Porsche gaat tijdens de aanstaande 24 uur van Le Mans samen met het Manthey klantenteam voor de derde opeenvolgende klasse-overwinning. De 94e editie van de langeafstandsklassieker vindt plaats op 13 en 14 juni op het Circuit des 24 Heures. Manthey zet twee Porsche 911 GT3 R raceauto’s in in de LMGT3-klasse, uitgevoerd in een zilveren kleurstelling ter ere van het 75-jarig autosportjubileum van Porsche. 

De kleurstelling van de twee racers uit Weissach is gebaseerd op het ontwerp van de Porsche 356 SL Coupé uit 1951. In dat jaar behaalden de twee Franse coureurs Auguste Veuillet en Edmond Mouche een klasse-overwinning tijdens de allereerste deelname van Porsche aan de 24 uur van Le Mans. Tot op heden hebben auto’s van de in Zuffenhausen gevestigde sportwagenfabrikant in totaal 19 eindzeges en 112 klasse-overwinningen behaald. Voor het 76e jaar op rij staat er minstens één Porsche aan de start van ‘s werelds grootste langeafstandsrace.

“We zijn niet alleen recordhouders met overkoepelende zeges en in de klasse, maar ook de enige fabrikant die sinds 1951 zonder onderbreking minstens één auto op de startgrid van Le Mans heeft gebracht”, verklaart Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Daar zijn we erg trots op. Het geeft aan hoezeer Porsche vertrouwt op de autosport als ontwikkelingsplatform. De inwendig geventileerde schijfremmen, de inmiddels onmisbare PDK transmissie met dubbele koppeling en de 800 volt hoogspanningstechnologie zijn daar slechts drie voorbeelden van. We hebben deze innovaties uit Weissach op het circuit, onder andere in Le Mans, tot productierijpheid gebracht. Ze zijn dus in de ware zin van het woord ‘raceborn’.”

Eerste klasse-overwinning in Le Mans

Na de eerste stapjes in de autosport, zoals stadsraces of de Midnight Sun Rally met straatversies van de 356, was de volgende stap in 1951 het grote internationale podium. Met een 356 SL debuteerde Porsche in de 24 uur van Le Mans. Intern werd de auto aangeduid als ‘Type 514 Porsche Sport voor Le Mans 1951’. De reis van en naar het circuit van La Sarthe werd destijds over de weg afgelegd, een rit van elf uur over landweggetjes vanuit Zuffenhausen. 

Op 23 juni 1951 gingen de Franse coureurs Auguste Veuillet en Edmond Mouche in hun zilveren 356 van start in de 24-uursrace. Die auto had het chassisnummer 356/2-063. De weg naar de eerste klasse-overwinning bleek lang te zijn, want twee van de drie wedstrijd- en testauto’s waren al beschadigd geraakt bij ongelukken toen de race begon. Alle hoop rustte op de overgebleven lichtgewicht auto met zijn luchtgekoelde, 46 pk sterke viercilinder boxermotor en een cilinderinhoud van 1.086cc. In Le Mans maakte de 356 SL indruk met zijn betrouwbaarheid, efficiëntie en precisie. In ronde 158 klokte de auto zijn snelste rondetijd van 5:44,7 minuten. De topsnelheid van de 635 kilogram wegende auto bedroeg 160 km/u. Toen de geblokte vlag zwaaide, hadden Veuillet/Mouche de zege in hun klasse veiliggesteld en eindigden ze op de twintigste plaats in het algemeen klassement. In totaal legden ze 2.840,65 kilometer af, bij een gemiddelde snelheid van 118,36 km/u.

Klantensport: een pijler onder Porsche Motorsport

De twee Porsche 911 GT3 R raceauto’s die het Manthey klantenteam dit jaar inzet tijdens de 24 Uur van Le Mans, komen uit in de LMGT3-klasse. Ze leveren tot 416 kW (565 pk) aan vermogen en gaan de baan op in het zilver, een eerbetoon aan de zilverkleurige Porsche Coupé uit 1951. De auto met startnummer 91 wordt onder andere bestuurd door de Turkse fabriekscoureur Ayhancan Güven, terwijl zijn Porsche collega Richard Lietz in de zusterauto met startnummer 92 gaat rijden. 

Al jaren behoort Porsche tot de fabrikanten met de meeste klantenauto’s in de autosport. Het huidige aanbod omvat de Porsche 911 GT3 R, de 718 Cayman GT4 RS Clubsport, de 911 Cup en de 911 GT3 Cup met Rally GT Kit. Daar komen nog de Porsche 99X Electric en de 963 bij, die beide ook door de fabriek worden ingezet.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij Porsche zijn innovatie en autosport nauw met elkaar verweven. In 1974, precies vijftig jaar geleden, beleefde de 911 Turbo - de eerste in serie geproduceerde Porsche met turbomotor - zijn wereldpremière. Met 260 pk was hij voor die tijd extreem krachtig. De basis daarvoor lag in de autosport: in de Porsche 917/10 was voor het eerst compressortechnologie toegepast. Vandaag de dag bedraagt het systeemvermogen van de nieuwste 911-variant, de 911 Carrera GTS, 541 pk.

De 911 Carrera GTS wordt ook aangedreven door een turbomotor, maar combineert deze voor het eerst met T-Hybride-technologie. Daarbij profiteerden de technici andermaal van de kennis die Porsche in de autosport heeft opgedaan. Van 2015 tot en met 2017 won de technisch zeer geavanceerde 919 Hybrid drie keer op rij de 24 Uur van Le Mans en alle kampioenstitels in het FIA World Endurance Championship. Deze week streeft Porsche met de 963 hybride-prototype naar de twintigste algehele overwinning in de beroemdste lange-afstandsrace ter wereld. Zo wordt de kennis van het circuit overgedragen naar de openbare weg.

Het begin van de turbo-technologie bij Porsche

In de zomer van 1970 had Porsche met de 917 net de eerste overwinning in de 24 Uur van Le Mans binnengehaald en nam het volgende doel in het vizier: successen in de Noord-Amerikaanse CanAm-serie. Met zijn relatief kleine 580 pk sterke 4,5-liter twaalfcilindermotor zou de 917 het echter zwaar krijgen tegen de Amerikaanse auto’s met hun grote motoren. Er bestonden bij Porsche plannen voor een zestiencilinder, maar tegelijkertijd nam het idee om het benodigde vermogen via een uitlaatgas-turbocompressor te kunnen behalen, meer en meer vorm aan.

Het probleem was echter dat voor de bochtige CanAm-circuits met constant afremmen en accelereren een hoogtoerige turbocompressor nodig was met een zo kort mogelijke reactietijd. De oplossing lag in een regelsysteem voor de turbodruk, dat teveel druk bij deellast voorkwam door het overschot aan uitlaatgas te laten ontsnappen via een klepsysteem. Daardoor werd de turbodruk beheerst en constant gehouden, kon de turbocompressor zo ook kleiner worden gehouden, werd de draaiende massa verminderd en verbeterde de respons.

Eind juli 1971, nadat Porsche met Gijs van Lennep en Helmut Marko voor de tweede keer Le Mans gewonnen had met een nieuw afstandsrecord, draaide een open 917/10 Spyder met een turbogeblazen motor zijn eerste ronden in Weissach. In plaats van een grote turbocompressor had Porsche gekozen voor een kleinere turbo op elk van de beide cilinderbanken. Daardoor reageerden de turbo’s veel beter en zorgden voor 850 pk. Niets stond vervolgens het succes meer in de weg en dat succes was enorm: in 1972 won het Porsche partnerteam Penske Enterprises zes van de negen races, de CanAm Cup en de rijderstitel dankzij George Follmer. In 1973 was de 5,4-liter 917/30 Spyder goed voor een ongelooflijke 1.100 pk. De reglementen werden aangepast om de zegereeks van Porsche een halt toe te roepen, maar de opmars van de turbotechnologie, zeker in de autosport, kon niet worden gestopt.

De turbomotor zorgt voor een revolutie in Le Mans

Na de CanAm-serie gebruikte Porsche turbomotoren in raceversies van de 911 en speciaal ontworpen prototypes. De eerste Porsche-raceauto met turbomotor in Le Mans was een 911 Carrera RSR Turbo 2.1 in 1971, die opviel door sissende geluiden. De 368 kW/500 pk sterke 2,1-liter zescilindermotor beschikte al over een tussenkoeler: wanneer lucht wordt gekoeld van de compressor naar de verbrandingskamers, is deze dikker en bevat daardoor meer zuurstof. In de 24-uursrace eindigde de Carrera RSR met Gijs van Lennep en Herbert Müller op de sensationele tweede plaats in het algemeen klassement. Opnieuw vond de technologie snel zijn weg naar de serieproductie. De intercooler werd vanaf 1977 gebruikt in de 911 Turbo, waarvan het motorvermogen toenam tot 300 pk.

De 2,1-liter turbomotor zorgde voor de eerste twee algehele overwinningen voor een raceauto met turbomotor in Le Mans. In 1976 was de winnende open 936/76 Spyder van – wederom – Gijs van Lennep en Jacky Ickx goed voor een vermogen van 382 kW/520 pk en een topsnelheid van 360 km/u. Een jaar later behaalde het 700 kilo lichte prototype - nu met twee turbocompressors en een vermogen van 397 kW/540 pk - opnieuw de overwinning. In 1978 en 1979 werd de zegereeks onderbroken door technische problemen, maar ook daaruit trok Porsche lering en toonde ambitie en vasthoudendheid. In 1981 stond de 936 Spyder - nu goed voor 456 kW/620 pk - opnieuw aan de start en vierde zijn afscheid van het fabrieksteam met een derde overwinning. 

In de tussentijd, in 1979, had Kremer Racing de eerste algehele overwinning in Le Mans behaald met een raceversie van de 911 Turbo, de 935. Ook toen al was de inzet door klantenteams een wezenlijk onderdeel van de activiteiten van Porsche in de autosport. De ontwikkeling van de auto vond in 1978 zijn hoogtepunt met de 935/78 ‘Moby Dick’, die alleen door het fabrieksteam werd ingezet. De 3,2-liter biturbomotor was de eerste met watergekoelde cilinderkoppen met meerdere kleppen en leverde tot 621 kW/845 pk.

Het begin van een speciaal tijdperk in Le Mans

Porsche 956 en 962 race-prototypes wonnen van 1982 tot en met 1994 in totaal zeven keer de 24 Uur van Le Mans en schreven daarmee een uniek succesverhaal. De auto’s betekenden een revolutie in aerodynamisch ontwerp en tal van andere innovaties die tot op de dag van vandaag in productieauto’s van Porsche te vinden zijn. Het grondeffect van de speciaal gevormde onderzijde maakte zeer hoge bochtsnelheden mogelijk, zorgde voor stabiliteit op rechte stukken en kortere remwegen, een effect waarover ook tal van productiemodellen sinds lange tijd beschikken.

De ontwikkeling van volledig elektronische motormanagementsystemen, zoals Motronic van Bosch, zorgde ook voor een enorme vooruitgang op het gebied van brandstofverbruik, dat destijds via het Groep C-reglement gelimiteerd was. Nog een baanbrekende innovatie was de Porsche PDK-transmissie met dubbele koppeling. De raceafdeling had sinds het najaar van 1984 geëxperimenteerd met het systeem, dat het mogelijk maakte om vrijwel zonder een onderbreking van het vermogen te schakelen. Vanaf 1987 functioneerde het systeem betrouwbaar. Vandaag de dag levert de sportwagenfabrikant het merendeel van zijn productieauto’s met PDK in plaats van een handgeschakelde versnellingsbak. Onder de naam DSG heeft het systeem ook een triomftocht gemaakt in vele divisies van de Volkswagen-groep en bij andere autofabrikanten.

De drieliter zescilinder biturbomotor van de 962 C zorgde ook voor de aandrijving in de open TWR-Porsche WSC Spyder, waarmee Joest Racing in 1996 en 1997 de algehele overwinning in Le Mans behaalde. Tegelijkertijd vertrouwde het fabrieksteam op de Porsche 911 GT1, nu met zijn zescilinder boxermotor ingebouwd vóór de achteras. De 441 kW/600 pk sterke 3,2-liter biturbomotor vormde een technische ontwikkeling die in 1997 met de komst van de 911 van de modelgeneratie 996 zijn intrede deed in de serieproductie: volledige waterkoeling. In 1998 behaalde de Porsche 911 GT1-98 de eerste en tweede plaats in Le Mans.

Het circuit als een uniek testlaboratorium

De 919 Hybrid onderstreepte hoe consequent Porsche de autosport benut als ontwikkelingsplatform voor baanbrekende technologieën. De winnende auto van de 24 Uur van Le Mans in 2015, 2016 en 2017 is nog steeds de meest complexe raceauto die de sportwagenfabrikant ooit gebouwd heeft. Zijn compacte, uiterst efficiënte V4-motor met de door Porsche ontwikkelde directe brandstofinspuiting vertegenwoordigde de meest recente stand van de techniek. De tweeliter benzinemotor leverde rond de 368 kW/500 pk, terwijl een elektromotor met zo’n 294 kW/400 pk tijdelijk voor extra aandrijving van de voorwielen zorgde.

De lithium-ion-accu werd gedeeltelijk bijgeladen tijdens het remmen en gedeeltelijk met behulp van een technologie die alleen Porsche in het World Endurance Championship gebruikte: een tweede turbocompressor - uitgevoerd met variabele turbinegeometrie - in de uitlaatgasstroom dreef een generator aan. Een ander bijzonder innovatief element was het 800 volt-systeem dat Porsche vanaf een blanco blad papier voor de 919 Hybrid had ontwikkeld. Dit systeem werd met de in 2019 gepresenteerde Porsche Taycan voor het eerst in een productiemodel toegepast en is één van de belangrijke technische kenmerken van de eerste volledig elektrische sportwagen van Porsche.

Het volledige potentieel van de hightech raceauto werd in 2018 onderstreept door de Evo-versie van de 919 Hybrid. Zonder de beperkingen van een reglement reed tweevoudig Le Mans-winnaar en Porsche-merkambassadeur Timo Bernhard een ronde op de Nürburgring-Nordschleife in 5:19,55 minuten.

Porsche 963: 20^e algehele overwinning in het vizier

Sinds 2023 is Porsche weer terug in de hoogste klasse van het FIA World Endurance Championship (WEC) en de Amerikaanse IMSA-sportwagenserie met een hybride-auto. De ontwikkeling van de 963 begon in 2020. Hij combineert een 4,6-liter V8-motor - waarvan de oorsprong teruggaat tot de Porsche RS Spyder en de 918 Spyder supersportwagen - met twee kleine turbocompressoren en een hybridesysteem. Gebaseerd op het LMDh-reglement levert het prototype een systeemvermogen van rond de 515 kW/700 pk.

