Verbetering van het vorige record met 115 ton

Voor de recordpoging nam Richard Payne, een technicus van Porsche Groot-Brittannië plaats achter het stuur van de Cayenne S Diesel met een vermogen van 283 kW/385 pk en een koppel van 850 Nm. Hij sleepte de 285 ton zware A380 daarbij over een lengte van 42 meter. Hiermee verbeterde hij het vorige Guinness World Record uit 2006 met een marge van maar liefst 115 ton. Het nieuwe record kreeg nog eens extra glans doordat Payne het kunststukje herhaalde met een Porsche Cayenne Turbo S. De recordpoging werd geobserveerd door onafhankelijke technici, die naderhand certificeerden dat de gebruikte auto’s volledig standaard waren.

Een A380 in de spiegels

Richard Payne reageerde nuchter op de geslaagde recordpoging: in mijn spiegels zag ik vooral een Airbus A380. Hoewel Porsches gemaakt zijn om de verwachtingen van klanten te overtreffen, was dit toch een bijzondere actie: ik ben vanuit Londen met de Cayenne over de weg naar Charles de Gaulle gereden en na het trekken van de A380 rij ik er weer mee naar huis.” Parvin Patel, arbiter van World Guinness was diep onder de indruk: “Ik heb al vele opmerkelijke recordpogingen beoordeeld, maar deze waarbij de Porsche Cayenne een van de grootse vliegtuigen ter wereld sleepte, was zonder meer één van de meest spectaculaire.”

Sportieve en comfortabele functionaliteit
In de Platinum Edition komen sportiviteit, comfort en luxe samen. De uitgebreide standaarduitrusting omvat onder meer bi-xenonkoplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS), Stuurbekrachtiging Plus en ParkAssistent voor en achter. De automatische dimmende binnenspiegel en buitenspiegels voorkomen in het donker verblinding door achterliggers. Het bijzondere karakter van deze exclusieve Cayenne blijkt ook uit de dorpellijsten van roestvaststaal met ‘Platinum Edition’-belettering en het Porsche-logo op de hoofdsteunen van de voorstoelen en de buitenste zitplaatsen van de achterbank. Het Porsche Communication Management (PCM) inclusief online-navigatie, de Connect Plus-module en het BOSE Surround Sound System is eveneens inbegrepen.

Efficiënte kracht
​De Cayenne S Platinum Edition dankt zijn sportieve prestaties en souplesse aan de 3,6-liter zescilinder bi-turbomotor met 309 kW/420 pk. Afhankelijk van de bandenmaat bedraagt het gemiddelde brandstofverbruik van dit model tussen 9,8 en 9,5 l/100 km (CO₂: 229-223 g/km). De Cayenne S Diesel Platinum Edition beschikt over de 283 kW/385 pk sterke V8 twin-turbo met 850 Nm trekkracht. Het gemiddelde brandstofverbruik van deze uitvoering komt afhankelijk van de bandenmaat uit op 8,2-8,0 l/100 km (CO₂: 215-209 g/km).

De nieuwe Cayenne S Platinum Edition en Cayenne S Diesel Platinum Edition zijn per direct te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra. De levering start in april. Dit zijn de consumentenadviesprijzen:

• Cayenne S Platinum Edition: € 131.300
• Cayenne S Diesel Platinum Edition: € 140.100

In goede GTS traditie: zwarte details

De 911 GTS-modellen zijn duidelijk herkenbaar. Zo zijn ze stuk voor stuk gebaseerd op het brede vierwielaangedreven onderstel. Zodoende zijn ook de achterwielaangedreven modellen 1,85 m breed. De strakke en SportDesign afwerking van het front springt direct in het oog. Ook in aerodynamisch opzicht is de voorzijde geoptimaliseerd. De voorspoiler loopt bijvoorbeeld ver naar beneden door. Samen met de achterspoiler, die vergeleken met die van de 911 Carrera S modellen verder naar boven komt, vermindert hij de opwaartse krachten op voor- en achteras.

