Luister het gehele fragment uit De Nationale Autoshow op BNR terug via de volgende link: https://www.bnr.nl/gemist?date=31-01-2025&time=15-50-51

Beeld: Christian Kalse

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de video hieronder of bekijk de video op het YouTube-kanaal van Werner Budding: https://www.youtube.com/watch?v=5BTCXFDCE0k
 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Beide modellen worden aangedreven door de doorontwikkelde 4,0-liter biturbo V8-motor die Porsche al levert in de Panamera Turbo E-Hybrid. Deze krachtige motor is voorbereid op de strenge Euro 7-emissienorm. Door over te schakelen van een twin-scroll naar een single-scroll turbocharger, wordt de opwarmtijd van de katalysatoren verkort, wat een schonere verbranding oplevert. De 8-traps PDK versnellingsbak is grondig herzien en kan de enorme aandrijfkracht van de Panamera Turbo S E-Hybrid nog beter aan.

De krachtigste Panamera ooit: de Turbo S E-Hybrid

De nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid is de krachtigste Panamera die tot nu toe in serie is geproduceerd. De combinatie van een zeer efficiënte verbrandingsmotor en een sterke elektromotor zorgt voor een bijzonder krachtige aandrijving en uitzonderlijke prestaties. De V8-biturbo motor heeft een vermogen van 441 kW (600 pk), en het vermogen van de elektromotor, die volledig in de behuizing en het koelsysteem van de PDK is geïntegreerd, bedraagt 140 kW (190 pk). In vergelijking met zijn voorganger is het systeemvermogen met 75 kW (102 pk) verhoogd tot 575 kW (782 pk), en het gezamenlijke koppel van de motoren is met 150 Nm toegenomen tot liefst 1.000 Nm. De Panamera Turbo S E-Hybrid accelereert van 0 tot 100 km/u in 2,9 seconden en heeft een topsnelheid van 325 km/u, 25 km/u en 0,5 seconden sneller dan zijn voorganger.

Daarnaast is de Panamera Turbo S E-Hybrid sinds juli de nieuwe recordhouder in de officiële ranglijst van de snelste benzineauto’s en hybride luxe sedans op de Nürburgring Nordschleife met 7:24,17 minuten. Het onderstreept de continue ontwikkeling van de vierdeurssportwagen van Porsche. 

De nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid is tegelijkertijd nóg efficiënter dan zijn voorganger, met name omdat de hybride aandrijflijn een grotere elektrische actieradius heeft en sneller kan opladen. Met een capaciteit van 25,9 kWh slaat de hoogspanningsaccu 45 procent meer energie op dan de accu van de vorige generatie. Daarmee heeft de krachtigste Panamera ooit een elektrische actieradius tot 88 km (WLTP). Met een verhoging van het recuperatievermogen tot 88 kW rijdt de Panamera Turbo S E-Hybrid in de puur elektrische E-modus efficiënter dan ooit. De ingebouwde AC-lader van 11 kW laadt de batterij in 2 uur en 39 minuten op van 0 tot 100 procent.

Kenmerkend design van de Turbo-modellen

De Turbo-modellen onderscheiden zich met hun opvallende achterbumper en een afwijkend front in carrosseriekleur. Aan de achterzijde maken de donkerbrons verchroomde uitlaatpijpen de unieke look compleet. Turbonite, de elegante metallic-grijze tint die door Porsche speciaal is ontwikkeld om de Turbo-modellen een nog onderscheidender uiterlijk te geven, wordt bij de Panamera Turbo S E-Hybrid toegepast op de luchtinlaten van de neus van de auto, subtiel op de achterbumper en op de gesmede 21-inch Panamera Turbo S centerlock wielen. Porsche past ook Turbonite accenten toe in het interieur, bijvoorbeeld op de sierlijsten en gordels, de bedieningselementen in de middenconsole en op het stuur. Turbonite contraststiksels zijn ook te vinden op de stoelen, de portierbekleding, het dashboard en de vloermatten. De hemelbekleding is volledig bekleed met het microvezelmateriaal Race-Tex.

Uitgebreide uitrusting 

Porsche heeft het topmodel van de Panamera-lijn standaard uitgerust met de Porsche Active Ride-ophanging. Dit innovatieve chassis is gekoppeld aan een 400 V hoogspanningssysteem en is daarom technisch alleen mogelijk in de Panamera-modellen met een E-Hybrid aandrijving. Het systeem onderdrukt automatisch duik- en overhelbewegingen. De carrosserie blijft dus nagenoeg horizontaal tijdens dynamische ritten. Het past ook de wiellastverdeling aan het gripniveau aan, waardoor de tractie wordt geoptimaliseerd. Bovendien kan het systeem de carrosserie omhoog brengen om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. De uitgebreide uitrusting van de Panamera Turbo S E-Hybrid omvat ook alle beschikbare rijdynamiekcontrolesystemen, de achterasbesturing, keramische PCCB remmen met de opvallend gele remklauwen evenals een Bose®-geluidssysteem.

De lichtvoetige Panamera: de GTS

GTS staat voor Gran Turismo Sport. Porsche modellen met deze drie illustere letters bieden standaard extra sportiviteit en maximaal rijplezier, samen met een hoge dagelijkse bruikbaarheid. In lijn met deze filosofie onderscheidt de Panamera GTS zich door een chassis dat is afgestemd op hoge prestaties, een exclusief SportDesign-pakket en een sportief, hoogwaardig interieur. De verbeterde V8 biturbo-motor speelt een grote rol in de bijzonder intense rijervaring. De motor levert een lineaire vermogensafgifte, zelfs bij toerentallen boven de 6.000 tpm. De V8 produceert 368 kW (500 pk), 20 pk meer dan zijn voorganger. De GTS accelereert daarmee in 3,8 seconden van 0 tot 100 km/u en heeft een topsnelheid van 302 km/u. Porsche heeft de luchtvering met twee kamers en twee kleppen, inclusief PASM, in de Panamera GTS een sportievere afstemming gegeven. De carrosserie is 10 millimeter verlaagd en de stabilisatorstangen zijn versterkt.

Prijzen

De Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en de Panamera GTS zijn nu te bestellen:

• Panamera Turbo S E-Hybrid €239.600
• Panamera Turbo S E-Hybrid Executive €251.100
• Panamera GTS  €249.200

De leveringen starten in de herfst van dit jaar. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De E-Hybrid modellen van de Porsche Panamera en de vierwielaangedreven varianten van de Porsche Taycan zijn optioneel uit te rusten met Porsche Active Ride. Dit innovatieve systeem biedt een ongekend bereik tussen rijcomfort en een dynamisch weggedrag. De basis hiervoor zijn nieuw ontwikkelde actieve schokdempers die zijn verbonden met een elektrisch bediende hydraulische pomp. Porsche Active Ride houdt de carrosserie van de Panamera en Taycan horizontaal in bochten, bij het remmen en accelereren door de ophanging dynamisch te versterken aan de kant die het nodig heeft.

Als de juiste stand is geactiveerd, kan de ophanging schommel- en rolneigingen tegengaan om de versnellingskrachten die op de inzittenden werken te verminderen. In deze instelling leunt de Porsche in de bochten, net als een motorfiets dat zou doen. Het systeem trekt de neus naar beneden bij accelereren en de achterkant bij vertragen en absorbeert hobbels vrijwel volledig bij een rustige rit. Bij stilstand zet het Porsche Active Ride onderstelsysteem de auto hoger op de wielen voor een comfortabeler in- of uitstap.

Benieuwd naar hoe het systeem in de praktijk werkt, en wat de verschillen zijn van een onderstel met én zonder Porsche Active Ride? Bekijk de onderstaande video om de innovatieve technologie in de praktijk te zien.

Of bekijk de video via de volgende link: https://newstv.porsche.com/en/article/271910.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Nieuwsgierig naar de capaciteiten van deze technologie? Bekijk de hele test hieronder of op YouTube:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Sportwagen en ‘reissedan’, dynamiek én comfort: dat is de definitie van de Porsche Panamera. De Taycan combineert opwindende elektrische sportwagen prestaties met dagelijks gebruiksgemak. Voor de ontwikkeling van het onderstel was dat een hele uitdaging. Want een uitstekende tractie en een efficiënt bochtengedrag als ontwikkelingsdoel druist in tegen rijcomfort – en omgekeerd.

