Praktisch in dagelijks gebruik

Wat direct opvalt is het doordachte gebruiksgemak van de Macan 4. De auto beschikt over twee laadpoorten aan weerszijden — één AC-aansluiting en één gecombineerde AC/DC-aansluiting — wat het opladen thuis en onderweg opmerkelijk flexibel maakt. Ook de zitpositie krijgt veel lof: "Zitpositie optimaal vind ik. Echt optimaal. Diep," aldus Werner. Waar veel elektrische SUV's noodgedwongen een hogere zithouding kennen door het accupakket in de bodem, weet Porsche in de Macan 4 juist een sportief lage zit te realiseren. Het stuur laat zich ver naar de bestuurder toe halen en het interieur biedt volop mogelijkheden voor personalisatie, van donkere sportieve uitvoeringen tot lichtere, luxere bekledingen.

Sportief karakter met veelzijdig karakter

Op de weg toont de Macan 4 volgens Werner duidelijk zijn Porsche DNA. In de normale stand rijdt de auto comfortabel en beheerst, maar zodra Sport Plus geactiveerd wordt, verandert het karakter merkbaar. De adaptieve dempers en de optionele luchtvering zorgen samen voor een precieze en sportieve rijbeleving. Werner is enthousiast: "In Sport Plus is het absoluut dynamisch en sportief." Ook de afstemming van het rempedaal krijgt complimenten: de overgang tussen regeneratief remmen en de fysieke remmen voelt naadloos aan, wat volgens Werner de kwaliteit van de Porsche ingenieurs onderstreept.

Overtuigende laadprestaties en actieradius

Dankzij de 800-volt-architectuur laadt de Macan 4 in de praktijk vlot en consistent. Werner haalde in ruim 10.000 kilometer keer op keer de opgegeven 270 kW laadsnelheid, waarmee de auto in ongeveer twintig minuten van 10 naar 80 procent laadt. Ook de praktijk-actieradius overtuigt: met gemak wist Werner circa 480 kilometer per lading af te leggen. Voor wie regelmatig langere afstanden aflegt, maakt dit de Macan 4 tot een geloofwaardige reisauto.

Werners eindoordeel is duidelijk: de Porsche Macan 4 combineert veelzijdigheid, sportiviteit en overtuigende elektrische prestaties tot een auto die zich in elke situatie als een echte Porsche gedraagt.

Bekijk hieronder de volledige video-review van Werner Budding:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In een recente publicatie nam de redactie van Automatiek de nieuwste generatie van de elektrische SUV uit Zuffenhausen uitgebreid onder de loep. De kern van het artikel draait om de positionering van het voertuig. Waar veel modellen in dit segment een voorzichtige middenweg zoeken, kiest dit model duidelijk voor het leveren van de ultieme rijbeleving.

Waarom is de Porsche Macan GTS meer dan een tussenmodel?

Op papier lijkt de Porsche Macan GTS zich precies tussen de Porsche Macan 4S en het topmodel, de Porsche Macan Turbo, te positioneren. Automatiek stelt echter dat deze schijn bedriegt. De uitvoering is geen verwaterd compromis tussen comfort en extreme snelheid, maar een zeer bewuste keuze voor de sturende liefhebber.

De uiterlijke kenmerken sluiten naadloos aan bij dit karakter en het prestatiegerichte design van Porsche. De donkere accenten, de opvallende sideskirts en de antraciet gespoten 22 inch RS Spyder wielen maken direct bij de eerste aanblik duidelijk dat dit een authentieke sportwagen is.

Hoe presteert het onderstel in de praktijk?

Hoewel het model veel aandrijftechniek deelt met de krachtigere Porsche Macan Turbo, is het onderstel van de Porsche Macan GTS met 10 millimeter verlaagd. Dit resulteert in een nóg lager zwaartepunt. Volgens de testredactie zorgt dit voor een auto die aanvoelt alsof hij om de bestuurder is gegoten, wat een opmerkelijke prestatie is voor een auto die tevens 500 liter aan bagage kan vervoeren.

Dankzij de standaard adaptieve sportluchtvering, het Porsche Active Suspension Management en de meesturende achteras, laat de auto zich met uiterste precisie plaatsen. Automatiek omschrijft de responsiviteit als een vorm van "gecontroleerde lichtvoetigheid". De auto vertoont een sterke balans en behoudt onder alle omstandigheden zijn verfijnde grip, mede dankzij de alerte vierwielaandrijving.

Hoe verhoudt de elektrische aandrijving zich tot het DNA van Porsche?

Het nieuwe Premium Platform Electric (PPE) biedt de technologische basis voor deze dynamiek. Aan boord bevindt zich een accupakket van 100 kWh, wat in de praktijk garant staat voor een royale actieradius. Dankzij de 800 volt architectuur is snelladen tot 270 kW mogelijk, waardoor de batterij in gunstige omstandigheden in iets meer dan 20 minuten van 10 naar 80 procent laadt.

Toch benadrukt Automatiek dat deze cijfers voor de doelgroep eigenlijk bijzaak zijn. Het gaat in deze auto niet primair om de snelste acceleratietijd, maar om de nuance en het ongeëvenaarde stuurgevoel. Het model bewijst dat een volledig elektrische aandrijflijn perfect harmonieert met de eisen van de ware purist.

Conclusie

Het testverslag van Automatiek bevestigt dat het merk zijn reputatie onverminderd waarmaakt. De Porsche Macan GTS is geen compromis, maar een overtuigend bewijs dat dagelijks gebruiksgemak uitstekend samen kan gaan met de authentieke en communicatieve sportwagendynamiek.

Het volledige testverslag is te lezen via de nieuwsbrief van Automatiek: https://automatiek.substack.com/p/niks-tussen-tafellaken-en-servet

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Voor een nog sportievere uitstraling is de Porsche Macan GTS standaard uitgerust met uitgebreide elementen in Race-Tex, in combinatie met in zwart leder afgewerkte delen. Race-Tex is toegepast op het verwarmbare multifunctionele GT sportstuurwiel, de armsteunen van de middenconsole, de deurpanelen en het dashboard. De middenbanen van de 18-voudig verstelbare adaptieve sportstoelen zijn eveneens bekleed met Race-Tex, waarbij het Diamar patroon een bijzonder detail vormt. Voor de zijwangen en hoofdsteunen is glad leder gebruikt.

Met het optionele GTS interieurpakket kunnen klanten een kleurenschema creëren waarbij het interieur en het exterieur perfect op elkaar zijn afgestemd. Dit pakket is verkrijgbaar in de kleuren Karmijnrood, Leisteengrijs Neo en Luganoblauw, passend bij de gelijknamige exterieurkleuren. De sierstiksels op de stoelen, het stuurwiel, de deurpanelen en het bovenste deel van het dashboard zijn eveneens uitgevoerd in de desbetreffende kleur, net als de veiligheidsgordels en het GTS logo op de stoelen. Daarnaast is het multifunctionele GT sportstuurwiel voorzien van een badge met gekleurde letters die overeenkomen met het gekozen interieur. Modellen die zijn besteld met het GTS interieurpakket, worden automatisch geleverd met het Carbon interieurpakket. Dit omvat decoratieve inlegdelen van carbon op het stuurwiel, de sierlijst van het dashboard en de deurpanelen voor en achter.

Tot drie displays, GTS specifieke instrumenten en het Sport Chrono Pakket

De Porsche Macan GTS beschikt over een vooruitstrevend weergave- en bedieningsconcept met maximaal drie schermen, waaronder het vrijstaande 12,6 inch curved instrumentenpaneel en het 10,9 inch centrale display.

De GTS styling wordt doorgetrokken in de digitale displays, waarbij de exterieurkleur van de auto van de klant wordt gebruikt voor de 3D weergave van het voertuig in het centrale display. Bovendien is het instrumentenpaneel voorzien van het GTS logo. Veel functies van het standaard Sport Chrono Pakket kunnen worden bediend via de bijbehorende app in het centrale display. Hieronder vallen het registreren van rondetijden en telemetriegegevens, het toevoegen van nieuwe circuits en de analyse van sectoren en ronden.

Het 12,6 inch, volledig digitale en vrijstaande curved display van het instrumentenpaneel bevindt zich direct in het blikveld van de bestuurder. Zoals gebruikelijk bij Porsche vormt dit scherm het hoogste punt van het dashboard. Het centrale display is een 10,9 inch touchscreen met een hoge resolutie in Full HD kwaliteit.

Het optionele bijrijdersdisplay heeft eveneens een diagonaal van 10,9 inch. De passagier kan instellingen voor de infotainment- en navigatiesystemen aanpassen, door media apps bladeren en videocontent streamen. Dit is zelfs tijdens het rijden mogelijk. Dankzij speciale technologie is het display namelijk niet zichtbaar vanaf de bestuurdersstoel.

Kleurrijke weergave: de communicatieverlichting

De Porsche Macan GTS is standaard voorzien van sfeerverlichting met een zogenoemde communicatieverlichting. In het dashboard bevindt zich een lichtband met 56 ledlampen die van het ene naar het andere deurpaneel loopt. Deze gekleurde en animeerbare lichtstrook visualiseert diverse voertuigstatussen, zoals het laadproces, en begroet de inzittenden bij het instappen met een speciale animatie. Typische Porsche functies, zoals Launch Control of het wisselen van rijmodi, worden eveneens door de lichtstrook benadrukt.

Daarnaast werkt de communicatieverlichting samen met bepaalde rijhulpsystemen, waaronder de rijstrookwisselhulp en de uitstapwaarschuwing, en kan deze locatiegebonden waarschuwingen afgeven. Zo waarschuwt een pulserend lichtsignaal in het portier de bestuurder voor gevaar bij het openen van de deur wanneer er bijvoorbeeld een fietser van achteren nadert.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

GTS – een afkorting die sinds de Porsche 904 Carrera GTS uit 1963 een bijzondere reputatie geniet onder Porsche liefhebbers. Nu draagt een elektrische Porsche Macan deze legendarische letters. Deze aanduiding is meer dan verdiend, dankzij de uitstekende rijdynamiek en indrukwekkende acceleratie. De elektrische Porsche Macan GTS sprint in slechts 3,8 seconden van nul naar 100 km/u en bereikt vanuit stilstand in 13,3 seconden een snelheid van 200 km/u, om vervolgens door te accelereren naar een topsnelheid van 250 km/u. Daarnaast beschikt het model over een trekvermogen van maximaal 2,5 ton.

Net als de Porsche Macan Turbo is de Porsche Macan GTS op de achteras voorzien van de grootste en krachtigste elektromotor uit de modelreeks. Deze motor heeft een diameter van 230 millimeter en een actieve lengte van 210 millimeter, en is gekoppeld aan een zeer efficiënte 900 A pulsomvormer van siliciumcarbide (SiC). In combinatie met de elektromotor op de vooras bereikt de auto een vermogen van 380 kW (516 pk). Vanuit stilstand en met ingeschakelde Launch Control levert het nieuwe model een overboostvermogen tot 420 kW (571 pk) en een maximaal koppel van 955 Nm. De gecombineerde WLTP-actieradius bedraagt maximaal 586 kilometer.

De twee elektromotoren van de Porsche Macan GTS worden via de vermogenselektronica afzonderlijk en vrijwel in realtime aangestuurd. Het elektronisch geregelde Porsche Traction Management (ePTM) reageert ongeveer vijf keer sneller dan een conventioneel vierwielaandrijvingssysteem en kan binnen tien milliseconden ingrijpen bij wielslip. De krachtverdeling via de vierwielaandrijving is afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma. In de Normal modus is de krachtverdeling afgestemd op een maximale efficiëntie en actieradius. In de Sport en Sport Plus modi ligt de focus van het ePTM op optimale tractie en rijdynamiek, waarbij de voorste motor vaker wordt ingeschakeld.

In de Off-road rijmodus schakelt de Porsche Macan de regelsystemen en de vierwielaandrijving over naar een configuratie voor ruw terrein. Het snelheidsverschil tussen de voor- en achteras wordt beperkt door een virtueel middensperdifferentieel, wat de tractie verder verbetert en zorgt voor maximale remprestaties op een losse ondergrond. Daarnaast wordt het Off-road veerniveau geactiveerd (plus 30 millimeter of plus 50 millimeter in het speciale Off-road niveau).

De Porsche Macan GTS uit zijn karakter ook op akoestisch vlak. Het Porsche Electric Sport Sound (PESS) beschikt in de Sport en Sport Plus modi over twee voor de GTS specifieke geluidsprofielen met geheel eigen, onderscheidende karakteristieken. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Porsche Macan GTS is standaard uitgerust met adaptieve sportluchtvering en Porsche Active Suspension Management (PASM). De modelspecifieke afstemming van de dempers zorgt voor een superieure controle over de carrosserie dankzij een verhoogde responsiviteit. In combinatie met de aangepaste stabilisatorstangen en de met tien millimeter verlaagde rijhoogte in de veerstanden Normaal en Verlaagd, resulteert dit in een uitstekende wendbaarheid en laterale dynamiek.

PASM reageert op de rijsnelheid, de longitudinale en laterale acceleratie, de bediening van het acceleratiepedaal, het stuurgedrag en het veerniveau van de auto. Het systeem maakt gebruik van dempers met éénkamer- en tweekleppentechnologie. De ingaande en uitgaande demping kunnen afzonderlijk worden geregeld. Dit maakt het mogelijk om razendsnel te schakelen tussen prestaties en comfort, en in beide richtingen de maximale dempingskracht toe te passen. In vergelijking met eenkleppentechnologie is het krachtpotentieel in de ingaande slag aanzienlijk groter. Dit garandeert een uitstekende ondersteuning tegen duiken en overhellen, evenals een superieure isolatie van de carrosserie. Dankzij de uitgebreide demperkarakteristiek is de spreiding tussen comfort en prestaties nog groter, waardoor de verschillen tussen de rijprogramma's nog tastbaarder worden.

Naast vierwielaandrijving met het responsieve Porsche Electric Traction Management (ePTM), behoort ook Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) tot de standaarduitrusting. Dit elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras draagt bij aan de tractie, rijstabiliteit en laterale dynamiek. De regelstrategie van PTV Plus is afhankelijk van de specifieke rijsituatie en ondersteunt in het bijzonder het instuurgedrag en de stuurprecisie.

Het chassis van de Porsche Macan wordt ondersteund door een aluminium voorwielophanging met dubbele draagarmen en gescheiden spoorstangniveaus. Dankzij de kinematica en elastokinematica heeft dit een gunstig effect op de responsiviteit, stuurprecisie en rechtuitstabiliteit. Aan de achterzijde maakt Porsche gebruik van de zogenoemde Performance achteras. Hierbij is de elektromotor zo ver mogelijk naar achteren geplaatst. Dit maakt de gewenste, op de achterwielen gerichte gewichtsverdeling van 48 tot 52 procent (voor/achter) mogelijk. De achterwielaandrijving is via vier punten rechtstreeks aan de carrosserie bevestigd.

Compacte draaicirkel en verbeterde rijstabiliteit: optionele achterasbesturing

De optionele achterasbesturing vergroot de wendbaarheid en stabiliteit verder. Bij snelheden tot ongeveer 80 km/u sturen de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen. De stuurhoek op de achteras bedraagt bij het inparkeren maximaal vijf graden. Dit maakt manoeuvreren eenvoudig, terwijl de draaicirkel met één meter wordt verkort tot 11,1 meter. De virtuele verkorting van de wielbasis door de achterasbesturing resulteert bovendien in een dynamischer stuurgedrag in bochten.

Bij snelheden boven de 80 km/u sturen de achterwielen in dezelfde richting als de vooras. Dit verlengt effectief de wielbasis en verhoogt de rijstabiliteit verder, bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook op de snelweg. De achterasbesturing gaat gepaard met een 15 procent directere stuuroverbrenging op de vooras.

Krachtige recuperatie, consistente vertraging: het remsysteem

Tijdens het rijden kan energie worden gerecupereerd via de elektromotoren. Dankzij het recuperatievermogen van de Porsche Macan GTS van maximaal 240 kW wordt het overgrote deel van de remacties in het dagelijks verkeer uitsluitend door de elektromotoren uitgevoerd, zonder dat de frictieremmen worden geactiveerd. Wanneer dit bij extreem hard remmen toch nodig is, verloopt de overgang naar de hydraulische remmen vrijwel onmerkbaar.

Het mechanische remsysteem is overgenomen van de Porsche Macan Turbo. Aan de voorzijde bevinden zich aluminium vaste remklauwen met zes zuigers en remschijven van 400 x 38 mm. De achterzijde is voorzien van combinatieremmen met zwevende remklauwen en schijven van 350 x 30 mm. De remklauwen zijn standaard afgewerkt in rood en optioneel verkrijgbaar in hoogglans zwart.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De voorzijde, de zijkant en de achterkant worden gekenmerkt door in zwart gespoten stylingelementen – een onderscheidend kenmerk van alle Porsche GTS modellen. Bijzonder opvallend aan de voorzijde zijn de getinte Matrix LED koplampen en de sterk geprofileerde buitenranden boven de airblades. De aangescherpte geometrie van de side skirts, die naar achteren toe breder uitlopen, draagt eveneens bij aan de karakteristieke look. De sideblades zijn uitgevoerd in hoogglans zwart en voorzien van een GTS opschrift in hoogglans zwart, wat de sportieve uitstraling van de auto verder benadrukt.