Typische GTS kenmerken aan de achterzijde zijn de in rookglas uitgevoerde achterlichten, het matzwarte ventilatierooster en de in zwart uitgevoerde, centraal geplaatste dubbele uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem. De achterwielaangedreven modellen zijn te herkennen aan de zwarte verbindingsstrip tussen achterlichten. Bij de vierwielaangedreven modellen is dit een rode lichtband. Andere GTS details zijn de SportDesign buitenspiegels, de satijnzwarte 20-inch lichtmetalen velgen met centrale wielmoer en de logo’s. Bij de 911 Targa 4 GTS is de Targa-beugel voor het eerst uitgevoerd in satijnzwart.

De nieuwe Porsche Track Precision app

Ook het interieur ademt de sportieve GTS sfeer met onder meer de centraal op het dashboard geplaatste stopwatch van het Sport Chrono Pakket. De Porsche Track Precision app is verder verbeterd. Rijgegevens kunnen automatisch worden opgeslagen op de smartphone. Ze kunnen bovendien zeer gedetailleerd worden weergegeven én geanalyseerd. De sportstoelen Plus van de 911 GTS modellen zijn grotendeels bekleed met alcantara. Ze hebben GTS logo’s op de hoofdsteunen, zijn viervoudig elektrisch verstelbaar en bieden optimale zijdelingse steun en volop comfort. Ook standaard zijn afwerkingselementen van zwart geanodiseerd, geborsteld aluminium en de alcantara bekleding van stuur, middenconsole en armsteunen.

De nieuwe 911 GTS modellen worden in maart op de markt verwacht. Ze zijn nu al te bestellen bij de Nederlandse Porsche centra. De consumentenadviesprijzen voor de versies met PDK zijn als volgt:

• 911 Carrera GTS € 156.700

• 911 Carrera 4 GTS € 166.100

• 911 Carrera GTS Cabrio € 171.000

• 911 Carrera 4 GTS Cabrio € 181.400

• 911 Targa 4 GTS € 181.400

De nieuwe Panamera Executive

De Panamera Executive is met zijn verlengde wielbasis (+150 mm) ook een auto om in gereden te worden. Er zijn vier varianten leverbaar: Panamera 4 Executive (243 kW/330 pk), Panamera 4 E-Hybrid Executive (340 kW/462 pk), Panamera 4S Executive (324 kW/440 pk) en Panamera Turbo Executive (404 kW/550 pk).

Exclusieve standaarduitrusting

De Executive uitvoeringen vallen naast de verlengde wielbasis op door hun exclusieve standaarduitrusting met onder meer een groot panoramisch dak, verwarmde, meervoudig elektrisch instelbare comfortstoelen voor en achter, een oprolbaar zonnescherm achterin en adaptieve luchtvering met elektronisch geregelde demping (Porsche Active Suspension Management/PASM). De Panamera 4S en Panamera Turbo Executive voegen daar onder meer achterasbesturing en soft-close deuren aan toe. Specifiek voor de Panamera Turbo Executive zijn automatische airconditioning met 4 zones en led-koplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS). Alle Panamera Executive modellen zijn optioneel leverbaar met een grote middenconsole achter. Deze is te voorzien van geïntegreerde vouwtafels en een inductieve antenne-verbinding voor een extra smartphone. Het exterieur is verder te individualiseren met het SportDesign Pakket.

Entertainment op maat

De Panamera Executive modellen zijn ook leverbaar met de nieuwste generatie Porsche Rear Seat Entertainment. De op de achterzijde van de voorstoelen bevestigde 10,1-inch displays zijn uitneembaar. Zo wordt de achterbank van de Panamera Executive desgewenst een digitale werkplek. De displays zijn buiten de auto ook als tablet te gebruiken.

De nieuwe Panamera en Panamera 4 met de 243 kW/330 pk sterke V6 turbomotor worden evenals de Panamera Executive modellen medio 2017 op de markt verwacht.

