Porsche introduceerde de 911 Targa in 1965, waarna de marktintroductie ruim een jaar later volgde. Of het nu gaat om een softtop, glazen dak of kanteldak – elke evolutiefase was een uitdrukking van de tijdsgeest. Vanaf het begin is de Targa meer dan slechts een carrosserievariant – het is een levensstijl. Met zijn flexibele dakconcept combineert hij de stabiliteit van een coupé met het gevoel van vrijheid dat een cabriolet biedt. Deze veelzijdigheid, gecombineerd met zijn tijdloze design, maakt hem zelfs 60 jaar later onmiskenbaar een toekomstige klassieker.

"De 911 Targa is een mijlpaal in de geschiedenis van Porsche – een combinatie van technische innovatie, tijdloos design en puur rijplezier. Al zes decennia lang inspireert hij bestuurders over de hele wereld met zijn unieke combinatie van vrijheid en veiligheid," zegt Achim Stejskal, hoofd van Porsche Heritage en Museum. "Het herinnert aan successen in de autosport over de hele wereld, maar ook aan het feit dat Porsche altijd de moed heeft gehad om anders te denken." De nieuwe 911 Targa 4 GTS met T-Hybrid-technologie zet dit verhaal voort: als een combinatie van esthetiek, functie en vooruitgang.

De ontwikkeling van de daksystemen

Porsche presenteerde de 911 Targa op de IAA in Frankfurt in 1965. Het idee is even eenvoudig als geniaal: een vaste rolbeugel biedt bescherming bij een ongeval, terwijl het uitneembare dakdeel de rijervaring van een cabriolet biedt. Vanaf het midden van de jaren 60 is het Targa-concept niet alleen terug te vinden in alle generaties van de Porsche 911, maar ook in andere auto's zoals de Porsche 914 en de Carrera GT. Dit maakt de Targa-rolbeugel tot een stijlelement, waarbij de combinatie van functie, veiligheid en esthetiek wordt gezien als "typisch Porsche-design". Tot 1993 heeft de 911 Targa de traditionele rolbeugel, terwijl auto's vanaf modeljaar 1995 tot en met de Porsche 911 van de 997-generatie een glazen dak hebben. Met de 911 Targa van de 991-generatie keert het iconische ontwerp van de rolbeugel terug – gecombineerd met een volledig automatisch kanteldak dat achter de achterbank wordt opgevouwen.

De "Targa" – een eerbetoon aan de autosport

Wanneer de nieuwe 911 een naam moet krijgen, stelt Harald Wagner, de toenmalige verkoopdirecteur van Porsche, de naam "Targa" voor. De inspiratie hiervoor was de legendarische langeafstandsrace Targa Florio op Sicilië, waar Porsche grote successen vierde met elf eindoverwinningen. De term werd al snel synoniem voor een compleet nieuw type open rijden.

Zes decennia evolutie: de ontwikkeling van de Targa

In augustus 1965 dient Porsche een patentaanvraag in voor het Targa-concept. Vanaf het najaar van 1966 wordt de nieuwe carrosserievariant toegevoegd aan de 911-serie. De Targa is nu beschikbaar als tweede optie naast de coupé. Vanaf de nazomer van 1967 is als optie een vast gemonteerde, verwarmde achterruit van veiligheidsglas leverbaar. Dit wordt al snel de standaard en zal het uiterlijk van de Targa tot 1993 aanzienlijk beïnvloeden. De eerste modellen hebben een opvouwbare plastic ruit aan de achterzijde. De softtop kan met een rits worden geopend en de vier opties bieden de bestuurder een bijzonder veelzijdige rijervaring: volledig gesloten, volledig open, met alleen het middelste dakdeel verwijderd of met de achterruit neergeklapt. Wanneer het dak volledig open is, waan je je in een cabriolet. In 1969 reageert Porsche op de wens naar meer comfort door de plastic ruit standaard te vervangen door een glazen ruit.

G-serie en de blijvende plek van de Targa

Zelfs met de lancering van de G-serie in de zomer van 1973 – de tweede generatie van de 911 – blijft de Targa een integraal onderdeel van het modellengamma. Nieuwe bumpers met harmonica-rubbers markeren de invloed van wettelijke eisen uit de VS. Technisch gezien blijft het Targa-dak ongewijzigd, het enige verschil is het uiterlijk van de rolbeugel: deze is niet langer alleen verkrijgbaar in roestvrij staal, maar ook in het zwart.