De taak van de 963 is duidelijk: de twintigste algehele overwinning van Porsche in Le Mans binnenhalen en het potentieel van de sportwagens van de fabrikant zichtbaar maken. Vijftig jaar na de mondiale première van de 911 Turbo in Parijs zou dat de 18^e algehele overwinning voor een Porsche-racewagen met turbomotor in Le Mans betekenen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De 24 uur van Le Mans wordt beschouwd als het meest prestigieuze langeafstandsevenement ter wereld. De eerste race werd al in 1923 gereden. Dit jaar staat de 87e editie van de 24-uursrace van Le Mans op het programma. In een race met vier klassen gaan 62 voertuigen zaterdagmiddag 15 juni van start; een record startveld op het 13,626 kilometer lange Circuit de la Sarthe. De baan is een combinatie van een permanente racebaan (Circuit Bugatti) en openbare wegen die tijdens het evenement afgesloten zijn voor verkeer. De beroemde Mulsanne straight fungeert meestal als de belangrijkste route tussen Le Mans en Tours. De snelle Porsche-bochten zijn beroemd en berucht. Hoge snelheden en smalle uitloopzones garanderen veel sensatie en spectaculaire races.

De Porsche GT Team rijders

De winnaars van 2018, Michael Christensen (Denemarken), Kévin Estre (Frankrijk) en Laurens Vanthoor (België), bundelen dit jaar hun krachten in de Porsche 911 RSR met startnummer 92. De zusterauto met nummer 91 wordt bestuurd door Gianmaria Bruni (Italië), Richard Lietz (Oostenrijk) en Frédéric Makowiecki (Frankrijk). De twee 911-racers van het IMSA WeatherTech SportsCar Championship zijn uitgedost in de kleuren van het zeer succesvolle Noord-Amerikaanse Brumos Racing team. Earl Bamber (Nieuw-Zeeland), Nick Tandy (Groot-Brittannië) en Patrick Pilet (Frankrijk) delen het stuur van de RSR met startnummer 93. Sven Müller (Duitsland) en de twee Porsche Young Professionals Mathieu Jaminet (Frankrijk) en Dennis Olsen (Noorwegen), rijden in de Porsche met startnummer 94. Het Porsche GT-team uit de Amerikaanse endurance-serie won onlangs drie races op Sebring, Long Beach en Mid-Ohio.

Klantenteams

Met steun van de Amerikaanse acteur Patrick Dempsey staat het Porsche-klantenteam Proton Racing voor een uitdagende klus tijdens de 24-uursrace van Le Mans. Het team zet vier Porsche 911 RSR-racers in. Teameigenaar Christian Ried (Duitsland), Porsche Young Professional Matt Campbell (Australië) en Porsche Junior Julien Andlauer uit Frankrijk rijden de endurancerace in een Porsche met startnummer 77. In de zusterauto met startnummer 88 bundelt Porsche Young Professional Matteo Cairoli (Italië) zijn krachten met Satoshi Hoshino (Japan) en de Italiaan Giorgio Roda. Patrick Long (VS) deelt zijn Porsche met startnummer 99 met zijn landgenoot Tracy Krohn en Niclas Jönsson (Zweden). Het Italiaanse vader-zoon duo Louis en Philippe Prette en Vincent Abril (Frankrijk) binden de strijd aan in de Porsche 911 RSR met startnummer 78 van Proton Competition.

Het Project 1-team strijdt voor de titel in de GTE-Am-klasse met fabrieksrijder Jörg Bergmeister (Duitsland), Patrick Lindsey (VS) en Egidio Perfetti (Noorwegen). In hun eerste seizoen in de FIA ​​WEC gaat het Duitse klantenteam in Le Mans van start als leider in de strijd om zowel de constructeurstitel als de rijderstitel. Project 1 gaat met de Porsche 911 RSR met nummer 56 van start. Porsche Young Professional Thomas Preining (Oostenrijk) rijdt met twee Britse teamgenoten Benjamin Barker en Michael Wainwright in de auto van Gulf Racing met startnummer 86.

De successen van Porsche in Le Mans

Porsche is veruit het meest succesvolle merk in de bijna honderdjarige geschiedenis van de lange afstandswedstrijd in Frankrijk. Het merk heeft negentien algemene overwinningen en 107 klassewinsten behaald. Porsche-coureurs hebben veel records op het legendarische circuit neergezet. Zo behaalden Hans Herrmann (Duitsland) en Richard Attwood (Groot-Brittannië) de eerste algemene overwinning voor Porsche op Le Mans aan het stuur van een 917K. Een jaar later plaatsten Helmut Marko (Oostenrijk) en ‘onze’ Gijs van Lennep een afstandsrecord (5.335.31 kilometer) in een identieke auto. Dit record bleef liefst 39 jaar staan. 

De Porsche 911 RSR

De recentste versie van de Porsche 911 RSR die in Weissach is ontwikkeld beleefde in 2017 zijn debuut tijdens het WEC Sports Car World Championship op Silverstone. In het huidige seizoen 2018/2019 heeft de racer de eerste en tweede plaats behaald in de GTE-Pro klasse op Le Mans en ook de GTE-Am categorie klasse-overwinning. De watergekoelde 4.0-liter boxermotor is gebaseerd op de zevende generatie van de iconische 911 sportwagen en produceert ongeveer 374 kW/510 pk, afhankelijk van de restrictor.  

Het schema

De 24 uur van Le Mans gaat zaterdag 15 juni 2019 om 15.00 uur van start. Er wordt woensdag 12 juni om 16.00 uur slechts één vrije training gereden. De kwalificatiesessies vinden plaats op woensdag 12 juni om 22.00 uur en op donderdag 13 juni om 19.00 uur en 22.00 uur. RTL GP zendt Le Mans dit jaar in zijn geheel uit op RTL 7.

Het Sebring-weekend betekent een enorme inspanning voor Porsche Motorsport. “We moeten ons WEC WK-team, inclusief de auto's en al het materiaal, over de Atlantische Oceaan transporteren. Dat alleen al is een logistieke uitdaging,” verklaart Fritz Enzinger, chef van Porsche Motorsport. “Bovendien neemt ons IMSA-team in hetzelfde weekend op hetzelfde circuit deel; twee teams met ieder twee auto’s moeten twee zeer belangrijke endurance-races met succes voltooien. Ook dat is een uitdaging.” Het Sebring raceweekend dient tegelijkertijd als voorbereiding op de 24 uur van Le Mans 2019, waar Porsche opnieuw met vier fabrieksauto’s gaat concurreren met vijf andere fabrikanten in de zwaar bevochten GTE Pro-categorie.

Le Mans-proporties

"Sebring is zonder twijfel één van de meest intense raceweekends van het jaar. De schema's van de twee series zijn zo strak gepland, dat we bij beide races maar een kleine pitcrew tot onze beschikking hebben. Twee teams leveren een marathonprestatie van bijna 24 uur. Dat heeft Le Mans-proporties,” zegt Pascal Zurlinden, hoofd van GT-Werksmotorsport. Tijdens het raceweekend #SuperSebring in Florida komen in totaal 17 coureurs uit de 25-koppige driver squad van Porsche in actie in de fabrieksracers en in de 911’s van klantenteams.

Met 18 overwinningen is Porsche veruit het meest succesvolle merk in de twaalf uur durende race in Florida. Het traditierijke evenement, dat voor het eerst plaatsvond in 1952, werd in de jaren zeventig en tachtig voornamelijk gedicteerd door Porsche Motorsport. Tussen 1976 en 1988 werden 13 overwinningen op rij gewonnen. De racelegenden Hans Herrmann en Jo Siffert behaalden in 1960 de eerste Porsche-zege in Sebring. Het meest recente succes staat op naam van fabrieksrijders Timo Bernhard en Romain Dumas, die in 2008 samen met Emmanuel Collard de overwinning behaalden in de Porsche RS Spyder van Penske Racing.

Voor het derde raceseizoen in Noord-Amerika heeft Porsche de 911 RSR verder geoptimaliseerd, vooral op het gebied van de setup. Afhankelijk van de grootte van de restrictor genereert de motor die vóór de achteras is geplaatst ongeveer 375 kW/510 pk. Voor aerodynamische efficiëntie en een hoge mate van neerwaartse druk zorgt de grote diffuser achter in combinatie met de achterspoiler. De 911 GT3 R is nieuw ontwikkeld voor het seizoen 2019. De bevindingen van de vele toepassingen van het voorgaande model heeft Porsche consequent gebruikt voor verbeteringen op het gebied van aerodynamica en kinematica. De zescilinder boxermotor van de GT3 klantenracer levert meer dan 368 kW/500 pk.

Tijdens de 87ste editie van de 24-uursrace op Le Mans neemt Porsche opnieuw met vier auto's deel. Twee Porsche GT-teams die ook deelnemen aan de FIA WEC en de IMSA WeatherTech Championship zijn elk verantwoordelijk voor twee 510 pk sterke GT-racers uit Weissach. De auto met startnummer 91 wordt bestuurd door Gianmaria Bruni, Richard Lietz en Frédéric Makowiecki. In de Porsche met startnummer 92 strijden de titelverdedigers Kévin Estre, Michael Christensen en Laurens Vanthoor. Patrick Pilet, Nick Tandy en Earl Bamber rijden met startnummer 93. Achter het stuur van de 911 RSR met startnummer 94 zitten de jonge Sven Müller, Mathieu Jaminet en Dennis Olsen. Net als in 2018 zal ook het veld van klantenteams die het tijdens de GTE-Am-klasse tegen elkaar opnemen weer uitgebreid zijn. Voor het eerst in de geschiedenis van het FIA World Endurance Championship markeert de 24 uur van Le Mans de seizoensfinale van het kampioenschap.

Ploeg met klasse

Porsche streeft naar continuïteit in zijn team van fabrieksrijders. Alle rijders die in 2018 deel uitmaakten van de ploeg, hebben ook een contract voor 2019 gekregen. Hetzelfde geldt voor alle Porsche Young Professionals. De enige nieuwe toevoeging aan de ploeg is Porsche Junior Jaxon Evans, de 22-jarige Nieuw-Zeelander die regerend kampioen is van de Porsche Carrera Cup Australië. In totaal bestaat de ploeg 2019 momenteel uit 24 coureurs.

Voortzetting van fabrieksinzet in de VS

In het IMSA WeatherTech Championship racet Porsche ook in 2019 met twee 911 RSR's. De samenwerking met Team Core Autosport is met nog eens drie jaar verlengd. De Porsche met startnummer 911 wordt vooralsnog gedeeld door Nick Tandy en Patrick Pilet. Tijdens de lange afstandsraces in Daytona, Sebring, Watkins Glen en Petit Le Mans vult Frédéric Makowiecki het duo aan. In de zusterauto met nummer 912 vormen Earl Bamber en Laurens Vanthoor de vaste bemanning. Mathieu Jaminet wordt als derde rijder toegevoegd tijdens de langeafstandsklassiekers.

Ondersteuning van klantenteams

Porsche blijft ook de klantenteams tijdens de wereldwijde GT3-raceserie intensief ondersteunen. Hierbij wordt voor de eerste keer de nieuwe 911 GT3 R ingezet. In totaal heeft Porsche Motorsport 45 exemplaren van deze racer aan klantenteams verkocht.Titelverdediging op de NürburgringHet succesvolle team Manthey-Racing gaat ook in 2019 weer voor de winst tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Het team stuurt twee exemplaren van de nieuwe 911 GT3 R naar het circuit die door Porsche worden ondersteund. Het winnende kwartet van 2018 blijft ongewijzigd: Richard Lietz, Frédéric Makowiecki, Patrick Pilet en Nick Tandy zijn achter het stuur van de racer te vinden. In de zusterauto vult Earl Bamber het winnende trio Michael Christensen, Kévin Estre en Laurens Vanthoor aan. Daarnaast ondersteunt Porsche een aantal andere teams met rijders en technische en strategische ondersteuning.

Wereldpremière van een succesvolle racer

De Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport beleeft op 3 januari 2019 zijn wereldpremière tijdens de ‘Roar before Daytona’ testritten. De opvolger van de Cayman GT4 Clubsport is de eerste in serie geproduceerde racewagen die is gebouwd met duurzaam gefabriceerde onderdelen. Zo zijn de voorklep, portieren en de achterspoiler vervaardigd uit een bio-composiet vezelmateriaal. De nieuwe racer rijdt drie weken later zijn eerste race tijdens de 24 uur van Daytona. De GT4 completeert de clubsport-familie van Porsche Motorsport, die verder bestaat uit de 911 GT2 RS Clubsport en de 935.

Nieuw teamchef bij Porsche Motorsport

Fritz Enzinger is vanaf januari 2019 de nieuwe chef van Porsche Motorsport, dat naast GT Racing het komende seizoen ook Formula E zal omvatten. Tot nu toe was Enzinger verantwoordelijk voor het LMP1-project en was hij sinds februari 2018 ook de man achter de autosportactiviteiten van de Volkswagen Group. Frank-Steffen Walliser, sinds 2014 de vorige chef van Porsche Motorsport, wordt bij Porsche verantwoordelijk voor de 718 en 911 sportwagens.

Christian Ried wint Porsche Cup

De Porsche Cup, de trofee voor 's werelds meest succesvolle Porsche-privérijder, gaat dit jaar naar Christian Ried (39). De eigenaar/rijder van het team van Dempsey Proton Racing nam de bokaal in ontvangst uit handen van Dr. Wolfgang Porsche, voorzitter van de raad van commissarissen van Porsche AG. Daarnaast kreeg Ried een Porsche cadeau voor zijn succesvolle prestaties in een Porsche 911 RSR. Met zijn tweede plaats verdiende Robert Renauer een prijs van € 30.000. De als derde geplaatste Fransman Julien Andlauer won € 25.000. De Porsche Cup wordt sinds 1970 uitgereikt en is gebaseerd op een idee van Ferry Porsche.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Thema van de Sound Nacht 2018 is het 70-jarig bestaan van Porsche sportwagens. Uitgangspunt is de 356 Nr. 1 Roadster, de eerste auto die de naam Porsche droeg. Tijdens het evenement wordt de auto gepresenteerd door de 90-jarige Herbert Linge, één van Porsche’s eerste werknemers na de verhuizing van Gmünd naar Stuttgart. Van de jaren ‘50 tot in de jaren ‘70 werkte Linge als monteur voor het raceteam en was hij zelf geen onverdienstelijke coureur.

