Zo is het om een klassieke 911 G-serie te hebben
Een klassieke 911, verscholen onder een zeiltje naast een huis in Sydney. Voor Thomas Walk vormde die toevallige vondst het begin van een bijzonder avontuur. De creative director en fotograaf vertelt over de aanschaf en het opknappen van zijn Porsche 911 G-serie uit 1977, maar vooral over waar het uiteindelijk allemaal om draait: ermee rijden.
Thomas Walk uit Sydney werkt in het creatieve team van Type 7, het online magazine over Porsche, en is lead creative bij uitgeverij ERG Media. Zijn eigen 911? Een G-serie 2,7-liter uit 1977.
Soms vindt de juiste 911 jou
Een klassieke 911 vinden kan een hele zoektocht zijn. Maar juist daarin zit volgens Thomas een deel van het plezier. Zijn eigen verhaal noemt hij zelfs een droomscenario: niet hij vond zijn 911, maar de auto vond hem.
Thomas droomde al jaren van een eigen 911. En die droom kwam uit toen hij op een ochtend, onderweg naar zijn werk in Sydney, bij een stoplicht stond te wachten. Zijn oog viel op een auto die naast een huis onder een zeil stond. En tussen het hoge groen was de onmiskenbare grille van een 911 G-serie duidelijk zichtbaar. “Alle alarmbellen gingen af”, vertelt Thomas. Hij parkeerde zijn auto en klopte aan. Geen antwoord. De volgende dag probeerde hij het opnieuw. Weer niets. Pas bij zijn derde bezoek ging de deur open. De vrouw des huizes vertelde dat de 911 van haar man was, de tweede eigenaar. Hij was ziek geworden en de Porsche stond daardoor al twee of drie jaar stil.
Thomas deed niet meteen een bod, maar kon de sportwagen niet meer uit zijn hoofd zetten. Zijn vader - een voormalig Porsche monteur en ooit eigenaar van een dealerbedrijf in Europa - spoorde hem aan om terug te gaan. Thomas liet zijn gegevens achter. Twee weken later ging de telefoon en niet veel later stond Thomas’ eerste 911 op een autoambulance richting huis.
Eerst de techniek, dan de looks
De oudste exemplaren van de G-serie zijn inmiddels meer dan vijftig jaar oud. Toch hoeft zo’n klassieke 911 op de weg houden volgens Thomas niet ingewikkeld te zijn, zolang je maar over de juiste kennis beschikt. Met een voormalig Porsche monteur als vader had hij daarbij een voordeel. Maar Thomas wilde zijn 911 vooral zelf leren kennen. Hij verslond boeken en video’s en verdiepte zich steeds verder in de techniek.
Zijn 911 is bijzonder eenvoudig uitgevoerd. De 2,7-liter uit 1977 heeft niet de krachtigere 3,0-liter motor van de toenmalige 911 Carrera en ook binnenin is het eenvoud troef. “Bij mijn auto is door de eerste eigenaar in 1977 geen enkel vakje op de optielijst aangekruist. Hij heeft vinyl op het dashboard en de stoelen, plus de standaard vierbak in plaats van de optionele vijfversnellingsbak.”
Thomas wilde aanvankelijk meteen onderdelen bestellen en de auto naar zijn smaak aanpassen. Zijn vader remde dat enthousiasme af: eerst moest de basis goed zijn. Dus werden onder meer de remleidingen, het stuurhuis en verschillende rubberdelen vervangen. Een les die Thomas nooit is vergeten. Hoe verleidelijk het ook is om bij een klassieker meteen met het uiterlijk aan de slag te gaan, de techniek komt eerst. “Als je niet goed kunt remmen of sturen, wat heb je dan aan mooie looks?”
Hoe rijdt een 911 G-serie?
Thomas heeft zijn 911 inmiddels acht jaar. In die tijd kreeg vooral het onderstel veel aandacht en werden de juiste wielen gemonteerd. Juist die aanpassingen maakten volgens hem een enorm verschil. “Uiteindelijk ontdek je dat de dingen die je niet ziet het grootste verschil maken”, zegt hij. Na een goede uitlijning, de juiste banden en het instellen van de correcte rijhoogte voelde de auto compleet anders. “Het was alsof er vermogen bij was gekomen zonder de motor aan te raken. Na vier jaar voelde hij ineens als een nieuwe auto.”