De eveneens in hoogglans zwart afgewerkte wielkastverbreders vloeien harmonieus over in de modelspecifieke achterbumper, waarvan de inzetstukken opvallen door hun hoogglans zwarte afwerking. De opvallende diffuser met zijn markante vinnen benadrukt de sportieve look en voegt een krachtige en tegelijkertijd elegante afronding toe aan het design. Om het verhoogde prestatieniveau te onderstrepen, is de adaptieve achterspoiler van de Porsche Macan GTS uitgerust met een in hoogglans zwart gespoten spoilerlip. De achterlichten zijn getint om perfect aan te sluiten bij het design van de koplampen.

Standaard is de Porsche Macan GTS uitgerust met 21 inch Porsche Macan Design lichtmetalen wielen, gespoten in de exclusieve kleur Antracietgrijs. Optionele 22 inch RS Spyder Design wielen, afgewerkt in dezelfde onderscheidende kleur, zijn eveneens beschikbaar. Met de introductie van de Porsche Macan GTS zijn er nu drie nieuwe lakkleuren voor het exterieur beschikbaar: Crayon, Karmijnrood en, voor de eerste keer op dit model, Luganoblauw. Naast de inmiddels 15 standaardkleuren biedt Porsche bijna 60 extra tinten aan als onderdeel van het Paint to Sample programma.

Het Sport Design pakket: doelgerichte styling tot in het kleinste detail

Porsche biedt een nieuw Sport Design pakket aan met nieuwe voor- en achterdelen voor alle elektrische Porsche Macan modellen, wat zorgt voor een buitengewoon sportieve look. De Porsche Macan GTS is de eerste die met dit pakket wordt aangeboden – niet alleen als standaarduitrusting, maar ook in een GTS specifiek design. De contrasterende elementen, zoals decoratieve inzetstukken, sideblades, wielkastverbreders en de lip van de adaptieve achterspoiler, zijn allemaal uitgevoerd in het zwart.

Sportief silhouet met de befaamde Porsche flyline

De nieuwe Porsche Macan GTS profiteert van de sportieve proporties die kenmerkend zijn voor de rest van de modelreeks. Zelfs in stilstand heeft de auto de dynamische uitstraling die typerend is voor een Porsche. De zacht aflopende motorkap en de geprononceerde spatborden geven de SUV een krachtig en sportief voorkomen. De verlichting aan de voorzijde is opgedeeld in twee delen: de platte bovenste lichtunits met 4-punts dagrijverlichting zijn verzonken in de voorschermen en benadrukken de breedte van de auto. De koplampmodule met Matrix LED technologie bevindt zich iets lager.

De befaamde Porsche flyline vormt één geheel met de aflopende achterruit. Samen met de frameloze deuren resulteert dit in een sportief silhouet. De sterk geaccentueerde schouders geven de achterzijde van de auto een gespierde look. Onder de actieve achterspoiler strekt een doorlopende 3D lichtstrip zich uit over de volledige breedte van de achterkant. In het midden van deze lichtstrip is het Porsche opschrift aangebracht, dat bij het GTS model is uitgevoerd in matzwart.

Lage luchtweerstand voor een grotere actieradius: aerodynamica

Net als de andere elektrische Porsche Macan modellen is de nieuwe Porsche Macan GTS voorzien van Porsche Active Aerodynamics met actieve en passieve elementen. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 is de elektrische Porsche Macan een van de meest aerodynamische SUV modellen. De automatisch uitschuifbare achterspoiler, de actieve koelluchtkleppen op de voorste luchtinlaten en de flexibele afdekkingen op de volledig gesloten onderbodem dragen hier allemaal aan bij.

Air curtains onder de koplampmodules optimaliseren de luchtstroom, net als de laaggeplaatste neus. Twee geprononceerde randen aan de zijkanten aan de achterzijde zorgen, samen met het diffuserblad, voor aerodynamische efficiëntie. Dankzij de luchtvering kan de rijhoogte afhankelijk van de snelheid worden verlaagd, wat resulteert in een verbeterde aerodynamica en een grotere elektrische actieradius.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De ANWB positioneert de Porsche Macan GTS in haar test als de ideale brug tussen de Porsche Macan 4S en het topmodel, de Porsche Macan Turbo. Waar laatstgenoemde met een vermogen van 637 pk de krachtigste binnen het aanbod is, kiest het merk bij de GTS traditioneel voor een andere insteek. "Daarbij heeft Porsche bij de GTS extra de nadruk gelegd op verfijnde rijeigenschappen," noteert de redactie.

Scherpere afstelling

De review benadrukt dat deze specifieke uitvoering is ontwikkeld voor de liefhebber van rijdynamiek. "Fijnproevers weten dat bij de Porsche Macan GTS de meeste nadruk ligt op puur rijplezier," stelt de ANWB. Het onderstel speelt hierbij een cruciale rol, aangezien deze versie volgens de autojournalisten "net wat scherper afgesteld" is.

Dit resulteert in een wegligging die de bestuurder direct betrekt bij het rijden. De integratie van het accupakket, in combinatie met het design van Porsche, zorgt bovendien voor een optimale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt.

Mind blowing acceleratie

De ANWB sluit de rijtest af met een uitgesproken lovende conclusie over het rijgedrag. De redactie vat de ervaring treffend samen en noemt het model "wat ons betreft de lekkerste [Porsche] Macan van het aanbod." De auto combineert de ruimte en het comfort van een SUV succesvol met de authentieke sportiviteit die hoort bij de merkwaarden. “Ga je hem echter tegen de grens van het mogelijke rijden, dan komen de Porsche genen naar boven. Onderstel en besturing zijn ronduit indrukwekkend. En het accelerend vermogen is mind blowing voor een zo grote en zware auto.”

Het volledige testverslag van de Porsche Macan is te lezen op de website van de ANWB: https://www.anwb.nl/auto/tests/auto-reviews/detail/b371c8149a7bb97d2a445590fbc49df1

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Elke Macan voelt onmiskenbaar als een Porsche. De verschillen zitten in aandrijflijn, dynamiek en positionering. Of de nadruk nu ligt op actieradius, extra grip, sportieve scherpte of maximale prestaties: binnen het gamma is er altijd een passende variant.

Het modellengamma bestaat uit vijf varianten:

• Macan

• Macan 4

• Macan 4S

• Macan GTS

• Macan Turbo

Macan  

De Macan is de ultieme allrounder. Deze uitvoering heeft de grootste actieradius (641 km WLTP). In de praktijk betekent dat ontspannen rijden over langere afstanden, waarbij comfort en stilte hand in hand gaan met het kenmerkende Porsche-gevoel. De enige reden om te stoppen is dat jij toe bent aan een pauze, maar de Macan kan nog wel even doorgaan.

Onder optimale oplaadomstandigheden kan de batterij in 21 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen. In de praktijk betekent dit dat tijdens een korte pauze – bijvoorbeeld voor een broodje en een kop koffie – de Macan bij terugkomst weer klaar is voor vertrek.

Macan 4

De Macan 4 voegt vierwielaandrijving toe aan het gamma. Dat betekent extra grip en stabiliteit, vooral in winterse omstandigheden of op wegen met minder optimale ondergrond. Ook buiten het asfalt biedt de aandrijving extra vertrouwen.

Hiermee is de Macan 4 het hele jaar door breed inzetbaar: van natte snelwegen tot bergpassen en uitdagender terrein. De extra tractie zorgt voor een stabiel en krachtig rijgevoel onder uiteenlopende omstandigheden.

Macan 4S

De Macan 4S onderscheidt zich door een rijkere standaarduitrusting en meer vermogen. Zo is de 4S altijd uitgerust met Porsche Active Suspension Management (PASM) en de 20 inch Macan S wielen. Dankzij elektronisch aangestuurde dempers is er een nog nadrukkelijkere balans tussen comfort en dynamiek. 

Er is een kortstondige overboost tot 380 kW (516 pk) waardoor de 4S extra prestaties levert, terwijl het dagelijkse gebruiksgemak behouden blijft.

Macan GTS

De Macan GTS is gericht op maximale rijdynamiek binnen het gamma. Dit model oogt sportiever dankzij een strakke diffuser, zwarte accenten en het Sport Design pakket. Verder herkent men een Macan GTS onder andere aan 21 inch Macan Design wielen gespoten in antracietgrijs en getinte matrix ledkoplampen. In het interieur is de GTS altijd uitgerust met een verwarmd GT-sportstuurwiel in Race-Tex.

De auto heeft een lagere afstemming en voelt scherper aan in bochten. De unieke uiterlijke kenmerken en de bijzondere rijeigenschappen zorgen ervoor dat deze uitvoering zich duidelijk onderscheidt. Alles aan deze uitvoering nodigt uit om te rijden. Stap in en je merkt en ziet het meteen. Dit is een Macan met een uitgesproken karakter en het typische Porsche DNA laat bij de eerste bocht al zien dat er een duidelijke focus is op rijplezier.

Macan Turbo

Porsche gebruikt alleen de Turbo-benaming voor de krachtigste varianten. De Macan Turbo is dan ook het absolute topmodel. Dit is Porsche op zijn sterkst, snelst en meest indrukwekkend. Accelereren voelt moeiteloos en intens tegelijk, maar altijd verfijnd en gecontroleerd. 

De Macan Turbo is met maximaal 639 pk de sterkste variant. In slechts 3,3 seconden accelereert dit model met Launch Control van 0 naar 100 km/u. Het vlaggenschip heeft standaard onder meer 20-inch Macan Turbo-wielen en een Bose® Surround Sound System. Uniek voor dit model is de kleur Turbonite. De metallic grijze kleur met subtiele gouden en bronzen tinten komt terug op de badges, Porsche-letters en delen van het interieur.

Welke Macan je ook kiest: elke variant combineert sportiviteit, comfort en dagelijks gebruiksgemak op een manier die alleen Porsche kan. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De basis zit in de verhoudingen. Korte overhangen, een wielbasis die langer is dan voorheen en een laag ogende neus geven de Macan een krachtige houding. De voorklep ligt vlak en de voorspatborden zijn sterk aangezet. Daarmee oogt de auto strak, gespierd en klaar om te rijden.

Aan de voorkant is de typische Porsche signatuur meteen herkenbaar. De verlichting is opgesplitst. Bovenin zitten platte units met de vierpunts-dagrijverlichting, geïntegreerd in de vleugels, wat de auto optisch breder maakt. Daarnaast zijn de hoofdlichten lager gepositioneerd. Dit is een duidelijke evolutie ten opzichte van eerdere generaties van de Macan. Luchtgeleiders onder de koplampen sturen de luchtstroom langs de carrosserie, terwijl subtielere koelopeningen het front modern en clean houden.

Het unieke profiel

Het zijaanzicht van de Macan is onmiskenbaar dankzij de Porsche flyline. Dit is een vloeiende daklijn die overgaat in de schuin liggende achterruit. Frameloze deuren geven het geheel een coupé-achtige uitstraling. De sideblades zijn leverbaar in verschillende stijlen en onderstrepen het sportieve karakter.

Ook de wielen dragen bij aan die uitstraling: tot 22 inch mogelijk, met een bredere achterband. Standaard staan alle modellen op aerodynamisch geoptimaliseerde 20-inch wielen.

De achterpartij oogt breed door de sterke schouders. Een doorlopende lichtstrip geeft een high-tech uitstraling, met het Porsche logo centraal in het 3D-lichtbeeld. De diffuser en adaptieve achterspoiler maken het sportieve plaatje compleet.

Design met functie

Aerodynamica is in het design geïntegreerd. Dankzij Porsche Active Aerodynamics is de Macan opvallend gestroomlijnd. De automatisch uitschuifbare spoiler en actieve koelluchtkleppen beperken de windweerstand. Dit vertaalt zich niet alleen in een krachtig ontwerp, maar draagt ook bij aan de efficiëntie. In combinatie met luchtvering kan de auto zich bij hogere snelheid verlagen, wat een gunstig effect heeft op het verbruik en dus de actieradius.

Focus op de bestuurder

Binnenin de Porsche Macan staat de bestuurder centraal. Een geïntegreerd zwart paneel benadrukt de breedte van het dashboard, terwijl de aflopende middenconsole een lage, sportieve zitpositie suggereert. Daarnaast is het gebogen display licht naar de bestuurder toe gericht. Een LED-strip langs de cockpit en deuren zorgt voor sfeer én subtiele communicatie, bijvoorbeeld om informatie te geven tijdens het laden.

Een eigen signatuur

Bij het krachtige design van de Porsche Macan past ook een eigen signatuur. Er zijn meer dan tien standaardkleuren, tientallen Paint to Sample-tinten en meerdere wieldesigns (20 tot 22 inch) om uit te kiezen. De Macan Turbo, het vlaggenschip, krijgt extra onderscheid dankzij de accentkleur Turbonite: exclusieve accenten binnen en buiten de auto.

Porsche DNA

De herkenbaarheid van Porsche zit niet alleen in het design, maar vooral in het gevoel. Welke variant je ook kiest, bij het instappen wordt meteen duidelijk dat de Macan de bestuurder centraal zet. Er is een sportieve zitpositie, een cockpit die logisch is opgebouwd en bedieningselementen die precies daar zitten waar ze horen. De efficiëntie van het ontwerp is terug te zien in het dagelijkse gebruik, met een actieradius die uitnodigt om door te rijden.

Dan komt het echte Porsche DNA naar voren op de weg. De Macan voelt precies en vertrouwenwekkend aan, zeker wanneer een bocht wordt ingestuurd. Een blik in de buitenspiegels laat de brede schouders zien. Achter het stuur is diezelfde stabiliteit te vinden. Accelereren gaat moeiteloos op elk tempo, altijd gecontroleerd en verfijnd. Dit maakt de elektrische Macan zo overtuigend. Krachtig om te zien, en minstens zo overtuigend om te rijden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De letters GTS staan bij Porsche voor een specifieke combinatie van sportiviteit en dagelijkse bruikbaarheid. TopGear concludeert dat deze positionering ook bij de volledig elektrische Porsche Macan modellen perfect is uitgevoerd. De redacteur spreekt van "een vakkundig dichtgetimmerde line-up" waarbij de Porsche Macan GTS zich precies tussen de 4S en de Turbo positioneert.

Dynamiek en prestaties

Hoewel de Porsche Macan Turbo op papier over meer vermogen beschikt, doet de GTS in de praktijk nauwelijks voor hem onder. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden is de auto indrukwekkend snel. TopGear schrijft hierover: "De Porsche Macan GTS stuwt je voort met dezelfde felheid als de Turbo en nauwelijks minder snel, waarbij hij dynamisch een fractie meer bij de pinken is."

De rijdynamiek wordt versterkt door de standaard actieve luchtvering en opties zoals achterasbesturing. De auto biedt veel vertrouwen, ook bij het vertragen. "Zeker gezien het gewicht zijn de remacties opzienbarend en vertrouwenwekkend," aldus het testverslag.

Beleving

Een belangrijk aspect van de elektrische rijbeleving is het geluid. Porsche heeft hier met de Porsche Electric Sport Sound veel aandacht aan besteed. TopGear is positief verrast door de uitvoering hiervan in de Porsche Macan GTS: "Het rijgeluid is geen imitatie van een verbrandingsmotor, meer een opbouwende golf van digitaal gedreun die de ervaring effectief ondersteunt." De testauto, uitgevoerd in de introductiekleur Karmijnrood, maakt ook visueel indruk met zwarte exterieurdetails en 22 inch wielen die kenmerkend zijn voor de GTS modellen.

Conclusie

De conclusie van TopGear is duidelijk. De combinatie van prestaties, uitstraling en rijdynamiek maakt deze uitvoering tot een zeer aantrekkelijk aanbod. De redacteur sluit de review dan ook af met een veelzeggend advies voor de potentiële koper: "Pak 'm maar in."

Lees de hele test op de website van TopGear: https://topgear.nl/autotest/porsche-macan-gts-electric-2026-review/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De letters GTS staan bij Porsche traditioneel voor Gran Turismo Sport. Het zijn modellen die het gat dichten tussen de S uitvoeringen en de Turbo modellen, met een specifieke focus op pure rijdynamiek. Volgens de redactie van AutoWeek is deze missie bij de nieuwe Porsche Macan GTS meer dan geslaagd. Waar de Porsche Macan Turbo imponeert met brute kracht, gooit de GTS hoge ogen met precisie en scherpte.

Focus op balans en precisie

Autoweek is duidelijk onder de indruk van de afstemming van het onderstel. Er is door de ingenieurs in Weissach veel werk gemaakt van de demping en stabilisatie, en dat vertaalt zich direct naar het asfalt. AutoWeek schrijft hierover: “Binnen het EV-spectrum is het zelfs meteen met afstand de meest dynamische auto in zijn klasse, maar ook stoere benzinemodellen zouden het lastig hebben. De besturing is zo puur Porsche als het maar zijn kan.”

Het resultaat is een SUV die aanvoelt als een echte sportwagen. De besturing wordt omschreven als bijzonder zuiver en direct, waarbij de optionele achterasbesturing de auto nog wendbaarder maakt in krappe bochten. “Onze testauto heeft daarbij de optionele achterwielsturing die geen enkele GTS-koper zou moeten laten liggen. Niet alleen krimpt de SUV nog meer om je heen waardoor het écht sportieve werk hem nog beter afgaat, maar het praktisch gemak neemt merkbaar toe door de kleinere draaicirkel.”

Prestaties en beleving

Hoewel de Porsche Macan GTS op papier iets minder vermogen heeft dan de Porsche Macan Turbo, doet dit niets af aan de beleving. Met een vermogen van 420 kW (571 pk) in overboost en een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 3,8 seconden, zijn de prestaties verbluffend.

Opvallend is ook de lof voor de auditieve beleving. Bij elektrische auto’s is geluid een uitdaging, maar AutoWeek is positief over de Porsche Electric Sport Sound in dit model: “In de GTS is het verrassend goed gelukt,” luidt het oordeel. Het draagt bij aan de emotie die zo onlosmakelijk verbonden is met Porsche en in dit specifieke geval de afkorting GTS.

