Een virtuele versnellingsbak met echt Porsche-gevoel

Met een druk op de knop activeert de bestuurder E-shift, waarna uit de speakers het karakteristieke geluid van een verbrandingsmotor klinkt en de toerenteller centraal in het dashboard tot leven komt. De virtuele achttrapsautomaat schakelt zelfstandig of, via de flippers achter het stuur, handmatig. AutoWeek waardeert vooral de doordachte afstemming: het geluid past zich aan op de gekozen rijmodus, terwijl de versnellingsbak ook reageert op de input van het gaspedaal. Bijzonder is dat Porsche zelfs de kenmerkende trillingen van een verbrandingsmotor overtuigend nabootst door subtiel met het koppel van de elektromotoren te spelen. "Dat voelt heel natuurlijk aan," aldus AutoWeek.

Slimme integratie met bestaande techniek

Een technische uitdaging bij de ontwikkeling was dat de Taycan al beschikt over een fysieke tweetrapsautomaat op de achtermotor. Porsche integreerde de virtuele achttrapsversnellingsbak naadloos met deze bestaande techniek. De eerste versnelling van de fysieke bak wordt gebruikt voor de eerste twee virtuele versnellingen, vanaf de derde versnelling schakelt de auto over naar de tweede fysieke versnelling. Het samenspel tussen de virtuele en fysieke techniek verloopt volgens AutoWeek volledig onopvallend. Ook het geluid heeft een ruimtelijke dimensie: doordat zowel de voor- als de achtermotor hun eigen geluid produceren, ontstaat een dynamische geluidsbeleving die zich aanpast aan welke motor op dat moment actief is.

Extra beleving én extra functionaliteit

E-shift biedt naast beleving ook praktische toevoegingen. Zo maken de flippers voor het eerst bij een Porsche uitgebreider regelbare recuperatie mogelijk, en biedt een Push-to-Pass-functie tien seconden lang extra vermogen voor bijvoorbeeld een vlotte inhaalmanoeuvre. Op het circuit levert het geluid bovendien een extra zintuiglijke laag op: de bestuurder kan op gehoor beter inschatten wanneer er geremd of geschakeld moet worden. Volgens AutoWeek is E-shift een leuke, maar vooral overtuigend uitgevoerde toevoeging aan een auto die van zichzelf al beschikt over een uitstekend onderstel en heerlijke besturing.

Bekijk hieronder de volledige video-review van AutoWeek:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Praktisch in dagelijks gebruik

Wat direct opvalt is het doordachte gebruiksgemak van de Macan 4. De auto beschikt over twee laadpoorten aan weerszijden — één AC-aansluiting en één gecombineerde AC/DC-aansluiting — wat het opladen thuis en onderweg opmerkelijk flexibel maakt. Ook de zitpositie krijgt veel lof: "Zitpositie optimaal vind ik. Echt optimaal. Diep," aldus Werner. Waar veel elektrische SUV's noodgedwongen een hogere zithouding kennen door het accupakket in de bodem, weet Porsche in de Macan 4 juist een sportief lage zit te realiseren. Het stuur laat zich ver naar de bestuurder toe halen en het interieur biedt volop mogelijkheden voor personalisatie, van donkere sportieve uitvoeringen tot lichtere, luxere bekledingen.

Sportief karakter met veelzijdig karakter

Op de weg toont de Macan 4 volgens Werner duidelijk zijn Porsche DNA. In de normale stand rijdt de auto comfortabel en beheerst, maar zodra Sport Plus geactiveerd wordt, verandert het karakter merkbaar. De adaptieve dempers en de optionele luchtvering zorgen samen voor een precieze en sportieve rijbeleving. Werner is enthousiast: "In Sport Plus is het absoluut dynamisch en sportief." Ook de afstemming van het rempedaal krijgt complimenten: de overgang tussen regeneratief remmen en de fysieke remmen voelt naadloos aan, wat volgens Werner de kwaliteit van de Porsche ingenieurs onderstreept.

Overtuigende laadprestaties en actieradius

Dankzij de 800-volt-architectuur laadt de Macan 4 in de praktijk vlot en consistent. Werner haalde in ruim 10.000 kilometer keer op keer de opgegeven 270 kW laadsnelheid, waarmee de auto in ongeveer twintig minuten van 10 naar 80 procent laadt. Ook de praktijk-actieradius overtuigt: met gemak wist Werner circa 480 kilometer per lading af te leggen. Voor wie regelmatig langere afstanden aflegt, maakt dit de Macan 4 tot een geloofwaardige reisauto.

Werners eindoordeel is duidelijk: de Porsche Macan 4 combineert veelzijdigheid, sportiviteit en overtuigende elektrische prestaties tot een auto die zich in elke situatie als een echte Porsche gedraagt.

Bekijk hieronder de volledige video-review van Werner Budding:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een van de allerfijnste motoren in de autowereld

De 510 pk sterke 4.0-liter boxer zonder turbo of hybridehulp krijgt van Autovisie de hoogste lof. "Misschien wel de allerfijnste motor die je momenteel in een auto kunt kopen," aldus de redactie, die de motor op vrijwel gelijke voet plaatst met de fameuze 6,5-liter V12 van Ferrari. Het toerental tot 9.000 tpm, het karakter van de atmosferische aandrijflijn en het geluid dat door de bergwanden weerkaatst maken van elke rit een zintuiglijke ervaring. Volgens Autovisie zou de GT3 SC Cabriolet zomaar de laatste auto kunnen zijn waarin deze motor zonder turbo of elektrische ondersteuning verkocht wordt, wat de auto voor liefhebbers een bijzondere status geeft.

Doordacht gewichtsbeheer voor GT-waardige prestaties

Om ondanks het vouwdak onder de zelf opgelegde gewichtsgrens van 1.500 kilogram te blijven, heeft Porsche door de hele auto lichtgewicht materialen toegepast. Denk aan magnesium wielen, koolstofkeramische PCCB remmen en lichtgewicht koolstofvezelonderdelen. Het resultaat: een gewicht van 1.497 kilogram, identiek aan dat van de gesloten GT3 Touring. Autovisie waardeert deze aanpak, die niet alleen het dynamische karakter waarborgt maar Porsche ook in staat stelde dezelfde beproefde onderstelafstemming van de Touring over te nemen.

Karaktervolle uitvoering met opvallende details

Het interieur oogt karakteristiek en herkenbaar. De handgeschakelde zesbak (uitsluitend leverbaar met handbak) sluit naadloos aan bij het puristische karakter van de auto. Als optie biedt Porsche het Streetstyle-package aan, met opvallende stoelen bekleed in gevlochten leerreepjes en een kleurenschema dat volgens Autovisie een prachtige knipoog is naar de GT3 RS van de 997 generatie. Voor liefhebbers die het uiterste willen, zijn ook de koolstofvezel racekuipen beschikbaar.

Conclusie

Voor Autovisie is de Porsche 911 GT3 SC Cabriolet een auto voor de echte liefhebber. Met een van de mooiste atmosferische motoren ooit gebouwd, een handgeschakelde transmissie en het onmiskenbare karakter van Porsche biedt deze open GT3 variant een pure en emotionele rijbeleving. Autovisie's advies aan de liefhebber met het benodigde budget is helder: doen.

Specificaties Porsche 911 GT3 SC Cabriolet

• Motor: 4,0-liter atmosferische zescilinder boxermotor
• Vermogen: 510 pk
• Transmissie: handgeschakelde zesbak
• Max. toerental: 9.000 tpm
• Gewicht: 1.497 kg
• Vanafprijs: €382.600
• Productie: maximaal 1.500 stuks per jaar (Europa)
  
  

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De race op de Hungaroring was de 34e wedstrijd in de historie van de Porsche Mobil 1 Supercup op het circuit in Mogyoród nabij Boedapest. Op geen enkel ander circuit vonden meer Supercup-races plaats; in Monaco en op Spa-Francorchamps werden tot dusver 33 wedstrijden in de hoogste internationale Porsche-merkencompetitie verreden. Succesvolste Nederlandse rijder in de Hongaarse ronde is Patrick Huisman met drie overwinningen, in 1999, 2005 en 2006. Larry ten Voorde won er in 2021.

De meeste Nederlandse rijders begonnen het weekeinde sterk met goede klasseringen in de vrije training op vrijdagavond, waarin het veld zeer dicht bij elkaar zat: de tijden van de snelste twaalf rijders lagen binnen een seconde van elkaar. Robert de Haan eindigde met een tijd van 1:45,752 minuten bovenaan, gevolgd door Jaap van Lagen (Martinet by Almeras) als tweede. Flynt Schuring (Schumacher CLRT) liet de vierde tijd noteren en Wouter Boerekamps werd als negende geklasseerd. De tijd van Dirk Schouten was goed voor de 17^e plaats.

In de kwalificatie op zaterdagochtend stond Schuring na zijn eerste run bovenaan, maar met een tweede set banden wisten meerdere rijders hun tijden flink te verbeteren, terwijl anderen op het relatief korte circuit vast kwamen te zitten achter andere rijders en daardoor niet tot snellere tijden kwamen. Uiteindelijk behaalde de Finse Porsche Junior Marcus Amand zijn eerste pole-position in de Porsche Mobil 1 Supercup met een tijd van 1:44,850 minuten. Met Flynt Schuring, Wouter Boerekamps en Jaap van Lagen eindigde een Nederlands trio op de plaatsen drie tot en met vijf, maar Van Lagen werd later door de sportcommissarissen drie plaatsen teruggezet omdat hij een andere rijder had gehinderd. Robert de Haan kwalificeerde zich als negende, Dirk Schouten eindigde als 18^e.

Bij de start van de race op zondagochtend kwam Wouter Boerekamps vanaf de vierde plaats op de grid het beste weg. Hij wist Schuring te passeren en plaatste zelfs een aanval in de strijd om de leiding, maar besloot toch om niet al te veel risico te nemen toen Amand en Kieffer voor hem hard verdedigden. Ook Van Lagen kende een zeer sterke start en won gelijk vier plaatsen, maar werd in de eerste paar bochten tot twee keer toe geraakt, waardoor hij weer wat terrein verloor. Hij was niet de enige Nederlander die betrokken raakte bij de schermutselingen in de startronde, want Flynt Schuring liep een lekke rechter achterband op. Hij kon de pits bereiken, maar moest daar de strijd staken. 

Na een interventie van de safety-car behield Amand bij de herstart in de vierde ronde de leiding, voor Kieffer en Boerekamps. Robert de Haan reed ook goed naar voren en reed achter de safety-car al op de zesde plaats, direct gevolgd door Van Lagen. Laatstgenoemde werd bij de herstart in de rondte getikt, waarbij hij schade aan het stuurhuis van de Porsche opliep. Daardoor viel hij ver terug in het veld. Vooraan reed Amand relatief onbedreigd naar zijn eerste Supercup-overwinning, gevolgd door Kieffer als beste rookie en Boerekamps, die voor het eerst sinds zijn overwinning bij de finale van vorig seizoen op Monza weer op het podium stond. “We wisten al dat we hier snel zouden zijn, want we hadden een heel goede testdag gehad, maar het is altijd mooi als zich dat dan ook vertaalt naar het raceweekend”, aldus Boerekamps. “Na de safety-car had ik veel last van overstuur, dus ik heb ervoor gekozen om de banden te sparen en de derde plaats naar huis te rijden. We zijn als team echt gegroeid en ik ben blij met de gemaakte progressie en het resultaat dat we hebben behaald!”

Robert de Haan sloot een sterke inhaalrace af met de vijfde plaats en zei: “De kwalificatie was lastig, met mijn eerste set had ik een goede ronde, maar toen ging er iemand voor me in de rondte en met mijn tweede set banden had ik wat problemen met de balans. In de race kwam ik goed naar voren, in de eerste ronde kon ik uit alle problemen blijven en uiteindelijk heb ik met de vijfde plaats goede punten kunnen scoren.” Ook Dirk Schouten was tevreden met zijn tiende positie: “Een sterke race! Ik had een megastart, kon gelijk in de eerste ronde aanvallen, reed in de tweede bocht buitenom twee auto’s voorbij en kon ook daarna nog enkele posities pakken. Van de 18^e plaats op de grid naar tiende aan de finish.” Van Lagen sloot de race met de opgelopen schade als 16^e af. “Jammer, want de snelheid was mega dit weekend”, zei hij.

Ondanks dat hij in Hongarije geen punten scoorde, staat Flynt Schuring nog wel aan de leiding in de tussenstand van het kampioenschap, met De Haan op de derde plaats. Na een korte zomerpauze komt de Porsche Mobil 1 Supercup in ons land in actie, want op Circuit Zandvoort worden op 22 en 23 augustus de zesde en zevende race van het seizoen verreden. Twee weken daarna is er dan de finale op Monza.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Al zes keer eerder stond er een Nederlandse coureur als winnaar van de Porsche Mobil 1 Supercup-race op de hoogste trede van het podium op het Circuit de Spa-Francorchamps. Jaap van Lagen won er zelfs al twee keer. In de vrije training toonde de routinier uit Ede zich opnieuw sterk met de vijfde tijd, terwijl zijn beide teamgenoten Paul Cauhaupé en Theo Oeverhaus op de eerste en tweede plaats het tempo bepaalden. Daarachter was Robert de Haan de beste Nederlander, met ook top-tienklasseringen voor Flynt Schuring als zesde en Wouter Boerekamps als negende, Dirk Schouten (Looping by Car Tech) had het was lastiger en moest genoegen nemen met de 27^e tijd.

In de kwalificatie zetten de beide rijders van het Franse team Schumacher CLRT de toon, met de pole-position voor Flynt Schuring met een tijd van 2:17,837 minuten. Daarmee bleef hij zijn Luxemburgse teamgenoot Chester Kieffer, de snelste rookie in het veld, 0,047 seconde voor. Robert de Haan verschafte zich als derde ook een goede uitgangspositie, net als Wouter Boerekamps, die zich als zesde kwalificeerde. Voor Jaap van Lagen liep het als elfde iets minder goed, Schouten reed de 17^e tijd.

Bij de start van de race kwam Schuring vanaf pole uitstekend weg en nam direct de leiding, gevolgd door zijn teamgenoot Kieffer. Robert de Haan had in de eerste bocht wat last van overstuur en raakte daarbij Wouter Boerekamps, die door het grind moest en wat terrein verloor. Niettemin kon De Haan aansluiten op de derde plaats. Hij was de enige die het tempo van de beide Schumacher CLRT-coureurs vooraan nog enigszins kon bijhouden. Een kortstonde interventie van de safety-car had nog voor wat spanning kunnen zorgen, maar ook bij de herstart hield Flynt Schuring het hoofd koel, behield de leiding en werd uiteindelijk na twaalf ronden als winnaar afgevlagd.

Voor Schuring was het zijn tweede overwinning van het seizoen, drie jaar nadat zijn oudere broer Morris Schuring op Spa-Francorchamps zijn eerste overwinning in de Supercup behaalde en daarmee de jongste Supercup-racewinnaar werd. Flynt Schuring zei na afloop: “Ik had een geweldige start en kon daarmee gelijk een gaatje slaan naar de rijders achter me. Dat lukte me bij de herstart na de safety-car nog een keer. Op een circuit met zoveel snelle bochten is het een voordeel als je in ‘clean air’ aan de leiding rijdt, daardoor kon ik optimaal van de aerodynamica van mijn Porsche 911 Cup-auto profiteren.”

Achter Schurings teamgenoot Chester Kieffer, die als tweede ook de beste rookie in het veld was, werd Robert de Haan als derde geklasseerd. “Ik heb alles gegeven, maar de twee zwarte auto’s voor me waren vandaag gewoon te snel. Ik denk dat ik in de volgende race op de Hungaroring veel betere kansen heb”, aldus De Haan. Wouter Boerekamps eindigde als zevende en zei: “Qua resultaat is het niet fantastisch. Ik had een goede start, maar werd toen wijd geduwd door De Haan en moest het grind in. Daar kon hij weinig aan doen, hij kreeg overstuur, maar voor mij was het natuurlijk jammer. Inhalen is heel moeilijk als alle auto’s dicht achter elkaar rijden, maar de auto en de snelheid waren goed.” Jaap van Lagen werkte zich opnieuw goed op naar voren en werd na enkele pittige duels als achtste geklasseerd. Dirk Schouten sloot de race als 16^e af.

Halverwege het seizoen leidt Flynt Schuring nu met 82 punten, voor Theo Oeverhaus (62) en Robert de Haan (56). Aanstaande zondag wordt de vijfde race van het seizoen verreden op de Hungaroring in Magyoród nabij Boedapest.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het is al een aantal jaren een goede traditie dat de Porsche Carrera Cup Benelux eenmaal per jaar een uitstapje maakt buiten de lage landen en de directe buurlanden daarvan. Voor de tweede maal na 2024 was  de serie te gast op het Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola, prachtig gelegen in de heuvels van Emilia-Romagna, waar het derde raceweekend van het seizoen gehouden werd.

In de eerste vrije training waren de verschillen aan kop van het veld bijzonder klein, met de eerste vier rijders binnen 88 duizendsten van een seconde! Alexander Reimann (Quanloop EST1 Racing) was met 1:43,851 minuten het snelst, op vijf duizendsten gevolgd door Jaap van Lagen en op 17 duizendsten door Milan Marczak, terwijl Hjelte Höffner (MDM Motorsport) het kwartet completeerde Daarachter volgden met Joep Breedveld (Team RaceArt) en Henry Wheeler (a-workx by Katana Tools) twee snelle rookies, Jani Käkelä was snelste Pro-Am-rijder.

