In totaal gingen 51 auto’s onder de hamer tijdens de ‘RM Sotheby's Porsche 70th Anniversary Auction 2018’. De schatting vooraf voor de unieke 911 Turbo Classic Series was € 154.473, gelijk aan de verkoopprijs van een 911 Turbo S in 1998. De auto is uitgevoerd in de carrosseriekleur Golden Yellow Metallic, staat op zwarte lichtmetalen velgen met Golden Yellow-accenten en heeft een zwart interieur met Golden Yellow-designdetails. Hij refereert daarmee aan de Porsche 911 Turbo S Exclusive Series uit 2017. De 450 pk sterke 911 Turbo is uitgerust met de karakteristieke luchtinlaten op de flanken van de 993 Turbo S. De Classic Series vierde zijn wereldpremière op de Porsche Rennsport Reunion VI in Laguna Seca (VS).

De netto-opbrengst van € 2.589.027 gaat rechtstreeks naar de Ferry Porsche Foundation. De stichting, vernoemd naar de oprichter van het merk, richt zich voornamelijk op huishoudens in de fabriekssteden Stuttgart en Leipzig. De Ferry Porsche Foundation ondersteunt werk op het gebied van onderwijs, onderzoek, sport, cultuur en sociale zaken. In de toekomst zal de stichting zich ook meer richten op haar eigen projecten.

Op de Goodwood Revival hangt altijd een speciale sfeer, maar dit jaar was die nog net wat specialer. Het klassiekerfestival bestond namelijk twintig jaar. In het weekend van 7, 8 en 9 september reisden zo’n 150.000 mensen (bijna allemaal gekleed in de mode uit de jaren veertig, vijftig en zestig) af naar het zuiden van Engeland, waar honderden oude racewagens (tot en met bouwjaar 1966) in een nostalgische setting om het hardst streden op het Goodwood Circuit. Drie vroege Porsches 911 deden – in het kader van ’70 Years of Porsche Sports Cars’ – dienst als ‘pace cars’.

Klassieke garage

Porsche Classic was aanwezig met een stand in de vorm van een oude garage. De klassiekerafdeling van Porsche presenteerde er originele onderdelen, zoals de opnieuw uitgebrachte gereedschapsets voor de Porsche 356 en 911 F. Een zo goed als nieuwe 356 Carrera 2 GS-motor (type 587/1) – die in opdracht van een klant was gerestaureerd – werd regelmatig gestart om aan het publiek te laten zien waartoe Porsche Classic in staat is.

Restauratieprojecten

Ter ere van het twintigjarige jubileum van de Goodwood Revival had Porsche Classic twee speciale exhibities meegebracht. Op een oude Porsche 911 F konden bezoekers de diverse fases van een carrosserierestauratie volgen en zo zien hoeveel precisie, vakmanschap en aandacht voor detail daarmee is gemoeid. Een aantal nieuwe carrosseriedelen werd ter plekke door specialisten van Porsche Classic gereproduceerd.

Opvallende racekleuren

Enkele Porsche Classic-partners uit Groot-Brittannië hadden een 911 van de eerste generatie gerestaureerd om het zeventigjarige bestaan van Porsche te vieren. De auto had al meegedaan aan onder meer de Silverstone Classic, Le Mans Classic en de Oldtimer Grand Prix, met bekende ex-coureurs als Derek Bell en Richard Attwood aan het stuur. Tijdens de Goodwood Revival konden bezoekers de opvallende nieuwe racekleuren van de 911 bewonderen.

Porsche Classic

Porsche Classic is een divisie van Porsche die zich bezighoudt met alle Porsche-modellen die minimaal tien jaar geleden voor het laatst van de band zijn gerold. Het bedrijfsonderdeel beheert en levert technische informatie en originele onderdelen en is gespecialiseerd in het restaureren van klassieke Porsches.

De 450 pk sterke 911 Turbo is uitgerust met de karakteristieke luchtinlaten op de flanken. Die waren standaard op de 993 Turbo S, maar konden in 1998 als optie worden besteld op de reguliere 911 Turbo. De nieuwe klassieke sportwagen – die alleen op een circuit gebruikt mag worden – maakt op 27 september zijn debuut tijdens de Porsche Rennsport Reunion op Laguna Seca in de Verenigde Staten. Daarna wordt hij op 27 oktober geveild door RM Sotheby’s in het Porsche Experience Center in Atlanta. De opbrengsten gaan naar de Ferry Porsche Foundation, die is opgezet ter ere van het zeventigjarige bestaan van Porsche en zich bezighoudt met onderwijs voor kansarme jongeren.

Innovatie en traditie

Project Gold is de spectaculaire bijdrage van Porsche Classic aan de viering van ’70 years of Porsche sports cars’. Met de aankomende lancering van de Taycan – de allereerste volledig elektrische sportwagen van Porsche – in hun achterhoofd kwamen de experts van Porsche Classic op het idee om een volledig nieuwe auto te bouwen op basis van een 993-carrosserie. Voor deze mix van innovatie en traditie konden ze putten uit meer dan 6.500 originele 993-onderdelen die Porsche Classic nog steeds beschikbaar heeft. De klassiekerafdeling heeft in totaal zo’n 52.000 onderdelen in voorraad. Deze kunnen worden besteld via Porsche Classic Partners en Porsche Centers voor de reparatie of restauratie van oudere Porsche-modellen.

Bi-turbo zescilinder boxermotor

De bouw van de 911 Turbo nam ongeveer anderhalf jaar in beslag. Eerst werd zijn carrosserie op dezelfde manier tegen corrosie beschermd en gespoten als moderne Porsches. Daarna bogen de specialisten van Porsche Classic zich over de assemblage. Achter in de 911 Turbo ligt een volledig nieuwe, luchtgekoelde 3,6-liter bi-turbo zescilinder boxermotor met 450 pk. De krachtbron is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak en vierwielaandrijving, elementen die ook uit het Porsche Classic-onderdelenassortiment komen. Het chassisnummer volgt op dat van de laatste 993 Turbo die in 1998 van de productielijn rolde. Voor de kleurstelling van het exterieur en interieur zocht Porsche Classic de samenwerking met Porsche Exclusive Manufaktur, de afdeling die verantwoordelijk was voor de 911 Turbo S Exclusive Series, waarvan slechts 500 exemplaren zijn gebouwd.

Gewild verzamelaarsobject

De Porsche 993 is uitgegroeid tot een gewild verzamelaarsobject. Het was de eerste 911 met een aluminium chassis en een bi-turbomotor voor de 911 Turbo-variant. De neus van de 993 is lager dan die van eerdere 911 modellen dankzij de overgang van ronde naar meer ellipsvormige koplampen. Innovatief aan de vierwielaangedreven 911 Turbo waren zijn aluminium velgen met holle spaken. In totaal zijn er slechts 345 exemplaren van deze 911 Turbo S geproduceerd.