Eén van de belangrijkste mijlpalen uit de geschiedenis van Porsche is de 917. De in het beroemde kleurenschema van Gulf gehulde sportscar won in 1970 de 24-uursrace van Daytona. Onder de korte staart (‘Kurzheck’) ligt een 5,0-liter twaalfcilinder met 630 pk. Niemand anders dan Hans Herrmann en Richard Attwood kennen deze 917 KH beter: in 1970 wonnen zij er de 24 Uur van Le Mans mee, de eerste van negentien overwinningen voor Porsche op het Circuit de la Sarthe.

Nog zo’n memorabel weerzien tijdens de Sound Nacht: Hans-Joachim Stuck en Derek Bell worden herenigd met de Rothmans Porsche 962 met startnummer 17 waarmee zij Le Mans in 1987 hebben gewonnen. Ook voormalig race-ingenieur Norbert Singer komt zijn verhaal vertellen. Destijds stond hij aan de wieg van de 962, die met 54 overwinningen en tal van kampioenschappen vrijwel onverslaanbaar was.

De 911 Carrera RSR Turbo 2.1 was in 1974 de eerste auto met turbomotor op Le Mans. Manfred Schurti en onze landgenoot Gijs van Lennep presenteren de auto tijdens Sound Nacht. Na de tweede plaats ‘overall’ in de debuutrace van de auto, reden Van Lennep en Schurti de RSR in 1975 opnieuw naar een klasse-overwinning.

Jacky Ickx won zes keer op Le Mans, waarvan viermaal met Porsche. Ickx laat het publiek kennismaken met de Porsche 935/78 ‘Moby Dick’, waarmee hij in 1978 de zes-uursrace op Silverstone won. De auto heeft een 845 pk sterke zescilinder boxermotor die is voorzien van waterkoeling. Op Hunaudières, het lange rechte stuk van Le Mans, bereikte Ickx dankzij de uitgekiende stroomlijn van de 935/78 een snelheid van 366 km/u.

Natuurlijk mag ook Walter Röhrl niet ontbreken op de Sound Nacht. Al 25 jaar werkt hij als adviseur voor Porsche, en is in deze functie nauw betrokken geweest bij de ontwikkeling van onder meer de 959, de Carrera GT, de 918 Hybrid en tal van 911-modellen. Eveneens van de partij is Peter Falk, voormalig onderstelingenieur en als leider van het raceteam verantwoordelijk voor de meest spectaculaire racesuccessen van Porsche. Met Herbert Linge achter het stuur van een 911 T nam Falk als navigator bovendien deel aan de Rallye Monte Carlo van 1965.

Het hoogtepunt van de Sound Nacht is uiteraard het moment waarop de motoren gestart worden. In de meeste gevallen zijn deze ongedempt. Tevens bestaat de mogelijkheid om de huidige racewagens van het merk van nabij te bekijken.

Kaarten voor de Porsche Soundnacht gaan op 16 juli 2018 in de voorverkoop. Ze zijn te bestellen op www.easyticket.de, of telefonisch via 0044 711 2555 555. Tickets zijn verkrijgbaar vanaf 49 euro (inclusief administratiekosten en bustransfer).

De 24 Uur van Le Mans is de tweede ronde van het FIA WEC. Het Porsche fabrieksteam met vier auto’s leidt momenteel het constructeurskampioenschap. Vier klantenteams brengen nog eens zes 911 RSR-modellen aan de start. Het complete startveld bestaat uit zestig auto’s. De 911 RSR klokte op de testdag de snelste tijd in de GTE-Pro en GTE-Am klasse.

Twee fabrieksteams, vier Le Mans-winnaars

De twee Porsche fabrieksteams (het FIA WEC GT Team en het GT Team dat wordt ingezet in het Noord-Amerikaanse IMSA Sportscar Championship) brengen in totaal vier auto’s aan de start. De Porsche 911 RSR met startnummer 91 wordt bestuurd door Richard Lietz (AU), Ginamaria Bruni (I) en Frédéric Makwiecki (F). De 911 RSR #92 is in handen van Kévin Estre (F), Michael Kristensen (D) en Laurens Vanthoor (B). De bemanning van de 911 RSR met startnummer 93 bestaat uit Patrick Pilet (F), Nick Tandy (GB) en Earl Bamber (NZL). Timo Bernhard (D), Romain Dumas (F) en Sven Müller(D) besturen de 911 RSR #94. Bamber, Bernard, Dumas en Tandy zijn allen voormalig Le Mans-winnaar.

Vier klantenteams

Tijdens de 24 Uur van Le Mans zetten vier klantenteams in totaal nog eens zes Porsches 911 RSR in. Deze komen uit in de GTE-Am klasse. Daarbij komt onder meer de 18-jarige Porsche Junior Julien Andlauer (F) aan de start. De klantenteams zijn zeer internationaal georiënteerd met rijders uit onder meer de Verenigde Arabische Emiraten, Italië, Noorwegen, de VS, Australië, Denemarken en Duitsland.

Tweede Le Mans-inzet voor de 911 RSR

De 911 RSR heeft een watergekoelde 4,0-liter zescilinder boxermotor, die afhankelijk van de restrictor goed is voor circa 510 pk. Vorig jaar nam de 911 RSR voor het eerst deel aan ‘Les 24 Heures’ en behaalde daarbij een vierde plaats. Door een optimale voorbereiding en successen in Spa, op de Nürburgring en in de VS, ziet Porsche de 24 uur van Le Mans 2018 met veel vertrouwen tegemoet.

Legendarisch

De 24 Uur van Le Mans wordt beschouwd als de zwaarste race ter wereld. De eerste editie werd in 1923 gereden en Porsche nam voor het eerst deel in 1951. Het 13,626 km lange parcours is een combinatie van openbare weg en een permanent circuit. Bochten als Mulsanne en Tertre Rouge zijn even legendarisch als het lange rechte stuk Mulsanne Straight, waar extreem hoge snelheden worden gehaald. De film ‘Le Mans’ uit 1971 met Steve McQueen bracht de heroïek van de race perfect in beeld.

In de afgelopen vier jaar heeft het Porsche LMP-team autosportgeschiedenis geschreven in het FIA World Endurance Championship (WEC). Sinds zijn debuut tijdens de 6 Uur van Silverstone in april 2014 heeft de vernieuwende Porsche 919 Hybrid maar liefst zeventien van zijn vierendertig WEC-races gewonnen. In totaal wist het ruim 900 pk sterke LMP1-prototype zeven een-tweetjes, twintig pole positions en 13 snelste ronden te scoren.

Nog veel belangrijker: de technologiekampioen van Porsche – die wordt aangedreven door twee hybridesystemen – pakte in 2015, 2016 en 2017 de winst in niet alleen het WEC, maar ook de belangrijkste race daarvan, de beroemde 24 Uur van Le Mans. In 2015 bezorgde Formule 1-coureur Nico Hülkenberg de 919 Hybrid daar een droomdebuut. Na een sterk optreden in de nacht van hem en zijn teamgenoten Earl Bamber en Nick Tandy, was het Hülkenberg die de Porsche over de finish reed. Een jaar later zetten Romain Dumas, Neel Jani en Marc Lieb de leidende auto vóór hen zo onder druk, dat hun rivaal in de laatste minuten van de race uitviel. Tot slot stuurden Earl Bamber, Timo Bernhard en Brendon Hartley hun auto in juni dit jaar naar een 19e Porsche overwinning op Le Mans. Ze hadden in het begin van de wedstrijd te maken met tegenslag, maar reden uiteindelijk een fantastische inhaalrace.

De 919 Hybrid is de meest complexe racewagen in de zeventigjarige historie van Porsche. Met zijn 800 volt-technologie en vele andere innovaties diende hij onder meer als rijdend testlaboratorium voor belangrijke toekomstige ontwikkelingen. De techniek van de 919 Hybrid vormt de basis voor de sportauto van de toekomst, de volledig elektrische productievariant van de Mission E conceptstudie.

In november kwam er een einde aan de WEC-carrière van de Porsche 919 Hybrid. Hij reed zijn laatste race tijdens de 6 Uur van Bahrein. Volgend jaar gaat de auto op een uitgebreide afscheidstournee die bestaat uit meerdere evenementen. In de herfst van 2018 maakt de 919 Hybrid zijn laatste reis. Hij wordt dan bijgezet in het Porsche Museum. Het Porsche LMP-team concentreert zich in 2018 op een nieuwe uitdaging: een succesvolle deelname aan de Formule E, beginnend in het zesde seizoen dat eind 2019 van start gaat. In de tussentijd moet het team een volledige aandrijflijn ontwerpen, ontwikkelen en testen.

Grootste fabrieksinzet ooit op Le Mans
Porsche zet in 2018 maar liefst vier fabrieksauto’s in tijdens de 86ste editie van de 24 uur van Le Mans. De twee Porsche teams uit het FIA World Endurance Championship (WEC) en IMSA Weathertech Championship nemen elk twee 510 pk sterke GT-racers mee. De Porsche 911 RSR met startnummer #91 wordt bestuurd door Gianmaria Bruni, Richard Lietz en Frédéric Makowiecki. Achter het stuur van nummer #92 zitten Kévin Estre, Michael Christensen en Laurens Vanthoor. Dan zijn er nog de nummer #93 en #94, die worden bemand door Patrick Pilet, Nick Tandy en Earl Bamber (#93) en Timo Bernhard, Romain Dumas en Sven Müller (#94).

Porsche strijdt ook in 2018 voor het wereldkampioenschap
In het seizoen 2018/2019 rijdt het Porsche fabrieksteam ook mee in de klasse GTE-Pro van het FIA WEC. Gianmaria Bruni en Richard Lietz strijden in de Porsche 911 RSR met startnummer #91 voor het wereldkampioenschap. De auto met nummer #92 wordt bestuurd door Michael Christensen en Kévin Estre.

Sterke focus op de Verenigde Staten
Een van de succesvolste rijderscombinaties in het IMSA Weathertech Championship keert terug in 2018. Nick Tandy en Patrick Pilet wonnen in 2015 het kampioenschap en delen komend jaar wederom de cockpit van de Porsche 911 RSR met startnummer #911. Tweevoudig Le Mans-winnaar Earl Bamber en Blancpain Series-kampioen Laurens Vanthoor gaan van start in nummer #912.

911 GT3 R klantenauto krijgt upgrade
De 911 GT3 R klantenracewagen krijgt voor het seizoen 2018 een upgrade. De verbeterde onderdelen kunnen worden gebruikt op alle 2016- en 2017-modellen.

Porsche zet groot in op GT3
Porsche ondersteunt wereldwijd diverse klantenteams in de GT3-klasse door technici en coureurs beschikbaar te stellen. Dat doet het merk in 2018 in onder meer de Intercontinental GT Challenge, Blancpain GT Series Endurance Cup, European Le Mans Series, Pirelli World Challenge, de Japanse Super GT-serie, het IMSA WeatherTech Championship (GTD-klasse) en het Nürburgring Long Distance Championship.

Wereldkampioen Timo Bernhard doet mee aan de ADAC GT Masters
De regerend FIA WEC-kampioen en Le Mans-winnaar Timo Bernhard beleeft zijn comeback in de GT-racerij. Hij doet met zijn eigen Team 75 Bernhard mee aan de ADAC GT Masters.

Negen Porsche 911 GT3 R’s doen mee aan de 24 uur van de Nürburgring
Naar verwachting doen er negen Porsche 911 GT3 R’s mee aan de 24 uur van de Nürburgring. Vijf ervan worden door privéteams ingezet in de proklasse en vier in de amateurklasse. De twee auto’s van Manthey Racing worden bemand door de Porsche fabrieksrijders Earl Bamber, Laurens Vanthoor, Kévin Estre en Patrick Pilet (startnummer #911) en Romain Dumas, Richard Lietz, Frédéric Makowiecki en Nick Tandy (#912).

Porsche blijft jeugdprogramma uitbreiden
In 2018 mogen vier veelbelovende jonge coureurs zich Porsche Young Professionals noemen: Dennis Olsen, Matt Campbell, Matteo Cairoli en Mathieu Jaminet. Ze komen wereldwijd in diverse raceseries uit. Christina Nielsen is de eerste jonge rijder die is gekozen voor het Porsche Selected Drivers programma. Verder krijgt ook de winnaar van het German E-Kart Championship, dat in 2018 voor de eerste keer wordt gehouden, steun van Porsche.

911 GT3 Cup zet een nieuw record
De nieuwe 911 GT3 Cup wordt volgend jaar ingezet in een groot aantal merkenseries. In totaal worden door Porsche 339 exemplaren van de 485 pk sterke auto geproduceerd. Nog nooit eerder werden zoveel racewagens van hetzelfde type voor één seizoen gebouwd.

919 Hybrid gaat op afscheidstournee
Het Porsche LMP Team concentreert zich in 2018 op zijn nieuwe missie: een succesvolle deelname aan de Formule E vanaf eind 2019. Daarbij is het druk met de afscheidstournee van de Porsche 919 Hybrid langs diverse evenementen. Het precieze programma wordt begin 2018 bekendgemaakt. Eind 2018 valt het doek voor de Le Mans-winnende racewagen.

Porsche Cup: Christian Ried succesvolste privécoureur van 2017
De Porsche Cup, de prijs voor ’s werelds meest succesvolle Porsche privécoureur, gaat naar Christian Ried (38). Hij kreeg niet alleen een trofee, maar ook een Porsche ter waarde van 120.000 euro. Ried scoorde in het afgelopen seizoen 8700 punten in het FIA WEC en de European Le Mans Series. Hij reed in een Porsche 911 RSR.

De eerste testversie van de 919 Hybrid werd in 2013 bij Porsche’s ontwikkelingscentrum in Weissach in gebruik genomen. Zijn aandrijflijnconcept was niet alleen innovatief, maar ook gedurfd. De 919 Hybrid is uitgerust met één van de meest efficiënte verbrandingsmotoren die Porsche ooit heeft gebouwd en beschikt over twee verschillende systemen om energie terug te winnen. Ondanks het feit dat de testperiode van de 919 Hybrid zwaar was, behaalde de auto al in 2014 zijn eerste resultaten: vier pole positions en een overwinning.

