Dit initiatief van Porsche verbindt creatieve geesten en futuristische ideeën. De thema’s van deze Nederlandse editie zijn ‘design’ en ‘innovatie’. Geheel in lijn daarmee is een mock-up van de Mission E conceptcar uit 2015 te bewonderen, die hint naar de volledig elektrische Porsche Taycan die in september wordt onthuld. ‘Scopes, driven by Porsche’ vindt plaats op het Veronicaschip aan de NDSM-Pier, deels tegelijkertijd met The Next Web Conference (9-10 mei). Het event is vrij toegankelijk en duurt nog tot en met 19 mei.

Lees hier het volledige artikel over de onthulling van de Porsche Mission E Cross Turismo.

Het rijdende Mission E Cross Turismo studiemodel was in maart een hoogtepunt in Genève. Beursbezoekers en media waren vol lof over het model. De vierdeurs Mission E Cross Turismo heeft net als de Taycan 800-volt techniek waarmee hij is voorbereid om via een snellaadnetwerk opgeladen te worden. Hij heeft 600 pk en een bereik van 500 kilometer (NEDC). De auto is een afgeleide van de Taycan, de eerste volledig elektrische auto die Porsche in 2019 op de markt brengt. Voor de introductie van de Taycan creëert de fabriek in Zuffenhausen nu al 1.200 nieuwe banen. Porsche hecht bij de productie veel belang aan duurzaamheid: het proces moet CO2-neutraal zijn. Tegen 2022 heeft Porsche meer dan zes miljard euro in elektrische mobiliteit geïnvesteerd.

De Taycan moet nog even geheim blijven, maar toch rijdt de eerste elektrische Porsche al rond op de openbare weg. Hij wordt onder meer getest in extreem hete en koude klimaten. Zo heeft Porsche zestig medewerkers en eenentwintig gecamoufleerde prototypes naar het westen van Zuid-Afrika gestuurd, waar de temperatuur iedere dag op ongeveer 40 graden uitkomt. In die hitte hebben de auto’s zo’n 40.000 kilometer afgelegd. Als de Taycan eind 2019 op de markt komt, zullen prototypes al miljoenen testkilometers hebben gemaakt. Porsches elektrische sportwagen moet immers altijd en overal topprestaties kunnen leveren.

Hoeveel prototypes zijn er?

In de Porsche-fabriek in Zuffenhausen is een speciale afdeling verantwoordelijk voor de productie van de Taycan-prototypes. Er werken ongeveer veertig mensen. Hoeveel prototypes hebben ze gebouwd? Dat is geheim, maar het aantal loopt in de drie cijfers. Daarbij worden in Zuffenhausen ook voorbereidingen getroffen voor de serieproductie van de Taycan. De medewerkers van de prototypeafdeling testen en perfectioneren bijvoorbeeld assemblageapparatuur en logistieke processen. Ook leiden ze hun collega’s van de assemblageafdeling op.

Actieradius van ruim 500 kilometer

De Porsche Taycan is 600 pk (440 kW) sterk, accelereert in minder dan 3,5 seconden van stilstand naar 100 km/h en haalt een actieradius van meer dan 500 kilometer. Hij is uitgerust met een elektrisch systeem dat werkt met een spanning van 800 Volt. Tijdens zijn ontwikkeling liep Porsche tegen een aantal uitdagingen aan. Want hoe creëer je elektrische auto die bruikbaar is, efficiënt, sportief en ook snel? Hoe compenseer je voor het gewicht van de batterijen? En hoe laat je een elektrische auto aanvoelen als een echte Porsche?

Intelligent performance

Porsche-technici in Weissach ontwikkelden daarvoor een concept dat ze ‘intelligent performance’ noemden. Voor de aandrijving kozen ze voor twee zogeheten PSM-motoren, zoals die ook werden gebruikt in de Le Mans-winnende 919 Hybrid. PSM-elektromotoren draaien altijd – ook als er geen aandrijving nodig is – en hoeven dus niet telkens gestart te worden. Ze zijn sterk, efficiënt, compact, licht en produceren relatief weinig hitte. De batterijen van de Taycan konden daardoor kleiner en dus lichter worden gehouden. Daarbij heeft Porsche een slim koelsysteem toegepast. Sensoren houden in real time bij op welk punt in de aandrijflijn koeling nodig is. Een computer stuurt direct koelwater naar die plek als het nodig is.

Drie belangrijke aspecten

Bij de ontwikkeling van een batterij voor een elektrische auto zijn drie aspecten belangrijk: het gewicht, de temperatuur en de beschikbaarheid van grondstoffen. In theorie is het niet heel moeilijk om een elektrische auto met een actieradius van meer dan 500 kilometer te ontwikkelen. Het enige wat er nodig is, is een grote batterij. Maar grote batterijen zijn zwaar. Bovendien moet een batterij op een temperatuur tussen 20 en 40 graden Celsius worden gehouden, zowel tijdens het rijden als het opladen, want dan werkt hij optimaal.

Dunnere kabels

Porsche kiest ervoor om geen zware batterij in de Taycan te monteren, maar juist te gaan voor extreem snel laden. Het model heeft een 800 Volt-batterij die binnen vijftien minuten weer vol genoeg is voor een actieradius van 400 kilometer. Een ander voordeel van het 800 Volt-systeem is dat de elektrische kabels een stuk dunner konden worden, wat weer gewicht bespaard. Porsche ontwikkelde voor de Taycan een slim oplaadsysteem en een efficiënte warmtewisselaar, die de batterij snel op zijn ideale werktemperatuur kan krijgen en hem koelt als er plotseling veel kracht wordt gevraagd.

Hoe komen we tot één netwerk?

Bij een brandstofauto is tanken simpel: je stapt uit, opent de tankdop, gooit er benzine of diesel in, betaalt en rijdt weg. Helaas werkt het bij elektrische voertuigen nog niet zo efficiënt. Er is zeker al een uitgebreid netwerk aan laadstations, maar de meeste bieden niet meer dan 50 kW, waarmee het ongeveer een uur duurt om een auto voldoende op te laden voor een actieradius van 250 kilometer. De vraag is dus: Hoe kunnen we sneller opladen? En ook: Hoe kunnen we tot één universeel laadnetwerk komen?

Vierhonderd snellaadstations

Porsche maakt onderdeel uit van de joint venture Ionity, waar ook de BMW Group, Daimler AG, de Ford Motor Company en de Volkswagen Group bij betrokken zijn. Samen werken de fabrikanten aan een snellaadnetwerk langs alle belangrijke Europese verkeersaders. Tegen 2020 moeten er zo’n vierhonderd snellaadstations operationeel zijn. Ze zijn ongeveer 100 tot 150 kilometer uit elkaar geplaatst, bieden plaats aan meerdere auto’s tegelijk en werken met 350 kW-laders. Afrekenen gaat geheel automatisch. Porsche Engineering werkt daarbij aan een modulair systeem voor supersnelle laadstations, dat zowel geschikt is voor een enkele laadpaal in het buitengebied als voor een heel park aan snelladers langs de snelweg.