De consumentenadviesprijzen:

• Panamera: € 108.000

• Panamera 4: € 114.000

• Panamera 4 Executive: € 125.200

• Panamera 4 E-Hybrid Executive: € 123.800

• Panamera 4S Executive: € 154.100

• Panamera Turbo Executive: € 207.700

Bijzonder kleurrijk

De unieke kleur Etnablauw van de Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design is ook terug te vinden op de voorspoiler, het onderste gedeelte van de achterbumper, de typeaanduiding achter, de afdekkapjes van de koplampsproeiers en het Targa-logo op de kenmerkende beugel. De Targa-beugel zelf, de 20 inch RS Spyder-wielen en de Porsche-logo’s op de flanken van de Targa zijn uitgevoerd in zijdeglans witgoud metallic. De limited edition is standaard uitgevoerd met zwart getinte led-koplampen inclusief Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Exclusiviteit benadrukt

Elke Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition wordt geproduceerd bij Porsche Exclusive, de afdeling van Porsche die al dertig jaar exclusief maatwerk levert. Die exclusiviteit wordt bij deze bijzondere Targa nog eens benadrukt doordat elk model wordt afgeleverd met een fotoboek dat de totstandkoming van de auto in beeld brengt, inclusief al het handwerk dat daar bij hoort. De omslag van dit boek is van exclusief leder, in bijpassend grafietblauw uiteraard. Een afdekhoes behoort eveneens tot de uitrusting.

De tien Porsches 911 Targa 4S Exclusive Design Edition staan vanaf september bij de officiële Nederlandse Porschedealers. De prijs bedraagt € 206.400 voor de versie met PDK-transmissie.

Sportiever onderstel en krachtiger remsysteem

De Macan Turbo met Performance Package biedt naast meer motorvermogen ook een nieuw ontwikkeld remsysteem. De gegroefde remschijven vóór hebben een diameter van 390 mm; 30 mm meer dan bij de reguliere Macan Turbo. De remklauwen met zes zuigers zijn in rood uitgevoerd. Het 15 mm verlaagde sportonderstel zorgt samen met het Porsche Active Suspension Management (PASM) voor een zeer sportief weggedrag. Optioneel is luchtvering met niveauregeling, hoogteverstelling van de carrosserie en 10 mm extra verlaging van het onderstel beschikbaar.

Nog preciezer: het Sport Chrono-pakket

Het Sport Chrono-pakket is standaard op de Macan Turbo met Performance Package. In de Sport-modus worden het onderstel, de motor en de transmissie extra sportief afgestemd. Dit gaat bovendien gepaard met een extra krachtig geluid van het sportuitlaatsysteem, dat eveneens standaard is. De standaard zeventraps transmissie met dubbele koppeling (Porsche Doppelkupplungsgetriebe of PDK) vergroot de dynamiek door kortere schakelmomenten en door de schakelpunten zo te kiezen dat de acceleratie maximaal is.

Volgens eigen wens

De Macan Turbo met Performance Package is in hoge mate volgens individuele wensen samen te stellen. Zo is hij leverbaar met het Exterieur-pakket Turbo met onder andere 21-inch lichtmetalen velgen in 911 Turbo design met in hoogglans zwart gelakte spaken, LED-koplampen inclusief PDLS Plus en diverse in zwart uitgevoerde afwerkingsdetails. Het Interieur-pakket Turbo omvat zwartlederen bekleding, volop elementen die met Alcantara zijn afgewerkt, kleurrijke accenten en Carbon-afwerkingsdetails zoals de dorpellijsten met witte verlichting van de modelaanduiding.

De Macan Turbo met Performance Package is nu te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra. De prijzen starten bij € 127.400. De levering begint in december.