De technische reglementen voor de LMP1-klasse waren in 2014 een grote uitdaging voor Porsche. Auto’s moesten hybridetechniek aan boord hebben, mochten de teruggewonnen energie op allerlei manieren gebruiken, maar hadden ook te maken met zeer strenge eisen aan het brandstofverbruik per ronde. Daartegenover stond wel dat fabrikanten enorm veel vrijheid kregen in hun aanpak. Porsche greep die kans aan om met een volledig nieuwe en revolutionaire raceauto te komen.

De Porsche 919 Hybrid heeft een gecombineerd vermogen van ongeveer 900 pk (662 kW). Bijna 500 pk (368 kW) daarvan is afkomstig uit een compacte 2,0 liter V4-turbomotor die de achterwielen aandrijft. De resterende ruim 400 pk (294 kW) wordt geleverd door een sterke elektromotor die zijn krachten afgeeft aan de voorwielen. Die laatste wordt gevoed door twee verschillende systemen: het ene wint energie terug van de remmen op de vooras, het andere doet hetzelfde bij de uitlaat. De energie wordt tijdelijk opgeslagen in een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij.

Wat Porsche heeft geleerd van het 919 Hybrid-programma, is van onschatbare waarde voor zijn toekomstige hybrides en volledig elektrische modellen. Vooral op het gebied van batterij- en hoogvoltagetechnologie, verbrandingsefficiency en het terugwinnen van energie heeft het merk belangrijke ontdekkingen gedaan.

In zijn laatste zes-uursrace rijdt de Porsche 919 Hybrid wederom de nacht in. De race wordt gehouden op zaterdag 18 november in Bahrein en start om 16.00 uur lokale tijd (14.00 uur onze tijd). De zon gaat al om 16.46 uur onder, maar in tegenstelling tot Le Mans hoeven de coureurs het in Bahrein niet alleen van het licht van hun koplampen te hebben. Het Formule 1-circuit wordt verlicht door vijfduizend schijnwerpers, zodat de wereldwijde online- en televisiekijkers de laatste race van de Porsche 919 Hybrid tot aan de finish kunnen volgen.

Olivier Blume, CEO van Porsche was verbluft door de zege: “Wát een dramatische race! Wie had ooit gedacht dat het mogelijk was om terug te vechten van plaats 56 naar de overwinning? De mythe van Le Mans is springlevend, vooral door de ongelooflijke verhalen die we het afgelopen weekeinde hebben beleefd.”

De race
De 85^e editie van de grootste en zwaarste race ter wereld begon met twee Toyota’s aan de leiding en pech voor de Porsche 919 met startnummer 2, de uiteindelijke winnaar. Om 18.30 uur moest de 919 Hybrid een ongeplande pitstop maken. Het duurde een uur en vijf minuten om de elektromotor, die de vooras aandrijft, te vervangen. De auto kwam om 19.35 uur weer de baan op, op de 56^e plaats en met 13 ronden achterstand op de leider in de race.

In de nacht werd de sterke concurrentie uit Japan geconfronteerd met tegenslag. De Toyota met startnummer 8 moest voor een lange reparatie naar de pits. Toyota #7 viel uit met een koppelingsprobleem en de auto met startnummer 9 viel uit na een ongeval in druk verkeer. Om 00.45 uur nam de Porsche 919 Hybrid met startnummer 1 de leiding in de race over. Porsche moest echter wel de prijs betalen voor de hoge temperaturen die deze editie kenmerkten. Om 11.09 uur werd de 919 Hybrid #1 getroffen door een motorstoring. Daarmee kwam en plotseling einde aan de droom van Neel Jani (CH), André Lotterer (D) en Nick Tandy (GB).

Vanaf dat moment werd er gejaagd. De Porsche 919 Hybrid #2 was al de best geklasseerde LMP1-auto en sneed door het veld van LMP2-auto’s. Om 12.50 uur, in ronde 330, kwam Timo Bernhard in dezelfde ronde als de leider in de wedstrijd. In ronde 347 nam hij de leiding over en 20 ronden later reed hij als overall-winnaar over de streep.

De race in cijfers

• De winnende 919 Hybrid legde 367 ronden af (5.0001,23 km) met een gemiddelde snelheid van 208,2 km/u.
• De winnende 919 Hybrid lag de laatste 20 ronden van de race aan de leiding.
• De Porsche 919 Hybrid met startnummer 1 lag het grootste aantal ronden van de race aan de leiding: van ronde 155 tot en met 318. Ook door pistopperiodes lag de auto enkele ronden aan de leiding. Het totale aantal komt daarmee op 166.
• Op het moment van uitvallen had de Porsche 919 Hybrid #1 een voorsprong van 13 ronden op de rest van het veld.
• Gedurende de race waren er 3 safetycarperiodes (totaal 15 ronden) en 27 ‘slow zones’ waarbij de maximumsnelheid 80 km/u bedraagt.
• Slechts 246 van de 367 ronden waren tijdens de race volledig ‘groen’.
• De winnende 919 Hybrid ging 29 keer de pits in, waarvan eenmaal voor een drive-through straf. In totaal bracht de auto tijdens de race 1 uur 38 minuten en 5,211 seconden in de pits door.
• De winnaars maakten gebruik van tien bandensets en er werd in totaal 28 keer getankt.
• De hoogst gemeten topsnelheid van de Porsche 919 Hybrid was 334,9 km/u (Timo Bernhard in ronde 338).
• De grootste afstand die met één set banden werd afgelegd, was 43 ronden (Earl Bamber, ronde 124-167).
• De laatste stint van Timo Bernhard duurde 42 ronden (ronde 325-finish).
• Bernhard legde in de winnende auto de grootste afstand af. Hij was goed voor 159 ronden. Hartley zat gedurende 106 ronden in de auto en Bamber 102.
• Voor de race woog Timo Bernhard (met overall en helm) 65 kg. Na de race 63,8 kg.
• De snelste volledige pitstop van het Porsche Team, inclusief wisseling van rijder en wielen duurde 82,343 seconden.
• De snelste tankstop (volle tank) vond plaats om 22.14 uur en duurde 64,342 s.
• Voor elke stint hadden de rijders 0,9 liter drank aan boord. Bij elke tankstop werd ook de drinkfles vervangen.
• De winnende auto maakte voor optimaal zicht gebruik van in totaal 11 voorruit-tear-offs.
• De hoogste buitentemperatuur tijdens de race werd vlak voor de finish gemeten: 31,5 graden Celsius. De baantemperatuur liep op zaterdag op tot 39 graden. In de nacht zakte dit af tot 27 graden.
• De winnende Porsche stuurde in 24 uur 25,2 gigabyte aan data naar de pits.
• Na 3 van de 9 ronden van het FIA WEC en met dubbele punten voor Le Mans, leidt Porsche het constructeurskampioenschap met 111 punten. Toyota staat tweede met 74,5 punten. In het rijderskampioenschap staan Bamber/Bernhard/Hartley eerste met 83 punten. Jani/Lotterer/Tandy staan vijfde met 28 punten.

Jacky Ickx blikt terug op Le Mans 1977
Ook 40 jaar geleden presteerde Porsche op Le Mans wat onmogelijk werd geacht. Zesvoudig overall-winnaar Jacky Ickx (B, 72) blikt terug:” Na drie uur dachten we dat we de race hadden verloren. Mijn Porsche 936 was uitgevallen en ik stapte in bij Jürgen Barth en Hurley Haywood. Zij hadden echter ook problemen. We lagen op de 42^e plaats en ik begrijp tot op de dag van vandaag niet goed wat er toen precies gebeurde. Ik was euforisch. Ik reed de hele nacht op topsnelheid en op de limiet in regen en mist. Ik ging steeds sneller. 42^e, 35^e, 28^e, 20^e, 9^e, 6^e, 5^e… Iedereen voelde dat we iets ongelooflijks konden bereiken. Jürgen en Hurley reden sneller dan ooit en de technici waren ongelooflijk. Ik voelde totaal geen vermoeidheid. Toen namen we de leiding over. Op zondagochtend was ik óp. Jürgen sleepte de 936 over de finish op slechts vijf cilinders. Dat zou mij niet zijn gelukt. Er zijn veel mooie verhalen over veel races te vertellen, maar 1977 was heel speciaal. Dat was echt ‘once-in-a-lifetime’. Het zijn precies die races die Porsche tot een legendarisch merk maken.

Op zaterdag om 18.30 uur leek de race over voor de Porsche 919 Hybrid van Earl Bamber, Timo Bernhard en Brendon Hartley. De aandrijving op de vooras was weggevallen en het duurde ruim een uur om het probleem te verhelpen. De auto met startnummer 2 ging de race weer in met 18 ronden achterstand. Maar de 85e editie van de langeafstandsrace in Le Mans kende een dusdanig dramatisch verloop dat het onmogelijke toch gebeurde: vanaf de 56e plaats werkt het rijderstrio zich op naar de 19e overalloverwinning en de derde in successie voor Porsche. Dit betekent ook dat Porsche de fameuze Le Mans-trofee nu mag behouden.

Voor Earl Bamber is het na 2015 zijn tweede overalloverwinning op Le Mans met de 919 Hybrid. Ook Timo Bernhard vierde zijn tweede overalloverwinning op Le Mans. Hij won in 2010 toen hij was uitgeleend aan Audi. Brendon Hartley was zonder twijfel de gretigste van alle Porsche LMP1-rijders omdat zijn naam voorafgaand aan de 85e editie nog niet op de Le Mans-bokaal stond vermeld.

Zo verliep de laatste fase voor de 919 Hybrid #2
De Porsche 919 Hybrid met startnummer 1 viel even na 11.00 uur in de ochtend uit, na meer dan 10 uur achtereen in leidende positie te hebben gereden. Brendon Hartley zet met de 919 Hybrid #2 vervolgens steeds scherpere tijden neer in een meervoudige stint. Na 312 ronden komt hij binnen voor zijn laatste tankstop. In de 325^e ronde geeft hij het stuur over aan Timo Bernhard. Op dat moment ligt de auto op de vierde plaats. Om 12.50 uur, in de 330^e ronde, komt de auto in dezelfde ronde als de leider in de wedstrijd, een LMP2-auto. Na 338 ronden komt Bernhard binnen voor brandstof en in de 347^e ronde pakt hij de leiding. De voorlaatste stop vindt plaats in de 351^e ronde. Dan volgt nog een ‘splash & dash’ in de 360^e ronde en na 367 ronden rijdt Bernhardt als eerste onder de zwart-wit geblokte vlag door – een droom wordt werkelijkheid.

De rijders aan het woord

Earl Bamber (26, Nieuw Zeeland): “Ik kan maar niet geloven dat we na ruim een uur in de pits en vanaf de laatste plaats toch de overwinning hebben gepakt. Brendon en Timo zijn vanaf het begin betrokken geweest bij het LMP1-programma, maar deze overwinning komt net zo goed op het conto van de pitcrew. Zonder hun harde werk zouden we niet eens terug de baan op hebben kunnen gaan. Deze overwinning was echt teamwork!”

Timo Bernhard (36, Duitsland): “Dit voelt surrealistisch. Toen ik in 1999 bij Porsche kwam als juniorrijder, begon ik voorzichtig te dromen van de overwinning op Le Mans. Ik hoopte dat ik er op een dag goed genoeg voor zou zijn. Nu hebben we het samen bereikt. De laatste ronde was zeer emotioneel. Er gaat nog wat tijd overheen voor ik realiseer wat er is gebeurd.”

Brendon Hartley (27, Nieuw Zeeland): “Le Mans is een waanzinnige race. De technici hebben zaterdagavond keihard gewerkt om onze auto zo snel mogelijk te repareren. Daarna hebben Timo, Earl en Ik samen met de engineers alles gegeven, elke seconde 100% en in de hoop dat onze inspanningen zich zouden uitbetalen.

Teamchef Andreas Seidl: “Het is moeilijk om woorden te vinden voor wat er is gebeurd. De rijders en het team hebben een ongelooflijke prestatie geleverd. Er liggen twee weken met hoogte- en dieptepunten achter ons. Deze hebben we echter met de typische Porsche spirit doorstaan. Het heeft tijd nodig om te laten bezinken wat er is gebeurd. We hebben Le Mans nu drie keer op rij gewonnen, dat is simpelweg sensationeel. Ons team heeft een jaar lang keihard gewerkt. Toyota was een sterke tegenstander. Zij dwongen ons tot het uiterste en daar hebben we beide de prijs voor betaald. Het is jammer dat Neel Jani, André Lotterer en Nicky Tandy uitvielen, vooral omdat ze de race gedurende lange tijd controleerden. Maar Earl Bamber, Brendon Hartley en vooral Timo Bernhard verdienden de overwinning. Timo was de ontwikkelingsrijder vanaf de start van het programma. Zelfs na de lange reparaties behielden alle drie rijders hun vechtlust en daarvoor zijn ze beloond.”

Het Le Mans-debuut van de nieuwe Porsche 911 RSR
In de GT-klasse debuteerden twee nieuwe Porsche 911 RSR modellen van het Porsche GT Team. Het eerste gedeelte van de race verliep probleemloos. De 911 RSR met startnummer 92 (Michael Kristensen, Kévin Estre, Dirk Werner), die regelmatig op de tweede plaats in zijn klasse reed, raakte echter betrokken bij een aanrijding in de zeer snelle bocht 1 en moest aansluitend naar de pits. Dankzij een goede strategie en snelle pitstops maakte het trio de verloren tijd bijna geheel goed. De opmars werd echter gestuit in de nacht. In de 179e ronde crashte Michael Kristensen in de Ford-chicane.

In de tweede helft van de race, op zondagochtend, nam de Porsche 911 RSR met startnummer 91 (Patrick Pilet, Richard Lietz, Frédéric Makowiecki) de leiding in de GT-klasse. In de laatste fase van de race leek het er op dat een podiumfinish het minimaal haalbare zou zijn. Anderhalf uur voor het einde van de race lag Frédéric Makowiecki op de derde plaats. Een uur voor het einde maakte een lekke band een einde aan de droom. De 911 RSR #91 eindigde bij de eerste Le Mans-inzet als vierde. Dat neemt niet weg dat de nieuwe GT-raceauto van Porsche zijn potentieel én zijn betrouwbaarheid heeft kunnen tonen.

De overwinning die Earl Bamber, Brendon Hartley (beiden NZ) en Timo Bernhard (D) met de behaalden, was de 19^e overall voor Porsche en de derde op rij voor de 919 Hybrid. Voor Brendon Hartley is deze overwinning zijn eerste op Le Mans. Porsche behaalde zijn eerste overalloverwinning op Le Mans in 1970.