Inmiddels kent Thomas zijn 911 naar eigen zeggen als zijn broekzak. Hij weet precies hoe de auto reageert en hoeveel vertrouwen hij in een bocht kan geven. “Hij rijdt zoals een Porsche hoort te rijden. Het is misschien niet de snelste auto, maar ik kan hem vol vertrouwen door een bocht sturen en weet precies wat hij gaat doen.”
Een 911 om mee te rijden
Voor Thomas zit het plezier van zijn G-serie vooral in het rijden zelf. Dit is geen klassieker die zijn dagen onder een hoes doorbrengt. De 911 wordt gebruikt voor boodschappen, ritjes naar het strand en voor een mooie rit zonder ander doel dan rijplezier.
Opvallend genoeg bezit Thomas ook twee modernere auto’s, maar is zijn 911 inmiddels betrouwbaarder dan allebei. Van de jaren waarin hij onder een zeil naast een huis stond, is weinig meer te merken. “Natuurlijk lekt hij hier en daar wat olie; af en toe markeert hij daarmee zijn territorium”, grapt Thomas. “Maar ik weet dat hij start als ik de sleutel omdraai.” Sterker nog: hoe langer hij de auto heeft, hoe betrouwbaarder die is geworden. Kleine mankementen zijn in de loop der jaren stuk voor stuk aangepakt.
Ook Thomas’ jonge dochter is inmiddels verkocht. De 911 is haar favoriete auto en ze gaat graag mee voor boodschappen en ritjes naar het strand. Inmiddels mag ze voorin zitten, iets wat in de andere auto’s nog niet kan. Alleen daarom al is de 911 voor haar extra bijzonder.
Origineel is soms het mooist
Een Talbot Yellow 911 G-serie hing vroeger niet als poster boven Thomas’ bed. Zijn droom Porsche was een witte 911 Carrera 3.0. Toen deze gele 2.7 onverwacht op zijn pad kwam, had hij dan ook allerlei plannen. Zo wilde hij de auto aanvankelijk zwart laten spuiten. Zijn vader stak daar een stokje voor. De Porsche had zo’n 45 jaar overleefd in vrijwel dezelfde staat als waarin hij de fabriek verliet. Waarom zou je dat veranderen? Thomas nam het advies ter harte. De originele Talbot Yellow-lak bleef, net als het uitgesproken jaren-zeventig-interieur met bruin vinyl en hoogpolig tapijt. Alleen de doorgezakte hemelbekleding maakte plaats voor een nieuw zwart exemplaar.
Inmiddels staat de kilometerteller op 174.000 kilometer. De motor lekt wat olie en laat hier en daar zijn leeftijd zien, maar de 911 rijdt nog altijd zoals het hoort. Hoe snel hij accelereert of wat zijn topsnelheid is? Daar vraagt volgens Thomas eigenlijk niemand naar. “Dat doet er allemaal niet toe. Het is gewoon een auto die je elke keer weer een glimlach bezorgt.”
Vier tips van Thomas voor G-serie-rijders
Wie jarenlang met een klassieke 911 leeft, leert vanzelf wat zo’n auto nodig heeft. Thomas deelt dan ook graag vier eenvoudige tips om een G-serie in goede conditie te houden én er vooral van te blijven genieten.
1. Blijf er vooral mee rijden
Een klassieke Porsche is gemaakt om te rijden. Regelmatig gebruik houdt de techniek in beweging en voorkomt dat rubbers verharden, brandstof veroudert en banden platte oppervlakken krijgen. Bovendien is er weinig reden om een zescilinder boxermotor langdurig het zwijgen op te leggen.
2. Onderhoud? Hou het simpel!
“Ik moet bekennen dat ik voor olieverversingen niet zo van het onderhoudsboekje ben. Ik houd het graag simpel. Eén keer per jaar is voor mij voldoende. Dan laat ik meteen de ontsteking en de remmen controleren. Belangrijker zijn de klepgeleiders en cilinderkopbouten. Die laat ik voor de zekerheid elke 10.000 kilometer controleren door iemand met meer technische kennis dan ikzelf.”
3. Bespaar niet op olie
De G-serie is luchtgekoeld, en de motorolie speelt eveneens een belangrijke rol bij de koeling. Goede olie is daarom volgens Thomas geen luxe, maar een essentieel onderdeel van goed onderhoud.
4. Luister naar je 911
“Word één met je G-serie! Rijd ermee en luister vooral goed naar de auto. Zo merk je het beste hoe een oudere Porsche eraan toe is. Goede oliedruk, een directe gasrespons, geen blauwe rook en geen verontrustende bijgeluiden? Dan zit het wel goed. Geniet er vooral van.”
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.