De 964 met 85 procent nieuwe onderdelen

In het najaar van 1988 presenteert Porsche een grondig herziene modelgeneratie – de 964-generatie. Bijna alles is nieuw, maar het ontwerp blijft vertrouwd. De 911 Carrera 2 en 911 Carrera 4 volgen al snel in 1989, met beide aandrijfconcepten en alle drie de carrosserievarianten: coupé, cabriolet en Targa. De Targa behoudt zijn vertrouwde kenmerken: een rolbeugel, uitneembaar dakdeel en vaste achterruit. Tegen 1993 zijn er in totaal 87.663 Targa-auto's geproduceerd in de eerste drie generaties van de 911.

Een nieuw begin: de 993-generatie vindt de Targa opnieuw uit

Met de 993-generatie bereikt het Targa-concept vanaf 1995 een keerpunt. De klassieke rolbeugel verdwijnt en de daklijn blijft gesloten. In plaats daarvan loopt een getint glazen oppervlak in de vorm van een schuifdak van de voorruitstijl tot aan de achterklep. Segmenten kunnen elektrisch worden geopend en ingetrokken – een nieuwe vorm van open rijden. Het interieur blijft overgoten met licht en het windgeruis is in gesloten toestand nu aanzienlijk verminderd. Het silhouet van de coupé blijft behouden, wat de Targa van deze generatie een uniek karakter geeft.

De 996 en gemakkelijke toegang tot bagage

De vijfde generatie van de 911, intern bekend als de 996, markeert de overstap naar watergekoelde motoren in 1997. De Targa volgt in 2001, met een verbeterd glazen dak en een nieuw detail: de achterruit kan nu worden geopend. Dit maakt het gemakkelijker om toegang te krijgen tot de vergrote bagageruimte en geeft de Targa een extra praktische eigenschap. Met meer dan 1,5 vierkante meter glas biedt hij het meest royale dak in zijn soort dat tot dan toe in een 911-serie is gezien.

De 997-generatie – twee varianten van de Targa

In 2006 wordt de 911 Targa (997) gelanceerd, met een pittiger uiterlijk en technische verfijningen. Het glazen dak blijft, maar is lichter dankzij het gebruik van speciaal glas. Nieuw zijn de twee hoogglans gepolijste aluminium lijsten die het dak aan de zijkant omlijsten. De Targa is nu alleen nog leverbaar in twee varianten: met vierwielaandrijving als de Targa 4 en Targa 4S. Hierdoor wordt het model nog sterker gepositioneerd als een sportief en elegant alternatief in het portfolio.

Een terugkeer naar de wortels met nieuwe technologie: de 911 Targa (991)

In 2014 keert de Targa van de 991-generatie terug naar zijn oorspronkelijke idee – maar met volledig nieuwe technologie. De brede rolbeugel is terug, evenals het uitneembare dak boven de voorstoelen, dat zichzelf nu volledig automatisch opbergt. De choreografie die zichtbaar is wanneer het mechanisme in beweging komt, maakt het daksysteem tot een blikvanger. De Targa betreedt het moderne tijdperk zonder zijn afkomst te verloochenen.

De progressie van een idee: de nieuwe 911 Targa 4 GTS

Met de 911 Targa 4 GTS loodst Porsche het Targa-concept systematisch de toekomst in. De nieuwste modelvariant combineert de karakteristieke kenmerken met een nieuw aandrijfconcept: brede rolbeugel, volledig geautomatiseerd dakdeel, frameloze achterruit. Voor het eerst in de geschiedenis van het model wordt een T-Hybrid-systeem met een elektrische uitlaatgasturbo gebruikt. Dit maakt een technische evolutie mogelijk die prestaties, efficiëntie en responsiviteit opnieuw in balans brengt. De GTS blijft een Targa in de klassieke zin – hij kan worden ervaren als een open auto, met een veilige structuur en duidelijke lijnen. Tegelijkertijd opent hij een nieuw hoofdstuk: als verbinding tussen verleden en heden, en tussen traditie en de doorbraak van nieuwe technologieën. Het idee van de Targa – tussen de coupé en cabriolet in – blijft niet alleen behouden, maar wordt geherinterpreteerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De rolbeugel van de Targa is voortgekomen uit technologische vooruitziendheid, stilistische vernieuwing en als moedige oplossing voor nieuwe uitdagingen in de autobranche. Al tijdens de ontwikkeling van de Porsche 901 – later bekend als de 911 – werd duidelijk dat er naast de Coupé ook een open variant moest komen. In 1962 zaten vertegenwoordigers van Porsche, Karosseriewerk Reutter en Karmann bij elkaar om de mogelijkheden te bespreken. Drie varianten stonden ter discussie: een klassieke softtop cabrio, een roadster met minimale omlijstingen en een cabriolet met een vaste rolbeugel.

