Porsche Newsroom | Nieuws, achtergronden, reviews en video's

Porsche 911 Spirit 70: Een tijdloos icoon herleeft

Wed, 23 Apr 2025 05:59:00 +0200

Porsche introduceert de 911 Spirit 70, een exclusieve cabriolet die de essentie van de jaren ’70 en vroege jaren ’80 opnieuw tot leven brengt. Met slechts 1.500 stuks wereldwijd, belichaamt het model de Heritage Design strategie van Porsche, waarin iconische designelementen op een hedendaagse en prestatiegerichte basis samenkomen.

Heritage Design van Porsche benadrukt de 'lifestyle'-dimensie, die staat voor bijzondere modellen binnen de productstrategie van Porsche, met een link naar het rijke erfgoed van het merk. Het eerste model in de reeks was de 911 Targa 4S Heritage Design Edition die in 2020 werd gepresenteerd in de stijl van de jaren vijftig en begin jaren zestig. Met de 911 Sport Classic presenteerde Porsche in 2022 het tweede collector's item uit de Heritage Design-strategie. De 911 Spirit 70 is het derde model waarin Porsche een tijdperk nieuw leven heeft ingeblazen met behulp van iconografische designelementen uit eerdere auto's.

Het derde Heritage Design-model is ook de belichaming van de nieuwe bedrijfsstrategie van Porsche, waarbij personalisatiemogelijkheden verder zijn uitgebreid: Porsche biedt al meer dan 1000 Porsche Exclusive Manufaktur opties. In de afgelopen vijf jaar is de gemiddelde verkoop per auto met Porsche Exclusive Manufaktur opties verdubbeld. Om in de toekomst nog meer individuele klantdromen te kunnen vervullen, wordt de capaciteit van de Exclusive Manufaktur in de toekomst aanzienlijk uitgebreid.

Unieke positie voor Heritage Design-modellen

Als technische basis voor de 911 Spirit 70 dient de huidige 911 Carrera GTS Cabriolet met een geoptimaliseerde 3,6-liter boxermotor met elektrische uitlaatgasturbo, elektromotor en nieuwe PDK. Dit resulteert in een systeemvermogen van 398 kW (541 pk) en een koppel van 610 Nm. De prestatiegerichte hybride techniek sluit naadloos aan bij de toewijding aan innovatie van Porsche. “De Heritage Design-modellen bekleden een unieke positie binnen onze productstrategie,” aldus Michael Mauer, Vice President Style Porsche. “Met de Spirit 70 brengen we historische designelementen op een hypermoderne sportwagen tot leven en visualiseren we wat het merk Porsche zo bijzonder maakt”.

Speciaal kleurconcept en emblemen in historische stijl: het exterieur

De Porsche 911 Spirit 70 valt direct op door de exclusieve exterieurkleur Olive Neo – een rijke, diepgroene tint met een moderne ondertoon – gecombineerd met historisch geïnspireerde decoratieve graphics. Bronzite creëert daarnaast een spannend contrast: het onderste gedeelte aan de achterzijde, het voorste gedeelte en de Sport Classic wielen in ‘Fuchs’ ontwerp zijn gespoten in deze grijs-gouden kleur. De softtop is zwart, evenals het raamframe, wat de unieke visuele aanwezigheid van de 911 Spirit 70 benadrukt.

Opvallende details zijn onder andere de drie decoratieve strepen in zwarte zijdeglans. Dit detail is een verwijzing naar de veiligheidsstickers uit de jaren ‘70: in die tijd werden longitudinale strepen op de carrosserie aangebracht zodat sportwagens gemakkelijker te zien waren in de achteruitkijkspiegel bij hoge snelheden op de snelweg of het circuit. De strepen worden ton-sur-ton voortgezet op de softtop. De Porsche belettering en het ronde startnummerveld (‘Lollipop’) in zwart zijdeglans met een individueel startnummer benadrukken de sportieve traditie van het merk.

Een voorbeeld van het contrast tussen traditie en innovatie is te vinden in het midden van de voorste motorkap: de 911 Spirit 70 draagt een Porsche embleem dat bijna identiek is aan het historische embleem uit 1963. Op de zijschermen bevinden zich goudkleurige 'Porsche Exclusive Manufaktur' badges. Het Porsche Heritage embleem zit op het rooster van de kofferklep. Het ontwerp doet denken aan het embleem van de Porsche 356, dat in de jaren ‘50 werd uitgereikt bij het bereiken van de 100.000-kilometergrens. Andere opvallende details zijn de goudkleurige Porsche belettering en de modelaanduiding aan de achterzijde. De belettering krijgt zijn uitzonderlijke schittering door het gegalvaniseerde vergulde oppervlak.

Met Pasha-patroon en speciaal instrumentenpaneel: het interieur

Vanbinnen onderscheidt de 911 Spirit 70 zich door het iconische Pasha-patroon in zwart en Olive Neo, dat een dynamische beweging in de bekleding creëert. Dit patroon, toegepast op stoelen, dashboard en overige accenten zoals de binnenkant van het dashboardkastje, combineert traditionele textieltechnieken met moderne flockgarens, voor een nog sportiever en comfortabeler gevoel. De decoratieve inleg op de achterzijde van de stoelen en de bekleding op het dashboard zijn ook optioneel beschikbaar in Pasha. De standaarduitrusting omvat tevens een omkeerbare bagagemat in Pasha. De elegante bekleding in Club leder in basaltzwart met decoratieve stiksels in Olive Neo en het basaltzwarte interieurpakket in Club leder zijn ook standaard aan boord.

Het instrumentenpaneel, met een 12,65-inch display, combineert een historisch ontwerp met ultramoderne technologie: de witte wijzers en schalen zijn analoog weergeven en de groene cijfers doen denken aan de legendarische Porsche 356, waarbij de modelnummering elegant is geïntegreerd in de volledig digitale toerenteller. Witte wijzers en groene cijfers kenmerken ook de speciale versie van de aanwezige Sport Chrono stopwatch.

Tijdreis naar de jaren ‘70

Speciaal voor kopers van de 911 Spirit 70 is een op maat gemaakte chronograaf van Porsche Design beschikbaar, waarin talloze details verwijzen naar het iconische model. Daarnaast omvat de bijbehorende Porsche Lifestyle Collection een assortiment van bijzondere collector’s items waarmee de jaren ’70 in stijl en authenticiteit worden herontdekt. Het assortiment bestaat uit een collectie dag- en sportkleding, lifestyle accessoires en modelvoertuigen.

Als kers op de taart introduceert Porsche een nieuwe app voor de Apple Vision Pro. Deze applicatie dompelt gebruikers onder in de jaren ’70 en biedt de mogelijkheid om stap voor stap hun eigen 911 Spirit 70 te configureren, met inzicht in de iconische designelementen van dat decennium. De introductie van de Porsche 911 Spirit 70 bij de acht Nederlandse Porsche Centra staat gepland voor het voorjaar van 2025.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche wekt LMP 2000 na een kwart eeuw weer tot leven

Thu, 05 Dec 2024 15:45:27 +0100

Een brok Porsche historie is op het testcircuit van het Weissach Development Centre opnieuw tot leven gekomen. De Porsche LMP 2000, ooit gebouwd om Le Mans te veroveren, verdween in 1999 na een korte test van slechts 78 kilometer onder een afdekhoes. 25 jaar later hebben de teams van Porsche Heritage en Porsche Museum nieuw leven in deze iconische, maar mysterieuze racer geblazen – met dezelfde coureur achter het stuur als destijds.

‘Een project dat ons na aan het hart ligt’ is een uitspraak die je vaak hoort in het Weissach Development Centre wanneer het over de LMP 2000 gaat. De auto, die nooit een enkele racekilometer heeft gereden, is de afgelopen tweeënhalve decennia nooit uit de gedachten geweest van de mensen die hem toen bouwden. Op de 25e verjaardag van de oorspronkelijke testruns, op 2 en 3 november 1999, brachten de teams van Porsche Heritage en Porsche Museum de auto weer in beweging. Achter het stuur zat de Schot Allan McNish, de laatste persoon die de auto in 1999 reed. Terwijl de 54-jarige coureur zijn eerste ronden maakte op het 2,88 kilometer lange testcircuit, stond een deel van het oorspronkelijke team – dat het project intern ooit ‘9R3’ noemde – vol enthousiasme langs de baan.

Voor iedereen die betrokken was, is de LMP 2000 meer dan alleen een racewagen. Het is een hoofdstuk in hun persoonlijke Porsche-verhaal. Wat hen verbindt, zijn de verhalen over een project dat diepe indruk op hen heeft gemaakt. Verhalen over een racewagen die nooit aan een race heeft deelgenomen, geen successen kende en minder dan 80 kilometer op de teller heeft staan. De auto was oorspronkelijk ontwikkeld voor de LMP900 Le Mans Prototype-klasse, met een maximaal gewicht van 900 kg volgens de reglementen van die klasse. Het doel: een overall overwinning tijdens de 24 Uur van Le Mans. De cijfers waren net zo indrukwekkend als de ambitie: een atmosferische 5,5-liter V10-motor die meer dan 600 pk leverde en die later als basis werd gebruikt voor de iconische Carrera GT.

Emotionele reis door de tijd

‘Fantastisch! Het voelt alsof ik 25 jaar terug in de tijd ga’, vertelt Le Mans-winnaar McNish na zijn eerste testritten in de tot leven gewekte LMP 2000. ‘De lach op de gezichten hier is minstens zo indrukwekkend als het opzwepende geluid van de motor op het lange rechte stuk!’

Als fabriekscoureur van Porsche reed McNish de auto op 3 november 1999 voor het eerst, toen hij 29 jaar oud was. Bij een temperatuur van 8,6 graden Celsius en een luchtvochtigheid van 68 procent haalde hij ondanks suboptimale banden een topsnelheid van 302 km/u, legde hij 60 kilometer af en vestigde hij en passant een ronderecord.

Het plan om de LMP 2000 nieuw leven in te blazen, ontstond geleidelijk. Voor het Porsche Heritage en Museum-team gaat restaureren verder dan alleen een duik in de bedrijfsgeschiedenis. Het draait om technische projecten waarbij historische voertuigen weer rijklaar worden gemaakt of met moderne technieken behouden blijven. De 25-jarige jubileumrun is niet alleen een technisch succes voor het hele team, maar ook een eerbetoon aan iedereen die tijd, energie en passie in de ontwikkeling van de auto heeft gestoken.

De LMP 2000 weerspiegelt de kernwaarden van Porsche: de ambitie om grenzen steeds opnieuw te verleggen en de durf om vast te houden aan grootse ideeën, zelfs wanneer de omstandigheden tegenwerken. Het blijft een bijzonder project – een auto vol verhalen, klaar om die eindelijk te delen.

Informatie over de YouTube-serie

Meer inzicht in de roll-out en de geschiedenis van dit project is te zien in een tweedelige serie op YouTube. Deel 1 is nu al te zien; deel 2 wordt op 7 december uitgezonden.

Daarnaast is in de internationale newsroom een uitgebreider bericht te vinden met quotes van alle betrokkenen bij het LMP 2000 project:
https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-lmp-2000-racing-car-to-life-twenty-five-years-38039.html

Louise Piëch en haar bijzondere Porsche 911 Turbo 'Nr. 1'

Wed, 24 Jul 2024 09:00:00 +0200

De eerste serie-911 met turbomotor was in 1974 bedoeld als een verjaardagscadeau voor de first lady van de familie Porsche en Piëch. Behalve van snelle auto’s hield Louise Piëch van de jacht en de schilderkunst – en ze was een zeer succesvol ondernemer.

Het verjaardagscadeau is een waar unicaat, een uniek model. De jarige is overigens ook een unieke persoonlijkheid. Voor haar 70e verjaardag op 29 augustus 1974 geeft Ferry Porsche zijn zus Louise Piëch een bijzonder prototype uit het ontwikkelingscentrum in Weissach cadeau: het is de 911 Turbo ‘Nr. 1’, de eerste ‘Elfer’ voor de openbare weg met turbolader, een technisch meesterwerk. Een kenmerkend stilistisch detail van de latere serie ontbreekt hier nog: de extra brede spatborden. De eerste 911 Turbo heeft een slanke carrosserie. Op de achterzijde zit al wel de fraaie vleugel met rubberen omlijsting, die later in het Engels de bijnaam whale tail (walvis-staart) krijgt. Het hoogtepunt van deze 911 is een drukgevulde 2,7 liter-motor met een vermogen van 177 kW (240 pk). Als seriemodel zal de 930, zo luidt de officiële typeaanduiding, met 3,0 liter en 191 kW (260 pk) op de markt komen. Het is op dat moment de snelste Duitse seriesportwagen.

Op de foto’s van het verjaardagsfeest aan de Wörthersee kun je zien hoe blij Louise Piëch met dit exclusieve cadeau is. Haar enthousiasme voor sportwagens – inclusief haar rijstijl – is legendarisch. “Ik rijd graag heel hard, en dat geeft me veel plezier”, bekende ze ooit. “Ze hield er niet van als er iemand voor haar reed”, herinnert haar oudste zoon Ernst zich, “ze was niet graag tweede.”

Moedige amateurcoureur

Als vader Ferdinand naar Daimler-Motoren-Gesellschaft overstapt, duikt de naam Louise Porsche zelfs in de motorsport op. In de Mercedes-compressorwagen neemt ze het op tegen gevestigde concurrenten, onder andere bij de ‘Süddeutsche Tourenfahrt’ en de ‘AvD-Kartellfahrt’ in 1927. Ook tijdens lokale bergraces kan de moedige amateur goed meekomen. En dat in een tijd waarin een ‘dame achter het stuur’ (aldus het vakblad ‘Motor und Sport’ uit 1927) wordt gezien als een exotische verschijning. De baret is het modieuze accessoire voor de modebewuste sportieve rijder.

Maar snelheid is niet alles voor de jonge Louise Porsche. Tijdens een studie in Wenen verdiept ze zich in haar passie voor de schilderkunst. Ze aquarelleert graag landschappen. Uit haar kunst put ze rust en kracht. Tot op hoge leeftijd blijft ze schilderen. “Ze verveelde zich nooit, van jongs af aan leidde ze een actief en druk leven”, herinnert haar jongste zoon Hans Michel zich. “In de schilderkunst vond ze gemoedsrust.”

Haar amateurcarrière als coureur eindigt als Louise in 1928 met de Weense advocaat Anton Piëch trouwt. Hij wordt de belangrijkste juridische adviseur van zijn schoonvader. Het jonge paar blijft in Wenen, waar ze een huis betrekken op de Hietzinger Küniglberg, niet ver bij het prachtige Schloss Schönbrunn vandaan. In 1929 wordt hun zoon Ernst geboren, daarna volgen Louise (1932), Ferdinand (1937) en Hans Michel (1942). “Ook als getrouwde vrouw onderhield ze de zeer sterke band met haar vader”, zegt Ernst Piëch. “De twee begrepen elkaar uitstekend, en daarom wist ze altijd precies wat er in Stuttgart speelde.”

Louise Piëch beperkt zich nooit tot de in die tijd traditionele rol van huisvrouw. Ze heeft vier kinderen, is een getalenteerd kunstschilder, een gepassioneerd jager – en ze is, net als haar broer Ferry, al vroeg betrokken bij de werkzaamheden van haar vader. Vooral nadat Ferdinand Porsche in 1931 samen met Anton Piëch en Adolf Rosenberger zijn constructiebureau heeft opgericht om met een hecht team ontwikkelingsopdrachten aan te nemen. “Ze wilde al op jonge leeftijd een bijdrage leveren aan het behoud van alles wat mijn grootvader had opgebouwd”, licht Hans Michel Piëch toe. “In haar jonge jaren beschouwde ze dat al als een taak van haar generatie.”

Louise Piëch zei daar achteraf eens over: “Ik was altijd zeer geïnteresseerd in het werk van mijn vader, maar ik was nooit van plan om ondernemer te worden.”

Neus voor zaken

Maar het liep anders. Haar deskundigheid, in combinatie met haar zakeninstinct en mensenkennis, blijkt een geschenk uit de hemel te zijn voor de nieuwe start na de Tweede Wereldoorlog. Voor de zekerheid was het constructiebureau al in 1944 van Stuttgart naar Gmünd in het Oostenrijkse Karinthië verplaatst. “Mijn vader had de locatie uitgezocht”, vertelde ze later, “want hij was immers een Oostenrijker.” Bovendien is het landgoed, een oude boerderij in het circa 125 kilometer verderop gelegen Zell am See, al sinds 1941 de thuisbasis van de familie Porsche en Piëch en andere familieleden. Tegen het einde van de oorlog leven er meerdere generaties onder één dak. “Een drukke bedoening, want soms waren we met meer dan 30 kinderen en volwassenen”, vertelt Ernst Piëch, “en mijn moeder heeft dat, zoals je nu zou zeggen, autonoom gemanaged.”

In de sobere naoorlogse periode is Louise Piëch verantwoordelijk voor haar eigen vier kinderen en de vier zonen van haar broer, voor een landgoed en het constructiebureau. Haar vader, echtgenoot en broer worden door de Fransen gevangen gehouden. Samen met hoofdingenieur Karl Rabe start ze het bedrijf in de voormalige zaagfabriek Gmünd weer op met het oude Porsche-team. Met hulp van ervaren medewerkers weet ze met veel moeite de kleine fabriek draaiende te houden met kleine reparatieopdrachten, de productie van lieren en tractoren in kleine series. Sportwagens blijven voorlopig een droom. Ook na de terugkeer van haar broer Ferry.

Gmünd is een tweede fabriek van de nog altijd bestaande Porsche KG. Met de oprichting van Porsche Konstruktionen GesmbH in Gmünd wagen zus en broer Louise en Ferry in het voorjaar van 1947 een volgende stap om het levenswerk van hun vader en de toekomst van de ondernemersfamilie veilig te stellen. Opdrachten zijn van levensbelang. Nu komen de jarenlange connecties van de 43-jarige Louise van pas: Karl ‘Carlo’ Abarth neemt contact met haar op. Hij is de echtgenoot van de voormalige secretaresse van Anton Piëch, die hem aan het begin van de oorlog naar Joegoslavië had helpen vluchten. Via Abarth, die inmiddels in Italië woont, komt de familie Porsche en Piëch in contact met Piero Dusio.

