Al in de vrije trainingen liet Harry King zien dat hij ook in Zolder het tempo goed te pakken had, al was het verschil met Maxime Soulet in de eerste training minimaal, slechts 0,058 seconde. Stijn Lowette, pas in een laat stadium bevestigd als deelnemer voor het raceweekeinde, was als vierde algemeen de snelste rijder in de AM-klasse, snelste Pro-Am-rijder was Jan Lauryssen als twaalfde. In de tweede vrije training waren Lauryssen en Lowette wederom de snelsten in hun respectievelijke klassen, ditmaal op de achtste en negende plaats in de algehele uitslag.

Van King tot Koen: tijden van de tien snelste rijders binnen 0,9 seconde

In de kwalificatie verzekerde King zich met een tijd van 1:30,137 minuten op het exact 4.000 meter lange Circuit Zolder van de pole position voor de eerste race. Hij had 0,230 seconde voorsprong op Ghislain Cordeel, die op zijn beurt weer één honderdste sneller was dan Xavier Maassen. De tijden van de tien snelste rijders, van King als pole sitter tot de als tiende geklasseerde jonge Nederlander Rik Koen (PG Motorsport) lagen binnen negen tiende van een seconde. Ook tussen Koen en de man voor hem, Jan Lauryssen als snelste Pro-Am-rijder, bedroeg het verschil slechts een honderdste. Snelste Am-rijder was Stijn Lowette op de 14^e startplaats.

De eerste race startte vanwege wat vertraging in voorafgaande klassen wat later dan gepland, maar daardoor liet Harry King zich uiteraard niet van de wijs brengen. Bij het uitdoven van het startlicht nam de Brit de leiding, voerde het veld in de richting van de “Eerste Linkse” op Circuit Zolder en bouwde gaandeweg de race een comfortabele voorsprong op, die opliep tot ruim zeven seconden, toen in de 16^e ronde de safety car de baan op kwam als gevolg een aanrijding tussen Dylan Derdaele (Belgium Racing Team) en Sebastian Freymuth (PG Motorsport) in de chicane voor het opgaan van de Sacramentsheuvel, waarbij de auto van Derdaele vast kwam te staan in de grindbak. In de 19^e ronde werd de race weer vrijgegeven, waarna er nog twee ronden resteerden. Daarin liep King opnieuw weg en won met een marge van bijna vijf seconden voor Maxime Soulet, maar die kreeg vervolgens een tijdstraf opgelegd vanwege het overschrijden van de afgrenzing van de baan. Zo werd Glenn van Parijs als tweede geklasseerd, Ghislain Cordeel eindigde als derde, gevolgd door Xavier Maassen als best geklasseerde Nederlander. In de Pro-Am-klasse leidde Jan Lauryssen van start tot finish en zegevierde, voor Didier Glorieux (Speedlover) en Ziad Geris (Team GP Elite). Sébastien Lajoux en Stijn Lowette streden lange tijd om de klassezege in de Am-categorie, waarbij Lowette aan het langste eind trok en op het klassepodium gezelschap kreeg van Lajoux en Nicolas Vandierendonck (Q1 Trackracing).

Opnieuw een hattrick voor King in race 2

Ook in de tweede race leidde King van start tot finish en maakte er evenals bij zijn eerdere overwinningen dit seizoen een hattrick van, bestaande uit pole position, overwinning en snelste raceronde. De beginfase was turbulent met een aanrijding tussen Ziad Geris en Stijn Lowette op het rechte stuk, waarop de safety car voor de tweede dag op rij in actie kwam. In de vijfde ronde werd de race weer vrijgegeven, waarbij King zijn leidende positie verdedigde tegen Xavier Maassen. Opnieuw wist King uit te lopen en kwam zo met een marge van elf seconden als winnaar over de eindstreep. Maassen behaalde als tweede zijn beste resultaat van het seizoen tot dusver, Maxime Soulet eindigde op de derde plaats. Net als op zaterdag ging Jan Lauryssen met de Pro-Am-klassezege aan de haal, gevolgd door Didier Glorieux en Jürgen van Hover (Speedlover). Sébastien Lajoux won ditmaal de Am-klasse, voor de Spanjaard Jaume Font (Baporo Motorsport) en de Belg Sven van Laere (JW Raceservice).