Uiteindelijk bleek de derde variant, technologisch gezien, het meest doeltreffend. Hoewel het project aanvankelijk wegens beperkte capaciteit op de plank bleef liggen, was de fundering al gelegd. Toen in de Verenigde Staten halverwege de jaren ’60 strengere regels voor open auto’s van kracht werden, had Porsche de oplossing al in de lade liggen: een veilige cabriolet met vaste rolbeugel. De Porsche 911 Targa beleefde in 1965 op de IAA in Frankfurt zijn wereldpremière en vanaf modeljaar 1967 was ook de 912 als Targa leverbaar. Onder een beugel van geborsteld roestvrij staal huiste onopvallend de stalen constructie, maar bood hij structurele veiligheid zonder het open rijplezier te beperken. Een uitneembaar dakdeel boven de voorstoelen en een plastic achterruit die kon worden opengeritst en omlaag gevouwen, leverden een nooit eerder vertoonde flexibiliteit op. Porsche adverteerde het model met vier ‘uitvoeringen’ – dak erop of eraf, achterruit omhoog of omlaag – en gebruikte de slogan: “Nu is er een auto die de vrijheid van een cabrio combineert met de veiligheid van een coupé.”

De naam Targa is ontleend aan de Targa Florio, de legendarische autorace op Sicilië waarmee Porsche door de jaren heen spectaculair succes boekte. Harald Wagner, destijds directeur Verkoop bij Porsche, stelde voor de nieuwe auto “Targa” te noemen en legde daarmee de basis voor een eigen modelreeks. Onder leiding van ontwerper Ferdinand Alexander Porsche groeide de Targa beugel uit tot een tastbaar symbool van vorm en functie.

Het designelement vond later zijn weg naar modellen als de Porsche 914 en de Carrera GT en inspireerde ook andere fabrikanten die op zoek waren naar een nieuwe invulling van open rijden: veilig én geschikt voor dagelijks gebruik, ongeacht het weer. Sinds het debuut zestig jaar geleden is er van elke generatie 911 een Targa. Hoewel de flexibele achterruit in 1969 werd vervangen door één vaste panoramaruit, bleef het idee in de basis bij de eerste drie generaties onveranderd: een vaste rolbeugel met een uitneembaar, opvouwbaar dak. Een technologische en stilistische mijlpaal vond in 1995 plaats voor generatie 993: een glazen dak met lengterichting – in plaats van een dwarsbalk – bracht de auto dichter bij de Coupé, maar de onvervalste Targa elementen bleven behouden.

In 2014 maakte de Targa beugel zijn glorieuze terugkeer in de zevende generatie Porsche 911 (991). De panoramische achterruit zonder C‑stijl én de rolbeugel grepen weer terug aan het oorspronkelijke concept uit 1965. Het klassieke silhouet werd gecombineerd met moderne technologie: een volledig elektrisch bedienbaar dak. Het schouwspel wanneer het volledige glas- én beugeldak opent en sluit is adembenemend om te zien.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 415. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een 8-traps PDK-transmissie met dubbele koppeling of een handgeschakelde 7-versnellingsbak, een specifiek GTS-chassis met Porsche Active Suspension Management (PASM) en de krachtige remmen van de 911 Turbo zorgen bij de nieuwe GTS voor superieure rijeigenschappen. Het Lightweight Design Pakket, dat medio november voor het eerst beschikbaar komt voor de GTS, verbetert de rijdynamiek nog verder. De gewichtsbesparing is maximaal 25 kilo.

In 3,3 seconden naar de honderd

De 3,0-liter zescilinder boxermotor met twee turbo’s in de nieuwe 911 GTS levert 353 kW/480 pk. Het maximumkoppel bedraagt ​​570 Nm, een toename van 20 Nm ten opzichte van zijn voorganger. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/u kost de 911 Carrera 4 GTS Coupé met PDK slechts 3,3 seconden, drie tienden sneller dan zijn voorganger. Als alternatief voor de 8-traps PDK is voor alle 911 GTS-modellen een handgeschakelde 7-versnellingsbak met zeer korte schakelwegen leverbaar. Standaard heeft de GTS een kippenvel veroorzakend sportuitlaatsysteem. Porsche laat bij de nieuwe GTS een deel van de interieurisolatie weg.

Het onderstel van de 911 GTS is afgeleid van dat van de 911 Turbo. Dankzij het standaard Porsche Active Suspension Management (PASM) reageren de schokdempers razendsnel op dynamische veranderingen. In de Coupé en Cabriolet wordt het PASM standaard gecombineerd met een met tien millimeter verlaagd sportonderstel. Het concept met hulpveren op de achteras komt ook van de Turbo-modellen. Dit betekent dat de hoofdveren onder alle rij-omstandigheden onder spanning staan en de neerwaartse slag behouden blijft. Het chassis van de 911 Targa 4 GTS stamt van de 911 Targa 4S.

