Turbo in geuren en kleuren
Het Porsche Museum heeft met Beyond Performance een tentoonstelling bedacht die inspireert, informeert en verrassing na verrassing biedt. “We tonen auto's en kleinere archiefstukken die nog nooit eerder te zien waren,” vervolgt Haker. “Liefhebbers kunnen zich verheugen op doorsnedemodellen die de Turbo technologie visualiseren en vergapen aan een 13 meter lange vitrine met technische stukken, tekeningen en foto's.” Onder de bijzondere stukken zijn verschillende turbo's, een bypassklep, laadluchtkoelers en een K-Jetronic injectiesysteem. Om zoveel mogelijk te weten te komen, zijn er grote touchscreens met een digitale uitleg over de ontwikkeling, de technologie en het in- en exterieur waaraan de Turbo modellen hun iconische status te danken hebben. 

Het Porsche Museum toont daarnaast het originele specificatieblad van de Porsche 911 Turbo uit de IAA Frankfurt Motor Show van 1973, een technische tekening van de 930-generatie Porsche Coupé, een spoiler van de 991-generatie Porsche 911 met actieve aerodynamica en een designmodel uit het begin van de jaren 70.

Pioniers en one-offs
Een van de eerste auto's die bezoekers kunnen zien is een speciale one-off: de ‘Louise’ 911 Turbo, met productienummer 1. Deze eerste Turbo was een cadeau voor Louise Piëch ter gelegenheid van haar zeventigste verjaardag. Op 29 augustus 1974 nam de zus van Ferry Porsche haar 911 Turbo in ontvangst. Bijzonder is dat die auto een smalle carrosserie en een 2,7-liter motor had, met een vermogen van 191 kW (260 pk). Op de achterkant van de sportwagen stond het woord 'Carrera' in plaats van 'turbo', waarmee de sportwagen van Louise zich onderscheidde van de latere serieproductie. Twee andere kenmerken maken duidelijk dat dit een heel speciaal model is: de extravagante achtervleugel en een badge op het dashboardkastje met de initialen 'LP' en de inscriptie 'Turbo-Porsche No. 1, Stuttgart-Zuffenhausen, 29 Aug. 1974'.

De tentoonstelling ‘Beyond Performance: 50 Jaar Porsche Turbo’ is nog tot en met 12 januari 2025 te zien in het Porsche Museum. Informatie over adresgegevens, openingstijden en toegangstickets is te vinden op de website van het Porsche Museum: https://www.porsche.com/international/aboutporsche/porschemuseum/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Turbonite is een kenmerkende kleur die voor alle Turbo modellen is gecreëerd, geïnspireerd op de geschiedenis en innovatie van Porsche. Op het eerste gezicht lijkt Turbonite misschien gewoon een tijdloze grijstint. Maar wie wat beter kijkt, ziet duidelijk dat er meer aan de hand is. Het metallic grijs heeft subtiele gouden en bronzen tinten en een satijn-matte afwerking die elegant en verfijnd is. Het is een kleur die opvalt door zijn ingetogen elegantie – een mix van traditie en moderniteit die je niet kunt negeren. Het is innovatief, tijdloos en krachtig, geïnspireerd door de natuur en haar mineralen. Het is een tint die jaren kostte om te ontwikkelen, maar het wachten meer dan waard is geweest.

Turbonite is geïnspireerd door de emotie van de Porsche Turbo en de kleuren van de natuur. Het is ontworpen om een gevoel van rust uit te stralen en de harmonie van de natuur te vieren. Turbonite heeft de kleur grijs opnieuw uitgevonden door een rijke en aardse uitstraling, en roept daarmee vrede en comfort op door een minimalistische benadering. Het is een prachtige tint die het erfgoed van de Turbo eert en tegelijkertijd naar de toekomst kijkt. Hoewel Turbonite ingetogen, rustig en verfijnd is, is het ook gedurfd en uitdagend – de belichaming van verfijning en tijdloze stijl.