Drama
Voor het trio Bamber/Hartley/Bernhard begon de race moeilijk: in de vroege avond was een pitstop van maar liefst één uur noodzakelijk om een technisch probleem aan de vooras te verhelpen. Na de stop zetten de drie coureurs vanaf de laatste positie en met 19 ronden achterstand op de koploper een inhaalrace in, die ertoe leidde dat de Porsche 919 Hybrid #2 om 13.53 uur de koppositie in de race overnam. Timo Bernhard reed de race vervolgens zonder problemen uit.

De Porsche 919 met startnummer 1 (Neel Jani, André Lotterer, Nick Tandy) lag meer dan 10 uur lang aan de leiding van de 85^e editie van de zwaarste race ter wereld. Kort na 11.00 uur viel de auto uit doordat de oliedruk wegviel. Op dat moment bedroeg de voorsprong op de naaste rivaal meer dan 13 ronden.

Voorafgaand aan de race verwachtte Porsche in de LMP1–klasse een zware strijd met Toyota. Twee van de drie Toyota’s vielen in de vroege nacht echter kort na elkaar uit. De derde Toyota eindigde op grote afstand.

• Het kwalificatierecord op het huidige circuit (13,629 km) staat sinds 2015 op naam van Neel Jani. Met de 919 Hybrid realiseerde hij tijdens de kwalificatiesessie van woensdag een tijd van 3:16,887 minuten. Gemiddelde snelheid: 249,2 km/u.
• De snelste Le Mans-kwalificatieronde ooit werd gereden door Hans-Joachim Stuck. In 1985 zette hij met de Porsche 962 C een tijd neer van 3:14,800 minuten (251,815 km/u). Sinds 1990 heeft het (lange) rechte stuk van Hunaudières chicanes. Om het record op het huidige circuit te breken, is een tijd nodig van 3:14,843 min.
• De snelste Le Mans-rond ooit werd in 1971 gereden door Jackie Oliver. Op het toen 13,469 km lange circuit realiseerde hij op een testdag met zijn Porsche 917 een tijd van 3:13,6 minuten (gemiddeld 250,457 km/h). In dat jaar zette hij met de 917 Langheck ook de snelste raceronde ooit neer: 3:18,4 min. (244,387 km/u).
• In 2016 was de complete eerste startrij voor de 15e maal in de Le Mans-historie compleet voor Porsche. Neel Jani bezorgde Porsche de 18e pole position (3:19,733 min.) en Timo Bernhard was tweede (3:20,203 min.).
• De grootste afstand die ooit werd afgelegd bij de 24 Uur van Le Mans was 5.410,713 km (397 ronden, gemiddeld 225,228 km/u). Timo Bernhard, Romain Dumas en Mike Rockenfeller deden dat in 2010 in hun winnende race met een Audi.
• In 2015 legde de winnende Porsche 919 Hybrid 5.382,82 km af. Ofwel: 395 ronden bij een gemiddelde snelheid van 224,2 km/u. In 2016 was de winnende 919 Hybrid goed voor 5.233,54 km (384 ronden, 216,4 km/u).
• In 2016 behaalde Brendon Hartley met de 919 Hybrid een topsnelheid van 333,9 km/u. Dit gebeurde in de 50e ronde van de race op het rechte stuk van Hunaudières.
• De heftigste remzone op Le Mans bevindt zich vlak voor de Mulsanne-bocht. Hier remmen de coureurs op een lengte van 190 meter 200 km/u af.
• Het circuit van Le Mans telt 21 bochten (9 naar links, 12 naar rechts).
• De Porsche bochten zijn de snelste. De gemiddelde snelheid hier bedraagt 245 km/u.
• Arnage is de langzaamste bocht met een gemiddelde snelheid van 85 km/u.
• 9,2 km van het 13,6 km lange circuit bestaat uit openbare wegen.
• In de kwalificaties (woensdag en donderdag tot middernacht) dient iedere rijder minimaal vijf ronden in het donker te rijden.
• De Le Mans-nacht van 2017 hoort tot de kortste van het jaar: de zonsondergang is op zaterdag om 22.00 uur en de opkomst op zondag om 06.00 uur.
• Normaal gesproken moet de 919 Hybrid op zijn laatst om de 14 ronden tanken. Het totaal tijdens de race komt daarmee op 30.
• Per ronde van 13,629 km mag de 919 Hybrid maximaal 4,3 liter benzine en 8 megajoule elektrische energie (2,22 kWh) van de terugwinsystemen gebruiken.
• Het tanken en het wisselen van de wielen mag niet gelijktijdig plaatsvinden. Bij de wielenwissel mogen maximaal vier monteurs aan het werk zijn. Ze mogen slechts één wielsleutel gebruiken. Daardoor duurt een pitstop op Le Mans veel langer dan bijvoorbeeld in de Formule 1.
• Het wisselen van rijder vindt normaal gesproken plaats tijdens het wisselen van de wielen. In de nacht worden viervoudige stints gereden. Dan zitten de coureurs drie uur of langer in de auto.
• In Le Mans dient ieder rijder minimaal zes uur lang de auto te besturen, maar nooit langer dan vier uur binnen een periode van zes uur. De maximaal tijdsduur die een coureur mag rijden, is bepaald op 14 uur.
• Vanwege de lengte van het circuit zijn er in Le Mans 3 Safety Cars.
• In het ‘onderdelenmagazijn’ van Porsche op Le Mans bevinden zich onder meer een reservechassis, vier V4-reservemotoren, vier voor- en achterassen, zes voor- en achtervleugels, 60 wielen en meer dan 100 radio’s en koptelefoons.
• Er zijn drie verschillende soorten banden beschikbaar: slicks voor droog wegdek, hybride banden met een zachter (profielloos) loopvlak voor wisselende weersomstandigheden en regenbanden.
• In Le Mans worden dit jaar meer dan 260.000 toeschouwers en 1.400 mediavertegenwoordigers verwacht.

Bekijk hier de video indien niet zichtbaar op uw mobile device.

Vijf Le Mans-winnaars aan de start voor Porsche
De Porsche 919 Hybrid met startnummer 1 wordt bestuurd door Neel Jani (33 jaar, Zwitserland), André Lotterer (35, D) en Nick Tandy (32, GB). Samen zijn ze goed voor 20 Le Mans-deelnames en 5 overall-overwinningen. Jani (8 Le Mans-deelnames, 1 overwinning) is de enige titelverdediger in Le Mans en tevens regerend wereldkampioen in het FIA WEC.

Daarbij is hij sinds 2015 degene die de snelste kwalificatieronde ooit op Le Mans achter zijn naam heeft staan. Lotterer kwam acht keer aan de start in Le Mans en won de race drie keer. Hij rijdt dit jaar voor het eerst voor Porsche. Voor Tandy is het de tweede keer dat hij in de LMP1-klasse aan de start komt. In 2015 behaalde hij als rookie met de 919 Hybrid de 17^e overall overwinning voor Porsche. Daarvoor kwam hij drie maal aan de start in de GT-klasse.

De Porsche 919 Hybrid met startnummer 2 is in handen van Earl Bamber (26, NZ), Timo Bernhard (36, D) en Brendon Hartley (27, NZ). Zij zijn samen goed voor 17 Le Mans-deelnames en twee overall-overwinningen. Bamber won in 2015 als rookie samen met Tandy en in 2016 was hij voor Porsche deelnemer in de GT-klasse. Met 10 Le Mans-deelnames vanaf 2002 is Bernhard de meest ervaren coureur van het trio. In 2010 werd hij door Porsche uitgeleend aan Audi en behaalde toen de overall-overwinning. Hartley (5 starts) rijdt sinds 2015 samen met Bernhard. Zijn gretigheid komt vooral voort uit het feit dat hij nog geen Le Mans-overwinning heeft behaald.

Het duel: tegen de klok, de elementen en Toyota
Fritz Enzinger, hoofd van het LMP1-team van Porsche, is zich bewust van de uitdaging: “Dit jaar wordt Le Mans extreem zwaar en misschien zelfs sneller dan in 2016. Het is niet alleen een duel met Toyota. De zwaarste tegenstander is en blijft de race zelf. Deze race dwingt respect af en dat mag je simpelweg niet verliezen: je racet meer dan 5.000 km overdag en ’s nachts, met vaak wisselende weersomstandigheden terwijl je met snelheden van meer dan 330 km/u continu andere deelnemers inhaalt.

Er zijn geen garanties op Le Mans, alles kan gebeuren. Maar één ding is zeker: alleen perfect voorbereide teams, die foutloos werken en de race zonder incidenten doorkomen, maken kans op de overwinning.”

Teamchef Andreas Seidel: “Het is niet alleen de afstand die ‘Le Mans’ tot de zwaarste race ter wereld maakt. Het gaat erom dat je je energie goed verdeelt. Voor ons duurt de 24 Uur van Le Mans twee weken. Daarbij werken 90 man in een kleine ruimte onder hoogspanning. Dat brengt hoogte- en dieptepunten met zich mee. Maar op zaterdag 17 juni moet iedereen fris zijn: zowel technici als rijders. Dan gaat het erom dat we uitvoeren wat we geleerd en getraind hebben. In de voorbereiding hebben we zowel in technisch als in operationeel opzicht alles perfect voorbereid. De Porsche 919 Hybrid, onze topcoureurs en de technische crew zijn allemaal klaar voor de start.”

De Porsche 919 Hybrid
Voor 2017 is de 919 Hybrid ingrijpend aangepast: 60 tot 70% van de auto is nieuw. Dan gaat het vooral om de aerodynamica, het onderstel en de motor. Het aandrijfprincipe van de innovatieve hybride racer is gelijk gebleven: het systeemvermogen bedraagt circa 662 kW/900 pk. Dit komt op het conto van de compacte tweeliter V4 turbobenzinemotor (bijna 368 kW/500 pk) in combinatie met twee energieterugwinsystemen (remenergie van de vooras en energie uit de uitlaatgasstroom), die een vloeistofgekoelde lithium-ion accu voeden. De V4 drijft de achterwielen aan en een elektromotor (ruim 294 kW/400 pk) stuurt tijdens de boostperiodes aandrijfkracht naar de voorwielen.

Het wereldkampioenschap
De 24-uursrace van Le Mans is de derde van negen races in het FIA WEC-kampioenschap. Na de zesuursraces in Silverstone en Spa staat Porsche in het constructeurskampioenschap met 61 punten op de tweede plaats achter Toyota (69,5 punten). Bamber/Bernhard/Hartley staan met 33 punten tweede in het rijdersklassement en Jani/Lotterer/Tandy staan derde met 28 punten. Het leidende trio van Toyota heeft tot nu toe 50 punten verzameld.

Het succesverhaal
In 1970 behaalde Porsche zijn eerste, langverwachte overall-overwinning op Le Mans. Tot en met 1998 volgden er nog 15. Aansluitend zag Porsche 15 jaar lang af van deelname in de topcategorie, maar het behaalde wel klasse-overwinningen met GT-modellen. In 2011 besloot Porsche opnieuw in te stappen in de prototype-categorie omdat het efficiency-reglement precies bood wat Porsche altijd zocht in de racerij: een platform voor onderzoek en ontwikkeling van nieuwe technologieën voor straatmodellen.

In 2012 en 2013 bereidde Porsche zich voor. In Weissach werden nieuwe gebouwen neergezet en in de tussentijd vormde Fritz Enzinger een team van 260 toegewijde medewerkers. De eerste 919 Hybrid werd geboren. De auto was compleet nieuw en beschikte over deels onbekende hybridetechnologie. Het begin was zwaar, maar er werden grote stappen vooruit gezet.

In 2014 debuteerde de meest innovatieve raceauto ter wereld. Bij de eerste inzet in Le Mans in 2014 nam een 919 Hybrid na 20 uur de koppositie over. Na 22 uur racen viel de auto echter uit met een aandrijflijn-probleem.

In 2015 zette Porsche een derde 919 Hybrid in met Earl Bamber, Nico Hülkenberg en Nick Tandy als coureurs. Juist deze rookies behaalden de 17^e overall-overwinning Voor Porsche – de eerste sinds 1998. Vorig jaar was Porsche met de 919 Hybrid opnieuw goed voor de overall-overwinning, dit maal met Romain Dumas (F), Neel Jani (CH) en Marc Lieb (D) en na een intens duel met Toyota.

Het tijdschema deze week

Dinsdag 13 juni:

• 14.00-14.50: Porsche Teamfoto op start/finish
• 17.00-18.30: handtekeningensessie in de pitstraat

Woensdag 14 juni:

• 16.00-20.00: vrije training
• 22.00-24.00: kwalificatie

Donderdag 15 juni:

• 19.00-21.00: kwalificatie
• 22.00-24.00: kwalificatie

Vrijdag 16 juni:

• 10.00-18.00: pitwalk
• 14.40-15.30 Meet the Team in Porsche Experience Center
• 17.30-19.30 rijdersparade in de binnenstad van Le Mans

Zaterdag 17 juni:

• 09.00-09.45: Warm-up
• 14.22: begin startceremonie
• 15.00 start race

De race is live te zien op RTL7. Eurosport 1 zendt de race ook uit. Op deze zender zijn ook de trainingen, kwalificaties en de warm-up live te volgen.

Op de hoogte blijven kan ook via www.porsche.com/lemans. Hier is de race live te volgen via onboardcamera’s. Tevens is hier telemetrie- en realtime race-info beschikbaar. Ook biedt de site toegang tot historische Le Mans-video’s.

De start van de race is vanuit de cockpit van de best geklasseerde Porsche 919 Hybrid live te volgen via www.facebook.com/porsche.

Het Porsche GT-team van Porsche Motorsport in Weissach komt dit jaar met twee nieuwe 911 RSR racers aan de start in de GTE-Pro klasse. De auto – met 510 pk sterke boxermotor – is afgeleid van de zevende generatie van de iconische 911. Samen met de twee 919 Hybrids die op het 13,629 kilometer lange ‘Circuit de la Sarthe’ in de LMP1-klasse meerijden en de vier 911 RSR’s uit 2015 van klantenteams die strijden in de GTE-AM-klasse, komen in Le Mans liefst tien Porsches aan de start.