Het derde raceweekeinde van de Porsche Carrera Cup Benelux, dat de eerste seizoenshelft afsluit, brengt de deelnemers voor het eerst dit jaar naar Nederlands grondgebied. Van 24 tot en met 26 juni is de serie te gast op CM.com Circuit Zandvoort, waar wordt gereden in het programma van de ADAC GT Masters. 

Team GP Elite neemt als enige Nederlandse team deel aan de Porsche Mobil 1 Supercup en Pon Porsche Import ondersteunt dit team. In het weekend van 1 tot en met 3 mei gaat in Zandvoort tijdens de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix het 2020-seizoen van deze prestigieuze internationale merkencup van start, die verreden wordt met de 357 kW/485 pk sterke Porsche 911 GT3 Cup. Als coureurs treden Larry ten Voorde, Jesse van Kuijk en Max van Splunteren aan. Ten Voorde heeft in de afgelopen seizoenen al aangetoond in de voorste gelederen van de Supercup te kunnen meerijden. Op het beroemde circuit van Monza behaalde hij vorig jaar zijn eerste overwinning in de serie. 

In totaal staan er acht wedstrijden in het voorprogramma van Europese Formule 1 Grands Prix op het programma. De finale van de Porsche Mobil 1 Supercup wordt op 6 september verreden op het circuit van Monza.

Titelverdediging in Porsche Carrera Cup Benelux

Naast deelname aan de internationale Porsche Mobil 1 Supercup is Team GP Elite het komende seizoen ook weer vertegenwoordigd in de Porsche Carrera Cup Benelux, die Pon Porsche Import vanaf het eerste uur ondersteunt en waarin verschillende Nederlandse Porsche Centra een belangrijke rol spelen. Kopman is Max van Splunteren, die zijn rijderstitel van vorig jaar verdedigt. Met Lucas Groeneveld, Daan van Kuijk, Jesse van Kuijk en Ziad Geris blijft ook de rest van het team ongewijzigd ten opzichte van het afgelopen jaar.

De kalender van de Porsche Carrera Cup Benelux omvat dit jaar zes evenementen met elk twee races. Er wordt gereden op de circuits van Zandvoort (twee evenementen), Zolder en Spa-Francorchamps, alsmede op de Nürburgring en in Hockenheim. Drie van de raceweekeinden worden verreden in het voorprogramma van de DTM.

“Sportiviteit zit in het DNA van Porsche”

Ruurd Neurink, binnen Pon Porsche Import mede verantwoordelijk voor de autosportactiviteiten, is zeer enthousiast over het komende seizoen: “Sportiviteit zit in het DNA van Porsche en de betrokkenheid van Pon Porsche Import bij de race-activiteiten van Team GP Elite is daarmee een logische stap. Natuurlijk ondersteunen we nieuwe ontwikkelingen, zoals blijkt uit onze esports-activiteiten, en volgen we de verrichtingen van Porsche in de elektrische raceserie Formule E op de voet. Maar ook conventionele autosport, met een hoofdrol voor onze legendarische 911, blijft een belangrijke plaats innemen in het brede motorsportpallet van Porsche.”