De welgestelde industrieel bestelt voor zijn sportwagenmerk Cisitalia onder andere een grand-prixwagen. “Een technisch meesterwerk, een van de interessantste grand-prixwagens ter wereld”, vertelde Louise Piëch jaren later nog steeds en-thousiast. Het type 360 rijdt weliswaar nooit races, maar redt wel het jonge bedrijf. “Ten eerste hielden we met Dusio’s opdrachten Gmünd draaiende”, herinnerde Louise Piëch zich later, “en verder konden we daarmee de borgsom bij elkaar krijgen om mijn vader en mijn man vrij te krijgen uit hun gevangenschap in Frankrijk.” Wanneer Ferdinand Porsche op bijna 72-jarige leeftijd naar Oostenrijk terugkeert, laat zijn zoon Ferry, die al eerder uit gevangenschap was teruggekeerd, hem de designs voor het type 360 zien. “Ik vroeg hem wat hij van ons werk vond”, beschreef Ferry Porsche ooit. “‘Ik zou het net zo hebben aangepakt als jij’, zei mijn vader en sloeg me op mijn schouder.” De ridderslag.

De eerste Porsche 356

Bemoedigd maakt Ferry Porsche een lang gekoesterde droom waar. Op basis van de Volkswagen ontstaat in 1948 de eerste sportwagen met de naam Porsche – de 356 ‘Nr. 1’ Roadster. Een andere meesterlijke zet van de familiale samenwerking is de totstandkoming van een overeenkomst met Volkswagen. Die omvat onder andere de toestemming om Volkswagen-onderdelen te gebruiken in Porsche-sportwagens, een licentievergoeding voor elke gebouwde Volkswagen en de exclusieve status van Volkswagen-hoofdimporteur voor Oostenrijk.

Vanaf 1948 ontstaan in Gmünd in een hele kleine serie de eerste sportwagens type 356 met motor achterin onder leiding van Ferry Porsche. Op de Autosalon van Genève worden ze in 1949 voor het eerst gepresenteerd door Louise Piëch en Ferry Porsche. Met de eerste 14 Volkswagen-personenauto’s start in Salzburg het importbedrijf onder leiding van Louise en Anton Piëch. Een jaar later verhuist Ferry Porsche met de sportwagenproductie naar Stuttgart, terwijl Louise en haar man in Oostenrijk blijven om de verkooporganisatie op te bouwen. Broer en zus houden allebei aandelen in beide bedrijven.

Midden in deze periode van voorspoed krijgt de familie twee tegenslagen te verduren. Op 30 januari 1951 sterft Ferdinand Porsche op 75-jarige leeftijd. Ongeveer anderhalf jaar later overlijdt op 57-jarige leeftijd ook volkomen onverwacht Anton Piëch, Louises echtgenoot. Ze is dan 48 en komt in de directie van het Salzburger bedrijf. “Zonder te aarzelen heeft mijn moeder die taak op zich genomen”, zegt Hans Michel Piëch. “Ze heeft altijd het initiatief genomen als dat nodig was.” Daarin kwam niet alleen haar plichtsbesef tot uiting, maar ook haar positieve instelling. Ernst Piëch vult aan: “Ik vond haar altijd optimistisch ondanks alle tegenslagen.” Volgens hem hebben haar houding en verantwoordelijke omgang met de medewerkers de bedrijfscultuur bepaald.

Gewaardeerd lid van de samenleving

Dankzij de grote zorgvuldigheid en het zakeninstinct van ‘Frau Kommerzialrat’, zoals ze wordt genoemd, groeit Porsche Salzburg binnen enkele decennia uit tot de grootste autodistributeur in Europa. Ze is ook vaak in Stuttgart om met haar broer over de zaken te overleggen. In 1971 nemen Louise Piëch en Ferry Porsche het verstrekkende besluit dat alle familieleden hun operationele functies in het groeiende bedrijf neerleggen, zowel in Salzburg als in Stuttgart. In de toekomst zullen alleen nog externe managers het bedrijf leiden. Louise Piëch en Ferry Porsche stappen over naar de raden van toezicht. Broer en zus hebben hun hele leven een sterke band, ook als betrouwbare zakenpartners.

“Ik zou zeggen dat zij misschien de resolutere van de twee was, terwijl mijn oom meer naar harmonie streefde”, denkt Ernst Piëch, “maar ze vulden elkaar goed aan.” Als een van de succesvolste ondernemers van Oostenrijk blijft Louise Piëch de grande dame in Salzburg en een zeer gewaardeerd lid van de samenleving.

De Turbo ‘Nr. 1’ voor haar 70e verjaardag is zeker niet haar laatste Porsche. Ook als 90-jarige neemt ze nog graag plaats achter het stuur van de sportwagen die er zonder haar waarschijnlijk nooit zou zijn geweest. “Tot op hoge leeftijd reed ze het liefste in de ‘Elfer’”, zegt Ernst Piëch, “maar ook dan kende ze haar grenzen.”

Louise Piëch overlijdt op 10 februari 1999, bijna een jaar na haar jongere broer Ferry. Volgens de familietraditie wordt ze ook in de huiskapel op het landgoed bijgezet. Met haar 94 jaar heeft Louise Piëch bijna een hele eeuw geleefd. Door de tijden heen heeft ze haar stempel gedrukt op het reilen en zeilen van het familiebedrijf. “Haar succesverhaal”, zegt Hans Michel Piëch, “was voor ons kinderen altijd een voorbeeld.”

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 411. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

60 jaar Porsche 911: 60 jaar iconische race- en reclameposters

Sat, 23 Dec 2023 08:00:00 +0100

Race door de tijd met een selectie van de fraaiste vintage Porsche race- en reclameposters. In 2023 vierde de Porsche 911 haar 60^e verjaardag, uiteraard had de iconische sportwagen een prominente plek in reclame-uitingen van Porsche.

Een poster waarmee de overwinning van Gijs van Lennep in de roemruchte Targo Florio gevierd werd, reclame-uitingen waarin de vooruitstrevende technologie van de Porsche 911 uitgelicht wordt tot aan campagnes om de droom om later Porsche te kunnen rijden levend te houden. Het zijn slechts enkele voorbeelden uit het rijke archief van Porsche, een treffend eerbetoon bij de bijzondere mijlpaal van deze bijzondere auto.

Blokje om met innovatiefste auto uit de jaren ‘80: de Porsche 959

Fri, 01 Dec 2023 16:19:47 +0100

VIDEO - De Porsche 959 is gebouwd tussen 1986 en 1989. In eerste instantie was de auto ontwikkeld als homologatiemodel voor regelgeving van de FIA voor Group B rally auto’s. Autovisie ging op pad met één van de 292 stuks die gebouwd zijn.

Geheimen van Porsche onthuld: een unieke blik achter de schermen in Stuttgart

Wed, 25 Oct 2023 07:00:00 +0200

VIDEO – De Belgische fotograaf Willem Verbeeck kreeg recent een unieke rondleiding achter de schermen bij Porsche ter gelegenheid van het 75-jarig jubileum. Een week lang had Verbeeck in Stuttgart ‘all acces’ tot ruimtes die normaal voor het publiek gesloten blijven. Letterlijk een uniek inkijkje in de schatkamers van Porsche, waarbij hij ook met enkele klassiekers uit de enorme collectie van het Porsche Museum reed. Kijk mee en ontdek.

Restauratie van een icoon: de 959 Paris Dakar opnieuw klaar voor de strijd

Wed, 11 Oct 2023 07:00:00 +0200

VIDEO - In deze zesdelige serie kijken we mee met het restauratieproces van een icoon: de Porsche 959 Paris Dakar. Dé auto waarmee Jacky Ickx en Claude Brasseur in 1986 als tweede eindigden tijdens de achtste editie van de legendarische Parijs-Dakar rally. De teams van Porsche Heritage en het Porsche Museum hebben de 959 Paris Dakar onder handen genomen voor een zeer grondige restauratie. In de slotaflevering van deze serie zien we hoe dit rally-icoon opnieuw zijn eerste meters maakt, ploegend door de sneeuw, met achter het stuur legende Jacky Ickx.

Bekijk hier de vorige aflevering (deel 5): https://nieuws.porsche.nl/restauratie-van-een-icoon-de-959-paris-dakar-treedt-opnieuw-in-het-huwelijk/

Restauratie van een icoon: de 959 Paris Dakar treedt opnieuw in het huwelijk

Tue, 15 Aug 2023 09:00:00 +0200

VIDEO - In deze zesdelige serie kijken we mee met het restauratieproces van een icoon: de Porsche 959 Paris Dakar. Dé auto waarmee Jacky Ickx en Claude Brasseur in 1986 als tweede eindigden tijdens de achtste editie van de legendarische Parijs-Dakar rally. De teams van Porsche Heritage en het Porsche Museum hebben de 959 Paris Dakar onder handen genomen voor een zeer grondige restauratie. In aflevering vijf ondergaat de 959 opnieuw het huwelijk, waarbij de gereviseerde motor en transmissie worden teruggeplaatst in de body. Kijk mee hoe de auto bijna weer in ere wordt hersteld.

>> Bekijk hier aflevering 1: https://nieuws.porsche.nl/restauratie-van-een-icoon-onder-de-huid-van-de-959-paris-dakar--aflevering-1/
>> Bekijk hier aflevering 2: https://nieuws.porsche.nl/restauratie-van-een-icoon-de-porsche-959-paris-dakar-in-close-up--aflevering-2/
>> Bekijk hier aflevering 3: https://nieuws.porsche.nl/restauratie-van-een-icoon-een-blik-in-de-motor-van-de-959-paris-dakar--aflevering-3/
>> Bekijk hier aflevering 4: https://nieuws.porsche.nl/restauratie-van-een-icoon-de-959-paris-dakar-krijgt-een-grondige-renovatie/

Restauratie van een icoon: de 959 Paris Dakar krijgt een grondige renovatie

Tue, 08 Aug 2023 07:00:00 +0200

VIDEO - In deze zesdelige serie kijken we mee met het restauratieproces van een icoon: de Porsche 959 Paris Dakar. Dé auto waarmee Jacky Ickx en Claude Brasseur in 1986 als tweede eindigden tijdens de achtste editie van de legendarische Parijs-Dakar rally. De teams van Porsche Heritage en het Porsche Museum hebben de 959 Paris Dakar onder handen genomen voor een zeer grondige restauratie. Aflevering vier staat in het teken van de renovatie van het koetswerk en de onderliggende componenten. Kijk mee hoe de 959 Paris Dakar langzaam maar zeker weer in zijn oorspronkelijke staat wordt hersteld.

Restauratie van een icoon: een blik in de motor van de 959 Paris Dakar

Tue, 25 Jul 2023 07:00:00 +0200

VIDEO - In deze zesdelige serie kijken we mee met het restauratieproces van een icoon: de Porsche 959 Paris Dakar. Dé auto waarmee Jacky Ickx en Claude Brasseur in 1986 als tweede eindigden tijdens de achtste editie van de legendarische Parijs-Dakar rally. De teams van Porsche Heritage en het Porsche Museum hebben de 959 Paris Dakar onder handen genomen voor een zeer grondige restauratie. Aflevering drie staat in het teken van het kloppende hart: de motor. Kijk mee hoe de technische teams niet alleen de motor, maar ook de transmissie ontleden als onderdeel van dit restauratieproject.

Een rit om nooit te vergeten: de openbare weg op met de Porsche 911 GT1 Strassenversion

Sat, 08 Jul 2023 07:00:00 +0200

VIDEO – Youtuber Tim Burton, beter bekend als Shmee150, reist af naar het Porsche Museum in Stuttgart voor een rit met een wel heel bijzonder ‘museumstuk’. Om precies te zijn een rijervaring met de GT1 homologatieversie van de 911. Porsche bouwde slechts 20 exemplaren van deze 911 GT1 Strassenversion. Een unieke rit op de openbare weg met een zeer zeldzaam Porsche-model, eentje om niet snel te vergeten.

Blauw wonder: Alois Ruf en de zesde 901 ooit gebouwd

Sat, 13 May 2023 07:00:00 +0200

In april 1964 komt de jonge Alois Ruf zijn toekomst tegen. Op de snelweg A8 in Beieren bij Günzburg, halfweg tussen München en Stuttgart. Alois is 14 jaar oud, rijdt met zijn vader in een Opel Rekord en kijkt naar de regen buiten. Opeens suist er van achteren uit de wazige leegte een blauwe auto dichterbij, omhuld door een wolk grijs stuifwater. Het ruisen van de banden wordt overstemd door een kort, heftig gebrul. Alois, autofan en abonnee van het techniektijdschrift hobby, weet het meteen: dat moet de nieuwe Porsche 2000 zijn – zo werd het prototype uit Zuffenhausen toen genoemd door het magazine. Slechts een paar seconden – maar ze markeren het begin van een diepe passie die tot nu toe aanhoudt.

Gefascineerd

“We waren onder de indruk”, herinnert Alois Ruf, directeur van het Porsche Service Centrum Pfaffenhausen, zich het moment op de snelweg. “Nu weet ik dat het de eerste keer was dat ik zo’n soort Porsche heb gezien. En gehoord. Waanzinnig!”

Al voor dat moment op de A 8 is de familie Ruf gefascineerd door het merk Porsche. De jonge Alois is groot fan van de modellen uit Zuffenhausen, sinds zijn vader, een gediplomeerd automonteur met garage, thuiskwam met zijn eerste Porsche 356.

Diverse 356’s passeren later de werkplaats van Ruf senior. Maar dan presenteert Porsche in de herfst van 1963 een fantastisch, nieuw model, dat in de jaren na de eerste ontmoeting met de blauwe sportwagen steeds vaker opduikt in de werkplaats aan huis. De 901, vanaf het voorjaar van 1964 in serie geproduceerd en in de herfst van datzelfde jaar voor het eerst geleverd. Vanwege mogelijke juridische problemen wordt de typeaanduiding echter gewijzigd. In plaats van 901 heet de nieuwe vanaf dan en voor altijd: 911.

Het ideale object

Het is 1969 als Alois Ruf senior voor de 19e verjaardag van zijn zoon een gebruikte 911 koopt die bij een ongeluk wat schade heeft opgelopen. “Zodat ik na het behalen van mijn rijbewijs iets had om aan te sleutelen en in te rijden”, zegt Alois Ruf. “De vorige eigenaar had echter de motor gehouden, en dus werd er in plaats van de zescilinder een viercilinder van een 912 in gezet. Volgens mijn vader had die motor voldoende vermogen voor mij.” Voor Ruf is zijn eerste eigen sportwagen in de jaren daarna het ideale object om de ‘Elfer’, die inmiddels is uitgegroeid tot een klassieker, helemaal te doorgronden – en hem qua look in een 911 S te veranderen. Na vele kilometers over wegen in Beieren komt de sportwagen echter niet meer van zijn plek in de garage. Nieuwe modellen maken hun opwachting. Langzaam verandert hij in een oldtimer. Jaren verglijden, want Ruf besteedt nu al zijn aandacht aan het opbouwen van zijn bedrijf. Een geplande restauratie van zijn oude ‘Elfer’ schuift hij op de lange baan. Daardoor gaat er bijna een sensatie aan zijn neus voorbij.

“Ik wist dat mijn eerste Porsche een heel vroeg model moet zijn geweest”, vertelt Ruf. “Diverse details hadden nog de charme van iets onvoltooids, deels ook geïmproviseerds.” Als dan, het is al 2019, de restauratie eindelijk wordt aangepakt, wordt het de betrokkenen snel duidelijk: dit exemplaar past in geen enkel format. “De wagen diende blijkbaar als proefmodel dat werd gebruikt om nieuwe oplossingen te testen.” Maar dan wordt het chassisnummer 13326 ontdekt, en onder diverse lagen ook de originele laklaag: ‘Emailblau 6403’. De eerste, doorslaggevende aanwijzingen voor het feit dat het hier echt om een van de zeldzame 901’s moet gaan, bovendien om het zesde ooit gebouwde exemplaar. Want al snel blijkt dat het chassisnummer hoort bij de eerste 901 met vijf ronde instrumenten op het dashboard. De eerste vijf gebouwde 901’s evenals de zevende hadden slechts twee instrumenten. Het is een sensatie: tot dan toe wordt de nummer 6 als verloren beschouwd.

“Het is alleen jammer dat Porsche, toen de wagen werd goedgekeurd en vervolgens werd verkocht, al over een seriemotor beschikte”, aldus Ruf. “De oorspronkelijk in het proefmodel ingebouwde zescilinder was omgeruild, zoals gezegd.” De sportwagen is dus weliswaar compleet, maar daarmee begint ook de zoektocht naar een motor uit de vroege testfase. Nog eens helpt het toeval een handje: “Ik kreeg een telefoontje van een conciërge van een school voor beroepsonderwijs. Hij zou een oude Porsche-zescilinder, die daar als studieobject werd gebruikt, naar de sloop brengen. Hij had echter vernomen dat ik oude modellen restaureer en bood me de motor aan.” Het aggregaat, dat decennia eerder door Porsche was gebouwd, blijkt niet de originele motor maar motor nummer 22 te zijn, en dus ook een zeer vroege zescilinder.

‘Quickblau’

Langzamerhand wordt, na veel onderzoek, de geschiedenis van de 901 van Alois Ruf steeds duidelijker: de in september 1963 geproduceerde sportwagen kreeg toentertijd de bijnaam ‘Quickblau’ en diende voor representatieve doeleinden. Op 16 oktober maakt hij op de Earls Court Show in London zijn debuut. Daarna, in maart 1964, staat de coupé op de Autosalon in Genève. Nadat de nummer 6 overgedragen wordt aan de ontwikkelingsafdeling van Porsche, krijgt de wagen een echte motor, voor de exposities is er achterin slechts een dummymotor van hout gemonteerd. Nu kan de auto voor tests worden gebruikt, bijvoorbeeld voor een bandentest op de Hockenheimring. Dan neemt Ferdinand Piëch ‘Quickblau’ als dienstauto in gebruik. Een tijdje later verkoopt hij hem voor 7.500 mark aan de legendarische Porsche-motorenconstructeur Hans Mezger.

Mezger rijdt twee jaar lang in de sportwagen en verkoopt hem eind 1967 met 63.381 kilometer op de teller aan een ondernemer die in Fellbach bij Stuttgart een busfabriek bezit. De cirkel is nu bijna rond, want deze ondernemer heeft in de zomer van 1968 een klein ongeluk op een circuit en koopt daarom een nieuwe 911. ‘Quickblau’ staat weer te koop. Automonteur Alois Ruf senior slaat zijn slag en doet de wagen cadeau aan zijn zoon voor zijn 19e verjaardag. Een halve eeuw later wordt de vroege ‘Elfer’ uiteindelijk geïdentificeerd als de verloren gewaande 901. Misschien precies dezelfde auto die de jonge Alois toentertijd op de snelweg zag! Met de grootste zorgvuldigheid wordt gezocht naar bronmateriaal om de wagen weer in de toestand terug te brengen, waarin hij ooit op de Autosalon in Genève te bewonderen was. Om geen enkel detail over het hoofd te zien, worden bijvoorbeeld oude standaard 8 mm-filmpjes uit het privé-archief van voormalig eigenaar Hans Mezger bestudeerd.