De 911 RSR
De Porsche 911 RSR is een compleet nieuwe raceauto. Het chassis, de carrosseriestructuur, het aerodynamische concept, de motor en de transmissie zijn ontwikkeld bij Porsche Motorsport in Weissach. Afhankelijk van de gebruikte restrictor levert de motor – die nu vóór de achteras is geplaatst – een vermogen van zo’n 375 kW/510 pk. De opvallend grote diffuser en de hangend gemonteerde achtervleugel geven de 911 RSR aanzienlijk meer downforce dan zijn voorganger. De twee 911 RSR modellen die in Le Mans aan de start komen, zijn uitgevoerd in de wit-rood-zwarte livery van Porsche Motorsport.

De rijders
In de GTE-Pro klasse zitten Richard Lietz (Oostenrijk), Frédéric Makowiecki (Frankrijk) en Patrick Pilet (Frankrijk) achter het stuur van de nieuwe 911 RSR met startnummer 91. In de tweede 911 RSR van het Porsche GT-team met startnummer 92 rijden de fabriekscoureurs Michael Christensen (Denemarken), Kévin Estre (Frankrijk) en Dirk Werner (Duitsland).

De vier klantenteams komen met auto’s aan de start die in 2015 al Le Mans-ervaring hebben opgedaan. De Porsche Young Professional Matteo Cairoli uit Italië rijdt de legendarische race voor het eerst. Hij bemant de 911 RSR van Dempsey Proton Racing met startnummer 77 samen met de Duitsers Christian Ried en Marvin Dienst. Fabriekscoureur Patrick Long (USA) rijdt de RSR van Proton Competition met startnummer 93. De veteraan start de race voor de veertiende keer, ditmaal samen met zijn landgenoot Mike Hedlund en Abdulaziz Turki Al Faisal (Saudi-Arabië). Achter het stuur van de tweede Proton Competition 911 zitten de toenmalige Porsche-Junior rijder Klaus Bachler (Oostenrijk), Stéphane Lemeret (België) en Khaled Al Qubaisi (Abu Dhabi). In de 911 RSR van het Gulf Racing team (nummer 86) wisselen de Britse rijders Ben Barker en Michael Wainwright en de Australiër Nick Foster elkaar af tijdens de uitputtende race op het Franse circuit.

Live op tv
De 24 Uur van Le Mans start zaterdag 17 juni om 15.00 uur. Aankomende woensdag vinden vanaf 16.00 uur de eerste vrije trainingen plaats en rijden de coureurs ’s avonds vanaf 22.00 uur hun eerste kwalificatierondes. De tweede en derde kwalificatierondes vinden donderdag plaats vanaf 19.00 uur. Televisiezender Eurosport 1 zendt de complete race en de kwalificaties live uit. In Nederland is de 24 Uur van Le Mans ook live te volgen op RTL7 en www.rtlgp.nl.

Earl Bamber: als een zombie in de pitlane
“Le Mans 2015 was een compleet gekkenhuis. Dat begon met een telefoontje vlak voor kerst 2014 waarin ik een test met de 919 Hybrid kreeg aangeboden. En dat terwijl ik net was aangesteld als Porsche fabrieksrijder – ik kwam uit de Porsche SuperCup en Carrera Cup. Deze kans was onverwacht én overweldigend. Het was een eer om te merken dat Porsche me deze stap toevertrouwde. Bij mijn eerste simulator-sessie in Weissach vroeg race-engineer Kyle Wilson-Clarke hoe veel ervaring ik had met hybride sport-prototypes. Mijn antwoord: “Helemaal niet. Ik ben gewend aan een Porsche Cup-racer met twee knoppen op het stuur!” Toch verliep de test prima. Op de weg terug kreeg ik een telefoontje van Porsche: “Je gaat Le Mans 2015 rijden.””

“Bij de test- en kwalificatiesessies was onze 919 Hybrid snel. Met teamgenoten Nico Hülkenberg en Nick Tandy sprak ik af dat we een snelheid zouden aanhouden die nog comfortabel aanvoelde en vooral dat we aanrijdingen zouden voorkomen. Daarmee zou een podiumfinish mogelijk zijn. Tijdens de race bekommerden we ons niet echt om onze positie, maar in de vroege ochtend op zondag lagen we wel aan kop. Vanaf dat moment voelden we de druk: we zouden de meest legendarische race ter wereld kunnen winnen… Toen Nico als eerste de zwart-wit geblokte vlag zag, werd iedereen gek. Ik liep als een zombie door de pits, het drong maar niet tot me door wat er zojuist was gebeurd en ik wist niet zo goed wat ik moest doen of waar ik heen moest. En dat voor een jongen die in 1998 voor het eerst in een kart stapte. Dat was het jaar dat Porsche Le Mans voor het laatst won voordat wij het weer deden...”

Timo Bernhard: volgens Alex…
“Vanaf het moment dat ik bij Porsche startte en tot op de dag van vandaag werkt Alex Wiggenhauser aan mijn auto. Hij is gek van Le Mans en vertelde me over de GT1-deelnames en de overwinning in 1998. Ik kon me geen voorstelling van de Le Mans-mythe maken, totdat ik er voor het eerst aan de start kwam in de GT-klasse. We wonnen in onze klasse, maar voor mij waren de overall-winnaars de echte helden. Dát werd ook mijn doel. Van 2009 en 2012 leende Porsche Romain Dumas en mij uit aan Audi. In 2010 werd mijn droom werkelijkheid.”

“In 2010 reed ik de eerste én de laatste stint – dat zijn de meest intense. De formatieronde is pure adrenaline en bij de uitloopronde zwaaien de marshalls met vlaggen naar je. De laatste minuten in de auto waren zeer emotioneel: mijn leven trok als een film aan me voorbij. Ik was tevreden, maar eenmaal op het podium met duizenden enthousiaste fans voor me, voelde het ook weer surrealistisch. Tom Kristensen stond naast me en vroeg: “Wat is er, ben je niet blij?” Maar ik was gewoon overweldigd. Een journalist zei tegen me: “Je bent nu Le Mans-winnaar en dat is voor altijd.” Dat raakte me. En ik realiseer me één ding: je kunt een heel goede rijder zijn, maar dat is geen garantie dat je ooit Le Mans wint. Deze race is zó groots, zo lang en kent zo veel drama dat je niets kunt plannen. Alan McNish zei ooit dat hij niet kon genieten van de eerste overwinning omdat het zó overweldigend was. Bij de tweede genoot hij wel. En dat ben ik met Porsche ook van plan.”

Brendon Hartley: op lichtsnelheid
“De nacht van 2012 in Le Mans vergeet ik nooit. Ik had ervaring met Formule-auto’s en hoewel ik nog veel moest leren voor mijn eerste optreden op Le Mans, voelde ik me goed voorbereid. Dat gold niet voor het rijden in de nacht. Ik reed ik op gevoel en gebruikte geen visuele aanknopingspunten. Dat was een grote fout. Huizen, vangrails, bomen en wegbelijning lijken door de snelheid in het niets te verdwijnen. Toch slaat je brein ze op. Zo leerde ik het circuit in vijf ronden opnieuw kennen. Vervolgens merkte ik dat de snelheidssensatie in het donker volledig anders is. Door de tunnelblik die de koplampen veroorzaken, had ik het idee met lichtsnelheid onderweg te zijn, maar ik nam bochten veel te langzaam. Ook deze schok duurde vijf ronden. Daarna genoot ik van de snelheid en de adrenaline. Fysiek gezien is rijden in de nacht niet zwaarder dan overdag, maar mentaal wel. Nu omarm ik de uitdagingen van de nacht op Le Mans en ben ik de eerste die zijn hand opsteekt als er in de vroege ochtend een extra stint gereden moet worden.”

Neel Jani: elke kans pakken
“Toen ik in 2009 voor het eerst in Le Mans kwam, wist ik niet wat me te wachten stond, vooral omdat mijn focus op de Formule 1 was gericht. Maar ik was direct onder de indruk van de omvang van het evenement. De fascinatie voor Le Mans komt voort uit het onvoorspelbare karakter en de drama’s die zich er voordoen – het is niet per definitie de snelste auto die wint. Ik heb Peugeot met de vier snelste auto’s van het veld gezien, maar omdat ze stuk voor stuk uitvielen, won Audi. Op Le Mans moet je snel zijn, maar vooral in de race blijven. Dat zag je vorig jaar ook: de leidende Toyota viel enkele minuten voor het einde van de race uit. Dat was hard voor het team en de rijders en het bewijst hoe moeilijk het is om Le Mans te winnen. Ons gevecht met Toyota was close: door verschillende brandstofstrategieën leken dan wij, dan zij weer te gaan winnen. Wij hadden pech met gele vlag-periodes en twee lekke banden. Het voelde ook als pech. Toch draaide alles onze kant op. Je wilt niet profiteren van de pech van een ander, maar nu zaten wij aan de goede kant. Ik heb Le Mans acht keer gereden en ben maar drie keer zonder technische problemen aan de finish gekomen. Le Mans-legende Jacky Ickx zei me ooit: “Je kunt Le Mans niet winnen. Le Mans laat jou winnen.””

André Lotterer: ik zou ervoor scheiden
“Ik houd zo veel van Le Mans dat ik er bij wijze van spreken voor zou scheiden. Het is heel speciaal om juist met Porsche deel te nemen, omdat het merk en Le Mans zo nauw met elkaar zijn verbonden en omdat Porsche altijd betrokken is geweest in de autosport. Toen ik als kind racewagens tekende, hadden ze altijd de vorm van een 911. En nu is de 919 Hybrid mijn auto van de zaak!. Le Mans is groots. Ik heb er auto’s gedeeld met mijn beste vrienden – de relatie met Benoit Tréluyer en Marcel Fässler is heel speciaal. Het FIA WEC is de ultieme teamsport en Le Mans vraagt daarbij het uiterste.”

“Le Mans winnen is fantastisch. Ik heb het drie keer meegemaakt, maar de eerste overwinning in 2011 was de mooiste van mijn carrière. Bij de eerste weet je nooit of je het nog een keer meemaakt. Toch was de tweede overwinning ook heel speciaal. De safetycars waren maar liefst vier uur op de baan en samen met Peugeot wisselden we maar liefst 40 keer van koppositie. Na bijna 24 uur race was het verschil maar 6 seconden en kwamen we gelijk binnen voor de laatste pitstops. Uiteindelijk wonnen we met 13,8 seconden voorsprong. Ik had vijf stints gedaan ofwel bijna vier uur lang. Allan McNish viel al in het eerste uur uit na een grote crash en ‘s nachts kreeg Mike Rockenfeller een zwaar ongeluk. Twee van onze drie pitboxen waren dus gesloten. Benoit, Marcel en ik raceten alleen tegen Peugeot.”

Nick Tandy: waar kan ik even huilen?
“Ik heb nooit kunnen denken dat ik een zó grote en speciale race ooit kon winnen. In de laatste drie uur van Le Mans 2015 zat ik vol emotie. Ik leek wel een strak opgewonden springveer. In de pitbox wist ik me geen raad met mezelf. Mijn laatst stint zat er op en het was nu aan Earl en Nico om de klus te klaren. Hoewel ik alle vertrouwen had in mijn teamgenoten, was het zwaar om niet in de auto te zitten. In de pitbox heb je je eigen lot nu eenmaal niet in handen. Ik zag ‘mijn’ auto op TV en wist dat ik, na 15 jaar hard werken kon winnen – als er niets fout ging tenminste.”

“De spanning liep verder op naarmate de klok richting 15.00 uur tikte. De laatste 15 minuten was ik samen met Earl in de pitbox, maar toen moest ik even weg. De gedachte aan de overwinning in de grootste race ter wereld was zó overweldigend. Dit zou het kroonjuweel van mijn carrière kunnen worden. Ik zocht een rustig plekje, gewoon om even te huilen. Na het vallen van de vlag heb ik niet alles meegekregen. Ik was zó opgelucht, maar tegelijkertijd gebeurde er zo veel. Het was een roes, maar door foto’s te bekijken herinner ik me er nu wel meer van. Ik vertrok vrij vroeg van het overwinningsfeest op zondagavond. Ik was zo moe: zowel fysiek als mentaal. Ik sliep als een baby en op maandag reed ik terug naar Engeland met mijn vrouw en dochter. Dat was de meest ontspannen lange rit die ik ooit heb gemaakt. Thuis hadden vrienden bij een lokale pub een groot feest georganiseerd. Ook dat was ongelooflijk.”

2
Le Mans leeft ook in Hollywood. Steve McQueen’s deelname werd in 1971 verfilmd, Paul Newman werd tweede overall in 1979 en Patrick Dempsey behaalde in 2015 de tweede plaats in de GTE-AM-klasse.

3
Tijdens de 24 Uur van Le Mans brengen de Porsche coureurs gemiddeld 3,2 uur door op een massagetafel. Ze delen op het circuit 3 slaapkamers en een badkamer.

4
De 8 megajoule aan elektrische energie die per ronde via recuperatiesystemen wordt gegenereerd, is de topcategorie binnen de efficiencyregels van Le Mans. Porsche was de eerste – en lange tijd de enige – constructeur in deze categorie. Een extra uitdaging daarbij is dat hoe meer elektrische energie de 919 gebruikt, hoe minder brandstof is toegestaan.

5
Op 10 juni 2015 zette Neel Jani bij de kwalificaties op Le Mans een tijd neer van 3.16,887 minuten, een record dat nog steeds staat.

6
Gedurende de 24 Uur van Le Mans stuurt een 919 Hybrid 19 GB aan data naar de pits.

7
Bij de race in Le Mans maakt elke 919 Hybrid naar verwachting 30 pitstops.

8
In 2016 zat Romain Dumas mede door lange safetycar-periodes 54 ronden onafgebroken aan het stuur van de 919 Hybrid. Deze langste stint ooit van alle Porsche LMP rijders duurde van 00.13 uur tot 03.38 uur, bijna de tijdsduur van twee F1 Grand Prix’.

9
Circa 60% van de terugwonnen energie van de Porsche 919 Hybrid is afkomstig van de remmen vóór. Het uitlaatsysteem verzorgt de resterende 40%.

10
Het Porsche Motorsport LMP team bestaat uit 260 mannen en vrouwen. Bij de 24 Uur van Le Mans zijn 90 van hen aanwezig. Bij een reguliere zesuursrace zijn dat er 65.

11
De V4-verbrandingsmotor heeft een blokhoek van 90 graden. Hij functioneert echter als een rechtopstaande boxermotor.

12
Een wiel-/bandcombinatie van de 919 Hybrid weegt 5 kilo. Porsche monteur Rainer Mülhäuser is in staat om met één hand een gebruikt wiel op te pakken en een nieuwe te monteren. Monteurs van andere teams proberen dit nu ook.

