Na Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Denemarken en Finland is de Porsche Charging Service nu ook beschikbaar in Noorwegen, Frankrijk en Spanje. Binnenkort komen Groot-Brittannië en Italië daar nog bij. Om het gebruik van plug-in hybrides en elektrische auto’s verder te vergemakkelijken, werd de Porsche Charging Service-app geoptimaliseerd. De app heeft een nauwkeurigere en snellere navigatie en biedt uitgebreidere informatie over specifieke laadpunten.

Facturatie via centraal opgeslagen betalingsgegevens

Opladen via de Porsche Charging Service wordt in rekening gebracht aan de hand van centraal opgeslagen betalingsgegevens. Gebruikers hoeven zich dus niet aan te melden bij meerdere exploitanten. In elk land worden gegarandeerde eenheidsprijzen gerekend onafhankelijk van de eventuele wisselkoers. Informatie over de locatie en beschikbaarheid van een laadpunt, alsmede het laadtarief zijn in real-time via de app beschikbaar. De gebruiker activeert het laadpunt met een QR-code in de app of met de zogenaamde ‘Porsche ID Card’ die gebruikers na registratie gratis krijgen.

Info

Het gebruik van de Porsche Charging Service kost € 2,50 per maand. Dit is exclusief de kosten voor het opladen die afhankelijk zijn van de exploitant en de hoeveelheid stroom die is geladen. De app toont het tarief van het laadpunt, indien gewenst inclusief het vermogen van de laadpaal en de laadsnelheid. De app is te installeren op alle mobiele apparaten die werken met iOS of Android. De service is geschikt voor alle hybride- en elektrische auto’s, ook wanneer het geen Porsche betreft.

“We verdubbelen het bedrag dat we uitgeven aan elektromobiliteit van 3 miljard euro naar 6 miljard euro”, legt Oliver Blume, CEO van Porsche, uit. “We blijven uiteraard onze modellen met verbrandingsmotor ontwikkelen, maar tegelijkertijd zetten we met deze beslissing een belangrijke koers uit naar de toekomst.” Onderdeel van het plan is een investering van zo’n 3 miljard euro in fabrieken en productiemiddelen. Iets meer dan 3 miljard euro is bestemd voor ontwikkelingskosten.

Electrificatie

Van de extra 3 miljard euro wordt ongeveer 500 miljoen euro gebruikt voor de ontwikkeling van Mission E-varianten en -afgeleiden. Daarbij is zo’n 1 miljard euro opzijgezet voor de elektrificatie van bestaande Porsche modellen, zijn er enkele honderden miljoenen euro’s beschikbaar voor de uitbreiding van fabrieken en wordt ongeveer 700 miljoen euro gestoken in nieuwe technologieën, laadinfrastructuur en ‘smart mobility’.

1200 nieuwe banen

In Stuttgart-Zuffenhausen bouwt Porsche momenteel een nieuwe verfstraat en assemblageruimte, alsmede een transportsysteem waarmee aandrijflijnen en gespoten carrosserieën naar de assemblagelijn kunnen worden gebracht. Daarbij wordt de motorenfabriek uitgebreid voor de productie van elektrische aandrijflijnen en de lasstraat verder ontwikkeld. Ook investeert Porsche in het Weissach Development Centre. Door het Mission E-project komen er bij de fabrikant ongeveer 1200 nieuwe banen bij.

600 pk

De volledig elektrische Mission E-sportwagen heeft een systeemvermogen van 600 pk, waarmee hij in minder dan 3,5 seconden van stilstand naar 100 km/h sprint. De Mission E kan dit meerdere keren achter elkaar doen (accelereren en remmen) zonder dat zijn prestaties minder worden. Hij heeft een NEDC-actieradius van 500 kilometer en is snel weer op te laden. Dankzij het 800 Volt-laadsysteem van de Mission E duurt het niet meer dan vijftien minuten om de batterijen voldoende bij te laden voor een actieradius van 400 kilometer.