Een roadster met middenmotor

Onder leiding van de nieuwe CEO Wendelin Wiedeking ging Porsche aan de slag met het ontwerp van een roadster met een middenmotor en het DNA van de roemruchte 550 Spyder uit 1953. De plaatsing van de motor achter de bestuurder en vóór de achteras garandeerde speelse, vlot hanteerbare stuurreacties en een laag zwaartepunt, De 986 – zoals het model intern heette - werd ontwikkeld in een tijd dat de vraag naar dynamische roadsters toenam.

De Boxster Concept

Porsche onthulde de Boxster Concept in 1993 op de Detroit Auto Show. Het was een auto met een Nederlands tintje: hij was ontworpen onder leiding van designchef Harm Lagaaij. Het exterieur was getekend door de Amerikaan Grant Larson en het interieur kwam van zijn landgenoot Steven Stark. De Boxster Concept werd enthousiast onthaald en schopte het zelfs tot ‘Best of Show’. De eerste orders werden direct geschreven. Toch was de auto niet bedacht om het tot productiemodel te schoppen. Het was meer een visie waarmee Porsche de denkrichting voor de toekomst aangaf. Dat nam niet weg dat vier designers aan de slag gingen met een productieversie, ze maakten ieder een eigen versie van de 986. Uiteindelijk kwam Lagaaij tot de conclusie dat het studiemodel het meest aansprekende concept was. Daarom borduurde Porsche door op Larsons interpretatie van de nieuwe roadster. De vooruitzichten waren veelbelovend. Nog voor de Boxster daadwerkelijk in de showroom stond, hadden al zo’n 10.000 klanten een order geplaatst.

De motorvraag

In 1992 was nog onbekend welke krachtbron de 986 zou krijgen. Een zescilinder boxermotor was een idee, net als een V6 van Volkswagen Zelfs een viercilinder boxermotor kwam toen al ter sprake. Uiteindelijk besloot Porsche om een watergekoelde zescilinder boxermotor te ontwikkelen die, ook in de nieuwe 911 was te gebruiken.

Euforisch

De productieversie van de Boxster beleefde zijn wereldpremière in oktober 1996. Vergeleken met het studiemodel was hij gegroeid, had hij andere luchtinlaatopeningen en grotere achterlichten. Hij beschikte standaard over een elektrisch bedienbaar cabriodak, een achterspoiler die bij 120 km/h uitklapte en twee rolbeugels. Publiek en pers waren euforisch. De Boxster kreeg lof voor z’n heerlijke 2,5-liter zescilinder boxermotor met 150 kW/204 pk en 245 Nm, zijn ongekend goede wegligging, z’n praktische bagageruimtes voor en achter en zijn echte Porsche uiterlijk. De Boxster had standaard een handgeschakelde vijfbak. Als optie was een vijftraps Tiptronic leverbaar, die met knoppen op het stuur was te bedienen.

De kracht van efficiency

Porsche bewandelde ook nieuwe wegen op het gebied van de productie. CEO Wiedeking Wiedeking voerde bijvoorbeeld het just-in-time systeem in. Daardoor nam de productietijd per auto af van 120 naar 72 uur. Ook droeg dit systeem bij aan lagere kosten. De efficiënte manier van werken paste Porsche ook toe bij andere modellen. De 986 werd gelijk met de nieuwe 996 ontwikkeld. Ook dat leverde forse kostenbesparingen op. Zo kwam de basis van de watergekoelde M96 boxermotoren grotendeels overeen en de neuspartijen van de Boxster en de 996 waren tot aan de B-stijlen identiek, inclusief de onmiskenbare koplampunits. De gezamenlijke maatregelen hadden effect; tot op de dag van vandaag behoort Porsche tot de meest succesvolle sportwagenfabrikanten ter wereld.