Deze tegenstrijdigheid wordt in de nieuwe Panamera en Taycan opgelost door het optioneel verkrijgbare onderstel Porsche Active Ride. Zes jaar lang werkte Porsche aan het systeem waarmee het onderstel zich aan elke situatie aanpast: het compenseert oneffenheden in de weg door ze te isoleren. Tegelijkertijd biedt het systeem een zeer directe rijervaring, doordat het weinig meegeeft en zorgt voor een goed contactgevoel met de weg. “Deze sportwagen is majestueus wat betreft rolstabiliteit – en heeft op het circuit toch een perfecte wegligging”, aldus Ingo Albers, hoofd Chassis bij Porsche. De configuratie varieert per rijmodus (Normal, Sport en Sport Plus). De voordelen van het systeem komen echter in alle modi tot uiting.

Het onderstel maakt bovendien nieuwe functies mogelijk: in alle rijmodi onderdrukt het automatisch duik- en overhelbewegingen. De carrosserie blijft dus horizontaal uitgelijnd. Bovendien past het de wiellastverdeling aan het gripniveau aan en brengt het in de modus Sport Plus in snelle bochten het chassis omlaag. Dat zorgt in alle situaties voor meer tractie. Met een druk op de knop kan het innovatieve onderstel de bewegingen van de carrosserie compenseren. In dat geval ligt de Porsche als een motorfiets in de bocht. Of hij helt bij het accelereren als een helikopter voorover en bij het afremmen achterover om alle processen aangenamer te laten verlopen. Bovendien kan het systeem de carrosserie omhoog brengen om het in- en uitstappen te vergemakkelijken.

Porsche Active Ride: Bewegingsvrijheid voor veel comfort

De constructie is niet te vergelijken met die van conventionele onderstellen. Normaal gesproken verstijven stabilisatoren de assen, waardoor ze de overhelbewegingen van de auto verminderen. Daar ziet Porsche bij Porsche Active Ride vanaf. Zo kan de Panamera of Taycan bijvoorbeeld linksvoor een oneffenheid in de weg opvangen, zonder daarbij de beweging over te dragen op de carrosserie of de schokdemper rechtsvoor.

Daarmee winnen de ingenieurs aan vrijheid voor comfort. Maar de overhelbewegingen moeten ergens anders worden opgevangen. Bij conventionele onderstellen dempen de schokdempers de bewegingen van de carrosserie. De actieve schokdempers van het nieuwe onderstel kunnen meer: het systeem stabiliseert de auto doordat het de wielen afzonderlijk aanstuurt. Het kan bijvoorbeeld een wiel razendsnel tegen de weg drukken of in de wielkast terugtrekken. Daarvoor beschikt elke schokdemper over een elektrisch aangedreven hydraulische pomp die de hydraulische olie met hoge druk door een circuit in de demper perst en zo actief het uit- of inveren regelt. Hoe de schokdemper moet reageren, bepaalt de regeling met behulp van sensoren. Ze analyseren de langs- en dwarsacceleraties plus de bewegingen van de carrosserie en de schokdempers. Anders dan bij op camera’s gebaseerde systemen werkt dit systeem in alle zicht- en rijsituaties.

 Efficiëntere luchtvering in nieuwe Panamera en Taycan

Het systeem is hoe dan ook snel genoeg: de frequentie bedraagt 13 hertz, er vinden tot wel 13 bijstellingen per seconde plaats. “Theoretisch hebben wij bij een dergelijke configuratie geen vering meer nodig”, zegt Albers. Het systeem zou die taak, dus het opvangen van schokken, kunnen overnemen. Dat zou echter zeer veel energie vragen, daarom beschikt het onderstel over een 1-kamerluchtbalg. Maar die is nog lichter en efficiënter dan de 2-kamerluchtbalg van het standaard onderstel.

Porsche Active Ride vereist een krachtige accu. In de nieuwe Panamera E-Hybrid modellen wordt het systeem door een hoogspanningsaccu gevoed met 400 volt. Voor de modellen met een verbrandingsmotor wordt deze technologie daarom niet als optie aangeboden. In de nieuwe Taycan is Porsche Active Ride leverbaar voor de modellen met vierwielaandrijving van alle drie de carrosserievarianten (sedan, Cross Turismo en Sport Turismo).  

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche breidt het aanbod van de Panamera verder uit. Als onderdeel van de E-Performance strategie worden de Panamera 4 E-Hybrid en de Panamera 4S E-Hybrid aan het aanbod toegevoegd. Dit is het antwoord van Porsche op de grote vraag naar efficiënte en dynamische hybride aandrijflijnen. De Panamera zal in totaal in vier varianten verkrijgbaar zijn waarbij krachtige verbrandings- en elektromotoren aan elkaar gekoppeld worden. 

Vernieuwde aandrijflijn Porsche Panamera E-Hybrid

Om de Panamera 4 E-Hybrid sneller te laten accelereren, heeft Porsche een nieuw e-hybridesysteem gecombineerd met een vernieuwde 2,9-liter V6 biturbo benzinemotor (224 kW/304 pk). Het systeemvermogen van 346 kW (470 pk) en het maximale koppel van 650 Nm maken een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden mogelijk; de topsnelheid van de Panamera 4 E-Hybrid is 280 km/u. Het puur elektrische bereik van de Panamera 4 E-Hybrid is vergroot tot 96* kilometer (WLTP). De nieuwe Panamera 4S E-Hybrid legt een sterkere nadruk op rijdynamiek en een krachtige, aanhoudende levering van power, met name bij hogere toerentallen. Zijn 2,9-liter biturbo zescilinder motor levert 260 kW (353 pk). Het systeemvermogen is 400 kW (544 pk) en het maximale koppel is 750 Nm. Hiermee snelt de Panamera 4S E-Hybrid in 3,7 seconden naar 100 km/u en bereikt hij een top van 290 km/u. 

Vergeleken met de vorige generatie bieden alle Panamera E-Hybrid modellen niet alleen een groter elektrisch bereik, maar ook een snellere oplaadsnelheid, een betere gaspedaalrespons en hogere prestaties. Met 25,9 kWh (bruto) biedt de nieuwe hoogvoltageaccu met een vergelijkbare afmeting ongeveer 45 procent meer capaciteit. Tegelijkertijd verkort de nieuw ingebouwde lader van 11 kW de oplaadtijd tot twee uur en 39 minuten. De volledig nieuwe elektromotor biedt met 140 kW (190 pk) en 450 Nm koppel aanzienlijk meer vermogen dan zijn voorganger. Hij is op een efficiënte manier in de behuizing van de PDK transmissie geïntegreerd, waarbij speciale aandacht is besteed aan het minimaliseren van het gewicht. De nieuwe E-motor is ook geïntegreerd in het oliekoelsysteem van de PDK-versnellingsbak. Het interne rotorontwerp (de rotor draait binnen de stator) halveert de massatraagheid, wat de respons op het gaspedaal verbetert. Met een recuperatie tot 88 kW draagt de elektrische motor ook bij aan het aanzienlijk vergrote elektrische bereik van de Panamera E-Hybrid.

Porsche Panamera E-Hybrid biedt grote efficiëntievoordelen

De efficiëntie van de E-Hybrid modellen is ook verbeterd door de vier nieuwe E-Hybrid-rijmodi en geoptimaliseerde versies van Sport en Sport Plus. De 4 E-Hybrid en 4S E-Hybrid starten altijd in de puur elektrische modus E-Power. Zodra de lading van de batterij onder een bepaalde minimumwaarde komt, schakelt het systeem automatisch over naar Hybrid Auto. Deze rijmodus optimaliseert het hybridesysteem door samen te werken met het navigatiesysteem dat de route kent. Op deze manier kan het aandeel elektrische kilometers in stadsverkeer worden gemaximaliseerd en de efficiëntie worden verhoogd. 

