De nieuwe Cayenne Turbo GT is alleen verkrijgbaar als vierzits coupé. De topversie wordt standaard geleverd met alle beschikbare onderstelsystemen en speciaal voor dit model ontwikkelde performance-banden. De aandrijving en het chassis zijn volledig op elkaar afgestemd. Het resultaat is een harmonieus totaalconcept. Porsche-testrijder Lars Kern leverde het bewijs door de 20,832 kilometer lange Nürburgring Nordschleife met de Cayenne Turbo GT in 7:38,9 minuten te ronden, waarmee hij een nieuw officieel SUV-record vestigde.

Tiptronic S met verkorte schakeltijden en sportuitlaatsysteem van titanium

De V8-biturbomotor in de Cayenne Turbo GT is momenteel de krachtigste achtcilinder van Porsche. Met name de krukas, turbolader, directe benzine-injectie en de inlaat- en uitlaatluchtkoeling werden verfijnd. Binnenin de motor verschilt de motor van de Turbo GT op fundamentele onderdelen van de Turbo Coupé, zoals de krukas, drijfstangen, zuigers en distributieketting. Met het oog op het verhoogde vermogen zijn deze componenten ontworpen voor hogere piekbelastingen en een verbeterde rijdynamiek. Ook de 8-traps Tiptronic S met verkorte schakeltijden en het Porsche Traction Management (PTM) zijn aangepast. Het standaard titanium sportuitlaatsysteem met centraal geplaatste uitlaatpijpen is speciaal voor de Cayenne Turbo GT ontwikkeld. Gewicht wordt bespaard door het weglaten van de middelste geluidsdemper.

Sportieve uitrusting: veel carbon vanbuiten, veel alcantara vanbinnen

De Cayenne Turbo GT heeft vanbuiten diverse bijzondere kenmerken die zijn sportiviteit onderstrepen. Een GT-specifieke neus met een opvallende spoilerlip en vergrote koelinlaten aan de zijkant zijn kenmerkend voor deze topversie. Het carbon dak en de zwarte wielkastverbreders domineren samen met de 22 inch GT-designwielen in de kleur Neodyme het zijaanzicht. De carbon zijpanelen die in lengterichting op de dakspoiler zijn gemonteerd, zijn GT-specifiek, net als de lip van de adaptief uitschuifbare achterspoiler, die 25 mm groter is dan die van de Turbo. Dit verhoogt de neerwaartse druk op topsnelheid met maximaal veertig kilo. Het achteraanzicht wordt gecompleteerd door een opvallend diffusorpaneel van carbon.

Het sportieve karakter van de Cayenne Turbo GT wordt benadrukt door de hoogwaardige standaarduitrusting en de vele alcantara elementen in het interieur. Achtvoudig verstelbare sportstoelen voorin en een twee afzonderlijke sportstoelen achterin zijn standaard. Alle stoelen hebben geperforeerde middenpanelen in alcantara, contrasterende accenten in Neodyme of Arctic Grey en 'turbo GT'-letters op de hoofdsteunen. Zoals te verwachten bij de sportwagens van Porsche is het multifunctionele sportstuur voorzien van een gele 12-uurmarkering. 

Debuut in de Turbo GT: nieuw infotainmentsysteem 

Met de Turbo GT beleeft de volgende generatie van het Porsche Communication Management (PCM) zijn debuut in de Cayenne, met verbeterde prestaties, een nieuwe gebruikersinterface en nieuwe bedieningslogica. Het nieuwe Porsche infotainmentsysteem weet meer, doet meer en luistert beter. De belangrijkste innovaties zijn onder meer de verdiepte integratie van de streamingdiensten van Apple Music en Apple Podcasts in het PCM en de mogelijkheid om voor het eerst Android Auto te gebruiken.

De Porsche Cayenne Turbo GT is per direct te bestellen en staat eind september bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs is € 276.500.

Met zijn 612 pk sterke V10, zinnenprikkelende design en onvergelijkbare rijbeleving zien kenners de Porsche Carrera GT nog steeds als een mijlpaal. Een Amerikaanse eigenaar klopte aan bij Porsche Classic om zijn Carrera GT eens stevig onder handen te laten nemen. Maar de eigenaar wilde meer dan dat: zonder aan de kwaliteitsnormen van Porsche te tornen moest zijn Carrera GT een unieke verschijning worden. De auto is volledig gedemonteerd, elk onderdeel is minutieus geïnspecteerd en – waar nodig – gerepareerd of vervangen.