Het succes

Omdat de gezamenlijke productie van de Boxster en de 996 de capaciteit in Stuttgart-Zuffenhausen oversteeg, besloot Porsche een deel van de Boxster-bouw uit te besteden. Valmet Automotive in Finland kreeg de garantie minimaal 5.000 Boxsters per jaar te mogen bouwen. De productie daar startte in september 1997 en in augustus 2003 hadden de Finnen al 100.000 Boxsters gefabriceerd. De omvangrijke investeringen van Porsche betaalden zich uit. In het introductiejaar liepen er zo’n 32.000 Porsches van de band, waarvan de helft roadsters. Tussen 1996 en 2003 was de 986 Boxster het best verkochte model van Porsche. Tussen 1996 en 2004 werden er maar liefst 164.874 exemplaren geproduceerd, waarvan 109.213 bij Valmet. Mede dankzij de roadster schreef Porsche weer zwarte cijfers. Door de jaren heen werden de Boxsters krachtiger, verbeterde Porsche de rijeigenschappen en scherpte het ook de efficiency verder aan waardoor de Boxster de benchmark in zijn klasse bleef. En nu, twintig jaar na de introductie van de allereerste Boxster heeft Porsche de vierde generatie van het model geïntroduceerd: de nieuwe 718 Boxster met krachtige viercilinder turbomotoren. Porsche voegt een nieuw hoofdstuk toe aan de legende.

Limousine die geschikt is voor het circuit

Het onderstel van de nieuwe Panamera combineert het comfort van een luxe limousine met de prestaties van een sportauto. Dit komt door de hoogwaardige basis set-up te combineren met optionele innovatieve systemen zoals adaptieve luchtvering met driekamer-technologie inclusief het Porsche Active Suspension Management (PASM), het verbeterde Porsche Dynamic Chassis Control Sport systeem (PDCC Sport) inclusief Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), actief stabilisatiesysteem en de nieuwe elektromechanische stuurinrichting. Het geïntegreerde 4D Chassis Control systeem analyseert en synchroniseert alle onderstelsystemen real time en optimaliseert daarmee het weggedrag. Achterasbesturing, zoals al eerder toegepast op de 918 Spyder en 911 Turbo, is nu ook beschikbaar voor de Panamera. Daarmee doet de precisie en de handling die een sportwagen kenmerkt zijn intrede in het segment van de Gran Turismo’s. Ook de remprestaties van de Panamera zijn verder verbeterd.

Porsche Advanced Cockpit

Het typische Porsche interieur is voor de Panamera opnieuw uitgevonden. Centraal staan glaslook panelen en interactieve displays met een interface als die van smartphones waardoor de bediening intuïtief en eenvoudig is. Het aantal traditionele knoppen en conventionele instrumenten is sterk verminderd. Daarvoor in de plaats komen aanrakingsgevoelige panelen en individueel instelbare displays. Twee 7-inch uitvoeringen bevinden zich direct in het blikveld van de bestuurder. De Panamera maakt hier weliswaar de stap van analoog naar digitaal, maar er blijft ruimte voor passie: tussen de twee displays is een analoge toerenteller opgenomen - een hommage aan de Porsche 356 A uit 1955. In de middenconsole is het 12,3 inch grote touchscreen van het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) opgenomen. Dit scherm is door de bestuurder en de passagier individueel te configureren. In het PCM zijn onder meer online (navigatie-)functies, smartphone-integratie via Apple Car Play en spaakbediening geïntegreerd. Ondanks een sterke uitbreiding van communicatie-, assistentie- en veiligheidssystemen is de bediening overzichtelijker en intuïtiever geworden. Dit komt ook door het centraal geplaatste bedieningspaneel met aanrakingsgevoelige oppervlakken. Zelfs de centrale ventilatieopeningen worden elektrisch bediend via aanrakingsgevoelige schuiven. Als de Panamera is uitgevoerd met de automatische airconditioning met vier klimaatzones, wordt hij ook voorzien van een aanrakingsgevoelig display voor de achterpassagiers. Hiermee zijn zowel airco- als infotainmentfuncties te bedienen. De nieuwe Panamera is daarbij ook zeer praktisch. Zijn bagageruimte kan variëren van 495 tot 1.304 liter en de leuningen van de achterbank zijn in drie delen (40/20/40) neer te klappen.