De prijs voor het winnende filmpje werd tijdens de finale-avond van de Oldtimer Grand Prix op de Nürburgring uitgereikt. Mark Wegh van Porsche Classic Center Gelderland nam de prijs in ontvangst uit handen van Alexander Fabig, directeur Porsche Classic bij Porsche AG. Sindsdien is het een hit op social media en wordt het gedeeld door Porsche-rijders in binnen- en buitenland. De verkiezing vond voor het eerst plaats en leverde in totaal 67 inzendingen op die door Porsche Classic Dealers en Partners vanuit de hele wereld werden ingezonden. Leuk detail is dat de hoofdrol in het één minuut durende filmpje wordt vertolkt door Gijs Wegh, de negenjarige zoon van Mark Wegh.

De winnende Porsche 911 T, eigendom van Mark Geessink, is een tamelijk zeldzame Short Wheel Base coupé-uitvoering. Dit exemplaar dateert van 28 februari 1968 en onderging in Enter een complete ‘nut and bolt’ restauratie onder de vaardige handen van Porsche 911-expert Edwin Lammertink en zijn team. De auto werd in Apeldoorn gepresenteerd in perfecte staat, met de originele motor (een 2,0-liter 6-cilinder met 109 pk) en in de originele ‘Burgundrot’-lak.

Over het Concours d’Elégance

Het Concours d’Élégance Paleis Het Loo heeft zich sinds de eerste editie in 1999 ontwikkeld tot hét internationale autoconcours voor klassieke en exclusieve auto’s. Op het programma stond deze keer onder meer een college over Porsche door tweevoudig Le Mans-winnaar Gijs van Lennep en de beroemde Nederlandse auto-ontwerper Harm Lagaaij.

Porsche bouwt al 70 jaar sportwagens en elk model van het merk is uitgegroeid tot een gewilde klassieker. Om de sportieve traditie levend en vooral rijdend te houden, is een combinatie van passie en vakmanschap nodig. En dat is precies wat Porsche Classic Partner Leusden biedt. De medewerkers met ruime Porsche ervaring hebben een intensieve Porsche Classic training in Duitsland gevolgd en kennen daardoor alle technische ins en outs van vooral de luchtgekoelde Porsche modellen.

De perfecte pasvorm

Bij onderhoud, reparatie en restauratie zijn passie en vakmanschap uitermate belangrijke factoren, maar er is meer: voor een perfect resultaat maken de Porsche Classic technici altijd gebruik van originele Porsche gereedschappen en onderdelen. Porsche produceert als een van de weinige fabrikanten nog altijd onderdelen voor klassieke modellen. Voor zeldzame onderdelen wordt daarbij zelfs gebruikgemaakt van 3D-printing.

Porsche Classic beleving in Leusden

Porsche Classic Partner Leusden biedt mede dankzij het speciale Porsche Classic plateau de beleving die bij de luchtgekoelde modellen van het merk past. Hier worden altijd diverse classics getoond en zijn er voor geïnteresseerden volop mogelijkheden om zich in de wereld van Porsche Classic te verdiepen. Onder meer korte films, boeken, brochures en andere materialen maken het mogelijk om de complete modelhistorie te ontdekken en in de geschiedenis van het merk te duiken. Om de eigenaren van klassieke Porsches samen hun passie te laten beleven, zet Porsche Classic Partner Leusden bovendien in op de organisatie van speciale Classic evenementen, waaronder toerritten en (technische) workshops.

Een degelijke back-up

Porsche Classic Partner Leusden heeft van oudsher een nauwe band met Porsche AG in Duitsland. Porsche Classic medewerkers kunnen bijvoorbeeld altijd gebruikmaken van originele documentatie en tekeningen van de fabriek. Bovendien beschikt Porsche Centrum Leusden zelf ook over een zeer uitgebreid en waardevol archief. Daarmee wordt het mogelijk de werkwijze van toen te combineren met de inzichten van nu. En dat is dé manier om elke Classic van Porsche in topconditie te brengen en houden.

De ‘No. 1’ heeft vanaf het begin maatwerk gedragen. En dat veranderde telkens weer op het moment dat hij in andere handen over ging. Bovendien raakte de auto beschadigd, hij werd gerepareerd, gemoderniseerd en aangepast. Daardoor veranderde zijn uiterlijk, maar hij behield zijn identiteit.

Natuurgetrouw

De originele staat van de ‘No.1’ is verloren gegaan en kan dus niet meer worden gerestaureerd. Maar Porsche is er dankzij geavanceerde technieken wel in geslaagd om de oervorm van de auto weer tot leven te brengen. Om te beginnen maakten de technici een 3D-scan van het origineel. Deze werd gematcht met scans van originele ontwerptekeningen en foto’s uit het Porsche archief. Dankzij een speciale freesmachine ontstond uiteindelijk een levensgroot model van hardschuim. Met behulp van originele houten mallen, aluminium plaatwerk en puur vakmanschap kreeg de replica stukje bij beetje de vorm van toen. Ook het lakwerk kreeg veel aandacht. Het origineel is diverse malen opnieuw gelakt. Daarom doken experts van Porsche onder het dashboard op zoek naar de originele lakkleur. Ook de wijzerplaten van het instrumentarium zijn natuurgetrouw en zelfs de matten zijn op ambachtelijke en authentieke wijze geknoopt.

Kernwaarden van toen en van vandaag

De perfect lijkende replica is een showcar zonder motor. Dat neemt niet weg dat hij, net als het origineel, beschikt over de vooras, de stuurinrichting én het stuur van een Kever. In totaal duurde het acht maanden om de replica te creëren. De totstandkoming is historisch verantwoord, maar heeft ook een belangrijke symbolische waarde. Design, rijdynamiek en een lichtgewicht constructie zijn de kernwaarden van de Porsche 356 ‘No.1’. En dat is precies wat hij gemeen heeft met de Porsches van vandaag.

In het kader van het 70-jarig jubileum van Porsche sportwagens is de replica momenteel op wereldtournee.

Bekijk hier de video

’70 years of the Porsche sports car’ is onderverdeeld in tien categorieën en besteedt niet alleen aandacht aan zeven decennia sportwagenontwikkeling, maar ook aan de mensen achter het merk. Prominente gasten bij de opening waren de tweevoudig wereldrallykampioen Walter Röhrl en Richy Müller, de acteur die bekend werd door de Duitse misdaadserie Tatort.

