitgevonden. Technische oplossingen die tot discussie leidden. En een concept dat over alle varianten heen een duidelijke en onderscheidende identiteit behield. In de eerste aflevering van Porsche Heritage Moments blikt Singer terug op de veeleisende technische keuring door de FIA, waarbij elk afzonderlijk carrosserieonderdeel moest worden verdedigd, evenals een cockpit die was ontworpen voor snelle aanpassingen. Daarnaast bespreekt hij met de presentator het belang van communicatie tussen coureur en team in een tijdperk zonder radiocontact met de pits.
De Porsche 935/77: evolutie met de twinturbo technologie
In de tweede aflevering blikt het duo terug op 1977, Le Mans, duurzaamheid, aerodynamica, snelheid en tijd. Singer vertelt over de nieuwe carrosserie, de in het voorspatbord verplaatste spiegel en het daardoor beperkte zicht. Vanuit zijn perspectief als race-ingenieur en aerodynamica-expert legt hij uit waar de randen werden afgevlakt om de downforce te verbeteren. De belangrijkste verandering van het model uit 1976 ten opzichte van de versie uit 1977 was echter de twinturbo motor. We wilden de nadelen van de grote enkele turbocompressor wegnemen. Twee kleinere turbocompressoren reageren sneller, wat resulteert in minder turbogat en een beter controleerbare vermogensafgifte. Voor de coureurs was dit een grote stap voorwaarts op het gebied van rijdynamiek, vertelt hij.
Speciaal lichtgewicht design voor sprintraces: de Porsche 935 Baby
De derde aflevering van Porsche Heritage Moments draait volledig om de moed om te vereenvoudigen. Met de Porsche 935 Baby zette Porsche een stap richting de sprintraces. In deze aflevering beschrijft Singer een auto die begon bij de grotere Porsche 935 en vervolgens: Alles wat niet absoluut noodzakelijk was, werd verwijderd. We hebben elk afzonderlijk onderdeel onderzocht en de functie ervan in twijfel getrokken. Dit betekende dat er werd afgezien van stoelverstelling en er zelfs gaten in de contactsleutel werden geponst. De bodemplaat werd vervangen door een aluminium frame, staal verdween en de stijfheid werd opnieuw bedacht. Het resultaat was een chassis dat onder de minimumlimiet woog. De verkleinde 1,4 liter motor plaatste de Baby in de tweeliterklasse. De motor heeft veel vermogen, maar moet hoge toeren maken. Bernhard beschrijft de ervaring vanuit het perspectief van een autocoureur: Inhoudend onder de 5.000 toeren per minuut, maar daarboven plotseling zeer nadrukkelijk aanwezig. Een auto die concentratie vereist. En respect.
Afleveringen van uitersten: de Porsche 935/78 Moby Dick
Toen Singer in het najaar van 1977 de potentie van Groep 5 inzag, creëerde hij geen nieuwe afgeleide van de Porsche 911. Hij ontwierp een auto op het uiterste randje van de reglementen. De regels stonden ingrijpende aanpassingen toe, en hij bedacht de Porsche 935 opnieuw met een duidelijk doel voor ogen: een deelnemer voor Le Mans waarvan de aerodynamica bewust afweek van het bekende silhouet. De Porsche 935/78, later Moby Dick genoemd, maakte in 1978 zijn publieke debuut. Al tijdens de trainingen voor de zes-uursrace op Silverstone was de auto twee seconden sneller dan de rest van het veld en won vervolgens de WK race met een overtuigende voorsprong. De technische basis: een 3,2 liter zescilinder boxermotor met twinturbo oplading, voor het eerst voorzien van watergekoelde cilinderkoppen met vier kleppen op luchtgekoelde cilinders.
Voor sprintraces en WK races was er tot 845 pk beschikbaar, terwijl het vermogen voor Le Mans bewust werd gereduceerd. Wat telt is niet alleen het vermogen, maar ook de manier waarop de auto de luchtweerstand trotseert, legt Singer uit. Hij vertelt ook gedetailleerd over de maatregelen die werden genomen om de luchtweerstand zodanig te verminderen dat de auto op het rechte stuk van Hunaudières een snelheid van 366 km/u bereikte. De carrière van de auto was van korte duur en beperkt tot slechts twee voertuigen. Toch blijft de Moby Dick tot op de dag van vandaag onvergetelijk: Het was de kroon op het hele project, aldus Singer.
De eerste: de Porsche 935/77 testauto
In de vijfde en tevens laatste aflevering maken Bernhard en Singer de cirkel rond met een auto die nooit bestemd was voor kampioenschapsglorie, maar wel alles mogelijk maakte: de eerste Porsche 935 testauto uit 1977. De testauto zelf reed slechts één race op de Norisring. Het werkelijke doel ligt ergens anders. De auto dient als testomgeving, een denktank op wielen. Hij speelde zelfs een rol in een buitengewoon project: een poging tot het vestigen van een snelheidsrecord met baanwielrenner Jean-Claude Rude, waarbij de Porsche 935 fungeerde als gangmaker en streefde naar snelheden boven de 240 km/u.
Tot slot blikt de race-ingenieur terug op alle evoluties van de Porsche 935. Wat in het jubileumjaar van 75 jaar Porsche Motorsport nog steeds geldt, was destijds ook al waar: een raceauto moet snel zijn, maar ook betrouwbaar, intuïtief en robuust. Pas als de auto bewezen in staat is om te winnen, gaat deze naar de klanten. En zij wisten op hun beurt wereldwijd punten te scoren op de racecircuits.
Alle afleveringen van Porsche Heritage Moments met Timo Bernhard en Norbert Singer zijn beschikbaar op het Porsche YouTube kanaal: https://www.youtube.com/playlist?list=PLKduzfEGbn-HVgpJpzjTlRPRLHSvUkBdd
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.