Californië is voor velen een droombestemming. De westelijke staat is een van de meest gevarieerde van Amerika: met onder meer de sterrenstad Los Angeles, de studio’s van Hollywood, de techfirma’s in Silicon Valley, unieke landschappen, uitgestrekte nationale parken en de legendarische State Route 1. Daarbij is Californië in relatief korte tijd uitgegroeid tot een van de allerbelangrijkste markten voor elektrische mobiliteit, mede door zijn sterke economie, zijn geschiktheid als onderzoekslocatie en zijn trendsettende, milieubewuste inwoners. Dat maakt de staat tot de ideale locatie voor het nieuwste studiemodel van Porsche, de Mission E Cross Turismo.

Extreem snel opgeladen

Niet meer dan twintig journalisten uit tien landen mochten recent in en om Malibu kennismaken met de volledig elektrische Cross Utility Vehicle (CUV). Het 4,95 meter lange studiemodel is uitgerust met vierwielaandrijving, elektromotoren die gezamenlijk 440 kW/600 pk sterk zijn en een 800 Volt-systeem, waardoor de Porsche extreem snel kan worden opgeladen.

Link met productieversie

“De Mission E Cross Turismo is een doorontwikkeling van het Mission E-studiemodel dat we in 2015 op de IAA in Frankfurt hebben laten zien”, aldus Stefan Weckbach, hoofd elektrische voertuigen bij Porsche. “De CUV is vooral interessant omdat er reeds elementen in het interieur zijn terug te vinden die ook op de productieversie van de Mission E zullen zitten.” Gisteravond is bekendgemaakt dat de productieversie Taycan gaat heten.

Nieuw bedieningsconcept

De conceptcar toont hoe een veelzijdige en avontuurlijke Turismo-variant van de Taycan eruit zou kunnen zien. Opvallend aan de Mission E Cross Turismo is het nieuwe bedieningsconcept dat zich niet alleen intuïtief laat aansturen, maar ook de belangrijkste informatie via een head-up display in de voorruit projecteert, waar die de bestuurder niet afleidt.

Heeft de Mission E Cross Turismo indruk gemaakt in Malibu? Dat zal snel bekend worden, want al binnen afzienbare tijd zullen de aanwezige journalisten uit de Verenigde Staten, Duitsland, China, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, Canada, Frankrijk, Rusland, Zwitserland en Italië hun verhalen publiceren.

Porsche CEO Oliver Blume: “Onze nieuwe elektrische sportwagen is krachtig en betrouwbaar. Het is een auto met het uithoudingsvermogen voor lange afstanden en hij staat voor vrijheid.” De naam met oosterse oorsprong markeert bovendien de lancering van de eerste elektrisch aangedreven sportwagen met de ziel van een Porsche. Het bekendmaken van de naam voor de eerste 100% elektrische modelreeks van Porsche was onderdeel van de ’70 jaar sportwagens van Porsche’ ceremonie.

Systeemvermogen ruim 600 pk

Twee permanent-synchroon elektromotoren met een systeemvermogen van meer dan 400 kW/600 pk zorgen ervoor dat de Taycan in minder dan 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en in minder dan 12 seconden van 0 naar 200 km/u. Dit komt bovenop een uithoudingsvermogen dat tot nu toe door geen enkele andere elektrische auto is bereikt. De Taycan kan meervoudig voluit accelereren zonder vermogensverlies en de actieradius volgens NEDC bedraagt meer dan 500 km.

Namen met een betekenis

Porsches hebben veelal een naam die een directe link met het model en de specifieke eigenschappen hebben. Zo staat Boxster voor de combinatie van boxermotor en roadsterdesign. Cayenne staat voor scherpte, de Cayman is bijtgraag en een Panamera is meer dan een GT – hij is ook in staat om de Carrera Panamericana te winnen. Macan is afgeleid van het Indonesische woord voor tijger en staat daarmee voor souplesse, kracht, fascinatie en dynamiek.

Verdubbeling van investeringen

Porsche heeft tot 2021 investeringen van meer dan 6 miljard euro in elektromobiliteit gepland. Dit is een verdubbeling ten opzichte van de oorspronkelijke planning. Van de extra drie miljard euro wordt zo’n 500 miljoen euro ingezet voor de ontwikkeling van Taycan-varianten en afgeleide versies. Circa 1 miljard euro is bestemd voor de elektrificatie en hybridisering van de bestaande range en daarnaast zijn er enkele honderden miljoenen gereserveerd voor de uitbreiding van productiefaciliteiten. Voor nieuwe technologieën, laadinfrastructuur en smart mobility is 700 miljoen euro beschikbaar.

Ombouw en uitbreiding in Zuffenhausen

Op het hoofdkwartier van Porsche in Zuffenhausen wordt gewerkt aan een nieuwe spuiterij, een speciale assemblagefaciliteit voor de Taycan en een transportbrug om gelakte carrosserieën en aandrijflijnen naar de eindassemblage te vervoeren. De bestaande motorenfabriek wordt uitgebreid om de fabricage van elektrische aandrijflijnen mogelijk te maken en ook carrosseriebouwfaciliteiten worden uitgebreid. Tevens wordt er geïnvesteerd in het Weissach Development Center. De productie van de Taycan levert alleen al in Zuffenhausen circa 1.200 nieuwe banen op.

Toen in 2015 de charismatische Mission E werd gepresenteerd op de IAA in Frankfurt, maakten sommige Porsche-puristen stampij; net zoals ze dat deden toen eind jaren negentig de luchtgekoelde motoren werden vervangen door watergekoelde exemplaren. De Mission E zet echter nieuwe standaarden en wordt inmiddels geaccepteerd als de 911 onder de elektrische auto’s. Vooral ook omdat hij is ontworpen als een echte Porsche.

De traditie in Zuffenhausen is dat er altijd vooruit wordt gedacht. Vlak na de introductie van de Cayenne in 2002 voorspelden autoliefhebbers zowat het einde van de Westerse beschaving, maar desondanks groeide de SUV uit tot een groot succes. En niet alleen onder Porsche-rijders. De Panamera, die in 2009 volgde, was zelfs een luxesedan! Hij was zonder twijfel sportief, maar toch klonk er weer dat vertrouwde: ‘Mijn hemel! Wat hebben ze daar in Zuffenhausen nu weer gedaan?’

Hoe ziet een elektrische Porsche eruit?Terug naar de Mission E. Dat was een studiemodel dat een specifieke vraag moest beantwoorden, aldus Peter Varga, Head of Exterior Design Style bij Porsche. “Hoe zou in de toekomst een elektrische Porsche eruit kunnen zien? Die vraag was voor ons een enorme uitdaging, maar we hebben toch het juiste antwoord gevonden. De Mission E werd heel positief ontvangen. Natuurlijk moeten we bij Porsche onze traditie en geschiedenis niet vergeten, maar het merk staat er ook om bekend dat het altijd werkt aan een nieuw hoofdstuk, een nieuw verhaal. Loop gewoon eens door het Porsche-museum. Dan zie je het.” Porsche stuurt zijn Mission E nu bijvoorbeeld het terrein in. De nieuwe Mission E Cross Turismo is een indrukwekkende shooting brake die sportiviteit en luxe combineert met duurzaamheid, zelfs buiten de gebaande paden.