Conclusie

De conclusie van de test is helder. De Porsche Macan GTS is niet slechts een opvulling in het gamma, maar positioneert zich als de keuze voor de fijnproever die rijdynamiek boven puur vermogen stelt.

Bekijk de video hieronder of lees de hele review op de website van Autoweek: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-macan-gt-beter-dan-de-macan-turbo/ 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Onmiskenbare sportwagen wordt in het voorjaar van 2026 gelanceerd.

Met het debuut van de Porsche Macan GTS zijn in totaal vijf uitvoeringen van de eerste volledig elektrische SUV van Porsche beschikbaar. Het nieuwe model is het krachtigste aanbod onder de Turbo uitvoering. De vierwielaangedreven auto levert tot 420 kW (571 pk) overboostvermogen bij gebruik van Launch Control. De sprint van nul naar 100 km/u duurt 3,8 seconden. Het trekgewicht bedraagt maximaal 2,5 ton. De eerste exemplaren arriveren in februari 2026 bij de dealers.

Uitstekende wendbaarheid en rijdynamiek.

De Porsche Macan GTS is standaard uitgerust met zelfnivellerende sportluchtvering en Porsche Active Suspension Management (PASM). Modelspecifieke afstemming van de dempers en stabilisatorstangen zorgt, in combinatie met een 10 millimeter lagere rijhoogte in de standen 'Normaal' en ‘Verlaagd’, voor uitstekende wendbaarheid en rijdynamiek. Dit kan nog verder worden verbeterd met de optionele achterasbesturing.

Opvallende exterieur- en interieurstyling.

De talrijke zwarte details aan het exterieur van de Porsche Macan, zoals de sideblades en wielkastlijsten, zijn typerend voor de modelaanduiding GTS. De aangescherpte geometrie van de side skirts, die naar achteren toe breder worden, draagt ook bij aan de onderscheidende uitstraling van het model. Talrijke zwarte Race-Tex elementen, evenals componenten bekleed met glad zwart leder, onderstrepen het elegante gevoel van het interieur. Het optionele GTS interieur pakket kan worden gebruikt om een visuele link naar het exterieur te creëren. Highlights van het pakket zijn onder meer kleurgecoördineerde sierstiksels in Luganoblauw, Karmijnrood of Slate Grey Neo.

Standaard Sport Chrono Pakket met Track Endurance Mode.

Track Endurance Mode bereidt de Porsche Macan GTS voor op high-performance rijden op het circuit. Voor verbeterde prestaties onder hoge belasting, en dus voor constant snelle rondetijden, wordt de batterij in veel sterkere mate voorgekoeld.

Grote actieradius en korte laadtijd.

De WLTP actieradius bedraagt maximaal 586 kilometer. Dankzij 800 Volt technologie bereikt de Porsche Macan GTS een DC laadvermogen tot 270 kW. Het laadniveau van de batterij kan bij een geschikte snellaadpaal in ongeveer 21 minuten worden verhoogd van 10 naar 80 procent. Bankladen tot 135 kW is mogelijk bij 400 Volt laadstations.

Oogt als een GTS. De Porsche Macan GTS combineert rijdynamiek, wendbaarheid en prestaties met een onderscheidend uiterlijk dat uniek is binnen de Porsche Macan reeks.

Rijdt als een GTS. High-performance vierwielaandrijving met een elektromotor op de achteras die afkomstig is van de Porsche Macan Turbo, en een 900 A pulsinverter.

Voelt als een GTS. GTS-specifieke sportluchtvering met niveauregeling en hoogteverstelling, inclusief PASM en een verlaging van 10 millimeter voor het laagste zwaartepunt.

Uniek als een GTS. De Porsche Macan GTS is het meest emotionele model binnen de Porsche Macan familie: Krachtig. Dynamisch. Puur rijplezier.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het elektrische tijdperk betekent voor Porsche geenszins een compromis op het gebied van prestaties of rijbeleving. In de review van AutoWeek wordt bevestigd dat het karakter waar het merk om bekendstaat, ook in deze nieuwe generatie onverminderd aanwezig is.

Overvloed aan kracht en controle

De testredacteur is met name onder de indruk van de aandrijflijn van de Porsche Macan Turbo. Waar puristen soms terugverlangen naar schakelmomenten, biedt de elektrische aandrijving volgens AutoWeek een superieur alternatief: “Op elk moment heb je kracht over, geen schakelmomenten of twijfel, enkel uitstekend te doseren kracht.”

Het vermogen van het topmodel wordt omschreven als “meer dan je nodig hebt”, waarbij de rijdynamiek precies is zoals men van een Porsche mag verwachten. “De dynamiek is on par. Hij voelt wel als een Porsche,” aldus de redacteur.

Comfort en dagelijkse bruikbaarheid

Naast de pure prestaties worden ook de kwaliteiten als reisauto geprezen. De Porsche Macan Turbo bewijst zich als een veelzijdige metgezel. AutoWeek noemt met name het comfort op lange afstanden en de laadmogelijkheden als sterke punten: “Knapper zijn het comfort op lange afstand en de bovengemiddelde laadmogelijkheden.”

Conclusie: Een auto met een verhaal

De uiteindelijke slotsom van de test is een groot compliment voor de ingenieurs uit Stuttgart. De nieuwe elektrische variant maakt zoveel indruk dat de verbrandingsmotor niet wordt gemist. “De sterkste versie van de elektrische Porsche Macan is een auto met een verhaal,” schrijft Kleijwegt, om af te sluiten met de veelzeggende kop boven het artikel: “Benzineversie voelt overbodig.”

Lees de volledige test op de website van AutoWeek: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-macan-turbo-electric-benzineversie-voelt-overbodig/

Beeld: AutoWeek

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Of het nu gaat om de Porsche Taycan, de Porsche Macan of de Porsche Cayenne Electric: Porsche heeft al zijn BEV modellen vanaf de basis ontworpen als puur elektrische sportwagen. Ingenieurs hebben de hieruit voortvloeiende technische vrijheid ten volle benut om technologisch het uiterste uit het voertuigontwerp te halen. De Oostenrijkse botenbouwer Frauscher heeft nu dezelfde benadering gekozen.

Frauscher x Porsche 790 Spectre

De nieuwe Frauscher x Porsche 790 Spectre is specifiek ontwikkeld voor het Porsche E-Performance aandrijfsysteem en volledig gebouwd rondom de hoogvoltaccu, de elektromotor op de achteras en de regelelektronica van de volledig elektrische Porsche Macan Turbo.

Het resultaat is een lichtgewicht, wendbare en efficiënte sportboot die nieuwe maatstaven zet in de maritieme wereld – net als de veelvuldig bekroonde Frauscher x Porsche Fantom en diens open ‘Air’ variant. Frauscher heeft voor de 790 Spectre een volledig nieuwe romp ontwikkeld die lichter, korter en smaller is dan voorgaande modellen. De aandrijfmodule, inclusief de 100 kWh accu en de 400 kW PSM motor, is grotendeels ongewijzigd gebleven.

De nieuwe boot wordt niet alleen aangedreven door Porsche, maar draagt in vele details ook het design DNA van Porsche. Net als in een Porsche bevindt de startknop van de Frauscher 790 Spectre zich links van het stuurwiel, de sportstoelen voor de bestuurder en passagier zijn beide voorzien van het Porsche embleem en de vijf ronde instrumenten met traditionele Porsche grafiek verwijzen eveneens naar het sportieve DNA uit Zuffenhausen. De nauwe banden worden daarnaast benadrukt door een exclusief conceptvoertuig op basis van de Porsche Macan Turbo, dat verregaand is aangepast door Porsche Exclusive Manufaktur. Door talrijke exterieur- en interieurkenmerken delen de boot en de SUV een uniforme stijl, waarmee de werelden van weg en water samensmelten.

Zowel bij Porsche als Frauscher speelt individualisering een centrale rol. Dit is direct zichtbaar in de exclusieve lak in de kleur Darkteal Metallic op zowel de boot als de elektrische SUV. Deze kleur is afkomstig uit het Paint to Sample programma, waarmee Porsche het aanbod van hoogst individuele exterieurkleuren uitbreidt. Een ander onderscheidend designelement met ruime personalisatiemogelijkheden zijn de sideblades. Op de Porsche Macan Turbo Concept Lago, voorzien van het opschrift ‘Frauscher x Porsche’, zijn deze uitgevoerd in carrosseriekleur; op de boot zijn ze afgewerkt in hoogglans zwart met het opschrift ‘electric’.

Porsche Macan Turbo Concept Lago

Omgekeerd heeft de 790 Spectre ook zijn stempel gedrukt op de Porsche Macan Turbo Concept Lago – onder meer met specifieke kenmerken uit het Sonderwunsch programma van Porsche. Zowel de bagageruimte voor als achter is bekleed met echt hout in nautische stijl. Dit hoogwaardige natuurlijke materiaal komt ook terug in de decoratieve elementen van de portierbekleding en de vloermatten, wat het gevoel van een scheepsdek oproept. In plaats van de Sport Chrono Stopwatch neemt een kompas het hoogste punt van het dashboard in.

De middenbanen van de stoelen zijn bekleed met maritiem textiel en harmoniëren met het leder in de kleur Crayon op de stoelwangen. Zelfs de ventilatieroosters zijn afgewerkt met leder in Crayon. Naast het lederpakket heeft Porsche Exclusive Manufaktur het conceptvoertuig verfraaid met contrasterende stiksels in de kleur Night Green. De verbinding tussen de twee werelden wordt gecompleteerd door identiek gepersonaliseerde sleutels voor zowel de boot als de SUV, elk afgewerkt in Darkteal Metallic.

“De Macan Turbo Concept Lago en de 790 Spectre tillen de samenwerking tussen Frauscher en Porsche naar een nieuw niveau”, zegt Jörg Kerner, Vice President Product Line Macan. “Samen met onze Oostenrijkse collega’s laten we zien hoe E-Performance, design en personalisatie over de merkgrenzen heen kunnen samensmelten tot een uniforme beleving.”

Terwijl de Porsche Macan Turbo Concept Lago voorlopig een designstudie blijft, is de Frauscher x Porsche 790 Spectre per direct te bestellen. Klanten kunnen nu ook de Porsche Cayenne Electric bestellen en personaliseren. De tweede volledig elektrische SUV van Porsche, die tot 850 kW (1.156 pk) levert in de Turbo uitvoering, is een ideaal en krachtig trekkend voertuig voor boottrailers. Afhankelijk van de uitrusting mag de nieuwe Porsche Cayenne tot 3,5 ton trekken.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Na een aantal recordjaren lagen onze leveringen in 2025 onder het niveau van het jaar ervoor. Deze ontwikkeling ligt in lijn met onze verwachtingen en is te wijten aan aanbodtekorten voor de 718 en Macan modellen met verbrandingsmotor, de aanhoudend lagere vraag naar exclusieve producten in China en ons aanbodbeheer”, verklaart Matthias Becker, lid van de Raad van Bestuur voor Verkoop en Marketing bij Porsche AG. “In 2025 hebben we diverse sterke nieuwe modellen gelanceerd, zoals de 911 Turbo S met zijn T-Hybrid aandrijfsysteem. De respons op de lancering van de Cayenne Electric eind 2025 laat ook zien dat we met onze innovatieve en high-performance modellen aan de verwachtingen van klanten voldoen.”

Met 84.328 leveringen was de Macan het bestverkochte model. Noord-Amerika blijft de grootste verkoopregio met 86.229 auto’s, een resultaat dat in lijn ligt met het jaar ervoor.

Porsche heeft zichzelf in 2025 geherpositioneerd en toekomstgerichte strategische productbeslissingen genomen. De mix van afgeleverde modellen in 2025 onderstreept dat de sportwagenfabrikant consequent inspeelt op de wereldwijde voorkeuren van klanten door zijn aandrijflijnstrategie uit te breiden met auto’s met een verbrandingsmotor, plug-in hybride-aandrijflijn en volledig elektrische auto’s. In 2025 was 34,4 procent van de wereldwijd geleverde modellen van Porsche geëlektrificeerd (+7,4%). 22,2 procent daarvan was volledig elektrisch en 12,1 procent had een plug-in hybride aandrijflijn. Hiermee lag het wereldwijde aandeel volledig elektrische auto’s voor 2025 aan de bovenkant van het doelbereik van 20 tot 22 procent. In Europa werden voor het eerst meer geëlektrificeerde auto’s geleverd dan modellen met een pure verbrandingsmotor (57,9% aandeel elektrificatie), waarbij elke derde auto volledig elektrisch was. Bij de Panamera en Cayenne modellen domineerden plug-in hybrideversies de Europese leveringscijfers. Tegelijkertijd zetten de 911 met verbrandingsmotor en T-Hybrid een nieuwe benchmark met 51.583 leveringen wereldwijd.

Noord-Amerika blijft de grootste verkoopregio

Met 86.229 leveringen blijft Noord-Amerika de grootste verkoopregio, net als het jaar ervoor. Na recordleveringen in 2024 handhaafden de overzeese en opkomende markten ook grotendeels het niveau van het voorgaande jaar, met 54.974 afgeleverde auto's (-1%). In Europa (exclusief Duitsland) leverde Porsche 66.340 auto’s af, een daling van 13 procent op jaarbasis. Op de Duitse thuismarkt namen 29.968 klanten een nieuwe Porsche in ontvangst, een daling van 16 procent. Redenen voor die daling in beide regio's zijn onder andere hiaten in de levering van de 718 en Macan modellen met verbrandingsmotor als gevolg van EU-regelgeving op het gebied van cyberveiligheid.

In China werden 41.938 auto’s aan klanten geleverd (-26%). De belangrijkste redenen voor de daling zijn de uitdagende marktomstandigheden daar, vooral in het luxesegment, en de hevige concurrentie op de Chinese markt, met name voor volledig elektrische modellen. Porsche blijft zich in China richten op verkoop met toegevoegde waarde.

Macan bestverkocht

De Macan werd in totaal 84.328 keer geleverd (+2%), waarvan 45.367 volledig elektrische uitvoeringen meer dan de helft daarvan voor hun rekening namen. In de meeste markten buiten de EU wordt de Macan met verbrandingsmotor nog steeds aangeboden, waarvan er 38.961 zijn geleverd. Eind december waren er 27.701 Panamera modellen geleverd (-6%).

De 911 noteerde afgelopen jaar 51.583 afleveringen (+1%), waarmee opnieuw een record werd gevestigd. De 718 Boxster en 718 Cayman werden in totaal 18.612 keer geleverd, 21 procent minder dan het jaar ervoor vanwege de uitfasering van de modellenlijn. De productie eindigde in oktober 2025.

De Taycan was goed voor 16.339 auto’s (-22%), voornamelijk door de vertraging in de adoptie van elektromobiliteit. De sleutels van Cayenne modellen werden in 2025 80.886 maal aan klanten overhandigd, een daling van 21 procent, deels als gevolg van inhaaleffecten in het voorgaande jaar. De nieuwe, volledig elektrische Cayenne beleefde in november zijn wereldpremière en de eerste markten die het model aanbieden, beginnen vanaf dit voorjaar met de levering aan klanten. Hij wordt aangeboden naast de versies van de Cayenne met verbrandingsmotor en de plug-in hybride aandrijflijn.

Vooruitkijkend zegt Matthias Becker: “In 2026 hebben we een duidelijke focus; we willen vraag en aanbod beheren volgens onze ‘waarde boven volume’ strategie. Tegelijkertijd plannen we onze volumes voor 2026 realistisch, rekening houdend met de productie-uitfasering van de 718 en Macan modellen met verbrandingsmotor.” Tegelijkertijd investeert Porsche consequent in zijn drieledige aandrijflijnstrategie en blijft het ook in 2026 klanten inspireren met unieke sportwagens. Een belangrijk onderdeel is de uitbreiding van het maatwerkaanbod van het merk - via zowel het Exclusive Manufaktur als het Sonderwunsch programma. Hiermee speelt de onderneming in op de alsmaar verder groeiende vraag van klanten naar individualisering.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het is net na vijf uur ’s ochtends. Hoewel niemand precies weet wat er over een uur gaat gebeuren, staan er al veel mensen in de straten van het Turkse stadje Göreme. Ze hebben zich warm aangekleed, drinken thee, checken de accu van hun telefoon en wachten op het teken.

De nieuwe Porsche Macan 4S gaat zijn offroadcapaciteiten testen in Cappadocië, waarvoor hij standaard al uitstekend is uitgerust. Beide assen worden aangedreven door een efficiënte, krachtige elektromotor. Als Launch Control is geactiveerd, bedraagt het systeemvermogen 380 kW (516 pk) met een koppel van 820 Nm. Om slippen zo veel mogelijk te voorkomen, regelt de elektronica het samenspel van beide elektromotoren bijna in real time. Met andere woorden: Porsche Traction Management (ePTM) verdeelt het enorme vermogen binnen tien milliseconden – ongeveer vijf keer sneller dan bij conventionele vierwielaandrijvingen.

Er ligt sneeuw in Cappadocië, wat de plannen nog ingewikkelder maakt. Het kwik staat op min negen graden Celsius als het langzaam licht wordt in Centraal-Anatolië. Het vulkanische landschap met zijn mysterieuze rotsformaties tekent zich af in de mist aan de horizon en geeft een voorproefje van een gebied dat volgens een oude legende ooit als speelplaats van de goden diende. Het dunne laagje sneeuw – als een strooisel van poedersuiker – maakt het landschap nog magischer. Cappadocië zou honderdduizenden van deze bijzondere tufsteenformaties herbergen, die als asperges uit de grond lijken te schieten en doen denken aan puntmutsen en gigantische paddenstoelen.