Porsche heeft de remmen aangepast aan het hogere vermogen van de GTS. De krachtige remmen komen van de 911 Turbo. De 20 inch (voor) en 21 inch (achter) grote, zwarte lichtmetalen velgen met centrale wielmoer gebruikt Porsche ook op de 911 Turbo S. 

Exterieur: talrijke zwarte accenten in zijde- of hoogglans

De vele zwarte of verdonkerde details aan het exterieur zijn typisch voor de 911 GTS, waaronder de karakteristieke beugel van de 911 Targa 4 GTS. Andere in zwart zijdeglans gespoten elementen zijn de lip van de voorspoiler, de lichtmetalen velgen, de GTS-logo's op de portieren en aan de achterzijde, de lamellen van de grille en de twee uitlaatsierstukken. Optioneel kunnen klanten kiezen voor een exterieurpakket waarin deze en andere details in hoogglans zwart worden uitgevoerd. Alle 911 GTS-modellen beschikken in de basis over het SportDesign Pakket, met een opvallend design van de voor- en achterkant en de dorpels. Bij de standaard led-koplampen met Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) zijn de koplampen en dagrijverlichting verdonkerd. 

Lightweight Design Pakket

Het Lightweight Design Pakket, dat vanaf medio november voor het eerst beschikbaar is voor de GTS, verbetert de rijdynamiek nog verder. De gewichtsbesparing loopt op tot 25 kilo dankzij de lichtgewicht volledige kuipstoelen van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP), lichtgewicht glas voor de zij- en achterruiten en een lichtgewicht accu. Verder heeft de GTS met dit pakket geen achterbank. Andere aanpassingen bij dit uitrustingspakket zijn de standaard achterasbesturing en extra aerodynamische details.

Interieur: zwarte Race-Tex en sportstoelen Plus standaard

De sportieve exterieuraccenten van de GTS-modellen trekt Porsche in het interieur door. De versnellingspook van de - optionele - handgeschakelde 7-versnellingsbak is tien millimeter ingekort, wat sneller schakelen mogelijk maakt. Een GT-sportstuur en Sport Chrono Pakket met modusschakelaar, de Porsche Track Precision app en een bandentemperatuurdisplay behoren tot de standaarduitrusting. De standaard sportstoelen Plus met viervoudige elektrische verstelling zorgen voor zijdelingse steun en comfort. De isolatie in het interieur is verminderd, wat de emotionele rij-indruk akoestisch versterkt.

De nieuwe GTS-versies hebben standaard talrijke delen die zijn bekleed met zwart Race-Tex. Het microvezelmateriaal gebruikt Porsche bij de GTS op de middenpanelen van de stoelen, op het stuur, op de handgrepen en armleuningen, op het deksel van het opbergvak en op de versnellingspook. Bij het GTS-interieurpakket zijn de siernaden verkrijgbaar in karmijnrood of krijt. Ook de veiligheidsgordels, de geborduurde GTS-logo’s op de hoofdsteunen en de wijzerplaten van de toerenteller en het Sport Chrono-klokje hebben die contrastkleuren. De inleg op dashboard, middenconsole en deurpanelen zijn bij de GTS uitgevoerd in gematteerd carbon.

Nieuw Porsche infotainment, nu ook met Android Auto

De zesde generatie Porsche Communication Management (PCM) wordt gekenmerkt door extra functies en een duidelijk vereenvoudigde bediening. De verbeterde taalassistent herkent natuurlijke taal en kan worden geactiveerd met ‘Hé Porsche’. iOS- en Android-gebruikers kunnen gebruikmaken van volledige connectiviteit. Met Apple Car Play^® en het nieuwe Android Auto kunnen de functies van de bijbehorende mobiele telefoons volledig worden gebruikt in de nieuwe Porsche 911 GTS-versies.