Speciale offroadervaring

Studiemodellen zijn bij andere autofabrikanten vaak niet meer dan lege hulzen op wielen en laten hooguit zien in welke richting een modellengamma zich gaat ontwikkelen. Bij Porsche is dat anders. Alles wat uit de denktank in Zuffenhausen komt, heeft een duidelijke toekomst. De Mission E Cross Turismo is dan ook vrijwel productieklaar. Hij kan elektrisch rijden, is binnen een recordtijd op te laden bij een laadstation en heeft geen enkele moeite met onverhard. “De auto staat garant voor een heel speciale offroadervaring”, zegt Ivo van Hulten, Director of Interior Design and Style bij Porsche.

Connectiviteit op een hoger niveau

De Mission E Cross Turismo is echter niet alleen bedoeld als pionier op het gebied van elektrische mobiliteit. “Moderne auto’s moeten meer kunnen dan rijden”, legt Van Hulten uit. Connectiviteit is buitengewoon belangrijk. Andere fabrikanten bieden dat ook aan, maar Porsche tilt het in de Mission E Cross Turismo naar een hoger niveau. “Via een simpele app – die we voor de auto gaan ontwikkelen – kun je straks avontuurlijke reizen boeken”, gaat Van Hulten verder. “Of je nou een dagtrip of een heel weekend wilt… Het is allemaal te regelen met een paar simpele handbewegingen. Je kunt een bestemming invoeren en dan bieden wij je een groot aantal mogelijkheden. Welke route wil je kiezen? Ga je voor de meest praktische, voor de snelste, of toch voor de weg langs de oceaan? Wat wil je doen als je op je bestemming aankomt? Kunnen wij misschien alvast eten voor je bestellen bij de organische supermarkt? En mocht je de snelweg zat zijn, dan kun je altijd nog via de binnenwegen verder. De auto vraagt je dan bijvoorbeeld: “Wil je dat ik het dak voor je open doe?” Of: “Wil je dat ik wat meer ontspannen muziek opzet?”

Als onderdeel van een samenwerkingsverband met Google heeft Porsche een augmented reality app ontwikkeld die de Porsche Mission E laat zien. Deze app biedt verschillende kijkmodi die de gebruiker in staat stellen om digitaal kennis te maken met de eerste volledig elektrische sportwagen van het merk. De Mission E komt tegen het einde van het decennium op de markt. Met de Mission E Augmented Reality app geeft de sportwagenfabrikant op innovatieve wijze nu al meer informatie over de technologie van de elektrische sportwagen. “We geven onze fans een virtueel voorproefje van de eerste volledig elektrische sportwagen van Porsche,” aldus Kjell Gruner, Vice President Marketing bij Porsche AG. “De augmented reality-technologie stelt ons in staat om complexe technische aspecten van de technologie van nieuwe modellen op een begrijpelijke en vermakelijke wijze te demonstreren. Het is belangrijk voor ons dat onze klanten kennis kunnen maken met de technologie van morgen en dat we onze passie met hen kunnen delen – overal en altijd.”

De app stelt de gebruiker in staat om het Mission E studiemodel vanuit verschillende hoeken te bekijken. Het studiemodel kan virtueel in een ruimte worden geplaatst, waarbij de augmented reality-toepassing bijvoorbeeld animaties kan maken die de aerodynamica van de auto simuleren. Röntgenachtige beelden laten de aandrijflijn en de accutechnologie tot leven komen door een kijkje te geven onder de lichtgewicht carrosserie. Daarnaast kan de auto worden weergegeven in elke kleur die de klant wenst. Het is zelfs mogelijk om een testrit te maken met behulp van augmented reality in de interactieve rijmodus.

VR voor scholing van aftersales-medewerkers

Vanwege de grote toepasbaarheid van virtual reality (VR) kunnen aftersales-medewerkers op een nieuwe wijze worden opgeleid. Door een VR-bril op te zetten, verplaatst de medewerker zich naar een virtuele werkplaats om daar nader kennis te maken met complexe technologie. Zo kunnen bijvoorbeeld de belangrijkste onderdelen van het elektrisch systeem van de Panamera 4 E-Hybrid worden bekeken en kan een reparatie aan het hoogspanningssysteem worden geoefend, waarbij de VR-bril de onzichtbare bekabeling van de auto zichtbaar maakt. Een drone geeft advies bij de uit te voeren werkzaamheden. Virtuele scholing biedt oneindig veel mogelijkheden op het gebied van voertuigsystemen en -functies, zonder daarbij enig risico te lopen. Om kennis op te doen vormt VR-training een ideale basis, zonder het sleutelen aan een fysieke auto geheel te vervangen.

Bepalend voor het silhouet van de Mission E Cross Turismo is de sportieve, aflopende daklijn, die door Porsche-ontwerpers wordt betiteld als ‘flyline’. De brede achterschermen en de driedimensionale zijpanelen met luchtsleuven achter de voorwielen, versterken het sportieve karakter van de 1,99 meter brede Cross Utility Vehicle. Voor Michael Mauer, hoofd Style Porsche, was het belangrijk een vormtaal te ontwikkelen die van de Mission E Cross Turismo het perfecte fotomodel zou maken. Om dit te realiseren, kreeg Porsche de hulp van Stefan Bogner, fotograaf en uitgever van Curves Magazine.

Schoonheid

Een beperkte hoeveelheid licht en bijzondere belichtingshoeken benadrukken de details. “Elementen van het silhouet, het interieur en het infotainmentsysteem komen pas echt tot hun recht als intelligent gebruik wordt gemaakt van licht en schaduw,” legt Bogner uit. De schijnbare tegenstelling een beperkte hoeveelheid licht te gebruiken om de schoonheid uit te beelden van de details, past uitstekend bij deze ‘understated’ CUV.

Exclusieve lakkleur

Ook van achteren bekeken is de in de exclusieve lakkleur Light Grey Metallic gespoten Mission E Cross Turismo direct herkenbaar als een Porsche. Samen met de sportieve belijning en de dakspoiler is de doorlopende lichtbalk kenmerkend. Het grote panoramische glazen dak reikt van de voorruit tot het kofferdeksel, en draagt bij aan de ruimtelijkheid van het interieur.

Verleidelijk

Volgens Bogner heeft de Mission E Cross Turismo een verleidelijkheid die bij andere elektrische auto’s ver te zoeken is. Een van zijn favoriete details is de Porsche-belettering op de achterzijde van de CUV. Elke letter is gemaakt van driedimensionaal glas. Bogner denkt dat de blauw verlichte letters een uniek detail kunnen worden voor de elektrische modellen die Porsche voor de toekomst op stapel heeft staan.

Naast een serie studiofoto’s heeft Bogner ook een film gemaakt, waarvoor uitsluitend foto’s zijn gebruikt. Bekijk hieronder de video.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Voortbordurend op de Mission E, die in 2015 op de IAA in Frankfurt werd onthuld, maakt de 4,95 meter lange Porsche Mission E Cross Turismo geen geheim van zijn afkomst. Ondanks de opvallende offroad-elementen, leunt het design van de vierdeurs CUV sterk op dat van de 911 en Panamera Sport Turismo. Aan boord springt de bediening met eye tracking direct in het oog. De accu’s van de elektrisch aangedreven Mission E Cross Turismo kunnen worden opgeladen op een 800 Volt snellaadsysteem, via inductie, aan een charging-dock of met Porsche’s home energy management systeem.