Turbonite zal vanzelfsprekend in alle Turbo modellen te vinden zijn, van de Porsche letters aan de achterzijde van de auto tot de logo’s, en in het interieur bij details als de stiknaden van de stoelen en elementen op het dashboard. Het doel? Een samenhangende en verfijnde uitstraling creëren die past bij de kracht en het karakter waar de Porsche Turbo modellen om bekend staan.

Turbonite verenigt verleden, heden en toekomst
Porsche staat erom bekend kleuren aan te bieden die sterke emoties oproepen. Begin 2024 heeft het merk zijn kleurenpalet voor alle modellen vernieuwd. De nieuwe categorieën – Contrasts, Shades, Dreams en Legends – bundelen de standaard, metallic en speciale kleuren in themacollecties, zodat klanten makkelijker een kleur kunnen kiezen die bij hen past. Daarnaast bieden de Porsche Paint to Sample en Paint to Sample Plus programma’s de mogelijkheid zeer persoonlijke kleurkeuzes door te voeren. Met de introductie van Turbonite voegt Porsche een nieuw hoofdstuk toe aan zijn rijke kleurengeschiedenis.

Turbonite, dat in november 2023 debuteerde, is speciaal ontworpen om het vijftigjarig jubileum van de Porsche Turbo te vieren. De kleur is een passend eerbetoon, omdat het zijn naam en inspiratie haalt uit de essentie en emotie van de Turbo modellen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Net als bij verschillende Porsche innovaties door de jaren heen kan het verhaal van de Turbo in serieproductie worden herleid naar de baanbrekende prestaties van Porsche Motorsport. Het gebruik van turbotechnologie in de enorm succesvolle 917/10 en 917/30 raceauto’s van begin jaren zeventig maakte de weg vrij voor de introductie ervan in de 911.

Na de onthulling van het Porsche 911 Turbo RSR prototype op de IAA in Frankfurt in 1973 - compleet met ‘Turbo’ belettering op de achterklep - kreeg hij zijn officiële wereldpremière iets meer dan een jaar later op de Autosalon van Parijs, in oktober 1974. De eerste turbo-generatie 930 - oorspronkelijk bedoeld als een beperkte serie – had een 3,0-liter turbomotor die 191 kW (260 pk) produceerde, in slechts 5,5 seconden van 0-100 km/u kon sprinten en een topsnelheid had van meer dan 250 km/u.

De publieke reactie op deze sportwagen was net zo explosief als zijn prestaties. Maar ook toen ging het al om meer dan superieure prestaties alleen. Zoals bij elk Turbo-model sinds die tijd het geval is, combineerde de 930 snelheid en wendbaarheid met een elegant, verfijnd ontwerp en een ongekende alledaagse bruikbaarheid.

Uiteindelijk zou Porsche in de eerste drie jaar van productie 2.850 exemplaren van de 911 Turbo (930) bouwen. Het allereerste serieproductiemodel met een turbolader van Porsche creëerde een erfenis die tot op de dag van vandaag voortduurt en een band met de naam Turbo heeft opgebouwd die weinigen kunnen evenaren.

Turbo: van het circuit naar de straat

Wat de turbotechnologie revolutionair maakte, was niet alleen de pure kracht, maar ook hoe deze innovatie werd overgebracht van het circuit naar de openbare weg. Na de eerste grote sprong voorwaarts in 1974 met de introductie van de 911 Turbo 3.0, volgde in 1977 de 911 Turbo 3.3. Dit model had een intercooler – een technologie die voor het eerst in de racerij werd gebruikt en aanzienlijke prestatieverbeteringen mogelijk maakte. Porsche integreerde de biturbo in 1995 in de 993 Turbo, een techniek die zich op het circuit al had bewezen. Met twee kleinere turbo's die gelijktijdig werkten, reageerde de 993 Turbo sneller en had hij een vloeiender vermogensafgifte. Daarnaast overbrugde de introductie van de ‘Porsche Doppelkupplungsgetriebe’ (PDK) de kloof tussen race- en straatauto's verder. Vandaag-de-dag is PDK een integraal onderdeel van het Porsche gamma.