De nieuwe 911 Carrera GTS-modellen zijn per direct te bestellen en staan vanaf eind september bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen zijn als volgt:

911 Carrera GTS Coupé € 184.600
911 Carrera GTS Cabriolet € 200.400
911 Carrera 4 GTS Coupé € 194.300
911 Carrera 4 GTS Cabriolet € 210.600
911 Targa 4 GTS € 211.000

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Targa Florio als naamgever

Met het nieuwe concept komt Porsche tegemoet aan nieuwe verhoogde veiligheidseisen voor open auto’s op de Amerikaanse markt; even lijkt de cabrio in de VS zelfs te worden verboden. Porsche zoekt naar modelnamen die raakvlakken hebben met racecircuits waarop het merk succesvol is. Tijdens brainstormsessies valt de naam ‘Targa Florio’, de straatrace op Sicilië waarin Porsche sinds het midden van de jaren vijftig grote autosportsuccessen vierde. Tijdens een vergadering oppert verkoopmanager Harald Wagner om de auto simpelweg ‘Targa’ te noemen. Aldus geschiedt. Porsche patenteert het Targa-concept in augustus 1965 en vanaf het najaar van 1966 wordt de Targa geleverd naast de coupéversies van de 911, 911S en 912. In plaats van de opvouwbare kunststof achterruit zijn de Targa-modellen vanaf de late zomer van 1967 ook leverbaar met een vaste, verwarmde achterruit van veiligheidsglas. De glazen ruit is vanaf modeljaar 1968 standaard en wordt tot 1993 vrijwel ongewijzigd gebruikt.

Verscheidenheid aan Targa-modellen

De Targa is ook een vast onderdeel van de tweede generatie van de 911, de G-serie die Porsche in de late zomer van 1973 introduceert. De carrosserie van de 911 is aangepast en heeft nu harmonicabumpers om opnieuw aan nieuwe veiligheidseisen van de VS te voldoen. De bumpers kunnen aanrijdingen tot een snelheid van 8 km/u opvangen zonder dat de carrosserie beschadigt. Porsche verandert niets aan het technische ontwerp van het Targa-dak, maar past de looks van de Targa wel iets aan. De Targa-beugel, die tot dat moment is gemaakt van duurzaam, geborsteld roestvrij staal, is nu ook verkrijgbaar in matzwart. Zelfs na de introductie van de 911 SC Cabriolet in januari 1983 - de eerste cabrioversie van de 911 – blijft de Targa gewoon leverbaar, ook nadat de productie van het G-model in 1989 stopt.

Porsche introduceert in het najaar van 1988 de 964 Carrera 4, de derde generatie van de iconische sportwagen uit Stuttgart-Zuffenhausen. Porsche houdt vast aan het klassieke ontwerp van de 911, maar ongeveer 85 procent van alle onderdelen - waaronder de vierwielaandrijving - is nieuw. Het jaar daarop komt de achterwielaangedreven 911 Carrera 2 op de markt. De modellen zijn verkrijgbaar als Coupé, Cabriolet en Targa. De 911 Carrera 2 Targa en 911 Carrera 4 Targa hebben tot 1993 nog steeds de klassieke Targa-beugel en het uitneembare dakdeel. Porsche bouwt in totaal 87.663 Targa’s van de eerste drie generaties van de 911.

De introductie van de vierde generatie van de 911, de 993, brengt in het najaar van 1993 een nieuw koetswerkdesign met zich mee dat onder leiding van ‘onze’ chefdesigner Harm Lagaaij is ontworpen. In plaats van de karakteristieke torpedo-voorschermen heeft de 993 nu voorschermen die platter en breder zijn, en ook de achterschermen zijn een stuk breder. De techniek van de motor en het chassis is verder verfijnd. In november 1995 volgt weer een Targa-versie. Porsche past bij de 993 Targa een nieuw concept toe, waarbij de karakteristieke beugel is verdwenen. De nieuwe Targa heeft nu een dak van getint hittewerend glas dat zich vanaf de voorruit tot de achterruit uitstrekt. Het grote glazen schuifdak is met een druk op een knop te openen en schuift onder de achterruit naar binnen. Een ander kenmerk van deze Targa zijn de taps toelopende achterruiten. Het nieuwe Targa-concept van de 993 combineert voor het eerst open rijplezier met de looks van de 911 Coupé met zijn onmiskenbare daklijn.

De 996 Targa – de Targa krijgt een achterruit die is te openen

Met de 996 Carrera presenteert Porsche in 1997 de vijfde generatie van de 911. Het model is volledig opnieuw ontworpen. Het is de eerste 911 met een watergekoelde zescilinder-boxermotor. Naast een coupé- en cabrioletversie levert Porsche vanaf december 2001 ook weer een Targa. Net als zijn voorganger heeft de 911 Targa een elektrisch bediend glazen dak, maar nu met een oppervlakte van ruim 1,5 vierkante meter. Nooit eerder is een 911 met zoveel glas geleverd. De nieuwe Targa is ook de eerste 911 met een achterruit die is te openen. Daardoor zijn koffers, tassen of andere bagage makkelijk in te laden. In de bagageruimte achter de achterzittinkjes kun je tot 230 liter bagage kwijt.