Het is de moeite waard. Ruf is nog steeds verbijsterd: “Dat uitgerekend deze wagen al bijna 55 jaar in mijn bezit is, kan ik nog steeds nauwelijks geloven.” Daarnaast houdt nog iets de Porsche-fan bezig. Wie weet, misschien zat Ferdinand Piëch wel achter het stuur tijdens de eerste ontmoeting op de verregende snelweg? Alois Ruf gelooft dat maar wat graag en zegt glimlachend: “Zo snel als wij toen werden ingehaald, moet hij het wel zijn geweest.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Restauratie van een icoon: de Porsche 959 Paris Dakar in close-up – aflevering 2

Tue, 11 Apr 2023 07:00:00 +0200

VIDEO - In deze zesdelige serie kijken we mee met het restauratieproces van een icoon: de Porsche 959 Paris Dakar. Dé auto waarmee Jacky Ickx en Claude Brasseur in 1986 als tweede eindigden tijdens de achtste editie van de legendarische Parijs-Dakar rally. De teams van Porsche Heritage en het Porsche Museum hebben de 959 Paris Dakar onder handen genomen voor een zeer grondige restauratie. In aflevering 2 draait alles om de details. Welke keuzes worden gemaakt om de auto in zijn oude glorie te herstellen? Voor het restauratieteam is het daarbij van groot belang om te waken dat de authentieke details niet verloren gaan.

Autovisie op pad met de Porsche 928 GTS: ‘De (onterecht) mislukte 911-vervanger’

Mon, 23 Jan 2023 07:00:00 +0100

VIDEO - In een nieuwe aflevering van de Autovisie-rubriek ‘Peters Proefrit’ gaat journalist Peter Hilhorst op pad met een Porsche Classic: de Porsche 928 GTS. Dit specifieke exemplaar werd bijna 30 jaar geleden gebouwd, in 1994 om precies te zijn. “De Porsche 928 GTS is de ultieme variant van de auto die de populaire 911 moest opvolgen. Dat mislukte en de 928 werd lange tijd verafschuwd door Porsche-liefhebbers. Maar veel van het hedendaagse merkkarakter is terug te vinden in deze bloedsnelle, luxe GT.”

Het ontstaan van een merkteken

Mon, 16 Jan 2023 07:00:00 +0100

In 1952 staat het voor het eerst op een Porsche, tegenwoordig herkent iedereen het: het wapen van de sportwagenproducent. In het midden een steigerend paard, ontleend aan het wapen van de stad Stuttgart en omlijst door de contouren van een gouden schild. De naam van de stad bovenaan wordt geflankeerd door de rood-zwarte kleuren van de deelstaat. De gestileerde geweistangen van een edelhert zijn ontleend aan het wapen van de Württemberg-Hohenzollerns. Boven alles staat – als een beschermend dak – het opschrift Porsche.

Er is niet zoveel bekend over het ontstaan van het merkteken. Sinds 1948 prijkt er op elke motorkap van een sportwagen uit Zuffenhausen het opschrift Porsche. Drie jaar later ontstaat voor het eerst het idee om de 356 te voorzien van een echt merkteken. Daarom schrijft Porsche samen met de Stuttgarter arts en Porsche-klant van het eerste uur, Ottomar Domnick, in maart 1951 een wedstrijd uit voor Duitse kunstacademies. De prijs: 1.000 Duitse marken – maar geen enkel ontwerp overtuigt. Ver bij de sportwagenbouwers vandaan, in New York City, krijgt het idee vleugels.

De uit Oostenrijk afkomstige Max Hoffman geeft uiteindelijk het laatste zetje. De eigenaar van de Hoffman Motor Company heeft al naam gemaakt in de autobranche. Zijn specialiteit: de import van Europese sportwagens. Wat Hoffman in zijn door toparchitect Frank Lloyd Wright ontworpen showroom presenteert, groeit meestal uit tot de volgende hit op de Amerikaanse wegen.

Nadat hij de eerste Porsche 356 naar de VS importeert, wint hij niet veel later bij het Concours d’Élégance in Watkins Glen, New York, de prijs voor de interessantste auto. Maar de estheet Hoffman ziet meer mogelijkheden in de prijswinnende auto. Eind 1951, bij een zakendiner met Ferry Porsche in New York, zet de importeur het thema weer op de agenda: er moet een kwaliteitsmerkteken komen dat direct aanspreekt, een symbool dat nog meer identiteit creëert.

Het verzoek vindt gehoor. Op 27 december 1951 schrijft Ferry Porsche in zijn notitieboekje: “Stuurnaaf getooid met ‘Porsche’ en het wapen van Stuttgart of zoiets.” Eenmaal terug in Duitsland geeft hij Porsche-constructeur Franz Xaver Reimspieß de opdracht om een logo te ontwerpen dat de wortels van het bedrijf, de kwaliteit en de dynamiek van de producten symbolisch weergeeft.

Het resultaat is nu nog steeds actueel. In 1952 viert het wapen zijn première op de stuurnaaf van de 356, voordat het vanaf 1954 op elke motorkap van een Porsche staat en vanaf 1959 ook de wielen tooit. In overeenstemming met de tijdgeest onderging het steeds weer kleine aanpassingen. Inmiddels is het wapen geëvolueerd naar de vijfde versie. Daarbij heeft het wapen nooit zijn essentie verloren – en zo zal het nog generaties lang meegaan.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Opwarmer voor de winter: hoe de spectaculaire GP Ice Race tot stand kwam

Sat, 10 Dec 2022 07:00:00 +0100

Spannende races met skiërs aan je achterbumper. Meer dan twintig jaar lang werd op het bevroren meer van Zell am See een waar autosportfestival gehouden ter ere van Ferdinand Porsche. Nu is deze traditie nieuw leven ingeblazen.

Een traditie uit het hoge noorden vond zijn weg naar de Oostenrijkse Alpen. Skijöring komt uit Scandinavië en betekent ‘voortgetrokken ski’s’. Vroeger regelden de boeren ’s winters zo hun transporten: op ski’s die ze door paarden of honden lieten trekken. Later ontstond hieruit een sport, waar de echte waaghalzen ook motorfietsen voor gebruikten. Bijvoorbeeld in de winter van 1937, toen er op het bevroren meer van Zell am See een circuit voor werd aangelegd. Met de Alpen als schilderachtig decor werd de toeschouwers een avontuurlijk spektakel geboden dat alles had van een waar volksfeest.

Vijftien jaar later, op 10 februari 1952, haakten Oostenrijkse autosportliefhebbers daar op in met de eerste Dr. Porsche Memorial Skijöring. Maar uitgerekend op de dag waar zo naar was uitgekeken, was het weer de grote spelbreker. Vanwege de hevige sneeuw moest de revival op het laatste moment uitwijken naar de oever. Desondanks kwamen de toeschouwers er in grote drommen op af – en bleven toen muisstil: voorafgaand aan de start werd een minuut stilte gehouden ter nagedachtenis van Ferdinand Porsche. Het jaar ervoor, op 30 januari 1951, was hij in Stuttgart overleden en in Zell am See begraven. Hij werd 75 jaar oud. En toen loeiden de motoren. Gefascineerd volgde het publiek de wilde taferelen in de sneeuw. Races vormden begin jaren vijftig ook in Oostenrijk een attractie die ieder weekend duizenden bezoekers trok. Het was de tijd dat de massamotorisering op gang kwam. “Mensen keken vol verlangen naar auto’s en motorfietsen”, zegt de Oostenrijkse schrijver Thomas Karny. Voor menigeen was het een droom die pas “in de verre toekomst in vervulling zou gaan”.

De eerste editie van de Dr. Porsche Memorial Skijöring op de geïmproviseerde baan van zo’n 1800 meter was volgens de Salzburger Nachrichten “ondanks het slechte weer vlekkeloos en zonder ongelukken” verlopen. Behalve de Skijöring-teams op twee wielen en twee latten waren er ook een paar helden die meededen met een auto. De snelste van hen behaalde een gemiddelde van 57 kilometer per uur.

Met het merk Porsche voelde men zich in deze streek toen al op meerdere manieren verbonden. Sinds 1941 is het landgoed Schüttgut nabij Zell am See in bezit van de familie, en in Gmünd, zo’n 130 kilometer verderop in Karinthië, is na de Tweede Wereldoorlog een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de onderneming begonnen. Daar ontstonden in een voormalige zaagfabriek de eerste auto’s met de familienaam erop. Hier ligt de kiem van de sportwagenfabrikant Porsche.

De traditie van de Porsche Memorial-races op het meer van Zell am See werd in 1953 voortgezet. “In totaal 48 deelnemers uit Oostenrijk en Duitsland leverden in dertien races een spannende strijd met elkaar”, berichtte de Salzburger Nachrichten. Bij de auto’s domineerden de Porsches 356 het veld. Met een dergelijke wagen won Herbert Kaes, een neef van Ferdinand Porsche, de sportwagenklasse tot 1500 cc. In 1955 triomfeerde Huschke von Hanstein, destijds hoofd van de raceafdeling van Porsche, in dezelfde klasse. De meeste aandacht trok echter een coureur die met 97 kilometer per uur (zonder skiër) over de baan joeg: Otto Mathé. Dat was enerzijds vanwege zijn buitenissige zelfbouwwagen op Porsche-basis, de ‘Fetzenflieger’, en anderzijds omdat de 47-jarige Mathé vanwege een motorongeval alleen zijn linkerarm kon gebruiken. “Ik had bewon dering voor de manier waarop hij races reed – met slechts één arm. De spikes op die fameuze ijskar van hem vond ik machtig”, zei F1-wereldkampioen Niki Lauda ooit. In 1956 trad Von Hanstein met een Porsche 550 Spyder in de klasse tot 1500 cc direct aan tegen Mathé – en moest zich toen gewonnen geven.

Tot in de jaren zeventig werden in Zell am See zulke ijsraces verreden, al werden ze geregeld geannuleerd omdat het ijs te dun bleek. In de voorbereidingen voor de editie van 1974 voltrok zich een tragedie, toen de bestuurder van een sneeuwploeg door het ijs zakte en verdronk. Prompt werd besloten geen ijsraces meer te houden. Daarmee kwam een voorlopig einde aan dit unieke hoofdstuk in de geschiedenis van de autosport. De races ter nagedachtenis van Ferdinand Porsche hadden alles wat autosport zo boeiend maakt: spannende duels, fascinerende techniek, helden en tragische verliezers. Pas in 2019 pakten Ferdinand Porsche jr. en Vinzenz Greger deze fascinerende traditie weer op en vierden met de GP Ice Race op een geprepareerde piste bij het vliegveld van Zell am See een comeback.

Na eerdere succesvolle edities met tienduizenden bezoekers vindt ook begin volgend jaar in Zell am See weer een GP Ice Race plaats. Actuele informatie over het programma is te vinden op www.gpicerace.com.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Rijden met een luchtgekoelde ‘GT3’

Sat, 03 Dec 2022 07:00:00 +0100

VIDEO – Youtuber Ted Ward van het gelijknamige Youtube-kanaal krijgt de kans om achter het stuur te kruipen van één van zijn absolute droomauto’s. Een zeldzame, destijds gelimiteerde, Porsche 964 Carrera RS uit ’92 in de kleur Grand Prix wit. Geen airco, geen stuurbekrachtiging en geen radio… maar wel volop genietend van het luchtgekoelde ‘flat six’ geweld achterin. Door Ward ook wel een luchtgekoelde GT3 genoemd. Stap in en geniet mee aan boord van de 964 Carrera RS.

Rondetijd: 3:13,60 min

Mon, 21 Nov 2022 07:00:00 +0100

We gaan vijftig jaar terug in de tijd: Jackie Oliver neemt op de tweede testdag het stuur over van de Porsche 917 LH – de ‘Langheck’-versie met chassisnummer 043.

Voordat de 28-jarige Engelsman in totaal 23 ronden aflegt, wordt hij gewaarschuwd door Porsche-ingenieur Helmut Flegl met de woorden: “We zijn er niet helemaal zeker van hoe de aerodynamische stabiliteit is op de rechte stukken bij meer dan driehonderd kilometer per uur.” Op het rechte stuk van de Hunaudières zijn er dan nog geen chicanes die iets van de scherpte afhalen: de baan gaat hier over zes kilometer alleen maar rechtuit – een volle minuut plankgas.

Jackie Oliver probeert erachter te komen of er bij topsnelheid onder de vooras wellicht turbulentie ontstaat, waardoor de wagen onbestuurbaar wordt. Daarom rijdt hij zigzaggend over de Hunaudières – ook met meer dan driehonderd kilometer per uur. Daardoor merkt hij dat de voorwielen ook bij dat soort snelheden nog contact met het asfalt hebben. “Veel van wat wij toen ontwikkelden, was onbekend terrein”, zegt Oliver nu. Als hij na zes ronden terugkomt in de pits, heeft hij Flegl iets positiefs te melden.

Daarop geeft de ingenieur enkel opdracht tot een paar marginale wijzigingen. Voor nog meer downforce laat hij de luchtsleuven in de voorschermen iets verder naar voren aanbrengen. En dan moet Oliver opnieuw de baan op. Flegl geeft hem nog een aanwijzing: “Rij nu vijf ronden met het hoogste toerental.” En dat ligt bij de machtige vijfliter-twaalfcilinder iets boven de 8000 toeren. Oliver heeft er een goed gevoel bij, hij vertrouwt op zijn wagen. De lastige knik voor de haakse bocht bij het dorp Mulsanne neemt hij moeiteloos plankgas en hetzelfde doet hij in de bochtencombinatie bij Maison Blanche.

Testronden gelden niet als officiële tijden, maar met een gestopte tijd van 3:13,60 minuten is deze ronde van Jackie Oliver toch de geschiedenisboekjes ingegaan als de eerste ronde op Le Mans met meer dan 250 km/u gemiddeld – 250,457 km/u om precies te zijn. De eveneens met Porsche rijdende Pedro Rodríguez doorbreekt achter het stuur van zo’n zelfde 917 LH tijdens de kwalificatie in 1971 die barrière ook officieel, al haalt hij net niet de waarde van de trainingssessie: met 3:13,90 minuten en een gemiddelde snelheid van 250,096 km/u behaalt hij de poleposition.

Achter het stuur van de Porsche Le Mans-winnaar 962 C op Goodwood

Mon, 14 Nov 2022 07:00:00 +0100

VIDEO - Andrew Frankel van Youtube-kanaal The Intercooler zag recent een langgekoesterde droom in vervulling gaan. Tijdens de 79^ste Goodwood Members’ Meeting kreeg Frankel de kans om zelf achter het stuur te kruipen van een legendarische Porsche: de 962 Groep C-racer die in ’87 Le Mans won. Een onvergetelijke rijervaring tijdens zonsondergang.

Vijf keer een klassieke Porsche met viercilinder

Sat, 12 Nov 2022 07:00:00 +0100

De redactie van AutoWeek duikt in de wereld van klassieke viercilinder Porsches. “Veel Porsche-liefhebbers beschouwen de zescilinder als de enige echte Porsche-motor. Decennialang speelde de viercilinder echter een hoofdrol in de verkopen van de fabrikant uit Zuffenhausen. In deze test zoeken onze Duitse collega's van AutoBild Klassik uit of een klassieke Porsche met viercilinder nog een beetje leuk kan zijn.”

Lees het complete verhaal op de AutoWeek-website: www.autoweek.nl/autotests/artikel/vijf-keer-klassieke-porsche-met-viercilinder-moet-je-echt-een-zescilinder-hebben/

Het voorbeeld

Thu, 13 Oct 2022 07:00:00 +0200

In Parijs vierde de 911 Carrera RS 2.7 ooit z’n wereldpremière – in Zuid-Frankrijk ontmoeten we voor z’n 50e verjaardag nu een bijzonder model: het chassisnummer 0027. De eigenaar is fabrieksrijder André Lotterer.

‘Bloedoranje’ als de zon straalt de 911 Carrera RS 2.7 ons tegemoet als het hek naar het huis van André Lotterer opengaat. Na een paar keer met de ogen te hebben geknipperd, ontvouwt zich langzaam het panorama van de Provençaalse droom die de coureur zijn vakantiehuis noemt. Lavendel, cipressen, olijfbomen – en aan het einde van de oprijlaan een gebouw dat uit een andere tijd lijkt te komen. Welkom aan de rand van Gordes, het dorp dat iets verderop boven de helling uittorent en al van ver zijn 1000 jaar oude geschiedenis vertelt. Welkom bij André Lotterer – Porsche- fabrieksrijder en eigenaar van een speciale RS 2.7.

Christophorus – beschermheilige van de reizigers – was ons ook bij deze ontmoeting goedgezind. Want de zoektocht naar deze zeldzame ‘Elfer’ bracht ons niet alleen naar de Zuid-Franse regio Provence-Alpes-Côte d’Azur, waar Lotterer veraf van de racerij een oase van rust heeft geschapen. Hij bracht ons ook bij het RS-model met het heel bijzondere chassisnummer 0027.

Leven als een coureur

De gastheer staat met een grote glimlach op zijn gezicht op ons te wachten bij de garagedeur. Begeleid door het onophoudelijk getsjirp van de cicaden en twee vrolijk blaffende labradors slenteren wij over het grote terrein naar het huis, waar wij even later van Lotterer een cappuccino met amandelmelk krijgen. Eenmaal binnen bewonderen we de parafernalia uit de motorsportcarrière van de 40-jarige: racehelmen in stellingen, foto’s van diverse circuits wereldwijd, goudglanzende Le Mans-bekers. In 2011, 2012 en 2014 eindigde de coureur bij de legendarische langeafstandsrace op de eerste plaats van het klassement, toen nog in het Audi Sport Team Joest.

Lotterer ploft neer op de leren bank. Gisteren was hij nog bij het Goodwood Festival of Speed, waar zijn overstap naar het LMDh-team van Porsche Penske Motorsport bekend werd gemaakt. Het komende seizoen gaat hij in de nieuwe Porsche 963 onder andere op het circuit van Le Mans rijden. Het volgende stadium van een veelzijdig coureur bij wie de racesport in het bloed zit. Wereldkampioen karten op 13-jarige leeftijd, Formule 3-coureur, Formule 1-testrijder, Formule Nippon-piloot, WEC-champion – en sinds 2017 fabrieksrijder voor Porsche in de Formule E. “Ik geniet van de veelzijdigheid”, zegt de Duitser die in België opgroeide en vijf talen vloeiend spreekt. “Of ik nu zoals gisteren in Goodwood in klassieke auto’s rijd of morgen in Marrakesh in een Formule E-racewagen.” Het lijkt alsof al zijn racesportdromen zijn uitgekomen. “Niet helemaal”, lacht Lotterer. “Een Le Mans-overwinning met Porsche ontbreekt nog.”