Uniek: Oak Green Metallic

Niet alleen werden de motor, de transmissie en het onderstel geheel gereviseerd, ook uiterlijk onderging de Carrera GT een verjongingskuur. In samenspraak met Porsche Classic koos de eigenaar ervoor zijn Carrera GT te laten spuiten in Oak Green Metallic. Een lakkleur uit de jaren 70. Onder de auto zijn goudkleurige magnesium vijfspaaks-wielen met hoogglans velgrand gemonteerd. Doordat magnesium zijn sterkte verliest bij polijsten en zodoende mogelijk gevaar kan opleveren, zijn de velgranden voorzien van een laagje zilver. Blanke lak beschermt het materiaal voor oxidatie. De centrale wielmoer met het Porsche-embleem is uitgevoerd in contrasterend blauw. Goudkleurige elementen komen op tal van plaatsen terug: in de belettering van de remklauwen, in de motorruimte, op de inlaatkanalen en in het interieur, zoals op het stuurwiel.

Herstel van carbon onderdelen

Bij de opbouw van de Carrera GT ging veel aandacht uit naar het herstel van de koolstofvezel onderdelen. “Bij carbon slaat de coating na verloop van tijd geel uit of wordt hij dof,” vertelt Uwe Makrutzki, manager Porsche Classics Factory Restaurations. “De monocoque meegerekend zit er 350 uur in het herstel van de coating op de carbon onderdelen.” Op uitnodiging van Porsche Cars North America heeft Porsche Classic de auto aan 100 gasten van de eigenaar onthuld in het Porsche Experience Center in Atlanta.

Over Porsche Classic

Porsche Classic draagt zorg voor alle Porsche-modellen waarvan de productie inmiddels 10 jaar of langer geleden is beëindigd. Sinds 2016 is Porsche Classic ook verantwoordelijk voor de onderdelenvoorziening van de Carrera GT. Voor meer informatie: www.porsche.de/classic.

Lichtgewicht boxermotor met 375 kW/510 pk

De nieuwe 911 RSR beschikt over een moderne vierliter atmosferische zescilinder boxermotor die opvallend licht is. Door deze keuze kregen de engineers veel vrijheid bij de ontwikkeling van de raceauto. Het LM-GTE-reglement is zodanig dat bolides met atmosferische motoren en turbomotoren gelijke kansen hebben. Afhankelijk van de restrictor levert de direct ingespoten atmosferische 4-liter boxermotor circa 375 kW/510 pk. De sequentiële zesversnellingsbak wordt bediend met stuurpaddles. De aandrijfkracht wordt overgebracht naar de 31 cm brede achterwielen. Naast de nieuwe 911 RSR - het topmodel binnen de reeks van Porsche GT-racers - maken ook de 911 GT3 R en de 911 GT3 Cup gebruik van de 4-liter motor. Porsche heeft met het concept van de 911 ook in het verleden grenzen verlegd, zoals met de 911 GT1. Deze auto bezorgde Porsche in 1998 de 16^e overall-overwinning in Le Mans. Destijds waren de GT1-modellen de snelste auto’s in het veld.

Veiligheidverhogende assistentie

De 911 RSR is de eerste GT-racer van Porsche die is uitgevoerd met het radargestuurde ‘collision warning system’. Dit herkent zelfs in het donker de achteropkomende, snellere LMP 1-prototypes. Dit gebeurt vroeg genoeg om misverstanden en daarmee ongevallen te voorkomen. Ook het nieuwe veiligheidskooi-concept verhoogt het veiligheidsniveau. In verband met de vast gemonteerde stoel zijn de pedalen verstelbaar voor een ideale stuurpositie.

Snelle service, nieuwe look

Dankzij slimme snelsluitingen zijn veel (carbon) carrosseriedelen snel te demonteren en te vervangen. De set-up van het onderstel kan duidelijk sneller en eenvoudiger worden gewijzigd. De 911 RSR wordt uitgevoerd in de nieuwe Porsche fabriekskleuren. Van bovenaf gezien is hierin het Porsche logo te ontdekken. De basiskleuren blijven wit, rood en zwart.

Seizoen 2017: 19 races op de planning

In het seizoen 2017 staan voor de nieuwe 911 RSR vooralsnog 19 racedeelnames met in totaal meer dan 140 uur racetijd gepland. Twee fabrieksauto’s nemen deel aan het World Endurance Championship (WEC), inclusief de 24 Uur van Le Mans. Ook komen 911 RSR fabrieksauto’s aan de start in het Amerikaanse IMSA Weathertech kampioenschap. Het racedebuut staat gepland bij de IMSA-seizoenstart op 28 en 29 januari in Daytona. De 911 RSR is daar klaar voor: sinds de eerste roll-out in maart van dit jaar heeft de 911 RSR al ruim 35.000 testkilometers afgelegd op circuits in Europa en Noord-Amerika. Nooit eerder werden met een Porsche GT-racer zo veel testkilometers gereden.