Zonder twijfel een echte Porsche

De lage motorkap tussen de gespierde spatborden, de verticale luchtinlaten in de neus, de matrix led-achterlichten en de uit vier elementen opgebouwde dagrijverlichting in de smalle, driedimensionale koplampen met X-Sight grootlicht, zijn details die de Porsche van de nabije toekomst kenmerken. Om de offroad-talenten van de Porsche Mission E Cross Turismo te benadrukken, zijn stoere wielkuipranden en dorpellijsten aan het ontwerp toegevoegd, terwijl de bumpers een grote bodemvrijheid waarborgen. Ook de achterzijde, met zijn doorlopende lichtbalk, maakt van de auto onmiskenbaar een Porsche. De merknaam op de achterklep bestaat uit witverlichte, glazen letters, waarbij de letter E pulserend oplicht wanneer de accu’s worden opgeladen. Om de fraaie 20-inch wielen zijn banden gelegd in het formaat 275/40 R 20.

Displays en bediening: een unieke gebruikservaring

Een intuïtieve bediening en informatie on demand zijn de belangrijkste aspecten van het bedieningsconcept. De meest relevante gegevens worden direct in het blikveld van de bestuurder geprojecteerd op het head-up display. Eye tracking is een systeem dat werkt met een camera in de binnenspiegel, die detecteert naar welk instrument de bestuurder zijn ogen heeft gericht. Het betreffende instrument – met keuze uit Porsche Connect, Performance, Drive, Energy of Sport Chrono – verschijnt vervolgens op de voorgrond, waarbij de overige instrumenten in een kleiner formaat naar de achtergrond bewegen. Met de smart-touch knoppen op het stuurwiel kan de bestuurder bovendien zelf een keuze maken.

De bijrijder beschikt over een eigen display, waarmee verschillende apps zoals navigatie, media, klimaatbeheersing en online-diensten met eye tracking en touch-technologie worden bediend. Ook in de deurpanelen zijn touchscreens verwerkt, voor onder meer de stoelverstelling en de luchtvoorziening. Door bijvoorbeeld over het scherm te swipen, kan de toevoer van frisse lucht worden aangepast. Daarnaast kunnen alle settings met een tablet, smartphone of smartwatch van tevoren worden ingevoerd.

Voorbereid op alle mobiliteitswensen

De Porsche Mission E Cross Turismo is een veelzijdige auto, uitermate geschikt voor mensen die hun vrije tijd besteden aan sporten en outdoor-activiteiten. Het 1,42 meter hoge studiemodel heeft een variabele laadruimte, waarin lange voorwerpen zoals ski’s gemakkelijk vervoerd kunnen worden. Losse voorwerpen kunnen eenvoudig worden vastgezet dankzij het railsysteem in de vloer. Achter in de Mission E Cross Turismo is ruimte genoeg voor een Porsche E-bike, zodat de gebruiker, als de auto op een parkeerterrein wordt achtergelaten, ook op twee wielen kan blijven genieten van de technologie en prestaties die hij of zij van Porsche gewend is.

Het interieur: zichtbare lichtgewicht structuren

Het interieur tilt traditionele Porsche-elementen naar het digitale tijdperk. Het dashboard is opgebouwd uit vleugelvormige panelen en beslaat de volledige breedte van de auto. Het instrumentencluster heeft een overzichtelijk horizontale verdeling en is naar de bestuurder toe gebogen. Het glazen panoramadak en de hoge middenconsole met zijn indirecte sfeerverlichting dragen bij aan het gevoel van ruimtelijkheid. De lichtgewicht constructie van het dashboard en de sportstoelen worden niet aan het oog onttrokken, terwijl in de deurpanelen innovatieve 3D-elementen zijn verwerkt. Geanodiseerde details in Nordic Blue vormen een kleurrijk contrast met de exclusieve aankleding in zwart en lichtgrijs Aniline-leer.

De aandrijflijn: sportieve elektrische prestaties dankzij meer dan 600 pk

Twee permanent-synchroon elektromotoren met een systeemvermogen van meer dan 440 kW/600 pk laten de Porsche Mission E Cross Turismo in minder dan 3,5 seconden naar de 100 km/h accelereren, en in minder dan 12 seconden naar 200 km/h. In tegenstelling tot veel hedendaagse elektrische auto’s, die na meerdere sprints hun vermogen verliezen, kan deze exercitie veelvuldig worden herhaald. Afhankelijk van de omstandigheden werkt de vierwielaandrijving nauw samen met Porsche Torque Vectoring, dat de aandrijfkrachten automatisch verdeelt over de vier individuele wielen.

Opladen: snel en moeiteloos

Via een 800 Volt snellaadsysteem kan de lithium-ion batterij in zo’n 15 minuten worden opgeladen voor een bereik van circa 400 kilometer. De laadtechniek is voorbereid op het snellaadnetwerk dat in Europa binnen de IONITY joint venture tot stand komt. Thuis kan de batterij worden opgeladen aan een charging-dock of met het Porsche home energy management systeem, al dan niet in combinatie met een fotovoltaïsch systeem op zonne-energie.

Het onderstel: adaptieve luchtvering voor comfort en dynamiek

De vierwielbesturing draagt bij aan een voorbeeldige dynamiek en stabiliteit, terwijl adaptieve luchtvering de mogelijkheid biedt om de bodemvrijheid met 50 mm te variëren. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) omvat actieve stabilisatie, zodat de auto in snelle bochten minimaal overhelt. Bovendien voorkomt dit systeem hinderlijke bewegingen op een slecht wegdek.

DestinationsApp: een persoonlijk reisassistent

Porsche Connect biedt nu al meer dan 20 digitale services en apps; in de Mission E Cross Turismo komt daar de DestinationsApp bij. Met deze app kan snel en eenvoudig een reis worden voorbereid, waarbij de app inspirerende bestemmingen voorstelt en helpt bij het reserveren van bijvoorbeeld een hotel. Bovendien kan de instelling van bijvoorbeeld het onderstel of de muziekkeuze worden aangepast aan de via de DestinationsApp geselecteerde route.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Twee permanent-synchroon elektromotoren met een systeemvermogen van meer dan 440 kW/600 pk laten de Mission E Cross Turismo in minder dan 3,5 seconden naar 100 km/h accelereren, terwijl een snelheid van 200 km/h in minder dan 12 seconden is bereikt. Het prestatieniveau wordt door geen enkele andere elektrische auto geëvenaard: bij meerdere sprints achter elkaar, is er geen enkel verlies in sprintkracht.