Onderzoekers zijn het erover eens dat de natuur duizenden jaren nodig heeft gehad om dit ‘kunstwerk’ te maken. De mensen in Cappadocië zijn niet alleen onder de indruk van de rotsen, maar hebben er ook hun huizen en zelfs kerken in uitgehouwen. In 1985 werden de rotsformaties op de Werelderfgoedlijst van UNESCO geplaatst.

Op avontuur buiten de gebaande paden

Als de Matrix LED‑koplampen van de Macan 4S de eerste rotsformaties in Göreme verlichten, komt de zon al bijna op. Atıl Ulaş Cüce neemt ons mee over smalle paden die nog nooit van asfalt zijn voorzien. Deze Cappadocië‑expert leidt al bijna dertig jaar toeristen door het fascinerende landschap in het hart van Turkije, waaronder ook Porsche rijders. Maar volgens hem is nog nooit iemand zo diep in het landschap geweest als wij vandaag. Hoe dichter de Macan 4S de bergen nadert, hoe uitdagender de route wordt, die geleidelijk verandert in een hobbelige weg vol kuilen. Atıl’s gezicht verraadt zijn groeiende bezorgdheid.

Twee tikjes op het centrale display – en zijn glimlach is terug. De geactiveerde offroad rijmodus regelt de vierwielaandrijving op deze uitdagende paden. Een virtueel sperdifferentieel beperkt het snelheidsverschil tussen voor- en achteras, wat de tractie maximaliseert. Het chassis wordt in de eerste stand bovendien met twintig millimeter verhoogd. Kies je voor “special terrain”, dan biedt de Macan 4S een bodemvrijheid van veertig millimeter. Het optionele Offroad Design pakket zorgt tenslotte voor een aanloophoek van maximaal 17,4 graden aan de voorkant van onze auto. Het is unaniem besloten: deze 4×4 opties zijn een echte gamechanger. De Macan rijdt nu met vertrouwen en gemak door het terrein. Vanuit de voorstoelen zien we hoe heftig het pad wordt, maar we voelen geen enkele spanning in het onderstel of de aandrijving.

De telefoon van Atıl gaat, het teken waar we op hebben gewacht: bij zonsopgang gaan de heteluchtballonnen de lucht in. De sfeer verandert meteen in deze speeltuin van de goden. We parkeren de Macan 4S op een heuvel en zien hoe de vallei volstroomt met grote en kleine bussen. Tussen die bussen staan oude terreinwagens met ballonmanden op lange aanhangwagens. Ballonvaarten zijn nu de topattractie in Cappadocië. Als ze beginnen, draait het om zoveel meer dan bijzondere uitzichten alleen. Het gaat ook om het creëren van het perfecte plaatje.

Eén Porsche en honderd ballonnen

Even later stijgen de eerste twintig ballonnen op. De vlammen van hun branders verlichten de enveloppen van nylon en zorgen samen voor een adembenemend plaatje. Kleurrijke ballonnen zweven boven een vallei vol bijzondere rotsformaties terwijl de zon opkomt. Wat als kitsch zou klinken, is eigenlijk best magisch. En middenin dit alles staat de Macan 4S in Oak Groen Metallic Neo, als een object uit de toekomst. “Uniek, toch?”, vraagt Atıl met glinsterende ogen. Zelfs na al die jaren in Cappadocië is hij nog niet uitgekeken op dit uitzicht. En dat snappen we wel.

Het spektakel duurt pakweg een uur. Ongeveer honderd van de 170 officiële heteluchtballonnen zweven vandaag om ons heen. Dat aantal lijkt niet alleen gigantisch, het is het ook. Je zou het kunnen vergelijken met een bijenkolonie die allemaal tegelijk op zoek is naar nectar in dezelfde struik. We volgen een van de kleurrijke ballonnen naar zijn landingsplaats. De route voert ons door het rotsachtige landschap. De hoge, smalle rotsen staan daar als stille waarnemers, de bewakers van Cappadocië.

“Voordat de ballonnen begonnen te vliegen, nam ik toeristen mee om hier te wandelen”, zegt Atıl terwijl hij ons de weg wijst. “Sommige mensen komen nog steeds wandelen, anderen komen alleen voor de ballonnen. De tijden veranderen en ballonnen zijn nu de belangrijkste attractie.”

De Macan 4S laat zich op de weg van zijn zachtere kant zien en biedt een stille en zeer comfortabele rit, grotendeels dankzij de adaptieve luchtvering Porsche Active Suspension Management (PASM). Met zijn tweekleppentechnologie kan PASM de rebound- en compressiefasen afzonderlijk regelen en zo in een oogwenk overschakelen van performance naar comfort. Of andersom.

De achterasbesturing, voor het eerst beschikbaar op de Macan, biedt een stuurhoek van maximaal vijf graden. Nog een comfortabel pluspunt. Met een 15 procent directere stuurverhouding op de vooras is de toename in wendbaarheid het meest merkbaar bij dynamische prestaties. Maar de achterasbesturing kan ook helpen in het stadsverkeer en bij het manoeuvreren, waarbij de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen draaien bij snelheden tot ongeveer 80 km/u.

Stressvrij opladen

Aan het eind van de dag rijden we rustig terug naar Göreme. Alle opwinding van de ochtend is weg en de toeristen zitten gezellig in de vele restaurants. De Macan stopt bij een van de weinige laadstations in het kleine stadje. De hoogvoltaccu met een bruto energie-inhoud van 100 kWh is voor ongeveer 45 procent opgeladen. Dankzij het 800-voltsysteem zou het accupakket in theorie in slechts 21 minuten* van 10 tot 80 procent kunnen worden opgeladen als er een CCS-snellaadstation beschikbaar was. Hier in Göreme is dat 10,9 kW. Maar dat is geen probleem, want we gaan vandaag nergens meer heen en kunnen gewoon 's nachts opladen.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 415. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lees het gehele duurtestverslag op de website van Autoblog of bekijk de video hieronder of op het YouTube-kanaal van Autoblog.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

AutoReview testte de achterwielaangedreven Porsche Macan. Het comfortabele karakter van de elektrische SUV valt in positieve zin op, evenals het sportieve karakter. Draai de Drive Select-knop een aantal tikken naar rechts voor een sportievere stand en “ineens zit je in een raszuivere, speelse Porsche.”

Lees het hele artikel via de link op de website van AutoReview: https://www.autoreview.nl/autotests/id/36478/test-porsche-macan-electric-2025-goedkoopste-porsche

Autoblog reed eveneens in een Porsche Macan, maar ging op pad met een heel ander doel: kilometers maken. De redactie vroeg zich af hoe gemakkelijk de Macan in de praktijk is wanneer je niet over een eigen laadpaal beschikt en wel veel kilometers wil maken. “De Macan kan maximaal 270 kW snelladen en dat maakt een lange rit met een elektrische auto vrijwel gelijk aan rijden op benzine als het op stops aankomt.”

Lees het gehele reisverslag via de link op de website van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/geen-laadpaal-wel-een-elektrische-auto-hoe-is-dat-7141163

Ook elektrische Porsche modellen zijn leverbaar als Turbo. Werner Budding reed de Taycan Turbo. “Ze hebben ‘m bij Porsche flink aangepakt, de Taycan. Meer rijbereik, betere efficiëntie en vooral nog meer keus in kracht. (…) 952 pk lijkt wat teveel van het goede voor Nederland, maar leuk is het wel.”

Bekijk de hele review hieronder of op het YouTube-kanaal van Werner Budding: https://www.youtube.com/watch?v=q6QkOUExs5M

Ook de Porsche Panamera is leverbaar als Turbo, maar dan als Turbo E-Hybrid: de achtcilinder is gekoppeld aan een elektromotor. Advocatie was onder de indruk van de Porsche Panamera: “Misselijkmakend snel, met razendsnelle reflexen, bergen stuurgevoel en een onovertroffen wegligging. De zitpositie is ronduit perfect, de bestuurdersstoel kan heerlijk laag worden gezet en comfort kan in hoofdletters worden geschreven.”

Lees de hele test op de website van Advocatie: https://www.advocatie.nl/nieuws/porsche-panamera-hooligan-in-maatpak/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

GTS – drie iconische letters die sinds de Porsche 904 Carrera GTS uit 1963 een bijzondere reputatie genieten onder Porsche liefhebbers. Voor het eerst sieren die letters nu een volledig elektrische Macan. Deze nieuwste telg binnen de elektrische Macan familie koppelt compromisloze rijdynamiek aan indrukwekkende prestaties. Getuige ook de acceleraties van 0 naar 100 km/u in slechts 3,8 seconden en van 0 naar 200 km/u in 13,3 seconden. De begrensde topsnelheid bedraagt 250 km/u.

Krachtigste elektromotor

Net als de Macan Turbo is de Macan GTS uitgerust met de krachtigste elektromotor van het gamma op de achteras. De krachtbron wordt aangestuurd door een bijzonder efficiënte 900 ampère siliciumcarbide (SiC) pulsomvormer. In de Macan GTS levert dit geheel 380 kW (516 pk), die met Launch Control oploopt tot een tijdelijk overboost-vermogen van 420 kW (571 pk) en een indrukwekkend koppel van 955 Nm. De transmissie, met een overbrengingsverhouding van 9,0:1, is speciaal ontwikkeld om dat enorme koppel moeiteloos te verwerken.

Sportluchtvering met speciale GTS afstemming

De nieuwe Macan GTS vertaalt zijn vermogen naar de weg met de precisie van een echte sportwagen. Dat dankt hij aan de op de achterwielen gefocuste gewichtsverdeling, het lage zwaartepunt en de intelligente vermogensregeling. Het snel reagerende Porsche Traction Management (ePTM) met vierwielaandrijving is standaard, net als Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras verbetert zowel tractie als wendbaarheid en draagt - dankzij zijn plaatsing direct achter de motor - bij aan de uitgebalanceerde 48:52 gewichtsverdeling.

De Macan GTS heeft bovendien het laagste zwaartepunt van de hele modelreeks. De sportluchtvering met hoogteregeling en Porsche Active Suspension Management (PASM) is speciaal afgestemd op deze uitvoering. Dankzij de 10 millimeter lagere rijhoogte en de speciale GTS afstelling van dempers en stabilisatoren stuurt hij messcherp en blijft hij uitzonderlijk stabiel in bochten. Voor wie nog meer precisie wil, is achterasbesturing optioneel beschikbaar. De Macan GTS prikkelt ook het gehoor met zijn Porsche Electric Sport Sound (PESS), die in de rijmodi Sport en Sport Plus twee exclusieve GTS klanken biedt, elk met een eigen karakter.

De Macan GTS haalt volgens de WLTP-norm een actieradius van maximaal 586 kilometer*. Aan een geschikte snellader is het 100 kWh batterijpakket in slechts 21 minuten van 10 tot 80% op te laden, bij een maximaal laadvermogen van 270 kW. Het Sport Chrono pakket is standaard en bevat nu ook de van de Taycan bekende Track-modus, die de auto klaarstoomt voor intensief gebruik. In deze stand wordt de batterijkoeling opgevoerd en het vermogensverlies door warmte (het zogenaamde derating-effect) tot een minimum beperkt, wat zorgt voor betere prestaties bij langdurige belasting.

Exterieur: zwarte accenten en exclusieve zijskirts

Uiterlijk valt de nieuwe Macan GTS op door zijn krachtige, herkenbare vormgeving. Zwarte accenten aan de voor-, zij- en achterkant benadrukken het sportieve karakter. Blikvangers zijn de Matrix LED-koplampen met getinte afwerking en de krachtig gelijnde luchtinlaten in het front.

Porsche introduceert begin volgend jaar een nieuw Sport Design pakket voor alle Macan modellen, met vernieuwde voor- en achterbumpers. De Macan GTS bijt het spits af en is standaard uitgerust met dit pakket, voorzien van exclusieve GTS details. Contrastelementen als inzetstukken, side-blades, wielkastverbreders en de rand van de adaptieve achterspoiler zijn daarbij afgewerkt in zwart.

De nieuw vormgegeven zijskirts, die naar achteren toe breder uitlopen, versterken het dynamische voorkomen. Achter valt de Macan GTS op door zwarte accenten en een markante diffuser, terwijl de achterlichten – net als de koplampen – een getinte afwerking hebben. Standaard staat de GTS op 21 inch Macan Design velgen in Antracietgrijs; optioneel zijn 22 inch RS Spyder Design velgen in dezelfde kleur leverbaar.

Met de introductie van de Macan GTS voegt Porsche ook drie nieuwe lakkleuren toe: het populaire Krijt (Kreide) keert terug, net als Karmijnrood, een tint die nauw met de GTS modellen is verbonden. Nieuw is Luganoblauw, dat voor het eerst op de Macan verkrijgbaar is. Naast de vijftien standaardkleuren in de configurator biedt Porsche Exclusive Manufaktur via het Paint-to-Sample programma bijna zestig extra tinten.

Interieur: optioneel met contrasterend stiksel in exterieurkleur

Ook het interieur van de Macan GTS ademt sportiviteit. De nieuwe uitvoering combineert een uitgebreid Race-Tex interieur met accenten in zwart glad leer. Race-Tex siert het verwarmbare multifunctionele GT sportstuur, de armsteunen, het dashboard en de middenpanelen van de 18-voudig verstelbare sportstoelen. Nieuw is het optionele GTS interieurpakket, waarmee interieur en exterieur op elkaar worden afgestemd. Afhankelijk van de carrosseriekleur is het leverbaar in Karmijnrood, Slate Grey Neo of Luganoblauw. Stiksels, gordels en het GTS -logo volgen die tint, terwijl het stuur een embleem in carrosseriekleur draagt. Het pakket bevat tevens het Carbon Interieurpakket, met koolstofvezelaccenten op het stuur, dashboard en de portieren.

Het GTS thema zet zich voort in de digitale cockpit. Daarin verschijnt de exterieurkleur als 3D-visualisatie op het centrale scherm, terwijl het instrumentencluster het GTS logo toont. Via het standaard Sport Chrono pakket zijn functies als rondetijden, telemetrie en sectoranalyse direct oproepbaar.

Nieuwe assistentie-, comfort- en entertainmentfuncties

De Macan GTS profiteert van de recente updates binnen de Macan familie, met geavanceerde rijassistentiesystemen en extra digitale functies. Zo beschikt hij over de Porsche Digital Key als aanvulling op de fysieke sleutel, vernieuwde parkeerassistentie, de door AI ondersteunde Voice Pilot, uitgebreidere opties voor in-car gaming en een verhoogde trekcapaciteit van 2.500 kilogram.

De Macan GTS is er vanaf € 109.700*. Meer informatie over de Nederlandse marktintroductie wordt op korte termijn bekendgemaakt. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

Met de update breidt Porsche het aanbod van intelligente rijassistentiesystemen en digitale functies in de volledig elektrische Macan verder uit. Innovaties richten zich op het verhogen van de gebruikerservaring voor zowel bestuurder als passagiers. Zo is het Surround View-assistentiesysteem inclusief Active Parking Support verder ontwikkeld en optioneel verkrijgbaar met nieuwe functies zoals Trained Parking en Reversing Assist. Daarbovenop komen de Porsche Digital Key, die is te gebruiken via iPhone, Apple Watch en compatibele Android-apparaten, en het uitgebreide App Center met nieuwe entertainmentmogelijkheden. Ook is de Porsche Charging Planner verbeterd, zodat laadpunten en aanbieders gerichter kunnen worden geselecteerd of vermeden. Tot slot stijgt de maximale trekcapaciteit naar 2.500 kilogram.

Parkeercomfort van de volgende generatie

De volledig elektrische Macan is optioneel uitgerust met Surround View inclusief Active Parking Support. Vier camera’s met hoge resolutie bieden 360 graden zicht, inclusief cross-traffic view voor extra gemak en een ruimere kijkhoek bij manoeuvreren. Active Parking Assistance detecteert geschikte parkeerplaatsen en neemt automatisch het sturen en de voor- en achteruitbewegingen over bij parallel of haaks parkeren. Met de update wordt het parkeersysteem uitgebreid met functies die vooral in krappe of lastige situaties extra gemak bieden:

Transparent Bonnet: de nieuwe functie gebruikt de camera’s aan de voorzijde en in de buitenspiegels om een virtueel zicht op de omgeving voor de auto te tonen via het centrale display. Hierdoor ziet de bestuurder obstakels die normaal onder het zichtveld liggen, wat manoeuvreren aanzienlijk vergemakkelijkt, vooral op uitdagend terrein.

Trained Parking: deze functie kan individuele parkeerbewegingen leren en automatisch uitvoeren. Na één keer handmatig parkeren herkent de auto een bekende omgeving – bijvoorbeeld de garage van een klant of een vaste werkparkeerplaats – en biedt aan de manoeuvre over te nemen. De bestuurder blijft te allen tijde in controle. Tot vijf verschillende routines kunnen worden opgeslagen.

Reversing Assist: deze functie vult het systeem aan door automatisch achteruit te rijden over een eerder gereden route – ideaal voor smalle opritten of parkeergarages. Het systeem onthoudt routes tot 50 meter en biedt veilig, geautomatiseerd achteruitrijden, waarbij de bestuurder alleen hoeft toe te kijken.

iPhone, Apple Watch en compatibele Android-apparaten als autosleutel

Met Comfort Access kunnen eigenaren de Porsche Digital Key gebruiken, beschikbaar in Apple Wallet of een Android wallet-app. Hiermee kan de auto automatisch worden ontgrendeld, vergrendeld en gestart, door het apparaat in de zak te houden of tegen een lezer te houden. NFC, BLE en UWB zorgen voor een naadloze ervaring. Ook gedeelde sleutels zijn mogelijk via Apple Mail, Messages, WhatsApp en meer, tot zeven andere gebruikers, met keuze voor toegang of ook rijbevoegdheid. Extra functies zijn onder andere het openen van de bagageruimte en via de My Porsche App het bedienen van frunk en kofferbak (uitsluitend in combinatie met het Porsche Connect-pakket).