Daarna verraste Porsche Turbo liefhebbers met nog veel meer innovaties, van de eerste toepassing van directe benzine-injectie (DFI) in de Porsche 997.2 Turbo in 2009 tot een vernieuwd luchtkoelingssysteem voor de koeling van de inlaatlucht van de turbolader in de Porsche 992 Turbo in 2020.

Evolutie van iconische Turbo designelementen

Vanaf het moment dat Porsche de 911 Turbo introduceerde, was het design net zo gedurfd en onderscheidend als zijn prestaties. De achtervleugel werd een bepalend kenmerk van de auto, evenals de verbrede carrosserie, die ruimte maakte voor bredere wielen en een speciaal Turbo-chassis om het verhoogde vermogen beter op de weg te zetten. Naarmate Porsche de Turbo-lijn verder verfijnde, werden extra kenmerken als zijluchtinlaten vanaf de 996-generatie geïntroduceerd voor geoptimaliseerde motorkoeling.

Ook in het interieur vielen de eerste Turbo modellen op, vooral door het gebruik van tartan stof: Black Watch in blauw, groen en zwart, McLaughlan in rood en blauw, en Dress Mackenzie in beige, rood, blauw. De kleuren waren aanvankelijk gereserveerd voor de Turbo-modellen, maar vanaf 1976 kregen alle 911-modellen deze optie. Een van de meest iconische toepassingen van tartan stof was op de 911 Turbo ‘No. 1’. Ferry Porsche gaf zijn zus Louise Piëch dit speciale prototype uit het ontwikkelingscentrum in Weissach – de eerste straatversie van de 911 met een turbo – op 29 augustus 1974 cadeau voor haar 70e verjaardag. Deze voorloper van de Turbo combineerde een toen nog smalle, zilverkleurige carrosserie met baksteenrode leren stoelen met middenbanen in McLaughlan-tartan.

Net als zijn voorgangers belichaamt het nieuwste Porsche 911 Turbo 50 Years jubileummodel de rijke historie van de 911, maar dan met moderne accenten. Dit komt onder andere door het gebruik van het ruitjespatroon geïnspireerd op het Mackenzie-motief met een nieuwe kleurencombinatie voor de stoelen en deurpanelen. Dit is gecombineerd met details in Turbonite, een unieke metallic kleurtint die vanbinnen en vanbuiten wordt gebruikt en exclusief is voorbehouden aan Turbo modellen.

Van 911 tot Taycan Turbo

Toen Porsche de 930 ontwikkelde, verkende het merk de grenzen van wat mogelijk is in sportautotechnologie. Maar hoe meer het merk verkende, hoe meer de grenzen voor de Turbo werden verlegd. Vijf jaar na de lancering van die eerste Turbo verscheen in 1979 de naam Turbo op de nieuwste sportwagen in het Porsche gamma: de 924 Turbo, die in 1985 werd gevolgd door de 944 Turbo.

De Cayenne Turbo werd in 2002 gelanceerd en in 2009 introduceerde Porsche de Panamera, waarvan de Turbo variant datzelfde jaar op de markt kwam. De Macan Turbo verscheen in 2014, terwijl het Turbo embleem in 2019 voor het eerst op de volledig elektrische Taycan verscheen. Vandaag-de-dag is Turbo een vertrouwde term die de bestuurder onmiddellijk vertelt of een Porsche een basismodel is of het topmodel. Een symbool dat de hoge prestaties van hybride-, elektrische en modellen met verbrandingsmotor van Porsche belichaamt. De Taycan Turbo modellen van nu laten net als de nieuwe volledig elektrische Macan Turbo op een spannende manier zien wat de naam Turbo betekent.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Dit jaar wordt een bijzonder jaar voor het Porsche Museum, maar ook 2023 was opmerkelijk: het bezoekersrecord uit 2009 werd namelijk gebroken. Afgelopen jaar passeerden ruim 535 duizend bezoekers de toegangspoorten. Het Porsche Museum is niet alleen een plek waar historische auto’s in al hun glorie zichtbaar zijn, het belicht tevens de culturele betekenis door de jaren heen dankzij regelmatig wisselende tentoonstellingen. “Dankzij de speciale tentoonstelling gewijd aan het 75-jarig bestaan van Porsche was het aantal bezoekers in 2023 liefst 54% hoger in vergelijking met een jaar eerder” zegt Achim Stejskal, Head of Porsche Heritage and Museum.

