Magma en Grove

Het Magma Venture fonds investeert sinds 1999. De focus ligt momenteel op kunstmatige intelligentie en de automotive sector. Met investeringen in een groot aantal succesvolle startups zoals Waze en een investeringsportefeuille ter waarde van 600 miljoen dollar, behoort Magma tot de belangrijkste venture capital-fondsen in Israël. Grove beheert een portefeuille ter waarde van 100 miljoen dollar. De focus van dit investeringsfonds ligt op early-stage technologieën als het Internet of Things (IoT), cloud technologieën en kunstmatige intelligentie.

De herkomst van innovatie

Lutz Meschke: “Innovaties ontstaan niet zo maar. Ze moeten systematisch ontwikkeld worden. Daarom stellen wij ons open: het is wenselijk én essentieel dat we worden gevoed met inspiratie uit andere industrieën. Daarom werken we samen met startups en zetten we samenwerkingen op met andere bedrijven en wetenschappelijke instellingen. Daarnaast investeren we in fondsen die in onze sector van belang zijn. Deze benadering wordt onder meer zichtbaar door de investering die Porsche Digital deed in de startup Evopark, door de samenwerking met de HHL Leipzig Graduate School of Management en de betrokkenheid bij venture capital-bedrijf e.ventures.

De digitale transformatie van Porsche in de praktijk

Afgelopen jaar is Porsche diverse grote projecten gestart om de digitale transformatie van het merk vaart te geven. Een goed voorbeeld daarvan is de oprichting van Porsche Digital GmbH in juni 2016. Dit dochterbedrijf van Porsche staat onder leiding van Thilo Koslowski, die 20 jaar werkzaam was in Silicon Valley. Porsche Digital richt zich op het inventariseren en ontwikkelen van digitale klantbelevingen, producten, werkterreinen en processen. Porsche Digital heeft onlangs ook een vestiging in Santa Clara, Californië geopend. In september 2016 is het Porsche Digital Lab in Berlijn van start gegaan. Hier worden innovatieve technologische oplossingen geïdentificeerd en getest.

Moderner, systematischer, efficiënter

Al deze investeringen zijn gebaseerd op een proces van digitale transformatie binnen het bedrijf, met als doel arbeidsplaatsen te moderniseren en processen nog efficiënter te organiseren. Ook wordt er gewerkt aan een innovatiemanagementsysteem waarbij alle geledingen van het bedrijf betrokken zijn en aan een systematisch proces om ideeën te verzamelen en uit te voeren.

Allesomvattend

Het Porsche Digital Lab is opgericht omdat de auto-industrie voor ingrijpende veranderingen staat. De digitale transformatie raakt alle aspecten van de bedrijfsvoering: van interne processen via de communicatie met klanten tot en met de producten en diensten van Porsche. Auto’s zijn steeds meer verbonden en mobiliteitsconcepten veranderen. Dat betekent een revolutie voor de auto-industrie, ook omdat nieuwe spelers het veld betreden. In deze dynamische omgeving heeft Porsche zichzelf een duidelijk doel gesteld: het meest innovatieve merk worden als het gaat om exclusieve en dynamische mobiliteit

Een scherpe focus

In het Digital Lab werken teams van Porsche en MHP samen. Elk team onderzoekt hoe Porsche innovaties op het gebied van big data & machine learning, micro services & cloud technologies en Industry 4.0 & Internet of Things kan vertalen in praktische oplossingen. Momenteel werken er 12 mensen in het Digital Lab. Naar verwachting groeit dit aantal in de toekomst. De medewerkers houden zich bezig met trendscouting, het ontwikkelen van ideeën en het bouwen van IT-prototypes en -componenten. Het lab biedt alle mogelijkheden om met nieuwe technologieën te experimenteren. Mede daardoor kunnen IT-innovaties snel en flexibel worden ingezet.

Het centrum van creativiteit

Het werk in het Digital Lab vraagt om een creatieve benadering en intensief contact met innovatieve tech-bedrijven. Berlijn heeft een levendige start-up scene waardoor het eenvoudig is om er in contact te komen met belangrijke personen en bedrijven binnen de technologiesector. In Berlijn ligt de focus volledig op ‘networked thinking’. Bovendien kunnen alle afdelingen binnen Porsche profiteren van de resultaten die in het Digital Lab worden behaald. 