Porsche Motorsport: voor profs, semi-professionals en amateurs

Naast de activiteiten voor professionele en semi-professionele coureurs in de Porsche-merkencups biedt het portfolio van Porsche Motorsport ook volop mogelijkheden voor amateurrijders of liefhebbers met wat minder ervaring. Zo zijn er de Porsche GT4 Sprint Challenge, waarin ook Team GP Elite actief is, en de Porsche Track Experience.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG rouwt om de dood van Daniel Sexton Gurney. De racer en Formule 1-coureur overleed op 14 januari jl. op 86-jarige leeftijd. Porsche dankt zijn enige overwinning als constructeur in het Formule 1-wereldkampioenschap aan Gurney, die in 1962 de grand prix van Frankrijk in Rouen op zijn naam schreef in een Porsche 804 achtcilinder. Slechts een week later leidde Gurney een race van start tot finish en zegevierde hij op het circuit van Solitude, nabij Stuttgart; zijn teamgenoot Joakim Bonnier werd tweede, waarmee het duo voor het thuispubliek een ‘dubbel’ scoorde met de luchtgekoelde Porsche Type 804.

De inspanningen van Porsche in het Formule 1-kampioenschap van 1961 en 1962 zorgden voor blijvende herinneringen. Zoals Gurney het ooit verwoordde, “zorgde Porsche er voor dat ik echt leerde racen. Zij gaven me auto’s die niet continu stilvielen en waarmee ik de kilometers sneller reed dan ooit tevoren”. Gurney werd in de autosport gezien als een allround talent. De Amerikaan boekte tijdens zijn carrière als coureur tal van successen en was de eerste coureur ooit die races won in de Formule 1, NASCAR én IndyCar Series. Bovendien zegevierde hij in sportscars races, waaronder met zijn eigen team.

Met de uitvinding van de ‘Gurney flap’ verbeterde hij de aerodynamische efficiency door de achtervleugel te voorzien van een extra spoiler. Gurney was tevens de eerste coureur die champagne over het podium spoot, waarmee onbedoeld een nieuwe traditie was geboren die tegenwoordig wereldwijd navolging krijgt.

Porsche hielp Gurney tevens privé aan een leven lang vol geluk, toen hij in de jaren ’60 trouwde met zijn vrouw Evi, een voormalige Duitse autosportjournaliste en assistente van Porsche Racing Manager Huschke von Hansteinn.

Het Porsche GT-team van Porsche Motorsport in Weissach komt dit jaar met twee nieuwe 911 RSR racers aan de start in de GTE-Pro klasse. De auto – met 510 pk sterke boxermotor – is afgeleid van de zevende generatie van de iconische 911. Samen met de twee 919 Hybrids die op het 13,629 kilometer lange ‘Circuit de la Sarthe’ in de LMP1-klasse meerijden en de vier 911 RSR’s uit 2015 van klantenteams die strijden in de GTE-AM-klasse, komen in Le Mans liefst tien Porsches aan de start.

De 911 RSR
De Porsche 911 RSR is een compleet nieuwe raceauto. Het chassis, de carrosseriestructuur, het aerodynamische concept, de motor en de transmissie zijn ontwikkeld bij Porsche Motorsport in Weissach. Afhankelijk van de gebruikte restrictor levert de motor – die nu vóór de achteras is geplaatst – een vermogen van zo’n 375 kW/510 pk. De opvallend grote diffuser en de hangend gemonteerde achtervleugel geven de 911 RSR aanzienlijk meer downforce dan zijn voorganger. De twee 911 RSR modellen die in Le Mans aan de start komen, zijn uitgevoerd in de wit-rood-zwarte livery van Porsche Motorsport.

De rijders
In de GTE-Pro klasse zitten Richard Lietz (Oostenrijk), Frédéric Makowiecki (Frankrijk) en Patrick Pilet (Frankrijk) achter het stuur van de nieuwe 911 RSR met startnummer 91. In de tweede 911 RSR van het Porsche GT-team met startnummer 92 rijden de fabriekscoureurs Michael Christensen (Denemarken), Kévin Estre (Frankrijk) en Dirk Werner (Duitsland).