Jaap van Lagen was in 1:43,550 minuten het snelst in de tweede vrije training. Ditmaal waren de marges iets groter: Milan Marczak sloot op 0,427 seconde van Van Lagen als tweede af, gevolgd door de snelste twee rookies, Joep Muller en Joep Breedveld met de derde en vierde tijd. Käkelä was opnieuw snelste Pro-Am-rijder.

Joep Muller liet in de kwalificatie zien dat zijn snelle tijd uit de vrije training geen eenmalige aangelegenheid was, want terwijl Milan Marczak in 1:42,836 minuten de pole-position voor zich opeiste, wist Muller zich heel knap als tweede algemeen te kwalificeren en was daarmee verreweg de snelste rookie. Achter het duo op de eerste startrij volgden Jaap van Lagen, Alexander Reimann, Hjelte Höffner en Jan Seyffert (MDM Motorsport). Tweede rookie was Arthur Peters (Team RaceArt) als achtste algemeen, net voor Joep Breedveld als derde rookie op slechts twee duizendsten van Peters. In de ranglijst van op één na snelste rondetijden eindigde Marczak bovenaan, gevolgd door Reimann, Muller als snelste rookie, Van Lagen, Höffner en Seyffert. Käkelä was in beide gevallen de snelste Pro-Am-rijder.

In de zaterdagsrace profiteerde Marczak van zijn optimale uitgangspositie, nam bij de start direct de leiding en reed vervolgens een loepzuivere start-finishzege naar huis. Marczak kreeg zijn succes echter bepaald niet cadeau, want Jaap van Lagen, die met een goede start de tweede plaats had gepakt ten koste van Muller, zette hem flink onder druk. Er leek een spannende finale in het verschiet te liggen, totdat Van Lagen zijn Porsche in de twaalfde van 17 ronden met een lekke band naast de baan moest parkeren. Zo was voor Joep Muller de weg vrij naar de tweede plaats, zijn beste algemene klassering tot dusver, en de winst in de rookie-klasse. Jan Seyffert completeerde als derde het algemene podium, gevolgd door de beide rookies David Dziwok (Team GP Elite) en Arthur Peters. Frank Porté Ruiz (NGT Racing) eindigde als zesde algemeen en derde in de Pro-klasse. Jani Käkelä was oppermachtig in de Pro-Am-categorie, waarin gastrijder Makoto Haga (Team GP Elite) uit Japan als tweede eindigde.

Op zondag was Van Lagen na zijn teleurstelling van de dag ervoor gebrand op succes. Daarvoor moest hij wel aan de slag, want hij moest vanaf de vierde startplaats komen. Met al zijn ervaring verschalkte Van Lagen een voor een zijn opponenten en kwam zo in de zesde ronde voor het eerst als leider in de wedstrijd door. Die positie wist hij vervolgens tot aan de finish vast te houden en zo kon hij zijn derde overwinning van het seizoen laten aantekenen. Milan Marczak, die vanaf de pole-position in de beginfase van de race het veld aanvoerde, werd als tweede geklasseerd, voor de opnieuw sterk rijdende Alexander Reimann. Joep Muller liet er geen twijfel over bestaan wie in deze race de beste rookie was. Aanvankelijk viel hij wat terug, maar herstelde zich goed en kwam als vierde algemeen en winnaar van de klasse over de eindstreep, met de ervaren Jan Seyffert achter zich. De beide RaceArt-teamgenoten Arthur Peters en Joep Breedveld completeerden het rookiepodium, terwijl Jani Käkelä opnieuw met de Pro-Am-klassezege aan de haal ging.

Halverwege het seizoen staan Jaap van Lagen en Milan Marczak ex-aequo met 111 punten aan de leiding van de tussenstand, gevolgd door Alexander Reimann (99), Frank Porté Ruiz (72) en Hjelte Höffner (57). Bij de rookies leidt Joep Breedveld met 106 punten voor David Dziwok (102), Arthur Peters (95), Joep Muller (88) en Henry Wheeler (86). Jani Käkelä is met 153 punten nauwelijks meer te achterhalen in het Pro-Am-klassement.

Voor de start van de tweede seizoenshelft keert de Porsche Carrera Cup Benelux terug naar ons land: op 31 juli, 1 en 2 augustus is de serie te gast tijdens de altijd zeer populaire Jack’s Casino Racing Day op het TT-Circuit in Assen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In een recente test nam Wouter Karssen voor Autoblog het meest uitgesproken model uit de nieuwe, elektrische Cayenne reeks onder de loep. De kern van Wouters verhaal draait om de vraag hoe ver Porsche de prestaties kan opvoeren zonder het karakter van de auto uit het oog te verliezen.

Hoe indrukwekkend zijn de prestaties?

Het belangrijkste cijfer laat zich moeilijk negeren, met Launch Control levert de Porsche Cayenne Turbo Electric Coupé een systeemvermogen van 1.156 pk en 1.500 Nm koppel. De sprint naar 100 km/u is in 2,5 seconden achter de rug en ook daarna blijft de acceleratie richting 200 km/u opmerkelijk krachtig. Autoblog benadrukt dat deze prestaties niet zijn voorbehouden aan ideale omstandigheden. De auto biedt ze met vijf inzittenden en een volledig gevulde bagageruimte aan boord.

Wat maakt de techniek zo bijzonder?

Onderhuids heeft Porsche het volledige arsenaal aan technologie ingezet. Het model is opgebouwd rond een 800 volt architectuur en beschikt over een accupakket van 108 kWh. Daarmee is snelladen tot 400 kW mogelijk, waardoor de batterij in minder dan zestien minuten van 10 naar 80 procent laadt. Volgens Autoblog plaatst dit de Cayenne direct in de absolute voorhoede van het elektrische segment.

Blijft het Porsche DNA behouden?

Een Porsche wordt niet beoordeeld op rechtdoorprestaties alleen en juist op dat punt overtuigt het model. Ondanks de royale afmetingen voelt de auto compact aan zodra hij in beweging komt. Hij stuurt met precisie en beschikt over een grip die volgens Autoblog ver boven verwachting ligt. De Turbo Electric Coupé profiteert daarbij van Torque Vectoring en actieve aerodynamica, die samen zorgen voor een wendbaarheid die je bij een auto van dit formaat niet snel verwacht.

Conclusie

Deze test van Autoblog bevestigt dat Porsche met de volledig elektrische Cayenne Turbo Electric Coupé geen concessies doet. Wouter bevestigt het beeld van een topmodel dat extreme prestaties, geavanceerde laadtechniek en de kenmerkende Porsche rijdynamiek moeiteloos verenigt. Zonder in te leveren op de veelzijdigheid die de Cayenne groot heeft gemaakt.

Het volledige testverslag, inclusief video, is te bekijken via Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/porsche-slaat-compleet-door-met-de-cayenne-coupe-electric-test

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Waar de elektrische Cayenne eerder alleen in de toegankelijke basisversie en de extreme Turbo te rijden was, voegt Porsche met de Cayenne S een uitvoering toe die volgens Autoweek het meest in balans is. De redactie stond stil bij een vraag die veel kopers bezighoudt: waar ligt binnen dit gamma de ideale verhouding tussen kracht en alledaagse inzetbaarheid?

Waarom is de Cayenne S Electric volgens AutoWeek de sweet spot?

De Cayenne S Coupé Electric levert 544 pk, dat met Launch Control tijdelijk oploopt tot 666 pk. De elektromotor op de achteras is dezelfde krachtige eenheid als in de Turbo. Volgens AutoWeek past dat vermogen perfect bij het karakter van de auto. ‘Waar de basisversie voor een auto van ruim 2.600 kilogram net iets te ingetogen aanvoelt en het vermogen van de Turbo voor dagelijks gebruik overdadig is, biedt de S precies de juiste dosering. Met opties als achterwielbesturing, actieve stabilisatie en een sperdifferentieel op de achteras laat de rijdynamiek zich bovendien merkbaar aanscherpen’, aldus Autoweek journalist Roy Kleijwegt. 

Wat kenmerkt de Coupé-carrosserie?

De Coupé is even lang en breed als de reguliere SUV - maar 24 millimeter lager - waarbij de ontwerpers de kenmerkende daklijn van de 911 als inspiratie namen. Onderhuids is de auto gelijk aan de SUV en ook de ruimte blijft royaal. De bagageruimte van 534 liter wordt aangevuld met een frunk van 90 liter, het trekvermogen bedraagt tot 3.500 kilogram. Techniek deelt de Cayenne Coupé Electric met de rest van de reeks: een accupakket van 113 kWh, een 800 volt architectuur en snelladen tot 390 kW. Dit alles met een opgegeven actieradius van ruim 600 kilometer.

Blijft het een echte Porsche?

Autoweek benadrukt dat de Cayenne nergens tekortschiet. Men roemt vooral het allround karakter: het onderstel biedt een fabelachtig goed rijgedrag en tegelijk veel comfort, zodat de auto zich zonder concessies als dagelijkse metgezel laat inzetten. Wie de klank van een verbrandingsmotor mist, wordt bediend door knappe sound engineering. Het Porsche gevoel komt daarmee onverminderd naar voren. Met, in de woorden van de redactie, de nodige piekspanning.

Conclusie

Het verslag van Autoweek bevestigt dat Porsche met de Cayenne S Coupé Electric een  uitgebalanceerde uitvoering van de Cayenne Electric reeks heeft neergezet. AutoWeek schetst het beeld van een model dat ruime prestaties, hoog comfort en de kenmerkende Porsche-rijeigenschappen samenbrengt en daarmee laat zien hoe overtuigend een elektrische Cayenne kan zijn.

Het volledige testverslag is te lezen via Autoweek: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/elektrische-porsche-cayenne-s-perfecte-pro-ev-argument/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij de thuisrace van De Haans team BWT Lechner Racing werd het zelfs een 1-2 voor Nederlandse rijders, want Flynt Schuring (Schumacher CLRT), een van de twee officiële Junior-rijders van Porsche Motorsport, eindigde als tweede. Ook Dirk Schouten (Looping by Cartech) behaalde als achtste een top-tien-resultaat. Wouter Boerekamps (Team GP Elite) en Jaap van Lagen (Martinet by Almeras) eindigden respectievelijk als elfde en 15^e en reden daarmee ook in de punten. Gastrijder Bert de Heus (Looping by Cartech) sloot de race als 27^e af.

Voor het raceweekend in Oostenrijk versterkte de Nederlander Bert de Heus het deelnemersveld. De Rotterdamse gentleman driver, tweemaal klassewinnaar van de 24 Uur van Dubai, vond onderdak bij het Duitse team Looping by Cartech. Met zijn deelname volgde hij in de voetsporen van zijn dochter Emely, die eerder uitkwam in de F1 Academy en vorig jaar in de Duitse Porsche Carrera Cup reed.

Schuring in vrije training vooraan, De Haan snelste Nederlander in kwalificatie

In de vrije training op vrijdag bepaalde Flynt Schuring het tempo: met een tijd van 1:31,890 minuten eindigde hij bovenaan, met het minimale verschil van slechts twee duizendsten van een seconde op de Fransman Paul Cauhaupé (Martinet by Almeras), die op de tweede plaats algemeen de snelste rookie was. Robert de Haan sloot de sessie als derde af. Ook voor Dirk Schouten als zesde en Wouter Boerekamps als tiende waren er top-tienresultaten. Jaap van Lagen werd als elfde geklasseerd. Bert de Heus eindigde op de 29^e plaats. 

In de kwalificatie was Robert de Haan met de derde tijd de snelste Nederlander, hij kwam 0,111 seconde tekort voor de pole-position, die Paul Cauhaupé voor zich opeiste. De klasseringen van de overige Nederlandse rijders: Flynt Schuring vijfde, Dirk Schouten tiende, Wouter Boerekamps 13^e, Jaap van Lagen 14^e en Bert de Heus 28^e.

 De Haan houdt bij hitte het hoofd koel, Schuring pakt leiding in puntenklassement

Vanaf de tweede startrij kwamen de beide coureurs van het Oostenrijkse team BWT Lechner Racing, Robert de Haan en de andere Junior-rijder van Porsche Motorsport, Marcus Amand, perfect weg en klommen op naar de kop van het veld, toen de beide rijders op de eerste rij, pole-sitter Cauhaupé en de Italiaan Andrea Bristot als snelste rookie, met elkaar in botsing kwamen. De beide Lechner-rijders Amand en De Haan  gaven ze elkaar niets toe: De Haan zette de Fin rondenlang onder druk en probeerde ook via de boordradio zijn team ertoe te bewegen, een positiewisseling te forceren. Amand verdedigde aanvankelijk met verve, maar maakte met nog vier ronden te gaan een fout en ging door de grindbak. De Haan aarzelde geen moment, nam de leiding en reed vervolgens de overwinning naar huis. Toen Amand vervolgens in de slotfase ook nog te maken kreeg met een lekke band, profiteerde Flynt Schuring, die de hele race dicht achter het Lechner-duo gereden had. Als tweede completeerde Schuring het dubbele Nederlandse succes op de Red Bull Ring en nam daarmee bovendien de leiding in de kampioenschapsstand over.

Met zijn overwinning zorgde De Haan voor het vierde Nederlandse succes in de Porsche Mobil 1 Supercup in Oostenrijk, na Patrick Huisman in 2000 en Larry ten Voorde in 2021 en 2024. Hij zei: “Marcus en ik waren beide snel en konden een gaatje slaan. Ik was een beetje sneller en heb geprobeerd hem onder druk te zetten. Voor mij liep alles perfect: na mijn ongelukkige seizoensstart heb ik nu alle punten nodig die ik kan binnenhalen. Ik ben heel blij met mijn eerste overwinning van het seizoen.” Flynt Schuring verklaarde: “Vanaf de vijfde startplaats tweede worden is meer dan we hadden verwacht. Ik kon buiten alle problemen blijven en mijn eigen race rijden. Super dat ik nu aan de leiding in het kampioenschap sta.” Dirk Schouten herhaalde als achtste zijn klassering van de seizoensstart in Monaco, terwijl Wouter Boerekamps op de elfde plaats net naast de top tien greep. Jaap van Lagen werd al in de beginfase geraakt door een concurrent en was opgelucht dat hij met een zwaar beschadigde stuurinrichting toch nog aan de finish kon komen, waar hij als 15^e geklasseerd werd. Bert de Heus sloot zijn gastoptreden als 27^e af.

De vierde seizoensrace van de Porsche Mobil 1 Supercup wordt op 19 juli verreden op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen. Daar wordt de eerste helft van het racejaar afgesloten.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een week na de seizoensstart op het stratencircuit van Monte Carlo was het Circuit de Barcelona Catalunya voor de 27^e maal in de historie gastheer voor de Porsche Mobil 1 Supercup. Slechts twee keer eerder stond er een landgenoot op de hoogste trede van het podium op het Spaanse circuit: Patrick Huisman in 1999 en Larry ten Voorde in 2020. In de vrije training op vrijdag lieten Robert de Haan (BWT Lechner Racing) en Jaap van Lagen (Martinet by Almeras) met respectievelijk de tweede en de derde tijd van de in totaal 29 deelnemers zien dat ze de snelheid er goed te pakken hadden. Dirk Schouten trainde als negende, Wouter Boerekamps en Flynt Schuring kwamen als 18^e en 20^e wat snelheid tekort.

Boerekamps beste Nederlander in kwalificatie

In de kwalificatie was de Zuid-Afrikaan Keagan Masters (Proton Competition) met en tijd van 1:42,637 minuten het snelst en behaalde daarmee zijn eerste pole-position in de Porsche Mobil 1 Supercup. Wouter Boerekamps wist zich als vierde te kwalificeren en was daarmee net als vorig jaar in Monza de snelste Nederlandse rijder in het veld. “Daar ben ik heel tevreden mee, vooral omdat we het hier als team best lastig hadden. Hopelijk kan ik deze goede uitgangspositie omzetten in een mooi raceresultaat”, zei de Brabantse coureur naderhand. Flynt Schuring reed de vijfde tijd, maar kwam vanwege een technisch probleem niet verder dan vier geklokte ronden. Dirk Schouten eindigde als elfde, Jaap van Lagen reed de 13^e tijd. Bij Robert de Haan werden alle gereden tijden in de kwalificatie geschrapt, omdat de sperwerking van het differentieel bij de technische nacontrole boven het reglementair toegestane maximum lag. Daarmee werd De Haan teruggezet naar de laatste plaats in de startopstelling.

Omdat Schuring in de kwalificatie maar één set banden gebruikt had, had hij als enige in de kopgroep voor de race nog een verse set banden over, wat een belangrijk voordeel zou blijken. Bij het uitdoven van het startlicht op zondagochtend klom hij gelijk op naar de vierde plaats. Boerekamps daarentegen kwam niet zo goed weg en viel terug naar de zevende plaats, nog achter Schouten. Van Lagen reed naar de achtste positie. Achter in het veld ging het mis met meerdere auto’s, waarbij ook Robert de Haan betrokken was. Voor hem was de race net zozeer ten einde als voor oud-Formule 1-wereldkampioen Jacques Villeneuve, die als gastrijder met de VIP-auto van Porsche AG aan de race deelnam. Vanwege de gestrande auto’s kwam de safety-car de baan op, waarop de race voor zes ronden geneutraliseerd werd.