Elektrische toekomst volgens Porsche

“De Mission E Cross Turismo geeft een indruk van een volledig elektrische toekomst volgens Porsche. De auto combineert sportiviteit en dagelijkse bruikbaarheid op een unieke wijze. De Cross Turismo levert uitstekende prestaties, maar is ook snel op te laden en in staat zijn prestaties steeds opnieuw te herhalen,” zegt Oliver Blume, CEO van Porsche AG. De Mission E Cross Turismo is rijklaar en borduurt voort op het concept van de Mission E die in 2015 op de Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt is gepresenteerd. Het productiemodel dat op de Mission E is gebaseerd, verschijnt in 2019.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Verwacht wordt, dat de bevolking van de EU in 2040 jaarlijks 1,3 biljoen kilometer aflegt. Dat is 30 miljoen keer de aarde rond – 30 procent meer dan nu. We stappen dan nog steeds in de auto, maar onze vervoermiddelen gaan er wel anders uitzien. Duurzaamheid is het toverwoord. Om niet in te hoeven leveren op comfort, veiligheid of rijplezier, ontkomen we niet aan elektrisch vervoer. De auto-industrie maakt zich nu al sterk voor een geheel emissievrije toekomst.

Altijd vol vermogen

Van fabrikanten die het perfectioneren van de verbrandingsmotor tot specialiteit hebben verheven, wordt ook op het gebied van elektrische aandrijflijnen het allerbeste verwacht. Het is niet moeilijk de prestaties van een elektrische auto naar een hoog niveau te tillen; vanaf stilstand kan het volledige koppel direct in acceleratie worden omgezet. Veel lastiger is het om met een elektrische auto onder alle omstandigheden en op ieder ogenblik dezelfde prestaties te bereiken. Een sprint op vol vermogen vergt bij de huidige generatie elektrische auto’s zoveel van het accupakket, dat bij een herhaling van deze proef de acceleratiekracht sterk afneemt.

Tijdens de ontwikkeling van de elektrische aandrijflijn die Porsche in 2019 in een geheel nieuw model introduceert, is bijzonder veel energie gestoken in het elimineren van deze prestatieschommelingen. Ook is rekening gehouden met de andere dynamiek in de rijeigenschappen, die een elektrische aandrijflijn met zich meebrengt. De directe beschikbaarheid van het volledige koppel vereist een zeer zorgvuldige krachtverdeling over de wielen. Doordat het volledige vermogen op elk moment beschikbaar is, zijn dankzij torque vectoring grote verbeteringen op het gebied van veiligheid en sportiviteit te realiseren.

Een eindeloze actieradius

Niemand kijkt meer op van een auto die 1.000 kilometer rijdt op een volle tank benzine of diesel. Autofabrikanten, producenten van batterijen, energieleveranciers en regeringen werken keihard aan de benodigde technologie en infrastructuur om dit ook mogelijk te maken met elektrisch aangedreven voertuigen. Om duurzaam energie op te wekken, worden grote windmolenparken en zonnepaneelvelden ingericht. In 2016 was 78,6 procent van alle nieuwe energiecentrales in Europa gebaseerd op wind- en zonne-energie. Daarnaast wordt veel geld geïnvesteerd in de infrastructuur en de bouw van ultrasnellaadstations. Over een jaar of tien zijn zelfs in de weg ingebouwde inductielaadsystemen gemeengoed, zodat elektrische voertuigen op bijvoorbeeld de parkeerplaats voor de supermarkt of bij een rood verkeerslicht worden opgeladen.

Belangrijk voor de acceptatie van de elektrische auto door de consument, is de bruikbaarheid van het voertuig. Met de huidige technologie is het al mogelijk om ten minste 500 kilometer op één acculading te rijden, maar de actieradius van elektrische auto’s wordt alleen nog maar groter. Met de genoemde ontwikkelingen op het gebied van accutechnologie en laadsystemen, kunnen de batterijen flink sneller worden opgeladen. Zo heeft Porsche een speciaal snellaadstation ontwikkeld met een spanning van 950 Volt en een laadcapaciteit van 350 kWh. Daarmee is het mogelijk de accu’s in minder dan 20 minuten op te laden.

Porsche Mission E met vooruitziende technologie

Ook met de intelligentie van de elektrische auto kan veel winst worden geboekt. Technologie als eye tracking op de oled-schermen in de Porsche Mission E, die detecteert waar de bestuurder zijn aandacht op gevestigd heeft en helpt om beter te anticiperen op de naderende verkeerssituatie. Slimme navigatiesystemen die met informatie uit de cloud berekenen wat de meest energiezuinige route naar de ingevoerde bestemming is. Het systeem kan ook bijdragen aan het ontwikkelen van een energiezuinige rijstijl. En wanneer de auto thuis voor de deur aan het laadstation staat, dient hij meteen als stroombuffer voor het energienetwerk. Zodat uw koelkast blijft werken, als onverhoopt een keer de stroom uitvalt.

> Hoe staat het met Project Zuffenhausen 2020?

We liggen op schema. Maar laat ik dit verder toelichten. Zuffenhausen werd gevormd door de 911. Stukje bij beetje hebben we de 718-reeks geïntegreerd, zodat nu alle tweedeurs sportwagens hier worden gebouwd. De vraag is echter zo groot, dat de 718 Cayman ook in de VW-fabriek in Osnabrück wordt gebouwd. Dat blijft zo in 2018; door het succes van de 911 zitten we aan het maximum van onze productiecapaciteit. Toen ik twee jaar geleden bij Porsche kwam werken, werden er zo’n 200 sportwagens per dag gebouwd. Dat zijn er nu 250. Met het oog op de toekomst en e-mobility hebben we gekeken welke mogelijkheden er waren in Zuffenhausen. Waarom ons hier alleen focussen op de tweedeurs sportwagens? Kunnen we beter investeren in nieuwe productielijnen of bouwen we een nieuwe fabriek op een andere locatie? De Ondernemingsraad kwam met het voorstel om vanaf nu 0,25 procent van iedere loonsverhoging als financiering te gebruiken voor de investering die nodig is in alternatieve aandrijftechniek. In 2026 wordt dat allemaal weer verrekend. Dankzij de participatie van de werknemers is het gelukt de Mission E naar Zuffenhausen te halen.

> Levert u uw concerngenoten daarmee de blauwdruk voor vergelijkbare projecten?

‘Zuffenhausen 2020’ is gestoeld op drie gedachten. Ten eerste waarborgt het de toekomst van de productiefaciliteit. We hoeven zodoende geen fabriek op een andere locatie te bouwen. Voor de Mission E hebben we bestaande fabriekshallen ontruimd en hoeven we geen gebruik te maken van nieuwe grond. Met deze benadering is Porsche voorloper op het gebied van duurzaamheid, wat ons het eerste platina certificaat van de DGNB (Deutsche Gesellschaft für nachhaltiges Bauen) heeft opgeleverd. We hebben 29 hectare beschikbaar voor een nieuwe motorenfabriek. Ten slotte wijst alles erop dat de Mission E de volgende mijlpaal wordt in de geschiedenis van Porsche, net zoals de 911 in 1963. Een waar icoon.

> Vordert de bouw van de nieuwe fabriek?

