Frank Walliser, Vice President Motorsport en GT-modellen bij Porsche: “De nieuwe GT2 RS Clubsport komt de komende jaren niet alleen in actie bij Clubsport-evenementen, maar ook bij races. Daarover voeren we op het moment constructieve gesprekken met race-organisator SRO.”

De basis: 911 GT2 RS

Het nieuwe Clubsport-model is, net als de onlangs gepresenteerde nieuwe 935, gebaseerd op de ultrasportieve 911 GT2 RS. Dat betekent dat hij beschikt over een hightech 3,8-liter ‘flat six’ turbomotor. De aandrijfkracht wordt via een star opgehangen 7-traps PDK (Porsche Doppelkupplung-transmissie) op de 310 mm brede achterwielen overgebracht. Zoals in alle race-uitvoeringen van de 911 schakelt de bestuurder met ergonomisch geplaatste stuurpaddles. De positie van de motor (achter de achteras) zorgt ervoor dat de 911 GT2 RS Clubsport optimale grip en perfecte te remprestaties biedt. Aan de voorzijde dragen aluminium monobloc-remklauwen met zes zuigers, gegroefde en intern geventileerde 390 mm-remschijven bij aan een krachtige vertraging. Achter zijn 360 mm schijven en remklauwen met vier zuigers gemonteerd.

Assistentie op maat

Evenals de 911 GT2 RS met straattoelating is de 1.390 kg wegende nieuwe Clubsport-versie uitgevoerd met PSM (Porsche Stability Management) inclusief traction control en ABS. Afhankelijk van de rij-omstandigheden zijn de assistentiesystemen gezamenlijk of afzonderlijk uit te schakelen met de zogenaamde map-switch op de middenconsole.

Veiligheid boven alles

De 911 GT2 RS Clubsport heeft het carbon stuurwiel en het kleurendisplay van de 911 GT3 R. Een indrukwekkende rolbeugelconstructie zorgt samen met de racestoel en 6-punts veiligheidsgordels voor optimale veiligheid. De airconditioning koelt het interieur optimaal.

De nieuwe 911 GT2 RS Clubsport is nu te bestellen en kost € 405.000 exclusief belastingen. Klanten kunnen hun auto vanaf mei 2019 in ontvangst nemen tijdens exclusieve aflever-evenementen.

Technische gegevens Porsche 911 GT2 RS Clubsport (Type 991 II)

Concept:

• Eenzits raceauto zonder straattoelating op basis van de Porsche 911 GT2 RS (991 II)
• Gewicht: ca. 1.390 kg

Motor:

• Achterin geplaatste watergekoelde 6-cillinder biturbo-boxermotor met starre ophanging, motorinhoud 3.800 cm3, vier kleppen per cilinder, Variocam nokkenasverstelling. Vermogen: ca. 515 kW (700 pk)

Aandrijving:

• 7-traps PDK, star opgehangen. Zeer korte schakeltijden
• Race-sperdifferentieel

Carrosserie:

• Lichtgewicht: combinatie van aluminium en staal
• Veel onderdelen van met carbonfiber versterkte kunststof (CFRP): klep vóór, dak (met ontsnappingsluik), afneembare motorkap, achtervleugel
• Veiligheids-brandstoftank (FT3) met 115 liter inhoud, vulopening in voorklep
• Gelaste rolbeugel, verstelbare Recaro-racestoel, 6-puntsgordels, brandblusser

Onderstel:

• Voor: volledig instelbare McPherson-ophanging. Centrale wielmoer, autosport-schokdempers; elektromechanische stuurbekrachtiging met variabele overbrenging. Wielen: 10,5J x 18 ET 28, banden: 27/65-R18
• Achter: volledig instelbare multilink achteras; centrale wielmoer; autosport-schokdempers. Wielen 12,5J x 18 ET 46, banden 31/71-R18

Remmen:

• Voor: aluminium monobloc remklauwen met zes zuigers. Stalen remschijven: gegroefd en inwendig geventileerd, diameter: 390 mm
• Achter: aluminium monobloc remklauwen met vier zuigers. Stalen remschijven: inwendig geventileerd, diameter: 380 mm

Elektronica:

• Combi-instrument met geïntegreerde datalogger, Sport-Chrono- en turbodrukmeter
• Uitneembaar Porsche-sportstuur met schakelpaddles
• Porsche Stability Management (PSM) met ABS, Traction Control en Electronic Stability Control – alle systemen volledig uitschakelbaar
• Porsche Track Precision Race app
• Noodstroomschakelaars in cockpit en buiten links bij voorruit
• Airco