Schuring bekroont opmars na herstart

Na de herstart van de race zette Schuring snel zijn opmars voort: nog in de eerste ronde nadat de race weer was vrijgegeven, passeerde hij al de Duitser Oeverhaus en was daarmee derde. Een halve ronde later was hij ook de Fransman Cauhaupé voorbij en vervolgens opende hij de jacht op Masters, de leider in de wedstrijd. Al snel reed Schuring het gat naar de Zuid-Afrikaan dicht en in de elfde ronde wist hij hem te passeren. Vervolgens bleef hij gecontroleerd aan de leiding en werd na 16 ronden voor het eerst in zijn loopbaan als winnaar van een Supercup-race afgevlagd. Dirk Schouten eindigde als zesde, een plaats voor Wouter Boerekamps. Ook Van Lagen leek zijn achtste positie te consolideren, maar incasseerde in de laatste ronde een tijdstraf van vijf seconden, omdat hij iets te vaak buiten de afgrenzing van de baan beland was. Zo werd hij uiteindelijk als 14^e geklasseerd.

Flynt Schuring werd met zijn succes de negende Nederlandse racewinnaar in de historie van de Porsche Mobil 1 Supercup, na Patrick Huisman, Jeroen Bleekemolen, Jaap van Lagen, Larry ten voorde, broer Morris Schuring, Loek Hartog, Robert de Haan en Wouter Boerekamps. Samen met zijn broer Morris vormt Flynt Schuring pas het tweede duo van racewinnende broers in de geschiedenis van de serie, na de Duitsers Tim en Jörg Bergmeister. “Ik ben heel blij met mijn eerste overwinning in de Supercup”, zei Schuring. “Ik had het voordeel van een verse set banden en wist dat mijn auto snel was, maar inhalen is op dit circuit niet zo gemakkelijk. Dat ik nu ook op de lijst van Supercup-racewinnaars sta, is prachtig!”

De derde race van het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup wordt op 28 juni verreden op de Red Bull Ring in Oostenrijk.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Porsche Mobil 1 Supercup is een van de in totaal vier raceseries wereldwijd waarin dit seizoen gereden wordt met de nieuwe Porsche 911 Cup, gebaseerd op de 992.2, de actuele productieversie van de Porsche 911. De nieuwe Cup-versie kreeg nog eens tien pk meer vermogen en is nu goed voor 520 pk (382 kW) en werd ook op andere punten verder verbeterd. Bovendien wordt ook in de Porsche Mobil 1 Supercup vanaf dit jaar gereden met ABS.

Met vijf Nederlandse rijders is ons land dit jaar de best vertegenwoordigde natie van de in totaal 16 landen in de Porsche Mobil 1 Supercup. Het zijn allemaal rijders met ervaring in de serie. Robert de Haan keert terug bij het Oostenrijkse team BWT Lechner Racing. Flynt Schuring, dit jaar een van de twee officiële Junior-rijders van Porsche Motorsport, komt opnieuw uit voor het Franse team Schumacher CLRT. Routinier Jaap van Lagen koos ook voor een Franse renstal, Martinet by Almeras, waar hij na enkele jaren elders weer terugkeert. Wouter Boerekamps zet zijn samenwerking met Team GP Elite uit het Noord-Hollandse De Rijp voort, terwijl Dirk Schouten overstapte naar het Duitse team Looping by CarTech.

Bijzondere race voor Jaap van Lagen

Voor Jaap van Lagen kreeg het evenement in Monaco een bijzonder karakter, want de coureur uit Ede reed in het prinsdom zijn 100^e race in de Porsche Mobil 1 Supercup. Hij was al recordhouder met verreweg het grootste aantal races, maar de 100^e wedstrijd betekende een nieuwe mijlpaal. “Racen met Porsches is voor mij een droom die uitgekomen is, het zijn voor mij de allerbeste raceauto’s. En ik heb voorafgaand aan dit seizoen gelijk een tweejarig contract getekend met Martinet by Almeras, dus ik kan nog wel even door”, lacht de 49-jarige rijder.

In Monaco zijn veel dingen anders dan bij andere Formule 1-Grands Prix, en zo ook het tijdschema. Zo moesten ook de coureurs uit de Porsche Mobil 1 Supercup al op donderdag aan de slag voor de vrije training, die bij andere evenementen doorgaans op vrijdag verreden wordt. Met Robert de Haan en Flynt Schuring eindigden twee Nederlanders bovenaan. Ook Jaap van Lagen als vijfde, Wouter Boerekamps als zevende en Dirk Schouten als tiende werden in de top tien geklasseerd.

Oeverhaus vanaf pole naar zege, De Haan bewijst dat je in Monaco toch kunt inhalen

In de kwalificatie op vrijdag was de jonge Duitser Theo Oeverhaus (Martinet by Almeras) met een tijd van 1:31,865 minuten de snelste, op 0,101 seconde van de Italiaan Andrea Bristot als snelste rookie. Robert de Haan veroverde als vierde een plek op de tweede startrij, direct daarachter volgde Flynt Schuring met de vijfde tijd. Nog een rij verder stond Dirk Schouten als zevende, Jaap van Lagen sloot als negende af en Wouter Boerekamps werd als 13^e geklasseerd.

Een speciaal moment ter gelegenheid van het 75-jarig jubileum van Porsche in de autosport volgde op zondagochtend, toen een Porsche 911 GT1, die 30 jaar geleden deelnam aan de 24 Uur van Le Mans, het Porsche Supercup-veld vanuit de paddock naar het circuit leidde. Bij de start van de race nam Oeverhaus direct de leiding, gevolgd door Bristot en Gus Burton. Daarachter pakte Schuring met een sterke start de vierde positie, voor Robert de Haan. Ook Van Lagen wist met een goede start twee plaatsen te winnen en kwam als zevende door. Oeverhaus controleerde in de beginfase de wedstrijd, maar zijn leidende positie kwam even in gevaar toen hij zich in de derde ronde verremde. Daarna stelde hij snel weer orde op zaken. Een ronde later passeerde De Haan met een mooie manoeuvre zijn landgenoot Schuring in de strijd om de vierde plaats. Daarmee weerlegde hij de veel gehoorde stelling dat inhalen in Monaco onmogelijk is. In de slotfase kwam Bristot dichter en dichter bij Oeverhaus, maar de Duitser hield het hoofd koel en stelde de overwinning veilig. Het was zijn tweede zege in de Supercup, nadat hij vorig jaar ook al de seizoensstart, toen in Imola, had gewonnen. Bristot sloot zijn eerste Supercup-race als tweede af en was daarmee verreweg de beste rookie. Burton werd derde, voor de beide Nederlanders Robert de Haan en Flynt Schuring. Top-tien-resultaten waren er ook voor Jaap van Lagen als zevende en Dirk Schouten als achtste. Wouter Boerekamps, die in de beginfase wat terrein had verloren, passeerde de finishlijn als 15^e.

Komend weekend al wordt het seizoen in de Porsche Mobil 1 Supercup voortgezet, dan op het Circuit de Barcelona-Catalunya in het Spaanse Montmeló. Daar start naast de reguliere deelnemers oud-wereldkampioen Formule 1 Jacques Villeneuve als gastrijder.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Zo’n twee weken na de seizoensstart op het Circuit de Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen, waar het nogal fris was, waren de omstandigheden op Circuit Zandvoort bijna zomers te noemen. De Andorrees Frank Porté Ruiz (NGT Racing) opende sterk met de snelste tijd in de eerste vrije training, gevolgd door Jaap van Lagen, Milan Marczak en de in Spa zeer onfortuinlijke Joep Muller (PG Motorsport) als snelste rookie. In de tweede sessie voerde Hjelte Höffner (MDM Motorsport) de tijdenlijst aan, met daarachter Van Lagen, Marczak en de Duitser Jan Seyffert (MDM Motorsport). Joep Muller was opnieuw snelste rookie, op slechts 0,017 seconde gevolgd door zijn naamgenoot Joep Breedveld.

Record-pole voor Jaap van Lagen

In de kwalificatie behaalde Jaap van Lagen voor de zevende keer in zijn carrière de pole-position in de Porsche Carrera Cup Benelux, maar met name de manier waarop hij dat deed maakte indruk: zijn tijd van 1:35,661 minuten was de beste rondetijd die ooit op Circuit Zandvoort met een Porsche 911 GT3 Cup van de generatie 992.1. gereden is. Milan Marczak volgde op 0,448 seconde als tweede, Tio Ellinas (Quanloop EST Racing) eindigde op slecht zes duizendste van Marczak als derde. Joep Breedveld kwalificeerde zich als snelste rookie op de zesde plaats en pakte daarmee een plek op de derde startrij. Joep Muller als achtste algemeen en Arthur Peters (Team RaceArt) als elfde volgden bij de rookies.  In de rangschikking van de op één na snelste rondetijden eindigde Van Lagen ook bovenaan, voor Alex Reimann (Quanloop EST1 Racng) en Hjelte Höffner. Bij de rookies eindigde Breedveld opnieuw voor Muller, Dziwok volgde als derde.

Op zaterdagmiddag startte de eerste race, waarbij Jaap van Lagen perfect profiteerde van zijn goede uitgangspositie. Hij nam de leiding voor Marczak en Ellinas en bouwde een gestage voorsprong op, totdat zijn Porsche in de negende ronde bij het uitkomen van de Tarzanbocht opeens stil leek te vallen. Marczak profiteerde onmiddellijk en nam de leiding, Van Lagen kon als tweede aansluiten. “Er was een probleem met de elektronica. Na een ‘reset’ functioneerde alles weer”, meldde Van Lagen naderhand. Achter Marczak als nieuwe leider en Van Lagen was er een flink strijdend groepje met Ellinas, Reimann, Porté Ruiz en Höffner. Porté Ruiz was duidelijk op weg naar voren, terwijl Reimann in de slotfase terrein verloor na een excursie door de grindbak in de Hans Ernst-bocht. Zo kwam Marczak voor het eerst in zijn loopbaan als winnaar over de eindstreep, gevolgd door Van Lagen en Ellinas. Porté Ruiz eindigde als vierde, gevolgd door Höffner en Reimann, David Dziwok werd na een mooie strijd beste rookie, voor Joep Breedveld en Joep Muller. Jari Käkelä behaalde de maximale score bij de Pro-Ams.

Van Lagen van start tot finish op zondag, rookie-top drie binnen drie seconden

In overleg met Porsche werd na de race op zaterdag de motor van Jaap van Lagens 911 vervangen door een geleend exemplaar. Rond 1.30 uur in de nacht was het team klaar. Van Lagen beloonde de inzet van de teamleden met een prachtige prestatie in de tweede race van het weekend. Opnieuw pakte hij vanaf de pole-position de leiding en wist die ditmaal zonder problemen te behouden, wat resulteerde in de eerste overwinning van het seizoen voor de titelverdediger. Reimann sloot aan als tweede, voor de sterk gestarte Marczak. Laatstgenoemde hield de druk er goed op en kon in de slotfase de tweede plaats overnemen door Reimann bij het uitkomen van de Gerlachbocht te passeren. Zo bleef de volgorde tot aan de finish: Van Lagen won, op 3,391 seconde gevolgd door Marczak. Reimann wist in de slotfase de hevig aandringende Frank Porté Ruiz nog achter zich te houden en completeerde het podium, terwijl Hjelte Höffner achter Porté Ruiz als vijfde finishte. Bij de rookies waren de verschillen klein: Joep Breedveld, Joep Muller en David Dziwok eindigden op minder dan drie seconden van elkaar op de plaatsen acht tot en met tien algemeen en vormden zo de top drie bij de rookies. Jani Käkelä won opnieuw het Pro-Am-klassement.

In de tussenstand na twee van de zes evenementen heeft Jaap van Lagen met 86 punten de leiding in handen, voor Reimann (76) en Marczak (65). Porté Ruiz (55), Ellinas (49) en Höffner (47) volgen op de plaatsen vier tot en met zes. Bij de rookies leidt David Dziwok met 82 punten, voor Joep Breedveld (77) en Henry Wheeler (A-workx by Katana Tools, 62). Jani Käkelä behaalde in alle vier de tot dusver verreden races de maximale score in de Pro-Am-klasse en voert daarmee dit klassement aan.

De races op Zandvoort zijn vanaf 27 mei te zien via Ziggo Sport. Na een pauze van enkele weken wordt de eerste seizoenshelft van de Porsche Carrera Cup Benelux afgesloten op het circuit van Imola in Italië, waar de cup van 3 tot en met 5 juli te gast is bij de European Le Mans Series. Alle informatie over de Porsche Carrera Cup Benelux is te vinden via het nieuwe portal onder https://racing.porsche.com/nl-BE/series/carrera-cup-benelux.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe 911 Turbo S staat garant voor prestaties van het allerhoogste niveau, verpakt in een verrassend toegankelijk en vertrouwenwekkend weggedrag. Dankzij de naadloze samenwerking in de nieuwe geëlektrificeerde (T-Hybrid) aandrijflijn, geavanceerde vierwielaandrijving en verfijnde ondersteltechniek, biedt de sportwagen een adembenemende rijervaring. Quote is onder de indruk van de fenomenale grip en de manier waarop de auto zich door bochten laat sturen. Samengevat: "De Lugano-blauwe 911 Turbo S doet werkelijk alles perfect. (…) Porsche slaagt erin het beste wéér te verbeteren.”

Specificaties Porsche 911 Turbo S (992.2)

• Motor: 3,6-liter zescilinder bi-turbo hybride boxermotor (T-Hybrid)
• Systeemvermogen: 711 pk (523 kW)
• Systeemkoppel: 800 Nm
• Acceleratie 0-100 km/u: 2,5 seconden
• Topsnelheid: 322 km/u
• Aandrijving: Actieve vierwielaandrijving (Porsche Traction Management)

Bekijk de video op de website van Quote.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Ondanks zijn royale afmetingen biedt deze plug-in hybride SUV de onmiskenbare rijbeleving en wendbaarheid die je van een Porsche mag verwachten. De krachtige aandrijflijn, bestaande uit een V6-motor en een elektromotor, levert overtuigende prestaties en zorgt voor een dynamische wegligging, terwijl hij zich dankzij het accupakket net zo makkelijk geruisloos en efficiënt door de stad laat sturen. Men's Health is lovend over de perfecte balans tussen bruikbaarheid en sportiviteit: " Porsche begrijpt de tijdgeest: de E-Hybrid Coupé rijdt op een volle accu zo’n zeventig kilometer volledig elektrisch. Niet geladen? Dan rijd je soepel hybride zonder al te veel geknetter uit de uitlaat. (…) Deze auto is sportief, praktisch en luxueus tegelijk. Erin rijden voelt als een droom.”

Specificaties Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition

• Aandrijflijn: 3,0-liter V6 turbomotor gecombineerd met een elektromotor
• Systeemvermogen: 470 pk (346 kW)
• Systeemkoppel: 650 Nm
• Batterijcapaciteit: 25,9 kWh
• Acceleratie 0-100 km/u: 4,9 seconden
• Topsnelheid: 254 km/u
• Elektrische actieradius (WLTP): Tot 80 km

Lees de hele review op de website van Men’s Health.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Porsche 911 GT3 (generatie 992.2) is volgens de redactie een absolute ode aan de pure rijbeleving. Met zijn hoogtoerige, atmosferische zescilinder en de ongefilterde communicatie van het geavanceerde onderstel biedt de sportwagen een ongeëvenaarde, sensationele wegligging. “Onder de kap ligt nog steeds die heerlijke 4.0 liter atmosferische boxer-zescilinder met 510 pk en een toerental tot 9000 rpm. Deze motor voelt als een ode aan de verbrandingsmotor anno 2026. (…) De beleving is nog steeds absurd goed.”

De grootste verrassing schuilt echter in de subtieler vormgegeven GT3 Touring: deze is nu voor het eerst leverbaar met een achterbank. Hiermee vervult Porsche een langgekoesterde wens van veel puristen om die indrukwekkende circuitprestaties te combineren met meer dagelijkse bruikbaarheid. Zoals Autoblog het treffend verwoordt: "Het mooiste aan deze GT3 Touring is de balans in combinatie met een "alledaags" uiterlijk. Geen enorme vaste spoiler zoals bij de normale GT3, maar wel dezelfde waanzinnige techniek: dubbele wishbones, achterwielsturing en een onderstel dat alles haarfijn communiceert.”

Specificaties Porsche 911 GT3 met Touring Package

• Motor: 4,0-liter atmosferische zescilinder boxermotor
• Vermogen: 510 pk (375 kW)
• Koppel: 450 Nm
• Max. toerental: 9.000 tpm
• Acceleratie 0-100 km/u: 3,4 seconden (PDK) / 3,9 seconden (handgeschakeld)
• Topsnelheid: 311 km/u (PDK) / 313 km/u (handgeschakeld)
• Onderstel: Dubbele wishbones voor, actieve achterwielsturing

Bekijk de volledige review op de website van Autoblog of bekijk de video hierionder:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De omstandigheden waren perfect voor de seizoensstart van de snelste merkencup in de Benelux en de 510 pk sterke Porsche 911 GT3 Cup-auto’s waren zowel optisch als akoestisch een genot voor de talrijk aanwezige bezoekers rondom het circuit in de Ardennen, dat velen als een van de mooiste banen ter wereld beschouwen. Dat er dit jaar opnieuw spannende competitie in de cup mag worden verwacht, bleek al in de eerste vrije training, waarin de tijden dicht bij elkaar lagen. Debutant Joep Muller (PG Motorsport) zorgde voor een verrassing door de snelste tijd te laten noteren, op slechts 0,03 seconde gevolgd door titelverdediger Jaap van Lagen (Team RaceArt). Maik Rosenberg (Team GP Elite) reed de snelste tijd van de Pro-Ams.