In de dertig jaar dat ik in de automotive sector werk, ben ik nog nooit betrokken geweest bij zo’n grootschalig project. Naast de complete herstructurering gaat de productie gewoon door, terwijl de fabriek op maximum capaciteit draait. Op logistiek vlak leveren onze planners en de bouwbedrijven een eersteklas prestatie, elke dag opnieuw. We moeten natuurlijk ook rekening houden met onze buren en de inwoners van Zuffenhausen. We houden iedereen goed op de hoogte en nemen de zorgen van de omwonenden uiterst serieus. Een van de voorzorgsmaatregelen is een hotline. Als ‘s nachts bijvoorbeeld een bouwkraan staat te piepen in de wind, of wanneer de wegen extreem vuil zijn vanwege sloopwerkzaamheden, dan lossen we dat op. Dat drijft de kosten wel op, maar zonder de steun van de stad, het regionale bestuur, de deelstaat en natuurlijk de directe omwonenden, hadden we onze bouwplannen nooit zonder klachten kunnen uitvoeren.

> Hoe ver is de testproductie van de Mission E inmiddels gevorderd?

Met de eerste prototypes hebben we inmiddels veel plezier. Door mensen van het productieteam te betrekken bij de pilot productiefase, kunnen we hun ervaringen al in een vroeg stadium verzamelen. De technische ontwikkeling en onze planners werken nauw met elkaar samen om de realisatie van de productie te stimuleren. Alles loopt keurig volgens schema.

> Toch weet u nog niet welke afzonderlijke processen er nodig zijn voor de productie van de Mission E?

Natuurlijk hebben we een plan. Daar voegen de medewerkers hun eigen ideeën aan toe, zodat er bij elk proces constant verbeteringen doorgevoerd kunnen worden. Dit gaat door totdat de productie start.

> Wanneer wordt de Mission E eigenlijk in productie genomen?

Begin 2018 wordt de fabriek ingericht. Ons doel is nog steeds het jaar 2019.

> Waarom wordt voor de Mission E een afzonderlijke productielijn opgestart, en wordt niet ingezet op meer flexibiliteit van de bestaande faciliteiten?

Zouden we morgen besluiten de Mission E in Leipzig te bouwen, dan kon dat op de bestaande productielijn, tussen de andere modellen. De bestaande productiefaciliteiten in Zuffenhausen zitten echter aan hun maximum capaciteit. Verdere expansie is niet mogelijk.

> In de toekomst verschijnt ook nog het Premium Platform Electromobility, afgekort PPE, dat jullie samen met Audi ontwikkelen. Zal de Mission E daarom maar korte tijd worden gebouwd? Auto’s op PPE-basis maken de Mission E toch overbodig?

Wat we met het PPE willen, is bestaande modellijnen doorontwikkelen naar e-mobility. Zo ontwerpen we samen met Audi de auto-architectuur van de toekomst. De Mission E is een geheel nieuwe, separate modellijn, een ideale aanvulling op en uitbreiding van ons productportfolio.

> Een tweede generatie van de Mission E behoort dus tot de mogelijkheden?

Laten we ons eerst richten op de eerste generatie. Van de iconische 911 bestaan nu zeven generaties en de varianten zijn ontelbaar. Momenteel bekijken we of we van de Mission E ook meerdere varianten willen ontwikkelen. Maar laten we bij het begin beginnen.

> Wat is de geplande levenscyclus van de Mission E?

Normaal gesproken wordt een auto vijf à zeven jaar gebouwd. We zien echter een trend dat auto’s een minder lange levenscyclus hebben.

> De Mission E wordt beschouwd als onderdeel van het productienetwerk van de Groep. Zouden in Zuffenhausen ook andere modellen gebouwd kunnen worden, naast de Mission E?

U bedoelt dat een ander merk ons platform gebruikt? Dat behoort zeker tot de mogelijkheden en binnen de Groep bestaan genoeg ideeën in die richting. Of dat ook gebeurt, is niet in handen van Porsche.

> Wordt de productielijn van de Mission E hier op voorbereid?

We geloven in het succes van de Mission E en we trekken alle registers open om onze doelen te halen. We delen onze technologie met plezier, maar ik heb op dit moment geen zicht op beschikbare productiecapaciteit.

> Bestaat er een strategie op het gebied van elektroaandrijving voor de gehele Groep, naast de Mission E?

Daaraan wordt hard gewerkt. Porsche werkt nauw samen met Audi. De aandrijflijn is altijd een specialiteit van Porsche geweest, en met elektrische voertuigen verandert daar niets aan. Het is een fundamenteel onderdeel van ons DNA. Daarom wordt de aandrijflijn van de eerste puur elektrische Porsche ook in Zuffenhausen gebouwd. We zijn echter geen merk met grote productie-aantallen, de verdeling van de grote volumes wordt binnen de Groep besproken en besloten. We kunnen ons echter heel goed voorstellen dat de high performance-aandrijflijnen bij Porsche gebouwd gaan worden.

> Kunnen de andere merken deze elektromotoren dan bij Porsche inkopen?

In principe wel, net zoals nu met de V8-motor het geval is. Onder voorbehoud dat we voldoende productiecapaciteit hebben.

> Hoe bouw je een elektromotor met Porsche-DNA?

Kijk naar de technische specificaties. Belangrijke kenmerken van een Porsche zijn een hoog continu vermogen, grote acceleratiereserves en de directe beschikbaarheid van vermogen. Dat wordt ook van de elektromotoren gevraagd. De vermogensafgifte en de efficiency worden gecontroleerd door high performance-elektronica. Een Porsche onderscheidt zich met zijn aandrijflijn, ook al is die elektrisch.

> Porsche onderscheidt zich ook met de celchemie, toch?

Ja, dat klopt. Hoe vaak kan ik bijvoorbeeld het maximale vermogen van de batterij vragen? We hebben genoeg ideeën over de manier waarop ook onze Mission E-klanten de Porsche-typische eigenschappen zullen ervaren.

> Klopt het dat een jaarproductie van 20.000 Mission E’s is gepland?

De fabriek wordt zo ingericht dat we ongeveer 20.000 auto’s op jaarbasis kunnen bouwen. Uiteraard hebben we wat speelruimte naar boven toe vrijgehouden.

> Zijn er al auto’s besteld?

Er is veel belangstelling voor de Mission E en sinds de onthulling op de IAA van 2015 ontvangen we aanvragen van klanten. Maar tot nu toe hebben we nog geen bestellingen aangenomen.

> Er wordt gespeculeerd dat het project onder grote financiële druk staat, vooral wat betreft de elektromotoren…

Elk project staat onder grote financiële druk. En de kosten liggen veel hoger dan bij de bouw van een volledig nieuwe fabriek. Het afbreken van de bestaande faciliteiten kostte meer dan 50 miljoen euro. Maar nu kan de productie van de andere modellen gewoon doorgaan. Dat had anders veel meer geld gekost.

> Heeft u nog budget?

Mijn baas is tevreden met wat ik doe.

> U houdt zich ook bezig met de Zero Impact Factory

Duurzaamheid ging mij altijd al na aan het hart. Ik zie het als een maatschappelijke verplichting, niet alleen als doekje voor het bloeden. Op mijn verzoek wordt sinds januari 2017 bij elke Porsche-fabriek gebruikgemaakt van groene stroom. Voor de verwarming van de fabrieken in Zuffenhausen wordt vanaf 2020 alleen nog maar biogas gebruikt. Daarmee komt jaarlijks 5.000 ton minder schadelijke CO2 vrij. Er zijn al tal van maatregelen genomen om onze fabrieken CO2-neutraal te krijgen. Onze doelen zijn nog niet gehaald, maar we zijn op de juiste weg.