Blik in de toekomst

Bezoekers van de tentoonstelling worden verwelkomd door een Porsche 356 “Nr. 1” Roadster, die staat voor het onderwerp ‘Origin of the sports car’. In de ‘Sports cars of the future’-sectie ligt de focus op de Mission E. Het productiemodel daarvan komt in 2019 op de markt en wordt de eerste volledig elektrische Porsche ooit. De Porsche 911 wordt in Berlijn vertegenwoordigd door het miljoenste exemplaar: een in Irish Green gespoten coupé die in mei 2017 van de band rolde in Zuffenhausen.

Verder worden er onder de noemer ‘Sports cars, reinvented’ voorbeelden getoond van Porsche´s technische pionierswerk en is er aandacht voor gedurfde beslissingen die het merk heeft genomen, zoals het lanceren van de Boxster. Deze compacte sportwagen met middenmotor werd geïntroduceerd in een tijd dat Porsche AG het financieel moeilijk had en bracht de fabrikant er weer bovenop.

Technologisch meesterstuk

Na ‘The diversity of the sports car’ – met daarin alle modellijnen van Porsche en hun vroegere reclamemateriaal – komen bezoekers in de ‘Motor sport’-sectie terecht. Daar staat de legendarische, 600 pk sterke 917/20-racewagen, die door zijn kleurenschema de bijnaam ‘Pink Pig’ kreeg. De innovatieve wedstrijdauto was in zijn tijd een technologisch meesterstuk.

In ‘Sports cars today’ representeert de Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo het huidige modellengamma van Porsche. ‘Sports cars across the world’ laat zien hoe klanten en liefhebbers van over de hele wereld het merk Porsche een warm hart toedragen. En tot slot staat ’70 years of passion’ in het teken van de medewerkers die Porsche groot hebben gemaakt.

Feestelijke activiteiten

De sportwagenfabrikant viert zijn jubileum in 2018 met een groot aantal evenementen. Zo wordt op 9 juni een speciale tentoonstelling geopend in het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen en nodigt Porsche op dezelfde dag zijn fans uit voor ‘Sports Car Together Day’, dat wereldwijd wordt gehouden bij alle Porsche-locaties waaronder op Circuit Zandvoort tijdens de Porsche Days. In het weekend van 16 en 17 juni is er een feest voor medewerkers, klanten en inwoners van Zuffenhausen in en rond het Porsche Museum in Stuttgart. Daarbij zijn er ook festiviteiten tijdens het Goodwood Festival of Speed (12 – 15 juli) en de Rennsport Reunion (27 – 30 september). Het jubileumjaar wordt op 13 oktober afgesloten met de ‘Sound Night’ in de Porsche Arena in Stuttgart.

Het DRIVE. Volkswagen Group Forum is sinds 2015 het communicatieplatform van de Volkswagen Group in Berlijn. In het gebouw worden tentoonstellingen gehouden over verschillende onderwerpen en merken. DRIVE. is zeven dagen per week geopend van 10.00 tot 20.00 uur. De toegang is gratis.

In 1990 wordt in Berlijn een seminar gehouden voor technici uit de automotive-sector. In de pauze praten twee deelnemers over de Porsche 911. De ene persoon, een belangrijke engineer van een grote autofabrikant uit het zuiden van Duitsland, zegt: “Als ik die auto zou moeten verbeteren, had ik geen flauw idee waar ik moest beginnen. Ik denk dat het ontzettend moeilijk zou zijn.” De andere persoon, een engineer van Porsche, kijkt zijn gesprekspartner zwijgend aan. August Achleitner kan er nog steeds om lachen, als hij terugdenkt aan dit moment in Berlijn. Hij werkt al bijna 20 jaar elke dag aan de Porsche 911 en is in zijn functie als het ware de bewaarder van de heilige graal. Het kloppende hart van het bedrijf, zo noemt hij de 911.

Alles draait om de sportiviteit

De volgende 911, generatie 992, zet deze trotse traditie voort. “We weten waar we vandaan zijn gekomen en waar we naartoe willen,” zegt Achleitner. “De 911 maakt een rijgevoel los dat geen andere auto weet te benaderen.” Daar is niets arrogants aan, het is het resultaat van de optelsom der onderdelen: de bijzondere zithouding achter het stuur, de zescilinder boxermotor achterin, het unieke geluid, de verrassende hoeveelheid binnenruimte, de perfecte terugkoppeling van de remmen, de besturing, de pedalen en het onderstel. De opbouw van het vermogen zal nooit in een oncontroleerbare krachtexplosie veranderen. Dit alles is verpakt in een uniek ontwerp, dat bepalend is voor de identiteit van de 911 – al bijna 55 jaar lang.

De hamvraag is wat er aan de 911 moet veranderen zodat het model ook in de toekomst de ruggengraat van Porsche blijft. De allerlaatste ontwikkelingen in de auto-industrie zoals digitalisatie, elektrificatie en connectiviteit, spelen beslist een rol. “Bij elke innovatie stellen we de vraag of het bij het 911-karakter past,” legt Achleitner uit. “We hoeven niet per se ergens de eerste mee te zijn, veel belangrijker is dat elke nieuwe ontwikkeling met een Porsche-sausje wordt overgoten.” In dit opzicht wordt van de ontwerpers soms het onmogelijke gevraagd. Zo was de 996 bijvoorbeeld de eerste 911 met een navigatiesysteem. Als Achleitner nu terugkijkt, is hij nog steeds van mening dat de 996 een mooie elegante auto is, ook al raken sommige elementen inmiddels wat verouderd. “Dat doet afbreuk aan het geheel,” geeft hij peinzend toe. Het is daarom belangrijk dat nieuwe digitale interfaces zo tijdloos mogelijk blijven. “Maar niet gekunsteld,” voegt hij er stellig aan toe. Achleitner is ervan overtuigd dat “enige esthetische terughoudendheid zich in de toekomst zal uitbetalen, ook al wordt nu een bepaalde ‘wauw’-factor van het publiek verwacht.”

Rijplezier moet op de voorgrond blijven

De verpakking van alle nieuwe technologie is één ding. De mogelijkheden van de nieuwe technieken zijn een heel ander verhaal. “Zelfs als je kijkt naar individuele assistentiesystemen, dan moeten ze nog met de 911 versmelten,” benadrukt Achleitner. Immers, niemand koopt een sportwagen omdat er adaptieve cruise control of een rijstrookassistent op zit. “Het zijn beslist nuttige onderdelen, maar de bestuurder moet zelf de keuze kunnen maken er gebruik van te maken en – vooral – om ze uit te kunnen schakelen wanneer dat gewenst is.”

