In 1972 presenteerde Porsche met de 911 Carrera RS 2.7 een homologatiespecial die een perfect startpunt vormde voor inzet bij races en rally’s. Het plan was om 500 exemplaren van de lichte en snelle sportwagen te bouwen. De interesse was echter zó groot dat er in totaal ruim 1.500 exemplaren van de 911 met de opvallende ‘ducktail’ achterspoiler werden geproduceerd. Elke 911 is een icoon, maar voor de 911 Carrera RS 2.7 geldt dit in de overtreffende trap. Reden genoeg dus om de vijftigste verjaardag van de Carrera RS tijdens de Historic Grand Prix met diverse Sport- en Touring-uitvoeringen te vieren. Illustere opvolgers van dit model - zoals de RS-modellen van de 964-, 993-, 996- en 997-generatie - geven het feest extra glans. Ook de 911 Sport Classic staat in de spotlights. De 997 Sport Classic en de nieuwe 992 Sport Classic onderstrepen hun verwantschap met de 911 Carrera RS 2.7 onder meer met hun ‘ducktail’ achterspoilers. Tijdens demoritten komen veel van de RS-modellen in actie op de baan. Het wordt kortom een feest voor alle zintuigen.

Le Mans: levende legendes

Op de Historic Grand Prix brengt Porsche ook een ode aan twee Le Mans-legendes. In 1971 won Gijs van Lennep de legendarische 24-uursrace met een Porsche 917 KH (Kurzheck). Deze auto in de legendarische Martini-kleurstelling komt speciaal voor de Historic Grand Prix over uit het Porsche Museum. Gijs van Lennep zelf vierde onlangs zijn tachtigste verjaardag. Deze levende legende is dan ook eregast van Porsche Nederland tijdens het historische race-evenement op Zandvoort.

Porsche Heritage Garage: epicentrum van autosporthistorie

De ruim opgezette, 1.350 m² grote en vrij toegankelijke Porsche Heritage Garage die zich aan de binnenkant van de legendarische Tarazanbocht bevindt, vormt het epicentrum van alle feestelijkheden. In deze setting kunnen de liefhebbers van het merk alle Carrera RS-modellen en historische bolides van dichtbij bewonderen. Ook zijn er handtekeningen te bemachtigen van coureurs die de demoritten verzorgen. In de Classic Photobooth is de perfecte foto voor bijvoorbeeld een Instagrampost te maken en de jongste fans kunnen in de kids corner werk maken van hun passie voor Porsche. Zo kunnen ze sleutelhangers maken, zijn er racesimulatoren en jonge creatievelingen kunnen er een heus RS-schilderij maken. In de Porsche-shop vinden liefhebbers echte Classic ‘must-haves’, zoals de artikelen uit de nieuwe RS 2.7-collectie en de Martini Racing-lijn. Zelfs een bezoek aan de speciale Porsche parking is de moeite waard. Hier staan fraaie Porsche klassiekers zij aan zij met hedendaagse modellen.

VIP-toegang via de Porsche24 app

Arrangementen met toegang tot de VIP-hospitality van de Porsche Heritage Garage, waarvan het terras een perfect uitzicht biedt op de actie in de Tarzanbocht, zijn nog beperkt beschikbaar via de Porsche24 app. Salentein verzorgt de wijnen in de VIP-hospitality en TAG Heuer en Gassan Diamonds zijn met stands aanwezig om te voorzien in een onvergetelijk aandenken aan deze 2022-editie van de Historic Grand Prix. 

Algemene informatie over de Historic Grand Prix 2022 is te vinden op de officiële site.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Homologatiemodel

Zelfs als je de tel kwijt bent van het aantal Porsches dat je gereden hebt, blijft er altijd dat mentale wensenlijstje met speciale modellen en varianten waar je nog graag een keer achter het stuur kruipt. Sta je dan opeens met de sleutel in de hand naast een auto die al decennia in de top van dat lijstje verkeert, dan is het gevoel van gelukzaligheid nauwelijks te beschrijven. In mijn geval was het ook niet zomaar een van de 55 productie-exemplaren van de Carrera RS 3.8, maar een model dat voor de productiestart volledig met de hand op de motorsportafdeling in Weissach werd gebouwd en destijds diende voor persdoeleinden en op talloze voorpagina’s over de hele wereld kwam te staan. Een beroemdheid dus. De Carrera RS 3.8 diende als homologatiemodel voor de Carrera RSR 3.8, die ontwikkeld werd voor lange afstandsraces en daarin direct zeer succesvol bleek. Tijdens de 24 uur van Le Mans scoorden Jürgen Barth, Dominique Dupuy en Joel Gouhier in 1993 een eerste plaats in de GT-categorie, Irmgartz en Wirdheim schreven de 24 uur op de Nürburgring op hun naam en op Spa-Francorchamps werd de etmaal durende race afgesloten met een parade van zes Porsches RSR 3.8 aan kop.