In E-Hold wordt het laadniveau van de batterij in stand gehouden voor later gebruik. In E-Charge daarentegen laadt de verbrandingsmotor buiten de stad en boven 55 km/u de batterij op tot 80 procent, terwijl de Panamera profiteert van de efficiëntievoordelen van hybride-rijden in de stad. In Sport en Sport Plus wordt het laadniveau van de batterij verlaagd tot respectievelijk 20 en 30 procent (voorheen 30 en 80 procent). Dit verhoogt de efficiency zonder concessies te doen aan de prestaties.

Porsche Active Ride: Innovatief actief onderstelsysteem

Porsche rust alle varianten van de nieuwe Panamera standaard uit met adaptieve luchtvering met 2-kamertechnologie inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM). De E-Hybrid modellen zijn ook leverbaar met het innovatieve Porsche Active Ride onderstelsysteem dat een ongekend bereik biedt tussen rijcomfort en een dynamisch weggedrag. De vering houdt de Panamera altijd waterpas, zelfs tijdens dynamische rem-, stuur- en acceleratiemanoeuvres. Bij rustiger rijden absorbeert het systeem vrijwel iedere hobbel. 

Onder dynamische rijomstandigheden zorgt Porsche Active Ride voor een bijna perfecte verbinding met de weg dankzij een evenwichtige verdeling van de wielbelastingen. Als de juiste modus is geactiveerd, gaat de ophanging schommel- en rolneigingen tegen wat de G-krachten op de inzittenden sterk vermindert. De dempers kunnen zichzelf tot dertien keer per seconde aanpassen en kunnen daardoor bliksemsnel reageren op de omstandigheden en de staat van de weg. De technologie maakt ook andere innovatieve functies mogelijk. Zo zet Porsche Active Ride de auto hoger op de wielen voor een comfortabelere in- of uitstap.

Onderscheidende details nieuwe Porsche Panamera E-Hybrid

Alle varianten van de nieuwe Panamera hebben een sportief, vernieuwd design. De neus wordt gekenmerkt door nieuw gevormde matrix LED-koplampen en een extra horizontale luchtinlaat. Aan de achterkant van de sportieve limousine vallen de doorlopende achterlichtstrip en een frameloze achterruit op. De zilverkleurige raamomlijsting versterkt het silhouet. Standaard zijn de modellen uitgerust met matrix LED-koplampen, het innovatieve HD matrix LED-verlichtingssysteem is beschikbaar als optie. De Panamera 4S E-Hybrid onderscheidt zich door zijn 20-inch wielen in Panamera AeroDesign, zilverkleurige sportuitlaten en rode remklauwen. 

De Porsche Panamera 4 E-Hybrid en de Panamera 4S E-Hybrid zijn vanaf heden te bestellen bij de acht Porsche Centra in Nederland, leveringen starten vanaf het tweede kwartaal van 2024. Prijzen beginnen in Nederland bij €130.100 voor de Panamera 4 E-Hybrid en €145.400 voor de Panamera 4S E-Hybrid. Tevens is de Panamera 4 E-Hybrid als zogenaamde Executive leverbaar. De Panamera 4 E-Hybrid Executive combineert sportief rijden met comfortabel werken en reizen achterin. Dankzij de verlenging van de carrosserie met 15 centimeter, die met name de passagiers achterin ten goede komt. De vanafprijs voor dit model bedraagt  €141.400.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Wat de Panamera uniek maakt is dat je achter het stuur het gevoel hebt in een 911 te zitten” verklaart de rallykampioen. “De zitpositie kan laag ingesteld worden zodat je echt het gevoel hebt verbonden te zijn met de weg, ook het stuurwiel staat op de perfecte hoogte. Daarnaast zijn de koplampen perfect gepositioneerd, en kun je de voorschermen uitstekend gebruiken om zo precies mogelijk een bocht in te sturen.”

Sinds de lancering vijftien jaar geleden heeft de Panamera het hart van Röhrl veroverd. Het ene moment is het een luxe sedan uitstekend geschikt voor lange ritten, het volgende moment verandert de Panamera in een sportauto die bochtige wegen verslindt.

Walter Röhrl over Porsche Active Ride

De derde generatie van de Panamera kan uitgerust worden met het nieuwe Porsche Active Ride. Dankzij dit actieve onderstelsysteem wordt een nog grotere spreiding tussen comfortabel reizen en sportieve rijdynamiek mogelijk, tot grote vreugde van Röhrl. “Hierdoor is er altijd uitstekende grip omdat wiellastwisselingen geminimaliseerd worden. Het compenseren van oneffenheden in het wegdek verhoogt de stabiliteit van de voertuigcarrosserie, maar gaat niet ten koste van het stuurgevoel. Voor mij is dit de ultieme verfijning van de rijdynamiek, ik zou willen dat zo’n systeem leverbaar was toen ik nog actief was in de racerij.”

Het technisch zeer geavanceerde systeem maakt gebruik van de hoogvoltaccu in de nieuwe Panamera Turbo E-Hybrid. De hybrideaandrijving kan Röhrl ook om een andere reden bekoren: “De nieuwe E-Hybrid technologie is een grote stap voorwaarts. Met een range van ongeveer 90 kilometer is het mogelijk om veel ritten volledig elektrisch af te leggen.”

Op de vraag welk type aandrijving zijn voorkeur geniet heeft Röhrl een interessant antwoord. “Rally’s kennen geen ideale lijnen, er is geen perfecte route die je het snelst naar de finish brengt. Er zijn juist uiteenlopende rijstijlen die hetzelfde resultaat kunnen opleveren. Daarom denk ik dat de ontwikkelstrategie van Porsche de juiste is. Voor elk type bestuurder is er een geschikte auto, of dat nou met een verbrandingsmotor, hybride of elektrisch is.”

Walter Röhrl reed de Panamera tijdens de F.A.T. Ice Race in Zell am See, waar diverse modellen van Porsche over het ijs reden op duurzaam geproduceerde synthetische brandstoffen. Deze eFuels zorgen ervoor dat verbrandingsmotoren vrijwel CO2 neutraal worden aangedreven. In totaal waren ruim 3000 bezoekers op het uitverkochte evenement getuige van een geslaagd eerbetoon aan de races die in het verleden op het bevroren meer in Zell am See gehouden werden. Het Porsche Museum vaardigde onder meer een 550 1500 RS Spyder Carrera Panamericana, 911 GT1 en 911 GT3 R af.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Panamera wordt sinds de introductie in 2009 afgebouwd in Leipzig. “Het succes van de fabriek in Leipzig is nauw verweven met de Panamera” zegt Gerd Rupp, bestuursvoorzitter van Porsche Leipzig GmbH. “Zowel het model als de locatie staan symbool voor groei en verandering.”

Aanvankelijk werd de Porsche Panamera op een modellijn van de Volkswagen Group gebouwd waarbij het laatste assemblageproces in Leipzig plaatsvond. De fabriek is operationeel sinds 2002 en bouwt sinds 2016 de Panamera die sindsdien als ‘Leipziger’ door het leven gaat. 

“De uitbreiding waarbij het model in z’n geheel in dezelfde fabriek gebouwd wordt was destijds een belangrijke beslissing. Nu vindt alles onder één dak plaats, van de productie van de carrosserie tot aan de laatste assemblage. Dit vormde de basis voor de introductie van nieuwe modellen en continue groei” aldus Rupp. 

Porsche fabriek in Leipzig meermaals onderscheiden

Porsche is een belangrijke pijler voor economische groei en werkgelegenheid in de regio, in de fabriek in Leipzig werken meer dan 4400 medewerkers. “Onze medewerkers zijn heel belangrijk voor het succes, zonder hun inzet zouden we niet in staat geweest zijn om onze doelen te behalen” verklaart Rupp. In de afgelopen jaren is de fabriek ook ontwikkeld tot spil in elektromobiliteit. In de toekomst wordt het mogelijk om modellen met zowel een interne verbrandingsmotor, hybride-aandrijving of volledig elektrisch op dezelfde productielijn te bouwen.