Sinds de opening in 2009 zijn er jaarlijks twee speciale tentoonstellingen met speciaal gecureerde thema’s. “Afhankelijk van het onderwerp richten we ons op het verleden, heden of toekomst. En uiteraard op bijzondere personen en innovatieve technologie” vertelt curator Iris Haker.

Het archief van Porsche is een belangrijke bron van informatie op economisch, technisch, sociaal en cultureel vlak. De medewerkers van het archief krijgen jaarlijks meer dan 6000 aanvragen van interne afdelingen binnen Porsche, journalisten, wetenschappers en schrijvers van boeken over de ontwikkeling, autosport en historie van het merk. In de afgelopen 15 jaar zijn er liefst 90.000 aanvragen behandeld. “We zien onszelf niet alleen als beheerders van waardevolle informatie uit het verleden, maar kijken juist ook naar de toekomst. De innovatie van vandaag vormt immers de basis voor de technologie van morgen” aldus Head of Porsche Archive Frank Jung.

Speciale tentoonstelling over 50 jaar Porsche 911 Turbo in 2024

Dit jaar zal in het teken staan van de 50^e verjaardag van de 911 Turbo. Een halve eeuw geleden werd namelijk de allereerste Porsche 911 Turbo gepresenteerd waarmee een nieuw tijdperk voor de sportwagen werd ingeluid. Op 30 juli wordt een speciale tentoonstelling geopend die geheel gewijd is aan 50 jaar Turbo, ook op andere plekken door het jaar heen zal Porsche stilstaan bij deze bijzondere mijlpaal. Retro Classics, Solitude Revival, Goodwood Festival of Speed en Monterey Car Week zijn enkele voorbeelden waar een afvaardiging van het Porsche Museum aanwezig zal zijn om 50 jaar Turbo te vieren.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met 427 kW/580 pk – 30 kW/40 pk meer dan zijn voorganger - duiken beide modelvarianten onder de magische grens van drie seconden om de 100 km/u te bereiken. Ze hebben voor die sprint nu slechts 2,8 seconden nodig (0,2 seconde minder dan voorheen). De nieuwe Turbo-modellen leveren 750 Nm koppel (een plus van 40 Nm), maar nu zonder de overboost-functie die voorheen aan een maximum tijd was gekoppeld. Dat zorgt ervoor dat tussensprints nog spontaner en zonder enige moeite geschieden. De acceleratie, het vermogen en het koppel van de nieuwe 911 Turbo zijn vergelijkbaar met die van de vorige generatie 911 Turbo S. 

De nieuwe 911 Turbo is uitgerust met een Porsche Doppelkupplung-transmissie (PDK) met acht versnellingen, voorzien van een specifieke setup voor de Turbo. De acceleratiedrang houdt pas op bij 320 km/u. Voor het eerst zijn opties als een Sport Pakket of Lichtgewicht Pakket, sportonderstel en sportuitlaatsysteem beschikbaar voor de 911 Turbo. Klanten kunnen hiermee hun auto nog beter afstemmen naar hun eigen smaak.