Gewichtsbesparing

Dit ongekende succes in de racerij was het resultaat van talloze veranderingen ten opzichte van de standaard Carrera 2, waar de RS 3.8 in basis van afgeleid is. Het onderstel van de 3.8 was nagenoeg gelijk aan dat van de RS 3.6, met een in vijf stappen verstelbare stabilisator van 24 millimeter vóór en een drievoudig verstelbaar exemplaar van 21 millimeter achter. De voorremmen waren afkomstig van de Turbo 3.6 en hadden dus vier zuigers per klauw, de achterremmen kwamen van de Carrera RS (3.6) en ABS was de enige vorm van elektronische ondersteuning. Gewichtsbesparing stond met grote letters bovenaan de prioriteitenlijst van Roland Kussmaul die het ontwikkelingsteam leidde, dus is het interieur rigoureus ontdaan van alles wat niet direct bijdraagt aan betere prestaties. De achterzittingen en het overgrote deel van de geluidsisolatie verdwenen, de deurbekleding werd vervangen door lichtgewicht exemplaren met een lusje voor het openen en sluiten van de portieren, airconditioning en stuurbekrachtiging ontbraken en twee Recaro racekuipen leverde naast een betere zitpositie ook een paar kilo minder ballast op. Aan de buitenkant ging het afvalprogramma verder, want de stalen deuren en het kofferdeksel en de motorkap werden vervangen door aluminium exemplaren en de auto kreeg de wellicht mooiste achtervleugel die ooit achterop een 911 heeft gestaan. Met het oog op circuitgebruik was deze vleugel in zes standen verstelbaar. De brandstoftank van 92 liter die voor andere 964-varianten optioneel was, kreeg de RS 3.8 standaard mee en toch kwam het totaalgewicht uiteindelijk op slechts 1.210 kilo. Maar liefst 140 kilo minder dan een standaard Carrera 2.

Middelpunt

De motor in de RS 3.8 nam toe in volume door een boring van 102 in plaats van 100 millimeter bij een onveranderde slag van 76,4 millimeter. De zuigers werden niet alleen groter, maar ook lichter voor een betere respons. Het inlaattraject werd ingrijpend gewijzigd met zes individuele gaskleppen voor een optimale vulling bij alle toerentallen en het nieuw ontwikkeld uitlaatsysteem zorgde voor een lagere tegendruk. Het resultaat was een vermogen van 300 pk bij 6.500 tpm en een maximum koppel van 360 Nm bij 5.250 tpm, waarmee duidelijk is dat de 3.8 flink aangespoord moet worden om optimaal te kunnen presteren. Met een sterkere koppeling, een lichtgewicht vliegwiel en dezelfde versnellingsbakverhoudingen als de RS 3.6 stuurt de 3.8 zijn krachten via een 40 procent sperrend differentieel naar de achterwielen. De sprinttijd naar 100 km/h is een voor de jaren negentig zeer indrukwekkende 4,9 seconden en de topsnelheid van 270 km/h wordt niet bepaald door de luchtweerstand maar door de toerenbegrenzer. De RSR wist met dezelfde, maar nog verder getunede motor overigens een maximaal vermogen van 350 pk bij 6.900 tpm te bereiken. Dat de straatauto nauw verwant is aan de raceauto blijkt onder andere wanneer we op enkele stille wegen wat meer van de boxermotor vragen; bij minder dan 3.000 tpm is de 3.746 cc zescilinder nog niet heel bereidwillig. Het maximale toerental van 7.100 tpm is op de openbare weg overigens iets om voorzichtig mee te zijn, want de luidruchtige motor trekt enorm veel aandacht en je bent sowieso al het middelpunt van de belangstelling met deze knalgele circuitatleet. Het spreekt voor zich dat het onderstel aanzienlijk stijver is dan bij de andere 964-varianten, maar in combinatie met de zeer directe besturing, de goed doseerbare remmen en het lage gewicht is de RS 3.8 de ideale auto voor afgelegen, bochtige trajecten. Het is overduidelijk één van de meest sportieve varianten binnen de 964-reeks, maar daarmee nog niet de snelste. In harde cijfers moet deze RS namelijk enkele sterkere Turbo-varianten voor zich dulden. Op het circuit is het echter anders, want met het race-onderstel, de 235/40 ZR18 voorbanden en 285/35 ZR18 achterbanden en vooral het lage gewicht toont de 3.8 zich oppermachtig.