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Aan het stuur van de 911 GT2 RS MR zat testrijder Lars Kern, die in september 2017 al het ronderecord voor seriemodellen brak met de 911 GT2 RS. “We hebben de hele dag de weerkaarten in de gaten gehouden. Als het circuit ergens nat was geweest, hadden we het risico niet genomen,” zegt Dr. Frank-Steffen Walliser, hoofd Motorsport en GT Cars bij Porsche. Voorzien van de nieuwe performance-kit van Manthey-Racing was de 911 GT2 RS MR speciaal afgestemd voor de Nordschleife. “We wilden heel graag nog een keer laten zien wat er allemaal mogelijk is met de auto. En het resultaat is indrukwekkend. Lars Kern heeft een geweldig record neergezet.”

In 2017 werd de Porsche GT2 RS gelanceerd. Geen 911 was ooit sneller of krachtiger. De laatste maanden hebben de engineers van Porsche en de specialisten van Manthey-Racing hun krachten gebundeld, om met alle kennis van de 911 RSR en 911 GT3 R, en ervaringen op de Nordschleife een auto te bouwen voor klanten die deelnemen aan clubraces en trackdays. Ondanks de verbeteringen aan het onderstel en de aerodynamica bleef de geschikt voor gebruik op de openbare weg.

“Wat een geweldige ronde!” aldus Porsche-testrijder Lars Kern. Met tal van tests, recordpogingen en VLN-langeafstandsraces achter zijn naam, kent de 31-jarige Kern de Ring als zijn broekzak. “Met het nieuwe performance-pakket is de balans van de auto voortreffelijk. Ik heb geen enkel risico hoeven nemen om tot de recordtijd te komen. Omdat het al donker werd, had ik maar één kans.” Nicolas Raeder, CEO van Manthey-Racing: “We zijn ontzettend trots op deze prestatie. Het was een enorme uitdaging om van de razendsnelle 911 GT2 RS een nóg snellere auto te maken.”

Onder toeziend oog van de notaris wist Lars Kern optimaal gebruik te maken van het geweldige prestatiepotentieel van de 911 GT2 RS MR. Daarbij vertrouwde Porsche op autosportpartner Esso als brandstofleverancier. Alleen de bestuurdersstoel week af van de GT2 RS MR die nu voor clubraces en trackdays besteld kan worden bij Manthey-Racing. Om veiligheidsreden werd in de recordauto een racekuipstoel gemonteerd. Een modificatie die geen gewichtsvoordeel met zich meebracht.

Over de Porsche GT2 RS

De snelste en krachtigste Porsche 911 tot nu toe beleefde zijn werelddebuut in juni 2017 tijdens het Festival of Speed op Goodwood. De 3.8-liter motor van de GT3 RS levert 515 kW (700 pk) en bouwt een koppel op van 750 Nm. De achterwielaangedreven sportwagen heeft een topsnelheid van 340 km/u en weegt slechts 1.470 kilo. Vanuit stilstand accelereert de tweepersoons sportwagen in slechts 2,8 seconden naar 100 km/u. In september toonde Porsche tijdens de Rennsport Reunion VI op het circuit van Laguna Seca in Californië de nieuwe 935. Gebaseerd op de ultramoderne technologie van de 911 GT2 RS wordt deze speciaal voor trackdays ontwikkelde racewagen in een gelimiteerde oplage van slechts 77 exemplaren gebouwd.

Manthey-Racing

Manthey-Racing is gevestigd in Meuspath, vlakbij de Nürburgring, en wordt geleid door de broers Nicolas en Martin Raeder. Porsche AG heeft een aandeel van 51 procent in het bedrijf. Manthey-Racing biedt tal van diensten, levert onderdelenpakketten aan raceteams en organiseert autosportevenementen voor klanten. Met zes overwinningen in de 24-uursrace van de Nürburgring is het raceteam recordhouder. Naast tal van andere activiteiten runt Manthey-Racing ook de twee 911’s RSR in het FIA World Endurance Championship (WEC). In juni 2018 boekte het Porsche GT Team tijdens de 24-uursrace op Le Mans een klasse-overwinning en het heeft momenteel een riante voorsprong in het tussenklassement van het WEC.

De ervaren Australische racecoureur en testcoureur voor Performance-cars, Warren Luff, reed de 911 GT2 RS naar een beste tijd van 3:24.079 op het 35 bochten tellende circuit. Luff, een voormalig runner-up in het Porsche Wilson Security Carrera Cup Australia kampioenschap, zag het als een voorrecht om de GT2 RS rond de ultramoderne fabriek te rijden en als een hoogtepunt van zijn carrière.