Uitgebreide snellaadinfrastructuur

Porsche en Audi vertegenwoordigen de Volkswagen Group in Ionity, een joint venture met de BMW Group, Daimler AG en de Ford Motor Company. Het doel van de samenwerking is om tegen 2020 een netwerk van vierhonderd snellaadstations langs de belangrijkste Europese verkeersaders te hebben. Met de bouw ervan is reeds in 2017 begonnen. Als aanvulling op het netwerk worden ook bij alle Porsche dealers snellaadstations neergezet.

Plug-in hybrides worden een Porsche succesverhaal

De nieuwe Panamera is uitgerust met de derde generatie van het Porsche plug-in hybridesysteem. In zowel de Panamera 4 E-Hybrid als de Panamera Turbo S E-Hybrid is de elektrische actieradius maximaal 50 kilometer. De Turbo S E-Hybrid is het vlaggenschip van de Panamera-modelreeks en biedt de perfecte combinatie van uitzonderlijke prestaties en maximale efficiency. Hij is uitgerust met een 4,0-liter V8 en een elektromotor die samen 680 pk produceren. Het model is de sportiefste auto in het luxesegment. Niet ondanks, maar juist dankzij zijn hybridesysteem.

Klanten lijken erg tevreden te zijn met de beschikbare hybridemodellen. Ongeveer zestig procent van alle in Europa afgeleverde Panamera’s heeft zo’n hypermoderne aandrijflijn. Dat percentage ligt in Scandinavië zelfs rond de negentig procent.

"Het is duidelijk: Porsche wil vooruit. En liefst met de snelheid die deze onderneming van zijn sportauto's gewend is. Op het hoofdkantoor van Porsche, in Stuttgart-Zuffenhausen, wordt de nieuwe toekomst strak geregisseerd. 'U denkt toch niet dat wij bang zijn voor een toekomst met zelfrijdende en volledig elektrische auto's? Wij gaan juist enorm van de technologische vooruitgang profiteren', zegt Oliver Blume (46), ceo van Porsche AG, zelfverzekerd. De liefde voor auto's zit Blume in het bloed. Hij werd geboren in Braunschweig, op een steenworp afstand van het hoofdkwartier van Volkswagen in Wolfsburg, en hij heeft van jongs af aan bij Volkswagen Group gewerkt. 'Elektrisch rijden is voor ons niets nieuws', vervolgt hij. 'Ferdinand Porsche bouwde ruim een eeuw geleden­ al de allereerste hybride auto, voorzien van een elektromotor. Dat concept sloeg toen niet aan, maar hij bewees destijds al een pionier te zijn.' Over twee jaar komt de eerste volledig elektrische sportauto op de markt: de Mission E. Blume is ervan overtuigd dat hij veel kopers zal trekken. 'Zolang hij er maar uitziet en rijdt als een echte Porsche. En dat doet hij.'

Na de Mission E volgt een grote, eveneens volledig elektrische, SUV. Waarmee Porsche nog maar eens wil benadrukken dat het vaart zet achter het elektrisch rijden.

Nu de elektronica de macht grijpt in elke Porsche, is ook de volledig zelfrijdende Porsche niet meer ver weg. Met de nieuwe Cayenne wordt al een eerste stap gezet: af en toe mogen de handen van het stuur. Maar was het niet juist die rijbeleving, de emotie van het zelf sturen, waardoor mensen voor een sportauto kiezen? 'Ja', zegt Blume. 'En daarom zul je in een Porsche altijd ook zelf kunnen blijven rijden. Wij zullen nooit een Porsche uitbrengen zonder stuur. Ik kan me ook niet voorstellen dat zelf sturen ooit wordt verboden. Dan moet er technologisch en wettelijk gezien wel heel veel gebeuren.""
 

Lees het volledige artikel op: https://fd.nl/fd-persoonlijk/1222389/porsche-is-niet-bang-voor-de-toekomst.