Top drie binnen een tiende

In de tweede training was Hjelte Höffner (MDM Motorsport) het snelst, 0,083 seconde voor David Dziwok als snelste rookie en 0,098 seconde voor Jaap van Lagen. Alex Hardt sloot als snelste Pro-Am-rijder af. In het dagelijks leven is de Duitser instructeur voor Porsche-rijvaardigheidstrainingen, dus in de klassieke zin is hij een Pro-Am-rijder, maar hij was dusdanig snel, dat werd besloten om hem naar de Pro-klasse te laten promoveren. Dat dat de juiste beslissing was, toonde Hardt aan door in de kwalificatie met 2:19,637 minuten de snelste tijd te laten noteren, 0,134 seconde voor Alexander Reimann en 0,207 seconde voor de Andorrees Frank Porté Ruiz (NGT Tacing). Joep Muller was de snelste rookie, Jani Käkelä had de pole-position in Pro-Am. In de rangorde van de op één na snelste rondetijden eindigde Alexander Reimann bovenaan, gevolgd door Milan Marczak (Ajith – RedAnt Racing) en Alex Hardt. Joep Muller en Jani Käkelä tekenden voor de snelste tijden in respectievelijk de rookie- en de Pro-Am-klasse.

De eerste wedstrijd vond op vrijdagavond plaats. Direct na de start ging het mis, toen meerdere auto’s op het rechte stuk bleven staan. Daartoe behoorde de Porsche van Joep Muller, die hard werd geraakt toen Thijn van Berkel (Team GP Elite) niet meer tijdig kon uitwijken. De race werd gestaakt en de hulpdiensten deden goed werk. De betrokken rijders konden na controle weer naar huis en herstellen goed. Nadat de baan weer vrij was, werd er opnieuw gestart voor een ingekorte race van 20 minuten. Hierin nam Hardt de leiding; achter hem ontspon zich een spectaculaire strijd om de volgende posities, waarbij de Porsches drie en soms zelfs vier breed over het rechte stuk van Kemmel reden. Porté Ruiz veroverde de tweede plaats, maar kreeg later een tijdstraf van vijf seconden, omdat hij buiten de afgrenzing van de baan had ingehaald. De Belgische routinier Bertrand Baguette incasseerde een tijdstraf vanwege het verdringen van een andere deelnemer, meerdere andere rijders liepen tijdstraffen op voor het overschrijden van de ‘track limits’. Hardt reed met ogenschijnlijk gemak de overwinning naar huis, voor Reimann en Van Lagen. Henry Wheeler eindigde als beste rookie, Jani Käkelä won de Pro-Am-klasse.

Mooie slipstreamduels en spannende strijd

De tweede race werd op zaterdagochtend verreden. Alexander Reimann nam vanaf de pole-position direct de leiding en kon in de openingsfase uitlopen, mede dankzij de felle strijd die er achter hem woedde met Alex Hardt, Milan Marczak, Jaap van Lagen, Frank Porté Ruiz en Bertrand Baguette. Hardt zette zich na mooie slipstreamduels aan de leiding van de achtervolgende groep. Een aanrijding tussen Jesse Polderdijk (Ajith – RedAnt Racing) en Ali Aljuffali (Quanloop EST1 Racing) zorgde voor een interventie van de safety-car. Toen de baan weer vrij was, werd de race weer vrijgegeven. Reimann wist de leiding te behouden, voor Hardt, Van Lagen en Baguette. Opnieuw liep Reimann uit, terwijl er achter hem flink werd gestreden, tot groot plezier van het talrijk aanwezige publiek. Uiteindelijk kwam Reimann als winnaar over de eindstreep, gevolgd door Hardt en Van Lagen, die een geweldige strijd uitvochten. Baguette werd als vierde afgevlagd, maar kreeg een tijdstraf vanwege inhalen buiten de afgrenzing van de baan en eindigde daardoor als achtste. Hjelte Höffner schoof door naar de vierde plaats, voor Frank Porté Ruiz. David Dziwok was de beste rookie, Jani Käkelä zegevierde in Pro-Am, slechts een halve seconde voor Maik Rosenberg (Team GP Elite).

Na de spectaculaire seizoensstart in de Belgische Ardennen staat over twee weken al de volgende ronde op het programma. Dan komt de Porsche Carrera Cup voor het eerst dit jaar naar Nederland. Van vrijdag 22 tot en met zondag 24 mei, het Pinksterweekeinde, wordt er in het voorprogramma van de DTM gereden op Circuit Zandvoort. Alle informatie over de Porsche Carrera Cup Benelux is te vinden via het nieuwe portal onder https://racing.porsche.com/nl-BE/series/carrera-cup-benelux.

De races van de Porsche Carrera Cup zijn ook op Ziggo Sport terug te kijken:

Porsche Carrera Cup BeNeLux - Spa-Francorchamps Race 1     14/05/2026  11:00 - 12:00
Porsche Carrera Cup BeNeLux - Spa-Francorchamps Race 2     14/05/2026  12:00 - 13:00

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De thuisbasis in Weissach

Voor de kennismaking met deze opvallende toevoeging aan het modellengamma, kreeg Harris toegang tot het hart van de ontwikkelingsafdeling. Hij schrijft hierover in de inleiding van zijn video: "Ze lieten me een rit maken in dit model op de thuisbasis van alle snelle Porsche modellen: Weissach." Op deze afgesloten locatie, waar het design van Porsche en innovatieve techniek samensmelten, kon de auto tot het uiterste worden gedreven.

Een onverwacht concept

De Porsche 911 GT3 S/C combineert de hoogwaardige prestaties van een pure sportwagen met het vrije gevoel van een cabriolet. Dat dit onconventionele concept voor verwondering zorgt, blijkt wel uit de woorden van de journalist. Harris geeft eerlijk toe dat hij vooraf aanzienlijke bedenkingen had. Hij verwoordt zijn initiële scepsis helder en direct: "Ik wilde hem eigenlijk niet goed vinden - ik bedoel, wie zaagt het dak van een Porsche 911 GT3 af."

De uitkomst

Of de toonaangevende rijdynamiek, de aanzienlijke gewichtsbesparing en het karakter van de ongeblazen zescilinder hem uiteindelijk de baas zijn geworden, laat hij bewust in het midden. Harris nodigt liefhebbers uit om het weggedrag zelf op beeld te ervaren.

Bekijk de test van Chris Harris met de Porsche 911 GT3 S/C hieronder of op zijn YouTube-kanaal: https://www.youtube.com/watch?v=TUU-hgMDUWg 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Elegant en aerodynamisch

Het iconische silhouet van de Coupé variant is behouden en zorgvuldig geoptimaliseerd voor het elektrische tijdperk. AutoWeek benoemt de vlotte strategie achter deze introductie: "Omdat de SUV met aflopende daklijn zo populair is, laat Porsche er bij de Cayenne Electric geen gras over groeien: hij is er nu ook als Coupé."

Het vloeiende lijnenspel is niet alleen visueel aantrekkelijk, maar heeft ook een direct functioneel doel. Volgens de redactie is de auto "nog gladder dan de normale SUV." Dit resulteert in indrukwekkende aerodynamische prestaties, die zich vertalen naar een "Cw-waarde van 0,23." Deze significante efficiëntieslag heeft een merkbaar positief effect op de actieradius. De verbeterde luchtweerstand zorgt er volgens het platform voor dat het model op een volledige lading "tot 15 kilometer verder" komt.

Ruimte en zitcomfort

Ondanks de kenmerkende aflopende daklijn biedt de Porsche Cayenne Coupé Electric de functionaliteit en ruimte die men verwacht. De fundering van de auto is identiek aan die van de SUV variant. De redacteur merkt op: "De wielbasis blijft hetzelfde: 3.023 mm." Wat betreft de beleving op de tweede zitrij stelt de review eerlijk: "Het zorgt ervoor dat je op de achterbank met de kruin dicht bij de hemelbekleding zit als je iets langer dan 1,80 meter bent, maar de beenruimte blijft prima."

Het platform wijst hierbij ook op de naadloze integratie van de geavanceerde accutechnologie in de wagenvloer. "Omdat je wel op een 113 kWh groot accupakket zit, zijn ook in deze elektrische auto de knieën vrij hoog opgetrokken," aldus AutoWeek. De accu is bewust laag gepositioneerd voor een optimaal zwaartepunt, wat de stabiliteit en rijdynamiek tijdens een testdrive merkbaar ten goede komt.

Focus op prestaties

Voor bestuurders die de nadruk nog verder op sportiviteit willen leggen, biedt Porsche specifieke lichtgewicht opties om de dynamiek te maximaliseren. Zo brengt het optionele portpakket brengt het gewicht met 17,6 kilo omlaag.

Bekijk de hele walkaround op de website van Autoweek: https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/de-porsche-cayenne-coupe-electric-hangt-wel-heel-erg-de-gladde-jongen-uit/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Prestaties van een atleet

Het design van Porsche benadrukt direct de sportieve inborst. AutoRAI omschrijft de vormgeving treffend als een "silhouet van een atleet in de startblokken". Zodra het stroompedaal wordt ingetrapt, wordt die visuele belofte direct ingelost. De redactie is duidelijk onder de indruk van de beschikbare kracht: "De vierwielaangedreven GTS levert een systeemvermogen van 420 kW (571 pk) met overboost."

De acceleratiecijfers benadrukken het dynamische karakter van dit model. AutoRAI stelt: "De sprint van nul naar 100 km/u duurt in deze 4,8 meter lange Macan ongeveer 3,8 seconden en sprinten van 0 naar 200 km/u met launch control kost 13,3 seconden van je leven." Bovenal is de directe beschikbaarheid van kracht een element dat lof oogst. "Vooral het koppel van deze aandrijflijn is indrukwekkend: met 955 Nm tikt hij bijna de magische grens van 1.000 Nm aan," aldus de review.

Geavanceerde elektrische rijbeleving

Wat dit model onderscheidend maakt, is de manier waarop de elektrische aandrijflijn samenwerkt met het onderstel. Het platform bestempelt de auto ronduit als een "elektrische asfalttijger", wat de superieure grip en de feilloze wegligging typeert.

Opvallend is ook de efficiëntie waarmee de Porsche Macan GTS zich door het verkeer beweegt. De redactie merkt op over het intelligente recuperatiesysteem: "Remmen gebruik je zelden." Dit bewijst dat een vloeiende rijstijl perfect samengaat met de typerende rijdynamiek die men van het merk verlangt. Daarnaast biedt de auto dankzij de 800 volt-technologie een "DC laadvermogen tot 270 kW", waarmee het accuniveau volgens AutoRAI "in ongeveer 21 minuten worden verhoogd van 10 naar 80 procent."

Conclusie

De bevindingen van AutoRAI bevestigen dat de Porsche Macan GTS zich sterk profileert binnen het modellengamma en de titel 'asfalttijger' eer aandoet. “Ken je de uitdrukking ‘Dat is er eentje om in te lijsten’? (…) Dít is de elektrische Macan waar je elke dag in wil rijden, zowel op de A2 als in een bochtenparadijs in de Alpen.”

Lees de hele review op de website van AutoRAI: https://autorai.nl/review-porsche-macan-gts-2026-rijdt-hij-echt-zo-anders/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In een recente publicatie nam de redactie van Automatiek de nieuwste generatie van de elektrische SUV uit Zuffenhausen uitgebreid onder de loep. De kern van het artikel draait om de positionering van het voertuig. Waar veel modellen in dit segment een voorzichtige middenweg zoeken, kiest dit model duidelijk voor het leveren van de ultieme rijbeleving.

Waarom is de Porsche Macan GTS meer dan een tussenmodel?

Op papier lijkt de Porsche Macan GTS zich precies tussen de Porsche Macan 4S en het topmodel, de Porsche Macan Turbo, te positioneren. Automatiek stelt echter dat deze schijn bedriegt. De uitvoering is geen verwaterd compromis tussen comfort en extreme snelheid, maar een zeer bewuste keuze voor de sturende liefhebber.

De uiterlijke kenmerken sluiten naadloos aan bij dit karakter en het prestatiegerichte design van Porsche. De donkere accenten, de opvallende sideskirts en de antraciet gespoten 22 inch RS Spyder wielen maken direct bij de eerste aanblik duidelijk dat dit een authentieke sportwagen is.

Hoe presteert het onderstel in de praktijk?

Hoewel het model veel aandrijftechniek deelt met de krachtigere Porsche Macan Turbo, is het onderstel van de Porsche Macan GTS met 10 millimeter verlaagd. Dit resulteert in een nóg lager zwaartepunt. Volgens de testredactie zorgt dit voor een auto die aanvoelt alsof hij om de bestuurder is gegoten, wat een opmerkelijke prestatie is voor een auto die tevens 500 liter aan bagage kan vervoeren.

Dankzij de standaard adaptieve sportluchtvering, het Porsche Active Suspension Management en de meesturende achteras, laat de auto zich met uiterste precisie plaatsen. Automatiek omschrijft de responsiviteit als een vorm van "gecontroleerde lichtvoetigheid". De auto vertoont een sterke balans en behoudt onder alle omstandigheden zijn verfijnde grip, mede dankzij de alerte vierwielaandrijving.

Hoe verhoudt de elektrische aandrijving zich tot het DNA van Porsche?

Het nieuwe Premium Platform Electric (PPE) biedt de technologische basis voor deze dynamiek. Aan boord bevindt zich een accupakket van 100 kWh, wat in de praktijk garant staat voor een royale actieradius. Dankzij de 800 volt architectuur is snelladen tot 270 kW mogelijk, waardoor de batterij in gunstige omstandigheden in iets meer dan 20 minuten van 10 naar 80 procent laadt.

Toch benadrukt Automatiek dat deze cijfers voor de doelgroep eigenlijk bijzaak zijn. Het gaat in deze auto niet primair om de snelste acceleratietijd, maar om de nuance en het ongeëvenaarde stuurgevoel. Het model bewijst dat een volledig elektrische aandrijflijn perfect harmonieert met de eisen van de ware purist.

Conclusie

Het testverslag van Automatiek bevestigt dat het merk zijn reputatie onverminderd waarmaakt. De Porsche Macan GTS is geen compromis, maar een overtuigend bewijs dat dagelijks gebruiksgemak uitstekend samen kan gaan met de authentieke en communicatieve sportwagendynamiek.

Het volledige testverslag is te lezen via de nieuwsbrief van Automatiek: https://automatiek.substack.com/p/niks-tussen-tafellaken-en-servet

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Stephan Vermeulen reisde namens Autoweek af naar Barcelona voor een eerste kennismaking met de nieuwe Porsche Cayenne Electric. “Qua besturing, qua stijfheid, het maakt heel veel indruk. Ook de sound engineering is goed elkaar, het geeft echt een extra beleving. Je moet het zelf ervaren, maar het werkt heel goed.”

Bekijk en luister het hele item via de volgende link: https://youtu.be/KJxPondCgO0?si=xN9dvzw9u4xoMTG_&t=884

Specificaties van de elektrische Porsche Cayenne Turbo

• Systeemvermogen: 1.156 pk
• Maximaal koppel: 1.500 Nm (met Launch Control)
• Acceleratie (0 tot 100 km/u): 2,5 seconden
• Accucapaciteit: 113 kWh (bruto)
• Laadarchitectuur: 800 volt technologie
• Maximale laadsnelheid: 400 kW
• Range: 624 km (WLTP)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het oordeel van BNR is eenduidig: deze elektrische SUV heeft niet alleen spectaculaire rijprestaties, maar excelleert ook op dagelijks gebruiksgemak. Journalist Wouter Karssen stapte in Barcelona achter het stuur van de nieuwe Cayenne Turbo Electric. Hij testte niet alleen de razendsnelle acceleratiecijfers, maar was ook onder de indruk van de laadcapaciteiten. De wegligging kent een uitstekende balans tussen comfort en sportiviteit, en launch control met meer dan 1000 pk blijft waanzinnig spectaculair.

Luister naar de hele test in De Nationale Autoshow op BNR Nieuwsradio via de volgende link: https://www.bnr.nl/gemist?date=27-03-2026&time=15-46-11

Tom Wouda, PR Manager Porsche Nederland, was eerder ook al te gast om te vertellen over de nieuwe elektrische Porsche Cayenne. Alle details van de nieuwe Cayenne Electric passeren de revue: de rol van autosport in de ontwikkeling van de nieuwe elektrische Porsche, innovaties als inductieladen en het antwoord op de vraag waarom Porsche ervoor kiest om zowel een Cayenne met hybride- en verbrandingsmotoren aan te bieden evenals een volledig elektrische variant.

Luister het hele item met Tom Wouda, PR Manager Porsche Nederland, op BNR Nieuwsradio via de volgende link: https://www.bnr.nl/gemist?date=21-11-2025&time=15-09-24 

Specificaties van de elektrische Porsche Cayenne Turbo

• Systeemvermogen: 1.156 pk
• Maximaal koppel: 1.500 Nm (met Launch Control)
• Acceleratie (0 tot 100 km/u): 2,5 seconden
• Accucapaciteit: 113 kWh (bruto)
• Laadarchitectuur: 800 volt technologie
• Maximale laadsnelheid: 400 kW
• Range: 624 km (WLTP)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Autojournalist Werner Budding nam recent de tijd om de rijeigenschappen van de nieuwe elektrische SUV in de praktijk te ervaren. In zijn video onderzoekt hij feitelijk in hoeverre de overstap naar een volledig elektrische aandrijflijn de kenmerkende rijdynamiek beïnvloedt. De focus lag tijdens deze testdag op twee specifieke varianten binnen de modelfamilie.