De vier klantenteams komen met auto’s aan de start die in 2015 al Le Mans-ervaring hebben opgedaan. De Porsche Young Professional Matteo Cairoli uit Italië rijdt de legendarische race voor het eerst. Hij bemant de 911 RSR van Dempsey Proton Racing met startnummer 77 samen met de Duitsers Christian Ried en Marvin Dienst. Fabriekscoureur Patrick Long (USA) rijdt de RSR van Proton Competition met startnummer 93. De veteraan start de race voor de veertiende keer, ditmaal samen met zijn landgenoot Mike Hedlund en Abdulaziz Turki Al Faisal (Saudi-Arabië). Achter het stuur van de tweede Proton Competition 911 zitten de toenmalige Porsche-Junior rijder Klaus Bachler (Oostenrijk), Stéphane Lemeret (België) en Khaled Al Qubaisi (Abu Dhabi). In de 911 RSR van het Gulf Racing team (nummer 86) wisselen de Britse rijders Ben Barker en Michael Wainwright en de Australiër Nick Foster elkaar af tijdens de uitputtende race op het Franse circuit.

Live op tv
De 24 Uur van Le Mans start zaterdag 17 juni om 15.00 uur. Aankomende woensdag vinden vanaf 16.00 uur de eerste vrije trainingen plaats en rijden de coureurs ’s avonds vanaf 22.00 uur hun eerste kwalificatierondes. De tweede en derde kwalificatierondes vinden donderdag plaats vanaf 19.00 uur. Televisiezender Eurosport 1 zendt de complete race en de kwalificaties live uit. In Nederland is de 24 Uur van Le Mans ook live te volgen op RTL7 en www.rtlgp.nl.

V4 met twee recuperatiesystemen

De nieuwe 919 Hybrid heeft een 2,0-liter V4-turbobenzinemotor met circa 386 kW/500 pk en achterwielenaandrijving. De 919 Hybrid is de enige raceauto in de LMP1-klasse die zowel bij het remmen als bij accelereren energie terugwint. Hij beschikt daarvoor over twee recuperatiesystemen. Het ene maakt gebruik van de remenergie van de vooras en het andere van de uitlaatgasstroom. In het nog lichtere uitlaatsysteem bevindt zich een turbine die een kleine generator aandrijft. De teruggewonnen energie wordt opgeslagen in een lithium-ion batterij. Deze kan op afroep de 400 pk sterke elektromotor voor de vooras voeden. Als de verbrandingsmotor deze energie moest genereren, zou hij 74 kW/100 pk sterker moeten zijn. Daarmee zou de 919 Hybrid circa 20% meer brandstof verbruiken, wat in Le Mans neerkomt op één liter per ronde. Door de recuperatiesystemen kunnen de remmen kleiner en lichter uitgevoerd kunnen worden. Dat heeft ook een aerodynamisch voordeel: kleinere remmen hebben minder koellucht nodig. Ook in 2017 komt de 919 Hybrid aan de start in de hoogste energieklasse. Dat betekent dat er in een 13,629 km lange Le Mans-ronde 8 megajoule aan teruggewonnen energie mag worden ingezet en dat er niet meer dan 4,31 liter benzine mag worden verbruikt.

Onderstel en banden: nieuwe uitdagingen

Ook het onderstel is op diverse punten verder verbeterd. Nieuwe software-oplossingen voor de traction control en het hybridemanagement dragen bij aan nog betere rijeigenschappen. Dit heeft grote invloed op de levensduur van de banden. Meer nog dan voorheen is dat in 2017 een cruciale factor: met ingang van dit seizoen mogen per raceweekeinde drie bandensets minder worden gebruikt dan in 2016. Op een set moet dus langer doorgereden worden. In Le Mans rekent Porsche erop dat in de relatief koele nacht zelfs viervoudige stints met één set gereden moeten worden. Samen met bandenpartner Michelin heeft Porsche de nieuwe 919 Hybrid ook op dit punt perfect voorbereid.