Een ding is vooral belangrijk voor Achleitner: rijplezier moet altijd op nummer 1 blijven staan. “Daarom zal de 911 altijd een stuurwiel blijven houden.” En wat als autonoom rijdende auto’s eerder doorbreken dan verwacht? “Dan is de 911 de laatste auto die autonoom rijdt.” De hype rond autonoom rijden roept allerlei speculaties, aankondigingen en verwachtingen op, maar daar zullen Porsche en de 911 ver van verwijderd blijven, zegt Achleitner. De 911 zal nooit radicaal veranderen, wat overigens niet wil zeggen dat er nooit iets zal verbeteren. Zo kwam in 1997 een einde aan het luchtgekoelde tijdperk, en werden de atmosferische motoren van de Carrera-varianten in 2015 vervangen door boxers met een turbo. “Sommige liefhebbers klaagden eerst steen en been, maar uiteindelijk gebeurde wat er altijd gebeurt: helemaal niets.” En worden de nieuwe modellen bejubeld. “Dat moedigt ons aan om na te denken over belangrijke verbeteringen die voor de toekomst nodig zijn.”

Elektrische aandrijflijn? Waarom niet?

Daarvan is elektrische aandrijving een mooi voorbeeld. “Twee jaar geleden zou ik ‘nee’ hebben gezegd, maar vandaag wil ik die mogelijkheid beslist niet uitsluiten,” geeft Achleitner toe. Om misverstanden te voorkomen: de Porsche 911 van het type 992 wordt géén elektrische sportwagen. Een versie waarin elektrische aandrijving een rol gaat spelen, behoort echter wel degelijk tot de mogelijkheden. Achleitner legt uit waarom hij van mening is veranderd: “Toen ik met een prototype reed van onze toekomstige sportwagen, de Mission E, was ik zeer onder de indruk. Ook de prestaties van onze LMP-racers met hybridetechniek zijn ronduit sensationeel.” Achleitner is er inmiddels van overtuigd dat een auto met enkel een verbrandingsmotor nooit in staat is deze auto’s te overtreffen. Hoewel hij trouw blijft aan de zescilinder boxer, kan hij zich inmiddels wel een elektromotor in de 911 voorstellen. De volgende stap in aandrijftechnologie, als het maar past bij het specifieke karakter van de 911.

Het geheim van de 911 kan misschien wel als volgt worden omschreven: het is het sportiefste en meest dynamische model uit het programma, maar vormt ook een stevig fundament. Met dat in het achterhoofd heeft Achleitner een eenvoudige theorie: “Een nieuwe 911 is altijd de beste 911 aller tijden.” Herinnert u zich nog dat korte gesprek in Berlijn, in 1990?

De focus van Porsche ligt in Essen traditioneel op originele onderdelen en de vergaande service voor klassiekers en youngtimers. Op de Porsche stand in Hal 7.0 staat bijvoorbeeld een volledig gerestaureerde Porsche 959 en de carrosserie van een Porsche 356. Daarmee onderstreept het merk zijn kunde en kwaliteit op het gebied van restauraties. Daarnaast presenteren dertien Porsche Classic partners uit zeven Europese landen hun klassiekers. 's Werelds meest atypische Porsche verzamelaar Magnus Walker is op vrijdag 23 maart beschikbaar op de Porsche Classic stand voor het zetten van handtekeningen.

964 met spraakmakende techniek

Met de 964 herleeft het Porsche Museum in Essen één van de belangrijkste ontwikkelingsstappen in de geschiedenis van de 911. Dertig jaar geleden was de techniek spraakmakend; de 911 Carrera 4 was volledig opnieuw ontworpen en bestond voor 85 procent uit nieuwe onderdelen. Zo werd een 911 voor het eerst uitgerust met permanente vierwielaandrijving. De nieuw ontwikkelde 3,6-liter motor was in 1988 met 250 pk de krachtigste luchtgekoelde boxermotor zonder turbo in de geschiedenis van de 911. De 964 was ook de eerste personenwagen ter wereld die was voorzien van een geregelde katalysator. Eveneens nieuw voor een 911 was het lichtgewicht onderstel met schroefveren in plaats van torsiestaven. Met een volledig afgedichte onderzijde en een automatisch uitklappende achterspoiler had de 964 een veel betere aerodynamica dan zijn voorganger.

Porsche toont op de Techno Classica 2018 drie andere modellen uit de collectie van het Porsche Museum die de zeventigjarige geschiedenis van het merk illustreren, te beginnen met de 356 ‘Nr. 1’ Roadster uit 1948.

Classic Parts Explorer

Porsche Classic zorgt goed voor zijn klassiekers wereldwijd. Zo heeft het merk meer dan 52.000 onderdelen voor klassieke Porsches op voorraad. Om het zoeken naar dat ene specifieke onderdeel voor de klassiekerbezitter makkelijker te maken, introduceert Porsche in Essen de Porsche Classic Parts Explorer, waarmee de beschikbaarheid van een onderdeel van achter het beeldscherm is te bekijken. De website www.porsche.de/classic-explorer informeert ook over de ongeveer driehonderd onderdelen die Porsche jaarlijks nieuw fabriceert en toont de bezoeker het laatste nieuws op dit vlak. Tijdens de Techno Classica zijn zo’n tweehonderd onderdelen uit het Porsche Classic assortiment te bekijken.

Voertuigvolgsysteem voor klassiekers

Porsche Classic presenteert in Essen tevens het nieuwe geavanceerde Vehicle Tracking System (VTS), een uitgebreid voertuigvolgsysteem dat via een app is aan te sturen. VTS is voorzien van een aantal sensoren dat in de auto worden verborgen. Als de Porsche wordt gestolen, dan volgt een meldkamer de auto en is deze in samenwerking met de politie veilig te stellen. Het nieuwe systeem komt nu ook beschikbaar voor alle Porscheklassiekers, van de 356 tot de Carrera GT.

Porsche Exclusive Manufaktur

Porsche toont met een zeer geïndividualiseerde 911 Targa 4 GTS wat er bij Porsche Exclusive Manufaktur allemaal mogelijk is. De Targa die Porsche meeneemt naar Essen, is voorzien van een groot aantal optische en technische opties. Medewerkers van Porsche Exclusive Manufaktur staan de geïnteresseerde beursbezoekers te woord.

De Techno Classica is van 21 tot en met 25 maart geopend voor publiek. De organisatie verwacht ongeveer 200.000 bezoekers van over de hele wereld.