Twee keer zo krachtig als het origineel

De 911 Turbo staat sinds 1975 synoniem voor luxe en prestaties. Bij elke generatie werd zijn reputatie als benchmark voor high-performance sportwagens voortgezet. De 911 Turbo combineert sportiviteit met dagelijks gebruiksgemak, emotie met betrouwbaarheid en dynamiek met efficiëntie. De nieuwste generatie is meer dan twee keer zo krachtig als de originele Turbo. Die leverde met zijn 3,0-liter zescilinder boxermotor met een enkele turbolader 260 pk op de achterwielen. Hoewel de 911 Turbo in de loop van de jaren sneller, groter en comfortabeler is geworden, zijn z’n basiskenmerken altijd gebleven.

De 580 pk sterke 3,8-liter zescilinder boxermotor van de nieuwe 911 Turbo heeft nu twee symmetrische turbo’s met variabele turbinegeometrie en elektrisch verstelbare wastegate-kleppen. Samen met de nieuw ontworpen inlaatluchtkoeling en het gebruik van piëzo-injectoren verbetert dit de reactietijd, de prestaties en het koppel van het blok. Het chassis en de carrosserie zijn in de breedte gegroeid. De Turbo stuurt nu nog nauwkeuriger dankzij een 42 mm grotere spoorbreedte en nieuwe 20 inch wielen met 255/35 banden op de vooras. De actieve vierwielaandrijving Porsche Traction Management (PTM) kan meer kracht op de voorwielen overbrengen, terwijl de tractie op de actief gestuurde achteras wordt vergroot door een met 10 mm toegenomen spoorbreedte en 315/30 banden op 21 inch wielen - één inch groter dan die op de vooras. Het verbeterde remsysteem met standaard rode remklauwen is nog krachtiger. De voorste gietijzeren schijven hebben nu een diameter van 408 mm (+28 mm) en zijn 36 mm dik (+2 mm). Op de achteras zijn 30 mm dikke schijven gemonteerd met een diameter van 380 mm.

Twee onderstel-setups

Voor het eerst levert Porsche een optioneel sportuitlaatsysteem op de 911 Turbo. Ook nieuw zijn de twee verschillende onderstelvarianten: het standaard Porsche Active Suspension Management-onderstel (PASM) en een aanzienlijk harder sportonderstel dat de Turbo 10 mm verlaagt en de wendbaarheid ten goede komt. De afstemming verhoogt de rijdynamiek en zorgt voor nog meer stabiliteit in snelle bochten, bijvoorbeeld op het circuit. Het Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), het onderstelregelsysteem dat overhellen tegengaat, en het keramische remsysteem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) met geel gespoten vaste remklauwen met tien zuigers vooraan zorgen voor nog meer rijdynamiek en extra stabiliteit.

Ten opzichte van de vorige generatie heeft Porsche bij de nieuwe Turbo de wielkasten aanzienlijk verbreed: vóór met 45 mm tot 1.840 mm en achter met 20 mm tot 1,90 meter. Led-koplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS) Plus zijn standaard, net als de kenmerkende doorlopende lichtstrip met led-achterlichten. Een ander onderscheidend kenmerk van de nieuwe 911 Turbo is de verder ontwikkelde adaptieve aerodynamica met geregelde koelluchtkleppen aan de voorzijde, een grotere actieve voorspoiler en een duidelijk gegroeide variabele achterspoiler. De luchtinlaten op de achterste zijpanelen die zo kenmerkend zijn voor de 911 Turbo, zuigen nu lucht aan in plaats van koellucht zoals voorheen. De inlaatluchtkoelers zijn nu direct in de luchtstroom onder het achterdeksel geplaatst. 

Met de twee nieuwe opties, het Lichtgewicht Pakket en het Sport Pakket, kunnen het uiterlijk en de prestaties verder worden aangescherpt. Het Lichtgewicht Pakket voor de Coupé verlaagt het voertuiggewicht met 30 kilo. Dit wordt onder meer bereikt door het gebruik van lichtgewicht kuipstoelen, het weglaten van de achterzittingen en minder isolatie. Het Sport Pakket omvat behalve het SportDesign Pakket voor de 911 Turbo ook extra zwarte accenten, carbondelen en Exclusive Design achterlichten.