Hoe vertaalt de merkidentiteit zich naar elektrisch rijden?

Het behouden van de herkenbare rijbeleving stond centraal bij de ontwikkeling van dit model. Budding constateert in zijn video dat het merk erin is geslaagd om deze belofte in te lossen, zonder concessies te doen aan het puristische karakter. "Porsche heeft dan ook alles uit de kast gehaald om er een echte Porsche van te maken," stelt de journalist.

De balans en de precisie van het onderstel sluiten naadloos aan bij het design van Porsche. Na de eerste kilometers is het oordeel direct duidelijk. De recensent vat zijn ervaring overtuigend samen: "Boven verwachting goed, dat was de conclusie na een dagje sturen."

Wat voegt de Porsche Cayenne Turbo Electric toe ten opzichte van de basisuitvoering?

Tijdens de test kregen zowel de basisversie als het topmodel de ruimte om hun kwaliteiten te tonen. Volgens Budding biedt de instapuitvoering reeds een indrukwekkende combinatie van comfort en wendbaarheid, ideaal voor dagelijks gebruik. De Porsche Cayenne Turbo Electric markeert echter een duidelijke overtreffende trap voor de meer prestatiegerichte bestuurder. "Met de basis doe je jezelf niet te kort, met de Turbo wordt het leven pas echt goed," merkt de journalist op. “De Cayenne maakt hebberig. Ga maar eens door de configurator bladeren, je komt hele gave dingen tegen.”

Dit krachtige model onderscheidt zich door een efficiënte, maar onmiddellijke vermogensafgifte. Wat hierbij bijzonder opvalt, is de controle die de bestuurder behoudt onder uitdagende omstandigheden. "Wat een snelheid, zelfs op onverhard maakt 'ie indruk," deelt de presentator, waarmee hij de brede en capabele inzetbaarheid van de sportwagen onderstreept. “De auto vertelt continu wat er gebeurt, hij rijdt als een echte Porsche en geeft veel vertrouwen.”

Specificaties van de elektrische Porsche Cayenne Turbo

• Systeemvermogen: 1.156 pk
• Maximaal koppel: 1.500 Nm (met Launch Control)
• Acceleratie (0 tot 100 km/u): 2,5 seconden
• Accucapaciteit: 113 kWh (bruto)
• Laadarchitectuur: 800 volt technologie
• Maximale laadsnelheid: 400 kW
• Range: 624 km (WLTP)

Conclusie

De test van Werner Budding toont aan dat de nieuwste generatie elektrische modellen de hooggespannen verwachtingen op een nuchtere, maar overtuigende manier waarmaakt. De Porsche Cayenne Turbo Electric combineert luxueus reiscomfort met de sportiviteit die onlosmakelijk met het merk verbonden is. “Alle systemen werken zo naadloos met elkaar samen, precies zoals ook in de 911 Turbo S.”

De volledige video is te bekijken op het YouTube kanaal van Werner Budding: 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Voor een nog sportievere uitstraling is de Porsche Macan GTS standaard uitgerust met uitgebreide elementen in Race-Tex, in combinatie met in zwart leder afgewerkte delen. Race-Tex is toegepast op het verwarmbare multifunctionele GT sportstuurwiel, de armsteunen van de middenconsole, de deurpanelen en het dashboard. De middenbanen van de 18-voudig verstelbare adaptieve sportstoelen zijn eveneens bekleed met Race-Tex, waarbij het Diamar patroon een bijzonder detail vormt. Voor de zijwangen en hoofdsteunen is glad leder gebruikt.

Met het optionele GTS interieurpakket kunnen klanten een kleurenschema creëren waarbij het interieur en het exterieur perfect op elkaar zijn afgestemd. Dit pakket is verkrijgbaar in de kleuren Karmijnrood, Leisteengrijs Neo en Luganoblauw, passend bij de gelijknamige exterieurkleuren. De sierstiksels op de stoelen, het stuurwiel, de deurpanelen en het bovenste deel van het dashboard zijn eveneens uitgevoerd in de desbetreffende kleur, net als de veiligheidsgordels en het GTS logo op de stoelen. Daarnaast is het multifunctionele GT sportstuurwiel voorzien van een badge met gekleurde letters die overeenkomen met het gekozen interieur. Modellen die zijn besteld met het GTS interieurpakket, worden automatisch geleverd met het Carbon interieurpakket. Dit omvat decoratieve inlegdelen van carbon op het stuurwiel, de sierlijst van het dashboard en de deurpanelen voor en achter.

Tot drie displays, GTS specifieke instrumenten en het Sport Chrono Pakket

De Porsche Macan GTS beschikt over een vooruitstrevend weergave- en bedieningsconcept met maximaal drie schermen, waaronder het vrijstaande 12,6 inch curved instrumentenpaneel en het 10,9 inch centrale display.

De GTS styling wordt doorgetrokken in de digitale displays, waarbij de exterieurkleur van de auto van de klant wordt gebruikt voor de 3D weergave van het voertuig in het centrale display. Bovendien is het instrumentenpaneel voorzien van het GTS logo. Veel functies van het standaard Sport Chrono Pakket kunnen worden bediend via de bijbehorende app in het centrale display. Hieronder vallen het registreren van rondetijden en telemetriegegevens, het toevoegen van nieuwe circuits en de analyse van sectoren en ronden.

Het 12,6 inch, volledig digitale en vrijstaande curved display van het instrumentenpaneel bevindt zich direct in het blikveld van de bestuurder. Zoals gebruikelijk bij Porsche vormt dit scherm het hoogste punt van het dashboard. Het centrale display is een 10,9 inch touchscreen met een hoge resolutie in Full HD kwaliteit.

Het optionele bijrijdersdisplay heeft eveneens een diagonaal van 10,9 inch. De passagier kan instellingen voor de infotainment- en navigatiesystemen aanpassen, door media apps bladeren en videocontent streamen. Dit is zelfs tijdens het rijden mogelijk. Dankzij speciale technologie is het display namelijk niet zichtbaar vanaf de bestuurdersstoel.

Kleurrijke weergave: de communicatieverlichting

De Porsche Macan GTS is standaard voorzien van sfeerverlichting met een zogenoemde communicatieverlichting. In het dashboard bevindt zich een lichtband met 56 ledlampen die van het ene naar het andere deurpaneel loopt. Deze gekleurde en animeerbare lichtstrook visualiseert diverse voertuigstatussen, zoals het laadproces, en begroet de inzittenden bij het instappen met een speciale animatie. Typische Porsche functies, zoals Launch Control of het wisselen van rijmodi, worden eveneens door de lichtstrook benadrukt.

Daarnaast werkt de communicatieverlichting samen met bepaalde rijhulpsystemen, waaronder de rijstrookwisselhulp en de uitstapwaarschuwing, en kan deze locatiegebonden waarschuwingen afgeven. Zo waarschuwt een pulserend lichtsignaal in het portier de bestuurder voor gevaar bij het openen van de deur wanneer er bijvoorbeeld een fietser van achteren nadert.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De overstap naar een volledig elektrische architectuur betekent een aanzienlijke prestatiesprong voor de luxueuze SUV uit Zuffenhausen. Autoblog nam de krachtigste variant van de modelfamilie onder de loep om te beoordelen of de elektrische aandrijflijn de ware sportwagenbeleving behoudt.

Wat zijn de prestaties van de elektrische Porsche Cayenne Turbo?

De testredacteur windt er in het verslag geen doekjes om en benadrukt direct de overweldigende kracht van het topmodel. "Wat je hier krijgt is in ieder geval compleet absurd: tot 1.156 pk en 1.500 Nm met launch control," noteert Autoblog. Dit enorme vermogen resulteert in een acceleratie die doorgaans is voorbehouden aan hypercars.

"Dat betekent: 0 naar 100 in 2,5 seconden," schrijft de redactie. De journalist plaatst deze prestatie in perspectief door te benadrukken dat het hier gaat om een uitzonderlijk ruime reisauto. "In een SUV die ruim 2,5 ton weegt, het slaat eigenlijk nergens meer op. Maar precies daarom is het ook zo indrukwekkend."

Hoe snel laadt de nieuwe elektrische Porsche Cayenne?

Om deze dynamiek in de dagelijkse praktijk te ondersteunen en de actieradius te optimaliseren, maakt het voertuig gebruik van toonaangevende technologieën. Autoblog licht de efficiëntie van de aandrijflijn en het snellaadnetwerk toe: "Onder de vloer ligt een 113 kWh accupakket en dankzij een 800V-architectuur kun je tot 400 kW snelladen." Dit garandeert dat zelfs de langste ritten soepel verlopen. De redacteur benadrukt de laadkracht door op te merken dat het accupakket "in zo'n 10 minuten weer 300 km erbij" laadt.

Blijft de rijdynamiek trouw aan het DNA van Porsche?

Ondanks de focus op efficiëntie en acceleratie, ligt de werkelijke kracht van het model volgens het autoplatform in het bochtenwerk en de wegligging. Autoblog is hierover zeer stellig: "Wat deze Cayenne echt bijzonder maakt is het rijden."

De ingenieurs hebben het onderstel voorzien van de meest vooruitstrevende systemen om de hoge prestaties te beteugelen, wat visueel en technisch naadloos aansluit bij het design van Porsche. "Dankzij luchtvering, achterwielbesturing en slimme elektronica blijft hij bizar stabiel, zelfs als je absurd hard accelereert uit bochten," valt te lezen in het oordeel. Het samenspel van deze systemen levert volgens het platform "comfort, sportiviteit en brute snelheid in één pakket" op.

Specificaties van de elektrische Porsche Cayenne Turbo

• Systeemvermogen: 1.156 pk
• Maximaal koppel: 1.500 Nm (met Launch Control)
• Acceleratie (0 tot 100 km/u): 2,5 seconden
• Accucapaciteit: 113 kWh (bruto)
• Laadarchitectuur: 800 volt technologie
• Maximale laadsnelheid: 400 kW
• Range: 624 km (WLTP)

Conclusie

De volledige review is te vinden op de website van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/nieuws-elektrische-porsche-cayenne-test. De video is hieronder te bekijken:

De verwachtingen rondom de nieuwste elektrische SUV uit Zuffenhausen zijn hooggespannen. Autovisie omschrijft de introductie in de rijtest in stevige bewoordingen en noemt de nieuweling "een van de belangrijkste Porsche modellen". De redactie onderzocht of de Porsche Cayenne Turbo Electric de hoge beloften op het gebied van prestaties en rijdynamiek in de praktijk weet in te lossen.

“Duizelingwekkend next level”

Een van de grootste uitdagingen bij de ontwikkeling van een elektrische SUV is het behouden van het authentieke stuurgevoel en het effectief maskeren van het wagengewicht. Over deze rijdynamiek is het tijdschrift uiterst stellig. "Allereerst stuurt hij als een Porsche ongehoord communicatief en scherp voor een grote SUV van dik 2.600 kg," valt te lezen in de review.

Ook de krachtige aandrijflijn maakt indruk. De onmiddellijke beschikbaarheid van het vermogen zorgt voor prestaties die respect afdwingen. Autovisie noteert dat "[de Porsche Cayenne] Turbo bovendien scherp aan het 'gas'" hangt en benadrukt de overtuigende kracht van de elektromotoren: "Acceleratie en tussensprints zijn duizelingwekkend next level."

Kwaliteit en afwerking

Daarnaast gooit het interieur, dat volledig in lijn is met het design van Porsche, hoge ogen. De afwerking en gekozen materialen sluiten naadloos aan bij het luxueuze karakter van de sportwagenfabrikant. Autovisie schrijft dat de "bouwkwaliteit, het prachtige interieurdesign met mooi gebogen schermen en de superstrakke afwerking" duidelijk bewijzen dat bestuurders “in een echte Porsche” stappen.

Conclusie

De innovatieve architectuur en het indrukwekkende prestatieniveau maken de overstap naar elektrisch rijden een succes. De redactie concludeert dat het merk op het gebied van "rijeigenschappen en techniek" toonaangevend is, mede dankzij het gebruik van "800V en snelle laadtijden". Hiermee wordt bewezen dat emissievrij rijden en compromisloze sportiviteit perfect samengaan in de elektrische Porsche Cayenne modellen.

Het volledige testverslag is te lezen op de website van Autovisie, https://www.autovisie.nl/test/cayenne-turbo-electric-dit-is-de-belangrijkste-porsche-ooit-2026/. De video kan hieronder bekeken worden. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de overstap naar het nieuwe Premium Platform Electric (PPE) is de Porsche Cayenne Turbo klaar voor de toekomst. TopGear onderstreept in het testverslag dat de overgang naar een volledig elektrische aandrijflijn geen enkel compromis vergt op het gebied van prestaties. Integendeel, de indrukwekkende specificaties dwingen direct respect af. " het opgegeven systeemvermogen van 1.156 pk is een feestnummer dat je zelden meemaakt", zo koppen de journalisten.

Superieure acceleratie en laadkracht

Het extreme vermogen, afkomstig uit dubbele elektromotoren, wordt feilloos op het asfalt overgebracht via een geavanceerd vierwielaandrijvingssysteem. De acceleratie wordt door TopGear omschreven als overweldigend, waarbij de onmiddellijke reactie op het stroompedaal garant staat voor een sensationele rijervaring.

Naast pure prestaties roemt de redactie ook de bruikbaarheid van de 800 volt technologie. Dit geavanceerde boordnet maakt extreem hoge laadsnelheden tot 400 kW mogelijk. TopGear merkt op dat de auto "in 16 minuutjes van 10 naar 80 procent laadt". Hierdoor is de elektrische Porsche Cayenne Turbo niet alleen toonaangevend qua rijdynamiek, maar ook uiterst geschikt voor lange afstanden.

Dynamiek maskeert gewicht

Een grote accucapaciteit zorgt onvermijdelijk voor een hoger wagengewicht. Volgens de testredactie is het echter opmerkelijk hoe effectief dit gewicht wordt gemaskeerd. Dankzij de integratie van adaptieve luchtvering en een uiterst laag zwaartepunt, weet de SUV zijn massa in bochtenwerk uitstekend te verbloemen.

De wegligging en het stuurgevoel sluiten naadloos aan bij het prestatiegerichte design van Porsche. Hoewel de afmetingen imposant zijn, voelt het onderstel wendbaar en verfijnd aan. Hierdoor blijft de kenmerkende sportiviteit, die men van een ware sportwagen mag verwachten, onder alle omstandigheden gewaarborgd.

Conclusie

De test van TopGear toont aan dat de elektrische Porsche Cayenne Turbo een grensverleggende prestatie levert. De auto combineert de ruimte en luxe van een SUV met de acceleratie van een hypercar en de efficiëntie van de nieuwste laadtechnologie. “De Cayenne is van oudsher de meest praktische Porsche: een royale gezinsauto met een scheut sportiviteit. Deze Turbo Electric-versie draait die verhouding om met een brutaliteit die je met open mond achterlaat. Zonder de bruikbaarheid ook maar een moment uit het oog te verliezen. Het resultaat is niet zomaar goed – het is vanaf nu de maatstaf. Dit is simpelweg de beste elektrische performance-SUV die er momenteel te koop is.”

De volledige review is te lezen op de website van TopGear Nederland: https://topgear.nl/autonieuws/elektrische-porsche-cayenne-turbo-2026-review-hoe-rijdt-ie/#h-moet-je-de-elektrische-cayenne-kopen/.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

GTS – een afkorting die sinds de Porsche 904 Carrera GTS uit 1963 een bijzondere reputatie geniet onder Porsche liefhebbers. Nu draagt een elektrische Porsche Macan deze legendarische letters. Deze aanduiding is meer dan verdiend, dankzij de uitstekende rijdynamiek en indrukwekkende acceleratie. De elektrische Porsche Macan GTS sprint in slechts 3,8 seconden van nul naar 100 km/u en bereikt vanuit stilstand in 13,3 seconden een snelheid van 200 km/u, om vervolgens door te accelereren naar een topsnelheid van 250 km/u. Daarnaast beschikt het model over een trekvermogen van maximaal 2,5 ton.

Net als de Porsche Macan Turbo is de Porsche Macan GTS op de achteras voorzien van de grootste en krachtigste elektromotor uit de modelreeks. Deze motor heeft een diameter van 230 millimeter en een actieve lengte van 210 millimeter, en is gekoppeld aan een zeer efficiënte 900 A pulsomvormer van siliciumcarbide (SiC). In combinatie met de elektromotor op de vooras bereikt de auto een vermogen van 380 kW (516 pk). Vanuit stilstand en met ingeschakelde Launch Control levert het nieuwe model een overboostvermogen tot 420 kW (571 pk) en een maximaal koppel van 955 Nm. De gecombineerde WLTP-actieradius bedraagt maximaal 586 kilometer.

De twee elektromotoren van de Porsche Macan GTS worden via de vermogenselektronica afzonderlijk en vrijwel in realtime aangestuurd. Het elektronisch geregelde Porsche Traction Management (ePTM) reageert ongeveer vijf keer sneller dan een conventioneel vierwielaandrijvingssysteem en kan binnen tien milliseconden ingrijpen bij wielslip. De krachtverdeling via de vierwielaandrijving is afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma. In de Normal modus is de krachtverdeling afgestemd op een maximale efficiëntie en actieradius. In de Sport en Sport Plus modi ligt de focus van het ePTM op optimale tractie en rijdynamiek, waarbij de voorste motor vaker wordt ingeschakeld.