In-car gaming: de Macan als mobiele spelconsole

Het App Center verandert de Macan in een entertainmenthub, zowel tijdens stilstand, bijvoorbeeld bij het laden, ook tijdens het rijden. Van muziek en podcasts tot gaming en films: eigenaren hebben toegang tot een groeiend aanbod van apps van derden die naadloos in het Porsche-ecosysteem passen. Met de update zijn games van Gameloft en Obscure Interactive beschikbaar via het App Center en te bedienen via touchscreen of Bluetooth-controller. AirConsole biedt een breed scala aan familie- en klassiekerspellen die eenvoudig via smartphone te bedienen zijn. Bestuurder, voorpassagier en achterpassagiers kunnen individueel of samen spelen. Het optionele passagiersdisplay maakt gelijktijdig gebruik van apps mogelijk, zelfs tijdens het rijden, zonder afleiding voor de bestuurder. In combinatie met een Bluetooth-headset is een ongestoorde beleving verzekerd.

Voice Pilot met kunstmatige intelligentie

De Voice Pilot is dankzij AI intelligenter dan ooit. Het systeem begrijpt complexe, samenhangende vragen en herkent waar een uitspraak naar verwijst. Een geïntegreerde onboard handleiding beantwoordt vragen over het gebruik van de auto, geheel via spraak. Zo wordt de Macan een echte gesprekspartner. Naast de nieuwe digitale en assistentiefuncties breidt Porsche de personalisatiemogelijkheden voor de volledig elektrische Macan uit, zoals nieuwe opties voor instaplijsten en LED-deurverlichting. De Porsche Charging Planner is geoptimaliseerd, waarbij laadpunten en aanbieders gericht kunnen worden geselecteerd of uitgesloten. Tenslotte is ook de praktische inzetbaarheid van de Macan toegenomen: de maximale trekcapaciteit voor de vierwielaangedreven versies is met 500 kilogram verhoogd tot 2.500 kilogram. 

De updates voor de Porsche Macan worden tegen het einde van het jaar geïntroduceerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wouter Karssen van Autoblog en BNR rijdt een aantal maanden in de Porsche Macan om meer ervaring op te doen over de lange termijn. “De elektrische Porsche Macan stuurt geweldig, zeker als Turbo. Maar dat zegt nog niets over zijn kwaliteiten op langere termijn, dat gaat we nu testen” luidt zijn onderzoeksvraag. Laadprestaties mogen natuurlijk ontbreken. Karssen: “De laadcurve piekte op 270 kW en bleef tot meer dan 50% acculading boven de 200 kW laden. Het gemiddeld vermogen om van 10 naar 80% te laden was dan ook 200,9 kW en het duurde 22 minuten.” 

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/introductie-duurtest-de-elektrische-porsche-macan-7125116. Of luister op BNR naar de mening van Karssen over de elektrische Macan: https://www.bnr.nl/gemist?date=11-07-2025&time=15-51-21

“Wat blijft zo’n Porsche 911 veelzijdig. Een heerlijk scheurijzer. Dankzij de handgeschakelde zesbak is deze uitvoering extra uitdagend voor de mensen die van zelf schakelen houden. Lang leve de handbak!” AutoRAI nam de Porsche 911 Carrera T Cabriolet mee naar buiten op een zonnige dag, en kon optimaal genieten van het rijden in de handgeschakelde cabriolet. 

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van AutoRAI:  https://autorai.nl/porsche-911-carrera-t-cabriolet-2025-review/

Ook Auto Review ging op pad met de 911 Carrera T Cabriolet. De opvallende details in het interieur van de Porsche vielen op, ook de rij-eigenschappen werden positief beoordeeld. “De walnoothouten pookknop vloekt een beetje met het verder overwegend zwarte dashboard, maar is historisch verantwoord - de iconische Carrera GT heeft 'm ook. (…) Dé grote aantrekkingskracht van de 911 Carrera T is zonder twijfel de handmatig te bedienen zesbak.”

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van Auto Review:  https://www.autoreview.nl/autotests/id/36350/test-porsche-911-carrera-t-2025

Ook AutoTopNL nam de achterwielaangedreven variant van de elektrische Macan (https://www.porsche.com/netherlands/nl/models/macan/macan-electric-models/macan-electric/) mee voor een uitgebreide testrit. Een uitgebreide walkaround maakt onderdeel uit van de review, het eindoordeel verklappen we alvast: “Voor een dagelijkse auto is de Macan extreem competent.” 

Bekijk de hele review hieronder of via het YouTube-kanaal van AutoTopNL: https://www.youtube.com/watch?v=whH_ofe3FM4

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Juridisch vakblad Advocatie testte de achterwielaangedreven Porsche Macan. Het rijgedrag van de volledig elektrische SUV van Porsche viel op in positief opzicht. “De wegligging is strak en vertrouwenwekkend, met de perfecte mix tussen comfort en sportiviteit en de stuurinrichting is precies en vol gevoel. Helemaal Porsche, dus.”

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van Advocatie: https://www.advocatie.nl/actueel/porsche-macan-zonder-hoofdletter-p/

Met slechts 250 exemplaren is de Porsche 911 Sport Classic van de 997-generatie zeer zeldzaam. AutoTopNL kroop in Duitsland achter het stuur en testte de 911 op bochtige bergwegen en op de snelweg.

Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=ww7izAkZ_oQ

Nog zeldzamer is de Porsche 911 GT3 R Rennsport. Van dit exemplaar, dat alleen op het circuit gebruikt kan worden, bouwt Porsche slechts 77 exemplaren. Sjoerd van Bilsen van Autovisie maakte voor zijn rubriek Sjoerds Weetjes kennis met het eerste exemplaar dat in Nederland geleverd is en vertelt uitvoerig over alle bijzondere details.

Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=UUWxrReHfvA

Meer dan 1500 kilometer legde Autoblog af in een Porsche Taycan tijdens een roadtrip naar de 24 uur van Le Mans. Niet alleen de vermaarde lange afstands-race sprak tot de verbeelding, ook de laadsnelheid en het gebruiksgemak van de Taycan werden positief beoordeeld. “De Porsche Taycan combineert puike rij-eigenschappen, knappe looks, serieuze snelheid én comfort.”

Lees het hele reisverslag in de kenmerkende stijl van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/geen-smoesjes-je-kunt-nu-doorblaffen-met-een-elektrische-auto-7122312

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het perfecte plaatje

Zodra de zon haar eerste stralen over de Kotor Serpentine werpt en de weg zich ontvouwt voor de vier verschillende modellen waarin de Macan leverbaar is, worden alle beloften moeiteloos ingelost. Het geavanceerde Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) systeem, samen met het elektronisch geregelde differentieelslot en de vierwielaandrijving, zorgt voor een nauwkeurige krachtverdeling en optimale stabiliteit. Daarnaast draagt de optionele achterasbesturing bij aan een scherp reactievermogen, terwijl de elektrische aandrijflijn direct koppel levert voor een soepele acceleratie door steile hellingen en scherpe bochten. Dansend door de 25 haarspeldbochten ontstaat zo het perfecte plaatje: mens en machine in volmaakte harmonie, met de schitterende Montenegrijnse kust als decor.

Elektrische kracht in dynamisch terrein

Kilometer na kilometer verdwijnt het slingerende asfalt in de achteruitkijkspiegel, terwijl de bergtop steeds dichterbij komt. Het panoramische uitzicht over de baai biedt een moment om stil te staan bij de prestaties van de nieuwe Macan. Die zijn namelijk niet alleen te danken aan traditionele aandrijftechnieken. Het eerste volledig elektrische model in de Macan reeks bewijst tijdens de stevige klim dat elektrificatie geen concessies doet aan rijplezier. Koppel, rijbereik en de efficiënte oplaadinfrastructuur zijn perfect afgestemd op ritten als deze, met puur rijplezier als onvermijdelijk resultaat. Daarmee blijft Porsche trouw aan zijn traditie van innovatie en perfectie, met de Macan als tastbaar bewijs.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Iedere Porsche ondergaat voor de introductie op de openbare een uitvoerig testproces van meerdere jaren waarin onderzoek, ontwerp en ontwikkeling een cruciale rol spelen. Voordat de nieuwe, volledig elektrische Macan in 2024 werd geïntroduceerd heeft het ontwikkelteam van Porsche er tienduizenden uren ingestoken om het model van de tekentafel naar de weg te brengen. Jörg Kerner was als Senior Vice President Product Line Macan eindverantwoordelijk voor de ontwikkeling, en met hem nemen we een kijkje achter de schermen bij het ontwikkelproces.

Porsche Macan combineert sportiviteit en comfort

Het vertrekpunt is het ontwikkelcentrum in Hemmingen waar het team achter de Macan gehuisvest is. Overal zijn Macan modellen te zien uit verschillende stadia van het ontwikkelproces. Een van de methodes die gehanteerd wordt zijn zogenaamde HIL-simulaties, oftewel hardware-in-the-loop. Dankzij deze testmethode worden situaties uit het dagelijks leven nagebootst voor modellen of onderdelen die nog in ontwikkeling zijn. Het grote voordeel voor een autofabrikant als Porsche is dat er niet iedere keer een nieuw prototype gebouwd hoeft te worden voor ieder testproces.

Vanzelfsprekend is Kerner trots op de nieuwe, volledig elektrische Macan. Zijn eigen Macan Turbo is uitgerust in Voodoo Blue, een speciale kleur die onderdeel uitmaakt van het Paint to Sample programma van Porsche. Het sportieve karakter én uiterlijk van de Macan vormden een essentieel onderdeel tijdens de ontwikkeling, maar ook het ambacht en vakwerk dat aanwezig is in elke Porsche.

Het zorgt ervoor dat de Macan niet alleen de gebruikelijke sportwagenkwaliteiten bezit die typisch zijn voor Porsche, maar ook een zeer gebruiksvriendelijke SUV is. Een bezoek aan de plek waar de Macan is ontwikkeld, maakt duidelijk hoe Porsche dat bereikt heeft: met aandacht voor detail en een continue focus op het doorvoeren van verbeteringen.

De gehele video Talking Porsche Insights about the all-electric Macan with Jörg Kerner is te zien op het YouTube-kanaal van Porsche: https://www.youtube.com/watch?v=fMBYUkk-1vk

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Ook diverse onderstelsystemen, onderdeel van de standaarduitrusting van de Macan Turbo, werden zeer positief ontvangen. Naast de adaptieve luchtvering (Porsche Active Suspension Management (PASM)) zorgde Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) voor het typische Porsche rijgedrag. “Dit elektronisch geregeld, volledig variabel achteras-sperdifferentieel remt het achterwiel specifiek aan de binnenkant van de bocht af, waardoor het voertuig nog wendbaarder in krappe, snelle bochten kan worden gestuurd. Dat voel je.”

Lees het gehele artikel op de website van AutoRAI.nl: https://autorai.nl/porsche-macan-turbo-electric-2024-review/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lees het hele artikel op de website van Business Insider: https://www.businessinsider.nl/we-reden-de-porsche-macan-ongelooflijk-veelzijdig-maar-tegelijk-toch-ook-beperkt/

Beeld: Business Insider

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lees het hele artikel op de website van het AD: https://www.ad.nl/auto/test-porsche-macan-een-echte-porsche-maar-met-een-praktische-inslag~a84fa6ef/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met vijf sterren heeft de nieuwe, volledig elektrische Porsche Macan de best mogelijke algemene beoordeling gekregen van Euro NCAP, een gerenommeerde Europese crashtest-instantie. De test betreft een gestandaardiseerde testprocedure voor de evaluatie en vergelijkbaarheid van de veiligheid van motorvoertuigen. Elke twee tot drie jaar worden de testcriteria herzien en de eisen worden voortdurend verhoogd. In de Euro NCAP-test heeft de Macan bewezen een van de veiligste modellen van 2024 te zijn. Ongeveer 150 ontwikkelaars, ingenieurs en testers waren betrokken bij de ontwikkeling en integratie van de veiligheidsassistenten in de nieuwe Macan. Het ontwikkelingsproces duurde ongeveer drie jaar.

"Bij de ontwikkeling van deze systemen gaat Porsche altijd veel verder dan de minimale wettelijke eisen om de veiligheid te optimaliseren" zegt Björn Kern, een expert op het gebied van actieve veiligheidssystemen bij Porsche. Zo verwerkt de noodremassistent in de Macan gegevens van de frontcamera en meerdere radar sensoren. Voor de minimale wettelijke eis zou de frontcamera voldoende zijn. De combinatie van radars en camera's vergroot het gezichtsveld en breidt het actieterrein aanzienlijk uit. Met dit systeem herkent de Macan ook complexe situaties, zoals in het donker, met voetgangers die uit een blinde hoek tevoorschijn komen of bij het afslaan op kruispunten.

Noodremassistent en uitstapwaarschuwing bieden substantiële bescherming

"De grootste uitdaging is om vertrouwen in de systemen op te bouwen. Je merkt ze pas op als het bijna te laat is en er een kritieke situatie dreigt" zegt Björn Kern. Het assistentiesysteem geeft aanvankelijk een waarschuwing zodat de bestuurder nog kan reageren. Als de bestuurder niet ingrijpt, remt de assistent automatisch om de gevolgen van een botsing te verminderen of een botsing volledig te vermijden. Euro NCAP benadrukt: "De prestaties van het Autonomous Emergency Braking System (AEB) waren adequaat in reactietests met andere voertuigen. Botsingen werden vermeden in verschillende tests." De test benadrukt het beschermende effect van het systeem op voetgangers en fietsers.

De rijstrookassistent en de rijstrookwisselassistent vertegenwoordigen een vergelijkbare belangrijke veiligheidswinst. Samen vergroten deze twee systemen de veiligheid, vooral op snelwegen. Een andere innovatie: het uitstapwaarschuwingssysteem geeft visuele ondersteuning bij alle weggebruikers die van achteren naderen. Als er een risico op een botsing is, bijvoorbeeld met een fietser, vertraagt de assistent het openen van de deur en verkleint zo het gevaar. Vermoeidheid en afleiding leiden ook vaak tot ongevallen. De pauze-aanbeveling suggereert een pauze als de bestuurder tekenen van toenemende vermoeidheid vertoont. Deze aanbeveling is gebaseerd op een analyse van het rij- en rijstrookgedrag. In de toekomst zullen camerasystemen in het interieur van het voertuig microslaap of visuele afleiding kunnen detecteren. Dit vergroot de veiligheid nog verder. Ondanks innovatieve assistentiesystemen blijft de verantwoordelijkheid bij de bestuurder.

De Euro NCAP-tests nemen ongeveer zes tot acht weken in beslag en worden uitgevoerd op onder meer de testbaan, in het laboratorium en op de openbare weg. Vier van de zes testvoertuigen worden vernietigd in crashtests. De veiligheidsassistenten worden getest in zeer nauwkeurige, robotgestuurde rijtests. Hier behaalde de Macan een indrukwekkende waarde van 78 procent. Euro NCAP beoordeelt de bescherming van kwetsbare weggebruikers op 83 procent, en de bescherming van inzittenden en kinderen ieder op 90 procent.

Bekijk de video over de Euro NCAP-test van de Porsche Macan via: https://newstv.porsche.com/en/article/303959.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de video van Werner Budding over de Porsche Macan 4 hieronder of via de link: https://www.youtube.com/watch?v=kmWSu735HyE

Bekijk de video van Snelladen over de Porsche Macan Turbo hieronder of via de link: https://www.youtube.com/watch?v=OwPmWrtrMYg

Bekijk de video van Autoblog over de Porsche Macan 4 hieronder of lees het artikel op de website: https://www.autoblog.nl/nieuws/doorstaat-elektrische-porsche-macan-de-test-6974413

Bekijk de video van Autoweek over de achterwiel aangedreven Porsche Macan hieronder of lees het artikel op de website: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-macan-rwd/

Of luister naar de audio-recensie van BNR via de volgende link: https://www.bnr.nl/gemist?date=04-10-2024&time=15-52-40

Fotocredits: Autoblog

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de elektrificatie van de Macan heeft Porsche in zijn succesvolle SUV-model een compleet nieuw display- en bedieningssysteem geïntroduceerd. Deze Porsche Driver Experience biedt een mix van digitale en analoge elementen. Ze omvatten een instrumentencluster met een 12,6 inch gebogen display, een 10,9 inch passagiersdisplay, een head-up display met augmented reality-technologie en sfeerverlichting. 

Porsche heeft het ontwerp van de schermen voor alle Macan modellen verder verbeterd. Daarnaast worden de inzittenden een warm welkom geheten en heeft Porsche Driver Experience een vernieuwd uiterlijk. Tevens is het via een nieuwe Themes-app mogelijk de achtergrondkleur van de displays en de sfeerverlichting aan te passen aan de exterieurkleur, met een keuze uit twaalf tinten. 

In onderstaande video worden alle details over de nieuwe Porsche Driver Experience uitgelicht. Bekijk de video hieronder of via deze link: https://newstv.porsche.com/en/article/290831.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Er vindt een ‘huwelijk’ plaats, maar er klinkt geen walsmuziek. In plaats daarvan hoor je gesis, gebrom en geklop: dat is de achtergrondmuziek van de moderne autoproductie in de Porsche fabriek in Leipzig. Aan een hanginrichting zakt langzaam de in Oak Green Metallic gespoten carrosserie van een Porsche Macan naar beneden. Haar wederhelft, het chassis met de volledig elektrische aandrijflijn, werd enkele seconden eerder door een zelfrijdend transportsysteem aangeleverd. Als in slow-motion worden beide componenten geheel automatisch samengevoegd en aan elkaar vastgeschroefd, voordat later het interieur wordt ingebouwd.