Sneller

Het geplande netwerk werkt met vermogens tot 350 kW. Daarmee is aanzienlijk sneller te laden dan met de krachtigste laadsystemen van nu. De opbouw start in 2017 en het eerste doel is om 400 laadplekken in Europa te realiseren. In 2020 moeten rijders van elektrische auto’s bij duizenden van deze krachtige laadpunten terecht kunnen. Dankzij een openbaar netwerk van laadstations langs snelwegen en drukke doorgaande routes worde het afleggen van lange afstanden met een elektrische auto eenvoudiger. De verwachting is dat het laden zelf op termijn net zo eenvoudig wordt als het tanken van brandstof.

Combined Charging System als standaard

Het nieuwe laadnetwerk is gebaseerd op het Combined Charging System (CCS). Dit tilt de bestaande technische standaard van het AC- en DC-laden naar een nieuw niveau dankzij de laadcapaciteit van maximaal 350 kW. Voertuigen van elk merk, die geschikt zijn voor dit laadvermogen kunnen dan in een fractie van de huidige laadtijd weer over volledig geladen accu’s beschikken. Dit draagt bij aan de verdere acceptatie van elektrisch aangedreven voertuigen in Europa.

De focus van Porsche

Voor Porsche zijn er binnen het project twee speerpunten: ultrasnel laden en de juiste plaats voor de laadstations. Dit zijn namelijk de twee aspecten die ervoor zorgen dat een volledig elektrisch aangedreven auto op dezelfde manier kan worden ingezet als conventionele auto’s met verbrandingsmotor. Porsche wil bijdragen aan het vormgeven van de toekomst door elektrisch aangedreven auto’s te ontwikkelen en door zich in te zetten voor de bijbehorende infrastructuur. In het samenwerkingsverband zijn alle partners gelikwaardig. Elke fabrikant doet daarbij substantiële investeringen, die het vertrouwen in een elektrische toekomst benadrukken. Andere fabrikanten kunnen ook toetreden tot het netwerk en de joint venture staat tevens open voor samenwerking met regionale partners.

Praktijkgericht

In het Porsche Digital Lab houden teams van Porsche en MHP zich bezig met de vraag hoe innovaties op het gebied van Big Data & Machine Learning, Micro Services & Cloud technologieën en Industrie 4.0 & Internet of things naar de praktijk zijn te vertalen. Trendscouting en brainstromsessies zijn belangrijke elementen om te komen tot het opzetten van IT-prototypen en –componenten. Dit werk bevordert creativiteit en het contact met innovatieve technologiebedrijven, ook al omdat Berlijn een bloeiende startup-cultuur kent. Het Porsche Digital lab biedt zo de mogelijkheden om flexibel en snel met nieuwe technologieën te experimenteren en IT-innovaties in praktijk te brengen.

Nauwe samenwerking: Porsche Digital Lab en Porsche Digital GmbH

De oprichting van het Porsche Digital volgt op de start van Porsche Digital GmbH in Ludwigsburg. Bij Porsche Digital staan de producten en diensten voor de klanten van Porsche centraal. Dan gaat het onder meer om verbonden mobiliteit, intuïtieve bedieningsconcepten en voertuigarchitectuur van de toekomst. Dit zijn stuk voor stuk belangrijke elementen in een digitaal ecosysteem dat ruimte biedt voor nieuwe diensten en businessmodellen. Het Porsche Digital Lab eb Porsche Digital gaan nauw samenwerken.

Megajoules, stikstof en ontploffingen

Het complexe van de 919 Hybrid zit hem in de combinatie van een verbrandingsmotor voor de achterwielen, een elektromotor voor de voorwielen en de aanwezigheid van twee energieterugwinsystemen. Om deze ingewikkelde materie toegankelijk te maken, was de populaire wetenschapsjournalist Diederik Jekel de docent van de Porsche Autosport Colleges. Op verrassend eenvoudige wijze en met behulp van aanprekende experimenten legde hij uit wat energie is en hoe de 919 Hybrid deze energie zo efficiënt mogelijk gebruikt. En dus genoten de genodigden van 400 jaar moderne natuurkunde, megajoules, kokende stikstof, de fietsende medemens en zelfs van ontploffingen. Het Porsche Autosport College is hier alsnog of opnieuw te volgen.