Porsche Classic biedt momenteel zo’n 52.000 reserveonderdelen aan. Als bepaalde onderdelen niet langer voorradig zijn, worden ze nagemaakt met de originele machines en gereedschappen. Als er grotere hoeveelheden nodig zijn, is Porsche Classic echter genoodzaakt om soms nieuwe machines en gereedschappen te gebruiken. Toch is het erg lastig, zelfs voor de experts, om van bepaalde, weinig gebruikte onderdelen vervangende exemplaren te maken. Immers, het is vaak niet erg efficiënt om met nieuwe machines kleine series te produceren. Daarom evalueert Porsche Classic altijd diverse productieprocessen alvorens te besluiten hoe een bepaald onderdeel gemaakt gaat worden.

Selective Laser Melting

De kwaliteit van additieve productieprocessen wordt steeds beter en de kosten ervan worden steeds lager. Ze zijn daardoor zeer geschikt voor het op een economisch verantwoorde manier maken van kleine hoeveelheden onderdelen. Stel dat bijvoorbeeld de ontkoppelingshefboom van de Porsche 959 niet langer beschikbaar is. Naar dit gietijzeren onderdeel – dat aan hoge kwaliteitseisen moet voldoen – is heel weinig vraag, omdat er slechts 292 Porsche 959’s zijn gebouwd. De enige optie is daarom om een productieproces te gebruiken dat Selective Laser Melting (SLM) heet.

Om de ontkoppelingshefboom te maken wordt er met een computergestuurd apparaat een heel dun poederlaagje gereedschapsstaal (minder dan 0,1 millimeter dik) op een plaat aangebracht. In een inerte atmosfeer wordt daarna een krachtige lichtstraal gebruikt om het poeder op de juiste plekken te laten smelten zodat een laagje staal ontstaat. Op die manier wordt het driedimensionale onderdeel laagje voor laagje geproduceerd. De uiteindelijke, 3D-geprinte ontkoppelingshefboom is tomografisch onderzocht op inwendige fouten en onderworpen aan een druktest waarbij bijna drie ton op het onderdeel kwam te staan. Het onderdeel slaagde niet alleen met vlag en wimpel voor die proeven, maar functioneerde ook perfect toen het werd ingebouwd in een testvoertuig en onderworpen aan uitgebreide rijtests.

3D-printing

De resultaten zijn zo positief dat Porsche inmiddels ook acht andere onderdelen via 3D-printing produceert. Stalen en lichtmetalen componenten worden via SLM gemaakt, plastic onderdelen met een SLS-printer. SLS staat voor Selective Laser Sintering. Hierbij wordt plasticpoeder verhit tot een temperatuur net onder het smeltpunt, waarna een laser het op bepaalde punten samensmelt. Alle onderdelen moeten minimaal aan de kwaliteitseisen uit hun originele productieperiode voldoen, maar zijn vaak nog veel beter dan dat. Met een aantal praktijktests wordt gekeken of hun vorm en afmetingen kloppen. Plastic onderdelen moeten, afhankelijk van waar ze in een auto worden ingebouwd, bestand zijn tegen olie, brandstof, zuren en licht.

Meer onderdelen

Porsche Classic onderzoekt momenteel of 3D-printing ook een optie is voor de productie van nog twintig andere onderdelen. De voordelen? Om met de fabricage te kunnen beginnen, is niet meer nodig dan een 3D-scan van een onderdeel of een originele driedimensionale ontwerptekening. Daarbij kunnen de componenten op aanvraag worden geproduceerd, waardoor Porsche Classic geen kosten hoeft te maken voor gereedschappen en opslag.

Met zijn lage stem levert de Britse coureur Vic Elford het commentaar bij een YouTube-hit. De kijker vliegt met halsbrekende snelheid over de route van de legendarische Targa Florio, slechts enkele centimeters boven het wegdek. Het is zomer 1972, en de belangrijkste namen uit de autosport trainen voor de beroemde race op Sicilië. Elford won in 1968 met een Porsche 907; de voormalige rallyrijder en winnaar van de Rallye Monte Carlo kent vrijwel elke boom en hobbel in de weg. De film die hij van commentaar voorziet, is opgenomen met een 16 mm Arriflex-camera, vanaf de neus van een gele Porsche 911. Aan het stuur zit Michael Keyser, een Amerikaanse cameraman die als privateer met verschillende 911’s heeft geracet in de Verenigde Staten.

In december 1971 bezocht Keyser de Porsche fabriek in Zuffenhausen om te zien hoe ver de bouw van zijn raceauto inmiddels gevorderd was. Hij ontmoette er Jürgen Barth. De zoon van oud-coureur Edgar Barth werkte bij de persafdeling en stond nog aan het begin van een succesvolle racecarrière – met de overwinning op Le Mans in 1977 als absoluut hoogtepunt. Keyser, die later het boek A French Kiss with Death schreef over de hoogte- en dieptepunten van de film Le Mans met Steve McQueen, vroeg Barth mee te doen aan een bijzonder project: het maken van een documentaire over het WK Sportscars van 1972. Een titel had hij al bedacht: The Speed Merchants.

Keyser had een groot team samengesteld om met de 911 de mooiste beelden te filmen, zowel op de baan als ernaast. Hoogtepunt werden de hogesnelheidsbeelden van de Targa Florio. “Halverwege het parcours werd ik ingehaald door Rolf Stommelen,” herinnert Keyser zich. “Ik was dolblij dat hij niet zomaar voorbij reed, maar heel even van het gas ging om ons een paar mooie beelden te gunnen. Hij zwaaide, trapte op het gas en verdween in een paar bochten weer uit het zicht.” Toen het materiaal enkele maanden later werd bekeken, bleek een groot deel helaas onbruikbaar. “Net nadat Stommelen bij ons weg accelereerde, vond een tor de dood op de lens en kleurde het hele beeld donkerrood,” vertelt Keyser.

Spectaculair transport

In The Speed Merchants is de Porsche 911 ST 2.5 met chassisnummer 230 0538 maar heel even te zien, maar ook na het raceseizoen van 1972 bleef de auto onderwerp van gesprek. Hij behoort tot de laatste serie van 24 auto’s die speciaal voor klanten van Porsche’s sportafdeling werden geprepareerd, en nog geen achterspoiler à la RS, RSR of Turbo droegen. Voorzien van een 2,5-liter type 911/70 boxer met 270 pk en een prijs van 49.680 Duitse Mark luidde de ST het einde in van het ontwikkelingsproces dat in 1965 bij de Rallye Monte Carlo begon met de 130 pk sterke 911 2.0.