Dat is het zogenaamde ‘huwelijk’. Overal waar auto’s worden geproduceerd, vormt die samenvoeging het hart van de productie. Tot zover wat gebruikelijk is. Maar het huwelijk in de Porsche fabriek in Leipzig is buitengewoon. Buitengewoon complex, veelzijdig en efficiënt. In één assemblagelijn worden afwisselend drie verschillende aandrijfconcepten geproduceerd: benzine-, hybride en elektrische auto’s. Per dag worden er momenteel circa 600 kwalitatief hoogwaardige Macans en Panamera’s voor klanten van over de hele wereld gebouwd.

Een fabriek als een uurwerk

Ceremoniemeester van de ‘huwelijken’ is Sebastian Böttcher. De ingenieur draagt de titel ‘planner bedrijfsmiddelen’ en heeft de assemblagelijn samen met een tiental andere Porsche collega’s uitgedacht. Böttcher is 40 jaar, geboren in Dresden en draagt aan zijn pols iets dat aansluit bij zijn werk: een luxe horloge dat hij zichzelf cadeau deed voor zijn 30e verjaardag. “Kijk eens”, zegt hij terwijl hij de achterkant van speciaal glas laat zien, waardoorheen je de fijne, bewegende onderdelen van het uurwerk ziet. “Onze fabriek is ook een soort uurwerk. Maar dan wel een van een andere dimensie.”

In 2018 werd het sein gegeven om dit uurwerk compleet te herzien nadat de beslissing was genomen om de ontwikkeling van de volledig elektrische Macan te starten. 

Hij moest in Leipzig worden geproduceerd, en weliswaar in de bestaande assemblagelijn die tot dan toe bedoeld was voor sportwagens met een verbrandingsmotor of hybride aandrijving. Een extra lijn kon onder de gegeven randvoorwaarden niet worden gerealiseerd. “We beseften al snel dat we het bestaande huwelijk en vele andere processen in de fabriek helemaal opnieuw moesten opzetten”, herinnert Böttcher zich. “Een extra aandrijflijn is een kleine wereld op zich, met nieuwe eisen, speciale processen en werktuigen. We moesten veel bijleren.”

Een zeer complex probleem: waar bij het huwelijk van een auto met verbrandingsmotor of een hybride auto de bodemplaat van de carrosserie en het chassis op 20 plekken aan elkaar geschroefd worden, zijn het bij een volledig elektrisch model 50 plekken. Een wijziging die op het eerste gezicht niet spectaculair lijkt. Maar de grootste uitdaging was om deze extra stappen in een en dezelfde assemblagelijn te integreren.

Complex en harmonieus

Om die klus te klaren, moest het team rond Sebastian Böttcher het huwelijk opnieuw vormgeven. Waar vroeger sprake was van vier stappen in de assemblage, die zich uitstrekten over een lengte van 24 meter, waren het nu negen stappen over 60 meter. Er werden zes extra robots en 18 automatische schroefstations geintegreerd. Daarnaast bedacht Porsche, met hulp van externe partners, doelgericht nieuwe oplossingen. Bijvoorbeeld een geautomatiseerd pick-and-place-systeem voor schroeven, dat – afhankelijk van de serie en uitrusting – in een waanzinnig tempo in alle schroevenmaten en -vormen, draaimomenten en -hoeken voorziet. Plus een meetinstrument, waarvoor inmiddels octrooi is aangevraagd. Het rijdt regelmatig door de assemblage om de schroefspillen te controleren, zelfs tijdens de productie. Daardoor is er nauwelijks sprake van stilstandtijden en vertragingen.

Bovendien werd er een speciaal camerasysteem geïnstalleerd: het controleert zelfstandig de oppervlakken van de HV-accu’s van de e-voertuigen op vreemde voorwerpen. Dat kunnen bijvoorbeeld per ongeluk achtergebleven ringetjes of moeren zijn. “Uiteindelijk is er een zeer effectief systeem ontstaan dat naadloos in alle processen van de fabriek is geïntegreerd”, vat Sebastian Böttcher samen. “Natuurlijk valt er voortdurend iets te verbeteren, maar dat is voor ons bij Porsche vanzelfsprekend.”

Kralen aan een ketting

Hoe belangrijk bij de herziening van het huwelijk de blik op het geheel was, wordt duidelijk als je met collega’s van Sebastian Böttcher van andere afdelingen praat. “Bij alles wat we hier doen, speelt het kralenkettingprincipe een cruciale rol”, zegt Denny Schubert van de afdeling Voertuigcontrole. Daarmee wordt bij Porsche een concept bedoeld dat een effectieve bezettingsgraad van de medewerkers waarborgt, de voorraad zo klein mogelijk houdt en waarbij de onderdelen perfect voorgesorteerd worden en op het juiste moment in de assemblage terechtkomen.

“We streven naar een nauwkeurig aangestuurde opeenvolging van de auto’s, net zoals de kralen aan een kralenketting aaneengeregen zijn”, benadrukt Schubert. De Porsche-fabriek in Leipzig plant daarbij doorgaans tien dagen vooruit. Hierdoor kunnen leveranciers hun productie nauwkeurig afstemmen op de vraag van de assemblage en alle onderdelen precies op het juiste moment leveren. Dat is de basisvoorwaarde voor een efficiënte productie, want hier is geen enkele auto hetzelfde. In theorie zijn eindeloos veel combinaties van modellen, aandrijflijnen, afwerkingen en uitrustingsdetails mogelijk.

“De productie van drie soorten aandrijflijnen in één assemblagelijn vergt veel van iedereen hier in de fabriek. Ons werk is zeer gecompliceerd”, vult Martin Reinbacher van Industrial Engineering aan. Voor de volledig elektrische Macan moesten er bijvoorbeeld extra montageconcepten worden geleerd en moest de ergonomie van sommige werkplekken worden aangepast. “Alles hangt met elkaar samen”, aldus Reinbacher.

“We moeten nauw en met veel verschillende afdelingen samenwerken om efficiënte oplossingen te vinden. Maar we zien elke dag weer dat het loont.” Het kralenkettingprincipe dient daarbij als een kompas: het zorgt ervoor dat elke stap in het productieproces is afgestemd op de volgende. Daardoor verloopt de productie ondanks complexe processen uiterst nauwkeurig en nagenoeg vlekkeloos.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 412. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De introductie van de nieuwe Porsche Macan is een belangrijk moment voor Porsche. Een volledig elektrische aandrijflijn gecombineerd met de kenmerkende sportwagenprestaties en een tijdloos design. De eerste elektrische SUV van Porsche is spraakmakend en Porsche Nederland lanceert een evenzo spraakmakende campagne waarmee uiteindelijk het meest bijzondere object van Nederland geruild wordt voor een nieuwe Porsche Macan.

Deelnemen aan de Droomruil

Vanaf vandaag (18 september) tot en met 20 oktober kan iedereen zijn meest bijzondere bezit aanmelden via droomruil.porsche.nl. Of het nu een zeldzaam stripboek, een vintage horloge met een fascinerende geschiedenis, een gesigneerd voetbalshirt of een ander waardevol item is.

De ingezonden objecten worden beoordeeld door in-house experts van Catawiki, de toonaangevende online marktplaats voor bijzondere objecten. Zij beoordelen de objecten op basis van hun verhaal, zeldzaamheid, staat en financiële waarde. Na een grondige evaluatie, waarin zowel het verhaal als de waarde van het object centraal staan, wordt bepaald welk object het meest bijzonder is.

De inzender van dit meest bijzondere object wordt de eigenaar van een volledig elektrische Porsche Macan. Het geruilde object zal vervolgens door Catawiki worden geveild, waarbij de opbrengst geschonken wordt aan een door de inzender geselecteerd erkend goed doel.

Meer informatie over de Droomruil is te vinden op droomruil.porsche.nl. Deelnemen is mogelijk tot en met 20 oktober. De nieuwe Porsche Macan staat vanaf heden bij de acht Nederlandse Porsche Centra en is leverbaar vanaf € 85.300.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de volledige videoreview op de website van Quote: https://www.quotenet.nl/lifestyle/quoto/a61097057/porsche-macan-turbo-quoto-maurice-van-kesteren/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De baanbrekende Driver Experience omvat drie beeldschermen. Het 12,6 inch grote, compleet digitale Curved Display bevindt zich direct in het blikveld van de rijder. In het midden van het dashboard zit een 10,9 inch groot full-HD-touchdisplay. Net als op de smartphone kan de bestuurder zelf apps als favoriet instellen. Het optionele display voor de bijrijder heeft ook een diagonaal van 10,9 inch. Daarop kan de bijrijder zelfs tijdens het rijden content van het centrale display raadplegen, de instellingen voor infotainment of voor de navigatie openen en video’s streamen. Dankzij een speciale folie kan de bestuurder vanuit zijn stoel niets zien op dit display.

Voor het eerst is optioneel een head-updisplay met augmented-reality-technologie beschikbaar. In de realtime weergave van de omgeving wordt de AR-content nauwkeurig en in kleur geprojecteerd, bijvoorbeeld de navigatiepijlen in de juiste uitvoegstrook. Ook de functies van enkele rij­hulpsystemen worden ondersteund. Als je bijvoorbeeld de adaptieve cruisecontrol inschakelt, wordt de geselecteerde afstand tot de voorligger als puntvormig tapijt virtueel uitgerold over de weg. Waarschuwingen van de rijhulpsystemen kunnen ook worden weergegeven in de AR-weergave. Bij de nieuwe Macan heeft Porsche het aanbod aan connectiviteit grondig vernieuwd. Passagiers kunnen nu bijvoorbeeld in het Porsche App Center direct apps van andere aanbieders als ‘Spotify’ of ‘YouTube’ gebruiken en die in de auto installeren. Het App Center wordt voortdurend verder ontwikkeld en moet de auto gedurende zijn hele levenscyclus up-to-date houden. In de navigatie-app zorgen maandelijkse kaartupdates en de actualisering van relevante kaartgegevens bij de routeberekening voor een hoogwaardige klantervaring. Dankzij de online laadpaalrouteplanner kun je je reizen vanaf nu in een mum van tijd plannen inclusief laadstops. Hierbij wordt rekening gehouden met de voorkeuren van klanten voor een bepaald type laadpaal en aanbieders.

De reactietijd van het Porsche Communication Management (PCM) heeft een nieuwe dimensie bereikt: de spraakassistent ‘Hey Porsche’ is tegelijk sneller en slimmer geworden. Hij ondersteunt de bestuurder bij het zoeken naar parkeer- en laadplekken, regelt de muziekweergave en beantwoordt vragen over algemene onderwerpen en actuele nieuwsberichten. Het systeem herkent met behulp van twee microfoons wie er spreekt. Als de bestuurder en bijrijder elkaar in de rede vallen, zorgt dat niet voor verwarring: het systeem concentreert zich op diegene die het eerst heeft gesproken. De spraak­assistent kent nu meer dan 23 talen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een symbiose van gebruiksvriendelijkheid en snelheid: zo kun je het laden van de nieuwe, 100% elektrische Macan het beste omschrijven. De focus ligt daarbij steeds op de naadloze integratie van het laadproces in het dagelijks gebruik. Net als bij de Taycan past Porsche bij de Macan Porsche Stability Management (PMS) en 800V-technologie toe. Dat zorgt continu voor een hoog vermogen en verkort de laadtijd aanzienlijk. “Een hogere spanning biedt meer laadperformance en minder verlies bij een tegelijkertijd lager gewicht van de sportwagen”, aldus Tomas Gajdos, projectleiding voor het energiesysteem van de serie Macan.

De nieuwe Macan is de eerste Porsche die gebaseerd is op het samen met Audi ontwikkelde Premium Platform Electric (PPE). De sportwagen heeft een laadvermogen van maximaal 270 kW. Daardoor kan de accu tijdens het snelladen in optimale oplaadomstandigheden* binnen circa 21 minuten van tien naar 80 procent worden geladen.

* Optimale laadomstandigheden: CCS-snellaadstation met > 320 kW, > 850 V, accutemperatuur 23 °C en laadtoestand bij aanvang 9%

Als je bij een laadpaal staat die met maximaal 400 volt werkt, treedt het zogenaamde ‘bankladen’ in werking. Daardoor wordt de 800V-accu dankzij ingebouwde HV-scheidingselementen (hoog voltage) in twee accu’s met dezelfde spanning opgedeeld. Deze kunnen vervolgens zonder extra HV-booster parallel door één 400V laadpaal tot maximaal 135 kW worden geladen. Zodoende is gewaarborgd dat de Macan wereldwijd met alle laadpalen compatibel is en de klanten daar efficiënt gebruik van kunnen maken. De accu zelf is een technologisch meesterwerk dat speciaal werd ontwikkeld met het oog op performance en efficiëntie. De accu bestaat uit cellen die een optimaal evenwicht bieden tussen energiedichtheid, energie-inhoud, duurzaamheid en levensduur. Dat wordt ondersteund door een vernuftig temperatuurmanagement dat de accutemperatuur regelt. Daardoor wordt het vermogen van de accu gemaximaliseerd en de levensduur ervan verlengd. Zo zorgt het circuit bij hoge temperaturen voor de noodzakelijke koeling en kunnen in koudere maanden HV-componenten, bijvoorbeeld de accu, naar behoefte worden verwarmd dankzij de integratie van de HV-verwarmingselementen. “De accu blijft daardoor binnen een optimaal temperatuurbereik. Dat geldt zowel voor het rijden als voor het snelladen”, aldus ­Gajdos. Met behulp van de Porsche ­Charging Planner, een in het navigatie­systeem geïntegreerde functie, kan de accu voor het laden op de optimale temperatuur worden gebracht. Daarbij wordt onder andere rekening gehouden met het routeprofiel, het actuele verbruik van de auto en de verwachte performance van de laadpaal.

Slim laden

Voor de bestuurder is het laden vereenvoudigd door een intuïtief bedieningsconcept in de cockpit. De nieuwe Macan beschikt over een slim display dat op een overzichtelijke manier informatie geeft over de laadstatus, de resterende laadtijd en de actuele actieradius. “De nieuwe ­Battery Care Mode verhoogt de levensduur van de hoogspanningsaccu”, zegt Gajdos. “Als deze functie door de bestuurder is ingeschakeld, wordt de beoogde laadtoestand vooraf ingesteld op 80 procent om de accu te sparen.” Dat alles wordt aangevuld door de My Porsche App, waarmee de gebruikers op afstand het laadproces kunnen regelen en monitoren. Dankzij de app en de in de auto geïntegreerde tijdschakelaar kun je laadprocessen zo programmeren dat je kunt profiteren van de gunsterige stroomtarieven ’s nachts. Op dezelfde manier kan de bestuurder ook het tijdstip kiezen waarop de accu thermisch geconditioneerd of de auto volledig opgeladen moet zijn. Een van de belangrijkste innovatieve componenten is de Porsche Integrated Power Box, kortweg IPB, waarvoor Porsche een octrooi heeft aangevraagd. Hij voegt in een klap drie onderdelen samen: de onboard-AC-lader, het HV-verwarmingselement en de 12V-DC/DC-omvormer. De IPB is zeer compact, met 19 kilogram relatief licht en kan ruimtebesparend onder de achterbank boven de accu worden geplaatst. “Dit pakket optimaliseert de gewichtsverdeling van deze sportwagen”, legt Tomas Gajdos uit. “En het biedt aan de voorzijde meer plek voor een ‘frunk’, dus nog een laadruimte onder de motorkap.”

Een laadaansluiting aan elke kant

Aanvullend op deze technische kenmerken beschikt de Macan over een laadvoorziening die zowel thuis als onderweg flexibiliteit biedt. Met een DC-snellader links en twee AC-laders – een aan elke zijde van de auto – wordt het laden kinderspel waar je ook parkeert. De hardware zelf is robuust en gebruiksvriendelijk vormgegeven. De nieuwe Macan combineert dus comfort en snelheid tijdens het laden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een ding maakt Jörg Kerner, hoofd Serie Macan, direct duidelijk: “De Macan was altijd al het sportiefste model in zijn segment, en dat moet hij ook in de toekomst blijven.” Met trots voegt hij eraan toe: “Ik ken geen comfortabelere auto die tegelijkertijd zo veel performance, handling en stabiliteit biedt.” Met de als eerste gepresenteerde modelvarianten Macan 4 en Macan Turbo moet de eerste 100% elektrische SUV van Porsche de bakens verzetten en een vervolg geven aan het succesverhaal van zijn voorloper met benzinemotor. Porsche stond bij de ontwikkeling van de volgende Macangeneratie voor een ongekende uitdaging: voor het eerst werd bij een bestaande serie het aandrijvingsconcept compleet gewijzigd. Een moedige stap, want sinds zijn introductie meer dan tien jaar geleden hoort de Macan immers tot de bestverkochte modellen in het hele Porscheportfolio.

Meer dan 3,5 miljoen testkilometers onder extreme omstandigheden

De nieuwe uitvoering is direct herkenbaar als een Macan, toch is niets zoals het was. “Geen enkel onderdeel is overgenomen van zijn voorloper”, zegt Kerner lachend. “Niet eens het beeldmerk.” Want dat ­hadden de Porsche-ontwerpers in het jubileumjaar 2023 voor het hele merk vernieuwd.