13
Op 9 december 2013 stapte Mark Webber in Portimão voor het eerst in de 919 Hybrid. Hij deed dat onder bijzondere omstandigheden: in het donker op een circuit dat nieuw voor hem was.

14
Op 30 november 2014 beleefde Mark Webber de heftigste crash van zijn carrière op het circuit van São Paulo. 9 ronden later bezorgde Neel Jani Porsche de eerste overwinning met de 919 Hybrid.

15
In 2015 wonnen LMP rookies Earl Bamber, Nico Hülkenberg en Nick Tandy ‘Les 24 Heures’ met de 919 Hybrid. Ze legden 395 ronden af. Hun tactiek was eenvoudig en doeltreffend: je rijdt de snelheid waarbij je je goed voelt en je voorkomt daarbij dat je ook maar iets raakt.

16
De grootste afstand die ooit bij de 24-uursrace van Le Mans werd afgelegd, was 397 ronden. Dat gebeurde in 2010 door drie mannen met een Porsche junior achtergrond: Romain Dumas, Timo Bernhard en Mike Rockenfeller. Zij reden een Audi en legden 5.410,71 km af.

17
De twee recuperatiesystemen van de Porsche 919 Hybrid genereren meer dan 400 pk. Dit vermogen wordt op afroep naar de elektromotoren van de voorwielen gestuurd. Dat maakt de 919 Hybrid tijdelijk tot een vierwielaangedreven racer.

18
De V4-turbobenzinemotor van de 919 Hybrid levert een vermogen van net geen 500 pk. Deze motor drijft de achterwielen aan.

19
De 919 Hybrid is de enige auto in de LMP1-klasse die zowel bij het remmen als het accelereren energie terugwint.

20
Ferdinand Porsche bouwde in 1900 de eerste hybride auto: de Semper Vivus. Deze auto beschikt over twee elektromotoren, twee verbrandingsmotoren, een batterij en een dynamo.

21
In de 919 Hybrid die in 2016 de 24 Uur van Le Mans won, werd in totaal 22.984 keer geschakeld.

22
De Porsche 919 Hybrid modellen hebben gedurende alle raceweekenden (inclusief oefening en kwalificatie) tot nu toe in totaal 321.000 km afgelegd. Daarbij is 62.000 kWh aan energie teruggewonnen. Dit staat gelijk aan de jaarlijkse energiebehoefte van 15 huizen met 4 bewoners.

23
De 919 Hybrid maakt gebruik van een turbine in het uitlaatkanaal, die een generator aandrijft. Zo wordt bij het accelereren energie teruggewonnen. Deze turbine bereikt toerentallen van meer dan 120.000 tpm.

24
Porsche begon op 23 mei 2017 met de voorbereiding ter plaatse voor de 24 Uur van Le Mans. Toen startte de bouw van de hal met twee verdiepingen achter de pits. Op 30 mei kwamen 8 vrachtwagens aan met de 919 Hybrids en de complete technische uitrusting. Op 4 juni vindt de testdag plaats.

Nieuwe reglementen

Voor 2017 heeft de FIA belangrijke wijzigingen in de reglementen doorgevoerd. Om de kosten te drukken, zijn in de LMP1-klasse dit jaar nog maar twee aero-pakketten toegestaan, tegen drie in vorige jaren. Bovendien mogen in de LMP1-klasse dit jaar minder banden worden gebruikt. Dat betekent dat per set banden nu anderhalf uur geracet dient te worden. Er zijn drie soorten banden beschikbaar: slicks voor de droge baan, hybrides voor wisselende omstandigheden en regenbanden.

Focus op ontwikkeling aerodynamica

Porsche verwacht in de LMP1 klasse dit jaar een intense strijd met Toyota. De race in Silverstone wordt een lastige. Deze race wordt evenals die in België namelijk ook nog gebruikt om het aerodynamische pakket voor Le Mans verder te ontwikkelen.

De fabrieksrijders

De Porsche 919 Hybrid met nummer 1 wordt bestuurd door Neel Jani (33, Zwisterland), André Lotterer (35, Duitsland) en Nick Tandy (32, Groot-Brittannië). De 919 Hybrid met startnummer 2 is in handen van Timo Bernhard (36, Duitsland), Earl Bamber (26, Nieuw-Zeeland) en Brendon Hartley (27, Nieuw-Zeeland).

Nieuwe 911 RSR in GTE-Pro-klasse

In de GTE-Pro-klasse, de top GT-categorie, komt Porsche aan de start met twee 911 RSR modellen. Deze bolides zijn compleet nieuw: van onderstel en carrosseriestructuur via aerodynamica tot en met motor en transmissie. Afhankelijk van de restrictor levert de 6-cilinder boxermotor, die nu vóór de achteras is geplaatst, een vermogen van 375 kW/510 pk. In het FIA World Endurance Championship komen auto’s uit alle deelnemende klassen aan de start in één race. Naast een overall-klassement zijn er ook aparte klassementen per categorie. De 911 RSR met startnummer 91 wordt bestuurd door de Oostenrijker Richard Lietz (WEC GT kampioen van 2015) en Frédéric Makowiecki (Frankrijk). De Deen Michael Christensen en de Fransman Kévin Estre komen aan de start met de 911 RSR met startnummer 92.

 De FIA WEC-kalender voor 2017

• 16 april 6 Uur van Silverstone (GB)

• 6 mei 6 Uur van Spa-Francorchamps (B)

• 17-18 juni 24 Uur van Le Mans (F)

• 16 juli 6 Uur van de Nürburgring (D)

• 3 september 6 Uur van Mexico (Mex)

• 16 september 6 Uur van Cota (USA)

• 15 oktober 6 Uur van Fuji (J)

• 5 november 6 uur van Shanghai (C)

• 18 november 6 uur van Bahrein (BH)

V4 met twee recuperatiesystemen

De nieuwe 919 Hybrid heeft een 2,0-liter V4-turbobenzinemotor met circa 386 kW/500 pk en achterwielenaandrijving. De 919 Hybrid is de enige raceauto in de LMP1-klasse die zowel bij het remmen als bij accelereren energie terugwint. Hij beschikt daarvoor over twee recuperatiesystemen. Het ene maakt gebruik van de remenergie van de vooras en het andere van de uitlaatgasstroom. In het nog lichtere uitlaatsysteem bevindt zich een turbine die een kleine generator aandrijft. De teruggewonnen energie wordt opgeslagen in een lithium-ion batterij. Deze kan op afroep de 400 pk sterke elektromotor voor de vooras voeden. Als de verbrandingsmotor deze energie moest genereren, zou hij 74 kW/100 pk sterker moeten zijn. Daarmee zou de 919 Hybrid circa 20% meer brandstof verbruiken, wat in Le Mans neerkomt op één liter per ronde. Door de recuperatiesystemen kunnen de remmen kleiner en lichter uitgevoerd kunnen worden. Dat heeft ook een aerodynamisch voordeel: kleinere remmen hebben minder koellucht nodig. Ook in 2017 komt de 919 Hybrid aan de start in de hoogste energieklasse. Dat betekent dat er in een 13,629 km lange Le Mans-ronde 8 megajoule aan teruggewonnen energie mag worden ingezet en dat er niet meer dan 4,31 liter benzine mag worden verbruikt.

Onderstel en banden: nieuwe uitdagingen

Ook het onderstel is op diverse punten verder verbeterd. Nieuwe software-oplossingen voor de traction control en het hybridemanagement dragen bij aan nog betere rijeigenschappen. Dit heeft grote invloed op de levensduur van de banden. Meer nog dan voorheen is dat in 2017 een cruciale factor: met ingang van dit seizoen mogen per raceweekeinde drie bandensets minder worden gebruikt dan in 2016. Op een set moet dus langer doorgereden worden. In Le Mans rekent Porsche erop dat in de relatief koele nacht zelfs viervoudige stints met één set gereden moeten worden. Samen met bandenpartner Michelin heeft Porsche de nieuwe 919 Hybrid ook op dit punt perfect voorbereid.

Twee maal 919 Hybrid, zes coureurs

Porsche komt in het nieuwe FIA WEC-seizoen met twee 919 Hybrid modellen in de LMP1-klasse aan de start. De auto met nummer 1 wordt bestuurd door Neel Jani (33, Zwitserland), André Lotterer (35, Duitsland) en Nick Tandy (32, Groot-Brittannië). De 919 met startnummer 2 heeft ook een sterke bezetting met Timo Bernhard (36, Duitsland), Earl Bamber (26, Nieuw-Zeeland) en Brendon Hartley (27, Nieuw-Zeeland).

Het FIA WEC-seizoen start op 16 april aanstaande met de 6 Uur van Silverstone (Groot-Brittannië). De 24 Uur van Le Mans vindt plaats in het weekend van 17 en 18 juni.

Le Mans

Zijn grootste successen behaalde Van Lennep in de zwaarste autorace ter wereld: de 24 Uur van Le Mans. In 1971 won hij de race samen met teamgenoot Helmut Marko (tegenwoordig topman bij het Red Bull Formule 1 team) in een Porsche 917 in Martini-kleuren. Die overwinning kreeg extra glans omdat het duo een afstandsrecord neerzette (5.335,313 km), dat pas in 2010 werd verbroken. In 1976 won van Lennep ‘Les 24 Heures’ opnieuw. Ditmaal met een Porsche 936 (wederom in Martini-kleuren) en met de Belg Jacky Ickx als teamgenoot. Ook deze overwinning was heel bijzonder: het was de laatste officiële race van Gijs van Lennep.

Veelzijdig

Gijs van Lennep was ook actief in andere raceklassen en -series. Met de oorspronkelijke 911 nam hij deel aan toerwagenraces en met de legendarische 917 behaalde hij in 1971 ook de overwinning op de kombaan van Montlhéry bij Parijs. In 1973 vond de laatste editie van de roemruchte Targa Florio straatrace op Sicilië plaats. De Nederlander kwam aan de start met een 911 RSR en pakte ook hier de overwinning. Gijs van Lennep daarover: “Ik vind dat eigenlijk mijn mooiste overwinning. Le Mans was natuurlijk belangrijker, maar de Targa sprak mij het meest aan.”

Ambassadeur

Gijs van Lennep is tot op de dag van vandaag ambassadeur van Porsche. Hij is vaak aanwezig op evenementen zoals de Porsche Racing Days en de Historic Grand Prix in Zandvoort. Vaak geeft hij dan een demonstratie met één van zijn historische bolides. Van Lennep geeft ook nog met regelmaat lezingen en rijtrainingen aan Nederlandse Porsche-rijders.

Een legendarische race

Naast de 24 Uur van Le Mans geldt ‘Daytona’ als de tweede langeafstandsklassieker in de internationale autosport. De Daytona International Speedway is lang. Het circuit dankt zijn legendarische status vooral aan de twee bochten met sterke verkanting en het krappe binnenterrein. Het circuit oefent dan ook een grote aantrekkingskracht uit op coureurs uit diverse raceseries.

Nummer 911 en 912

In Daytona komen twee 911 RSR racers aan de start. De bolide met startnummer 911 wordt bestuurd door Dirk Werner (D) en Frédéric Makowiecki (F) en de 911 RSR met startnummer 912 door de Belg Laurens Vanthoor (winnaar van de FIA World Cup 2016 en de Intercontinentale GT Challenge), de Fransman Kévin Estre en de Oostenrijker Richard Lietz.

Compleet nieuw: 911 RSR

De Porsche 911 RSR is een compleet nieuwe raceauto. Het chassis, de carrosseriestructuur, het aerodynamische concept, de motor en de transmissie zijn ‘from scratch’ ontwikkeld in Weissach. Afhankelijk van de gebruikte restrictor, levert de nu vóór de vooras geplaatste motor een vermogen van circa 375 kW/510 pk. Door de opvallend grote diffuser en de hangend gemonteerde achtervleugel genereert de nieuwe 911 RSR aanzienlijk meer downforce dan zijn voorganger. De twee 911 RSR modellen die in Daytona aan de start komen, zijn uitgevoerd in de nieuwe livery van Porsche Motorsport.

Van de presentatie van de auto tijdens de tests op het circuit van Paul Ricard in Zuid-Frankrijk via de testdag in Le Mans, de technische keuring, de vrije training en de kwalificaties, de warm-up en de race worden alle activiteiten in en om de 24 Uur van Le Mans 2016 in woord en beeld belicht. Ook impressies van de sessies met de handafdrukken van de winnaars van vorig jaar, de Porsche-persconferentie en de rijdersparade in de stad ontbreken niet. Uitgebreide technische gegevens van de Porsche 919 Hybrid en de Porsche 911 RSR, informatie over alle deelnemende Porsche-coureurs, uitgebreide tekstportretten van de drie racewinnaars, feiten en cijfers en uitslagen ronden het boek af.

‘Porsche Victory 2016’ van René de Boer (ISBN: 978-3-928540-85-8) kost 40 Euro (excl. Verzendkosten) en is te bestellen bij de boekhandel of via www.gruppec-verlag.de.

Herinneringen aan Porsche

Porsche loopt als een rode draad door de carrière van Gijs van Lennep. In de biografie haalt hij dan ook herinneringen op aan vele illustere modellen van het merk, zoals de Carrera 6 waarmee hij in 1966 internationaal doorbrak en de oer-911 waarmee hij vele toerwagenraces reed. Ook gaat Gijs in op zijn liefde voor de 908/02, de avontuurlijke ontwikkeling van de Carrera RSR Turbo en het succes van de 936. Uiteraard is er een hoofdrol voor de legendarische 917. Niemand reed meer races met deze iconische racewagen dan Gijs van Lennep. Elke 917-race van Gijs komt in het boek aan bod: van het debuut op Monza in 1970 tot zijn overwinning op de kombaan van Parijs eind 1971. Ook is er aandacht voor minder bekende Porsches waarmee Gijs racete, zoals de allereerste 911 R, de zeldzame 910 en de obscure 908/03 Turbo.

Trots

Gijs over zijn biografie: “Ik ben er eerlijk gezegd enorm blij mee en trots op. Het is toch bijzonder als een groot en dierbaar deel van je leven op deze mooie manier is samengevat. Ik ben ook blij dat het nu pas is verschenen, want als je ouder wordt, kijk je soms toch anders tegen bepaalde dingen aan. In dit boek is dus ook mijn kijk van nu op de dingen verwerkt. Ik denk dat het daardoor een beter en completer beeld geeft van hoe ik het beleefd heb. Als ik door dit boek blader, wordt eens te meer duidelijk hoe jammer het geweest zou zijn als het na mijn ongeluk op Spa ineens voorbij zou zijn geweest. Er is weliswaar weleens beweerd dat ik na dat ongeluk niet meer de oude was, maar ik heb daarna langer geracet dan ervoor en juist na dat ongeluk mijn grootste overwinningen behaald. Ik kijk dan ook met veel plezier en dankbaarheid terug op mijn raceleven. En ik hoop dat iedereen nu, net als ik, geniet van dit boek!”