In de Off-road rijmodus schakelt de Porsche Macan de regelsystemen en de vierwielaandrijving over naar een configuratie voor ruw terrein. Het snelheidsverschil tussen de voor- en achteras wordt beperkt door een virtueel middensperdifferentieel, wat de tractie verder verbetert en zorgt voor maximale remprestaties op een losse ondergrond. Daarnaast wordt het Off-road veerniveau geactiveerd (plus 30 millimeter of plus 50 millimeter in het speciale Off-road niveau).

De Porsche Macan GTS uit zijn karakter ook op akoestisch vlak. Het Porsche Electric Sport Sound (PESS) beschikt in de Sport en Sport Plus modi over twee voor de GTS specifieke geluidsprofielen met geheel eigen, onderscheidende karakteristieken. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In de uitgebreide rijtest staat de krachtigste variant centraal, de Porsche Cayenne Turbo Electric. AutoWeek benadrukt dat het hier niet simpelweg om een aangepaste versie gaat, maar om een compleet nieuw ontwikkeld model. Ondanks de gewijzigde aandrijflijn, blijft de kenmerkende merkbeleving onverminderd overeind. De redactie is hier stellig over en prijst in het verslag "de waanzinnige acceleratie, het geslaagde nepgeluid en de echte Porsche beleving".

Akoestische sensatie

Een bijzonder aspect van de Porsche Cayenne Turbo Electric is de verfijnde sound engineering. Het merk heeft veel aandacht besteed aan de akoestische terugkoppeling voor de bestuurder. Volgens de journalist produceert de auto een diep, V8 achtig geluid dat de rijervaring versterkt. De krachtsontplooiing is daarbij zo overweldigend, dat de redacteur noteert: "Door de bizar krachtige en snelle acceleratie heb je het de eerste keer niet eens door dat de Turbo zo fijn klinkt."

Rijdynamiek maskeert gewicht

De grote accucapaciteit van 113 kW brengt onvermijdelijk gewicht met zich mee, en met ruim 2.600 kilo is dit model geen uitzondering. Toch weet de Porsche Cayenne Turbo Electric dit gewicht effectief te maskeren door innovatieve chassistechnologie en standaard luchtvering. De zitpositie laat zich opvallend laag instellen en het stuurwiel biedt uitstekende verstelmogelijkheden, wat volgens de test bijdraagt aan de connectie met het wegdek.

De wegligging en het stuurgevoel dwingen respect af. De redactie vat deze prestatie van de ingenieurs uit Zuffenhausen treffend samen en concludeert: "Voor een meer dan 2.600 kilo zware elektrische SUV voelt hij erg dynamisch."

Conclusie

De test van AutoWeek bevestigt dat de overstap naar een volledig elektrische aandrijflijn perfect harmonieert met de kernwaarden van het merk. De Porsche Cayenne Turbo Electric levert prestaties van het hoogste niveau en biedt een puristische rijervaring die ongeëvenaard is in zijn segment.

Het volledige testverslag is te lezen op de website van AutoWeek, https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-cayenne-electric-turbo-is-elektrische-super-suv-met-benzinebeleving/, de video is daarnaast hieronder te bekijken:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Porsche Macan GTS is standaard uitgerust met adaptieve sportluchtvering en Porsche Active Suspension Management (PASM). De modelspecifieke afstemming van de dempers zorgt voor een superieure controle over de carrosserie dankzij een verhoogde responsiviteit. In combinatie met de aangepaste stabilisatorstangen en de met tien millimeter verlaagde rijhoogte in de veerstanden Normaal en Verlaagd, resulteert dit in een uitstekende wendbaarheid en laterale dynamiek.

PASM reageert op de rijsnelheid, de longitudinale en laterale acceleratie, de bediening van het acceleratiepedaal, het stuurgedrag en het veerniveau van de auto. Het systeem maakt gebruik van dempers met éénkamer- en tweekleppentechnologie. De ingaande en uitgaande demping kunnen afzonderlijk worden geregeld. Dit maakt het mogelijk om razendsnel te schakelen tussen prestaties en comfort, en in beide richtingen de maximale dempingskracht toe te passen. In vergelijking met eenkleppentechnologie is het krachtpotentieel in de ingaande slag aanzienlijk groter. Dit garandeert een uitstekende ondersteuning tegen duiken en overhellen, evenals een superieure isolatie van de carrosserie. Dankzij de uitgebreide demperkarakteristiek is de spreiding tussen comfort en prestaties nog groter, waardoor de verschillen tussen de rijprogramma's nog tastbaarder worden.

Naast vierwielaandrijving met het responsieve Porsche Electric Traction Management (ePTM), behoort ook Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) tot de standaarduitrusting. Dit elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras draagt bij aan de tractie, rijstabiliteit en laterale dynamiek. De regelstrategie van PTV Plus is afhankelijk van de specifieke rijsituatie en ondersteunt in het bijzonder het instuurgedrag en de stuurprecisie.

Het chassis van de Porsche Macan wordt ondersteund door een aluminium voorwielophanging met dubbele draagarmen en gescheiden spoorstangniveaus. Dankzij de kinematica en elastokinematica heeft dit een gunstig effect op de responsiviteit, stuurprecisie en rechtuitstabiliteit. Aan de achterzijde maakt Porsche gebruik van de zogenoemde Performance achteras. Hierbij is de elektromotor zo ver mogelijk naar achteren geplaatst. Dit maakt de gewenste, op de achterwielen gerichte gewichtsverdeling van 48 tot 52 procent (voor/achter) mogelijk. De achterwielaandrijving is via vier punten rechtstreeks aan de carrosserie bevestigd.

Compacte draaicirkel en verbeterde rijstabiliteit: optionele achterasbesturing

De optionele achterasbesturing vergroot de wendbaarheid en stabiliteit verder. Bij snelheden tot ongeveer 80 km/u sturen de achterwielen in tegengestelde richting van de voorwielen. De stuurhoek op de achteras bedraagt bij het inparkeren maximaal vijf graden. Dit maakt manoeuvreren eenvoudig, terwijl de draaicirkel met één meter wordt verkort tot 11,1 meter. De virtuele verkorting van de wielbasis door de achterasbesturing resulteert bovendien in een dynamischer stuurgedrag in bochten.

Bij snelheden boven de 80 km/u sturen de achterwielen in dezelfde richting als de vooras. Dit verlengt effectief de wielbasis en verhoogt de rijstabiliteit verder, bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook op de snelweg. De achterasbesturing gaat gepaard met een 15 procent directere stuuroverbrenging op de vooras.

Krachtige recuperatie, consistente vertraging: het remsysteem

Tijdens het rijden kan energie worden gerecupereerd via de elektromotoren. Dankzij het recuperatievermogen van de Porsche Macan GTS van maximaal 240 kW wordt het overgrote deel van de remacties in het dagelijks verkeer uitsluitend door de elektromotoren uitgevoerd, zonder dat de frictieremmen worden geactiveerd. Wanneer dit bij extreem hard remmen toch nodig is, verloopt de overgang naar de hydraulische remmen vrijwel onmerkbaar.

Het mechanische remsysteem is overgenomen van de Porsche Macan Turbo. Aan de voorzijde bevinden zich aluminium vaste remklauwen met zes zuigers en remschijven van 400 x 38 mm. De achterzijde is voorzien van combinatieremmen met zwevende remklauwen en schijven van 350 x 30 mm. De remklauwen zijn standaard afgewerkt in rood en optioneel verkrijgbaar in hoogglans zwart.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In de uitgebreide rijtest onderzoekt Autoblog de innovatieve aandrijflijn van het vernieuwde topmodel. De overstap naar de zogenoemde T-Hybrid technologie maakt direct diepe indruk en wordt door de redactie geprezen als een meesterwerk van de ingenieurs uit Zuffenhausen. "Wat Porsche hier heeft gedaan, is technisch best krankzinnig," valt te lezen in het verslag.

Onmiddellijke respons

Het hybride systeem maakt gebruik van een elektrisch ondersteunde turbocompressor en een elektromotor in de transmissie. Deze toevoegingen zorgen ervoor dat een vertraagde gasreactie definitief tot het verleden behoort. Karssen illustreert deze naadloze vermogensafgifte in de video op treffende wijze: "Trap je bij 1.500 toeren vol gas, dan is er meteen druk." De compacte accu wordt bovendien zeer efficiënt benut, zonder dat dit concessies doet aan de gewichtsverdeling of het design.

"Simpelweg eng snel"

De naadloze synergie tussen de zescilinder boxermotor en de hybride componenten resulteert in prestaties van het hoogste niveau. Met 711 pk is dit officieel de krachtigste Porsche 911 uit de geschiedenis van het merk. Autoblog bevestigt dat de acceleratie zorgt voor een adembenemende rijervaring. "De nieuwe [Porsche] 911 Turbo S is simpelweg eng snel”, die tevens benadrukt dat de auto zijn vermogen met veel souplesse en controle op het asfalt overbrengt. “En dat getal is natuurlijk geen toeval: 711 is het netnummer van Stuttgart.”

Fenomenale wegligging

Niet alleen de acceleratie in een rechte lijn dwingt respect af. Ook in bochtige trajecten bewijst de sportwagen zijn kwaliteiten. Volgens Autoblog merkt de bestuurder vrijwel niets van de complexe hybride techniek aan boord. “Het is een waanzinnig apparaat, die een toptijd genoteerd heeft op de Nürburgring. Met de stoelventilatie aan!”

De volledige rijtest en de video zijn te bekijken op de website en het YouTube-kanaal van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/711-pk-porsche-992-2-turbo-s-is-eng-snel-test-7217644

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Je account en historie verhuizen straks automatisch mee. Daar hoef je niets voor te doen. Ter voorbereiding op deze overstap verandert er vanaf vandaag wel iets in het huidige Porsche24.

Vanaf vandaag, woensdag 25 maart 2026, staat je huidige level vast. Het is niet meer mogelijk om te stijgen of dalen binnen het huidige puntensysteem. Dit systeem stopt definitief bij de introductie van het nieuwe Porsche24.

Porsche24 blijft jouw persoonlijke sleutel tot de wereld van Porsche. Zo behoud je ook toegang tot het Porsche Museum in Stuttgart. In de volledig vernieuwde app vind je bovendien nog meer nieuws, achtergrondverhalen, unieke routes en events. We blijven je volop verrassen met het beste van Porsche.

Blijf je graag op de hoogte van het nieuwe Porsche24? Controleer via de communicatie-instellingen in de Porsche24 app of e-mail is ingeschakeld. Vragen? Neem contact op via porsche24@nl.porsche.com.

De ANWB positioneert de Porsche Macan GTS in haar test als de ideale brug tussen de Porsche Macan 4S en het topmodel, de Porsche Macan Turbo. Waar laatstgenoemde met een vermogen van 637 pk de krachtigste binnen het aanbod is, kiest het merk bij de GTS traditioneel voor een andere insteek. "Daarbij heeft Porsche bij de GTS extra de nadruk gelegd op verfijnde rijeigenschappen," noteert de redactie.

Scherpere afstelling

De review benadrukt dat deze specifieke uitvoering is ontwikkeld voor de liefhebber van rijdynamiek. "Fijnproevers weten dat bij de Porsche Macan GTS de meeste nadruk ligt op puur rijplezier," stelt de ANWB. Het onderstel speelt hierbij een cruciale rol, aangezien deze versie volgens de autojournalisten "net wat scherper afgesteld" is.

Dit resulteert in een wegligging die de bestuurder direct betrekt bij het rijden. De integratie van het accupakket, in combinatie met het design van Porsche, zorgt bovendien voor een optimale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt.

Mind blowing acceleratie

De ANWB sluit de rijtest af met een uitgesproken lovende conclusie over het rijgedrag. De redactie vat de ervaring treffend samen en noemt het model "wat ons betreft de lekkerste [Porsche] Macan van het aanbod." De auto combineert de ruimte en het comfort van een SUV succesvol met de authentieke sportiviteit die hoort bij de merkwaarden. “Ga je hem echter tegen de grens van het mogelijke rijden, dan komen de Porsche genen naar boven. Onderstel en besturing zijn ronduit indrukwekkend. En het accelerend vermogen is mind blowing voor een zo grote en zware auto.”

Het volledige testverslag van de Porsche Macan is te lezen op de website van de ANWB: https://www.anwb.nl/auto/tests/auto-reviews/detail/b371c8149a7bb97d2a445590fbc49df1

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De overstap naar de nieuwe aandrijflijn vormt het kloppend hart van de vernieuwde Porsche 911 Turbo S. In zijn review is Budding zichtbaar onder de indruk van de technologische innovaties uit Zuffenhausen. "Er zijn vermoedelijk geen auto's op de markt die over meer technologie beschikken dan deze nieuwe [Porsche] 911 Turbo S," concludeert hij in zijn video.

Baanbrekende technologie

Het model maakt gebruik van twee elektrisch aangedreven turbocompressoren, wat erin resulteert dat een vertraagde gasreactie definitief tot het verleden behoort. De autojournalist merkt op dat de turbo's tevens functioneren als een systeem om energie terug te winnen. Dit werkt feilloos samen met het 400 volt boordsysteem, dat onder meer de adaptieve dempers razendsnel van energie voorziet. De complexe techniek is effectief geïntegreerd en sluit naadloos aan bij het prestatiegerichte design van Porsche. De toevoeging van een ruim 80 pk sterke elektromotor in de automatische transmissie brengt het totale systeemvermogen op een indrukwekkende 711 pk.

Plezierig en grensverleggend

Deze overvloed aan kracht vertaalt zich direct naar superieure rijeigenschappen op het asfalt. Budding genoot van de tijd met het topmodel en stelt treffend: "Een dag of vijf in de [Porsche 911] Turbo S, da's best plezierig. Er kan niet veel beter in de verse [Porsche] 911 Turbo S," oordeelt Budding, om er met een glimlach aan toe te voegen: "Oh ja, het rijdt trouwens ook gewoon goed." Het bewijst dat de nieuwste generatie niet alleen technologisch grensverleggend is, maar bovenal een authentieke sportwagen blijft.

De volledige videoreview is te bekijken op het YouTube kanaal van Werner Budding: https://www.youtube.com/watch?v=N2fCx0_WVAY

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Elke Macan voelt onmiskenbaar als een Porsche. De verschillen zitten in aandrijflijn, dynamiek en positionering. Of de nadruk nu ligt op actieradius, extra grip, sportieve scherpte of maximale prestaties: binnen het gamma is er altijd een passende variant.

Het modellengamma bestaat uit vijf varianten:

• Macan

• Macan 4

• Macan 4S

• Macan GTS

• Macan Turbo

Macan  

De Macan is de ultieme allrounder. Deze uitvoering heeft de grootste actieradius (641 km WLTP). In de praktijk betekent dat ontspannen rijden over langere afstanden, waarbij comfort en stilte hand in hand gaan met het kenmerkende Porsche-gevoel. De enige reden om te stoppen is dat jij toe bent aan een pauze, maar de Macan kan nog wel even doorgaan.

Onder optimale oplaadomstandigheden kan de batterij in 21 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen. In de praktijk betekent dit dat tijdens een korte pauze – bijvoorbeeld voor een broodje en een kop koffie – de Macan bij terugkomst weer klaar is voor vertrek.

Macan 4

De Macan 4 voegt vierwielaandrijving toe aan het gamma. Dat betekent extra grip en stabiliteit, vooral in winterse omstandigheden of op wegen met minder optimale ondergrond. Ook buiten het asfalt biedt de aandrijving extra vertrouwen.

Hiermee is de Macan 4 het hele jaar door breed inzetbaar: van natte snelwegen tot bergpassen en uitdagender terrein. De extra tractie zorgt voor een stabiel en krachtig rijgevoel onder uiteenlopende omstandigheden.

Macan 4S

De Macan 4S onderscheidt zich door een rijkere standaarduitrusting en meer vermogen. Zo is de 4S altijd uitgerust met Porsche Active Suspension Management (PASM) en de 20 inch Macan S wielen. Dankzij elektronisch aangestuurde dempers is er een nog nadrukkelijkere balans tussen comfort en dynamiek. 

Er is een kortstondige overboost tot 380 kW (516 pk) waardoor de 4S extra prestaties levert, terwijl het dagelijkse gebruiksgemak behouden blijft.

Macan GTS

De Macan GTS is gericht op maximale rijdynamiek binnen het gamma. Dit model oogt sportiever dankzij een strakke diffuser, zwarte accenten en het Sport Design pakket. Verder herkent men een Macan GTS onder andere aan 21 inch Macan Design wielen gespoten in antracietgrijs en getinte matrix ledkoplampen. In het interieur is de GTS altijd uitgerust met een verwarmd GT-sportstuurwiel in Race-Tex.

De auto heeft een lagere afstemming en voelt scherper aan in bochten. De unieke uiterlijke kenmerken en de bijzondere rijeigenschappen zorgen ervoor dat deze uitvoering zich duidelijk onderscheidt. Alles aan deze uitvoering nodigt uit om te rijden. Stap in en je merkt en ziet het meteen. Dit is een Macan met een uitgesproken karakter en het typische Porsche DNA laat bij de eerste bocht al zien dat er een duidelijke focus is op rijplezier.

Macan Turbo

Porsche gebruikt alleen de Turbo-benaming voor de krachtigste varianten. De Macan Turbo is dan ook het absolute topmodel. Dit is Porsche op zijn sterkst, snelst en meest indrukwekkend. Accelereren voelt moeiteloos en intens tegelijk, maar altijd verfijnd en gecontroleerd. 