De Porsche fabriek in Leizpig is meermaals onderscheiden voor haar ‘smart factory’ benadering. Vanaf de start is het doel geweest om de fabriek klaar te maken voor de toekomst, en ook duurzaamheid speelt een belangrijke rol. Dit omvat onder meer het idee achter een Zero Impact Factory, waarbij het productieproces geen ecologische voetafdruk achterlaat. Vorige maand werd de Porsche fabriek in Leipzig nog onderscheiden met een prestigieuze Fabriek van het Jaar-prijs. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het Porsche Driver Experience bedieningsconcept bestaat uit een volledig digitaal display, veelzijdige aanpassingsmogelijkheden en een intuïtieve bediening. Een belangrijk kenmerk van het systeem is de groepering van de belangrijkste bedieningselementen rond het stuur. Alle basisfuncties zijn voor de bestuurder dus snel en intuïtief toegankelijk. Dit vereenvoudigt de bediening van de nieuwe Panamera onder alle rijomstandigheden, met name bij dynamisch rijden.

Overzichtelijk ontwerp

De focus op de bestuurder komt tot uiting in talrijke details. Zo plaatst Porsche bijvoorbeeld de schakelaars om door de opties van het instrumentencluster te navigeren en voor het selecteren van de rijprogramma’s direct op het stuur. De versnellingshendel bevindt zich daar net naast. Dit creëert ruimte op de middenconsole voor een bedieningspaneel voor de klimaatregeling, dat touchbediening en fysieke schakelaars met elkaar combineert. Nieuwe, volledig lamellenvrije en elektrisch verstelbare luchtroosters zijn geïnstalleerd in de middenconsole. Het is mogelijk om met een druk op de knop tussen verschillende vooraf geconfigureerde en gepersonaliseerde klimaatregelingsmodi te schakelen. Bovendien biedt het opbergvak in de middenconsole meer ruimte dan voorheen.

Het digitale, vrijstaande 12,6 inch grote instrumentencluster is op de bestuurder gericht en kenmerkt zich door zijn gebogen en vrijstaande design. Porsche verdeelt de weergegeven rij-informatie op het scherm overzichtelijk in drie gebieden, die afhankelijk van de uitrusting en de geselecteerde weergave verschillend zijn te configureren. Het extra (optionele) head-up display is rechtstreeks vanaf het sportstuur te bedienen.

Hoogwaardige en sportieve ambiance

In het interieur van de nieuwe Panamera zorgen een overzichtelijk ontwerp en luxe materialen voor een hoogwaardige en sportieve ambiance. Voor het eerst gebruikt Porsche doorlopende sfeerverlichting over het hele dashboard, wat de breedte van de nieuwe Panamera accentueert. Rijden in de Panamera-modellen is nu nog comfortabeler dankzij verbeterd zitschuim dat het comfort verhoogt door de betere elasticiteit. De Executive-modellen zijn ook voorzien van een nieuw vormgegeven achterbanksysteem dat een geoptimaliseerde zitpositie biedt. Dit betekent dat de achterpassagiers na lange reizen nog relaxter kunnen uitstappen.

Wat kleur- en materiaalopties betreft focust Porsche bij de nieuwe Panamera op bijzonder elegante materialen en een ruime keuze aan tweekleurige designs. Bijpassende decor- en accentopties verfijnen de sfeer nog verder. Sommige maken deel uit van het Porsche Exclusive Manufaktur-assortiment. Voor het eerst biedt Porsche in de Panamera ook een leervrije uitrusting aan, waarbij sportieve materialen als Race-Tex en Pepita-stof worden gecombineerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De ingenieurs van Porsche slijpen momenteel de laatste details van de nieuwe modelgeneratie van de Panamera fijn. De vierdeurs sportsedan heeft het merendeel van de testsessies al achter de rug, waarbij hij zijn kwaliteiten al op vier continenten heeft bewezen. In de VS testte Porsche bijvoorbeeld de prestaties van de aandrijflijn op grote hoogte en bij een laag zuurstofgehalte. Daarnaast werden de capaciteiten van het motorkoelsysteem en de airconditioning bij extreme hitte onder de loep genomen. 

In Scandinavië legden de Porsche-engineers hun kilometers in de Panamera af bij zeer lage temperaturen. In Zuid-Afrika lag de focus juist specifiek op de moeilijkste wegomstandigheden, terwijl in Azië de hoge luchtvochtigheid en het urenlange stop-and-go-verkeer in grote steden een bijzondere uitdaging vormden. “We testen elke nieuwe auto intensief om aan onze eisen te voldoen, en natuurlijk aan die van onze klanten over de hele wereld”, aldus Vehicle Test Engineer Marcel Hönemann van Porsche. “De nieuwe Panamera moet hier en nu uitblinken, vooral op het vlak van prestaties, comfort en geluid.”

Nieuwe Panamera nu met vier E-Hybrid varianten

Bij Porsche is een goede aandrijflijn essentieel voor optimale prestaties. De nieuwe Panamera heeft een volledig vernieuwd motorengamma met geavanceerde, duurzame en efficiënte aandrijflijnen. “Nadat we van de tweede Panamera-generatie al drie E-Hybrids aanboden, voegen we in de nieuwe Panamera een vierde plug-in hybride toe. Wij spelen hiermee in op de enorme vraag van onze klanten. In sommige landen bedraagt ​​het aandeel E-Hybrids in de Panamera bijna honderd procent. De nieuwe versie is een krachtig model dat perfect past in ons veelzijdige aanbod”, vertelt dr. Thomas Friemuth, hoofd van de Panamera-productlijn. “In alle E-Hybrid-modellen verhogen we de elektrische prestaties van de Panamera op het gebied van rijdynamiek, elektrische actieradius en laadsnelheid. Puur elektrisch reden we tijdens onze tests tot zeventig procent verder dan met zijn voorganger.”

De basis van deze vier E-Hybrid-modellen is een nieuwe, krachtigere elektromotor die nu volledig is geïntegreerd in het transmissiehuis van de nieuwe PDK-transmissie. Hij biedt hogere aandrijf- en recuperatieprestaties dan zijn voorganger en is daarnaast ook lichter. De energie wordt geleverd door een hoogspanningsaccu met een aanzienlijk hogere capaciteit van 25,9 kWh. Ondanks de vergrote energie-inhoud verkort een ingebouwde lader met een vermogen van 11kW de laadtijd.

Vergaande aanpassingen aan de verbrandingsmotoren maken extra efficiency en prestaties mogelijk. Alle aandrijflijnen van de nieuwe Panamera zijn voorbereid op toekomstige emissienormen. 

Innovatieve luchtvering

Naast het grondig herziene motorengamma is er meer nieuws over de techniek van de nieuwe Panamera. Voor het eerst beschikt de Panamera over een optioneel high-end chassis met actieve demperregeling en een breed scala aan extra functies. “Met het actieve chassis zetten we nieuwe normen. Dat was iedere meter van onze testritten te voelen, dankzij optimaal comfort op de klinkers van de haven van Barcelona, ​​en maximale dynamiek en wendbaarheid op de bochtige landweggetjes buiten de stad”, aldus Friemuth. De nieuwe Panamera is standaard uitgerust met een semi-actief onderstel met nieuwe schokdempers met twee kleppen, die de compressie- en rebound-fasen onafhankelijk van elkaar kunnen regelen. Dit vergroot het bereik tussen een comfortabele en een sportieve onderstelafstemming ook bij het nieuwe standaardchassis aanzienlijk.

Tijdens de tests wordt de laatste hand gelegd aan de nieuwe Panamera voordat hij zijn wereldpremière beleeft. Op 24 november presenteert Porsche de derde generatie van de vierdeurs sportsedan.

Veelgevraagde opties behoren bij de Panamera Platinum Editions tot de standaard uitrusting. De modellen zijn onder meer voorzien van adaptieve luchtvering inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM), automatisch dimmende buitenspiegels, led-matrixkoplampen inclusief Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), een panoramadak en Parkeerassistent met achteruitrijcamera. Bij de hybridemodellen is een ingebouwde AC-lader met 7,2 kW laadvermogen standaard. De in platina zijdeglans afgewerkte 21 inch Exclusive Design Sport-velgen, zwarte sporteindpijpen, privacy glas, raamlijsten in hoogglans zwart en Exclusive Design achterlichten onderstrepen de sportieve elegantie van de Panamera Platinum Edition.