Nieuwe V6 en V8 biturbo-motoren

De nieuwe V6- en V8-motoren beschikken over turbo’s die in de V-vorm van de cilinderbanken zijn geïntegreerd. Dit heeft belangrijke voordelen: de motoren zijn compacter en kunnen lager worden gemonteerd. Dit heeft weer gunstige gevolgen voor het zwaartepunt. Bovendien zorgt het korte traject tussen turbo’s en verbrandingskamers voor een snelle respons op het gaspedaal. Door de Sport Respons knop te gebruiken wordt de reactie nog sneller. Deze knop is geïntegreerd in de rijmodus-schakelaar op het stuur, waarmee de rijmodus is te selecteren (Normal, Sport, Sport Plus of Individual).

De Panamera Turbo heeft een 4,0-liter V8 bi-turbo met een vermogen van 404 kW/550 pk bij 5.750 tpm en een maximaal koppel van 770 Nm (tussen 1.960 en 4.500 tpm). Vergeleken met zijn voorganger bedraagt de winst 30 pk en 70 Nm. De nieuwe Panamera Turbo accelereert van 0-100 km/h in 3,8 seconden (3,6 s met Sport Chrono Pakket) en haalt een topsnelheid van 306 km/h. Bij dit hoge prestatieniveau speelt de gunstige gewicht-/vermogensverhouding (3,6 kg per pk) een belangrijke rol. Het gemiddelde verbruik varieert van 9,3-9,4 l/100 km (CO₂: 212-214 g/km). Daarmee is de nieuwe Panamera Turbo tot wel 1,1 l/100 km zuiniger dan zijn voorganger.

De Panamera Turbo maakt gebruik van complexe TwinScroll turbo’s die in tegengestelde richting draaien. Ze zorgen voor veel trekkracht bij lage toerentallen. De Panamera Turbo is ook de eerste Porsche met adaptieve cilinderregeling. Dit systeem zorgt ervoor dat de V8 tijdelijk en onmerkbaar kan functioneren als een viercilinder. Dit zorgt voor verbruiksdalingen die, afhankelijk van de vraag naar vermogen in viercilindermodus, kunnen oplopen tot wel 30%.

De 2,9-liter V6 bi-turbo van de Panamera 4S levert een vermogen van 324 kW/440 pk (+20 pk) bij 5.650 tpm. In het brede toerenbereik van 1.750-5.500 tpm is het maximale koppel van 550 Nm (+30 Nm) beschikbaar. Dit vertaalt zich in een sprint van 0-100 km/h in 4,4 seconden (4,2 met Sport Chrono Pakket) en een topsnelheid van 289 km/h. Het gemiddelde verbruik volgens NEDC varieert afhankelijk van de uitvoering van 8,1-8,2 l/100 km (CO₂: 184-186 g/km). Vergeleken met de eerste generatie Panamera 4S is het nieuwe model tot 1,0 l/100 km of 11% zuiniger. Evenals de V8 van de Panamera Turbo heeft de V6 van de Panamera 4S brandstofinjectoren die in de verbrandingskamer zijn ondergebracht. Dit zorgt voor een optimale verbranding, maximale efficiency en een snelle motorrespons. Zowel de V6 van de Panamera 4S als de V8 van de Panamera Turbo heeft een indrukwekkend motorgeluid.

Voor het eerst is de Panamera ook leverbaar met de combinatie V8 dieselmotor en permanente vierwielaandrijving. De nieuwe Panamera 4S diesel heeft een V8 met een vermogen van 310 kW/422 pk bij 3.500 tpm een koppel van 850 Nm (tussen 1.000 en 3.250 tpm). Daarmee is het de krachtigste diesel die Porsche ooit leverde. Bovendien is het momenteel de snelste auto met dieselmotor ter wereld: de topsnelheid bedraagt 285 km/h en de acceleratie van 0-100 km/h duurt 4,5 seconden (4,3 met Sport Chrono Pakket). Het gemiddelde verbruik van de Panamera 4S Diesel komt uit op 6,7-6,8 l/100 km (CO₂: 176-178 g/km).