Na de Panamera sportlimousine toont nu ook de Sport Turismo het grote prestatiepotentieel van hybridetechnologie. De booststrategie van de vierwielaangedreven Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is afkomstig van de Porsche 918 Spyder. Al vanaf 1.400 tpm zorgen de V8 bi-turbo (404 kW/550 pk) en de elektromotor (100 kW/136 pk) voor een maximaal koppel van 850 Nm. De ontkoppelaar in de hybridemodule wordt elektromechanisch bediend door een ECA (electric clutch actuator). Dat leidt tot snelle reactietijden en een hoge mate van comfort. De snel schakelende 8-traps PDK brengt de aandrijfkracht over op het adaptieve vierwielaandrijvingssysteem Porsche Traction Management (PTM), dat standaard is. Dankzij de E-Performance aandrijving duurt de sprint van 0 naar 100 km/h 3,4 seconden en die van 0 naar 200 km/h 11,9 s. De topsnelheid bedraagt 310 km/h. De Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo combineert dit met een hoge mate van efficiency. Volgens de NEDC (New European Driving Cycle) komt het gemiddelde brandstofverbruik uit op 3,0 l/100 km en het stroomverbruik op 17,6 kWh/km. De elektrische actieradius bedraagt 49 km** (maximale snelheid 140 km/h). De lithium-ion batterij heeft een capaciteit van 14,1 kWh en is afhankelijk van de gebruikte lader binnen 2,4 tot 6 uur volledig op te laden.

Uniek design, adaptieve dakspoiler
De Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo heeft alle innovaties van de tweede generatie Panamera aan boord. Zo beschikt hij over de digitale Porsche Advanced Cockpit, assistentiesystemen zoals Porsche InnoDrive inclusief adaptieve cruise control en de optionele achterasbesturing. De in dit segment unieke adaptieve achterspoiler is standaard. Afhankelijk van de rijomstandigheden en de gekozen rijmodus kiest hij één van de drie posities en genereert hij tot 50 kg extra downforce. Bij snelheden tot 170 km/h blijft de spoiler, die deel uitmaakt van Porsche Active Aerodynamics (PAA), in de uitgangspositie met een hoek van -7 graden en volgt daarmee de daklijn. Bij snelheden vanaf 170 km/h neemt de spoiler automatisch de Performance-positie in. Met een hoek van +1 graad zorgt hij voor extra stabiliteit en bochtdynamiek. In de rijmodi Sport en Sport Plus neemt de spoiler al vanaf 90 km/h deze positie in. Bij snelheden boven 90 km/h met geopend panoramadak schuift de spoiler uit tot een hoek van +26 graden. Zo compenseert hij de turbulentie die ontstaat bij het rijden met open dak.

Design en gebruiksgemak in balans
Het design van de Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is zowel avantgardistisch als praktisch. Vergeleken met de Panamera sportlimousine is de daklijn hoger. Dit zorgt voor een betere in- en uitstap en voor duidelijk meer hoofdruimte. Achterin beschikt de Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo over twee zitplaatsen met de vorm van aparte stoelen met daartussen een extra zitplaats. Als optie zijn twee individuele, elektrisch verstelbare stoelen achterin leverbaar. De grote achterklep is elektrisch te bedienen en de laaddrempel heeft een hoogte van slechts 628 mm. Tot aan de bovenkant van de achterste rugleuningen heeft de Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo een kofferruimte met een inhoud van 425 liter. De achterbank met elektrische ontgrendeling vanuit de bagageruimte is in drie delen (40:20:40) neer te klappen. Dan is een laadvolume van 1.295 liter beschikbaar.