Niet alleen binnen het bedrijf ging de herontwikkeling van het succesmodel gepaard met hoge verwachtingen. Na de Taycan komt nu de tweede 100% elektrische serie op de markt. Een duidelijk ­signaal dat Porsche volledig inzet op de toekomst van elektromobiliteit. In 2030 moet het percentage nieuwe volledig elektrische auto’s meer dan 80 procent bedragen, aldus de doelstelling.

De nieuwe Macan is een volgende mijlpaal op weg daarnaartoe. Hij wordt geproduceerd in de Porsche-fabriek in Leipzig, in een productielijn met verbrandingsen hybrideauto’s. De moeite die de ingenieurs zich in de ontwikkelingsen testfase moesten getroosten was groot. Met de onherkenbaar gemaakte prototypes legden ze wereldwijd meer dan 3,5 miljoen kilometer af op testcircuits en openbare wegen. “Van min 30 graden Celsius in Scandinavië tot 50 graden Celsius in de Californische Death Valley hebben we de hele temperatuurschaal doorlopen”, vertelt Jörg Kerner. De focus lag met name op specifieke aspecten van de aandrijving, zoals het thermomanagement van de accu en de laadtechnologie in de verschillende landen. “Er bestaan grote verschillen”, aldus Kerner, “en natuurlijk moeten we voor de laadnormen in al onze markten optimale technische voorwaarden scheppen. Wat voor laadnormen er ook gelden – voor de klanten moet het zo eenvoudig en snel mogelijk gaan.”

Dynamisch als een sportwagen

Iets soortgelijks geldt ook voor de rijeigenschappen. “Porsche is rijdynamiek en precisie”, zegt Kerner. “Dat zit in ons DNA.” Bij een SUV komt daar nog bij dat dit principe voor bijna elke ondergrond en elk gebruiksdoel geldt. Daarom werden de prototypes niet alleen getest op wegen of circuits, maar ook op ruig terrein, gravel, sneeuw en ijs. De decennialange ervaring met conventioneel aangedreven auto’s helpt de ontwikkelaars om sneller de grenzen van 100% elektrische auto’s in kaart te brengen. “Bij de testritten op ruig terrein werden we positief verrast over hoe precies je de kracht bij de aandrijfwielen kunt doseren”, zegt Kerner. Voor de fijne regeling zorgen de voordelen die voortvloeien uit het ontwerp van de elektrische aandrijflijn. “We kunnen de kracht direct op alle vier de wielen overbrengen, zonder cardanas, koppeling of tussenliggende transmissie.”

En kracht is volop beschikbaar. Porsche gebruikt bij zowel de voor- als achteras een permanent bekrachtigde synchroonmotor van de nieuwste generatie. Samen maken ze bij de Turbo een overboostvermogen van maar liefst 470 kW / 639 pk mogelijk, bij de Macan 4 maximaal 300kW / 408 pk. De elektromotoren halen hun energie uit een lithium-ion-accu in de bodem, waarvan het 100kWh brutovermogen voor tot wel 95 kWh kan worden gebruikt. Het koppel kan in het topmodel maximaal 1.130 Nm bereiken – een indrukwekkend potentieel dat via het elektronisch geregelde Porsche Traction Management bijna in real time wordt aangestuurd. “Bij het accelereren begeven we ons in dimensies die een paar jaar geleden alleen nog waren weggelegd voor een 911Turbo,” vertelt Kerner enthousiast.

Performance-achtergedeelte voor sportiviteit en dynamiek

De 100% elektrische Macan is gebaseerd op het Premium Platform Electric (PPE) dat samen met Audi werd ontwikkeld. Speciaal voor de Macan Turbo ontwierp Porsche het innovatieve performanceachtergedeelte. “Het belangrijkste punt daarbij is dat we de e-motor achterin 180 graden om de dwarsas hebben geroteerd en daardoor veel onderdelen nog verder naar achteren konden verplaatsen”, legt Jörg Kerner uit. Dat maakt een kenmerkende gewichtsverdeling van een sportwagen naar achter mogelijk in een verhouding van 48 procent voor tot 52 procent achter “om nog sportiever en dynamischer te rijden als zijn voorloper”. Het creëert ook de vereiste ruimte tussen de accu en de aandrijflijn voor de optionele achterasbesturing.

Die besturing biedt tegelijkertijd meerdere voordelen. Bij een maximumsnelheid tot circa 80 km/h sturen de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen. Daardoor wordt de draaicirkel met een meter verkleind naar circa elf meter, wat zorgt voor een grotere beweeglijkheid. Doordat de meesturende achteras de wielbasis virtueel verkort, kunnen bochten bovendien dynamischer worden aangesneden. Bij snelheden van meer dan 80 km/h sturen de achterwielen weer in dezelfde richting mee met de vooras. Gevolg: de wielbasis wordt virtueel verlengd, wat zorgt voor een nog hogere rijstabiliteit. “Met de achterasbesturing lossen we het oude conflict tussen de wendbaarheid in het stadsverkeer en de rijprecisie bij hoge snelheden op”, aldus Kerner. Het is een innovatie waar niet alleen de ervaren ontwikkelaar blij mee zal zijn: “Ik ben gewoon enthousiast over hoe snel en precies je in deze relatief grote auto op het circuit kunt rijden.”

Dat de nieuwe Macan soeverein de spagaat weet te maken tussen alledaags comfort en sportwagenperformance, is een van zijn sterke punten. Daaraan draagt vooral het onderstel bij, met name door de elektronische schokdemperregeling PASM (Porsche Active Suspension Management). Bij sportwagens met luchtvering is het standaard, bij stalen veren is het optioneel verkrijgbaar. Het systeem reageert op de toestand van het wegdek, de rijsnelheid, de lineaire en dwarsversnelling, de aanrakingen van het gaspedaal, het stuurgedrag en het hoogteniveau van de carrosserie.

Nieuw in het PASM zijn schokdempers met tweeventieltechnologie, waarbij het treken drukniveau afzonderlijk kan worden ingesteld. Daardoor kan er vliegensvlug tussen performance en comfort worden geschakeld. Door deze veelzijdigheid worden de verschillen tussen de rijmodi Normal, Sport, Sport Plus en Offroad nog groter. Daarnaast heeft elke rijmodus bij de nieuwe Macan in combinatie met de luchtvering een eigen niveau-instelling. Afhankelijk van de snelheid kan de carrosserie worden verlaagd. Dit vermindert de luchtweerstand en komt de actieradius ten goede.

Een grotere actieradius door geoptimaliseerde aerodynamica

De efficiency is een ander paradepaardje van de 100% elektrische SUV. “De samenwerking tussen de ontwerpers en aero­dynamica-experts verliep ronduit constructief”, aldus Kerner. “Aan elke millimeter hebben we samengewerkt om een uitstekend evenwicht te creëren tussen vormgeving en functionaliteit”, bevestigt Peter Varga, hoofd Exterieur-ontwerp bij Style Porsche. De ontwikkelaars maakten consequent gebruik van de voordelen die een volledig elektrische aandrijflijn in constructief opzicht met zich meebrengt. Daardoor konden ze de aerodynamica optimaliseren en zodoende de actieradius vergroten. Zo heeft de nieuwe Macan een compleet dichte bodem. Normaal gesproken vind je die alleen in de motorsport. “Bij normale auto’s met een verbrandingsmotor is dat sowieso niet mogelijk”, aldus Kerner, “alleen al vanwege het uitlaat­systeem.” De wielen zijn omwille van de luchtstroming grotendeels dicht, en zelfs de banden zijn nog aerodynamischer vormgegeven.

Adaptieve aerodynamische elementen zijn ook van grote invloed op de actieradius. Daarom werd de koeling voor de voorste remmen verplaatst naar de luchtinlaten aan de voorkant van de auto. De kleppen daarvan openen en sluiten automatisch naargelang de rijmodus. Achter zorgt een aflopende daklijn samen met de automatisch uitschuifbare achterspoiler altijd voor de meest aerodynamische vorm.

Volgens de ontwikkelaars vergroot de uitgeschoven achterspoiler in de performancestand de downforce. En op provinciale wegen behaalt de Macan aerodynamische topwaarden. Dan schuift de achterspoiler in de ecostand, gaan de voorste lucht­kleppen dicht en wordt het niveau van het onderstel verlaagd. Voor die situatie realiseerden de aerodynamica-experts een luchtweerstandscoëfficient van 0,25. Een verbetering van een tiende ten opzichte van de vorige waarde – een reuzensprong in de aerodynamica. Daarmee is de nieuwe Macan een van de meest gestroomlijnde SUV’s op de markt – wat positief uitwerkt op de efficiency. Ranges volgens WLTP van meer dan 600 kilometer zijn daardoor mogelijk.

Augmented reality doet zijn intrede

Om zulke stappen te zetten in de ontwikkeling, worden prototypes niet alleen op de weg en het circuit getest. Simulaties in de virtuele wereld en in de windtunnel worden ook steeds nauwkeuriger en steeds belangrijker. Vraag aan Jörg Kerner: Waren er ondanks alle berekeningen nog verrassingen tijdens de ontwikkelingsfase? Iets waarop hij niet had gerekend? Het hoofd Serie Macan denkt kort na, voordat hij antwoordt: “Het head-updisplay met augmented-realitytechno­logie heeft me verrast. Daarop worden ­bijvoorbeeld de navigatiepijlen direct in de juiste uitvoegstrook op de rijbaan weergegeven.” Eerst was hij “nogal sceptisch”, vertelt hij, maar inmiddels kan hij zich “geen ander head-updisplay meer voorstellen”.

In plaats van verrast is hij nu vooral enthousiast over hoe goed het gelukt is om de prestaties van een sportwagen te com­bineren met het comfort van een SUV. ­Kerner: “Daarom geniet ik nog steeds van elke kilometer die ik met de nieuwe Macan rijd.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lees de test op de website van Autovisie: https://www.autovisie.nl/video/de-elektrische-macan-voel-soms-toch-als-een-echte-porsche/ en bekijk de video hieronder of via YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=53yUUHeO3a0

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lees de test op de website van Autoweek: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-macan-2024-elektrische-suv-met-gt3-prestaties/ en bekijk de video hieronder of via YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=BsHLsHuinWY

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De lancering van de nieuwe Macan is een belangrijk moment voor Porsche. De twee uitvoeringen die aanvankelijk beschikbaar zijn - de Macan 4 en Macan Turbo – zijn de eerste volledig elektrische SUV’s van Porsche in een reeks modellen die uiteindelijk volledig elektrisch zal zijn. Maar er zijn natuurlijk genoeg andere opvallende kenmerken van de Macan, van zijn sportwagenprestaties tot het coupé-achtige Porsche exterieurontwerp en van z’n hoogwaardig interieur tot de geavanceerde infotainmenttechnologie.

Waar staat de nieuwe Porsche Macan voor?

Porsche lanceerde de eerste generatie van de Macan in 2013. Sindsdien is de SUV uitgegroeid tot het bestverkochte model van Porsche. Voor de makers was het bij de nieuwe Macan een uitdaging om voort te bouwen op het succes van de vorige generatie, tegelijkertijd te innoveren, maar toch trouw te blijven aan wat kenmerkend is voor de Macan én de essentie van het merk. “Het ontwerp is zowel vanbinnen als vanbuiten scherper geworden”, zegt designer Michael Mauer, Vice President Style Porsche. “Het nieuwe model heeft een nog sportievere en dynamischere uitstraling gekregen en ademt rijplezier.”

Waar staat Porsche E-Performance voor? 

Bij zijn introductie in 2019 was de Taycan de allereerste volledig elektrische sportwagen van Porsche. Dat model wordt nu vergezeld door de tweede generatie Macan, die alleen in volledig elektrische vorm beschikbaar komt. Het doel van Porsche is om het sportiefste model binnen het segment aan te bieden, en dat is opnieuw gelukt. De Macan 4 accelereert in 5,2 seconden naar 100 km/u; de Macan Turbo behaalt de 100 km/u vanuit stilstand in slechts 3,3 seconden.

In combinatie met Launch Control levert de Macan 4 tot 408 pk, terwijl de Macan Turbo in combinatie met Launch Control tot 639 pk tot zijn beschikking heeft; een waarde die zijn status als high-performance sportwagen onderstreept.

De nieuwe Macan is de eerste Porsche met een nieuw ontwikkelde 800 volt architectuur, Premium Platform Electric genoemd. Deze techniek maakt het mogelijk om met een capaciteit tot 270 kW op te laden. Bij een snellader is de accu van de Macan daarmee in ongeveer 21 minuten van 10 tot 80 procent op te laden. AC-laden tot 11 kW is ook mogelijk met een thuislader. De elektromotoren kunnen tijdens het rijden ook tot 240 kW aan energie terugwinnen. Het gecombineerde bereik bedraag maximaal 613 kilometer* in de Macan 4 en 591 kilometer* in de Macan Turbo.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van het exterieur?

Als de man die sinds 2004 het Porsche designteam heeft geleid – hij was betrokken bij elke huidige Porsche - bevindt Michael Mauer zich in een unieke positie om de kansen en uitdagingen van het ontwerpen van de nieuwe Macan uit te leggen. Een van de grootste uitdagingen - maar tegelijkertijd ook een kans - voor het ontwerp van de nieuwe Macan was de overgang van aandrijving door een verbrandingsmotor naar volledig elektrisch. “Een Porsche moet altijd een Porsche blijven. De Macan behoudt zijn klassieke Porsche-verhoudingen, maar zijn uiterlijk is wederom sportiever, moderner en dynamischer geworden. Het is een sportwagen die al hint naar het rijplezier dat je te wachten staat terwijl je ernaartoe loopt.”

De hellingshoek van de motorkap en de forse wielkasten bezorgen de compacte SUV (4.784 mm lang, 1.938 mm breed en 1.622 mm hoog) een dynamisch voorkomen, zelfs statisch. Standaard wordt hij geleverd met 20 inch wielen. De koplampen bestaan uit twee delen: de vlakke bovenste lichtunit met vierpunts dagrijverlichting benadrukt de breedte van de auto. De hoofdlichtmodule met optionele matrix LED-technologie ligt lager in de neus gepositioneerd. 

De nieuwe Macan is ook één van de meest aerodynamische SUV's op de markt - iets dat de actieradius en het stroomverbruik ten goede komt. De Porsche Active Aerodynamics (PAA) omvat onder meer een adaptieve achterspoiler en actieve koelkleppen in de luchtinlaten in de neus. 

Wat zijn de belangrijkste interieuraccenten?

De Macan is altijd gebouwd voor praktische dagelijkse SUV-bruikbaarheid, en de nieuwe modellen tillen dit naar een nog hoger niveau. Rijplezier komt zeker ook tot uiting in het interieur, met meer beenruimte voor achterpassagiers, die nu tot 15 mm lager zitten dan in het vorige model. Grote ramen maken het interieur comfortabel, ruim en licht. De bedieningselementen combineren moderne digitale interfaces met een aantal analoge voorzieningen, zoals voor de ventilatieopeningen en airconditioning. 

Op het gebied van personalisatie biedt de nieuwe Macan uitgebreide mogelijkheden. De Turbo-variant heeft de nieuwe Turbonite-accentkleur – exclusief voor Turbo-modellen in het hele Porsche-gamma - die Porsche voor het eerst gebruikte voor de nieuwe Panamera en recent in de vernieuwde Taycan. Het interieur van de nieuwe Macan is vanaf de basis ontworpen met het doel om meer ecologische en milieuvriendelijke materialen te integreren in de constructie van de auto.

Hoe rijdt de nieuwe Macan?

Met zijn lage zwaartepunt en de sportieve zitpositie die bij een Porsche hoort, zorgen de nieuwe vierwielaangedreven Macan 4 en Macan Turbo SUV’s voor een authentiek sportwagengevoel. De toevoeging van Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) op de Macan Turbo, dat elektronisch het sperdifferentieel op de achteras regelt, bevordert de stabiliteit en rijdynamiek. Het elektronisch geregelde Porsche Traction Management (ePTM) werkt ongeveer vijf keer sneller dan een conventioneel vierwielaandrijvingssysteem en kan binnen 10 milliseconden reageren op wielslip.

Hoe is het infotainmentsysteem in de nieuwe Macan?

In de nieuwe Macan is het allernieuwste op het gebied van Porsche in-car technologie beschikbaar. Naast een 12,6 inch, gebogen instrumentencluster en het 10,9 inch centrale scherm is er voor het eerst ook een optioneel 10,9 inch passagiersdisplay beschikbaar. Hiermee kan de voorpassagier informatie zoals kaarten bekijken, de instellingen van het infotainmentsysteem aanpassen of video’s streamen, zonder dat het de bestuurder afleidt. Voor de bestuurder heeft de Porsche Driver Experience een head-up display met augmented reality-technologie. Hierbij worden virtuele elementen als navigatiepijlen naadloos geïntegreerd in de echte wereld. 

Het nieuwe-generatie infotainmentsysteem in de Macan beschikt over het krachtige Porsche Communication Management. Zo suggereert de ‘Hey Porsche’ spraakassistent bijvoorbeeld razendsnel routes, inclusief laadstops. In het nieuwe Porsche App Centre kunnen inzittenden rechtstreeks toegang krijgen tot populaire apps van externe providers en deze rechtstreeks in de nieuwe Macan installeren.

Hoe ruim is de nieuwe Macan?