Compleet in uitrusting

Het interieur van de nieuwe Turbo komt overeen met dat van de 911 Carrera-modellen met Porsche Advanced Cockpit. Het centraal geplaatste scherm van het Porsche Communication Management (PCM) is nu 10,9 inch groot en dankzij de nieuwe architectuur sneller en zonder afleiding te bedienen. De standaard uitrusting omvat onder meer elektrische 14-voudig verstelbare sportstoelen, het Sport Chrono Pakket, een GT-sportstuurwiel met schakelflippers en het BOSE Surround Sound System. Porsche biedt daarnaast talloze opties aan, zoals Porsche InnoDrive met adaptieve cruise control, Lane Assist inclusief verkeerstekenherkenning, een nachtzichtassistent en het Burmester High-End Surround Sound System.

De nieuwe 911 Turbo-modellen zijn vanaf nu te bestellen en worden eind oktober bij de Nederlandse Porsche Centra verwacht. De 911 Turbo Coupé heeft een consumentenadviesprijs van € 239.200, de 911 Turbo Cabriolet staat vanaf € 254.600 in de prijslijst.

Lees de volledige review op de website van het AD.

Porsche24 members klikken hier voor de volledige review: https://www.ad.nl/auto/rijden-met-de-nieuwe-porsche-911-turbo-s-vraagt-om-veel-beheersing~a851153e/

De Cayenne Turbo is direct herkenbaar als het topmodel van de range. Hij beschikt standaard over led-koplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS). Verder zorgen dubbele led-strips in de voorbumper voor een onderscheidend design in het donker. Van opzij vallen de verbrede wielkasten en de speciaal voor dit model ontworpen 21-inch Turbo wielen op. Aan de achterzijde zijn de dubbele uitlaten aan weerszijden, met het specifieke trapeziumvormige Turbo design, de blikvangers. De afwerking van de wielkasten, de skirts en de onderzijden van de bumpers zijn uitgevoerd in carrosseriekleur.

Nieuw interieur
In het interieur van de Cayenne Turbo komen sportiviteit en comfort samen. Vrijwel alle functies zijn weer te geven en te bedienen via het hoge-resolutie display van de Porsche Advanced Cockpit. Dat geldt bijvoorbeeld voor het standaard BOSE ® Surround Sound System met 710 Watt. De sportstoelen voorin zijn 18-voudig elektrisch verstelbaar en hebben, net als de 911, geïntegreerde hoofdsteunen. Alle stoelen zijn evenals het multifunctionele Turbo design sportstuurwiel verwarmd.

Krachtiger in alle opzichten: V8 bi-turbo
De nieuwe Cayenne Turbo heeft een nieuwe 4,0-liter V8 met dubbele turbo. Met een vermogen van 404 kW/550 pk is hij 22 kW/30 pk sterker dan zijn voorganger. Het maximale koppel bedraagt 770 Nm (+20 Nm). De nieuwe 8-traps Tiptronic S transmissie verdeelt de aandrijfkrachten via het Porsche Traction Management (PTM) over de vier aangedreven wielen. Het resultaat: een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden (3,9 seconden met Sport Chrono Pakket) en een topsnelheid van 286 km/h. Nieuw is de ‘central turbo layout’ waarbij de turbo’s zich ín de V-vorm van de cilinders bevinden. Daardoor zijn de uitlaatkanalen tussen verbrandingskamer en turbo korter. Dit zorgt voor een nog snellere gasrespons en een verbeterde vermogensafgifte. De compacte constructie maakt bovendien een lagere plaatsing van de motor mogelijk: een lager zwaartepunt en dus nog meer bochtprecisie.