Limousine die geschikt is voor het circuit

Het onderstel van de nieuwe Panamera combineert het comfort van een luxe limousine met de prestaties van een sportauto. Dit komt door de hoogwaardige basis set-up te combineren met optionele innovatieve systemen zoals adaptieve luchtvering met driekamer-technologie inclusief het Porsche Active Suspension Management (PASM), het verbeterde Porsche Dynamic Chassis Control Sport systeem (PDCC Sport) inclusief Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), actief stabilisatiesysteem en de nieuwe elektromechanische stuurinrichting. Het geïntegreerde 4D Chassis Control systeem analyseert en synchroniseert alle onderstelsystemen real time en optimaliseert daarmee het weggedrag. Achterasbesturing, zoals al eerder toegepast op de 918 Spyder en 911 Turbo, is nu ook beschikbaar voor de Panamera. Daarmee doet de precisie en de handling die een sportwagen kenmerkt zijn intrede in het segment van de Gran Turismo’s. Ook de remprestaties van de Panamera zijn verder verbeterd.

Porsche Advanced Cockpit

Het typische Porsche interieur is voor de Panamera opnieuw uitgevonden. Centraal staan glaslook panelen en interactieve displays met een interface als die van smartphones waardoor de bediening intuïtief en eenvoudig is. Het aantal traditionele knoppen en conventionele instrumenten is sterk verminderd. Daarvoor in de plaats komen aanrakingsgevoelige panelen en individueel instelbare displays. Twee 7-inch uitvoeringen bevinden zich direct in het blikveld van de bestuurder. De Panamera maakt hier weliswaar de stap van analoog naar digitaal, maar er blijft ruimte voor passie: tussen de twee displays is een analoge toerenteller opgenomen - een hommage aan de Porsche 356 A uit 1955. In de middenconsole is het 12,3 inch grote touchscreen van het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) opgenomen. Dit scherm is door de bestuurder en de passagier individueel te configureren. In het PCM zijn onder meer online (navigatie-)functies, smartphone-integratie via Apple Car Play en spaakbediening geïntegreerd. Ondanks een sterke uitbreiding van communicatie-, assistentie- en veiligheidssystemen is de bediening overzichtelijker en intuïtiever geworden. Dit komt ook door het centraal geplaatste bedieningspaneel met aanrakingsgevoelige oppervlakken. Zelfs de centrale ventilatieopeningen worden elektrisch bediend via aanrakingsgevoelige schuiven. Als de Panamera is uitgevoerd met de automatische airconditioning met vier klimaatzones, wordt hij ook voorzien van een aanrakingsgevoelig display voor de achterpassagiers. Hiermee zijn zowel airco- als infotainmentfuncties te bedienen. De nieuwe Panamera is daarbij ook zeer praktisch. Zijn bagageruimte kan variëren van 495 tot 1.304 liter en de leuningen van de achterbank zijn in drie delen (40/20/40) neer te klappen.

Nieuwe V6 en V8 biturbo-motoren

De nieuwe V6- en V8-motoren beschikken over turbo’s die in de V-vorm van de cilinderbanken zijn geïntegreerd. Dit heeft belangrijke voordelen: de motoren zijn compacter en kunnen lager worden gemonteerd. Dit heeft weer gunstige gevolgen voor het zwaartepunt. Bovendien zorgt het korte traject tussen turbo’s en verbrandingskamers voor een snelle respons op het gaspedaal. Door de Sport Respons knop te gebruiken wordt de reactie nog sneller. Deze knop is geïntegreerd in de rijmodus-schakelaar op het stuur, waarmee de rijmodus is te selecteren (Normal, Sport, Sport Plus of Individual).

De Panamera Turbo heeft een 4,0-liter V8 bi-turbo met een vermogen van 404 kW/550 pk bij 5.750 tpm en een maximaal koppel van 770 Nm (tussen 1.960 en 4.500 tpm). Vergeleken met zijn voorganger bedraagt de winst 30 pk en 70 Nm. De nieuwe Panamera Turbo accelereert van 0-100 km/h in 3,8 seconden (3,6 s met Sport Chrono Pakket) en haalt een topsnelheid van 306 km/h. Bij dit hoge prestatieniveau speelt de gunstige gewicht-/vermogensverhouding (3,6 kg per pk) een belangrijke rol. Het gemiddelde verbruik varieert van 9,3-9,4 l/100 km (CO₂: 212-214 g/km). Daarmee is de nieuwe Panamera Turbo tot wel 1,1 l/100 km zuiniger dan zijn voorganger.

De Panamera Turbo maakt gebruik van complexe TwinScroll turbo’s die in tegengestelde richting draaien. Ze zorgen voor veel trekkracht bij lage toerentallen. De Panamera Turbo is ook de eerste Porsche met adaptieve cilinderregeling. Dit systeem zorgt ervoor dat de V8 tijdelijk en onmerkbaar kan functioneren als een viercilinder. Dit zorgt voor verbruiksdalingen die, afhankelijk van de vraag naar vermogen in viercilindermodus, kunnen oplopen tot wel 30%.