Privé geeft hij voorrang aan zijn kinderdromen. “Een klassieke 911 is als een reis door de tijd”, zegt hij en zijn ogen beginnen te stralen. Want tussen Goodwood en Marrakesh staat vandaag nog een racesportafspraak op de agenda. De RS 2.7 staat al klaar.

Even later staan we bij 35 graden Celsius in een circa twee hectare groot lavendelveld en bewonderen we het zeldzame RS-exemplaar. In 2012 zag Lotterer de auto met het bijzondere chassisnummer voor de eerste keer: bij een veiling in het kader van Le Mans Classic. Op die dag werd er geen koper gevonden, de auto ging, zonder geveild te worden, terug naar zijn eigenaar. Dus sloeg Lotterer later toe. “In Le Mans was ik nog een beetje verlegen”, vertelt hij. “Maar de auto liet me niet meer los.” Via een bevriende autohandelaar, die de eigenaar kende, kreeg hij een tweede kans. “De RS was toen groen en had gele velgen”, vertelt hij. “Eerst was de auto in het bezit van een Zwitser die hem voor bergraces had geprepareerd.” En dus ging Lotterer op onderzoek uit, want de 911 moest er weer net zo gaan uitzien als toen hij met het chassisnummer 0027 werd geproduceerd, uitgerekend op 27 oktober 1972.

De geboorte van het icoon

Dat is nu 50 jaar geleden. Toen had de technisch directeur van Porsche, Ferdinand Piëch, een speciale troef uit de mouw getoverd: de ontwikkeling van een bijzondere 911 die later de bijnaam Carrera kreeg. Een auto die helemaal voor de motorsport was ontwikkeld, maar ook toegelaten voor de openbare weg. 500 exemplaren moesten er minstens worden gebouwd, want dat was precies het aantal dat nodig was om de auto in groep 4, speciale GT-voertuigen, te homologeren. Er waren grote twijfels over het feit of er überhaupt iemand geld wilde spenderen aan een dusdanig uitgeruste auto. Ook het design met de nu iconische achterspoiler – de zogenaamde eendenstaart – was omstreden, want het verstoorde de perfecte fastbacklijn van de 911. Maar de performance was uitstekend.

In nummer 119 van Christophorus staat: “Alsjeblieft, hier is zo’n snel dier. 5,8 voor 0 tot 100. 2,7 liter met 210 pk, en 100% geschikt voor de openbare weg. Breed op de wielen en met aerodynamische finesses: een staartvin die de limiet met 5 km/u verhoogt.” Het gewicht van een lichtgewicht auto: 960 kilogram. In de versie voor het homologeren mocht de 911 slechts maximaal 900 kilogram wegen. Op 5 oktober 1972 vierde de wereldwijd eerste in serie geproduceerde auto met voor- en achterspoiler zijn wereldpremière op de Autosalon van Parijs. Dat was het begin van een hype: binnen de kortste tijd waren alle exemplaren verkocht. Dus werden er nog 500 RS uitgebracht, maar nog steeds waren er daarna trouwe klanten die hun ongenoegen lieten blijken, omdat ze niet een van de begeerde auto’s in hun garage hadden staan. Het werd een succes waar niemand op had gerekend: voor het einde van het modeljaar 1973 werden er 1.580 exemplaren van de 911 met de eendenstaart gemaakt. Opgedeeld in vier varianten, want naast 17 basismodellen produceerde Porsche ook een zeer sportieve variant, die 200 keer werd gebouwd. Van de raceversie RSR 2.8 werden 55 exemplaren geproduceerd en voor het iets comfortabeler touringpakket kozen uiteindelijk 1.308 kopers.

“Een rit in de RS 2.7 is als een reis door de tijd.” - In de RS door de Provence

Met een van deze Touring RS-modellen rijdt André Lotterer nu de heuvel naar Gordes op. Sinds de 11e eeuw wordt het gezicht van het dorp beheerst door het imposante Château de Gordes, een vesting die uittorent boven de dakpannen van de niet minder oude huizen. Op de markt worden regionale specialiteiten aangeboden, zoals kaas, nougat en gedroogde lavendel. Hier, in het hart van de Provence, zijn we omgeven door historie, rijden we in de legendarische RS en voelt het alsof we teruggaan in de tijd.

“Negen jaar nam de restauratie in beslag”, vertelt Lotterer, terwijl voorbijgangers het oranjekleurige object nakijken. “Maar de originele staat is voor mij een must.” Dat betekent dat het originele stuur moest worden gevonden, net als de klassieke stoelen. De groene lak werd verwijderd, de carrosserie ging in een kathodisch dompelbad en de motor naar een specialist in België. Ook de achterspoiler moest worden vernieuwd. “Er zat wel eentje op, maar dat was een replica”, aldus Lotterer. “Dat kon natuurlijk niet.” Nu siert weer een originele eendenstaart de achterklep. De RS bevindt zich – natuurlijk in zijn oorspronkelijke kleur ‘bloedoranje’ – weer in zijn originele staat. Helemaal? “Niet helemaal”, geeft de coureur gniffelend toe. “Ik wilde een beetje meer geluid.” Lotterer geeft gas, spurt de stad uit die in de ondergaande zon op zijn schilderachtigst is. “Hoor je de sportuitlaat?”

Walter Röhrl en Timo Bernhard gaan terug in de tijd met iconische Porsches

Sat, 01 Oct 2022 07:00:00 +0200

Toen Walter Röhrl en Timo Bernhard elkaar ontmoetten in een Porsche 911 Carrera RS 2.7, gebeurde er iets bijzonders. Voor een film ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum van de sportwagen halen de tweevoudig wereldkampioen rally en de winnaar van Le Mans samen herinneringen op in de destijds snelste productiesportwagen van Duitsland.

"Dit was mijn droomauto toen ik jong was. Ik ben trots dat ik vandaag in deze auto mag rijden", zegt Röhrl, zittend achter het stuur van het icoon. Toen deze 911 Carrera RS 2.7 werd onthuld op de Paris Motor op 5 oktober 1972 was het niet alleen de laatste versie van de eerste generatie 911, maar ook het absolute hoogtepunt tot dan toe. Porsche presenteerde de coupé aan het publiek als de nieuwe basisversie voor de racerij en de rallysport. “Jouw enorme veelzijdigheid maakte je succesvol in de rallysport én op het circuit", zegt Bernhard terwijl hij plaatsneemt op de passagiersstoel naast de 75-jarige. "Ik zie mooie overeenkomsten tussen jou en deze 911."

"Door al zijn innovaties werd de 2.7 beschouwd als een echte pionier", zegt Röhrl. Het was de eerste in serie geproduceerde sportwagen met zowel een voor- als achterspoiler. Het onderdeel dat bekend werd als de ducktail zorgde voor een lagere luchtweerstand en een stijging van de topsnelheid met 4,5 km/u.

Röhrl en Bernhard mijmeren verder over de RS-legende en de impact van de autosport op de in serie geproduceerde sportwagens van Porsche. Na een stevige rit in het icoon stappen ze in een recentere 911 - de GT3 RS 4.0 uit 2011. Deze 500 pk sterke sportwagen is een afstammeling van de 2.7 en een "prachtige auto met een perfecte aerodynamische precisie", zegt Röhrl, die lyrisch wordt terwijl Bernhard het stuur overneemt. "Met de 4.0 herleefde de legende en tilde Porsche de prestaties naar nieuwe hoogten", besluit de 41-jarige Bernhard.

De raceklare Porsche met een cilinderinhoud van vier liter leverde ongekende prestaties en was – net als zijn spirituele voorvader – de laatste versie van zijn generatie, in dit geval de 997 met Mezger-motor. Na de GT3 RS 4.0 stappen de twee coureurs in nog twee andere sportwagens waarmee ze hun tijdreis compleet maken: de 911 Carrera RSR 2.8 raceversie uit 1973, de voorvader van alle RSR-modellen, en zijn opvolger, de RSR 3.0. "Twee topsporters die talloze overwinningen hebben behaald en belangrijke mijlpalen zijn in het succesverhaal van Porsche", sluit Röhrl af, kort nadat hij de Bernard uitdaagde voor een sprintje.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche Portraits 7 & 8 (911 Targa G-model & 992 Targa): "Datgene wat je van een auto wilt, dat is Porsche"

Fri, 24 Dec 2021 10:00:00 +0100

De Porsche 911 is al bijna 60 jaar een icoon. Een ongewone auto voor ongewone mensen, ontworpen volgens de filosofie van Ferry Porsche: “Ik kon de sportwagen van mijn dromen niet vinden, dus heb ik hem zelf gebouwd.” Een sportwagen bovendien waarvan al acht generaties zijn gebouwd; welk ander merk doet hem dat na? Bij de introductie van de nieuwste generatie, de 992, besloot Porsche Nederland in samenwerking met productiehuis Dutch Film House acht Nederlandse 911-rijders aan het woord te laten over de liefde voor hun ‘elfje’. De documentaireserie ‘Porsche Portraits’ was geboren. Met deze extra lange, dubbele aflevering komt een einde aan acht uiteenlopende portretten van verschillende mensen met verschillende auto’s, maar met één ding gemeen: het plezier dat zij aan hun Porsche beleven. Klassiek of modern, lucht- of watergekoeld, atmosferisch of turbo, handbak of automaat: elke 911 is een tijdloze machine die gemaakt is om van te genieten.

Afleveringen Porsche Portraits

Aflevering gemist? Een overview van alle voorgaande Porsche Portraits:

Tijdreis: 50 jaar Porsche-ontwikkeling in Weissach

Thu, 16 Dec 2021 06:00:00 +0100

[VIDEO] Nog geen plannen tijdens de kerstvakantie? In het Porsche Museum in Stuttgart vind je momenteel een tentoonstelling ter gelegenheid van het vijftigjarig bestaan van het Weissach Development Centre. Gids Samir Jakupovic geeft alvast een virtueel voorproefje. Van het vroege begin tot verhalen over design en voertuiginnovaties. Een tijdreis van een halve eeuw.

Een dag op pad met de recordbrekende Audi RS2 Avant

Sat, 11 Dec 2021 06:00:00 +0100

De iconische Audi RS2 Avant is één van de vele co-producties van Porsche en een ander automerk. Deze baanbrekende Audi was, bij zijn lancering in 1994, niet alleen de snelste stationwagen ter wereld, maar ook de eerste Audi die de magische 250 km/u-grens doorbrak. Hij combineerde de ruimte van een gezinsauto met een unieke rijervaring en een krachtige turbocompressor.

Al sinds Ferdinand Porsche in 1931 zijn ontwerpbureau oprichtte in Stuttgart, is Porsche Engineering nauw betrokken bij ontwikkelingsprojecten van andere fabrikanten. Toen het in Ingolstadt gevestigde Audi in de jaren negentig het imago een boost wilde geven met een waardige concurrent voor de BMW M3, wendde het zich tot Porsche. De samenwerking resulteerde in de RS2 Avant – een mooie kans voor Porsche om alles wat bijzonder is aan het merk te delen met Audi-klanten. Vijfentwintig jaar nadat de laatste RS2 Avant werd geproduceerd, ontmoet Ralf Friese, historicus bij Audi, Michael Hölscher, destijds hoofd van het RS2-project bij Porsche. De mannen spraken met elkaar af in het Porsche Museum in Zuffenhausen. Friese arriveert in een Tropic Green RS2 uit Ingolstadt, en parkeert ‘m naast de Viola Metallic 964 die het Porsche Museum naar buiten heeft gereden. In de RS2 zijn componenten van zowel de 964- als de 911 (933) toegepast.

Hölscher – die inmiddels 32 jaar bij Porsche werkt – weet nog precies hoe het RS2-project tot stand kwam: “Een paar jaar eerder hadden we samen met Mercedes-Benz de 500 E gecreëerd en dit had de aandacht getrokken van Audi. Vandaag kunnen we trots zijn op meer dan 90 jaar aan ervaring in het ontwikkelen van unieke auto’s voor andere merken”, zegt hij, terwijl hij een rondje rond de recordbreker loopt. Audi kondigde de high-performance stationwagen aan in 1993 op de IAA International Motor Show in Frankfurt en de auto werd kort daarna op de markt gebracht.

"Het is een feest om met deze prachtige Audi te rijden", vervolgt Hölscher. “Met een relatief laag productieaantal van 2.891 stuks is het tegenwoordig een zeldzaamheid.” Zijn team produceerde de RS2 in het historische Rössle-gebouw in Zuffenhausen - dezelfde plek waar óók de Mercedes-Benz 500 E 30 jaar geleden werd gebouwd. Audi leverde de gespoten carrosseriedelen en onderdelen en Porsche deed de rest. “Wij waren verantwoordelijk voor de ontwikkeling en fabricage van de nieuwe onderdelen, terwijl Audi zorgde voor carrosseriedelen en componenten die van andere uitvoeringen konden worden overgenomen. Het was een spannende samenwerking en een perfecte win-win voor beide merken”, zegt Hölscher.

De stationwagen – met een 2,2 liter vijfcilinder lijnmotor, vierwielaandrijving en 315 pk – was voor sommigen controversieel vanwege zijn speciale turbocompressor. “Heel wat coureurs moesten destijds wennen aan de plotselinge duw in de rug bij voluit accelereren, terwijl trotse RS2-bezitters juist hielden van het karakter van de turbocompressor. De reactiekarakteristieken van de turbomotor zijn sensationeel, vooral bij lagere toerentallen”, zegt Hölscher, terwijl hij achter het stuur van de Audi kruipt om samen met Friese een rit te maken langs het voormalige Solitude-racecircuit, een bochtige baan ten westen van Stuttgart.

Hölscher herinnert zich dat de Porsche-onderdelen van deze Audi volledig nieuw in Zuffenhausen zijn ontwikkeld. Mooie voorbeelden zijn de 17-inch lichtmetalen velgen die werden ontleend aan de Cup-auto, de buitenspiegels met hun nieuwe spiegelvoetdesign, de rode high-performance-remmen, de Porsche-letters in het RS-logo, de voor- en achterbumpers, de wijzerplaten en de deurgrepen. "Ongeveer 20 procent van de RS2 komt van Porsche", schat hij in. Zijn team heeft de motor fundamenteel opnieuw ontworpen en rijkelijk voorzien van nieuwe onderdelen. “We vonden het essentieel om een écht Porsche-karakter te creëren.”

“De RS2 was de eerste Audi die niet elektronisch begrensd was. De snelheidsmeter gaat tot 300 km/u en zijn topsnelheid is 262 km/u”, vervolgt Friese. De übersnelle Audi sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in slechts 5,4 seconden en genereert een maximumkoppel van 410 Nm.

Hölscher en Friese genieten volop van de sound en krachtexplosies van de snelle Audi, terwijl ze op hoge snelheid terug rijden naar het museum. “Het is geweldig om te ervaren hoe deze auto nog steeds gelijke tred kan houden met moderne auto’s - en dat op een zeer sportieve manier", zegt Hölscher over de ooit snelste sportstation ter wereld - een auto die door velen nog steeds wordt gezien als de 'Audi Porsche RS2'.

Tijdsprong

Sun, 05 Dec 2021 06:00:00 +0100

Tussen muren van sneeuw herhaalt de geschiedenis zich. Nieuwe hoofdrolspelers brengen de legendarische sprong over een Porsche opnieuw tot leven.

Op de een of andere manier was de foto altijd aanwezig. In de merkgeschiedenis van Porsche, in het leven van de twee mannen die het beeld maakten, in het hoofd van de talloze mensen die de foto door de jaren heen hebben gezien. De foto stamt uit 1960 en ging de wereld rond: bij de Flexenpas in Oostenrijk, niet ver van Zürs, springt een skiër over een Porsche 356, die tussen twee metershoge muren van sneeuw geparkeerd staat. Een gewaagde actie, nonchalant en elegant uitgevoerd alsof het niets is. Het beeld wist de tijdsgeest te vangen: na vele zware jaren was er weer ruimte voor moed, sportiviteit en vooral levensvreugde. Daarmee paste – en past – het ook perfect bij het merkkarakter van Porsche.

De skispringer is de Oostenrijker Egon Zimmermann, in die tijd één van de grote namen in de sport. In 1962 zette hij de reuzenslalom op zijn naam en in 1964 won hij goud op de afdaling bij de Olympische Spelen van Innsbruck. In 2019 overleed Zimmermann op tachtigjarige leeftijd, maar zijn broer Karlheinz, 71 jaar oud, vindt: “Voor ons zal Egon altijd verder leven. Door deze foto is hij onsterfelijk.”

Dat geldt ook voor de Porsche 356 op de foto. Het succesmodel vormde de aftrap voor de internationale groei van het toen nog jonge sportwagenbedrijf, met zijn wortels in Oostenrijk. Porsche en het Alpenland – de band was er vanaf het begin.

De sprongfoto met de ironische ondertitel “Wanneer hij de kortere weg neemt” is het beroemdste werk van de fotograaf Hans Truöl, die in 1981 stierf.

Een sprong naar 2021: ook aan het einde van het skiseizoen liggen er nog meters sneeuw op de Timmelsjochpas bij de grens tussen Oostenrijk en Italië. Aksel Lund Svindal (38), tweevoudig Olympisch kampioen en vijfvoudig wereldkampioen, is één van de succesvolste skiërs van nu. Hij bereidt zich voor. De omstandigheden zijn nagenoeg perfect: een stralend blauwe hemel en niet te veel wind. Maar op 2500 meter hoogte kan het weer snel omslaan, dus de filmcrew wil geen tijd verliezen. Vier cameramensen nemen hun posities in, een videodrone gaat de lucht in. De producer telt door de megafoon af: “Vijf, vier, drie, twee, één, GO!” Dat is het commando waar Svindal bovenaan de helling op heeft gewacht. Rustig daalt hij af, niet te snel. Zijn doel ligt zo’n honderd meter lager: een schans van sneeuw. Hij gaat door de knieën voor de eerste testsprong. “De laatste tien meter zijn het belangrijkste. Daar mag je geen fouten maken”, legt de Noor later uit. Lachend: “En natuurlijk moet je de juiste tiende van een seconde te pakken hebben voor de afzet.” Daarna is direct concentratie vereist voor de landing, de vlucht zelf duurt nauwelijks langer dan een seconde. Svindal: “Wat er in die tijd onder mijn ski’s gebeurt, krijg ik niet echt mee.”