De Macan Turbo is met maximaal 639 pk de sterkste variant. In slechts 3,3 seconden accelereert dit model met Launch Control van 0 naar 100 km/u. Het vlaggenschip heeft standaard onder meer 20-inch Macan Turbo-wielen en een Bose® Surround Sound System. Uniek voor dit model is de kleur Turbonite. De metallic grijze kleur met subtiele gouden en bronzen tinten komt terug op de badges, Porsche-letters en delen van het interieur.

Welke Macan je ook kiest: elke variant combineert sportiviteit, comfort en dagelijks gebruiksgemak op een manier die alleen Porsche kan. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De basis zit in de verhoudingen. Korte overhangen, een wielbasis die langer is dan voorheen en een laag ogende neus geven de Macan een krachtige houding. De voorklep ligt vlak en de voorspatborden zijn sterk aangezet. Daarmee oogt de auto strak, gespierd en klaar om te rijden.

Aan de voorkant is de typische Porsche signatuur meteen herkenbaar. De verlichting is opgesplitst. Bovenin zitten platte units met de vierpunts-dagrijverlichting, geïntegreerd in de vleugels, wat de auto optisch breder maakt. Daarnaast zijn de hoofdlichten lager gepositioneerd. Dit is een duidelijke evolutie ten opzichte van eerdere generaties van de Macan. Luchtgeleiders onder de koplampen sturen de luchtstroom langs de carrosserie, terwijl subtielere koelopeningen het front modern en clean houden.

Het unieke profiel

Het zijaanzicht van de Macan is onmiskenbaar dankzij de Porsche flyline. Dit is een vloeiende daklijn die overgaat in de schuin liggende achterruit. Frameloze deuren geven het geheel een coupé-achtige uitstraling. De sideblades zijn leverbaar in verschillende stijlen en onderstrepen het sportieve karakter.

Ook de wielen dragen bij aan die uitstraling: tot 22 inch mogelijk, met een bredere achterband. Standaard staan alle modellen op aerodynamisch geoptimaliseerde 20-inch wielen.

De achterpartij oogt breed door de sterke schouders. Een doorlopende lichtstrip geeft een high-tech uitstraling, met het Porsche logo centraal in het 3D-lichtbeeld. De diffuser en adaptieve achterspoiler maken het sportieve plaatje compleet.

Design met functie

Aerodynamica is in het design geïntegreerd. Dankzij Porsche Active Aerodynamics is de Macan opvallend gestroomlijnd. De automatisch uitschuifbare spoiler en actieve koelluchtkleppen beperken de windweerstand. Dit vertaalt zich niet alleen in een krachtig ontwerp, maar draagt ook bij aan de efficiëntie. In combinatie met luchtvering kan de auto zich bij hogere snelheid verlagen, wat een gunstig effect heeft op het verbruik en dus de actieradius.

Focus op de bestuurder

Binnenin de Porsche Macan staat de bestuurder centraal. Een geïntegreerd zwart paneel benadrukt de breedte van het dashboard, terwijl de aflopende middenconsole een lage, sportieve zitpositie suggereert. Daarnaast is het gebogen display licht naar de bestuurder toe gericht. Een LED-strip langs de cockpit en deuren zorgt voor sfeer én subtiele communicatie, bijvoorbeeld om informatie te geven tijdens het laden.

Een eigen signatuur

Bij het krachtige design van de Porsche Macan past ook een eigen signatuur. Er zijn meer dan tien standaardkleuren, tientallen Paint to Sample-tinten en meerdere wieldesigns (20 tot 22 inch) om uit te kiezen. De Macan Turbo, het vlaggenschip, krijgt extra onderscheid dankzij de accentkleur Turbonite: exclusieve accenten binnen en buiten de auto.

Porsche DNA

De herkenbaarheid van Porsche zit niet alleen in het design, maar vooral in het gevoel. Welke variant je ook kiest, bij het instappen wordt meteen duidelijk dat de Macan de bestuurder centraal zet. Er is een sportieve zitpositie, een cockpit die logisch is opgebouwd en bedieningselementen die precies daar zitten waar ze horen. De efficiëntie van het ontwerp is terug te zien in het dagelijkse gebruik, met een actieradius die uitnodigt om door te rijden.

Dan komt het echte Porsche DNA naar voren op de weg. De Macan voelt precies en vertrouwenwekkend aan, zeker wanneer een bocht wordt ingestuurd. Een blik in de buitenspiegels laat de brede schouders zien. Achter het stuur is diezelfde stabiliteit te vinden. Accelereren gaat moeiteloos op elk tempo, altijd gecontroleerd en verfijnd. Dit maakt de elektrische Macan zo overtuigend. Krachtig om te zien, en minstens zo overtuigend om te rijden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De letters GTS staan bij Porsche voor een specifieke combinatie van sportiviteit en dagelijkse bruikbaarheid. TopGear concludeert dat deze positionering ook bij de volledig elektrische Porsche Macan modellen perfect is uitgevoerd. De redacteur spreekt van "een vakkundig dichtgetimmerde line-up" waarbij de Porsche Macan GTS zich precies tussen de 4S en de Turbo positioneert.

Dynamiek en prestaties

Hoewel de Porsche Macan Turbo op papier over meer vermogen beschikt, doet de GTS in de praktijk nauwelijks voor hem onder. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden is de auto indrukwekkend snel. TopGear schrijft hierover: "De Porsche Macan GTS stuwt je voort met dezelfde felheid als de Turbo en nauwelijks minder snel, waarbij hij dynamisch een fractie meer bij de pinken is."

De rijdynamiek wordt versterkt door de standaard actieve luchtvering en opties zoals achterasbesturing. De auto biedt veel vertrouwen, ook bij het vertragen. "Zeker gezien het gewicht zijn de remacties opzienbarend en vertrouwenwekkend," aldus het testverslag.

Beleving

Een belangrijk aspect van de elektrische rijbeleving is het geluid. Porsche heeft hier met de Porsche Electric Sport Sound veel aandacht aan besteed. TopGear is positief verrast door de uitvoering hiervan in de Porsche Macan GTS: "Het rijgeluid is geen imitatie van een verbrandingsmotor, meer een opbouwende golf van digitaal gedreun die de ervaring effectief ondersteunt." De testauto, uitgevoerd in de introductiekleur Karmijnrood, maakt ook visueel indruk met zwarte exterieurdetails en 22 inch wielen die kenmerkend zijn voor de GTS modellen.

Conclusie

De conclusie van TopGear is duidelijk. De combinatie van prestaties, uitstraling en rijdynamiek maakt deze uitvoering tot een zeer aantrekkelijk aanbod. De redacteur sluit de review dan ook af met een veelzeggend advies voor de potentiële koper: "Pak 'm maar in."

Lees de hele test op de website van TopGear: https://topgear.nl/autotest/porsche-macan-gts-electric-2026-review/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De letters GTS staan bij Porsche traditioneel voor Gran Turismo Sport. Het zijn modellen die het gat dichten tussen de S uitvoeringen en de Turbo modellen, met een specifieke focus op pure rijdynamiek. Volgens de redactie van AutoWeek is deze missie bij de nieuwe Porsche Macan GTS meer dan geslaagd. Waar de Porsche Macan Turbo imponeert met brute kracht, gooit de GTS hoge ogen met precisie en scherpte.

Focus op balans en precisie

Autoweek is duidelijk onder de indruk van de afstemming van het onderstel. Er is door de ingenieurs in Weissach veel werk gemaakt van de demping en stabilisatie, en dat vertaalt zich direct naar het asfalt. AutoWeek schrijft hierover: “Binnen het EV-spectrum is het zelfs meteen met afstand de meest dynamische auto in zijn klasse, maar ook stoere benzinemodellen zouden het lastig hebben. De besturing is zo puur Porsche als het maar zijn kan.”

Het resultaat is een SUV die aanvoelt als een echte sportwagen. De besturing wordt omschreven als bijzonder zuiver en direct, waarbij de optionele achterasbesturing de auto nog wendbaarder maakt in krappe bochten. “Onze testauto heeft daarbij de optionele achterwielsturing die geen enkele GTS-koper zou moeten laten liggen. Niet alleen krimpt de SUV nog meer om je heen waardoor het écht sportieve werk hem nog beter afgaat, maar het praktisch gemak neemt merkbaar toe door de kleinere draaicirkel.”

Prestaties en beleving

Hoewel de Porsche Macan GTS op papier iets minder vermogen heeft dan de Porsche Macan Turbo, doet dit niets af aan de beleving. Met een vermogen van 420 kW (571 pk) in overboost en een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 3,8 seconden, zijn de prestaties verbluffend.

Opvallend is ook de lof voor de auditieve beleving. Bij elektrische auto’s is geluid een uitdaging, maar AutoWeek is positief over de Porsche Electric Sport Sound in dit model: “In de GTS is het verrassend goed gelukt,” luidt het oordeel. Het draagt bij aan de emotie die zo onlosmakelijk verbonden is met Porsche en in dit specifieke geval de afkorting GTS.

Conclusie

De conclusie van de test is helder. De Porsche Macan GTS is niet slechts een opvulling in het gamma, maar positioneert zich als de keuze voor de fijnproever die rijdynamiek boven puur vermogen stelt.

Bekijk de video hieronder of lees de hele review op de website van Autoweek: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-macan-gt-beter-dan-de-macan-turbo/ 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bijtende kou, verse poedersneeuw en perfect geprepareerd ijs: Zell am See en omgeving verkeerden in absolute topconditie voor de FAT Ice Race 2026. Tegen het ontzagwekkende decor van besneeuwde bergtoppen ontmoette autosporttraditie opnieuw moderne performance.

Temidden van historische raceauto's, rallywagens, high-end performance auto's van diverse merken en iconische Porsche modellen, zag het evenement dit jaar ook het Ice Race debuut van de nieuwe Porsche Cayenne Electric. De volledig elektrische SUV trakteerde de bezoekers op een show met opwindende demonstratieronden en de mogelijkheid om mee te rijden. Ook de Porsche Taycan Turbo GT bleek een spectaculaire auto op het ijs.

Autocultuur, community en nieuwe ideeën

De FAT Ice Race is veel meer dan een autosportevenement: het is een hub voor moderne autocultuur, social media communities en uitwisseling tussen generaties. Zeldzame auto's, designinstallaties, muziek en culinaire ervaringen creëren een unieke sfeer waarin lifestyle en autosport DNA samensmelten.

FAT Ice Race viert de auto

De FAT Ice Race 2026 liet opnieuw zien dat autosport om veel meer draait dan louter rondetijden en de jacht op tienden van een seconde. Het is een uiting van cultuur, community en passie voor de auto. Dit zijn waarden die Porsche altijd hebben gevormd.

"Ons motto is: plezier gaat voor snelheid" legt organisator Ferdi Porsche uit, waarmee hij de bijzondere aantrekkingskracht van de FAT Ice Race treffend verwoordt. "Er zijn hier op locatie ongeveer 8.500 bezoekers aanwezig. Het zijn coole mensen met een positieve instelling, die gewoon willen genieten en een geweldig feest willen beleven, terwijl ze tegelijkertijd interesse tonen in de historie van de autosport." Tijdens de Ice Race ligt de focus op cultureel momentum: het gaat niet om de snelste zijn, maar om het vertellen van een goed verhaal. "Op die manier houden we historische autosport relevant voor de jongere generatie."

De FAT Ice Race werd in 2019 nieuw leven ingeblazen na een afwezigheid van 45 jaar, terwijl de oorsprong in de huidige thuisbasis Zell am See teruggaat tot 1952. Het erfgoed van die dagen leeft echter voort, waarbij klassieke Porsche modellen zoals de Porsche 356 en de Porsche 917 zorgden voor een vleugje geliefde nostalgie.

Beeld: Christian Kalse & Casper Bijmans

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het elektrische tijdperk betekent voor Porsche geenszins een compromis op het gebied van prestaties of rijbeleving. In de review van AutoWeek wordt bevestigd dat het karakter waar het merk om bekendstaat, ook in deze nieuwe generatie onverminderd aanwezig is.

Overvloed aan kracht en controle

De testredacteur is met name onder de indruk van de aandrijflijn van de Porsche Macan Turbo. Waar puristen soms terugverlangen naar schakelmomenten, biedt de elektrische aandrijving volgens AutoWeek een superieur alternatief: “Op elk moment heb je kracht over, geen schakelmomenten of twijfel, enkel uitstekend te doseren kracht.”

Het vermogen van het topmodel wordt omschreven als “meer dan je nodig hebt”, waarbij de rijdynamiek precies is zoals men van een Porsche mag verwachten. “De dynamiek is on par. Hij voelt wel als een Porsche,” aldus de redacteur.

Comfort en dagelijkse bruikbaarheid

Naast de pure prestaties worden ook de kwaliteiten als reisauto geprezen. De Porsche Macan Turbo bewijst zich als een veelzijdige metgezel. AutoWeek noemt met name het comfort op lange afstanden en de laadmogelijkheden als sterke punten: “Knapper zijn het comfort op lange afstand en de bovengemiddelde laadmogelijkheden.”

Conclusie: Een auto met een verhaal

De uiteindelijke slotsom van de test is een groot compliment voor de ingenieurs uit Stuttgart. De nieuwe elektrische variant maakt zoveel indruk dat de verbrandingsmotor niet wordt gemist. “De sterkste versie van de elektrische Porsche Macan is een auto met een verhaal,” schrijft Kleijwegt, om af te sluiten met de veelzeggende kop boven het artikel: “Benzineversie voelt overbodig.”

Lees de volledige test op de website van AutoWeek: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/test-porsche-macan-turbo-electric-benzineversie-voelt-overbodig/

Beeld: AutoWeek

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de Black Edition benadrukt Porsche de dynamische inborst van de SUV, iets wat de redactie van Autoblog niet is ontgaan. De test richt zich op de vraag hoe de Porsche Cayenne zich houdt in een veranderend autolandschap, waarbij de verbrandingsmotor nog altijd een belangrijke rol speelt.

Dynamiek van hoog niveau

Ondanks de royale afmetingen en het hoge comfortniveau aan boord, weet de Porsche Cayenne te overtuigen met zijn weggedrag. De combinatie van ondersteltechniek en besturing zorgt voor een ervaring die men van een sportwagenmerk mag verwachten. “In de praktijk voelt de SUV verrassend wendbaar dankzij brede banden, vierwielaandrijving, luchtvering en Porsche-afstemming,” aldus de redactie. Het is deze balans tussen comfort en scherpte die de auto uniek maakt. “De auto “krimpt” in bochten en laat zich opvallend enthousiast sturen.”

Exclusieve uitstraling

De Black Edition onderscheidt zich door zorgvuldig gekozen designelementen die de auto een extra krachtige uitstraling geven. Autoblog prijst de visuele aanpassingen: “De Black Edition accentueert dat met zwarte details, 21 inch RS Spyder Design wielen, donkere koplampen en een volledig zwart interieur.”

Conclusie: De kracht van de verbrandingsmotor

De titel van het artikel, “Doet het nog één keer op benzine”, verwijst naar de waardering voor de conventionele aandrijflijn die in de Porsche Cayenne in E-Hybrid uitvoering samenwerkt met elektrokracht. Voor liefhebbers die (nog) niet de overstap naar volledig elektrisch willen maken, biedt deze uitvoering een perfecte synthese. Het is, zoals Autoblog concludeert, “een alternatief voor wie (nog) niet volledig elektrisch wil.”

Lees de volledige test op de website van Autoblog of bekijk de video hieronder:

Beeld: Christian Kalse

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een trip op en neer naar de Duitse Eifel met de 911 GT3 is de ideale manier om de van de autosport afgeleide variant van de 911 te testen. AutoRAI nam de proef op de som. “Het is een van de meest veelzijdige sportwagens die je kan kopen. Hij is comfortabel genoeg voor alledaags gebruik of voor een lange roadtrip zoals wij nu maken. Ook op het circuit is het een beest. Ik bedoel: 9.000 toeren per minuut. Wat wil je nog meer?”

Lees het hele reisverslag op de website van AutoRAI of bekijk de video hieronder:

Ook Autoblog kroop achter het stuur van de demo van Porsche Nederland. Uitgevoerd in Oak Green Metallic Neo, voorzien van het Weissach Pakket maar het grootste feestnummer is de combinatie van de atmosferische motor en de sportieve onderstelafstemming. “Juist door die atmosferische motor kan je de krachtsafgifte zo goed doseren, dat je de GT3 heerlijk tegen de limiet aan kan rijden. De besturing is vlijmscherp, de achterkant lijkt tegen het asfalt geplakt.”

Lees de hele test op de website van Autoblog of bekijk de video hieronder:

TopGear was onder de indruk van de wegligging van de 911 GT3. We verklappen alvast een klein beetje de conclusie: “Er zijn maar weinig auto’s die je zoveel bij het rijden betrekken als een Porsche 911 GT3. Je voelt elk klein steentje op de weg liggen door de stugge demping en de vrij harde stoelen – en dat is een pluspunt. ‘Een raceauto voor de openbare weg’ is normaliter een flauw cliché, maar in het geval van de GT3 komt het echt in de buurt. Weinig auto’s sturen strakker, scherper en leuker.”

Lees het hele artikel op de website van TopGear: https://topgear.nl/autotest/porsche-911-gt3-992-2-review-2025-ook-goed-in-nederland/

De 911 GT3 oogst ook lof van Sem Meijer. De wegligging, het motorgeluid, de versnellingsbak, de launch control: het zijn slechts enkele van de hoogtepunten die besproken worden. “Ondanks dat het vochtig is heeft de auto zoveel grip, de schakelmomenten, de dreun in je rug: dit is precies wat je wil!”