De 2,9-liter V6 bi-turbo van de Panamera 4S levert een vermogen van 324 kW/440 pk (+20 pk) bij 5.650 tpm. In het brede toerenbereik van 1.750-5.500 tpm is het maximale koppel van 550 Nm (+30 Nm) beschikbaar. Dit vertaalt zich in een sprint van 0-100 km/h in 4,4 seconden (4,2 met Sport Chrono Pakket) en een topsnelheid van 289 km/h. Het gemiddelde verbruik volgens NEDC varieert afhankelijk van de uitvoering van 8,1-8,2 l/100 km (CO₂: 184-186 g/km). Vergeleken met de eerste generatie Panamera 4S is het nieuwe model tot 1,0 l/100 km of 11% zuiniger. Evenals de V8 van de Panamera Turbo heeft de V6 van de Panamera 4S brandstofinjectoren die in de verbrandingskamer zijn ondergebracht. Dit zorgt voor een optimale verbranding, maximale efficiency en een snelle motorrespons. Zowel de V6 van de Panamera 4S als de V8 van de Panamera Turbo heeft een indrukwekkend motorgeluid.

Voor het eerst is de Panamera ook leverbaar met de combinatie V8 dieselmotor en permanente vierwielaandrijving. De nieuwe Panamera 4S diesel heeft een V8 met een vermogen van 310 kW/422 pk bij 3.500 tpm een koppel van 850 Nm (tussen 1.000 en 3.250 tpm). Daarmee is het de krachtigste diesel die Porsche ooit leverde. Bovendien is het momenteel de snelste auto met dieselmotor ter wereld: de topsnelheid bedraagt 285 km/h en de acceleratie van 0-100 km/h duurt 4,5 seconden (4,3 met Sport Chrono Pakket). Het gemiddelde verbruik van de Panamera 4S Diesel komt uit op 6,7-6,8 l/100 km (CO₂: 176-178 g/km).

Ook de Panamera 4S Diesel heeft een motorconfiguratie met twee centraal geplaatste sequentiële turbo’s. Dit betekent dat de motor met commonrail-inspuiting (maximale inspuitdruk 2.500 bar) afhankelijk van de omstandigheden kan functioneren als een mono-turbo of een bi-turbo. Bij lage tot gemiddelde toerentallen gaat de volledige uitlaatgastroom door één turbo. Dit verbetert de motorrespons. Bij toerentallen boven 2.700 tpm komt ook de tweede turbo in actie. Beide turbo’s maken ook gebruik van VTG, ofwel variabele turbine geometrie – een systeem dat ook wordt toegepast op de 911 Turbo.

Assistentiesystemen van de nieuwste generatie

De nieuwe Panamera is standaard of optioneel (te) voorzien van vele assistentiesystemen die het rijden makkelijker en veiliger maken. Een belangrijk nieuw systeem is de nachtzichtassistent. Deze gebruikt een infrarood-/warmtecamera om mensen en grote dieren te detecteren. Op het display worden ze vervolgens met kleur gemarkeerd. Als de Panamera ook is voorzien van de led-matrix koplampen met 84 lichtpunten, worden voetgangers die zich buiten het bereik van het dimlicht bevinden al kort ‘uitgelicht’ waardoor de bestuurder nog sneller en adequater kan reageren. Zo draagt de nachtzichtassistent ook bij aan het voorkomen van gevaarlijke situaties. Het nieuwe Porsche InnoDrive met adaptieve cruise control kijkt ook ver vooruit. Op basis van navigatie-gegevens en signalen van radar- en videosensors berekent en activeert dit systeem de optimale acceleratie- en remwaarden, de juiste versnellingen en coasting-fases voor de volgende drie kilometer. Op deze manier neemt de elektronische co-piloot automatisch bochten en hellingen. Daarbij wordt de ter plekke geldende snelheidslimiet altijd in acht genomen.

De nieuwe Panamera staat vanaf november bij de Nederlandse Porsche Centra. Hij is leverbaar met opties als een panoramisch kanteldak, massagestoelen, ambienteverlichting en een 3D high-end sound system van Burmester.

Prijzen:

• Panamera 4S€ 133.800

• Panamera 4S Diesel€ 143.400

• Panamera Turbo€ 187.900