Het bijzondere karakter van de Porsche Panamera Platinum Edition wordt verder aangezet door diverse exterieurdetails in platina zijdeglans. De afdekkingen van de luchtuitlaten achter de voorwielen, het Porsche-logo, de typeaanduiding op de achterzijde en - op de hybridemodellen - het ‘e-hybrid’-logo op de zijkant zijn in die kleur uitgevoerd. Daarnaast zijn 20 inch Panamera Style-velgen in Platinum tegen meerprijs verkrijgbaar.

Analoge klok

Binnenin gaat de verfijnde luxe verder. Tot de standaarduitrusting behoren bijvoorbeeld het GT-sportstuur en Stuurbekrachtiging Plus, de rijstrookwisselassistent, softclose portieren met comforttoegang, 14-voudig verstelbare comfortstoelen vóór met geheugenpakket, stoelverwarming voor de achterpassagiers, een BOSE^® Surround Sound System, het interieurpakket met zwart geborsteld aluminium en het Porsche-logo op de hoofdsteunen. Exclusief voorbehouden aan de Platinum Editions zijn de dorpellijsten van zwart geborsteld aluminium die voorin het opschrift 'Platinum Edition' dragen. Daarnaast worden alle modellen van de Platinum Edition standaard geleverd met een analoge klok in het bedieningspaneel.

Wereldpremière in Los Angeles

De Platinum Edition-modellen beleven op 17 november hun wereldpremière op de Los Angeles Auto Show. Ze zijn per direct te bestellen en staan vanaf januari 2022 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen zijn als volgt:

Panamera 4 Platinum Edition € 157.500* 

Panamera 4 Sport Turismo Platinum Edition € 163.000* 

Panamera 4 E-Hybrid Platinum Edition € 130.800* 

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition € 134.400* 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie porsche.nl

De Panamera 10 Years Edition zijn standaard onder meer voorzien van led-matrix koplampen inclusief PDLS Plus, Lane Change Assist en Lane Keeping Assist met verkeersbordherkenning, en ParkAssistent met achteruitrijcamera. Ook standaard zijn een panoramadak, privacyglass, verwarmbare comfortstoelen (14-voudig verstelbaar) met het Porsche embleem op de hoofdsteunen, Soft-Close portieren, digitale radio en het BOSE® Surround Sound System.

Met de adaptieve driekamer luchtvering inclusief het Porsche Active Suspension Management (PASM) en Stuurbekrachtiging Plus is de Panamera 10 Years Edition perfect uitgerust voor het betere stuurwerk. Porsche levert de hybride jubilieummodellen met een on-board lader met een laadvermogen van 7,2 kW in plaats van de standaard 3,6 kW.

De Panamera 4 10 Years Edition met 2,9-liter bi-turbo V6-motor en 243 kW/330 pk heeft een consumentenadviesprijs van € 146.300. De Panamera Sport Turismo met dezelfde motor is verkrijgbaar vanaf € 151.800. De jubileumeditie van de Panamera 4 E-Hybrid kost € 138.400 en de prijzen voor de Sport Turismo starten bij € 141.800. De 2,9-liter bi-turbo V6-motor en de krachtige elektromotor met 100 kW/136 pk zorgen samen voor een systeemvermogen van 340 kW (462 pk).

Sportwagen, luxe limo en hybride-pionier: de geschiedenis van de Panamera

Al sinds 2009 levert de Panamera als geen andere auto de prestaties die autoliefhebbers van een sportwagen mogen verwachten, gecombineerd met de luxe en veelzijdigheid van een limousine uit het topsegment. De Panamera is bovendien door de jaren heen een technologiedrager voor vele innovaties die Porsche ook doorvoerde op andere modellen. De huidige modelgeneratie is verkrijgbaar in drie verschillende carrosserievarianten. Tot nu toe zijn er wereldwijd meer dan 250.000 Panamera’s verkocht.

Een Porsche voor vier personen; ingenieurs van Porsche bleven in de loop van de meer dan 70-jarige geschiedenis van het merk op dit idee terugkomen. Prototypes zoals de Type 530 op basis van de 356, verlengde varianten van de 928 en de 911 of de vierdeurs coupé Type 989 haalden allemaal de serieproductie niet. Aan het begin van de nieuwe eeuw werd besloten een hatchback-saloon met vier portieren te ontwikkelen. Tot de specificaties behoorden onder meer een Porsche-waardige rijdynamiek, een royale binnenruimte en de onmiskenbare looks van een Porsche.

De eerste Panamera - met de interne aanduiding G1 - debuteerde in april 2009 in Shanghai. Het model zette normen in zijn klasse dankzij de geslaagde combinatie van sportiviteit en comfort. De Panamera zat bomvol innovaties: voor het eerst werd een auto in dit topsegment aangeboden met een transmissie met dubbele koppeling (PDK) en een start-stopsysteem. Het vlaggenschip, de Panamera Turbo, kreeg ook luchtvering, evenals een verstelbare, multidimensionaal uitschuifbare achterspoiler.

De Panamera markeerde in 2011 een nieuw tijdperk voor Porsche: dat van de elektromobiliteit. Als de eerste volledige hybride in de luxeklasse was de Panamera S Hybrid de meest economische Porsche. Twee jaar later liep de Panamera S E-Hybrid opnieuw voorop in het segment als 's werelds eerste plug-in hybride. Het modellengamma bleef snel groeien; de Panamera was en is uiterst belangrijk voor Porsche. Met een vermogen tot maximaal 570 pk en sinds 2013 ook verkrijgbaar met een verlengde wielbasis vestigde Porsche zich onwrikbaar in een nieuw marktsegment.

Compleet nieuw: de tweede generatie

De ontwikkeling van de tweede Panamera-generatie (G2) volgde verschillende wegen: naast de limousine, die in juni 2016 in Berlijn zijn wereldpremière beleefde, en de verlengde versie werd een derde variant ontwikkeld op het gezamenlijke platform: de Sport Turismo. Vanaf 2017 bracht het avant-gardistische ontwerp en het carrosserieconcept meer veelzijdigheid naar de luxeklasse. De G2 is nog sportiever en eleganter, maar met dezelfde royale binnenruimte. Het aantrekkelijke exterieur herbergt opnieuw tal van innovaties, van binnen maakte een gedigitaliseerd display en een innovatief bedieningsconcept zijn opwachting.

Dankzij chassissystemen zoals de driekamer luchtvering, achterasbesturing en het Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) voelt de Panamera zich zowel op de openbare weg als op het circuit even thuis. Het vermogensbereik van de benzinemotoren loopt van 330 tot 550 pk. En met z’n ‘booststrategie’ van de 918 Spyder hypercar maakt hij sportwagenachtige prestaties in combinatie met een hoog rendement mogelijk. Het topmodel is de Panamera Turbo S E-Hybrid met een systeemvermogen van liefst 680 pk.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Panamera was vanaf het begin een technologieplatform. Veel innovaties uit de Gran Turismo hebben ook hun weg naar andere modellen van het merk gevonden. Daarmee heeft de Panamera een bepalende rol gespeeld in de laatste tien jaar van het merk. Met uitermate krachtige plug-in hybride versies is de Panamera een voortrekker op het gebied van e-mobility bij Porsche.

Een Porsche voor vier

Het idee van een Porsche voor vier kreeg voor het eerst vorm in de jaren ’50 van de vorige eeuw. Toen ontwikkelde Porsche het Type 530, een comfortabele vierzitter op basis van de 356. Ook kwam er een prototype van een vierzitter op basis van de 911 en in de jaren ’80 volgden verlengde versies van de 928. Eén ervan werd door Ferry Porsche zelf gebruikt. In 1989 verscheen Type 989: een studie van een vierdeurs coupé met voorin geplaatste V8 en twee volwaardige zitplaatsen achterin. Diverse designelementen van dit prototype vonden hun weg naar de 993-generatie van de 911. Om economische redenen stopte de ontwikkeling van de 989 in 1992.