Het avontuur van Barth en Keyser ging bij de 12-uursrace op Sebring van start. Hun strijd op het hobbelige vliegveldcircuit in Florida eindigde nadat een hulpas van de distributie brak. De Porsche werd ingeladen en terug naar Europa verscheept. De eerste tussenstop was Reutlingen, waar Keyser’s team de werkplaats van Max Moritz als basiskamp gebruikte om zich voor te bereiden op de Targa Florio. “Een zwaar beladen vrachtwagen met een automatische versnellingsbak is niet het ideale vervoermiddel voor een rit over de Alpen naar Italië”, schreef Keyser in zijn reisverslag. “De remmen liepen het gevaar oververhit te raken, zodat onze chauffeur – hoofdmonteur Hans Mandt – de hele tijd op het punt stond de cabine uit te springen, aangezien er geen vluchtstrook was.” Uiteindelijk kwam de Porsche schadevrij aan in Sicilië.

Tijdens de achtste ronde van de race lagen Barth en Keyser zesde algemeen, totdat Barth over olie uitgleed en hij een muur raakte. “Gelukkig waren de oliekoeler en de wielophanging niet beschadigd. Maar de tijd die we in de pitsstraat nodig hadden om alles weer uit te deuken, zette ons terug naar de tiende plaats,” herinnert Barth zich.

Een week later stonden ze alweer aan de start van de 1000-kilometerrace op de Nürburgring. De montage van camera’s werd door de Duitse automobielclub ADAC verboden, na een eerder ongeluk met een afgebroken camera op hoge snelheid. Vanaf de 29e startplaats rukte het duo op naar de 13e plaats algemeen, genoeg voor een vierde stek in de GT-klasse. Keyser vond de Nürburgring minder moeilijk om te leren kennen dan de Targa Florio, maar ‘De Groene Hel’ brak hem toch op. “Ik was ontzettend misselijk, ik denk door het eten van een verkeerde saucijs, in combinatie met de eindeloze op- en neerwaartse beweging van de baan. Nadat ik het stuur overdroeg aan Jürgen en ik weer vaste grond onder mijn voeten voelde, herstelde ik gelukkig snel. Maar belangrijker was dat ik de auto op de weg had weten te houden.”

Op Le Mans, de belangrijkste race van het seizoen, diende de 911 opnieuw als camera-auto. Bloedstollend materiaal werd geschoten tijdens de trainingen, met een 16 mm Bolex-camera op een stalen frame achterop de auto. “We konden in de auto op een knop drukken om de camera’s in of uit te schakelen,” vertelt Keyser. Het filmen liep probleemloos, maar het papierwerk voor de race beslist niet. De Automobile Club de l’Ouest, organisator van de 24 uur van Le Mans, wilde de 911 niet toelaten. Maar Barth, die vloeiend Frans spreekt en kon rekenen op de steun van het Franse racewereldje, bedacht een oplossing. “Ik had goede contacten met Louis Meznarie, een Porsche specialist die ik uit de rallysport kende. Hij wilde graag voor ons garant staan, op voorwaarde dat wij zijn coureur als derde rijder inschreven.” Op die manier werd de auto onder Franse vlag ingeschreven en was de toelating binnen het uur geregeld. De 911 startte onder nummer 41.

Tijdens de race raakte Keyser vlak voor de Porsche pit van de baan, maar de auto liep daarbij nauwelijks schade op. Met hier en daar een krasje en een buts kwam de 911 als 13e algemeen over de finish en won hij de GT-klasse tot 3-liter. Het was de enige 911 van het hele startveld die de finish wist te halen, dankzij Barth’s vooruitziende blik: speciaal voor Le Mans had hij uit Zuffenhausen een korteslagmotor laten aanrukken. Na de race stuurde Barth een brief aan Porsche CEO Ernst Fuhrmann, waarin hij zijn ervaringen met de 264 pk sterke testmotor tot in detail beschreef. “Op het rechte stuk waren we iets langzamer dan de auto’s met de 2,5-motor, maar vanuit krappe bochten waren we weer sneller. We hebben de race gereden met een maximum van 7.800 toeren per minuut.”

Na Le Mans gingen Barth en Keyser ieder hun eigen weg. Na twee jaar voltooide Keyser The Speed Merchants. Zeven uur materiaal werd terug gesneden naar een film van 95 minuten. Door het indrukwekkende camerawerk en de prachtige uitbeelding van de routines die coureurs als Mario Andretti, Vic Elford, Helmut Marko, Brian Redman en Jacky Ickx hadden, werd de film al snel beschouwd als een van de klassiekers uit het genre.

Achtergelaten in een schuur

In 1972 verkocht Keyser de Porsche 911 ST 2.5 aan Don Lindley, om zelf een nieuwe RS aan te schaffen. Lindley racete met de auto in de International Motor Sports Association, voor de allerlaatste keer op Riverside in mei 1975. Nadat de auto nog twee keer van eigenaar wisselde, verdween hij uit beeld – tot 2008, toen Marco Marinello, 911-kenner en voorzitter van de Porsche Club Basel, van een mogelijk sensationele schuurvondst hoorde. Het gerucht ging dat er in San Francisco een 911 ST 2.5 stond. Samen met een potentiële koper uit Zwitserland vloog Marinello naar Californië om de identiteit van de auto te achterhalen. Ook al verkeerde deze in een deplorabele staat, het werd snel duidelijk dat het om een heuse ST ging. De vraag was alleen of het de auto van Keyser was. Aan de hand van een advertentie die Lindley ooit in een autotijdschrift had geplaatst en de kopie van het koopcontract van de derde eigenaar, werd dit na een jaar alsnog bevestigd.

Roestherstel en wedergeboorte

Met Marinello’s hulp kocht de Zwitser de auto en stuurde deze vervolgens naar de restauratieafdeling van Porsche Classic in Freiberg am Neckar. Porsche’s plaatwerkexperts herstelden eerst een aantal schades. Samen met de motor ontbrak de achterste dwarsdrager. In het dak zat een deuk, waarschijnlijk het resultaat van een onbemande rit heuvelafwaarts, waarbij de auto over de kop was geslagen. Het restauratieteam richtte de carrosserie, verwijderde alle roest en gaf de auto een nieuw dak en nieuwe spatbordverbreders. Tweeënhalf jaar en meer dan duizend manuren later werd de auto in een elektrostatische lak gedompeld en gespoten in het originele lichtgeel met kleurcode 117. De herboren 911 ST was de ster van de show op de Techno Classica van 2016 in Essen. Een geslaagde comeback!