Twee maal 919 Hybrid, zes coureurs

Porsche komt in het nieuwe FIA WEC-seizoen met twee 919 Hybrid modellen in de LMP1-klasse aan de start. De auto met nummer 1 wordt bestuurd door Neel Jani (33, Zwitserland), André Lotterer (35, Duitsland) en Nick Tandy (32, Groot-Brittannië). De 919 met startnummer 2 heeft ook een sterke bezetting met Timo Bernhard (36, Duitsland), Earl Bamber (26, Nieuw-Zeeland) en Brendon Hartley (27, Nieuw-Zeeland).

Het FIA WEC-seizoen start op 16 april aanstaande met de 6 Uur van Silverstone (Groot-Brittannië). De 24 Uur van Le Mans vindt plaats in het weekend van 17 en 18 juni.

De 718 RS 60

Ook heel bijzonder is de 718 RS 60 Spyder uit 1960. Deze lichte raceauto met centraal geplaatste viercilinder boxermotor is de spirituele voorvader van de huidige 718-reeks. De 718 RS 60 Spyder wordt gepresenteerd door Herbert Ling, die de auto in mei bij de 100^e editie van de Targa Florio bestuurde. De 718 RS 60 was in de jaren ’60 van de vorige eeuw zeer succesvol. In de handen van Joakim Bonnier en Hans Herrmann won hij onder meer de 44^e editie van de Targa Florio.

Een breed soundpalet

Tijdens de Sound Nacht worden de motoren van in totaal 11 auto’s gestart, waaronder die van de 936/77 die in 1977 de 24 Uur van Le Mans won en van de 804 Formule 1 auto uit 1962. Ook kunnen bezoekers genieten van de sound van de 911 Carrera RSR 3.0 uit 1974 en de 956 C. Het actuele Porsche-geluid is te beleven aan de hand van de 718 Boxster en de 911 R.

Classic Dorp

Ook het Porsche Classic Dorp is een vast terugkerend gegeven in de complete ambiance van de Historic Grand Prix. De racesfeer en de bedrijvigheid met in- en uitrijdende auto’s trok massaal publiek naar de stand. Naast de auto’s uit de collectie van de fabriek in Stuttgart waren ook de Nederlandse Porsche Centra van de partij in het Porsche Classic Dorp in de paddock van Circuit Park Zandvoort. Prominent op de stand stond de 935/78, de enige racer die niet op de baan in actie kwam. Hij was er echter niet minder spectaculair door, getuige de honderden keren dat deze extreme ‘Moby Dick’ werd gefotografeerd. Spectaculair waren ook de aanwezige highlights uit de recentere Porsche geschiedenis, zoals de 919 Hybrid waarmee Porsche al twee jaar op rij de 24 Uur van Le Mans heeft gewonnen. Maar ook de nieuwe 911 R trok veel bekijks, de spirituele opvolger van de 911 R wegracer uit 1967.

Trekpleisters

Het Porsche dorp was ook de pleisterplaats voor alle Porsche fans vanwege de shop met een ruime keuze aan Porsche memorabilia en de inmiddels fameuze Porsche Escape Room. Bezoekers konden zich hier in groepjes laten opsluiten – alleen het volbrengen van opdrachten en het (juist) beantwoorden van vragen maakt het daarbij mogelijk om zo snel mogelijk te ontsnappen. Ook handtekeningsessies met coureurs Jan Lammers, Gijs van Lennep en Harm Lagaaij behoorden uiteraard tot het programma, terwijl er naast de hoofdtribune evenals in afgelopen jaren weer een aparte parkeerplaats voor Porsche rijders was ingericht, veilig gerangschikt op bouwperiode. Dat parkeerterrein was voor veel bezoekers een trekpleister op zich.