De samenstellers

‘Gijs van Lennep, de biografie van een bijzonder raceleven’ is samengesteld door Mark Koense. “Het werd hoog tijd voor hét boek over het raceleven van Gijs en het was een voorrecht dit te mogen samenstellen,” aldus Mark. “Journalist Rob Wiedenhoff, had de tekst al geschreven. Niet verwonderlijk, want toen Gijs nog racete, was Rob erbij. Zijn tekst is de rode draad van dit bijzondere boek. Daarnaast zijn er vele herinneringen en reflecties van Gijs zelf. De meer dan 470 foto’s maken het bovendien een zeldzaam document. Ik heb ze in alle uithoeken van de wereld gevonden; natuurlijk thuis bij Gijs, maar ook op zolders in Amerika, in kelders in Londen, in vergeten archieven in Italië en in de Porsche-fabriek. De hulp die we daarbij kregen, tekent het enthousiasme voor dit boek. Mijn grootste dank gaat echter uit naar Gijs en zijn echtgenote Jenny voor het mogen documenteren van wat een onvergetelijk deel van hun leven was, zodat nu ook anderen daar voor altijd van kunnen genieten.”

De verkoop start op zaterdag 26 november a.s. Het 300 pagina’s tellende boek kost € 50,- Het is verkrijgbaar in de webwinkel van http://www.rtlgp-magazine.nl en via speciaalzaken

Lichtgewicht boxermotor met 375 kW/510 pk

De nieuwe 911 RSR beschikt over een moderne vierliter atmosferische zescilinder boxermotor die opvallend licht is. Door deze keuze kregen de engineers veel vrijheid bij de ontwikkeling van de raceauto. Het LM-GTE-reglement is zodanig dat bolides met atmosferische motoren en turbomotoren gelijke kansen hebben. Afhankelijk van de restrictor levert de direct ingespoten atmosferische 4-liter boxermotor circa 375 kW/510 pk. De sequentiële zesversnellingsbak wordt bediend met stuurpaddles. De aandrijfkracht wordt overgebracht naar de 31 cm brede achterwielen. Naast de nieuwe 911 RSR - het topmodel binnen de reeks van Porsche GT-racers - maken ook de 911 GT3 R en de 911 GT3 Cup gebruik van de 4-liter motor. Porsche heeft met het concept van de 911 ook in het verleden grenzen verlegd, zoals met de 911 GT1. Deze auto bezorgde Porsche in 1998 de 16^e overall-overwinning in Le Mans. Destijds waren de GT1-modellen de snelste auto’s in het veld.

Veiligheidverhogende assistentie

De 911 RSR is de eerste GT-racer van Porsche die is uitgevoerd met het radargestuurde ‘collision warning system’. Dit herkent zelfs in het donker de achteropkomende, snellere LMP 1-prototypes. Dit gebeurt vroeg genoeg om misverstanden en daarmee ongevallen te voorkomen. Ook het nieuwe veiligheidskooi-concept verhoogt het veiligheidsniveau. In verband met de vast gemonteerde stoel zijn de pedalen verstelbaar voor een ideale stuurpositie.

Snelle service, nieuwe look

Dankzij slimme snelsluitingen zijn veel (carbon) carrosseriedelen snel te demonteren en te vervangen. De set-up van het onderstel kan duidelijk sneller en eenvoudiger worden gewijzigd. De 911 RSR wordt uitgevoerd in de nieuwe Porsche fabriekskleuren. Van bovenaf gezien is hierin het Porsche logo te ontdekken. De basiskleuren blijven wit, rood en zwart.

Seizoen 2017: 19 races op de planning

In het seizoen 2017 staan voor de nieuwe 911 RSR vooralsnog 19 racedeelnames met in totaal meer dan 140 uur racetijd gepland. Twee fabrieksauto’s nemen deel aan het World Endurance Championship (WEC), inclusief de 24 Uur van Le Mans. Ook komen 911 RSR fabrieksauto’s aan de start in het Amerikaanse IMSA Weathertech kampioenschap. Het racedebuut staat gepland bij de IMSA-seizoenstart op 28 en 29 januari in Daytona. De 911 RSR is daar klaar voor: sinds de eerste roll-out in maart van dit jaar heeft de 911 RSR al ruim 35.000 testkilometers afgelegd op circuits in Europa en Noord-Amerika. Nooit eerder werden met een Porsche GT-racer zo veel testkilometers gereden.

Ook tweede startplek voor Porsche

De Porsche 919 met startnummer 1 (Timo Bernhard (D), Mark Webber (AUS) en Brendon Hartley (NZ)) realiseerde in de kwalificatie een tijd van 3.20.203 minuten, goed voor de tweede plaats in de startopstelling. In de 84-jarige historie van ‘Les 24 Heures’ is het de 15^e keer dat Porsche een 1-2-resultaat behaalt in de kwalificatie.

Feiten en cijfers over de deelname van Porsche aan de 24 Uur van Le Mans zijn te vinden via deze link.

De tweede voor Van Lennep

De overwinning in de laatste race was een prachtige afsluiting van een indrukwekkende carrière. Voor Van Lennep was het bovendien de tweede maal dat hij ‘Les 24 Heures’ met een Porsche op zijn naam schreef. In 1971 won hij de legendarische race samen met zijn teamgenoot Dr. Helmut Marko. Dat gebeurde met de eveneens in Martini-kleuren uitgevoerde Porsche 917. De overwinning kreeg nog eens extra glans doordat het duo in de race een afstand van maar liefst 5.335,313 km aflegde – een afstandsrecord dat pas in 2010 werd verbroken. Vorig jaar werd Van Lennep op de Historic Grand Prix in Zandvoort herenigd met de Porsche 917 met zijn machtige, 600 pk sterke 4,9-liter V12.

Coureur van de eeuw en nog steeds actief

Mede dankzij zijn overwinningen op Le Mans is Gijs Van Lennep in 1999 uitgeroepen tot Nederlandse ‘Coureur van de Eeuw’. Dat neemt niet weg dat hij tot op zekere hoogte nog steeds actief is in de autosport. Vorig jaar vertelde hij in een video nog uitgebreid over zijn ervaringen op Le Mans. Op 18 juni is Van Lennep aanwezig bij de Porsche Classic Day in Leusden. Hij verzorgt daar onder meer live commentaar bij de start van de 24 Uur van Le Mans die daar live te zien is. In het weekeinde van 25-26 juni aanstaande komt Gijs van Lennep zelfs in actie: tijdens de Porsche Racing Days bestuurt hij één van de klassieke Porsche racewagens, die speciaal voor deze gelegenheid overkomen uit het Porsche Museum in Stuttgart.

Zes fabrieksrijders

De Porsche 919 Hybrid met startnummer 1 wordt dit jaar bestuurd door Timo Bernhard (D), Brendon Hartley (NZ) en Mark Webber (AUS). Dit trio was vorig jaar goed voor de tweede plaats. De Porsche 919 Hybrid met startnummer 2 wordt bestuurd door Romain Dumas (F), Neel Jani (CH) en Marc Lieb (D). Diverse andere Porsche-fabrieksrijders komen op Le Mans in actie met een Porsche 911 RSR.

Porsche en Le Mans: feiten en weetjes

1. Met 17 overall-overwinningen is Porsche recordhouder op Le Mans

2. De eerste overall-overwinning van Porsche was in 1970 (Hans Herrmann/Richard Attwood in een 917 KH Coupé). De 17^e was in 2015 (Earl Bamber/Nico Hülkenberg/Nick Tandy in de 919 Hybrid).

3. Na een onderbreking van 16 jaar keerde Porsche in 2014 terug in de hoogste klasse (LMP1) op Le Mans.

4. Neel Jani heeft met de 919 Hybrid de snelste kwalificatieronde op het huidige parcours gereden: 3.16,887 (gemiddelde snelheid: 249,2 km/h). Het vorige record op het 13.629 km lange circuit dateerde uit 2008 (Peugeot; 3.18,513 min).

5. De snelste kwalificatieronde ooit op Le Mans werd in 1985 gereden door Hans-Joachim Stuck in een Porsche 962 C: 3.14.800 min (251,815 km/h). Na 1990 werden er chicanes aangelegd op het rechte eind van Mulsanne. Om het record van Stuck te breken, is nu een tijd van minder dan 3.14,843 min nodig.

6. In 2015 behaalde Porsche de 17e pole position in Le Mans en de eerste sinds 1997.

7. In 2015 behaalde Porsche een 1-2-3-resulaat in de kwalificatie. In de geschiedenis van Le Mans is dat negen maal voorgekomen.

8. De grootste raceafstand ooit afgelegd bij de 24 Uur van Le Mans bedraagt 5.410,713 km (Bernhard/Dumas/Rockenfeller in een Audi).

9. De winnende Porsche 919 legde in 2015 een raceafstand af van 5.382,82 km (395 ronden, gemiddelde snelheid 224,2 km/h).

10. In de komende race wordt per auto naar verwachting 25.293 maal geschakeld.

11. De hoogste topsnelheid in de race van 2015 werd gehaald door Mark Webber in de 919 Hybrid: 340,2 km/h.

12. Mark Webber verloor in de race van 2015 veel gewicht. Bij de start woog hij 81,2 kg (inclusief helm en kleding) en na zijn laatste shift 78,2 kg.

13. Het langzaamste gedeelte op het circuit is Arnage. Hier remmen de coureurs af tot ca. 70 km/h.

14. Dit jaar nemen 60 auto’s en 180 rijders deel aan de 24 Uur van Le Mans.

15. Tijdens de kwalificaties (woensdag en donderdag) moet elke rijder verplicht minimaal 5 ronden in het donker rijden.

16. In Le Mans geldt de snelste ronde van een rijder als kwalificatietijd. In de overige races van het World Endurance Championship gaat het om het gemiddelde van twee rijders.

17. De nacht in Le Mans is dit jaar 2 minuten korter dan vorig jaar: de zon gaat onder op zaterdag om 22.02 uur en komt om 5.59 uur weer op.

18. Onder normale omstandigheden (zonder safety car) dient de 919 Hybrid elke 14 ronden binnen te komen voor brandstof. In 2015 werd elke 919 Hybrid 30 keer van nieuwe brandstof voorzien.

19. Tanken en het wisselen van banden mogen niet tegelijkertijd plaatsvinden. Bij het wisselen van banden mogen maximaal vier monteurs betrokken zijn en ze mogen slechts één ‘wielpistool’ gebruiken. Daardoor duren wissels veel langer dan in de Formule 1.

20. Coureurswissels vinden doorgaans plaats tijdens wielwissels.

21. Elke coureur moet tijdens de race minimaal zes uur rijden. In een periode van zes uur mag een coureur niet langer dan vier uur rijden. Geen enkele coureur mag meer dan 14 van de 24 uur rijden.

22. In Le Mans zijn er, vanwege de lengte van het circuit, 3 safety cars.

23. Porsche komt naar Le Mans met onder meer een reservechassis, vier verbrandingsmotoren, acht transmissies (vier voor, vier achter), zes voor- én achtervleugels, 60 wielen en meer dan 100 radio’s/headsets.

24. De hoeveelheid elektrische energie die een coureur mag gebruiken voor ‘boosting’ is beperkt. De 919 Hybrid mag 2,22 kWh per ronde (13,629 km) gebruiken. Als de auto als krachtcentrale zou worden gebruikt, zou de hoeveelheid geregenereerde energie tijdens de race voldoen zijn om een standaard Duits familiehuis voor drie maanden te voorzien.

25. De 919 Hybrid heeft een systeemvermogen van 662 kW/900 pk. Circa 384 kW/500 pk komt van de V4-benzinemotor. De elektromotor, die wordt gevoed door de energie-regeneratiesystemen, is goed voor circa 294 kW/400 pk.

26. De regels voor energiegebruik zijn voor dit jaar aangescherpt: vergeleken met 2015 verbruikt de 919 Hybrid gemiddeld 9,5 % minder brandstof per ronde.

27. In Le Mans zijn dubbel zo veel punten te verdienen voor het WEC-kampioenschap als in een normale race (van zes uur).

28. Het circuit van Le Mans is 13,6 km lang. 9,2 km ervan bestaat uit normale wegen.

29. In 2015 werden bij de 24 Uur van Le Mans 263.500 toeschouwers en 1.425 journalisten uit 42 landen geteld. De race werd geheel of gedeeltelijk uitgezonden in 190 landen. Alleen Eurosport trok al 23 miljoen kijkers.

Webber het snelst

Mark Webber zette met 3.22.270 minuten de snelste tijd neer met de 919 Hybrid. De Australiër deelt de auto tijdens de race met teamgenoten Timo Bernhard (D) en Brendon Hartley (NZ). Omdat dit trio vorig jaar de wereldtitel bij de rijders won, draagt hun auto het startnummer 1. Neel Jani noteerde in de 919 Hybrid met startnummer 2 een tijd van 3.22.334 minuten. Op 18 juni komt de Zwitser aan de start met teamgenoten Romain Dumas (F) en Marc Lieb (D). De snelste tijd van de dag werd neergezet door een Audi: 3,21.375 min.

173 ronden ervaring

In totaal legden de 919 Hybrids op de testdag 173 ronden af. Dit komt overeen met een afstand van ruim 2.350 km. Aan het begin van de dag was het circuit glad, maar in tegenstelling tot vorig jaar bleef het droog. De middagsessie werd 30 minuten voor het officiële einde afgeblazen na een ongeval waarbij de vangrail zwaar werd beschadigd.

Twee Porsche 911 RSR fabrieksauto’s

Porsche Motorsport zet bij de 84e editie van ‘Les 24 Heures’ ook twee 470 pk sterke 911 RSR-modellen in. Ze worden bestuurd door onder meer Earl Bamber uit Nieuw Zeeland en Nick Tandy uit Groot Brittannië, die vorig jaar samen met F1-coureur Nico Hülkenberg in de Porsche 919 Hybrid de algehele overwinning in Le Mans behaalden. In totaal komen er bij de komende editie van de 24 Uur van Le Mans 60 auto’s en 180 rijders in actie.