De 997 Targa 4/4S – lichter glas en in twee varianten

Porsche introduceert in september 2006 de 997 Targa. De zesde generatie van de 911 Targa heeft de dakconstructie van zijn voorganger 996 met de handige glazen achterklep overgenomen. Het gebruik van speciaal glas maakt echter een gewichtsvermindering van 1,9 kilogram mogelijk en twee hoogglans gepolijste aluminium strips aan de zijkanten van de dakranden dienen als bijzondere blikvangers. Bovendien is de 997 Targa nu alleen nog verkrijgbaar in de twee vierwielaangedreven varianten - de 911 Targa 4 en 911 Targa 4S.

De 991 Targa – de terugkeer naar de legendarische Targa-beugel

Porsche presenteert in september 2011 de zevende generatie van de 911. De 991 is in eerste instantie leverbaar als Coupé en Cabriolet, maar in januari 2014 volgt traditioneel weer een Targa. Porsche keert qua looks terug naar de oerversie van de 911 Targa, maar het innovatieve Targa-dak combineert het klassieke Targa-idee met het nieuwste dakcomfort. Net als de legendarische originele Targa heeft het nieuwe model de karakteristieke brede beugel in plaats van de B-stijlen, een dakgedeelte over de voorstoelen dat is te openen en een glazen achterruit zonder C-stijl. In tegenstelling tot de ur-Elfer is het daksegment van de nieuwe Targa met een druk op de knop te openen en verdwijnt het middendeel op spectaculaire wijze achter de achterzittingen. Zo presenteert de nieuwe 991 Targa zich als een zeer innovatieve nieuwe editie van de klassieker uit 1965.

Nieuwe 992 Targa online onthuld

Porsche presenteert de nieuwe 992 Targa op de website www.911-magazin.porsche.com/de. Frank-Steffen Walliser, de chef van de 911- en 718-serie, vertelt samen met de Porsche merkambassadeurs Maria Sharapova en Jörg Bergmeister over de innovaties van de nieuwe sportwagen.

De hoofdrolspeler van dit verhaal drukte een belangrijk stempel op de geschiedenis. De smaragdgroene 911 S Targa is een van de eerste exemplaren van een model dat zelfs uitgroeide tot naamgever van een geheel nieuwe carrosserievorm. Bovendien had de auto een beroemde eerste eigenaar: het voorseriemodel werd op 2 augustus 1966 op naam gezet van Ferry Porsche, de grote baas zelve. En dat maakt deze auto extra bijzonder.

Botsende doelstellingen

De 911 Targa ontstond uit praktische gronden. Op de voor Porsche zo belangrijke Amerikaanse markt werden cabriolets ineens als onveilig beschouwd. Bij een crash zouden ze hun inzittenden onvoldoende bescherming bieden. Donkere wolken pakten zich samen boven de cabrio. Een ontwikkeling die in Stuttgart-Zuffenhausen nauwgezet werd gevolgd. Van de 356 Cabriolet werden de meeste exemplaren immers naar de zonnige staten van de VS verscheept. Het was Porsche er alles aan gelegen om deze klandizie niet te verliezen. Zodoende moest voor een open 911 naar een slimme oplossing worden gezocht: een verleidelijke auto die wel het genoegen van open rijden kon bieden, maar die veiligheid ook hoog in het vaandel had staan. Twee doelstellingen die frontaal met elkaar leken te botsten.

Opnieuw werd inspiratie geput uit de autosport. Door een rolbeugel te plaatsen, werden de inzittenden beschermd bij een koprol. Ontwerper Ferdinand Alexander ‘Butzi’ Porsche zag een cabriolet van zijn meesterwerk eerst niet zitten. Maar met een fraai gestileerde rolbeugel van roestvast staal, uitneembaar dakpaneel en een uitritsbare kunststof achterruit verloor de 911 niets van zijn pure schoonheid. Bovendien bracht de rolbeugel extra torsiestijfheid met zich mee, zodat de carrosserie van de 911 slechts minimaal aangepast hoefde te worden. Dat werd op de administratieve afdeling ongetwijfeld met gejuich in ontvangst genomen. De ontwikkeling van de 911 had al zoveel gekost, dat Porsche nog even op de kleintjes moest blijven letten.

Afwijkende details

Op de IAA in Frankfurt, in september 1965, werd de nieuwe open 911 voorgesteld. Zijn naam vond zijn oorsprong in de autosport, zoals de Carrera verwees naar de Carrera Panamericana in Mexico. Porsche had zojuist de langeafstandsrace Targa Florio op Sicilië gewonnen. Heel even was ‘911 Flori’ een serieuze optie, maar uiteindelijk ontstond het idee om de auto ‘Targa’ te noemen.