Hoewel de nieuwe Macan dynamische prestaties biedt, is het ook een praktische SUV die perfect geschikt is voor dagelijks gebruik. De elektrificatie van de Macan betekent meer bagageruimte, inclusief een ‘frunk’ - de tweede bagageruimte onder de voorklep - met een capaciteit van 84 liter. Alles bij elkaar heeft de nieuwe Macan 136 liter meer bagageruimte dan het vorige model. De maximale bagageruimte van de Macan 4 (met neergeklapte achterbankleuning) bedraagt 1.348 liter; de Macan Turbo heeft 1.288 liter tot zijn beschikking. De nieuwe Macan kan aanhangers tot 2.000 kg trekken.

Hoe snel is de nieuwe Macan?

Zowel de nieuwe Macan 4 als de Macan Turbo profiteert ten volle van de snelle acceleratie die elektrische aandrijving mogelijk maakt. De Macan 4 levert tot 408 pk met Launch Control ingeschakeld. Daarmee accelereert hij in 5,2 seconden naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 220 km/u. De Macan Turbo is met maximaal 639 pk nog sneller. Deze versie snelt in slechts 3,3 seconden naar 100 km/u en heeft een top van 250 km/u. 

De nieuwe Porsche Macan staat in de tweede helft van dit jaar bij de Nederlandse Porsche Centra. Prijzen beginnen bij € 88.900 voor de Macan 4 en € 121.000 voor de Macan Turbo. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Met deze volledig elektrische Macan willen we het sportiefste model in dit segment bieden”, verklaart Jörg Kerner, Vice President Product Line Macan. Porsche gebruikt exclusief de nieuwste generatie permanent synchroonmotoren (PSM) op de voor- en achteras voor efficiëntie en optimale reproduceerbaarheid van het vermogen. De cijfers staan garant voor E-Performance op topniveau. In combinatie met Launch Control levert de Macan 4 tot 300 kW (408 pk) aan overboost-vermogen, terwijl de Macan Turbo zelfs 470 kW (639 pk) genereert. Het maximumkoppel bedraagt respectievelijk 650 en 1.130 Nm. Daarbij accelereert de Macan 4 in 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u; de Macan Turbo heeft daar slechts 3,3 seconden voor nodig. De modellen behalen een topsnelheid van respectievelijk 220 en 260 km/u.

De elektromotoren in de nieuwe Macan putten hun energie uit een lithium-ion batterij die in de bodem ligt verzonken. Het accupakket heeft een bruto capaciteit van 100 kWh, waarvan tot 95 kWh actief te gebruiken is. Het gecombineerde WLTP-bereik bedraagt maximaal 613 kilometer* in de Macan 4 en 591 kilometer* (WLTP) in de Macan Turbo. De hoogvoltage-batterij is een centraal onderdeel van het nieuw ontwikkelde Premium Platform Electric (PPE), dat vertrouwt op een 800-volt architectuur. Bij snellaadstations met een vermogen van 800 volt kan de nieuwe Macan gelijkstroom (DC) laden met een capaciteit tot 270 kW. In ongeveer 21 minuten tijd is de batterijcapaciteit te verhogen van 10 tot 80 procent. Bij 400-volt laadstations maakt een hoogspanningswisselaar in de batterij zogenaamd bankladen mogelijk door de 800-volt batterij effectief te splitsen in twee batterijen, elk met een nominale spanning van 400 volt. Dit maakt efficiënt laden bij een capaciteit tot 135 kW mogelijk, zonder het gebruik van een extra hoogvoltage-booster. AC-laden kan met maximaal 11 kW thuis via een wallbox. Tijdens het rijden kan tot 240 kW aan energie worden teruggewonnen via de elektromotoren. 

Eerste Macan met achterasbesturing en 2-kleppen-dempers 

De nieuwe Macan is ontwikkeld met een sterke focus op rijdynamiek die onlosmakelijk bij een Porsche hoort. “Dankzij de sportieve zithouding, het lage zwaartepunt, de rijdynamiek en stuurprecisie geeft de nieuwe Macan je een echt sportwagengevoel", legt Jörg Kerner uit. Zowel de Macan 4 als de Macan Turbo heeft vierwielaandrijving. De twee elektromotoren worden bijna in realtime aangestuurd via de boordelektronica. Het elektronisch geregelde Porsche Traction Management (ePTM) werkt ongeveer vijf keer sneller dan een conventioneel vierwielaandrijvingssysteem en kan binnen 10 milliseconden reageren op wielslip. Bovendien wordt de verdeling van de vierwielaandrijving aangestuurd door het rijprogramma dat is geselecteerd. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), een elektronisch gestuurd sperdifferentieel op de achteras, draagt ook bij aan de grip, rijstabiliteit en het beheersen van zijwaartse bewegingen van de Macan Turbo.

Modellen van de Macan met luchtvering - standaard op de Turbo - zijn uitgerust met het elektronische dempingssysteem Porsche Active Suspension Management (PASM). Dit systeem is optioneel te combineren met het chassis met standaard stalen veren. PASM beschikt nu ook over dempers met 2-kleppen-technologie. Dankzij de uitgebreidere instellingen van de demper resulteert dit in een breder spectrum tussen comfort en prestaties en deze technologie maakt de verschillen tussen de rijprogramma’s nog beter voelbaar. Voor het eerst heeft de Macan optioneel achterasbesturing, met een maximale stuurhoek van vijf graden. Dit zorgt voor een kleine draaicirkel van slechts 11,1 meter. Dat is niet alleen handig bij het manoeuvreren in de stad, maar zorgt ook voor een uitzonderlijke rijstabiliteit op hogere snelheden.

Sportieve verhoudingen en coupé-achtige lijnen 

Dankzij de scherpere proporties en het Porsche Design DNA ogen de nieuwe Macan-modellen sportief en dominant. “De nieuwe elektrische Macan is duidelijk herkenbaar als Porsche”, zegt Michael Mauer, Vice President Style van Porsche. “De klassieke Porsche-lijnen zijn verder ontwikkeld en optimaal aangepast aan de uitdagingen van een elektrische auto. Het ontwerp maakt het duidelijk: ook in elektrische vorm blijft de Macan dé sportwagen in zijn segment."

De hellingshoek van de motorkap en de forse wielkasten geven de compacte SUV (4.784 mm lang, 1.938 mm breed en 1.622 mm hoog) dynamische looks, zelfs als hij stilstaat. De nieuwe Macan is uitgerust met velgen tot 22 inch met verschillende bandenmaten. De koplampen zijn verdeeld in twee delen: de vlakke bovenste lichtunit met vierpits dagrijverlichting benadrukt de breedte van de auto. De hoofdlichtmodule met optionele matrix LED-technologie is lager in de neus gepositioneerd. De kenmerkende Porsche flyline vormt één geheel met de vlakke achterruit. In combinatie met de portieren zonder raamomlijsting en kenmerkende sideblades resulteert dit in een gestroomlijnd, sportief ontwerp. Het Porsche-logo bevindt zich nu in het midden van de 3D-lichtstrip.

Porsche heeft de aerodynamica geoptimaliseerd voor een grotere range, mede dankzij het gebruik van Porsche Active Aerodynamics (PAA) en een aantal andere gerichte maatregelen. Met een Cw-waarde van 0,25 is de nieuwe Macan één van de meest gestroomlijnde SUV’s op de markt, met positieve effecten op het rijbereik en het energieverbruik. Het PAA-pakket bestaat uit de adaptieve achterspoiler, actieve koelkleppen op de luchtinlaten aan de voorzijde en flexibele afdekkingen op de compleet afgedichte onderzijde. De gehele voorzijde is gebaseerd op de klassieke designtaal van Porsche en zorgt daarnaast voor verbeterde aerodynamica. 

Twee bagageruimtes en vergrote interieurruimte 

De nieuwe Macan is een prestatiegerichte SUV met een grote bruikbaarheid voor alledag, een hoogwaardige uitrusting en veel ruimte voor de inzittenden en hun bagage. De elektrificatie van de Macan zorgt voor een grotere bagageruimte. Afhankelijk van het model en de uitrusting meet de bagageruimte achter de achterbank tot 540 liter. Daarnaast is er de 'frunk', een tweede bagageruimte onder de voorklep met een capaciteit van 84 liter. Als de rugleuning van de achterbank volledig is neergeklapt, neemt de capaciteit van de bagageruimte toe tot zelfs 1.348 liter. De Macan kan maximaal 2.000 kg trekken. 

Afhankelijk van het model en de uitrusting zitten de bestuurder en de voorpassagier nu tot 28 mm lager dan voorheen, terwijl de achterpassagiers tot 15 mm lager zitten en meer beenruimte hebben. Het interieur is onmiskenbaar Porsche. Naast moderne digitale gebruikersinterfaces zijn er ook specifieke analoge bedieningselementen, zoals op de luchtroosters en de bediening van de airconditioning. Voor een aantal onderdelen in het interieur van de nieuwe elektrische Macan heeft Porsche ecologische materialen gebruikt.

De Macan is uitgerust met het nieuwste display- en bedieningsconcept met maximaal drie schermen. Voor het eerst kan de passagier via een eigen optioneel leverbaar 10,9 inch scherm ook voertuiginformatie bekijken, instellingen aanpassen op het infotainmentsysteem of videocontent streamen terwijl de auto rijdt. De Porsche Driver Experience omvat nu bovendien een head-up display met augmented reality-technologie. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op het Android Automotive OS. Het standaard Porsche Communication Management (PCM) in de nieuwe Macan tilt de rekenkracht naar een nieuw niveau. Zo suggereert de ‘Hey Porsche’ spraakassistent in een oogwenk bijvoorbeeld routes, inclusief laadstops. In het nieuwe Porsche App Centre kunnen passagiers rechtstreeks toegang krijgen tot populaire apps van externe providers en deze rechtstreeks in de nieuwe Macan installeren.

Vanaf de 2^e helft van 2024 in Nederland

Sinds 2014 heeft Porsche wereldwijd meer dan 800.000 exemplaren van de Macan verkocht. De volledig elektrische opvolger zet dit succesverhaal voort. De nieuwe Macan, die Porsche CO₂-neutraal in Leipzig produceert, staat in de tweede helft van dit jaar bij de Nederlandse Porsche Centra. Prijzen beginnen bij € 88.900 voor de Macan 4 en € 121.000 voor de Macan Turbo. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Het Porsche Driver Experience bedieningsconcept bestaat uit een volledig digitaal display, veelzijdige aanpassingsmogelijkheden en een intuïtieve bediening. Een belangrijk kenmerk van het systeem is de groepering van de belangrijkste bedieningselementen rond het stuur. Alle basisfuncties zijn voor de bestuurder dus snel en intuïtief toegankelijk. 

Maximaal drie displays in nieuwe Porsche Macan

De nieuwe, volledig elektrische Macan wordt uitgerust met maximaal drie schermen. Het digitale, vrijstaande 12,6 inch grote instrumentencluster is op de bestuurder gericht en kenmerkt zich door zijn gebogen en vrijstaande design. Zoals gebruikelijk bij Porsche vormt dit scherm het hoogste punt van het interieur voor optimaal overzicht.

Het centrale display meet 10,9 inch en kenmerkt zich door full HD kwaliteit. Het optionele passagiersdisplay is eveneens 10,9 inch groot en maakt gebruik van speciale technologie om ervoor te zorgen dat alleen de bijrijder de functies kan bedienen zonder dat het de bestuurder afleidt. Videobeelden kunnen dus specifiek voor de passagier afgespeeld worden.

Augmented reality-technologie maakt debuut

Voor de eerste maal combineert Porsche een head-up display met augmented reality-technologie. Virtuele elementen zoals navigatiepijlen en -aanwijzingen worden naadloos geïntegreerd in de echte wereld. Ook verschillende assistentiesystemen maken gebruik van deze technologie.

Een lichtstrip met 56 LEDs maakt eveneens deel uit van het interieur. Afhankelijk van de situatie kan de verlichting communiceren met de inzittenden, bijvoorbeeld met een welkomsignaal bij het instappen, wanneer de auto opgeladen wordt of wanneer assistentiesystemen de bestuurder moeten informeren. Verschillende kleuren en animaties worden hiervoor gebruikt. Karakteristieke Porsche functies zoals Launch Control of een wisseling tussen de verschillende rijmodi worden ook visueel ondersteund.

De nieuwe Porsche Macan wordt naar verwachting vanaf 2024 uitgeleverd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Dankzij het nieuwe PPE-platform kan Porsche zijn elektrische portfolio uitbreiden met modellen die voldoen aan de hoogste technologische eisen. De architectuur van het nieuwe volledig elektrische platform is in samenwerking met Audi ontwikkeld. Veel aandacht ging uit naar de veelzijdigheid van het platform, waarbij gevarieerd kan worden met de wielbasis, spoorbreedte en bodemvrijheid. 

De eerste Porsche op het PPE-platform is de volledig elektrische Macan. Met zijn 800V-architectuur, krachtige elektromotoren en moderne accu- en laadmanagement is de karakteristieke Porsche E-Performance ook in dit model gewaarborgd. De opvolger van de succesvolle SUV wordt het sportiefste model in zijn segment. Naast ‘best-in-class’ prestaties heeft de auto een grote actieradius en kan de accu met een hoog laadvermogen worden opgeladen.

Het elektronische sperdifferentieel en de zogenaamde Performance-achtertrein zorgen voor een extra sportieve rijbeleving. De Performance-achtertrein bestaat uit een krachtige elektromotor, die achter de achteras is geplaatst.

Aandrijflijn: systeemvermogen van circa 450 kW en meer dan 1000 Nm koppel

Het PPE is geschikt voor zowel achter- als vierwielaandrijving met verschillende vermogens. Het maximum systeemvermogen zal in eerste instantie circa 450 kW bedragen, met een maximum koppel van meer dan 1000 Nm.

Net als de Taycan maakt de nieuwe Macan gebruik van 800V-technologie, waarmee consistente prestaties en een korte laadtijd gewaarborgd zijn. De nieuwe Macan maakt gebruik van verbeterde permanent bekrachtigde synchrone motoren (PSM) met haarspeldwikkelingen. Vergeleken met een asynchroonmotor (ASM), levert een PSM een hoger vermogen plus koppel en gaat hij efficiënter met de energie om. De motor is bovendien beter in staat om het maximum vermogen te reproduceren.

Accu: van 5 tot 80 procent opladen in minder dan 25 minuten

De volledig elektrische Porsche Macan krijgt een lithium-ion accu in de bodem met een totale capaciteit van 100 kWh. De accu is opgebouwd uit 12 modules. Dankzij de 800V-technologie kan de batterij van Porsches eerste PPE-model met een nog hoger vermogen worden opgeladen dan de 270 kW in de Taycan. Bij een geschikte snellader is het mogelijk om de accu in minder dan 25 minuten van 5 tot 80 procent op te laden. Als het laadstation gebaseerd is op 400V-technologie, gebruikt de elektrische Macan ‘bank charging’ – een primeur. Hierbij wordt de 800V-accu tijdens het laadproces als het ware verdeeld in twee afzonderlijke 400V-accu’s, die parallel worden opgeladen. 

Onderstel: de elektrische Macan rijdt als een echte Porsche

Om de elektrische Macan te laten rijden als een echte Porsche, maakt de auto gebruik van een zogenaamde Performance-achtertrein. Hierin is de elektromotor zo ver mogelijk naar achteren geplaatst, met een gewichtsverdeling van 48 : 52 als resultaat. In combinatie met de dynamische koppelverdeling van de vierwielaandrijving en de achterasbesturing, draagt de elektromotor op de achteras bij aan nog scherpere rijeigenschappen.

De elektrische Macan heeft een nieuwe voorwielophanging met dubbele wishbones en ontkoppelde stuurarmen, die nog meer stuurprecisie en een betere koersstabiliteit mogelijk maken. De multilink-achteras is samen met de elektromotor in een subframe aan de carrosserie bevestigd. Dankzij een nauwkeurige wielgeleiding en de extreem hoge zijdelingse stijfheid van het subframe, worden de rijeigenschappen naar een nog hoger niveau getild. De topmodellen hebben standaard Porsche Torque Vectoring.

Porsche Traction Management (PTM) profiteert van elektrische aandrijflijn

Doordat op beide assen een elektromotor wordt toegepast, is een zeer nauwkeurige en volledig variabele vermogensverdeling over alle vier de wielen mogelijk. Hierdoor verandert de auto nog gemakkelijker van richting en hebben de wielen nog meer tractie. Ook op onverharde ondergrond profiteert de Macan van de geoptimaliseerde vermogensverdeling van de elektronisch gestuurde vierwielaandrijving.

De elektrische Macan wordt leverbaar met achterasbesturing. Tot een snelheid van circa 80 km/u draaien de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen, met een grootste stuurhoek van 5 graden. Op deze manier wordt de wielbasis virtueel ingekort, waardoor de auto gemakkelijker van richting verandert. Bovendien is de draaicirkel van de auto ongeveer een meter kleiner. Op snelheden boven 80 km/u sturen de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. Hierdoor wordt de wielbasis virtueel langer, wat gunstig is voor de koersstabiliteit. De achterwielbesturing wordt gecombineerd met een stuurhuis dat een 15 procent directere overbrenging heeft.

Elektronisch Porsche Active Suspension Management (PASM) verbeterd

Naar keuze kan Porsche Active Suspension Management (PASM) in de Porsche Macan worden gecombineerd met luchtvering of met stalen schroefveren. Het systeem reageert direct op de wegcondities, maar ook op de snelheid, acceleratie en vertraging, dwarskrachten, stuursnelheid en de rijhoogte van de auto. Met PASM beschikt de Macan over adaptieve schokdempers die onafhankelijk van elkaar worden aangestuurd. Dit resulteert niet alleen in een beter veercomfort, maar ook in een groter onderscheid in dempend vermogen in de verschillende rijprogramma’s. De elektrische Macan wordt aangeboden met een groot aantal combinaties van wielen en banden, tot een diameter van 22 inch. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.