Mirage, Meteor en Phantom

Na uitgebreide markt- en concurrentiestudies besloot Porsche aan het begin van de 21e eeuw om een vierdeurs model te ontwikkelen. De drijvende kracht daarachter was de toenmalige CEO Wendelin Wiedeking. Op de lijst van eisen stonden een hoge mate van rijdynamiek, veel ruimte en de typische Porsche uitstraling. In het designproces werden drie voorstellen gepresenteerd: Mirage, Meteor en Phantom, vierzitters met een aflopende daklijn en een grote achterklep. Het productiemodel leek het meest op de gespierde Mirage, maar droeg ook elementen van de andere concepten in zich. Daarom koos Porsche tevens voor een nieuwe naam: Panamera, gebaseerd op de Mexicaanse Carrera Panamericana-race.

Wereldpremière in Shanghai

De Panamera beleefde op 19 april 2009 zijn wereldpremière in Shanghai. De intern G1 genoemde Porsche viel direct op door een unieke combinatie van sportiviteit en comfort en door vele innovaties. Zo was de Panamera de eerste in zijn klasse met een start-stop systeem.

De Panamera Turbo kreeg een geavanceerd luchtveringssysteem en een uitschuifbare achterspoiler met meervoudige verstelmogelijkheden. Met zijn nieuwe weergave- en bedieningsconcept zette de Panamera ook de toon voor andere Porsche modellen. De Panamera range groeide snel. Er waren benzine-, diesel en hybride-modellen, er was keuze uit achter- en vierwielaandrijving en de vermogens varieerden van 184 kW/250 pk tot 404 kW/550 pk. In het begin was een handgeschakelde versnellingsbak leverbaar, maar de meeste klanten kozen voor de PDK of de achttraps automaat (diesel- en hybride-modellen). In 2013 kreeg de Panamera een facelift en kwam de Panamera Executive met verlengde wielbasis op de markt. Tegelijkertijd werden de motoren nog krachtiger (max. 418 kW/570 pk).

Vanaf 2016: een nieuwe generatie

De ontwikkeling van de tweede generatie Panamera (G2) was er één op meer sporen. Naast de Gran Turismo met standaard- en een verlengde wielbasis, ontwikkelde Porsche op dezelfde basis ook een avantgardistische gelijnde en zeer veelzijdige Sport Turismo. In 2012 onthulde Porsche de Concept Sport Turismo. De voorbode voor de tweede, huidige, generatie Panamera die op 28 juni 2016 zijn officiële wereldpremière beleefde. De ‘G2’ is nog sportiever en eleganter dan zijn voorganger, maar dan wel met hetzelfde ruimteaanbod. Eyecatchers in het ontwerp zijn de scherper aflopende daklijn en de horizontale achterlichten over de breedte van de auto. Ook het nieuwe digitale dashboard en bedieningsconcept springen in het oog. Dankzij geavanceerde ondersteltechnologieën als driekamer luchtvering, achterwielbesturing en het PDCC Sport elektromechanische rolstabiliteitssysteem is de Panamera net zo thuis op het circuit als op de weg. Met een standaard Panamera Turbo zette Porsche fabriekscoureur Lars Kern bijvoorbeeld een rondetijd van 7,38 minuten neer op de Nordschleife van de Nürburgring. Het vermogensspectrum van de huidige Panamera-reeks varieert van 242 kW/ 330 pk tot 499 kW/680 pk en alle modellen hebben standaard een 8-traps PDK.

De kracht van hybride

In 2011 baande Porsche de weg voor e-mobility met de Panamera S Hybrid, de eerste full hybride in het luxe segment. Ondanks een vermogen van 279 kW/380 pk was de Panamera S Hybrid de zuinigste Porsche. Twee jaar later volgde de Panamera S E-Hybrid, de eerste plug- in hybride met 305 kW/416 pk en een elektrische range van 36 km. Voor de G2 werd het hybride-aanbod verder uitgebreid. De huidige Panamera 4 E-Hybrid (339 kW/462 pk) en Turbo S E-Hybrid (499 kW/680 pk) beschikken over de boost-strategie van de 918 Spyder waardoor ze nog hogere prestaties leveren in combinatie met maximale efficiency. Dat spreekt aan: inmiddels is 67% van alle in Europa geleverde Panamera modellen een hybride.

Detlev von Platen, bij Porsche verantwoordelijk voor Sales en Marketing: “De aantrekkingskracht van de 911 is sterker dan ooit. Hoewel we eind november de nieuwe 911 hebben gepresenteerd op de autotentoonstelling van Los Angeles, trok ons icoon in 2018 meer kopers dan in het jaar ervoor.”

De Macan was ook in 2018 de meest verkochte Porsche (86.031 afleveringen), gevolgd door de Cayenne met 71.458 afgeleverde exemplaren.

China wederom grootste individuele markt

China was voor Porsche ook in 2018 de grootste individuele markt. Hier groeide het aantal verkopen ten opzichte van 2017 met 12% tot 80.108 exemplaren. De VS was met 57.202 afleveringen (+3%) goed voor de tweede plaats. Het aantal verkopen in Europa kwam iets onder dat van 2017 uit. Von Platen daarover: “De overstap naar de WLTP-testcyclus en benzinepartikelfilters stelde ons in het laatste kwartaal van 2018 voor grote uitdagingen. Deze zullen we ook in de eerste helft van 2019 nog voelen. Daarbij zijn we in februari 2018 gestopt met het aanbieden van dieselmotoren.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een softwarefout zorgt ervoor dat de kans bestaat dat de elektrische stuurbekrachtiging kortstondig niet werkt. Wanneer die situatie zich voordoet, is extra kracht nodig om te sturen. Om dergelijke situaties te voorkomen, moet het betreffende stuurapparaat uit voorzorg opnieuw worden geprogrammeerd met behulp van nieuwe software.

Klanten van de betreffende auto’s worden schriftelijk geïnformeerd. Zij worden verzocht om zo spoedig mogelijk hun Porsche Centrum te bezoeken. Het werkplaatsbezoek vergt ongeveer een uur en is voor deze klanten uiteraard geheel gratis.

Het hart van de nieuwe Panamera GTS-modellen is een 4,0-liter V8 met 338 kW/460 pk en een maximumkoppel van 620 Nm, die uitademt door een standaard sportuitlaat voor een nog indrukwekkendere sound. De bi-turbomotor – die is uitgerust met een benzinepartikelfilter – is 15 kW/20 pk en 100 Nm krachtiger dan zijn voorganger, is standaard gekoppeld aan het Sport Chrono Pakket en stelt de Panamera GTS en Panamera GTS Sport Turismo in staat om in 4,1 seconden van stilstand naar 100 km/u te accelereren. De twee modellen halen een topsnelheid van respectievelijk 292 en 289 km/u. Ze zijn voorzien van een achttraps PDK-automaat met dubbele koppeling en Porsche Traction Management-vierwielaandrijving (PTM). Ondanks hun indrukwekkende prestaties verbruiken ze volgens de WLTP-meetmethode 12 l/100 km benzine (Sport Turismo: 12,2 l/100 km), wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 233 g/km (Sport Turismo: 238 g/km).

Prestaties en comfort: sportonderstel met driekamer-luchtvering

Standaard zijn de Panamera GTS-modellen uitgerust met adaptieve luchtvering met driekamer-technologie. Het sportonderstel van de twee is met 10 millimeter verlaagd en hun Porsche Active Suspension Management (PASM) is afgesteld op nog meer sportiviteit. Dat resulteert in onder meer een uitstekend bochtengedrag. Grote remmen (390 millimeter in diameter voor en 365 millimeter achter) staan garant voor een optimale vertraging.

Herkenbare GTS-look: SportDesign Pakket met zwarte details

In vergelijking met zijn voorganger is de uitrusting van de Panamera GTS een stuk uitgebreider geworden. Het standaard SportDesign Pakket geeft de auto een atletische uitstraling: met een overwegend zwart front, zwarte details aan de achterzijde en andere donkere exterieurelementen. De GTS-modellen staan op speciale 20 inch Panamera Design wielen. In het interieur valt de afwerking met zwart alcantara en geanodiseerd aluminium op, alsmede het verwarmde multifunctionele alcantara stuurwiel met schakelflippers en de Connect Plus-module voor een groot aantal online services. Optioneel is het GTS-interieurpakket, waarmee kopers hun auto kunnen aanpassen met bijvoorbeeld een toerenteller in kleur, speciale stiksels en GTS-logo’s in de contrasterende kleuren karmijnrood of krijt.