De complete standaard
Standaard beschikt de nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo onder meer over Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inclusief Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) sperdifferentieel achter, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), 21-inch lichtmetalen velgen in 911 Turbo design, stuurbekrachtiging Plus, het Sport Chrono pakket en een extra klimaatsysteem waarmee de auto bij stilstand is te koelen of te verwarmen. Zoals alle Panamera’s met een vermogen vanaf 324 kW/440 pk beschikt ook de Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo standaard over de adaptieve driekamer-luchtvering inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM). Dat betekent dat de bestuurder kan kiezen uit een brede range, van hoogwaardig comfort tot pure dynamiek.

De Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is nu te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 202.400*. De auto wordt eind november 2017 in de Nederlandse showrooms verwacht.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie www.porsche.nl.

**) Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de NEDC testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

De kracht van elektrisch
De elektromotor wordt gevoed door een achterin de auto geplaatste, vloeistofgekoelde lithium-ion batterij met een capaciteit van 14,1 kWh. Via een reguliere 230 V/10 ampère-aansluiting duurt het volledig opladen 6 uur. Als in plaats van de standaard 3,6 kW-lader, de optionele 7,2 kW-lader in combinatie met een 230 V/32 A-aansluiting wordt gebruikt, duurt het laden slechts 2,4 uur. Het laadproces is te starten via de timer van het Porsche Communication Management (PCM) of via de Porsche Connect app voor smartphones en Apple Watch. De Panamera Turbo S E-Hybrid beschikt standaard over een extra klimaatregeling die het interieur bij stilstand kan verwarmen of koelen.

Prestaties, comfort en efficiency
De Panamera Turbo S E-Hybrid start altijd in de volledig elektrische E-Power-modus. In deze stand is het mogelijk om tot 50 kilometer emissievrij af te leggen. Door het gaspedaal voorbij een bepaald punt te bewegen, of wanneer de batterijlading onder de minimumwaarde komt, wordt de Hybrid Auto-modus geactiveerd. Vanaf dat moment is de kracht van zowel de benzine- als de elektromotor beschikbaar. Het gemiddelde verbruik volgens de NEDC voor plug-in hybrides bedraagt 2,9 l/100 km** (CO₂: 66 g/km) en 16,2 kWh/100 km bij elektrische aandrijving.

Keuze uit twee wielbases
De nieuwe Panamera Turbo S E-Hybrid beleeft zijn publieksdebuut op de autotentoonstelling van Genève (7-19 maart 2017). De Europese marktintroductie staat gepland voor juli 2017. Vanaf de start is de Panamera Turbo S E-Hybrid leverbaar met standaard wielbasis en als Executive-uitvoering met 150 mm verlengde wielbasis. De standaarduitrusting bestaat onder meer uit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inclusief Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), stuurbekrachtiging Plus en 21 inch lichtmetalen 911 Turbo Design wielen. Ook standaard zijn de extra klimaatregeling, adaptieve aerodynamische elementen en adaptieve luchtvering met driekamer-technologie inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM). De Executive-uitvoering met verlengde wielbasis heeft bovendien standaard achterasbesturing.

De nieuwe Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive worden in juli op de Nederlandse markt verwacht. Ze zijn nu al te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen zijn als volgt:

• Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid € 198.600*
• Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive € 212.300*

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*) Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie www.porsche.nl.

**) De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.

Innovatieve technieken

Porsche sluist innovatieve technieken die op het circuit zijn beproefd consequent door naar zijn productiewagens. Porsche noemt dat in mooi Duits ´Rennsport mit Straßenzulassung´. Het meest recente resultaat van die filosofie is de nieuwe Panamera 4 E-Hybrid. Net als de succesvolle racer die Le Mans in 2015 en 2016 won, combineert de nieuwe Panamera een benzinemotor met een elektromotor die in perfecte harmonie samenwerken. Het resultaat van deze ultieme vorm van ‘E-Performance’ is meer vermogen, meer rijplezier en een verbeterde efficiëntie.

De nieuwe Porsche Panamera 4 E-Hybrid maakt zijn officiële publieksdebuut op de Mondial de l’Automobil die van 1-16 oktober in Parijs wordt gehouden. De levering start in april 2017.