Pure rijmachine

Met de prijsontwikkelingen van de afgelopen jaren is de Carrera RS 3.8 naar stratosferische hoogte geschoten en moet een potentiele koper op ruim een miljoen euro rekenen wanneer hij één van de 55 straatauto’s of één van de 45 raceauto’s wil bemachtigen. De meeste Porsche-rijders en -verzamelaars gebruiken hun auto’s gelukkig waarvoor ze bedoeld zijn en dat is ook het geval met dit exemplaar, getuige de kilometerstand van bijna een ton. Niets is namelijk triester dan een pure rijmachine met een autosportachtergrond die zijn leven doorbrengt in een garage en op autoshows omdat de eigenaar er niet mee wenst of durft te rijden…

Porsche 911 Carrera RS 3.8
Motor: 3.746 cc zescilinder boxer Type M64/04, boring x slag 102 x 76,4 mm, compressieverhouding 11,3:1, 300 pk/221 kW bij 6.500 tpm, 360 Nm bij 5.250 tpm, maximum toerental 7.100 tpm

Tansmissie: handgeschakelde 5-versnellingsbak Type G50/52, achterwielaandrijving

Wielbasis: 2.272 mm

L x B x H: 4.250 x 1.775 x 1.270 mm

Gewicht: 1.210 kg

Brandstoftank: 92 l

Topsnelheid: 270 km/h

0-100 km/h: 4,9 sec

De Porsche Racing Days op het circuit van Zandvoort staan bol van de actie. De Porsche GT3 Cup Challenge komt in actie samen met de Porsche Carrera Cup France. Ook de Porsche Zandvoort Trophy is een spektakel op zich. Reken op goed gevulde startvelden en vooral close racing – deur aan deur, bumper aan bumper. Ofwel: racen zoals racen bedoeld is.

Iconische racewagens
Een absoluut hoogtepunt is de Porsche Classic Racing demonstratie, een optreden van maar liefst vier iconische racewagens van Porsche, waaronder de Porsche 911 Carrera RSR, 962, 550 Spyder en 911 GT1 98. Deze bijzondere klassiekers staan normaal gesproken tentoongesteld in het Porsche Museum in Stuttgart, maar voor deze gelegenheid starten ze de motoren. Gijs van Lennep wordt tijdens Porsche Racing Days herenigd met de 911 Carrera RSR. Met deze auto won hij in 1973 de legendarische Targa Florio straatrace.

Ultieme sportiviteit: Porsche rijders op het circuit
Bij Porsche hebben de letters RS een mythische klank: ze staan al decennialang voor ultieme sportiviteit. Bij de Porsche Racing Days worden uiteraard ook RS-modellen verwacht. De huidige 911 GT3 RS is een publiekstrekker; dat geldt ook voor de historische RS-modellen. Al deze ultra sportieve Porsches komen in actie tijdens speciale track time sessies. Daarnaast kan het publiek genieten van een breed scala aan andere Porsche modellen: veel eigenaren van een Porsche hebben een track time arrangement gekocht van twee keer een half uur. En tijdens de unieke Porsche Young Driver Experience is te zien hoe kinderen in de leeftijd van 14 tot 17 jaar hun eerste rijervaring opdoen in een Porsche. Meer informatie over de beschikbaarheid van track time kan worden opgevraagd bij de acht Nederlandse Porsche centra.

Gratis toegang, speciale Porsche parking
De Porsche Racing Days op 25 en 26 juni zijn voor iedereen vrij toegankelijk. Toeschouwers kunnen zelf hun favoriete plek langs de baan uitzoeken en ook de paddock is vrij toegankelijk. Voor alle Porsche rijders die het evenement met hun Porsche bezoeken, is er een speciale Porsche parking ingericht waar zij kosteloos kunnen parkeren. Alle overige bezoekers kunnen voor €10 per dag parkeren op het parkeerterrein van het circuit.

Meer informatie over de Porsche Racing Days: http://www.porsche.com/netherlands/nl/motorsportandevents/events/racingdayszandvoort/