Primeur voor de Panamera: Head-Up Display met veel configuratieopties

De Panamera GTS en Panamera GTS Sport Turismo bieden dezelfde innovaties als alle tweede generatie Panamera-modellen, zoals onder meer de digitale Porsche Advanced Cockpit, assistentiesystemen zoals Porsche InnoDrive met adaptieve cruise control en optionele achterwielbesturing. Nieuw voor de hele Panamera-reeks is het Head-Up Display. Deze kan door de bestuurder worden geconfigureerd en projecteert alle belangrijke informatie in kleur in de voorruit.

Nog betere dagelijkse bruikbaarheid: de eerste Panamera GTS Sport Turismo

Zoals traditioneel is bij Porsche, staat GTS voor Gran Turismo Sport. De eerste straatlegale racewagen van Porsche, de 904 Carrera GTS, werd al in 1963 geïntroduceerd. Daarna volgden de 924 GTS en 928 GTS, die het GTS-concept de jaren tachtig en negentig inloodsten. In 2007 werd de GTS nieuw leven ingeblazen met de 911 Carrera GTS. De eerste generatie Panamera GTS volgde in 2011, alleen als sportsedan. Nu is de nieuwe Panamera GTS ook beschikbaar als Sport Turismo: met een grote achterklep, een lage tildrempel, een grote bagageruimte en een 4+1 stoelconfiguratie. De nieuwste GTS-variant combineert daarmee uitzonderlijke prestaties met een nog betere dagelijkse bruikbaarheid.

De Panamera GTS en Panamera GTS Sport Turismo per direct te bestellen voor een consumentenadviesprijs van respectievelijk € 189.500 en € 195.600. De Nederlandse marktintroductie is in december 2018.

Door velen beschouwd als de thuisbasis van het motorracen in Zuid-Afrika, het was Porsche die de allereerste race won in Kyalami in 1961. Het Grand Prix-circuit beschikt over snelle sectoren en strakke technische hoeken.

Bekijk de video en zie hoe de Panamera Turbo S E-Hybrid presteerde op het Yas Marina Circuit. Eén van de technologisch meest geavanceerde circuits ter wereld. Yas Marina Circuit beschikt over éénentwintig bochten en het langste rechte stuk van de Formula 1®-kalender.

Zie hoe de Panamera Turbo S E-Hybrid presteerde op het internationale circuit van Bahrain. BIC, gelegen in de Sakhir-woestijn, is de thuisbasis van de FIA World Endurance Championships, Six Hours of Bahrain. Het GP-circuit meet 5.412 kilometer en telt veertien bochten.

1973. Opeens is de toekomst van de Porsche 911 onzeker. Na negen jaar verkoopt de sportwagen nog steeds uitstekend, maar de vraag is alleen: hoe lang nog? Er gaan stemmen op dat het einde van het 911-tijdperk aanstaande is. Volgens een enkeling is het onmogelijk de auto nog verder door te ontwikkelen. In Zuffenhausen en in het recentelijk geopende ontwikkelingscentrum in Weissach wordt inmiddels keihard gewerkt aan een troonopvolger, in de vorm van de 928. Dit model krijgt een voorin geplaatste motor: een 4,5-liter V8 met 240 pk. Voor een optimale gewichtsverdeling wordt de transmissie tegen de achteras geplaatst, maar deze transaxle is niet de belangrijkste innovatie waarmee de futuristische 928 in 1977 het levenslicht ziet. Vooral op het gebied van rijeigenschappen vormt de auto een nieuwe maatstaf.

Dit is te danken aan de zogenaamde Weissach-as, waarbij Weissach een afkorting is voor Winkel einstellende, selbst stabilisierende Ausgleichs-Charakteristik (wielhoekafhankelijke, zelfstabiliserende compensatiekarakteristiek). Met deze nieuwe achteras heeft Porsche een fundamenteel probleem opgelost. Door toename van de motorvermogens en de komst van banden die steeds hogere bochtsnelheden aankunnen, worden bestuurders aangemoedigd hun grenzen te verleggen. Maar sommige gaan daarin net een stapje te ver. Ineens staan heel normale gezinsauto’s te boek als ‘widow makers’ en krijgen sportwagens de naam alleen voor kundige kerels geschikt te zijn. Lift-off oversteer (uitbreken bij gas loslaten) is een nieuw fenomeen dat alleen met een vliegensvlugge stuurcorrectie kan worden opgevangen. Na het verschijnen van het boek Unsafe at any speed van de Amerikaan Ralph Nader, staan snelle auto’s ineens in een kwaad daglicht.

De Weissach-as maakt de 928 beter controleerbaar

Ook de eerste prototypen van de 928 hebben te kampen met lift-off oversteer. Door de hoge dwarskrachten in bochten verandert de stand van het buitenste achterwiel ten opzichte van het wegdek, alsof je voet naar buiten wordt gedraaid. Maar dat niet alleen: onder belasting van de motor wordt het buitenste achterwiel iets naar buiten gedrukt. Als de bestuurder vervolgens het gaspedaal loslaat, verdwijnt niet alleen de kracht op de achterwielen, maar verplaatst bovendien het gewicht naar voren – en breekt de auto uit.

Hans-Hermann Braess en Gebhard Ruf krijgen de opdracht dit probleem op te lossen. Bij het bestuderen van nieuwe ophangingstechnieken gaat hun speciale aandacht uit naar zogenaamde elastokinematische elementen, zoals de rubberen lagerbussen tussen de verschillende componenten van de wielophanging. Door rubbers van verschillende hardheden te gebruiken en de beweging van de mechanische componenten in de wielophanging te veranderen, kan het wiel bij gas loslaten in toespoor worden gedwongen, wat een stabiliserend effect heeft. Dat klinkt veel gemakkelijker dan het is. “De theorie was in de jaren ‘50 en ‘60 al bekend”, vertelt Manfred Harrer, hoofd onderstelontwikkeling bij Porsche. “De mogelijkheden om de kennis ten uitvoer te brengen, bestonden alleen nog niet.”

Sturen vanaf de achterbank

Onder leiding van Porsche-engineers Wolfhelm Gorissen, Manfred Bantle en Helmut Flegl komt de ontwikkeling van de Weissach-as langzaam op gang. Voor tests worden soms de meest vreemde voertuigen ingezet. Zo krijgt een omgebouwde Opel Admiral zelfs een stuurwiel op de achterbank, waarmee de veranderingen van toespoor gesimuleerd kunnen worden. Uit de tests komt naar voren dat een minimale verandering van de wielpositie ten opzichte van het asfalt de wegligging al kan stabiliseren Alleen moet dat wel razendsnel gebeuren – liefst binnen tweetienden van een seconde.

Het eindeloze testwerk betaalt zich uiteindelijk uit: “Met de Weissach-as behoorde overstuur bij gas loslaten tot het verleden”, blikt voormalig testrijder Frank Lovis terug. “De auto werd niet zozeer sneller in bochten, maar wel een stuk beter controleerbaar.” Ook Harrer kan zijn enthousiasme over de Weissach-as moeilijk bedwingen. “Met de nieuwe as legden we het fundament voor de toekomst. Door de jaren heen is de constructie steeds verder verfijnd.” Met de komst van de Porsche 993 was de Weissach-as zelfs zo ver doorontwikkeld, dat hij niet alleen krachten in lengterichting kon verwerken, maar ook krachten in dwarsrichting. “Tegenwoordig is er veel meer kennis over de materiaaleigenschappen dan vroeger”, geeft Harrer aan. Lagerbussen zijn hightech onderdelen geworden, gemaakt van elastomeren die een zeer nauwkeurige chemische samenstelling hebben.”