Ook de Panamera 4S Diesel heeft een motorconfiguratie met twee centraal geplaatste sequentiële turbo’s. Dit betekent dat de motor met commonrail-inspuiting (maximale inspuitdruk 2.500 bar) afhankelijk van de omstandigheden kan functioneren als een mono-turbo of een bi-turbo. Bij lage tot gemiddelde toerentallen gaat de volledige uitlaatgastroom door één turbo. Dit verbetert de motorrespons. Bij toerentallen boven 2.700 tpm komt ook de tweede turbo in actie. Beide turbo’s maken ook gebruik van VTG, ofwel variabele turbine geometrie – een systeem dat ook wordt toegepast op de 911 Turbo.

Assistentiesystemen van de nieuwste generatie

De nieuwe Panamera is standaard of optioneel (te) voorzien van vele assistentiesystemen die het rijden makkelijker en veiliger maken. Een belangrijk nieuw systeem is de nachtzichtassistent. Deze gebruikt een infrarood-/warmtecamera om mensen en grote dieren te detecteren. Op het display worden ze vervolgens met kleur gemarkeerd. Als de Panamera ook is voorzien van de led-matrix koplampen met 84 lichtpunten, worden voetgangers die zich buiten het bereik van het dimlicht bevinden al kort ‘uitgelicht’ waardoor de bestuurder nog sneller en adequater kan reageren. Zo draagt de nachtzichtassistent ook bij aan het voorkomen van gevaarlijke situaties. Het nieuwe Porsche InnoDrive met adaptieve cruise control kijkt ook ver vooruit. Op basis van navigatie-gegevens en signalen van radar- en videosensors berekent en activeert dit systeem de optimale acceleratie- en remwaarden, de juiste versnellingen en coasting-fases voor de volgende drie kilometer. Op deze manier neemt de elektronische co-piloot automatisch bochten en hellingen. Daarbij wordt de ter plekke geldende snelheidslimiet altijd in acht genomen.

De nieuwe Panamera staat vanaf november bij de Nederlandse Porsche Centra. Hij is leverbaar met opties als een panoramisch kanteldak, massagestoelen, ambienteverlichting en een 3D high-end sound system van Burmester.

Prijzen:

• Panamera 4S€ 133.800

• Panamera 4S Diesel€ 143.400

• Panamera Turbo€ 187.900

Vanaf 20:10 uur op www.newsroom.porsche.com/premiere

De embed-codes om de livestream in een eigen website op te nemen, zijn te vinden op www.porsche.gomexlive.com

Van 220 naar 240 sportwagens per dag

Op dit moment worden in Zuffenhausen per dag ruim 220 sportauto’s van Porsche geproduceerd. Dat aantal gaat vanaf augustus naar 240 als de productie van de 718 Cayman start. In 2015 verkocht Porsche wereldwijd 22.663 exemplaren van de Boxster en Cayman-modellen. In 2014 waren dat er 23.597. De afname in 2015 komt doordat de Boxster en Cayman aan het einde van hun levenscyclus kwamen. Naar verwachting zorgen de nieuwe 718 Boxster en Cayman modellen voor een sterke verkoopimpuls.

De 718 generatie: krachtiger, efficiënter

De nieuwe 718 Boxster en 718 Cayman modellen zijn krachtiger en efficiënter dan hun voorgangers. Dat komt doordat ze gebruik maken van nieuwe viercilinder boxermotoren met turbotechnologie. De 718 Boxster en Cayman hebben een tweeliter versie met een vermogen van 220 kW/300 pk. De 718 Boxster S en 718 Cayman S beschikken over een 2,5-liter boxermotor met VTG-technologie – een turbo met variabele geometrie. Het resultaat: een vermogen van 257 kW/350 pk.

De Porsche 718 Cayman is nu te bestellen. De prijslijst vermeldt bedragen vanaf € 65.700. De levering start in september.