Onder die ski’s ligt fotograaf Stefan Bogner op de loer. Op gepaste afstand voor hem staat een Porsche dwars op de straat tussen twee muren van sneeuw van ruim vijf meter hoog. Net als bij Zimmermann en Truöl lang geleden. De 356 is vervangen door een blauwe Porsche Taycan Turbo, de eerste puur elektrische sportwagen uit Zuffenhausen. Bogner wacht op het juiste moment. Als Svindal over de Taycan vliegt, drukt hij af. Zijn camera maakt automatisch twaalf opnamen per seconde. Zo krijgt Bogner iedere fase van de vlucht in beeld. Toch is hij niet tevreden: “We hebben meer zon nodig!” Bogner heeft een naam opgebouwd als specialist voor dynamische fotografie in de Alpen.

Ook Svindal heeft de lat hoog gelegd: “Het moet sneller, de houding klopt nog niet”, vindt de potige Noor als hij de beelden van zijn eerste sprong bekijkt. “De benen moeten hoger en de handen verder naar achteren.”

Alles moet kloppen, want het nieuwe werk moet trouw zijn aan de legendarische foto van 1960. Niet als kopie, maar als nieuwe interpretatie voor de 21e eeuw. Het idee is al even gewaagd als de oorspronkelijke Porsche-sprong.

“Deze nieuwe sprong staat voor ons symbool voor de band tussen gisteren, vandaag en morgen”, vertelt Lutz Meschke. De plaatsvervangend directievoorzitter van Porsche AG is zelf naar de Timmelsjoch gereisd om de spectaculaire actie met eigen ogen te zien. “Traditie is ontzettend belangrijk voor ons merk, maar tegelijkertijd drijven we met volle kracht innovaties voor de toekomst aan. Die symbiose hoort bij de kern van het merk Porsche.”

Met de Taycan laat Porsche goed zien hoe deze combinatie van afkomst en toekomst eruit kan zien. De Taycan heeft geen voorbeeld in de merkgeschiedenis en toch is hij direct herkenbaar als Porsche. De genen van het sportmerk zijn duidelijk zichtbaar. Svindal bekent dat hij van de luchtgekoelde modellen houdt, “maar elektromobiliteit is voor mij de toekomst. En het plezier is enorm!”

Plezier was ook een belangrijke drijfveer voor Hans Truöl en Egon Zimmermann voor het historische voorbeeld. Truöl was al een gerenommeerd fotograaf – niet alleen voor sportevenementen, maar ook voor het societyleven in de wintersportplaatsen van de Alpen. De foto is spontaan ontstaan, toen zich een zeldzame gelegenheid voordeed, vertelt Karlheinz Zimmermann. Een grote lawine versperde de Flexenstraße, de enige weg tussen Stuben en Zürs am Arlberg. De rijbaan werd uitgegraven met zwaar materieel, waarna links en rechts van de weg enorme bergen sneeuw torenden. Zimmermann: “Zo hoog waren de sneeuwmuren nog nooit – dat werkte als een lokroep op Hans Truöl en mijn broer.”

Het belangrijkste rekwisiet op de foto, de robijnrode Porsche 356 B, was Truöls eigen wagen. “Voor mijn broer en mij was de 356 toen een onbereikbare droom.” Hij vat het opnameproces samen: “Straat afzetten, Porsche parkeren, springen – en klaar.” De operatie Sprong 2.0 in 2021 heeft duidelijk wat meer om het lijf. Tenslotte wordt Svindal niet alleen gefotografeerd, maar ook uit alle perspectieven gefilmd.

De herinnering springt mee als het team van Porsche zich met de filmploeg, fotograaf Stefan Bogner en Aksel Lund Svindal voorbereidt op het doorslaggevende moment. Merkambassadeur Svindal is “trots om een deel van het Porsche-erfgoed te zijn. Dat ik hier het volgende hoofdstuk mag schrijven, is een bijzondere eer.” Svindal heeft Egon Zimmermann zelf nog gekend en voelt zich met hem verbonden, alleen al omdat ook hij een gouden Olympische medaille op de afdaling op zijn naam heeft. En ook al zat er 54 jaar tussen: “We hadden allebei startnummer 7.”

Ook Stefan Bogner heeft een persoonlijke band met de legendarische foto: “Hans Truöl heeft mijn grootvader en oom geportretteerd.” Willy Bogner Senior & Junior gelden nog steeds als grootheden in de Duitse skiwereld. “Ook voor mij is de cirkel hiermee rond”, zegt de fotograaf, voordat hij zich weer op zijn camera concentreert.

In werkelijkheid duurt het nog even voordat alles rond is. De zon staat net niet goed, er drijven wolken over en af en toe dwarrelen er zelfs sneeuwvlokken voor de lens langs. Aksel Lund Svindal springt de ene keer na de andere – met een precisie die alleen een ware professional kan bereiken. Bij iedere poging is hij aan het finetunen: de afzet, de houding tijdens de vlucht, de positie van de ski’s, de landing. “Je mag nooit stilstaan, nooit tevreden zijn”, legt Svindal uit. “Je moet je altijd blijven ontwikkelen. Dat geldt in de motorsport net zo goed als in de skisport. Dat hebben Porsche en ik ook met elkaar gemeen.”

En dan: de hemel over de pas breekt open. Stefan Bogner strekt zijn arm omhoog en iedereen haast zich in positie. Weer zet Svindal af en springt.

“Dat was ’m!” roept Bogner na het zien van de opnamen. “Deze keer klopt alles.” Hij is enthousiast over het resultaat. “Zoiets doe je maar één keer in je leven.”

Karlheinz Zimmermann denkt aan zijn broer Egon. Zichtbaar ontroerd: “Als hij nog zou leven, was hij vandaag hier geweest. Misschien kijkt hij van bovenaf mee.”

Iedereen op de set van deze take two voelt het: “Vandaag hebben we een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis geschreven”, vat Lutz Meschke samen. “Niet op je successen teren, maar steeds weer de sprong wagen, steeds weer grenzen verleggen – dat zit in ons karakter.” Kortom: typisch Porsche.

Porsche 962 C tot in de puntjes gerestaureerd

Sun, 28 Nov 2021 06:00:00 +0100

Hans-Joachim Stuck heeft er bijna 35 jaar op moeten wachten… de reünie in het Weissach Development Center met ‘zijn’ volledig gerestaureerde 962 C.

De raceauto is in het afgelopen anderhalf jaar in de volledig originele staat van 1987 teruggebracht. "Dit voelt als thuiskomen", glimlacht Stuck, terwijl hij over de linkervleugel van de auto streelt. De legendarische coureur heeft alleen maar goede herinneringen aan de kampioensauto met racenummer 17. “Met deze reünie hebben we niet alleen Hans-Joachim Stuck verrast, maar hebben we ook een kleine reis door de tijd gemaakt. De geschiedenis van de 962 C is uniek”, zegt Achim Stejskal, hoofd van Porsche Heritage.

In het Weissach Development Centre, waar de raceauto destijds werd gebouwd en nu in zijn oorspronkelijke staat is hersteld, ontmoet Stuck ook zijn race engineer van die tijd, Norbert Singer, en designer Rob Powell, de man die verantwoordelijk is voor de opvallende zwart/geel/rode livery.

Het is alweer 35 jaar geleden dat de nu 70-jarige Stuck de prestigieuze en fel bevochten ADAC Würth Supercup in Duitsland won. Deze 962 C begon daarna zijn tweede leven als testauto op de aerodynamica-afdeling in Weissach en werd vervolgens opgenomen in de sportautocollectie van Porsche.

Armin Burger en Traugott Brecht van Historic Motorsport zijn samen verantwoordelijk voor de restauratie van de iconische racer. “We liepen in ons magazijn vaak langs deze auto en op een gegeven moment besloten we om hem over te dragen aan Weissach om eraan te gaan werken”, zegt Burger. Hij en zijn team moesten veel onderdelen herbouwen omdat ze inmiddels waren verdwenen. “De samenwerking met de andere afdelingen van Porsche was geweldig. Binnen een straal van slechts 30 meter vonden we bijna alles wat we nodig hadden”, zegt Burger. Aan het begin van de restauratie nodigde hij Powell en Singer uit in de historische autosportwerkplaats.

“We hebben ongelooflijk veel geleerd van de collega’s die erbij waren toen het destijds allemaal gebeurde”, voegt hij eraan toe. De experts hebben de bodemplaat volledig opnieuw opgebouwd, de opstelling van de radiatoren gewijzigd en veel carrosserieaanpassingen gedaan.

Livery-ontwerper Powell bracht de verschillende diktes tape, stencils en ontwerpschetsen van 35 jaar eerder mee. "Stucki vond het ontwerp van mijn eerste schets meteen leuk", herinnert hij zich. Overigens vind ik de kleurencombinatie van geel en rood nog steeds modern”, zegt Powell, terwijl hij de rollen tape over zijn arm legt.

Stuck: “Ik ben een groot fan van de Porsche PDK transmissie met dubbele koppeling en trots dat ik hem destijds in de 962 al mocht testen. Het voelde vanaf het begin geweldig om mijn handen aan het stuur te kunnen houden bij het schakelen bij vol gas”, zegt hij. Tegenwoordig is de PDK-transmissie beschikbaar in elke Porsche. "Voor mij was de tijd bij Porsche de meest succesvolle van mijn hele carrière", zegt hij, terwijl hij zijn met een witte ster versierde helm opzet en in de 962 C stapt voor een testrit.

Stuck begint aan zijn eerste ronde op de tweeënhalve kilometer lange testbaan in Weissach en alle toeschouwers vallen stil terwijl ze naar de klassieke Groep C-racer kijken en luisteren. “De auto neemt me automatisch mee op een reis terug in de tijd en roept veel goede herinneringen op. Ik zal de sfeer op de circuits nooit vergeten”, lacht Singer.

“De 962 C was een van de weinige auto's die ik alleen mocht rijden, zonder teamgenoten en met precies de afstelling die ik wilde. Zo'n auto vergeet je nooit", besluit Stuck.

Porsche Top 5: de walvis in de kamer

Thu, 25 Nov 2021 09:38:55 +0100

[VIDEO] In deze aflevering van Porsche Top 5 hebben we het over de olifant in de kamer. Of beter gezegd: de walvis. We maken nader kennis met de legendarische Porsche 935/78 - vernoemd naar niemand minder dan 'Moby Dick'. Naast zijn intrigerende bijnaam verkennen we ook de moderne Porsche 935, die dezelfde nickname draagt.

[VIDEO] Porsche-paradijs: een verzameling van de meest zeldzame Porsches

Sun, 06 Sep 2020 06:00:00 +0200

Dit is letterlijk hét Porsche-paradijs, de beste verzameling Porsches ter wereld. Youtuber Tim Burton, beter bekend als Shmee150, brengt een bezoek aan de opslag van het Porsche Museum. Hier vind je letterlijk de complete geschiedenis van Porsche, zoals het originele 918 Spyder-prototype, de Mission E en de spectaculaire 919 Tribute-recordbreker. Een verzameling van ruim 700 auto’s. Kijk en geniet mee.

[VIDEO] De eerste 911 op Australische bodem

Thu, 03 Sep 2020 06:00:00 +0200

Ruim 55 jaar geleden werd de allereerste Porsche 911 in Australië verkocht. Deze originele Australische 911, verkocht in 1965, vormt de inspiratiebron voor twee identieke en zeer bijzondere 992 Carrera S-modellen, exclusief voor de Australische markt.

Laptime: 1:48,31 min

Sat, 14 Dec 2019 06:00:00 +0100

13 november 1994 is een bijzondere datum voor de autosport. Op die dag wordt de eerste internationale autorace in China gehouden – sensationeel. Op dat moment streefde dit communistische land namelijk nog altijd naar mondiale erkenning. Spectaculaire autoraces moeten daarbij helpen. Deze historische race wordt niet gehouden in Peking of Shanghai, maar in Zhuhai aan de Zuid-Chinese Zee. In de jaren tachtig ontwikkelde dit voormalige vissersdorp zich als speciale economische zone tot een miljoenenstad.

De Global GT Endurance-serie, ook wel BPR genoemd naar de initialen van de initiatiefnemers Jürgen Barth, Patrick Peter en Stéphane Ratel, is populair bij de fans en organiseert daar de seizoensfinale. Op dit stratencircuit worstelen de coureurs, zowel professionals als hobbyracers, met grote oneffenheden in het smalle wegdek dat door muren wordt begrensd.

Het Franse team van Larbre Compétition begint met een bijzondere auto: een Porsche 911 S LM-GT die het jaar daarvoor met het Porsche-fabrieksteam onder meer deelnam in Sebring en Le Mans met onder anderen Hans-Joachim Stuck, Walter Röhrl en Hurley Haywood. In Zhuhai wordt de auto bestuurd door drie ervaren Fransen: Jean-Pierre Jarier (48 jaar) als gevestigde coureur, samen met Bob Wollek (51) en Jacques Laffite (50). In de kwalificatie rijdt Jarier naar polepositie met een fantastische rondetijd van 1:48,31 minuten.

De 33 auto’s, waaronder twaalf Porsches, beginnen met een rollende start aan de 93 ronden lange race. Startcoureur Wollek verdedigt de koppositie. Vlak voor de helft van de race neemt Jarier het stuur over, om drie ronden voor het einde plaats te maken voor Laffite: ‘Frère Jacques’ loodst de auto veilig naar de vierde overwinning in vier races. Het is de eerste en laatste internationale autorace door de straten van Zhuhai. Het jaar daarna wordt gereden op een permanent circuit even buiten de stad.

[VIDEO] Een nachtelijke strijd met de Porsche 911 RSR

Wed, 11 Dec 2019 06:00:00 +0100

Tijdens een 24-uurs race op Daytona International Speedway strijden klassieke Porsches 911 RSR ook in de nachtelijke uren voor de felbegeerde nummer één positie. De vele inhaalacties staan garant voor spektakel. Stap in en geniet mee van deze raceklassiekers in actie.

Porsche feliciteert jarige veteranen Hans Mezger en Norbert Singer

Tue, 05 Nov 2019 12:00:00 +0100

Twee Porsche-veteranen vieren in november hun verjaardag: Norbert Singer, de voormalige race engineer van Porsche, wordt op 16 november tachtig. Hij was van 1970 tot 2004 onder meer betrokken bij alle overall overwinningen in Le Mans. De legendarische engineer Hans Mezger viert twee dagen later zijn negentigste verjaardag. Hij was meer dan drie decennia lang verantwoordelijk voor de meest succesvolle raceauto’s en -motoren van Porsche.

Norbert Singer – ‘Mister Le Mans’

Bijna geen enkele naam is zo verbonden met de 24 Uur van Le Mans als die van Porsche-race-ingenieur Norbert Singer. Hij speelde van 1970 tot 1998 een belangrijke rol in 16 overall overwinningen die zowel de fabrieks- als klantenteams op het iconische circuit hebben behaald met de 917, 935, 936, 956, 962C, WSC Spyder en de 911 GT1 98. De engineer was tot aan zijn pensionering in 2004 als projectmanager verantwoordelijk voor de meeste Porsche-racewagens. Tijdens races nam Singer ook de strategische en tactische beslissingen.

Norbert Singer voltooide in 1969 zijn studies in ruimtevaart- en autotechniek. Hij besloot om niet door te gaan in de ruimtevaarttechniek, maar zich vooral op auto’s te richten. Singer had op dat moment al een grote affiniteit met de racerij. Ontwikkelingschef Peter Falk nam hem uiteindelijk in maart 1970 bij Porsche in dienst.

De eerste taak van Singer was de ontwikkeling van een transmissiekoeling voor de Porsche 917. “Ferdinand Piëch wilde geen externe oliekoeler. Hij eiste een eenvoudiger oplossing,” legt Norbert Singer uit. Hoe goed zijn aerodynamische idee van een transmissiekoeling werkte, bleek in Le Mans. Geen enkele 917 had koelproblemen op de versnellingsbak en Hans Herrmann en Richard Attwood pakten de langverwachte eerste overall overwinning op het Circuit de la Sarthe. Vervolgens richtte Singer zich met verve op de aerodynamische ontwikkeling van de 917. Zo was hij bijvoorbeeld betrokken bij het optimaliseren van de 917 ‘Langheck’. Ook bij de 917/10 en de 917/30 met turbolader, waar downforce met name op de Amerikaanse circuits van groot belang was, was zijn knowhow van de aerodynamica van groot belang. In de daaropvolgende 32 jaar was Singer verantwoordelijk voor vele racers van Porsche, waaronder de 911 Carrera RSR (1972), de 911 Carrera RSR Turbo 2.1 (1974), de 935 (1976) en de beroemde 935/78 ‘Moby Dick’ (1978).

Na talrijke successen met de 935 en de 936 volgde met de nieuwe Groep C-voorschriften in 1982 misschien wel de grootste technische mijlpaal in de carrière van Norbert Singer. In de ontwikkeling van de 956 demonstreerde hij nogmaals zijn enorme expertise op het gebied van aerodynamica. Hij ontwierp een speciale bodemplaat met luchtkanalen en de legendarische ‘Singer-Delle’ voor een beter grondeffect en meer downforce. Met de 956 en 962 C behaalde Porsche in de periode 1982 tot 1986 de ene titel na de andere, waaronder zeven overall overwinningen in Le Mans.

De expertise van Norbert Singer is vandaag de dag nog steeds van grote waarde. Ook als het gaat om restauraties van raceauto's van het Porsche Museum, zoals recent de eerste 917 met chassisnummer 917-001 of de 956 met chassisnummer 956-005.

Hans Mezger - Creatieve geest

Op de lijst van ontwerpers van raceauto's en racemotoren staat voor veel fans en experts één naam bovenaan: die van Hans Mezger. Hij is de ontwerper van de luchtgekoelde zescilinder boxermotor van de Porsche 911, algehele ontwerper van de 917 en diens luchtgekoelde V12-motor en ook de man achter de TAG Turbo Formule 1-motor. Hans Mezger en zijn creatieve spectrum zijn legendarisch.