> Wat is het verschil tussen CO2-neutraal en de Zero Impact Factory?

De Zero Impact Factory richt zich op de ‘Van wieg naar wieg’-methode, waarbij geproduceerd wordt zonder afval, zonder opofferingen en zonder beperkingen. Met de huidige materiaalstromen wordt zelden rekening gehouden met het behoud van de bronnen. Het concept stimuleert de transformatie naar een cyclische nutriëntenkringloop. Met het doel dat dit van blijvende waarde is voor mens en milieu.

> Is dat het doel voor alle fabrieken, in 2025?

Aan het concept wordt tot 2025 gewerkt. Op weg naar het hoofddoel staan we voor tal van subdoelen die niet verwaarloosd mogen worden. In de toekomst moeten we in een veel eerder stadium al grip op het product krijgen. Welke materialen worden gebruikt? Hoe leiden we ze terug naar de bron? Alles wat we bijdragen op het gebied van energie en materialen, moet uiteindelijk terugkeren in een kringloop.

> Welke Porsche-fabriek wordt de eerste Zero Impact Factory?

Daar wordt momenteel aan gewerkt. Er is nog geen besluit genomen welke fabriek de voortrekkersrol krijgt.

> Wat is Porsche’s strategie voor modulaire productie of autonome productie?

We houden vast aan de productielijn, en daarmee aan een continue productiesnelheid. Uitzonderingen hierop worden gemaakt voor het individualiseren van auto’s. Voor de Mission E stappen we over op een zogenaamde Flexi-Line. In plaats van een starre assemblagelijn bestaat deze uit een lijn met automatische geleidevoertuigen, die de carrosserie naar verschillende stations transporteren om verder te worden opgebouwd. Hierdoor wordt de totale lengte van de productielijn wel langer, maar door een slimme aanvoer van materialen wordt een hoge mate van efficiency bereikt.

> Maakt dit de productie van auto’s goedkoper of sneller?

Ten eerste hoeven we geen beton te storten, we hebben alleen een vlakke ondergrond nodig. Dit betekent ook dat de tussenverdiepingen in het gebouw niet meer zo dik hoeven te zijn. Het kostte wel wat moeite om onze werknemers van de Flexi-Line te overtuigen. Aan de lopende band bewegen ze mee met het voertuig, naast een AGV zullen ze mee moeten lopen. In een testopstelling hebben we alle voordelen en nadelen vergeleken, en kregen we uiteindelijk de steun van onze medewerkers om voor de ultramoderne Flexi-Line te kiezen.

> Hoeveel bespaart u ten opzichte van een lopende band?

De besparingen bedragen zo’n 3 miljoen euro. Dat is zo’n 40 procent. Maar het onderliggende concept gaat veel verder dan alleen deze getallen. Een assemblagelijn als de Flexi-Line biedt significant meer aanpassingsmogelijkheden en flexibiliteit.

> Bent u een voorstander van automatisering, of bent u kritisch?

Ik ben een voorstander van efficiency. Alles moet efficiënter. Showfabrieken, waar bijvoorbeeld een achterklep volledig geautomatiseerd wordt gemonteerd, zijn er al genoeg. Alleen weet de techniek nog niet de precisie van een mens te evenaren. Daarom heeft Porsche in de toekomst nog steeds mensen nodig.

> Is het niet verleidelijk om een productiefaciliteit in de VS of in China te openen?

Er is genoeg dat mij op persoonlijk niveau verleidt, maar ik wil op dit moment geen speculaties de wereld in helpen.

> Nog niet …

We houden altijd een vinger aan de pols. We bekijken op internationaal niveau hoe de markten en de wettelijke kaders veranderen. Maar op dit moment worden bij Porsche geen productiefaciliteiten in de VS of in China overwogen.

“We verdubbelen het bedrag dat we uitgeven aan elektromobiliteit van 3 miljard euro naar 6 miljard euro”, legt Oliver Blume, CEO van Porsche, uit. “We blijven uiteraard onze modellen met verbrandingsmotor ontwikkelen, maar tegelijkertijd zetten we met deze beslissing een belangrijke koers uit naar de toekomst.” Onderdeel van het plan is een investering van zo’n 3 miljard euro in fabrieken en productiemiddelen. Iets meer dan 3 miljard euro is bestemd voor ontwikkelingskosten.

Electrificatie

Van de extra 3 miljard euro wordt ongeveer 500 miljoen euro gebruikt voor de ontwikkeling van Mission E-varianten en -afgeleiden. Daarbij is zo’n 1 miljard euro opzijgezet voor de elektrificatie van bestaande Porsche modellen, zijn er enkele honderden miljoenen euro’s beschikbaar voor de uitbreiding van fabrieken en wordt ongeveer 700 miljoen euro gestoken in nieuwe technologieën, laadinfrastructuur en ‘smart mobility’.

1200 nieuwe banen

In Stuttgart-Zuffenhausen bouwt Porsche momenteel een nieuwe verfstraat en assemblageruimte, alsmede een transportsysteem waarmee aandrijflijnen en gespoten carrosserieën naar de assemblagelijn kunnen worden gebracht. Daarbij wordt de motorenfabriek uitgebreid voor de productie van elektrische aandrijflijnen en de lasstraat verder ontwikkeld. Ook investeert Porsche in het Weissach Development Centre. Door het Mission E-project komen er bij de fabrikant ongeveer 1200 nieuwe banen bij.

600 pk

De volledig elektrische Mission E-sportwagen heeft een systeemvermogen van 600 pk, waarmee hij in minder dan 3,5 seconden van stilstand naar 100 km/h sprint. De Mission E kan dit meerdere keren achter elkaar doen (accelereren en remmen) zonder dat zijn prestaties minder worden. Hij heeft een NEDC-actieradius van 500 kilometer en is snel weer op te laden. Dankzij het 800 Volt-laadsysteem van de Mission E duurt het niet meer dan vijftien minuten om de batterijen voldoende bij te laden voor een actieradius van 400 kilometer.

Uitgebreide snellaadinfrastructuur

Porsche en Audi vertegenwoordigen de Volkswagen Group in Ionity, een joint venture met de BMW Group, Daimler AG en de Ford Motor Company. Het doel van de samenwerking is om tegen 2020 een netwerk van vierhonderd snellaadstations langs de belangrijkste Europese verkeersaders te hebben. Met de bouw ervan is reeds in 2017 begonnen. Als aanvulling op het netwerk worden ook bij alle Porsche dealers snellaadstations neergezet.

Plug-in hybrides worden een Porsche succesverhaal

De nieuwe Panamera is uitgerust met de derde generatie van het Porsche plug-in hybridesysteem. In zowel de Panamera 4 E-Hybrid als de Panamera Turbo S E-Hybrid is de elektrische actieradius maximaal 50 kilometer. De Turbo S E-Hybrid is het vlaggenschip van de Panamera-modelreeks en biedt de perfecte combinatie van uitzonderlijke prestaties en maximale efficiency. Hij is uitgerust met een 4,0-liter V8 en een elektromotor die samen 680 pk produceren. Het model is de sportiefste auto in het luxesegment. Niet ondanks, maar juist dankzij zijn hybridesysteem.