Elke Porsche wordt ooit een klassieker en als officieel Porsche Classic Partner springt Porsche Centrum Amsterdam hier perfect op in. De focus van de nieuwste Porsche Classic Partner ligt op Porsches met luchtgekoelde motoren. Voor advies, onderhoud, reparatie en restauratie kunnen klanten rekenen op de expertise van bevlogen medewerkers, die bij Porsche in Duitsland een speciale Classic opleiding hebben gevolgd. Deze medewerkers zijn ook echte Classic liefhebbers en daarmee is er gelijk een ‘klik’ met de eigenaren van een klassieke Porsche. In Amsterdam vinden liefhebbers en geïnteresseerden ook de Classic Corner, waar alle informatie is te vinden over klassieke Porsche modellen. Zo is het mogelijk om door de modelhistorie te browsen en meer te ontdekken over de merkwaarden, tradities en innovaties van Porsche.

Vakmanschap, passie én ondersteuning vanuit de fabriek

De Porsche Classic medewerkers in Amsterdam combineren hun passie voor klassieke Porsches met jarenlange ervaring. Voor werkzaamheden aan Classics van het merk maken ze gebruik van gereedschappen die speciaal voor deze modellen zijn ontwikkeld. Uiteraard volgen ze daarbij de strenge fabrieksrichtlijnen en maken ze gebruik van originele Porsche Classic onderdelen, die tot op de dag van vandaag worden geproduceerd. Bovendien werkt Porsche AG in Duitsland mee: de medewerkers van Porsche Classic in Amsterdam kunnen te allen tijde teruggrijpen op originele documentatie en tekeningen, die met veel zorg in de fabriek in Stuttgart-Zuffenhausen worden bewaard.

“Tweezitter met twee comfortabele stoeltjes achterin. Buitenspiegels geïntegreerd in de voorschermen. Betere instap”, schreef Ferry Porsche op zijn wensenlijstje. De verkoopafdeling voegde daaraan toe: “Behoud typische Porsche lijn. Geen compleet nieuwe auto. Sportief karakter.” Niet alleen een evolutie dus qua design, maar ook op het gebied van de techniek. De aandrijflijn met de boxermotor achterin zou bijvoorbeeld behouden blijven, maar het chassis werd gemoderniseerd.

Porsche Type 754 T7 (concept door F.A. Porsche)

In eerste instantie ging de meeste aandacht uit naar de vorm van het toekomstige model. Porsche had in die tijd geen ontwerpafdeling, dus de vorm van de auto werd gewoon bepaald tijdens de ontwikkeling van de carrosserie. Porsche had diverse voorstellen ontvangen van zijn eigen technici, maar ook van bekende ontwerpers. Sommige ontwerpen waren buitengewoon elegant, maar konden toch niet rekenen op de goedkeuring van Ferry Porsche. Ze waren niet genoeg Porsche, vond hij. Het ontwerp van Ferry Porsche’s zoon Ferdinand Alexander gaf in 1959 de doorslag. De jongeman was in 1957 bij Dr. Ing. h.c.F. Porsche KG komen werken en had een model getekend dat het dichtst bij de ideeën van de oprichter kwamen. Op basis van zijn design werd in 1960 een veelbelovend prototype van een vierzitter gebouwd: de 754.

Voorloper van de 911: Type 754

De Type 754 heeft veel kenmerken die nu nog terug te vinden zijn op de moderne 911, zoals de relatief platte kofferklep tussen twee staande voorschermen, de achterover hellende koplampen, de vorm van de A-stijlen en voorruit en de sierlijk vormgegeven achterzijde. Het prototype van F.A. Porsche, zoals hij door collega’s werd genoemd, voldeed aan vrijwel alle eisen, behalve één. Ferry Porsche wilde per se dat de nieuwe auto een fastback zou worden en dat was de 754 niet. Daarom werd besloten om af te stappen van het vierzitsdesign en de wielbasis in te korten van 2,4 naar 2,2 meter.

IAA Frankfurt 1963: presentatie van de nieuwe Porsche 901

In 1962 begon Porsche te werken aan een 2+2 fastbackcoupé met het typenummer 901. Al op 9 november van dat jaar rolde het eerste prototype het fabrieksterrein in Zuffenhausen af voor een testrit. Porsche had niet veel tijd meer. In de herfst van 1963 moest er een productierijpe auto staan, want de fabrikant had zijn zinnen gezet op een werelddebuut op de IAA in Frankfurt. De technici werkten echter niet alleen aan de 901, maar ook aan een hele reeks andere opdrachten. Porsche was weliswaar een producent van sportwagens, maar deed nog steeds veel ontwikkelingswerk voor anderen. Een ander probleem was dat Reutter, de leverancier van de carrosserieën, liever niet de investeringen wilde doen die nodig waren voor de productie van de 901. Daarom besloot Porsche de koe bij de horens te vatten en in de zomer van 1963 de carrosseriefabriek en zijn ongeveer duizend werknemers over te nemen.

Werelddebuut van een preproductiemodel: 901 wordt in 1963 gelanceerd in Frankfurt

Op 12 september 1963 onthulde Porsche de 901 als preproductiemodel op de IAA in Frankfurt. De uiteindelijke specificaties van de auto waren namelijk nog lang niet bevroren. Pas in mei 1964 was de ontwikkeling van de 901 zo ver dat het model aan professionals uit de auto-industrie getoond kon worden. Zijn luchtgekoelde zescilinder boxermotor met acht krukaslagers was een volledig nieuw ontwerp. Een dry-sump smeersysteem zorgde ervoor dat de krachtbron genoeg olie kreeg, zelfs in snel genomen bochten en bij harde acceleratie. In iedere cilinderkop draaide één krukas, die werd aangedreven door tussenassen en een ketting. De 1991 cc grote krachtbron van de 901 had een compressieverhouding van 9:1 en leverde 130 pk bij 6.200 tpm.

Type 901 prototype uit 1963

Voor de interieurverwarming van de 901 leende Porsche een bewezen systeem uit de 356: warmtewisselaars bij de uitlaat. De verwarmingsbuizen liepen door de dorpels naar roosters in het voetencompartiment. De voor- en achterruit werden door ontwasemingsroosters rechtstreeks van warme lucht voorzien. Om ervoor te zorgen dat de 901 net zo comfortabel was als watergekoelde concurrenten, werd hij standaard uitgerust met extra verwarming in de neus. Schakelen ging via een nieuw ontwikkelde handbak met vijf verzetten. Een transmissie die ook in de tegelijk met de 901 geïntroduceerde Porsche 904 Carrera GTS lag.