Actief onderstel met driekamer-luchtvering en verschillende bandenmaten
Het lichtgewicht onderstel van de Cayenne Turbo combineert het beste van drie werelden: de precisie van een sportauto, het comfort van een limousine en de veelzijdigheid van een SUV. Vooral de combinatie van driekamer-luchtvering en het actieve schokdempersysteem PASM maakt deze brede range mogelijk. Daarnaast heeft de Cayenne Turbo verschillende bandenmaten, een concept dat afkomstig is van pure sportwagens. Vóór zijn 285/40-21 banden gemonteerd en achter bedraagt de maat 315/35-21. Het zorgt voor een nog betere overdracht van de aandrijfkrachten, zowel in lengte- als in dwarsrichting. De adaptieve luchtvering maakt gebruik van drie luchtkamers per veerpoot. Zodoende zijn verschillende veerkarakteristieken mogelijk. De bodemvrijheid is afhankelijk van de ondergrond handmatig instelbaar, met keuze uit zes hoogtes. De rijhoogte wordt bovendien actief aangestuurd op basis van de keuze voor één van de vijf rijprogramma’s (van straat- tot offroad-gebruik). Samen met de optionele achterasbesturing, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) dat aan een 48V-systeem is gekoppeld en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) biedt de nieuwe Cayenne Turbo de rijdynamiek van een sportauto. Tegelijkertijd zorgt de combinatie van deze geavanceerde systemen voor nog meer wendbaarheid en comfort.

De eerste SUV met adaptieve dakspoiler
De nieuwe Cayenne Turbo is de eerste SUV met een adaptieve dakspoiler, als onderdeel van de actieve aerodynamica. Afhankelijk van de stand draagt deze spoiler bij aan extra efficiency of meer downforce op de achteras. In airbrake-stand zorgt hij zelfs voor een kortere remweg. Bij voluit remmen vanaf een snelheid van 250 km/u verkort de spoiler de remweg met twee meter. Daarmee is de dakspoiler de ideale aanvulling op het nieuwe high performance Porsche Surface Coated Brake (PSCB) remsysteem, stalen remschijven die zijn voorzien van een tungsten-carbide coating. Dit zorgt voor meer remkracht en minder slijtage en remstof. Dat betekent dat de wielen minder snel vuil worden. Als optie is het Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) remsysteem leverbaar.

De nieuwe Cayenne Turbo wordt eind december 2017 op de Nederlandse markt verwacht. Hij is nu al te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 204.300.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie www.porsche.nl.

Bijzondere details

De 911 Turbo S Exclusive Series wordt geleverd op 20 inch 911 Turbo S Exclusive Design wielen met centrale wielmoer, in zwart hoogglans gespoten en met designlijnen in goudgeel metallic. Voor de goudgele afwerking heeft Porsche gebruikgemaakt van een nieuwe lasertechnologie. De zwarte remzadels van de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) dragen een goudgeel Porsche logo. Andere highlights zijn het actieve sportonderstel met Porsche Active Suspension Management (PASM), het Sport Chrono pakket, achterwielbesturing en Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) voor optimale handling en stabiliteit.

Buitengewoon design

De 911 Turbo S Exclusive Series springt in het oog door de speciale kleur goudgeel metallic en diverse elementen van carbon zoals de voorklep, het dak en de zijskirts. De striping op voorklep en dak is uitgevoerd in carbon-design. De uitschuifbare achterspoiler van carbon is onderdeel van de Aerokit 911 Turbo. Daarnaast wordt de achterzijde gekenmerkt door luchtinlaten van carbon, de specifieke bumper en twee dubbele uitlaatpijpen van zwart rvs. De voorschermen dragen het Porsche Exclusive Manufaktur logo.

Interieurafwerking van hoog niveau

In het interieur zijn met leder beklede, 18-voudig elektrisch verstelbare Adaptieve sportstoelen Plus standaard. Deze hebben twee geperforeerde strepen in de contrasterende kleur goudgeel, waarvan het patroon ook terugkomt in de alcantara dakhemel. De sierstiksels en het Turbo S logo op de hoofdsteunen zijn eveneens goudgeel en in de carbon interieurdelen is heel fijn koperdraad verwerkt. Aan de passagierszijde bevindt zich het limited edition nummer van de auto. Zelfs de instap is bijzonder door de verlichte Exclusive Series belettering in de dorpels.