Klanten lijken erg tevreden te zijn met de beschikbare hybridemodellen. Ongeveer zestig procent van alle in Europa afgeleverde Panamera’s heeft zo’n hypermoderne aandrijflijn. Dat percentage ligt in Scandinavië zelfs rond de negentig procent.

Volgens Oliver Blume is traditie een commitment: “Zonder onze traditie en kernwaarden zouden we niet zijn waar we vandaag staan. We zijn vastbesloten om de hoge technische standaarden van Ferry Porsche mee te nemen naar (over)morgen. Intelligente, dynamische mobiliteit heeft een grote toekomst. Om dat te realiseren, beschikken wij over solide technologische expertise, creatieve medewerkers en een unieke teamspirit. Kortom: alles om ervoor te zorgen dat het merk Porsche ook de komende 70 jaar blijft fascineren.”

Sinds 1948

De geschiedenis van Porsche begint in 1948. Het merk is gebouwd op het levenswerk van Professor Ferdinand Porsche, dat werd voorgezet door zijn zoon Ferry. Ferdinand Porsche had al vroeg in de 20e eeuw baanbrekende innovaties voor de auto-industrie op zijn naam staan. Zo bouwde hij in 1900 de Lohner-Porsche, een elektrische auto met wielnaafaandrijving. Dit model diende als basis voor ’s werelds eerste vierwielaangedreven personenauto. In hetzelfde jaar ontwierp hij met een benzine-elektro-aandrijflijn de basis voor hybride-voertuigen. In 1931 startte Ferdinand Porsche zijn eigen ingenieursbureau. De Berlijn-Rome-auto uit 1939 was het startpunt voor een sportwagen met de naam Porsche. Het was echter zijn zoon Ferry die deze droom in 1948 realiseerde – met de 356.

De 911

De opvolger van de 356 was de door Ferry’s zoon Ferdinand Alexander ontworpen 911. Met dit model brak Porsche door als een van meest toonaangevende sportwagenfabrikanten ter wereld, zowel op het gebied van techniek als design. De 911 werd in 1963 gepresenteerd en inmiddels zijn er al meer dan een miljoen exemplaren gebouwd. Blume: “Hoewel we de 911 door de jaren heen systematisch verder hebben ontwikkeld en hebben voorzien van nieuwe, innovatieve technologieën, is de 911 er als geen andere auto in geslaagd zijn originele karakter te behouden. Alle Porsche modellen die nu en in de toekomst worden ontwikkeld, zijn gebaseerd op deze sportauto. De 911 is de basis van ons gamma, een droomauto, die de harten van liefhebbers van over de hele wereld heeft gestolen.”

De toekomst

De toekomst van Porsche staat al in de startblokken: de Mission E, de eerste volledig elektrisch aangedreven sportwagen van het merk. Hij combineert het kenmerkende design van Porsche met dynamiek van topklasse en vooruitstrevend gebruiksgemak. De vierdeurs vierzitter levert een systeemvermogen van ruim 440 kW/600 pk en heeft een actieradius van meer dan 500 km. De Mission E sprint in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/h en heeft niet meer dan een kwartier nodig om de accu’s tot 80% op te laden. Porsche heeft circa een miljard euro in dit futuristische project geïnvesteerd. Daarbij heeft het alleen al in Stuttgart-Zuffenhausen, waar de Mission E wordt geproduceerd, 1.200 nieuwe banen gecreëerd. Blume: “Porsche blijft altijd Porsche – het toonaangevende merk voor exclusieve, sportieve mobiliteit.”

Het jubileumjaar

Porsche viert het 70-jarig jubileum met vele activiteiten. Vanaf 3 februari is in het Petersen Automotive Museum in Los Angeles de speciale expositie ‘Het Porsche Effect’ te zien. In ‘DRIVE, the Volkswagen Group Forum’ in Berlijn is van 20 tot en met 31 maart de expositie ’70 jaar sportwagens van Porsche’ te bezoeken. Uiteraard viert ook het Porsche Museum in Stuttgart het feest mee, onder meer met een speciale expositie vanaf 9 juni. Op die dag organiseert Porsche wereldwijd ook de ‘Sportscar Together Day’. In het weekeinde van 16 en 17 juni is er een groot Porsche feest in Stuttgart-Zuffenhausen en ook op evenementen zoals het Goodwood Festival of Speed (12-15 juli) en de Rennsport Reunion (27-30 september in Californië) staat Porsche stil bij het bijzondere jubileum. De festiviteiten krijgen op 13 oktober een luidruchtige afsluiting tijden de ‘Sound Nacht’ in het Porsche Museum.

Zie ook: www.porsche.com/museum

"Het is duidelijk: Porsche wil vooruit. En liefst met de snelheid die deze onderneming van zijn sportauto's gewend is. Op het hoofdkantoor van Porsche, in Stuttgart-Zuffenhausen, wordt de nieuwe toekomst strak geregisseerd. 'U denkt toch niet dat wij bang zijn voor een toekomst met zelfrijdende en volledig elektrische auto's? Wij gaan juist enorm van de technologische vooruitgang profiteren', zegt Oliver Blume (46), ceo van Porsche AG, zelfverzekerd. De liefde voor auto's zit Blume in het bloed. Hij werd geboren in Braunschweig, op een steenworp afstand van het hoofdkwartier van Volkswagen in Wolfsburg, en hij heeft van jongs af aan bij Volkswagen Group gewerkt. 'Elektrisch rijden is voor ons niets nieuws', vervolgt hij. 'Ferdinand Porsche bouwde ruim een eeuw geleden­ al de allereerste hybride auto, voorzien van een elektromotor. Dat concept sloeg toen niet aan, maar hij bewees destijds al een pionier te zijn.' Over twee jaar komt de eerste volledig elektrische sportauto op de markt: de Mission E. Blume is ervan overtuigd dat hij veel kopers zal trekken. 'Zolang hij er maar uitziet en rijdt als een echte Porsche. En dat doet hij.'

Na de Mission E volgt een grote, eveneens volledig elektrische, SUV. Waarmee Porsche nog maar eens wil benadrukken dat het vaart zet achter het elektrisch rijden.

Nu de elektronica de macht grijpt in elke Porsche, is ook de volledig zelfrijdende Porsche niet meer ver weg. Met de nieuwe Cayenne wordt al een eerste stap gezet: af en toe mogen de handen van het stuur. Maar was het niet juist die rijbeleving, de emotie van het zelf sturen, waardoor mensen voor een sportauto kiezen? 'Ja', zegt Blume. 'En daarom zul je in een Porsche altijd ook zelf kunnen blijven rijden. Wij zullen nooit een Porsche uitbrengen zonder stuur. Ik kan me ook niet voorstellen dat zelf sturen ooit wordt verboden. Dan moet er technologisch en wettelijk gezien wel heel veel gebeuren.""
 

Lees het volledige artikel op: https://fd.nl/fd-persoonlijk/1222389/porsche-is-niet-bang-voor-de-toekomst.