Van 901 naar 911: naamsverandering bij de start van serieproductie

De Porsche 901 ging op 14 september 1964 in serieproductie. De eerste auto’s werden door de fabriek gehouden of voor tentoonstellingen gebruikt. Een ervan werd naar de autoshow van Parijs gestuurd, die in september 1964 werd gehouden. En daar liep Porsche tegen een onverwacht probleem aan. Tot grote verbazing van het Porsche management kwam er in oktober een protest van Peugeot binnen. Volgens de Franse autofabrikant was de typeaanduiding 901 een inbreuk op zijn merkrechten. De verkoopafdeling van Porsche besloot daarop de 0 door een 1 te vervangen. Een voordeel van deze pragmatische oplossing was dat er geen enorme veranderingen doorgevoerd hoefden te worden aan onder meer het reeds gedrukte promotiemateriaal, instructieboekjes en andere documenten.

Ferry Porsche gaf op 22 oktober 1964 toestemming voor de naamsverandering. Vanaf die dag ging de 901 door het leven als 911. En op precies die dag werd een 901 gebouwd die later als 911 de openbare weg zou opgaan. Het was de derde en laatste auto die op 22 oktober 1964 van de band rolde. De rode coupé had als chassisnummer 300 057 en is nu het trotse bezit van het Porsche Museum.

Klassieke Porsches kunnen tot in lengte van dagen maximaal rijplezier bieden als ze in topconditie worden gehouden. Precies dat is de focus van de Porsche Classic Training voor technici die al als gecertificeerd technicus werkzaam zijn in een Porsche Centrum.

Specialistenwerk

Klassieke Porsches hebben zeer specifieke eigenschappen en vereisen dus ook specialistisch onderhoud. Daarom volgen monteurs die opgeleid worden tot gecertificeerd Porsche Classic Technicus een speciale training in Stuttgart-Zuffenhausen, de thuisbasis van Porsche. De basistraining omvat vijf dagen. Daarbij is ‘modelkunde’ een belangrijk onderdeel. Hierbij gaat het om de kennis van alle klassieke Porsche modellen en van hun technische specificaties. Na deze training gaat het opleidingsprogramma de diepte in met de modules ‘reparatie luchtgekoelde motoren’, ‘reparatie transmissie voor modellen met luchtgekoelde motoren’, ‘diagnosetechnieken’, ‘brandstofvoorziening/ontsteking’ en ‘ondersteltechniek’. Als een technicus de afsluitende theorie- en praktijkexamens met goed gevolg afsluit, mag hij/zij zich Gecertificeerd Porsche Classic Technicus noemen. Onlangs zijn zes Porsche medewerkers in Nederland gecertificeerd: van Porsche Centrum Leusden en Porsche Centrum Twente elk twee monteurs en van Porsche Centrum Rotterdam en Porsche Centrum Eindhoven elk één technicus.

Fabrieksrichtlijnen, originele onderdelen

De opleiding tot gecertificeerd Porsche Classic Technicus staat niet op zichzelf. Om klassieke Porsches in topconditie te houden, werken de gecertificeerde technici uiteraard volgens de oorspronkelijke fabrieksrichtlijnen en maken ze gebruik van originele Porsche Classic Onderdelen. Porsche produceert deze onderdelen tot op de dag van vandaag. De pasvorm, het uiterlijk en de eigenschappen zijn 100% origineel. In veel gevallen is de kwaliteit van de ‘nieuwe’ Classic onderdelen zelfs beter dan van het origineel. Dit komt doordat waar mogelijk ook de nieuwste technische ontwikkelingen zijn toegepast. Samen met de gecertificeerde technici biedt Porsche daarmee een totaaloplossing voor het in topconditie houden van de klassieke modellen van het merk. En die oplossing is ook toekomstgericht: elke Porsche wordt ooit een klassieker.

Porsche ontwikkelde de opvolger van de 356 onder de typeaanduiding 901. In de herfst van 1964, slechts een paar weken na de productiestart, moest Porsche de naam echter alweer veranderen wegens een copyrightclaim van een andere fabrikant. Alle auto’s die daarvoor waren gebouwd als 901 werden uiteindelijk verkocht als 911. Het Porsche Museum heeft vijftig jaar lang geen van die bijzondere exemplaren in zijn bezit gehad.

Cameraploeg vindt verborgen schat

In 2014 stuitte een cameraploeg van een Duits antiekprogramma in een schuur op twee 911’s uit de jaren zestig. Nadat de televisiemakers contact hadden opgenomen met het Porsche Museum, bleek dat een van de twee auto’s een zeldzame 901 was (chassisnummer 300.057). Het Porsche Museum besloot om beide 911’s te kopen en kwam daarmee in het bezit van een belangrijke aanvulling op zijn collectie.

Uitgebreide restauratie met alleen originele onderdelen

De oude 911 was nog nooit gerestaureerd. Dat gaf de specialisten van het Porsche Museum de gelegenheid om de roestige sportwagen terug te brengen in een zo origineel mogelijke staat. In totaal heeft het restauratieproces drie jaar geduurd. Vrijwel alles – de carrosserie, de motor, de versnellingsbak, de elektronica, het interieur – werd gerepareerd met originele onderdelen van Porsches uit dezelfde periode. Het Porsche Museum heeft zo veel mogelijk geprobeerd om onderdelen te repareren in plaats van te vervangen. Dat is ook waarom het zo lang heeft geduurd om chassisnummer 300.057 weer tot leven te wekken.

Ontwikkeld in eigen huis

Vooral door de beschikbaarheid van nieuwe additieven konden specialisten van Porsche een olie ontwikkelen waarvan de viscositeit ook bij hoge temperaturen stabiel blijft. Moderne multigrade oliesoorten zijn ontwikkeld voor de motoren van vandaag, maar niet geschikt voor de Porsche motoren van toen: deze motoren hebben ruimere toleranties, waterkoeling en specifieke afdichtingsmaterialen. Daarom hebben ze olie nodig met de chemische eigenschappen van toen. De Porsche Classic motorolie voldoet hieraan. Deze olie blijft zelfs stabiel bij de zeer hoge temperaturen die vrijkomen in een luchtgekoelde motor. Ook is de Porsche Classic olie afgestemd op de afdichtingsmaterialen van vroeger – moderne oliesoorten met hun additieven kunnen hier juist een schadelijke werking hebben. Ook biedt de Porsche Classic motorolie bescherming tegen corrosie en speciaal voor Porsche Classic motorolie ontwikkelde additieven als zink en fosfor gaan slijtage tegen.

De rode oliefilters zijn terug

Porsche Classic levert vanaf nu ook weer de kenmerkende rode oliefilters waarmee klassieke Porsche-modellen af-fabriek werden geleverd. Deze filters zijn er voor de 911 (tot en met type 964), de 914/6 en de Porsche 928. Het rode oliefilter vervangt de zwarte exemplaren die exact dezelfde eigenschappen hadden.

Porsche Classic motorolie en de rode oliefilters zijn verkrijgbaar bij elk Porsche Centrum.