Bij slechts weinig merken is de autosport zo diep in het DNA geworteld als bij Porsche. Zo behaalde het merk eerder dit jaar al de 18^e algehele overwinning tijdens de 24 Uur van Le Mans – meer dan welk ander merk ook – en kan Porsche bogen op ruim 30.000 racezeges wereldwijd. Het is dan ook niet meer dan logisch dat Porsche zijn racehistorie koestert en de successen van weleer tijdens prominente klassiekerevenementen als de Historic Grand Prix Zandvoort in herinnering roept. Ook in de afgelopen jaren al konden de tienduizenden bezoekers op Circuit Park Zandvoort genieten van fraaie historische Porsches, maar met de voor dit jaar aangekondigde auto’s wordt de lat weer een stukje hoger gelegd.

Zo komt de legendarische Porsche 917, een van de meest iconische raceauto’s aller tijden, maar liefst in twee varianten naar Zandvoort. Allereerst de Porsche 917 ‘Kurzheck’ uit 1970, uitgevoerd in de fraaie kleuren van Gulf, die beroemd werden door de film ‘Le Mans’ van Steve McQueen. De Porsche 917 was de auto waarmee Porsche in 1970 de eerste overwinning in Le Mans behaalde en ook Gijs van Lennep scoorde een jaar later zijn eerste zege in Le Mans met dit type. De auto’s in Gulf-kleuren werden ingezet door het JW Automotive-team van John Wilment en John Wyer, dat vaak een serieuze concurrent voor het fabrieksteam en de aan de fabriek gelieerde renstal Porsche Salzburg was.

De andere 917-variant is de Porsche 917/30, een open sportwagen in de kleuren van Sunoco, die in 1973 dominant was in de Noord-Amerikaanse CanAm-serie. Aan het eind van het seizoen had kampioen Mark Donohue, uitkomend voor het team van Roger Penske, met zes opeenvolgende zeges uit acht wedstrijden ruim twee keer zoveel punten behaald als George Follmer, die als tweede in het kampioenschap eindigde.

Zoals de Porsche 917 het symbool is voor de lange-afstandsracerij in de vroege jaren zeventig is de Porsche 956 het boegbeeld van het Groep C-tijdperk in de jaren tachtig. In het debuutseizoen 1982 bezette de 956 tijdens de 24 Uur van Le Mans gelijk de eerste drie plaatsen in de uitslag. Vervolgens volgden voor de 956 en de afgeleide 962 nog eens vijf overwinningen op rij in Le Mans, plus in 1994 nog eens een zege met de Dauer-Porsche 962. Tijdens de Historic Grand Prix Zandvoort komt een Porsche 956 in de beroemde Rothmans-kleuren uit 1983 naar ons land.

Porsche brengt ook de 935/78 naar Zandvoort, al zal deze auto, in tegenstelling tot de hiervoor genoemde 917’s en 956, niet op de baan in actie komen. Hij is er echter niet minder spectaculair om. De 935/78, bijgenaamd ‘Moby Dick’, is waarschijnlijk een van de meest extreme varianten die ooit van de 911 voor wedstrijddoeleinden gebouwd werden. Technicus Norbert Singer benutte alle vrijheden die het technisch reglement van de toenmalige Groep 5 bood tot in de kleinste details, vooral op het gebied van aerodynamica. De 3,2-liter zescilinder turbomotor was goed voor een vermogen van rond de 845 pk.

Van recenter datum is de Porsche 911 GT1, die tussen 1996 en 1998 uitkwam in de BPR-serie, het FIA GT-kampioenschap en de 24 Uur van Le Mans. In 1998 behaalde Porsche met de 911 GT1 de zege in Le Mans. Op Zandvoort zal een versie uit 1998 in de kleuren van het Duitse biermerk Jever te zien zijn, waarmee het Duitse team Zakspeed in 1998 deelnam aan het FIA GT-kampioenschap.