“Einde verhaal!” roept Lars Kern, als hij met zijn Porsche 911 GT2 RS op de Nordschleife keihard in de vangrails belandt. “Nou ja, normaalgesproken dan,” vervolgt hij lachend, terwijl hij op de controller naar de achteruit zoekt. Even later vliegt hij weer over de ‘Groene Hel’ – op het beeldscherm van een Xbox. Kern werkt als testrijder bij Porsche en boekte in 2017 een sensationeel ronderecord op de Nordschleife met de 911 GT2 RS, in 6:47,3 minuten. Ook met Porsche’s racesimulator weet Kern goed raad. Ondanks al zijn ervaring is racen zonder stuur toch een heel andere tak van sport. Een kleine controller met knoppen, zonder pedalen en zonder contactgevoel: “Het is alsof ik mijn eerste race rijd,” geeft Kern toe.

Wereldkampioen rally’s op de Xbox

De wereld van eSports kent een nieuw soort atleet. Neem Niklas Krellenberg, beter bekend als ‘aTTax Johnson’, wereldkampioen rally’s op de Xbox. Hij stuurt zijn Porsche op volle snelheid door de virtuele bochten van de legendarische Nordschleife. Voor Krellenberg is de controller wat het stuur is voor Kern – een verlengstuk van zijn armen. Net als Kern weet Krellenberg op tal van circuits waar de rempunten liggen, zoals hij ook de zwakke punten van zijn tegenstanders kent en hoe verschillende raceauto’s reageren op de besturing. Voor de start van een race zet hij eerst de tractiecontrole en het ABS uit. Na 2 minuten op de Xbox ligt Krellenberg al vele seconden voor op Kern, en dat terwijl hij zelden achter het stuur van een echte auto zit. “Niet te geloven!” roept Kern. Terwijl coureurs het juiste gevoel in hun ruggengraat hebben, draait het voor gamers als Krellenberg allemaal om de coördinatie tussen ogen en handen. Zijn vingers maken wel vijfhonderd bewegingen per minuut.

Volgende stap: de Olympische Spelen

Bij eSport-toernooien zitten de tribunes steeds voller, maar zijn het wel echte sportevenementen? “Natuurlijk,” zegt Krellenberg. “Ik span mij meer in dan bijvoorbeeld een boogschutter.” Dat zien ook de sportbonden. In 2022 maken eSports deel uit van de Asian Games, het IOC overweegt hetzelfde te doen voor de Spelen van Parijs in 2024. Erg verrassend is dit niet. In 2016 werd wereldwijd meer dan 100 miljard dollar uitgegeven aan computerspellen, zo’n 2,2 miljard mensen spelen regelmatig een game en de allerbeste spelers kunnen er van leven – zeer riant, zelfs.

Introductie 911 GT2 RS op gamebeurs

Inmiddels zijn steeds meer grote voetbalclubs actief in eSports en contracteren zij de grootste talenten. E-racing is nog niet zover, “maar ik kan er prima mijn studie van betalen,” legt Krellenberg uit. Hij is ervan overtuigd dat ook e-racing steeds professioneler wordt, en daar kan hij best wel eens gelijk in hebben. In de zomer van 2017 werd de krachtigste 911 ooit – de GT2 RS – onthuld tijdens de Electronic Entertainment Expo in Los Angeles, op de stand van Microsoft. Zo maakten gamers eerder met de auto kennis dan traditionele Porsche fans. De 911 GT2 RS is de held uit de racegame Forza Motorsport 7. Er is zelfs een controller uitgebracht in de vorm van het 911 stuur, compleet met alcantara bekleding.

“De game-sector biedt ons de mogelijkheid bij een grote, jonge doelgroep een emotionele en interactieve merkbeleving te creëren,” vertelt Sebastian Hornung, directeur Branded Entertainment bij Porsche. Samen met zijn team steekt Hornung heel veel energie in het game-klaar maken van Porsches. “Dit proces bestaat uit fotograferen, het vastleggen van alle afmetingen met lasertechniek, het omzetten van de technische specificaties naar software en het digitaliseren van alle gegevens. Dit neemt zo’n zes maanden in beslag. Voor elk afzonderlijk model.” De virtuele beleving ligt bijzonder dicht bij de werkelijkheid. “Het voelt allemaal heel realistisch,” zegt testcoureur Kern, wanneer hij in Forza Motorsport 7 met zijn GT2 RS over de Nordschleife racet.