Nadat Mezger afstudeerde met een graad in werktuigbouwkunde, trad hij op 1 oktober 1956 in dienst bij Porsche. Hij deed eerst ervaring op met de vier-nokkenasmotor Typ 547, ontwikkelde vervolgens een formule voor het berekenen van nokkenprofielen en werd in 1960 onderdeel van Porsche's eerste Formule 1-project. Mezger was daarna voor de iconische 804 Formule 1-auto betrokken bij de ontwikkeling van de 1,5-liter achtcilindermotor Typ 753 en het bijbehorende chassis. Aan het begin van de jaren zestig ontwikkelde hij de wereldberoemde ‘Mezger-motor’ voor de Porsche 901 en 911 waarna Ferdinand Piëch hem in 1965 aanstelde als leider van de ontwikkelingsafdeling van raceauto’s. Piëch voer in 1968 blind op Hans Mezger, die de ontwikkeling van de 917, het algehele ontwerp van de racer en de bouw van de luchtgekoelde twaalfcilinder overnam. De 917 domineerde in 1970 en 1971 in Le Mans en in het Wereldkampioenschap Sportwagens. In 1972 en 1973 bewezen de 917/10 en 917/30 zich op de bochtige circuits waarop de CanAm-serie werd gereden dankzij een nieuw type turbotechnologie die Porsche zelf had ontwikkeld. Voor het eerst was het mogelijk om de turbocompressor responsief te maken en geschikt te maken voor auto’s voor zowel het circuit als de openbare weg. Deze technologie maakte van Porsche een pionier op dit gebied. Hans Mezger en zijn team zorgden ervoor dat de allereerste 930 Turbo in 1974 in de showroom stond.

Maar het meest opmerkelijke project van Mezger startte in 1981, toen Ron Dennis en zijn McLaren-team op zoek gingen naar een krachtige turbomotor voor de Formule 1. Opnieuw was Hans Mezger de creatieve geest en maker van de 1,5-liter V6-motor met een hoek van 80 graden die op het circuit meer dan 1.000 pk leverde. Niki Lauda werd er in 1984 wereldkampioen mee en in 1985 en 1986 deed Alain Prost hetzelfde. In totaal werden 25 race-overwinningen behaald met de TAG Turbo, naast twee constructeurstitels in 1984 en 1985. “Het was een geweldige prestatie en tegelijkertijd het belangrijkste ontwikkelingscontract voor Porsche tot nu toe,” geniet Mezger nog na.

Hans Mezger is zo aan Porsche gehecht, dat hij elk aanbod van andere autofabrikanten steeds resoluut van de hand wees. De bijna 90-jarige rijdt nog steeds Porsche: een 911 Carrera 3.0 in Grand Prix Weiss - een felbegeerde Porsche-klassieker met ‘zijn’ motor.

[VIDEO] De Porsche die McKeel Hagerty nooit meer laat gaan

Wed, 09 Oct 2019 06:00:00 +0200

Wanneer McKeel Hagerty achter het stuur van zijn Porsche 911S uit 1967 kruipt, gaat dat altijd gepaard met een overweldigend gevoel van vreugde en mooie herinneringen. Hij restaureerde de Porsche samen met zijn vader. De sportauto vervult tegenwoordig een belangrijke rol in het ontsnappen aan de drukte van zijn dagelijks leven. Bijna vier decennia nadat Hagerty de vervallen 911S kocht, geniet hij nog steeds op dezelfde wegen van Noord-Michigan.

[VIDEO] Puur en simpel: ode aan de 911 RSR

Sat, 31 Aug 2019 06:00:00 +0200

Vanaf zijn bescheiden begin genoot deze 911 uit 1970 een gevarieerd leven. Vooral als een smakelijke ‘73 RS-replica die zijn kilometers maakte in New-South Wales, Australië. Totdat de 3.0 SC-motor het opgaf. Na een harttransplantatie herrees een verleidelijke ode aan de 911 RSR, voorzien van een potente 3,8-liter motor.

[VIDEO] Dwars door het bos in een Porsche 911 Safari

Tue, 27 Aug 2019 06:00:00 +0200

Youtuber 'Seen Through Glass' stapt aan boord bij zijn goede vriend Phil. Hij kocht recent een Porsche 911 Safari waar Phil wilde plannen mee heeft, waaronder het deelnemen aan de East Africa Rally.

Porsche Museum komt aan de start van Solitude Revival

Fri, 19 Jul 2019 06:00:00 +0200

Een thuiswedstrijd voor Porsche: de Solitude Revival. In het weekend van 20 en 21 juli 2019 komt slechts 15 kilometer ten zuidwesten van Zuffenhausen de oude Solitude-Ring opnieuw tot leven. Het Porsche Museum geeft tijdens het evenement demonstraties met enkele legendarische racewagens.

In de Porsche 550 Spyder waarmee hij 1956 op de Solitude-Ring racete, komt Hans Herrmann aan de start van de Solitude Revival. Ook de 356 B 2000 GS Carrera GTL Abarth uit 1961 wordt het Porsche Museum uit gereden met Walter Röhrl aan het stuur. In de 718 Formule 2 uit 1960 reed John Surtees tijdens de allereerste Formule 1-race op de Solitude-Ring naar de tweede plaats. Twee jaar later won Dan Gurney de Formule 1-race op het stratencircuit met de Porsche 804. Tijdens de Solitude Revival wordt deze auto gereden door Neel Jani, winnaar van de 24 uur van Le Mans in 2016. Jani’s oud-teamgenoot Marc Lieb en racelegende Hans-Joachim Stuck rijden beiden met de in Gulf-kleuren gehulde 917 KH uit 1970.

Coureurs

Wie de Solitude Revival bezoekt, loopt in de paddock grote kans om voormalige én huidige Porsche-fabriekscoureurs tegen het lijf te lopen. In het paviljoen van het Porsche Museum kunnen onder meer Hans Herrmann en Herbert Linge worden verwacht. Eén van de races op het programma van de Solitude Revival is vernoemd naar voormalig Porsche-coureur Linge. Tijdens het evenement viert Eberhard Mahle dat hij er precies 60 jaar geleden in drie races startte en er daarvan twee won. Andere Porsche-prominenten zijn Günter Steckkönig en Hans Clausecker.

Demonstraties

Tijdens de Solitude Revival staan tal van demonstraties met historische racewagens en straatvoertuigen op het programma. De wegen van het oude stratencircuit worden voor de gelegenheid opnieuw afgesloten. Naast racemotoren en zijspannen (tot 1979) kan het publiek zich verheugen op race- en sportwagens tot 1947, wedstrijdauto’s en prototypen, GT’s en toerwagens (in beide categorieën van 1948 tot 1979) en Formule-racers uit de periode 1948 tot 1976. Voor meer informatie en tickets: www.solitude-revival.org.

[VIDEO] Porsche Portraits: de mens achter de 911

Tue, 21 May 2019 06:00:00 +0200

Wat is al meer dan 55 jaar een iconische sportwagen die door velen als een tijdloze machine wordt beschouwd en waarvan net de achtste generatie is gelanceerd? Juist, de Porsche 911. Hoog tijd om alle generaties van deze auto en hun bestuurders in het zonnetje te zetten. Pon Porsche Import doet dat met ‘Porsche Portraits’, een achtdelige reeks mini-documentaires waarvan vandaag de eerste aflevering - met in de hoofdrol een F-model uit 1968 - in première gaat. De films zijn geproduceerd door Dutch Film House, een creatief productiehuis met ruime ervaring in branded content, corporate movies en commercials.

In de documentairereeks draait het vooral om de mens achter de 911: waarom koos de eigenaar specifiek voor deze auto, wat heeft hij of zij erin meegemaakt en wat voegt het rijden van zo’n auto toe aan zijn of haar leven? Uit de vele enthousiaste aanmeldingen na een oproep onder Nederlandse Porsche-rijders selecteert Pon Porsche Import acht eigenaren en hun 911. In elke aflevering komt een andere generatie van de sportwagen aan bod. Niet in chronologische volgorde overigens; zo zal de tweede aflevering draaien om een 997. Alle afleveringen zijn de komende maanden te bekijken op de Nederlandse Newsroom van Porsche en in de Porsche24 app.

Aflevering 1

Over de alfa-mannetjes en regenmakers van Porsche

Sat, 18 May 2019 06:00:00 +0200

Porsche heeft altijd al de beste coureurs ter wereld aangetrokken en dat heeft het merk de afgelopen zeven decennia bepaald geen windeieren gelegd. Hier is slechts een kleine selectie van geweldige mannen en dito momenten.

Pyrotechnician

Vic Elford / 1935: De Brit Elford won in 1967 het GT European Rally Championship in een 911 en zorgde voor vuurwerk in de eerste weken van 1968. Elford reed de 911 T in januari naar Porsches eerste overwinning van de Monte Carlo Rally. Een paar dagen later wonnen Elford en zijn teamgenoten de 24 uur van Daytona in de 907 Langheck. Hij overwon in mei dat jaar ook in de Targa Florio in een 907/8. Elford, toen 32 jaar oud, zat zeven vaniiki de tien rondes van 71 kilometer lengte achter het stuur. In 1969 domineerde hij Le Mans met teamgenoot Richard Attwood in een 917, maar moest de zege uit handen geven vanwege problemen met de versnellingsbak. Hij maakte het in 1971 goed met een overwinning in de 917 op Sebring.

Alfa mannetje

Jo Siffert / 1936-1971: “We hebben het World Sportscar Championship in 1969 grotendeels te danken aan Jo Siffert. Hij was duidelijk de snelste man in ons team,” herinnert de voormalige senior race-ingenieur Peter Falk zich. Porsche won dat seizoen zeven van de tien races. Siffert claimde vijf van deze overwinningen samen met de Brit Brian Redman en een met Kurt Ahrens. Dat was het eerste succes voor de beruchte, maar iconische 917. De Zwitser veroverde in 1968 voor Porsche de pole-positie op Le Mans, wat later een prachtig gevecht opleverde met Pedro Rodríguez.

Paardenfluisteraar

Hans Herrmann / 1928: De Duitser had vanwege zijn beroep ‘de racende banketbakker’ genoemd moeten worden. In plaats daarvan werd hij ‘Lucky Hans’ genoemd omdat Herrmann tussen 1953 en 1970 enkele megaklappers overleefde. Hij zou vandaag de dag bekend staan als de ‘paardenfluisteraar’ vanwege zijn legendarische gevoel voor een auto. Herrmann schreef in 1954 geschiedenis door in de Carrera Panamericana de derde plaats te veroveren in een 550 Spyder tegen concurrenten met grotere motoren. Maar óók door in 1958 voor Porsche de eerste plaats binnen te slepen op Le Mans (met Jean Behra), de eerste Porsche-overwinning in Sebring in 1960 (met Olivier Gendebien), en de eerste triomf op Le Mans in 1970 (met Richard Attwood).

Hoogvlieger

Herbert Linge / 1928: De techneut Linge is een op en top Porsche-man. Linge, geboren in Weissach, begon in 1943 als monteur bij Porsche en werd daarna gepromoveerd tot werkplaatschef. Hij beheerde de klantenservice van Porsche in de VS, speelde een grote rol bij de opening van het ontwikkelingscentrum van Porsche in Weissach en heeft ook de Porsche Carrera Cup ‘uitgevonden’. De Duitser reed op 23 november 1952 zijn eerste race voor Porsche en racete met een 356 Super in de Carrera Panamericana. Tijdens zijn carrière heeft Linge meer dan tachtig klasse-overwinningen en vier wereldtitels op zijn naam gezet in bijna alle racers die Porsche op het circuit zette. Zij laatste wapenfeit: hij reed in 1970 in Steve McQueen's 908/02-camerawagen voor de opnames van de film Le Mans.

Visionary

Steve McQueen / 1930-1980: McQueen hield van motorfietsen en nam vanaf de vroege jaren zestig deel aan motorraces. De acteur heeft een van de grootste achtervolgingen in de filmgeschiedenis op zijn naam staan, de Hollywood-film ‘Bullitt’. McQueen had ook een droom. De Amerikaan wilde een full-length blockbuster met het circuit van Le Mans als hoofdrolspeler. McQueen speelde zelf de Porsche-coureur Michael Delaney en reed in de film in een schitterende 917 in de kleuren van Gulf. Hoewel Steve McQueen maar een klein stukje op racetempo reed, is hij een van de beroemdste Porsche-sterren in de geschiedenis. Hij wordt in een adem genoemd met mannen als James Dean en Patrick Dempsey.

Rain maker

Hans-Joachim Stuck / 1951: Stuck reed in 1985 voor het eerst voor Porsche tijdens het World Endurance Championship en won met zijn teamgenoot Derek Bell de titel. De coureur uit Beieren en de Porsche 962 leken voor elkaar gemaakt te zijn. Twee overwinningen en vijf andere podiumplaatsen met Porsche op Le Mans, twee overwinningen op Sebring en de algemene overwinning in een Duitse sprintrace-reeks spreken voor zich. Hans-Joachim 'Strietzel' Stuck reed in 1997 zijn laatste race voor Porsche. Zijn sensationele ritten in de regen en in de nacht, zijn gevoel voor de auto en het jodelen in de pitlane zijn sindsdien onderdeel geworden van de autosport-folklore.

Marathon man

Jacky Ickx / 1945: Toen de Franstalige Belg in 1976 bij Porsche begon, had hij al twee Le Mans-overwinningen op zijn naam staan en was hij succesvol in de Formule 1. Na eindelijk de overstap gemaakt te hebben van single-seaters naar prototypes van Porsche, stapte Ickx over naar endurace-racing. Voor Porsche won hij onder meer vier keer Le Mans en reed in 1982 en 1983 de spectaculaire 956 naar winst. De namen Ickx en Porsche zijn onlosmakelijk verbonden aan de spraakmakende Rally van Parijs naar Dakar. Ickx won die in 1983 al in een Mercedes-Benz, voordat hij in 1984 met een vierwielaangedreven 911 zesde werd en in een 959 als tweede eindigde.

Safe bet

Derek Bell / 1941: Bell startte in 1964 als coureur en reed tussen 1968 en 1974 Formule 1-races voor onder meer Ferrari. Net voor zijn dertigste verlegde de Brit zijn aandacht naar andere raceklassen. Hij won in 1971 zijn eerste race in Buenos Aires met Jo Siffert in een 917 in de Gulf kleuren. In datzelfde jaar tikte hij op Le Mans een snelheid van 396 km/u aan in de iconische 917 Langheck - sneller dan welke Porsche daar ooit had gereden. Een decennium later bracht Bell zijn enorme ervaring naar het Porsche-fabrieksteam en werd hij een legende door vier Le Mans-overwinningen en twee wereldkampioenschappen te behalen. Bell werd beschouwd als een ‘safe bet’ als het erom ging een Porsche tijdens een endurance-race heel over de finishlijn te krijgen.

Nummer 59

Hurley Haywood / 1948: Hurley startte op zijn twintigste met écht serieus racen. Pas op 60-jarige leeftijd hing hij zijn racehelm aan de wilgen met een laatste podiumplaats tijdens de 24 uur van Daytona in 2009: hij werd derde in een auto met een 4,0-liter Porsche-motor. In de vier decennia daartussen werd Haywood Amerika's meest succesvolle endurance-racer ooit. Belangrijke feiten in het kort: vijf algemene overwinningen op Daytona waarvan de eerste een sensationele overwinning was in een 911 Carrera RSR 2.8. Drie overwinningen op Le Mans, twee op de 12 uur van Sebring. Bij al zijn overwinningen voor Porsche droegen zijn auto’s het startnummer 59.

Race Engineer

Marc Lieb / 1980: World Endurance Champion en Le Mans-winnaar 2016. Lieb was een van de rijders die deel uitmaakte van het LMP-team dat in 2014 werd opgericht; hij doorstond de soms turbulente opstartfase met verve. Meer dan een decennium - sinds 2003 – maakte de Duitser deel uit van het team van fabrieksrijders en heeft hij in Porches 911 talrijke GT-kampioenschappen en fameuze races op zijn naam gezet. Lieb is niet alleen een coureur, maar ook een ingenieur. Hij was betrokken bij de ontwikkeling van de hypercar 918 Spyder. Lieb reed in 2013 de hybride sportwagen over de Nordschleife in 6 minuten en 57 seconden.

Endurance Sprinter

Timo Bernhard / 1981: Net als Marc Lieb heeft Timo Bernhard meegewerkt aan de ontwikkeling van het succesvolle LMP-team. Zijn naam is te vinden onder de winnaars van alle grote endurance-races: Daytona, Sebring, Nürburgring en Le Mans, die hij in 2010 voor de eerste keer won. De Duitser herhaalde dit succes in 2017 en won de World Endurance Championship voor de tweede keer. Net als Marc Lieb begon Bernhard zijn lange carrière als ontwikkelaar in het Porsche Junior Team, waar hij in 1999 voor het eerst 911 reed. In 2018 keerde Bernhard terug naar sprintraces.

Porsche Museum viert feest rond vijftigste verjaardag 917

Tue, 14 May 2019 12:11:07 +0200

Een van de belangrijkste racers uit de geschiedenis van Porsche Motorsport viert dit jaar zijn vijftigste verjaardag: de Porsche 917. Het Porsche Museum in Stuttgart viert dit feest van 14 mei tot 15 september mee met een bijzondere tentoonstelling onder de titel ‘50 years Porsche 917 - Colors of Speed’. In het museum zijn veertien bijzondere racers samengebracht, inclusief tien modellen van de 917, die gezamenlijk 7.490 pk sterk zijn.

Porsche Motorsport ontwierp de 917 Group 4-sportwagen speciaal voor de iconische 24 uur van Le Mans en het Wereldkampioenschap. De Nummer Eins is in 1969 gebouwd als de eerste van in totaal 25 exemplaren die nodig waren voor homologatie. De 917-001 markeert het begin van een ongekende reeks successen, die het hoogtepunt van de speciale tentoonstelling markeren. Meer dan een jaar werkten museummonteurs, voormalige technici en ingenieurs uit Zuffenhausen en Weissach, het historisch archief van Porsche AG en partnerbedrijven samen om de 917-001 in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen. In het museum staat hij er nu weer precies zo bij als bij zijn presentatie op 12 maart 1969 op de Autosalon van Genève.

917 Kurzheck - de Le Mans-winnaar van 1970 en 1971

Verdere hoogtepunten van de speciale tentoonstelling in Stuttgart zijn de twee winnaars van de 24 uur van Le Mans in 1970 en 1971. Hans Herrmann en Richard Attwood wonnen in 1970 in de 917 KH met startnummer 23 de eerste van negentien algemene overwinningen voor Porsche op het Circuit de la Sarthe. Het volgende jaar lukte het ‘onze’ Gijs van Lennep en Helmut Marko om dit succes in Le Mans te prolongeren. Met een gemiddelde snelheid van 222,3 km/u en een afgelegde afstand van 5.335 kilometer zetten ze twee records neer die liefst 39 jaar fier overeind bleven staan.