De basisprincipes van de Weissach-as worden nog steeds toegepast

2018. Aan de doorontwikkeling van de Weissach-as komt nooit een einde. Zo wordt hij in aangepaste vorm onder meer gebruikt onder de Porsche Cayenne en Macan, maar ook onder de Panamera en de toekomstige, volledig elektrische sportwagen. Voor de huidige 911 zijn er zelfs actieve elementen als achterwielbesturing toegevoegd. Dat maakt de sportwagen nóg dynamischer, stabieler en beter controleerbaar. Regeneratieve remsystemen zijn een andere aanvulling. Maar Harrer verwacht dat er binnenkort meer “doorbraken op dynamisch gebied” gerealiseerd kunnen worden. “Onze auto’s zullen altijd voorzien zijn van systemen die voor een betere balans zorgen. Dankzij nieuwe simulatietechnologie hoeven we echter niet meer met twintig verschillende stabilisatoren te testen. Met drie komen we ook een heel eind.” Een ding zal echter nooit veranderen: de rol van de testrijder.

“We verdubbelen het bedrag dat we uitgeven aan elektromobiliteit van 3 miljard euro naar 6 miljard euro”, legt Oliver Blume, CEO van Porsche, uit. “We blijven uiteraard onze modellen met verbrandingsmotor ontwikkelen, maar tegelijkertijd zetten we met deze beslissing een belangrijke koers uit naar de toekomst.” Onderdeel van het plan is een investering van zo’n 3 miljard euro in fabrieken en productiemiddelen. Iets meer dan 3 miljard euro is bestemd voor ontwikkelingskosten.

Electrificatie

Van de extra 3 miljard euro wordt ongeveer 500 miljoen euro gebruikt voor de ontwikkeling van Mission E-varianten en -afgeleiden. Daarbij is zo’n 1 miljard euro opzijgezet voor de elektrificatie van bestaande Porsche modellen, zijn er enkele honderden miljoenen euro’s beschikbaar voor de uitbreiding van fabrieken en wordt ongeveer 700 miljoen euro gestoken in nieuwe technologieën, laadinfrastructuur en ‘smart mobility’.

1200 nieuwe banen

In Stuttgart-Zuffenhausen bouwt Porsche momenteel een nieuwe verfstraat en assemblageruimte, alsmede een transportsysteem waarmee aandrijflijnen en gespoten carrosserieën naar de assemblagelijn kunnen worden gebracht. Daarbij wordt de motorenfabriek uitgebreid voor de productie van elektrische aandrijflijnen en de lasstraat verder ontwikkeld. Ook investeert Porsche in het Weissach Development Centre. Door het Mission E-project komen er bij de fabrikant ongeveer 1200 nieuwe banen bij.

600 pk

De volledig elektrische Mission E-sportwagen heeft een systeemvermogen van 600 pk, waarmee hij in minder dan 3,5 seconden van stilstand naar 100 km/h sprint. De Mission E kan dit meerdere keren achter elkaar doen (accelereren en remmen) zonder dat zijn prestaties minder worden. Hij heeft een NEDC-actieradius van 500 kilometer en is snel weer op te laden. Dankzij het 800 Volt-laadsysteem van de Mission E duurt het niet meer dan vijftien minuten om de batterijen voldoende bij te laden voor een actieradius van 400 kilometer.

Uitgebreide snellaadinfrastructuur

Porsche en Audi vertegenwoordigen de Volkswagen Group in Ionity, een joint venture met de BMW Group, Daimler AG en de Ford Motor Company. Het doel van de samenwerking is om tegen 2020 een netwerk van vierhonderd snellaadstations langs de belangrijkste Europese verkeersaders te hebben. Met de bouw ervan is reeds in 2017 begonnen. Als aanvulling op het netwerk worden ook bij alle Porsche dealers snellaadstations neergezet.

Plug-in hybrides worden een Porsche succesverhaal

De nieuwe Panamera is uitgerust met de derde generatie van het Porsche plug-in hybridesysteem. In zowel de Panamera 4 E-Hybrid als de Panamera Turbo S E-Hybrid is de elektrische actieradius maximaal 50 kilometer. De Turbo S E-Hybrid is het vlaggenschip van de Panamera-modelreeks en biedt de perfecte combinatie van uitzonderlijke prestaties en maximale efficiency. Hij is uitgerust met een 4,0-liter V8 en een elektromotor die samen 680 pk produceren. Het model is de sportiefste auto in het luxesegment. Niet ondanks, maar juist dankzij zijn hybridesysteem.

Klanten lijken erg tevreden te zijn met de beschikbare hybridemodellen. Ongeveer zestig procent van alle in Europa afgeleverde Panamera’s heeft zo’n hypermoderne aandrijflijn. Dat percentage ligt in Scandinavië zelfs rond de negentig procent.

Het Burmester High-End 3D Surround Sound System is de premium spec stereo van Porsche. Het systeem is het resultaat van een intensieve samenwerking van Porsche met de Duitse audiospecialist Burmester Audiosystems en de toepassing van driedimensionale geluidstechnologie - Auro-3D genaamd - dat door het Belgische bedrijf Galaxy Studios is ontwikkeld. Familiebedrijf Burmester produceert sinds jaar en dag audioapparatuur en werkt al sinds 2006 samen met Porsche. Samen introduceerden ze in 2009 hun eerste premium stereo-optie in de eerste generatie van de Panamera, een jaar later gevolgd door de Cayenne. Tegenwoordig is een high end Burmester-systeem voor de meeste modellen van Porsche optioneel leverbaar. Vooralsnog bieden alleen de laatste generaties van de Panamera en de Cayenne de 3D-surroundgeluidopstelling, simpelweg omdat deze modellen voldoende ruimte bieden voor de gebruikte 21 luidsprekers. Vier woofers, zeven mid-range speakers, twee broadband speakers, zeven tweeters en een subwoofer achterin. In totaal vijf speakers meer dan voorheen.

Auro-3D

Galaxy Studios vond dat de traditionele systemen van Dolby surround sound nog beter konden en ontwikkelde zelf een nieuw systeem voor 3D sound, dat het bedrijf immersive sound noemt, oftewel Auro-3D. Het nieuwe systeem wijkt af van de min of meer standaard systemen door een 3D component toe te voegen aan de sound. In de Panamera vertaalt het stereosignaal zich met Auro-3D niet meer alleen van links naar rechts en van achteren naar voren, maar ook van boven naar beneden. Om dat specifieke geluidseffect te creëren en zo de luisteraar het gevoel te geven middenin het concert of de film te zitten, heeft het systeem een reeks horizontale luidsprekers bovenin de A- en D-stijl. Ze zijn speciaal ontwikkeld voor de Panamera en voldoen aan de hoogste akoestische specificaties in de kleinste ruimtes. Daarnaast is een speciaal 3D algoritme ontwikkeld voor meer ruimtelijkheid. Optioneel is er ook een luidspreker in de dakhemel mogelijk om de ruimtelijkheid nog extra te versterken.

Fijnafstemming

Tijdens honderden uren van fijnafstemming optimaliseerden akoestiekingenieurs van Porsche en Burmester de geluidsdynamiek. Het resultaat: muziekweergave die emotioneel, precies en zeer dynamisch is. Het nieuwe Burmester High-End 3D Surround Sound System biedt vier luistermodi: Pure, het kenmerkende geluidsprofiel van Burmester; Live, waarmee de helderdere elementen van liveoptredens feilloos worden weergegeven; Smooth, waarbij de hoge en lage frequenties worden gedempt om vermoeidheid tijdens lange ritten tegen te gaan; en 3D Surround, dat vergelijkbaar is met Pure, met een maximum aan geluidsbeleving. In alle settings biedt het systeem een natuurlijk en rijkelijk gestructureerd ruimtelijk geluid, zelfs bij het hoogste volume van 126 decibel. Je hoort de fijnste details, kraakhelder hoog, diep en de ruimtelijkheid is indrukwekkend. De totale stereo installatie weegt maar zo’n vijfhonderd gram meer dan een conventioneel stereosysteem, niet in de laatste plaats vanwege het gebruik van gegoten aluminium componenten in de luidsprekers. Omdat niet alleen het oor wat wil maar ook het oog, zijn de randen van de luidsprekers smaakvol verlicht in het wit of - in combinatie met de optionele ambient verlichting – in zeven kleuren instelbaar. De output van de versterker is met 1.455 watt indrukwekkend - bijna 50 procent meer dan het systeem in de vorige generatie van de Panamera. De subwoofer levert 400 watt; een derde meer dan voorheen.