eSports worden steeds belangrijker

Door de opmars van alle digitale ontwikkelingen en de steeds sneller wordende processen, bestaat in de traditionele racewereld steeds meer interesse in virtueel racen. “Beide werelden overlappen elkaar steeds meer,” zegt Frank-Steffen Walliser, directeur van Porsche Motorsport. “We volgen de ontwikkelingen op de voet en dragen graag ons steentje bij.” Virtuele processen zijn immers ook steeds belangrijker bij de ontwikkeling en verbetering van nieuwe productiemodellen, waarbij simulatoren en computers essentiële hulpmiddelen zijn. Grote e-racetalenten kunnen zich uiteindelijk zelfs ontwikkelen tot professioneel coureur. “Racegames vormen hiervoor een uitstekende basis,” vertelt Walliser. Een belangrijk voordeel is dat de drempel van e-racing veel lager is dan bij de autosport. “Als klein jongetje wilde ik al coureur worden,” vertelt Kern, “maar mijn moeder vond dit veel te duur en te gevaarlijk.” E-racing is een stuk goedkoper – en absoluut zonder risico’s. Een virtuele Carrera Cup is zeker niet ondenkbaar. Het grootste verschil tussen virtueel racen en het racen op een echt circuit, is echter het ontbreken van de snelheidsbeleving. “Je voelt geen acceleratie of dwarskrachten,” legt Kern uit. “Daarom blijft traditionele autosport voortbestaan,” is zijn voorspelling. “Ook al heeft de virtuele autosport een grote toekomst.”

Frank-Steffen Walliser, hoofd Motorsport en GT-auto’s bij Porsche: “Bij de start van de ontwikkeling hadden we voor de 911 GT2 RS als doel om een rondetijd onder 7 minuten en 5 seconden te realiseren. Daar zijn we maar liefst 17,7 seconden onder gebleven. De credits daarvoor gaan naar onze ontwikkelingsingenieurs, de technici en de rijders. En nu is het ook officieel: de GT2 RS is niet alleen de krachtigste, maar ook de snelste 911 die we ooit hebben gebouwd.”

Met twee auto’s
De nieuwe toptijd was geen toevalstreffer. De Duitse coureur Lars Kern (30) en de Brit Nick Tandy (32) braken het tot dan staande record van 6.52.01 direct door vijf ronden op rij tijden onder de 6.50 minuten te realiseren. Andreas Preuninger, projectleider GT-straatauto’s, daarover: “De 911 GT2 RS toont zijn klasse niet alleen met het record, maar ook door zijn constante presteren. Dat dit met twee auto’s en twee rijders is gelukt, maakt ons extra trots. Het toont aan dat de 911 GT2 RS dit keer op keer kan presteren.”

Porsche fabrieksrijder Nick Tandy reisde direct na zijn tweede plaats met de 919 Hybrid bij de Zes Uur van Austin (Texas) naar de Nürburgring voor de recordpoging met de 515 kW/700 pk sterke 911 GT2 RS met Michelin Cup 2-banden. Lars Kern, een testrijder van Porsche met een passie voor de racerij, was uiteindelijk verantwoordelijk voor de nieuwe recordtijd. Kern is deelnemer aan de Carrera Cup Australië en komt ook regelmatig in actie bij VLN-langeafstandsraces op de Nürburgring. Bovendien kent hij de Nordschleife als geen ander. De recordronde begon om 19.11 uur en eindigde onder ideale omstandigheden precies 6,47.3 min. later. Zoals gebruikelijk bij recordpogingen werd de tijd gemeten over het 20,6 km lange parcours. De gemiddelde snelheid kwam daarbij uit op 184,11 km/h.

De 911 GT2 RS
De snelste 911 voor straatgebruik debuteerde eind juni tijdens het Festival of Speed in Goodwood. Hij beschikt over een 515 kW/700 pk sterke 3,8-liter zescilinder bi-turbo boxermotor. Het maximale koppel bedraagt 750 Nm. De achterwielaangedreven tweezitter, die volgetankt 1.470 kg weegt, sprint in 2,8 seconden van 0 naar 100 km/h. De topsnelheid bedraagt 340 km/h. De 911 GT2 RS beschikt over technologie die nauw verwant is aan die van de raceauto’s van het merk. Hij is nog eens 59 kW/80 pk en 50 Nm krachtiger dan zijn voorganger met 3,6-liter motor.