Exclusieve chronograaf en bagageset

Porsche Design heeft een chronograaf ontwikkeld met dezelfde designfeatures als de 911 Turbo S Exclusive Series. Dit hightech horloge is gemaakt van lichtgewicht titanium met een zwarte coating. De wijzerplaat is goudgeel met twee carbon strepen. De rotors van het mechanische uurwerk hebben hetzelfde design als de wielen van de auto en in het opwindmechanisme komt de centrale wielmoer met Porsche logo terug. Het horloge wordt net als de auto in een oplage van 500 exemplaren gemaakt. Voor de 911 Turbo S Exclusive Series is ook een Exclusive Series bagageset beschikbaar. Deze bestaat uit twee reistassen, een compacte tas en een kledinghoes. Het design volgt het thema en kleurgebruik van de auto.

Van Porsche Exclusive naar Porsche Exclusive Manufaktur

Klanten van Porsche kunnen al meer dan 30 jaar kiezen voor maatwerk. Met de komst van de 911 Turbo S Exclusive Series start een nieuw hoofdstuk. Porsche Exclusive transformeert in een nieuw merk: de Porsche Exclusive Manufaktur. Maatwerk voor Porsche klanten blijft hierbij vooropstaan en daarnaast richt de Porsche Exclusive Manufaktur zich op het adviseren van klanten, het ontwikkelen van specifieke accessoires voor elke modelrange en de productie van limited editions als de 911 Turbo S Exclusive Series.

De 911 Turbo S Exclusive Series is vanaf vandaag te bestellen. De consumentenadviesprijs is € 301.600.

Sportiever onderstel en krachtiger remsysteem

De Macan Turbo met Performance Package biedt naast meer motorvermogen ook een nieuw ontwikkeld remsysteem. De gegroefde remschijven vóór hebben een diameter van 390 mm; 30 mm meer dan bij de reguliere Macan Turbo. De remklauwen met zes zuigers zijn in rood uitgevoerd. Het 15 mm verlaagde sportonderstel zorgt samen met het Porsche Active Suspension Management (PASM) voor een zeer sportief weggedrag. Optioneel is luchtvering met niveauregeling, hoogteverstelling van de carrosserie en 10 mm extra verlaging van het onderstel beschikbaar.

Nog preciezer: het Sport Chrono-pakket

Het Sport Chrono-pakket is standaard op de Macan Turbo met Performance Package. In de Sport-modus worden het onderstel, de motor en de transmissie extra sportief afgestemd. Dit gaat bovendien gepaard met een extra krachtig geluid van het sportuitlaatsysteem, dat eveneens standaard is. De standaard zeventraps transmissie met dubbele koppeling (Porsche Doppelkupplungsgetriebe of PDK) vergroot de dynamiek door kortere schakelmomenten en door de schakelpunten zo te kiezen dat de acceleratie maximaal is.

Volgens eigen wens

De Macan Turbo met Performance Package is in hoge mate volgens individuele wensen samen te stellen. Zo is hij leverbaar met het Exterieur-pakket Turbo met onder andere 21-inch lichtmetalen velgen in 911 Turbo design met in hoogglans zwart gelakte spaken, LED-koplampen inclusief PDLS Plus en diverse in zwart uitgevoerde afwerkingsdetails. Het Interieur-pakket Turbo omvat zwartlederen bekleding, volop elementen die met Alcantara zijn afgewerkt, kleurrijke accenten en Carbon-afwerkingsdetails zoals de dorpellijsten met witte verlichting van de modelaanduiding.

De Macan Turbo met Performance Package is nu te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra. De prijzen starten bij € 127.400. De levering begint in december.