Het duurde nog enige tijd voordat de eerste kopers de zon in hun nek konden voelen. Zelfs de groene Targa die Ferry Porsche in augustus 1966 in ontvangst nam was nog een voorseriemodel. Tal van details op deze auto wijken af van de definitieve productieversie. De kunststof lijst op de B-stijlen is met drie schroeven vastgezet, de sierlijstjes bij de driehoekige tochtruitjes, de zwarte ringen rond de instrumenten, noem maar op. Ook de constructie van het dak is niet helemaal gelijk aan die van de productieversie.

Geperfectioneerd

De smaragdgroene 911 S Targa werd afgeleverd met speciale vloermatten, iets zachtere stoelen met ‘gevlochten’ bekleding en een limited slip-differentieel. Perfect was de Targa echter nog niet. In de eerste exemplaren uit het voorjaar van 1967 werd het donkere gegrom van de boxermotor naar de achtergrond verdreven door overmatig windgeruis. Daarnaast was de opvouwbare achterruit gemaakt van een materiaal dat bij lagere temperaturen begon te krimpen. Porsche adviseerde zijn klanten zelfs, om beneden de 15 graden Celsius de achterruit te laten zitten. Na enkele maanden werd een panoramische achterruit van verwarmd glas optioneel verkrijgbaar. Deze reduceerde het gebulder van de rijwind, verbeterde het zicht naar achteren en verlaagde het risico van inbraak. Halverwege 1969 werd de panoramische achterruit standaard op de Targa.

Rond deze tijd deed Ferdinand Porsche weer afstand van zijn 911 S Targa. Het unieke voertuig kwam in handen van een Amerikaanse ruimtevaarttechnicus die de auto 45 jaar hield. Pas rond de kerst van 2014 wist Porsche-verzamelaar Michael Heinemann beslag te leggen op de auto. “Mede dankzij het goede onderhoud, verkeert de auto na 300.000 kilometer nog steeds in een uitstekende conditie”, zegt Heinemann. “Een bewijs van de spreekwoordelijke kwaliteit die Porsche levert.”

Speciaal voor de liefhebbers een gallery met een uitgebreide terugblik op de geslaagde Guinness World Records recordpoging met ruim 30 politie-Porsches.

In goede GTS traditie: zwarte details

De 911 GTS-modellen zijn duidelijk herkenbaar. Zo zijn ze stuk voor stuk gebaseerd op het brede vierwielaangedreven onderstel. Zodoende zijn ook de achterwielaangedreven modellen 1,85 m breed. De strakke en SportDesign afwerking van het front springt direct in het oog. Ook in aerodynamisch opzicht is de voorzijde geoptimaliseerd. De voorspoiler loopt bijvoorbeeld ver naar beneden door. Samen met de achterspoiler, die vergeleken met die van de 911 Carrera S modellen verder naar boven komt, vermindert hij de opwaartse krachten op voor- en achteras.

Typische GTS kenmerken aan de achterzijde zijn de in rookglas uitgevoerde achterlichten, het matzwarte ventilatierooster en de in zwart uitgevoerde, centraal geplaatste dubbele uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem. De achterwielaangedreven modellen zijn te herkennen aan de zwarte verbindingsstrip tussen achterlichten. Bij de vierwielaangedreven modellen is dit een rode lichtband. Andere GTS details zijn de SportDesign buitenspiegels, de satijnzwarte 20-inch lichtmetalen velgen met centrale wielmoer en de logo’s. Bij de 911 Targa 4 GTS is de Targa-beugel voor het eerst uitgevoerd in satijnzwart.

De nieuwe Porsche Track Precision app

Ook het interieur ademt de sportieve GTS sfeer met onder meer de centraal op het dashboard geplaatste stopwatch van het Sport Chrono Pakket. De Porsche Track Precision app is verder verbeterd. Rijgegevens kunnen automatisch worden opgeslagen op de smartphone. Ze kunnen bovendien zeer gedetailleerd worden weergegeven én geanalyseerd. De sportstoelen Plus van de 911 GTS modellen zijn grotendeels bekleed met alcantara. Ze hebben GTS logo’s op de hoofdsteunen, zijn viervoudig elektrisch verstelbaar en bieden optimale zijdelingse steun en volop comfort. Ook standaard zijn afwerkingselementen van zwart geanodiseerd, geborsteld aluminium en de alcantara bekleding van stuur, middenconsole en armsteunen.