De fascinerende technologie van de Porsche 917 in detail

Naast zeven andere exemplaren van de 917 - waaronder de 917 PA Spyder, een testvoertuig met een 16-cilindermotor, een Langheck en een aantal turbo-versies - gaat de speciale tentoonstelling ook dieper op de technologie in. Talloze motoronderdelen zoals de krukas, nokkenassen en de turbo’s illustreren de briljante techniek van de twaalfcilinder van de nu 89-jarige Porsche techneut Hans Mezger. Aan de hand van een aantal glasvezelcomponenten uit de restauratiefase van de 917-001 is te zien hoe hoog het niveau van de carrosserie in 1969 al was.

Porsche heeft de circuitervaringen die met de 917 zijn opgedaan in productieauto’s als de 930 Turbo gestopt. Na succesvol te zijn geweest in de 917/10 en 917/30, gebruikte Porsche de turbo-technologie in 1974 voor het eerst in een Porsche-productiesportwagen. Een korte tijd later - voor het modeljaar 1978 - profiteerde de 911 Turbo ook van een remsysteem dat in een zeer vergelijkbare vorm voor de 917 was ontwikkeld.

De 917 als inspiratie voor Porsche ingenieurs en ontwerpers

Dat de 917 nog tientallen jaren in de hoofden van Porsche ingenieurs en ontwerpers heeft rondgespookt, is ook te zien aan twee andere modellen die tijdens ‘50 years Porsche 917 - Colors of Speed’ zijn te zien. Zoals een studiemodel uit 1970 in de schaal 1:4 die bij de ontwikkeling van de 917/20 ‘Sau’ ontstond. Dit model werd door het team van de toenmalige designchef Anatole Lapine verder ontwikkeld als racer voor de toekomst.

Meer dan veertig jaar later grijpen ontwerpers opnieuw terug naar het thema 917, dit keer in de vorm van een ontwerpstudie genaamd ‘917 Living Legend’. Het model in de schaal 1:1 is tijdens de tentoonstelling voor het eerst voor het publiek te zien. Hij is in 2013 als eerbetoon aan de legendarische 917 in slechts zes maanden tijd gebouwd door een klein team van Porsche-specialisten. Daarmee vierden ze de terugkeer van het merk in de LMP1 klasse.

Interactieve elementen en een jubileumboek

Museumbezoekers kunnen de iconische racers aan de hand van zes toolboxen ervaren. Naast de fascinerende technologie van de 917 wordt de racewereld in die dagen getoond, komen de sponsoren van toen in beeld en wordt aandacht besteed aan de overdracht van 917-technologie in latere race- en productiewagens van Porsche. Interactieve mediastations verdiepen de geschiedenis van de 917 met boeiende filmscènes van races van toen.

Een selectie raceposters en 917-memorabilia maken deze tentoonstelling compleet. Zo is in de museumshop bijvoorbeeld een roze barbecueschort te koop, geïnspireerd op de unieke 917/20 ‘Rosa Sau’ uit 1971. Ook brengt het museum het boek ‘Colours of Speed – 50 Jahre Porsche 917’ uit ter gelegenheid van de vijftigste verjaardag van de legendarische racer.

Het Porsche Museum is geopend van dinsdag tot zondag van 9.00 tot 18.00 uur. Alle informatie is beschikbaar op www.porsche.de/museum.

De Porsche 910/8 Bergspyder: het conserveren van Doornroosje op vier wielen

Sat, 11 May 2019 06:00:00 +0200

Te zonde om mee te rijden. De Porsche 910/8 Bergspyder staat er al 52 jaar onveranderd bij en dat blijft ook zo. Met z’n roestrode neus waarvan de verweerde lak ooit een signaalkleur was. Met zijn kale racestoeltje waarvan je met enige moeite nog de originele Flockstof kunt herkennen. Met een versleten, tandloze distributieriem voor de aandrijving van de injectiepomp. Het is authentiek en dat verandert niet meer. En dat is precies de bedoeling bij de 910/8 Bergspyder. Authenticiteit. De tijd is stilgezet.

Conserveren in plaats van restaureren. Het is voor het eerst dat het museum in Stuttgart het publiek een klassieker toont die sinds het eind van zijn racecarrière onaangetast is gebleven. De Bergspyder is een zeldzaamheid: slechts drie raceauto’s van de ongeveer 640 museumstukken van Porsche zijn onaangeroerd gebleven sinds het gebruik ervan stopte. “De houding ten opzichte van klassieke auto's en hoe je daarmee omgaat is de afgelopen tien jaar sterk veranderd,” aldus Achim Stejskal, hoofd van het Porsche Museum. “Restaureren is steeds minder belangrijk geworden.”

De 910/8 Bergspyder slaapt al sinds 1967

Het Porsche Museum heeft lang over een dergelijk project nagedacht, legt hoofd Vehicle Management van het Porsche Museum Alexander Klein uit. De 910/8 Bergspyder is het ideale museumstuk voor een dergelijke werkwijze. In 1967 reed hij voor de laatst over de finishlijn. Remvloeistof, benzine en olie werden afgetapt, de accu werd verwijderd en de racer werd uiteindelijk overgebracht naar een opslagloods. Sindsdien speelt de Bergspyder de rol van Doornroosje op wielen die af en toe naar een ander plekje wordt geduwd. Hij nam altijd de roem mee zich mee. De 910.031 was de favoriete auto van Gerhard Mitter, die er in 1967 de toen populaire Europese Hill Climb Championship mee reed. De Bergspyder is nog steeds een goed voorbeeld van de synthese van prestaties en een lichtgewicht constructie. Een manier van werken die tot op de dag van vandaag onlosmakelijk bij Porsche hoort.

Porsche voltooit zaterdag 13 mei 1967 de 910.031. Voor de achteras zit een achtcilinder boxermotor met injectie en een vermogen van 202 kW/275 pk. Conventionele materialen zijn vervangen door superlicht titanium, magnesium, aluminium en plastic. Een dynamo ontbreekt, de kracht voor de transistor-gecontroleerde dubbele ontsteking komt van een accu. Verborgen onder de carrosserie van glasvezel bevindt zich een stalen rasterframe. Het chassis komt overeen met formule 1 auto’s uit die tijd, waarbij de 13-inch magnesium wielen extreem licht zijn ontworpen voor de korte bergsprints. De 910/8 Bergspyder weegt minder dan 450 kilogram; in ongeveer drie seconden bereikt de Porsche de 100 km/u. Een week na de voltooiing staat de 910 031 aan de start van de heuvelklim in het Spaanse Montseny. Gerhard Mitter behaalt met de splinternieuwe BergSpyder zijn eerste overwinning. Hij wint daarna nog drie van de acht races en behaalt de algemene overwinning van de Europese bergkampioenschappen in 1967.

De veroudering voorzichtig stoppen

Op het hoogtepunt van zijn carrière gaat de 910.031 op 3 oktober 1967 met pensioen. Als Doornroosje slaapt ze ongestoord verder, maar de veroudering gaat desondanks door. Het is nu zaak om die veroudering zoveel mogelijk te stoppen, zonder te veel aan de originele substantie te veranderen. Dat is een uitdagende klus voor Gundula Tutt, conservator en gecertificeerd expert op het gebied van materialen en coatings. Niemand kent de oude lakken en coatings beter dan zij. Tutt is gespecialiseerd in de oppervlakken van klassieke auto's. In twee jaar van onderzoek heeft ze methodes ontwikkeld voor het repareren en herstellen van lak op basis van nitril of synthetische hars.

Haar werkweek begint met het schoonmaken van de Bergspyder. Dat is al een wetenschap op zich: waar stof en vuil verdwijnen, kan zich corrosie vormen. Maar dat mag natuurlijk niet gebeuren. De conservator gebruikt daarom vochtige lucht en een kwastje. Het water verdampt zo snel, dat geen van de materialen erop reageert. Het vastgelijmde Porsche-logo op de neus begint een beetje los te laten. Met wat warmte, een vaste hand en speciale lijm bevestigt Tutt het logo opnieuw, uiteraard onzichtbaar. Het is een van de weinige herstelingrepen die ze uitvoert. Tape op de achterkant van de stoel laat los. Ook hier wordt de speciale lijm gebruikt. Met een omgebouwde soldeerbout worden loslatende lakdeeltjes verwarmd en voorzichtig teruggedrukt.

Niet gemaakt voor de eeuwigheid

Wanneer alles schoon is, worden de mechanische onderdelen behandeld met wapenolie. Lak en plastic conserveert ze met een waslaag. Niets van de raceauto uit 1967 is gemaakt voor de eeuwigheid. “Alle materialen die ik gebruik, zijn weer te verwijderen,” zegt Gundula Tutt. Maar vandaag moet de 910.031 in de staat blijven zoals hij in 1967 in de transportbus is gerold. “Maar wie weet wordt deze auto in de toekomst toch weer rijdbaar gemaakt.” Voor sommige liefhebbers zou dit de ultieme droom zijn. Een Porsche moet rijden, vinden zij.

Porsche 917-001: de wederopstanding van een vijftigjarige pionier

Sat, 04 May 2019 06:00:00 +0200

De allereerste Porsche 917 uit 1969 is in zijn oorspronkelijke staat hersteld. Met behulp van de nieuwste technologie en ouderwets vakmanschap. Op de avond van 10 maart 1969, slechts enkele maanden nadat hoofdingenieur Hans Mezger zijn eerste ideeën en schetsen heeft gepresenteerd, is de eerste Porsche 917 met chassisnummer 001 gereed. Slechts twee dagen voor het officiële persevent met de nieuwe Porsche Group 4 sportwagens op de Geneva Auto Show, op 12 maart 1969. Niet lang daarna zijn de 25 exemplaren die nodig zijn om te voldoen aan de Groep 4-voorwaarden eindelijk klaar en krijgt de 917 de zegen van de FIA. Hij mag het circuit op.

Eerste 917 alleen voor tests en tentoonstellingen

De 917-001 racet nooit, maar dient als test- en presentatievoertuig. Met de Duitse autocoureur Rolf Stommelen achter het stuur voltooit de racewagen in mei 1969 testritten op de Nürburgring, voordat hij een lange duurtest begint op het testcircuit van Weissach om wiellagers te testen.

Porsche toont in september 1969 de eerste 917 op de IAA in Frankfurt, waarvoor de oorspronkelijke witte lak met de groene neus wordt overgespoten in oranje en wit. Tijdens een persconferentie op de London Motor Show op 30 september 1969, kondigt Porsche aan dat het niet langer zijn eigen fabrieksteam zal inzetten maar in plaats daarvan zal samenwerken met J.W. Automotive Engineering, het raceteam van tweevoudig Le Mans winnaar John Wyer.

Gespoten in lichtblauw en oranje - de kleuren van de Amerikaanse sponsor Gulf – wordt de 917-001 opnieuw ingezet als tentoonstellingsvoertuig. Het exemplaar verschijnt daarna nog regelmatig op allerlei autoshows. De laatste officiële verschijning van de auto, dan nog als ‘Langheck’ met de lange kont en in de Gulf-kleuren uit 1969, vindt plaats in juni 1970, in een parade van oude Porsche-raceauto's op het terrein van een kasteel in de buurt van Le Mans.

De 917-001 wordt getransformeerd in een Le Mans-winnaar

Na de langverwachte eerste algemene overwinning van de 24 uur van Le Mans van Hans Herrmann en Richard Attwood in september 1970, wordt de 917-001 ingekort tot ‘Kurzheck’, de korte kont zoals ook de Le Mans winnaar die heeft. De auto krijgt meer aanpassingen, waaronder een gewijzigd achterframe, een nieuwe voor- en achterbody en een aangepast uitlaatsysteem voor de luchtgekoelde V12. Het voertuig is gespoten in de rood-witte kleuren van de winnende Le Mans-auto van Porsche Salzburg en krijgt het startnummer 23. De persafdeling van Porsche krijgt de 917-001 in oktober overgedragen. Later die maand staat de 917 op de autobeurs van Parijs. Het Porsche museum neemt de auto uiteindelijk op in de collectie.Restauratie van de 917-001 in zijn oorspronkelijke staat

Ter voorbereiding op het vijftigjarig jubileum van de 917 beslist het Porsche Museum in 2017 om de 917-001 te herstellen in de oorspronkelijke staat, zoals hij in 1969 in Genève stond. De eerste technische beoordeling wordt in januari 2018 uitgevoerd. Er is veel werk aan de winkel om de 917-001 te herstellen, maar de basis is bemoedigend. Hoewel bij de conversie naar de Kurzheck-uitvoering de lange kont sneuvelde, is de racer nog steeds uitgerust met het originele aluminium frame. De modificaties vereisen echter wel de constructie van een nieuw achterframe, en een nieuwe - afneembare - lange kont van glasvezel polyesterlaminaat. Ook het kinematische systeem van de achteras inclusief de beide achterste luchtkleppen moet Porsche Classic terugbrengen naar de staat van 1969. Het dakgedeelte met voorruit, raamstijlen en portieren bevinden zich nog in de oorspronkelijke staat. Zelfs de dubbele brandstoftanks zijn nog steeds bruikbaar. Een ander kenmerk dat de 917-001 eenvoudig herkenbaar maakt als het origineel uit 1969 is de diagonale steun voor de pedalen in het voorste gedeelte van het frame. Dat hoort bij deze versie te ontbreken.

Voor zover mogelijk gebruikt Porsche Classic de originele materialen en onderdelen. Daarvoor scant Porsche Classic het koetswerk van de auto met 3D-technologie. Het project maakt grote vooruitgang in september 2018. Het gereconstrueerde voorste deel van de 917 uit 1969 blijkt nauwkeurig te passen op het frame van het resterende middendeel. In de weken die volgen, monteren de restaurateurs het achterdeel van de Langheck. Zij gebruiken de originele constructietekeningen uit het archief van het Porsche Museum als referentie voor bijna alle delen die zij moeten reproduceren. Hans Mezger, hoofdingenieur van de 917, kijkt over de schouders van de restaurateurs mee. Zijn conclusie zou niet positiever kunnen zijn: “Ik ben erg blij om te zien dat dit project in zulke capabele handen is. Ik ben zeer onder de indruk.”

Weer werken tegen de klok

Alle carrosseriedelen en het gemonteerde frame zijn in januari zorgvuldig geschuurd, geplamuurd en vervolgens wit gespoten. Ook de groene neus komt terug. Het Porsche crest wordt in het midden geplaatst, boven de luchtinlaat voor de oliekoeler. Het opvallende 917-logo is zwart, precies zoals toen.

Nog maar vier weken resteren om de 917-001 weer in elkaar te zetten en hem rijdend te krijgen, compleet met nieuw gegoten magnesium wielen volgens het originele ontwerp. Specialistische monteurs werken 24/7 om de restauratie van de allereerste Porsche 917 op tijd af te ronden, onder vrijwel dezelfde tijdsdruk als vijftig jaar geleden. Want net als in 1969 moest ook dit keer de racer klaar zijn voor een presentatie. Niet in Genève, maar de Retro Classics in Stuttgart.

De 911 Speedster door de jaren heen

Fri, 19 Apr 2019 06:00:00 +0200

‘Rijplezier komt niet voort uit comfort’, zei Ferdinand Porsche ooit. De allereerste Porsche 356 Speedster uit 1954 bewees dat; het was een puristische sportwagen voor die hards. Hoewel z’n nakomelingen een stuk minder spartaans waren, zijn het stuk voor stuk iconen met liefhebbers van over de gehele wereld. We kijken terug op de geschiedenis van de Porsche Speedster-modellen.

356 Speedster

Een laag, gebogen voorruitje dat gemakkelijk was te verwijderen voor een lekker weekendje op het circuit, een opvouwbare regenkapje en - tegen meerprijs – steekramen voor de portieren. Dat waren in 1954 de smakelijke ingrediënten van de allereerste Porsche 356 Speedster.

De spartaanse cockpit had lichtgewicht kuipstoelen met rugleuningen die niet waren te verstellen. Het aantal klokken was beperkt tot een snelheidsmeter en een temperatuurmeter. Verwarming en een toerenteller waren alleen tegen meerprijs beschikbaar, waardoor de basisprijs onder het magische bedrag van 3.000 dollar bleef.

Met 1.171 exemplaren in zijn beste jaar was de 356 Speedster een daverend succes. Desondanks zette Porsche dit succesverhaal pas tientallen jaren later voort. Fans van spartaans open rijden moesten namelijk wachten tot 1989, toen de open sportwagen die twee jaar eerder als concept car op de IAA werd getoond als Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster bij de dealer stond. Dat was in het laatste productiejaar van de 911 G-serie.

911 Carrera 3.2 Speedster

In tegenstelling tot zijn voorganger, die ontworpen was om spartaans en betaalbaar te zijn, was de Carrera 3.2 Speedster het vlaggenschip van de G-serie. De meest open versie van de 911 met de optiecode M503, had de brede wielkasten die kenmerkend waren voor de Turbo Look. Ook het chassis en het remsysteem kwamen van de 911 Turbo. In tegenstelling tot z’n voorganger was het interieur niet karig ingericht. Wel ontbraken de achterzittinkjes vanwege de nieuwe, smallere dakconstructie. Porsche bouwde naast de WTL-versie ook nog een klein aantal smalle Speedsters, voor de puristen onder de puristen.

Net als bij de 356 Speedster was het dak alleen bedoeld als noodoplossing bij extreme weersomstandigheden en was het niet bedoeld als een permanent ontwerpelement. Meestal werd de lichtgewicht dakconstructie verborgen onder de slanke bulten van de fiberglas afdekking achter de stoelen, waardoor de Speedster zijn karakteristieke uiterlijk kreeg. Dankzij het lichtgewicht dak en de verwijdering van de achterzittinkjes, woog de Carrera 3.2 Speedster zeventig kilo minder dan de 911 Cabriolet. Dit, in combinatie met een lager zwaartepunt en de aangepaste spoorbreedte, maakte het voertuig uiterst wendbaar. Vanwege de kosten en zeldzaamheid van het voertuig - slechts 2.104 eenheden werden geproduceerd - was de Speedster echter populairder bij verzamelaars en liefhebbers dan bij degenen die op zoek waren naar pure autosportbeleving.

964 Speedster

Drie jaar na de productiestop van de G-Serie kwam Porsche opnieuw met een Speedster, dit keer op basis van de luchtgekoelde 964. Deze versie van de Speedster was met zijn chassis dat vrijwel ongewijzigd was overgenomen van de 964 Carrera RS uitermate sportief, net als de kuipstoelen - met rugleuningen waarvan de schalen waren te bestellen in dezelfde kleur als de auto - en lichtgewicht portiertrims waarbij de portieren met een lusje moesten worden ontgrendeld. In tegenstelling tot de Carrera 2 en Carrera 4 Cabriolets was praktisch elke luxe weggelaten in de 964 Speedster. Er waren geen elektrisch bedienbare ramen, airconditioning en radio waren alleen tegen meerprijs leverbaar. De 964 Speedster had dezelfde kapconstructie en de lage voorruit van de Carrera 3.2 - en bijna alle geproduceerde voertuigen hadden het smalle Carrera-koetswerk. Van de 936 eenheden uit de 964-serie werden slechts twintig breedheupige WTL’s geproduceerd door Porsche Exclusive Manufaktur.