Naast de genoemde auto’s uit de collectie van de fabriek in Stuttgart zijn ook de Nederlandse Porsche Centra aanwezig op het circa 1.500 vierkante meter grote Porsche Classic Dorp in de paddock van Circuit Park Zandvoort. Volgens het in de afgelopen jaren beproefde pitbox-concept hebben de Nederlandse Porsche Centra elk een eigen box. Daarnaast zal, hoewel niet historisch, ook de actuele 919 Hybrid te bewonderen zijn, de auto waarmee Porsche al twee jaar op rij de 24 Uur van Le Mans gewonnen heeft. Handtekeningsessies met coureurs Jan Lammers, Gijs van Lennep en Harm Lagaaij behoren uiteraard tot het programma, terwijl er naast de hoofdtribune evenals in afgelopen jaren weer een aparte parkeerplaats voor Porsche rijders is ingericht.

De Porsche Racing Days op het circuit van Zandvoort staan bol van de actie. De Porsche GT3 Cup Challenge komt in actie samen met de Porsche Carrera Cup France. Ook de Porsche Zandvoort Trophy is een spektakel op zich. Reken op goed gevulde startvelden en vooral close racing – deur aan deur, bumper aan bumper. Ofwel: racen zoals racen bedoeld is.

Iconische racewagens
Een absoluut hoogtepunt is de Porsche Classic Racing demonstratie, een optreden van maar liefst vier iconische racewagens van Porsche, waaronder de Porsche 911 Carrera RSR, 962, 550 Spyder en 911 GT1 98. Deze bijzondere klassiekers staan normaal gesproken tentoongesteld in het Porsche Museum in Stuttgart, maar voor deze gelegenheid starten ze de motoren. Gijs van Lennep wordt tijdens Porsche Racing Days herenigd met de 911 Carrera RSR. Met deze auto won hij in 1973 de legendarische Targa Florio straatrace.

Ultieme sportiviteit: Porsche rijders op het circuit
Bij Porsche hebben de letters RS een mythische klank: ze staan al decennialang voor ultieme sportiviteit. Bij de Porsche Racing Days worden uiteraard ook RS-modellen verwacht. De huidige 911 GT3 RS is een publiekstrekker; dat geldt ook voor de historische RS-modellen. Al deze ultra sportieve Porsches komen in actie tijdens speciale track time sessies. Daarnaast kan het publiek genieten van een breed scala aan andere Porsche modellen: veel eigenaren van een Porsche hebben een track time arrangement gekocht van twee keer een half uur. En tijdens de unieke Porsche Young Driver Experience is te zien hoe kinderen in de leeftijd van 14 tot 17 jaar hun eerste rijervaring opdoen in een Porsche. Meer informatie over de beschikbaarheid van track time kan worden opgevraagd bij de acht Nederlandse Porsche centra.

Gratis toegang, speciale Porsche parking
De Porsche Racing Days op 25 en 26 juni zijn voor iedereen vrij toegankelijk. Toeschouwers kunnen zelf hun favoriete plek langs de baan uitzoeken en ook de paddock is vrij toegankelijk. Voor alle Porsche rijders die het evenement met hun Porsche bezoeken, is er een speciale Porsche parking ingericht waar zij kosteloos kunnen parkeren. Alle overige bezoekers kunnen voor €10 per dag parkeren op het parkeerterrein van het circuit.

Meer informatie over de Porsche Racing Days: http://www.porsche.com/netherlands/nl/motorsportandevents/events/racingdayszandvoort/

Tijd voor actie
Liefhebbers kunnen op de volgende tijdstippen genieten van spectaculaire 911 GT3 actie:

Zaterdag 10 oktober:
12:25-12:40 uur kwalificatie 1
12:45-13:00 uur kwalificatie 2

Zondag 21 oktober:
10:40-11:10 uur race 1
15:10-15:40 uur race 2

Zaterdag 19 september:
18.10 uur: kwalificatiesessies

Zondag 20 september:
Race 1: 11.30 uur
Race 2: 17.05 uur