De nieuwe 911 GTS modellen worden in maart op de markt verwacht. Ze zijn nu al te bestellen bij de Nederlandse Porsche centra. De consumentenadviesprijzen voor de versies met PDK zijn als volgt:

• 911 Carrera GTS € 156.700

• 911 Carrera 4 GTS € 166.100

• 911 Carrera GTS Cabrio € 171.000

• 911 Carrera 4 GTS Cabrio € 181.400

• 911 Targa 4 GTS € 181.400

Bijzonder kleurrijk

De unieke kleur Etnablauw van de Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design is ook terug te vinden op de voorspoiler, het onderste gedeelte van de achterbumper, de typeaanduiding achter, de afdekkapjes van de koplampsproeiers en het Targa-logo op de kenmerkende beugel. De Targa-beugel zelf, de 20 inch RS Spyder-wielen en de Porsche-logo’s op de flanken van de Targa zijn uitgevoerd in zijdeglans witgoud metallic. De limited edition is standaard uitgevoerd met zwart getinte led-koplampen inclusief Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Exclusiviteit benadrukt

Elke Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition wordt geproduceerd bij Porsche Exclusive, de afdeling van Porsche die al dertig jaar exclusief maatwerk levert. Die exclusiviteit wordt bij deze bijzondere Targa nog eens benadrukt doordat elk model wordt afgeleverd met een fotoboek dat de totstandkoming van de auto in beeld brengt, inclusief al het handwerk dat daar bij hoort. De omslag van dit boek is van exclusief leder, in bijpassend grafietblauw uiteraard. Een afdekhoes behoort eveneens tot de uitrusting.

De tien Porsches 911 Targa 4S Exclusive Design Edition staan vanaf september bij de officiële Nederlandse Porschedealers. De prijs bedraagt € 206.400 voor de versie met PDK-transmissie.

Ultiem gereedschap

De duidelijk herkenbare Porsches in combinatie met de witte kleding, pothelmpjes en witte handschoenen van de wachtmeesters maken de nieuwe dienst zeer opvallend. Door ongeveer twintig kilometer sneller te rijden dan de rest van het verkeer, de zogenaamde inhalende surveillance, worden weggebruikers waar nodig gecorrigeerd, gewaarschuwd en pas in het uiterste geval geverbaliseerd. De Porsche blijkt het ultieme gereedschap voor de politie. Bij files langs het nog matrixbord-loze wegennet kun je in een Porsche rechtop staan, het verkeer vanuit de rijdende auto regelen en door de open kap letterlijk onraad ruiken. De probleemloze luchtgekoelde motoren zijn onverwoestbaar. De Porsches dragen niet alleen bij aan een veiliger snelwegennet, maar zorgen ook voor een positiever imago voor de politie. Met regelmaat bedanken weggebruikers de dienders zelfs voor een uitgereikte bekeuring…

De agenten van dit elitekorps krijgen een uitvoerige training voordat ze met de Porsche de weg op mogen. Uitverkoren agenten moeten ten minste 25 jaar zijn, rijervaring hebben, verkeersinzicht en vanzelfsprekend beschikken over een goede lichamelijke conditie. Ook een uitgebreid psychologisch onderzoek maakt deel uit van de selectieprocedure. De voorkeur gaat bovendien uit naar gehuwde kandidaten met één of meerdere kinderen, omdat die meer verantwoordelijkheidsgevoel zouden hebben.

Cultureel erfgoed

De Nederlandse importeur Pon levert de Verkeerspolitie in totaal 507 Porsches, waarmee het de grootste fleetowner is in de geschiedenis van Porsche. Naast de 911 Targa en Cabriolet rijden de witte muizen ook in de 912 Targa, 914/4, 914/6 en een aantal watergekoelde exemplaren van de 924 met een T-roof. De laatste 964 Carrera 2 Cabriolet rijdt in 1996 regelrecht het Politie Museum in. Sinds enige tijd krijgen autoliefhebbers in de gaten dat de politieversies van Porsche tot het cultureel erfgoed van Nederland behoren. Er is een levendige zoektocht ontstaan naar originele RP-auto’s die – eenmaal gevonden – worden teruggebouwd naar de staat van toen. De eigenaren krijgen van het Ministerie van Verkeer zelfs een ontheffing om met auto’s in volledige politietrim te mogen rijden. Dertien van deze auto’s zijn te zien tijdens de tentoonstelling ‘Rijkspolitie Porsches’ in het Louwman Museum. Behalve de dertien verschillende modellen en uitvoeringen van de Porsches maakt ook een aantal overige auto’s en motoren dat de Verkeerspolitie gebruikte en diverse Rijkspolitie uniformen deel uit van de expositie.

Openingstijden en toegangsprijzen www.louwmanmuseum.nl