997 Speedster

De volgende serie van de 911 Speedster is nog zo’n zeldzaamheid. Porsche bouwde dit gelimiteerd model in het najaar van 2010 om het einde van de watergekoelde 997-serie te markeren. De 356 exemplaren die Porsche bouwde hadden dezelfde aandrijflijn als de 997 Carrera GTS met 408 pk. Tot de standaarduitrusting behoorden een sportuitlaatsysteem, PDK-transmissie en PCCB-keramische remmen, evenals de mogelijkheid voor de eigenaar om het nummer van hun voertuig te kiezen. Voor het eerst in de geschiedenis van de Speedster was het dak niet langer een ‘Notverdeck’, maar nu 100% waterdicht en geschikt voor dagelijks gebruik. Om het gewicht van de auto laag te houden, moest je het nog wel steeds met de hand openen en sluiten.

Porsche 917 ontmoet Concorde

Sun, 14 Apr 2019 06:01:00 +0200

Vijftig jaar nadat ze voor het eerst op eigen kracht bewogen, ontmoeten de Porsche 917-001 en Concorde 002 elkaar.

Op 9 april 1969 steeg de eerste in Groot-Brittannië geassembleerde Concorde op voor zijn eerste van 438 testvluchten. Met een snelheid van 2.179 km/u zou het toestel alle records verbreken. De Britse en Franse ingenieurs konden hun doelstellingen alleen verwezenlijken door nieuwe materialen en technologie te ontwikkelen.

In dezelfde maand werd de Porsche 917 gehomologeerd voor de Groep 4-raceklasse. Het team dat aan de wieg stond van de baanbrekende sportscar was een nieuwe aerodynamische weg ingeslagen en had een zeer krachtige twaalfcilinder boxermotor ontwikkeld. In de 917 werden materialen verwerkt die daarvoor alleen nog maar in de luchtvaart waren toegepast.

Ontmoeting tussen twee legenden

Voor een speciale ontmoeting is de Porsche 917 met chassisnummer 001 naar het Royal Navy Fleet Arm Museum gebracht. Hier resideert Concorde 002 tussen tal van prachtige historische vliegtuigen. Bij deze bijzondere gelegenheid mogen twee personen niet ontbreken: coureur Richard Attwood en gezagvoerder Tim Orchard.

In 1970 won Richard Attwood de 24-uursrace van Le Mans met een Porsche 917. Niemand kent de auto beter dan hij. In dezelfde periode vloog Tim Orchard als copiloot in 2 uur en 52 minuten met de Concorde van New York naar Londen – een record dat nog altijd staat.

Tim Orchard: “Wat een fascinerende machine is de Porsche 917. Ik denk dat de auto met evenveel toewijding en bevlogenheid is ontwikkeld als de Concorde. Het is verbluffend hoe eenvoudig de auto eigenlijk is, maar ik begrijp dat het een fantastische machine was om mee te racen. Het was mij een groot genoegen Richard rond te leiden in het toestel dat ik negen jaar lang heb mogen vliegen. De Concorde is nog steeds onvergelijkbaar. Een straaljager maar gelijktijdig een exclusief passagiersvliegtuig voor intercontinentale vluchten.”

Richard Attwood spreekt zijn bewondering voor de Concorde uit. “Wat had ik graag een keer met dit toestel willen vliegen! Net als de 917 maakt de Concorde een heel pure en eenvoudige indruk. Maar zelfs naar de huidige maatstaven zijn beide machines nog bijzonder ingenieus. Ik ben Tim dankbaar voor de tijd die hij wilde vrijmaken om mij de Concorde te laten zien. Alsof ik weer vijftig jaar terug in de tijd was. Dit deed me realiseren dat vrijwel niets onmogelijk is. Als we er maar in geloven.”

De 917 in Groot-Brittannië

Chassis 917-001 eindigt zijn tournee door Groot-Brittannië met een fotoshoot bij de laatst gebouwde Concorde, die tevens de laatste vlucht voor dit toestel op zijn naam heeft staan. De laatste bestemming van Concorde ‘Alpha-Foxtrot’ was zijn huidige onderkomen, bij Aerospace Bristol in Filton, waar de Britse Concordes hun reis vijftig jaar geleden ook zijn begonnen.

Chassis 917-001, dat tijdens de 77ste Members’ Meeting op Goodwood zijn eerste meters na een grondige restauratie reed, is inmiddels naar het Porsche Museum in Stuttgart getransporteerd. Van 14 mei tot en met 15 september viert het museum de 50ste verjaardag van de 917 met de expositie ‘Colours of Speed – 50 Years of the 917’. Inclusief 917-001 worden er tien auto’s tentoongesteld met een gezamenlijk vermogen van 7.795 pk. Tevens staat er op de expositie een studiemodel dat is ontworpen als eerbetoon aan de overwinning op Le Mans in 1970. Plannen om met de rood-witte concept car te gaan racen zijn er niet, het blijft een studiemodel.

Op volle kracht: 50 jaar Porsche 917

Sat, 13 Apr 2019 06:00:00 +0200

Porsche haalde vier 917’s uit het fabrieksmuseum voor een onvergetelijke demonstratie tijdens de 77ste Members’ Meeting op Goodwood Circuit.

De zon schijnt bleek over het Goodwood Circuit. In de paddock staan vijf historische racewagens opgesteld. Het publiek zal zich dit beeld nog lang kunnen heugen. De auto’s, die worden geprepareerd voor een demonstratierit tijdens de 77ste Members’ Meeting, vertegenwoordigen de spannendste en meest tot de verbeelding sprekende periode uit de racegeschiedenis: vijf Porsches 917.

50ste verjaardag

Porsche grijpt de 77ste Members’ Meeting op Goodwood Circuit aan om de 50ste verjaardag van de 917 uitbundig te vieren. In de historische paddock komen de racewagens perfect tot hun recht. Ze brengen de geschiedenis opnieuw tot leven. Vandaag zal chassis 917-001 zijn eerste meters rijden na een ingrijpende restauratie, waarbij hij is teruggebracht naar de originele specificaties van 1969. Chassis 001 werd gebruikt voor shows en tests, en had door de jaren heen tal van modificaties ondergaan. Die zijn nu allemaal teruggedraaid. 917-001 ziet er weer precies hetzelfde uit als alle 25 auto’s die door Porsche in 1969 voor homologatie werden gebouwd. Gekenmerkt door wit bodywork en een groene neus.

Kurzheck

Naast 001 staat een van de 917’s die zijn ingezet door John Wyer Automotive, precies zoals iedereen de 917 op het netvlies heeft staan: een zogenaamde Kurzheck gehuld in de historische kleurstelling van sponsor Gulf lichtblauw met oranje. Met deze auto’s vochten coureurs als Vic Elford, Jo Siffert en Pedro Rodriguez op het scherpst van de snede voor de winst op de internationale circuits met de Ferrari’s 512 als belangrijkste tegenstanders.

Eyecatchers

De zon warmt de lucht boven Goodwood Circuit langzaam op. Het publiek verdringt zich rond de Porsches die ontelbare keren op de foto worden gezet. Vier van de vijf 917’s zijn vanuit het Porsche Museum in Zuffenhausen naar het circuit in Zuid-Engeland getransporteerd. De monteurs doen een poging de motor van de Sunoco 917/30 te starten, ze ontluchten de brandstofleidingen en maken de bougies schoon. Zodra alle 1200 pk’s van de luchtgekoelde twaalfcilinder boxer tot leven zijn gekomen, kan de motorruimte voorzichtig worden afgesloten.

Racehelden

Met een beetje geduld en geluk kunnen alle vijf de auto’s aan de praat worden gebracht, voor misschien wel de meest memorabele demonstratie die Porsche ooit heeft gegeven. Speciaal voor de gelegenheid is de 85-jarige oud-coureur Vic Elford vanuit Florida naar Zuid-Engeland gekomen. Derek Bell en Richard Attwood nemen plaats in de kuipstoel waarin zij jaren geleden hun grootste successen boekten, terwijl Romain Dumas, Neel Jani en Mark Webber – als vertegenwoordigers van de huidige generatie fabriekscoureurs – staan te popelen om het circuit te betreden.

Mark Webber meldt zich bij de monteurs. “Welke auto is voor mij?” Klaarblijkelijk weet hij niet dat de 917/30 van Mark Donahue hem is toebedeeld. Hij wijst naar de enorme achtervleugel die de krachtigste Porsche-motor aller tijden beteugelt. “Deze? Oké, perfect.”

Klassieke start

Net als bij een klassieke Le Mans-start worden de auto’s zij-aan-zij opgelijnd op start/finish. De motoren komen tot leven, het geluid schalt over het circuit. De vijf luchtgekoelde twaalfcilinder boxermotoren, die met pompende gaspedalen op toeren worden gehouden om op te warmen, brengen een overdonderend en oorverdovend crescendo ten gehore.

Richard Attwood heeft zich opgevouwen in de krappe cockpit van 917-001, Neel Jani laat zich in de kuipstoel van de Gulf-auto glijden. Romain Dumas zit in de Vaillant 917/30 waarmee Vic Elford in 1973 op Hockenheim de Interseries-race heeft gewonnen. Derek Bell zit in de 917/10 van Jo Siffert, de enige auto die niet uit de collectie van het Porsche Museum komt. Met een blik alsof hij zojuist een krantje op de hoek heeft gekocht, kijkt Mark Webber ontspannen vanuit zijn helm naar de 917/30 waarmee Mark Donahue Cam-Am-kampioen werd.

Trip down memory lane

In een waas van felle kleuren en een hels geluid vliegen de vijf 917’s voorbij. De demonstratie is veel te snel weer afgelopen. Voor de oud-coureurs is het een trip down memory lane, voor de fabrieksrijders van vandaag een les over de enorme risico’s die de coureurs destijds liepen. Een verjaardagsfeest dat zijn gelijke niet kent en de toeschouwers nog heel lang zal heugen.

[VIDEO] James May rijdt de iconische Porsche 917

Thu, 11 Apr 2019 06:00:00 +0200

In een bijzondere aflevering van The Grand Tour vertelt James May over de ongelooflijke geschiedenis van de Porsche 917, die dit jaar zijn 50ste verjaardag viert. James kreeg eindelijk de kans om met deze iconische sportwagen te rijden.

[VIDEO] 9 minuten en 11 buitengewone seconden

Sun, 31 Mar 2019 05:01:00 +0200

Alles in aflevering 11 van 9:11 magazine behoort zonder twijfel tot de categorie 'buitengewoon'. Wat te denken van een 911 zonder pedalen, een nachtelijk bezoek aan het Porsche Museum en een 928 SE op wereldtournee. Dit en meer in een fonkelnieuwe aflevering van 9:11 magazine.

Japanse schuurvondst: 911S Targa uit '72

Wed, 27 Mar 2019 06:00:00 +0100

Je treft in een Japanse schuur onder een dikke laag stof een roestige 911S Targa aan. Een exemplaar dat al tientallen jaren niet van zijn plek is geweest. Kopen of niet kopen? Voor Alan Drayson, oprichter en eigenaar van Canford Classics, was de beslissing simpel: de auto moest worden gered. Maar niet met een complete restauratie, want waarom zou je de geschiedenis van deze schuurvondst willen wissen?

Innovatiejubileum: 70 jaar Porsche primeurs in Genève

Mon, 04 Mar 2019 11:40:17 +0100

Precies 70 jaar geleden maakte Porsche voor het eerst zijn opwachting op de autotentoonstelling van Genève. Het toen nog jonge merk presenteerde er de 356 Coupé en Cabriolet. In de decennia daarna volgden in Genève nog vele spectaculaire primeurs. Om het jubileum te vieren komt Porsche dit jaar met belangrijke wereldprimeurs naar Genève: de 911 Cabriolet en de 718 Cayman T en 718 Boxster T.

Op 17 maart 1949 presenteerde Porsche de in het Oostenrijkse Gmünd gebouwde 356 Coupé en Cabriolet op een kleine stand in de belangrijkste hal van de Zwitserse autotentoonstelling. Het publiek reageerde zeer enthousiast. Het succes op deze show wordt beschouwd als de basis voor de latere doorbraak van de 356, die in Zuffenhausen in serieproductie ging. Tot en met 1965 werden in totaal zo’n 78.000 exemplaren van de 356 geproduceerd.

De grootste

De autoshow in Genève wordt beschouwd als de grootste autotentoonstelling ter wereld. Vooral in de jaren ’60 van de vorige eeuw maakte de show naam met elk jaar weer belangrijke primeurs van Porsche en andere fabrikanten. Zo debuteerde de door Ferdinand Porsche ontworpen Porsche 904 Carrera GTS er 55 jaar geleden. De sportwagen met middenmotor kreeg direct bewonderende blikken en wordt tot op de dag van vandaag als één van de mooiste Porsches ooit beschouwd.

De sterkste

In 1969 was Genève het decor voor de onthulling van de Porsche 917. De krachtigste raceauto van die tijd werd door de persafdeling van Porsche betiteld als ‘één van de meest geduchte deelnemers in de traditionele langeafstandsracerij.’ Precies 50 jaar later krijgt de tot in de puntjes gerestaureerde 917 met chassisnummer 001 een plaatsje in het Porsche Museum in Stuttgart.

1999

In 1999 debuteerde de eerste 911 GT3 in Genève. De 911 GT3 uit de 996-reeks met zijn kenmerkende spiegelei-koplampen werd er gepresenteerd in de decente kleur Arctic Silver. Sinds die tijd is de GT3-aanduiding legendarisch.

Autosport in de spotlights

In 2014 viert Porsche in Genève de terugkeer op het hoogste niveau van de langeafstandsracerij met de wereldpremière van de 919 Hybrid voor de LMP1-klasse van het WEC (World Endurance Championship). Dé race in dat kampioenschap is de 24-uursrace van Le Mans. Het toenmalige WEC-reglement schreef innovatieve hybride-aandrijving voor. De 919 Hybrid - met een topvermogen van zo’n 1.000 pk - fungeerde in echte Porsche-traditie ook als rollend laboratorium voor de ontwikkeling van toekomstige productiemodellen. Van 2015 tot en met 2017 won Porsche met de 919 Hybrid de 24 uur van Le Mans drie maal.

Ook was de 919 Hybrid die periode goed voor drie wereldtitels bij zowel constructeurs als de rijders. In 2014 werd de 919 Hybrid in Genève geflankeerd door de 470 pk sterke 911 RSR, de scherpste race-uitvoering van de iconische sportauto. De 919 Hybrid en de 911 RSR kwamen aan de start in verschillende WEC-klassen. Daarmee was 2014 het meest intensieve autosportjaar ooit voor Porsche.

Precies een jaar geleden

In 2018 presenteerde Porsche in Genève twee pijlers van zijn productstrategie. Ten eerste de 911 GT3 RS met raceonderstel en een 383 kW/520 pk sterke 4-liter atmosferische motor, die tot zeer hoge toerentallen in staat is en ten tweede een studie voor een 100% elektrisch aangedreven Cross Utility Vehicle (CUV). Deze Mission E Cross Turismo valt op door een spectaculair design met opvallende offroad-elementen, een innovatief weergave- en bedieningsconcept met touchscreen en de mogelijkheid om functies via eye-tracking te bedienen. Het 4,95 meter lange studiemodel laat zijn band met de 911 onder meer zien door een front met een grote klep tussen twee uitgesproken wielkasten. Het rijklare studiemodel met vierwielaandrijving beschikt over een systeemvermogen van meer dan 600 pk. Hij sluit perfect aan bij het Mission E studiemodel, dat Porsche in 2015 onthulde op de autotentoonstelling van Frankfurt.

Vreemde eend: de ‘Fetzenflieger’

Sun, 03 Feb 2019 06:00:00 +0100

Ondanks zijn lichamelijke beperkingen vierde Oostenrijker Otto Mathé grote successen met zijn zelfgebouwde auto met Porsche-motor: de ‘Fetzenflieger’.

Als gevolg van een motorongeluk kan Otto Mathé nog maar een arm gebruiken. Dat weerhoudt hem er niet van om te blijven racen. Als Mathé van twee naar vier wielen is overgestapt, verpandt hij zijn hart aan Porsche. Met zijn curieuze, zelfgebouwde racewagen, de ‘Fetzenflieger’, is Mathé halverwege de jaren ‘50 de held van het publiek.

Multitalent

Opgebouwd uit Volkswagen- en Porsche-onderdelen is de ‘Fetzenflieger’ technisch gezien een Formule 2-auto. Maar met een set spatborden, lampen, een tweede stoeltje en een reservewiel kan Mathé de auto echter vliegensvlug ombouwen voor deelname in andere raceklassen. De versnellingspook zit links, en om met zijn nog functionerende arm te kunnen schakelen, leunt Mathé tegen het stuur. Met deze rijstijl vergaarde de Oostenrijker grote bekendheid. Ondanks zijn fysieke belemmeringen hebben de beste coureurs regelmatig het nakijken als Mathé aan de start verschijnt

Backfire

Eerst kreeg de ‘Fetzenflieger’ een 1,5-liter Porsche-motor, die later vervangen werd door de beroemde Fuhrmann-motor uit een 356A Carrera GT. Met zijn extreem lage zwaartepunt, korte wielbasis en de motor vóór de achteras, heeft de auto een geweldige balans. Het gewicht bedraagt slechts 395 kilo, en met 130 pk gaat de ‘Fetzenflieger’ gemakkelijk 200 km/u. Opmerkelijk zijn de grote openingen in de motorkap. Het vereenvoudigt het wisselen van bougies, maar de carburateurs moeten tegen rondvliegend gruis worden beschermd met een doek. Zo nu en dan, als de motor last heeft van ‘backfire’, vat het doek vlam. Een spectaculair gezicht, als Otto Mathé op die manier in volle vaart voorbij racet.

Mathé gebruikte de ‘Fetzenflieger’ hoofdzakelijk voor races op onverhard en ijs. Tijdens een race in Zell am See brak Otto Mathé het ronderecord. Aangemoedigd door zo’n 3.000 toeschouwers legde hij de vier kilometer lange ijsbaan aan de voet van de Grossglockner af in 157 seconden – en zette zo Porsche’s fabrieksrijders Huschke von Hanstein en Richard von Frankenberg op achterstand.