Historie, traditie en visie: Hybride-technologie van Porsche
De jonge Ferdinand Porsche begon al snel te werken aan een hybride-aandrijflijn, waarbij hij het beste van de werelden van elektrische- en verbrandingsmotoren combineerde. Meer dan 100 jaar na het werk van de oprichter zetten Porsche ingenieurs zijn hybride-idee op succesvolle wijze en op verschillende manieren voort.
Na de introductie in 2010 onder het concept van "Intelligent Performance", is hybride-technologie uitgegroeid tot een van de technologische hoekstenen van Porsche. Van plug-in hybrides die via een externe stroombron kunnen worden geladen, tot het T-Hybrid-systeem met een elektrische uitlaatgasturbo – de ingenieurs van Porsche zijn voortdurend op zoek naar innovatieve oplossingen. Een overzicht van de geschiedenis van hybride-technologie van Porsche belicht de verschillende systemen.
Lohner-Porsche Semper Vivus In 1900 ontwikkelde Ferdinand Porsche 's werelds eerste volledig hybride voertuig. Het idee van een gemengde benzine-elektrische aandrijving ontstond door de vele problemen met de destijds beschikbare accu's en het feit dat er geen noemenswaardige laadinfrastructuur aanwezig was. De Semper Vivus (Latijn voor "altijd levend") had geen externe laadoplossingen nodig, aangezien de viercilindermotor een generator aandreef die de elektriciteit leverde.
Cayenne S Hybrid In 2010 werd de tweede generatie van de Cayenne de eerste parallelle 'full hybrid' die in serieproductie ging. Het intelligente samenspel in de aandrijflijn bood maximale efficiëntie. Er kon volledig elektrisch worden gereden, alleen op de verbrandingsmotor, of met de verbrandings- en elektromotor samen. Door 'boosting', recuperatie en 'zeilen' (coasting) was de rijervaring zowel sportief als efficiënt. Dit was een mijlpaal op de weg naar hybridisatie bij Porsche. In 2014 werd de Cayenne S E-Hybrid 's werelds eerste plug-in hybride in het premium SUV-segment.
911 GT3 R Hybrid De raceauto die in 2010 werd onthuld, vond het hybride-principe opnieuw uit: de energie die tijdens het remmen werd teruggewonnen, werd opgeslagen in een vliegwielopslagsysteem. Met een druk op de knop kon de opgeslagen energie worden teruggevoerd naar de twee elektromotoren, die samen 120 kW (164 pk) extra vermogen leverden. Afhankelijk van de racesituatie kon Porsche de hybride aandrijflijn inzetten om de prestaties of het verbruik te optimaliseren.
Panamera S Hybrid In 2011 werd het concept van de hybride aandrijflijn uit de Cayenne geïntroduceerd in de Panamera. Ondanks het vermogen van 280 kW (380 pk) was dit een van de zuinigste auto's die Porsche ooit had gebouwd. In 2013 werd hij vervangen door de Panamera S E-Hybrid – de eerste plug-in hybride in de luxeklasse met een gloednieuwe lithium-ionaccu, een vermogen van 306 kW (416 pk) en een volledig elektrische actieradius van 36 kilometer.
918 Spyder Het concept van de supersportwagen werd in 2010 gepresenteerd en de auto ging in 2013 in serieproductie. Het plug-in hybrideconcept combineerde een 4,6-liter V8-motor met twee elektromotoren. Met een systeemvermogen van 652 kW (887 pk), een topsnelheid van 345 km/u en een standaardverbruik van 3,1 liter per 100 kilometer zette de supercar nieuwe maatstaven.
919 Hybrid Drie algemene overwinningen op Le Mans tussen 2015 en 2017 toonden op indrukwekkende wijze de prestaties en betrouwbaarheid van het hybrideconcept aan. Een 2,0-liter V4-turbomotor dreef de achteras aan, ondersteund door twee energieterugwinningssystemen die energie recupereerden bij de vooras tijdens het remmen en uit het uitlaatkanaal, en dit vervolgens opsloegen in een accu. Systeemvermogen: ongeveer 664 kW (902 pk). De latere recordbrekende Evo-versie was vrijgesteld van reglementaire beperkingen. Alleen al door software-updates steeg het vermogen tot 853 kW (1.160 pk).
963 De twin-turbo V8-motor van het huidige LMDh-prototype, dat sinds 2023 wordt ingezet, is gebaseerd op de motor van de 918 Spyder, terwijl de motor-generator-unit (MGU) verantwoordelijk is voor energieterugwinning op de achteras tijdens het remmen en voor de vermogensafgifte. De 1,35 kWh aan opgeslagen energie kan op elk moment worden benut tijdens het accelereren.
911 Carrera GTS (992.2) Het conceptontwerp van het performance-hybridesysteem is gebaseerd op inzichten uit de autosport. Het hart van de T-Hybrid-aandrijving is een gloednieuwe 3,6-liter boxermotor. De geïntegreerde elektromotor brengt de turbo direct op toeren bij het accelereren. Hierdoor wordt onmiddellijk laaddruk opgebouwd. Hij werkt ook als generator en produceert tot 11 kW (15 pk) aan elektrisch vermogen. Hierdoor kan de 911 Carrera GTS Coupé in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en een topsnelheid van 312 km/u bereiken.
Cayenne en Panamera Twee motoren, één aandrijving – dit is het principe van de huidige E-Hybrid-versies van de Cayenne en Panamera. Een krachtige elektromotor verbetert de rijprestaties in elektrische modus en ondersteunt tevens de verbrandingsmotor bij het accelereren. Volledig herontworpen aandrijflijnen maken in de huidige modellen een grotere volledig elektrische actieradius, een hoger systeemvermogen en snellere laadtijden mogelijk.
Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 416. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.