Bekijk de hele video op het YouTube-kanaal van Sem Meijer of hieronder:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Welke modellen zijn beschikbaar bij de marktintroductie?

Bij de marktintroductie worden twee modellen aangeboden:

• Cayenne Electric
• Cayenne Turbo Electric

Beide beschikken over vierwielaandrijving en Porsche Traction Management (ePTM).

Welke aanvullende modelvarianten staan er gepland?

Porsche introduceert de Cayenne Electric aanvankelijk als instap- en topmodel (full-size SUV) in november 2025. Een Coupé-variant volgt in de loop van 2026, en er zijn ook verdere modelvarianten in ontwikkeling.

Blijven verbrandings- en hybride modellen van de Cayenne beschikbaar?

Ja. Porsche richt zich op een trio van aandrijfsystemen: volledig elektrische auto's, efficiënte plug-in hybrides en emotionele verbrandingsmotoren. De huidige generatie met verbrandingsmotoren zal met aanzienlijke technische investeringen verder worden ontwikkeld en tot ver in het volgende decennium beschikbaar blijven.

Wat zijn de top drie innovaties van de Cayenne Electric?

1.     Nieuw ontwikkelde 113 kWh hoogvoltaccu met dubbelzijdige koeling voor optimaal thermisch beheer.
2.     Directe oliekoeling van de elektromotor op de achteras om een hoog continu vermogen en efficiëntie te garanderen.
3.     Porsche Digital Interaction.

Hoe krachtig is de Cayenne Electric?

Cayenne Turbo Electric:

• Tot 850 kW (1.156 pk) met Launch Control
• 0–100 km/u in 2,5 seconden, topsnelheid: 260 km/u
• Push-to-Pass functie: +130 kW gedurende 10 seconden¹

Cayenne Electric:

• 300 kW (408 pk) in normaal bedrijf
• 325 kW (442 pk) met Launch Control
• 0–100 km/u in 4,8 seconden, topsnelheid: 230 km/u

Welk platform dient als basis voor de Cayenne Electric?

De Cayenne Electric is gebaseerd op een doorontwikkelde versie van het Premium Platform Electric (PPE) met 800-volt architectuur.

Wat is het gewicht van de Cayenne Electric?

Leeggewicht (DIN):

• Cayenne Electric: 2.525 kg
• Cayenne Turbo Electric: 2.645 kg

De hoogvoltaccu weegt ongeveer 600 kg en is optimaal gepositioneerd voor een goede gewichtsverdeling. Het zwaartepunt ligt aanzienlijk lager dan bij modellen met verbrandingsmotor.

Wat is de actieradius van de Cayenne Electric op één lading?

• Cayenne Electric: tot 642 km (WLTP)
• Cayenne Turbo Electric: tot 623 km (WLTP)

Hoe snel kan de Cayenne Electric laden?

De Cayenne Electric zet nieuwe maatstaven op het gebied van laden dankzij 800-volt technologie:

• DC-snelladen tot 400 kW²
• Minder dan 16 minuten van 10% naar 80% SoC (State of Charge)³
• 10 minuten laden voor maximaal 325 km actieradius⁴
• Laadpoorten aan beide zijden van het voertuig
• "Silent Mode" voor ultra-stil laden
• Ondersteuning voor Plug & Charge
• Optioneel inductief laden tot 11 kW

Hoe werkt inductief laden bij de Cayenne Electric?

Porsche heeft "draadloos laden" als optie op de markt gebracht voor de nieuwe SUV. Dit betekent: binnenkort is er geen behoefte meer aan laadkabels, wallboxes of handmatige handelingen – parkeer de auto simpelweg in de garage en het laden begint.

• Vloerplaat: Geïnstalleerd op de parkeerplaats en bevat alle benodigde componenten.
• Ontvangerunit: Gemonteerd achter de vooras in het voertuig.
• Zendvermogen: tot 11 kW.
• Efficiëntie: meer dan 90%, ondanks een luchtspleet van 12-18 cm.
• Laadtijd is gelijkwaardig aan die van een bedrade wallbox.
• Detectie van vreemde voorwerpen (bijv. sleutels) en levende wezens (bijv. dieren) stopt het laadproces als er een risico is.

Hoe werd het hoge trekvermogen van 3,5 ton bereikt?

Door een robuuste carrosserieconstructie, het ontwerp van de aandrijflijn en thermisch beheer voldoet de Cayenne Electric aan alle vereisten voor een trekvermogen tot 3,5 ton (afhankelijk van de uitrusting) – net als het model met verbrandingsmotor.

Waar worden de elektromotoren ontwikkeld en geproduceerd?

De direct gekoelde achterasaandrijvingen worden door Porsche ontwikkeld en geassembleerd in Zuffenhausen. Er zijn synergieën binnen de VW Groep voor module-ontwikkeling.

Welke digitale functies biedt de Cayenne Electric?

• Porsche Driver Experience met het grootste beeldschermoppervlak in een Porsche.
• Flow Display: gebogen OLED-paneel.
• Head-up display met AR-technologie (Augmented Reality).
• Voice Pilot met AI-ondersteuning.
• Porsche Digital Key: smartphone/smartwatch als autosleutel.
• Optionele Porsche Electric Sport Sound met gesimuleerd V8-geluid.
• Integratie van apps van derden, streaming & gaming.

Wat definieert het design van de Cayenne Electric?

• Progressief, aerodynamisch exterieur.
• Matrix LED-koplampen, frameloze deuren, kenmerkende 'flyline'.
• Luchtweerstandscoëfficiënt (Cw) van 0,25 – een van de beste in de SUV-klasse.
• Actieve aerodynamica met adaptieve spoiler en, op de Cayenne Turbo, actieve 'aeroblades' aan de achterzijde.

Hoe comfortabel en veelzijdig is het interieur van de Cayenne Electric?

• Langere wielbasis (+13 cm) voor meer ruimte op de achterbank.
• Elektrisch verstelbare achterstoelen.
• Bagagecapaciteit: tot 1.588 liter + 90 liter frunk (bagageruimte voorin).
• Trekvermogen: tot 3,5 ton.
• Mood Modes, oppervlakteverwarming, panoramadak met Sunshine Control.

¹ Het laadniveau en de temperatuur van de accu kunnen de push-to-pass-prestaties beïnvloeden.
² Laadvermogen van de Cayenne onder specifieke omstandigheden met een CCS-snellaadstation van > 400 kW, > 850 V, > 520 A, beginlading 45% - 48%, accutemperatuur 40°C - 42°C. Maximaal laadvermogen voor gelijkstroom (DC) bij het laden van 10% SoC tot maximaal 80% SoC onder optimale omstandigheden: 390 kW (CCS-snellaadstation van > 390 kW, > 850 V, > 520 A, accutemperatuur 15°C, beginlading 9% en resterende actieradius < 60 km).
³ Laadtijd van de Cayenne met gelijkstroom (DC) en maximaal laadvermogen van 10% SoC tot 80% SoC onder optimale omstandigheden (CCS-snellaadstation met een vermogen van >390 kW, >850 V, >520 A, plus een accutemperatuur van 15 °C, een beginlading van 9% en een resterende actieradius van <60 km).
⁴ Actieradius van de Cayenne na 10 minuten opladen met gelijkstroom (DC) en maximaal laadvermogen onder optimale omstandigheden (CCS-snellaadstation met >390 kW, >850 V, >520 A, accutemperatuur van 15 °C, beginlading van 9% en resterende actieradius van <60 km), gebaseerd op het WLTP-verbruik van een voertuig met standaarduitrusting volgens specificatie voor Duitse markt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Autoweek blikt traditiegetrouw terug op de hoogtepunten van het afgelopen jaar. In de serie eindejaarsvideo’s wordt het hybridesysteem in de Porsche 911 gekroond tot beste innovatie op het gebied van auto’s met een verbrandingsmotor. Omdat de demo van de 911 Turbo S nog niet op de vaderlandse wegen beschikbaar was rijdt Autoweek met de 911 Carrera GTS. Beide modellen zijn echter voorzien van de T-hybrid-technologie van Porsche.

Bekijk de hele video op het YouTube-kanaal van Autoweek of hieronder:

Ook Autovisie heeft een jaarlijkse traditie: de supertest waarin de beste auto’s van het afgelopen jaar zich meten op het circuit. De 911 GT3 scoorde een zeer verdienstelijke tweede plek, passend in een traditie waarin de 911 in 25 deelnames slechts twee keer niet op het podium wist te eindigen. Stap aan boord voor een ronde op het TT Circuit Assen, waarbij de 911 GT3 de snelste tijd wist te noteren.

Bekijk de snelle ronde op het TT Circuit Assen in de 911 GT3 op het YouTube-kanaal van Autovisie:

Autoblog reed de 911 Carrera Cabriolet. Met minder vermogen dan bijvoorbeeld de hierboven geteste modellen van de 911 was het evengoed genieten geblazen en viel ook de dagelijkse inzetbaarheid op. “De Porsche 911 Carrera Cabriolet kan het eigenlijk allemaal” luidt de veelzeggende conclusie.

Lees het hele testverslag op de website van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/goedkoopste-porsche-911-cabrio-is-jouw-sportwagen-voor-2026-test-7192710

TopGear ondervroeg Andreas Preuninger, baas van de GT-divisie van Porsche en reikte hem ook de Lifetime Achievement Award 2026 uit. Rijplezier staat bij hem voorop. “‘De kernfilosofie is altijd om alle beschikbare technologie te gebruiken om een auto te maken die je meteen laat glimlachen. Dat is taak één. We willen iets maken voor de liefhebber die geniet van het rijden zelf.”

Lees het hele interview op de website van TopGear: https://topgear.nl/autonieuws/andreas-preuninger-is-de-man-achter-alle-gts-van-porsche/

In Stuttgart-Zuffenhausen woonde het Nederlandse Monochrome Watches de presentatie van de exclusieve 911 GT3 90 F.A. Porsche bij. Een rondleiding langs het Sonderwunsch programma van Porsche liet zien hoe dromen waargemaakt worden en wat er allemaal mogelijk is op het gebied van handwerk, personalisatie en ambacht.

Lees alles over het bezoek aan Porsche Sonderwunsch op de website van Monochrome Watches via de volgende link: https://monochrome-watches.com/the-petrolhead-corner-ferdinand-alexander-porsche-90-years-911-gt3-touring-special-sonderwunsch-edition/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Porsche Excellence Cup is een Nederlandse prijs die sinds 2009 wordt uitgereikt door Pon Porsche Import. In deze competitie, passend bij het sportieve karakter van het merk, gaan Porsche Centra een jaar lang de ‘strijd’ met elkaar aan. De prestaties worden gemeten aan de hand van een breed scala aan meetpunten.

De winnaar van de Porsche Excellence Cup is diegene die, aan het einde van de competitie, de hoogste totaalscore heeft weten te behalen. Doordat tussenstanden elke maand gecommuniceerd worden is de motivatie om achterstanden in te halen of voorsprongen te verdedigen het hele jaar aanwezig. Hierdoor is de Porsche Excellence Cup al jaren een sterke en aantoonbare drijfveer voor het nog verder verhogen van de kwaliteit en klanttevredenheid van alle Porsche Centra in Nederland.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Tijdens de internationale persintroductie reed Autovisie met de 911 GT3 Touring. De heuvelachtige omgeving in Spanje was de ideale testomgeving om kennis te maken met de versie zonder achtervleugel, maar met achterbank. “Het is bovenal fantastisch dat Porsche je de keus geeft uit diverse GT3-varianten met zulke verschillende identiteiten. Welke je voorkeur heeft, is puur persoonlijk. Ze zijn allemaal geweldig.”

Lees het hele artikel op de website van Autovisie via de volgende link of bekijk de video hieronder: https://www.autovisie.nl/video/waarom-vooral-je-kinderen-de-porsche-911-gt3-touring-zullen-waarderen/

De demo van Porsche Nederland in Oak Green Metallic Neo, tevens voorzien van het optionele Weissach Pakket, zorgde voor een glimlach op het gezicht van Werner Budding. “Het is zo ontzettend leuk” is zijn veelzeggende conclusie nadat hij de atmosferische zescilinder 9000 toeren laat maken. “Hij klinkt fenomenaal.”

Bekijk de hele test op het YouTube-kanaal van Werner Budding of hieronder:

Ook Day1 kroop achter het stuur van de 911 GT3. “De USP van de 911 GT3 is zijn ultieme bruikbaarheid. Stap voor de eerste keer in en je denkt: RACEAUTO. Van het onhandige klimmen in de carbon kuipstoelen (als je zit, zit je wel lekker) tot het opzwepende geluid van de boxermotor. En dan te bedenken dat je er gewoon boodschappen mee kunt doen, want de optionele lift aan de voorzijde maakt geen drempel te hoog.”

Lees het hele artikel op de website van Day1: https://day1lifestyle.com/posts/auto/rijden-in-de-nieuwe-porsche-911-gt3-van-bijna-400000

Het Nederlandse Monochrome Watches publiceerde een Engelstalige review van de 911 GT3. Hoe de auto op het circuit presteert werd niet getest, maar juist op de openbare weg excelleerde de 911. “Hij biedt een "wauw"-factor die te danken is aan de motor, de supersnelle acceleratie, de brute kracht, het geluid (ja, dat geluid!!) en de wegligging. In de GT3 ervaar je het rijgevoel veel intenser; je voelt hoe snel je rijdt, niet alleen door naar de snelheidsmeter te kijken.”

Lees het hele artikel op de website van Monochrome Watches: https://monochrome-watches.com/the-new-porsche-911-gt3-and-how-that-monster-is-as-a-daily-drive/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De stopwatch liegt niet

Tijdens de testdagen op Assen stond de GT3 onder het vergrootglas van professioneel coureur Peter Kox. Met een tijd van 1.50,6 liet de GT3 zien dat hij sneller is dan zijn directe voorganger. Kox prees met name het remsysteem: "Het harde rempedaal is uitmuntend te moduleren. Wat dat betreft staat de GT3 op eenzame hoogte." Hoewel de coureur opmerkte dat de nieuwe afstelling vraagt om een precieze aanpak bij het insturen van de apex, bleef de eindconclusie in het testrapport onomstreden: onder de streep is de GT3 de beste rijdersauto in het deelnemersveld.

Conclusie: Geen substituut

De deelname aan de Supertest 2025 bevestigt de status van de 911 GT3, die in de uiteindelijke ranking op de tweede plaats eindigde. Hij is sneller, scherper en technologisch complexer dan ooit, maar verliest nooit zijn primaire doel uit het oog: maximale verbinding tussen rijder en machine. Zoals Autovisie het treffend samenvatte: "Er is geen substituut voor de racy beleving en totale beheersing van een GT3."

Editie 26 van Autovisie met daarin de jaarlijkse supertest is nu verkrijgbaar. 

Fotografie: Jerome Wassenaar / Autovisie

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het Porsche verhaal was vanaf het begin elektrisch. Rond de eeuwwisseling bouwde Ferdinand Porsche zijn eerste elektrische- en hybridevoertuigen. Vandaag de dag – 150 jaar na de geboorte van de oprichter van het bedrijf op 3 september 1875 – is dit verhaal levendiger dan ooit: met een trio van efficiënte verbrandingsmotoren, innovatieve plug-in hybrides en volledig elektrische modellen.

Als technologisch pionier en ondernemer zette Ferdinand Porsche al op jonge leeftijd nieuwe standaarden en plaveide hij de weg voor ontwerpen en principes die de ontwikkeling van het huidige Porsche zouden vormen. Wat met hem begon, zou worden voortgezet door zijn zoon Ferry, die in 1948 de eerste auto onthulde die de familienaam droeg – de 356 “No. 1” Roadster. Sinds de eerste 356 is de sportwagenfabrikant onlosmakelijk verbonden met de naam Porsche – een continuïteit die een van de hoekstenen van het succes is geworden.

De jonge ingenieur Ferdinand Porsche begon nog voor het einde van de negentiende eeuw te werken aan innovatieve aandrijftechnologieën. Zijn naam verwierf internationale bekendheid in 1900 op de Wereldtentoonstelling in Parijs, toen hij een innovatieve elektrische auto presenteerde – de Lohner-Porsche – aangedreven door wielnaafmotoren.

De ontwerper ging nog een stap verder met het idee om elektrische- en verbrandingsmotoren te combineren. Later dat jaar werd de Lohner-Porsche Semper Vivus (altijd levend) 's werelds eerste functionele volledig hybride auto. Hij ontwikkelde dit concept verder: de Lohner-Porsche Mixte zou het eerste productiemodel zijn dat aantoonde hoe hybride aandrijftechnologie geschikt kon zijn voor dagelijks gebruik.

De technologie werd echter pas meer dan 100 jaar later breed geaccepteerd. In 2010 bracht Porsche met drie verschillende hybridevoertuigen de erfenis van zijn oprichter opnieuw tot leven met het concept van “Intelligent Performance.” Met volledig elektrische modellen zoals de Taycan en Macan, evenals varianten met zeer efficiënte hybride-aandrijvingen en verbrandingsmotoren, heeft Porsche sindsdien zijn weg vervolgd naar de toekomst van mobiliteit.

Vroege fundamenten: Porsche DNA

Vanaf het allereerste begin was Ferdinand Porsche ervan overtuigd dat innovatie en verhoogde efficiëntie werden versneld door competitie. Hij verhielp tekortkomingen in prestaties door de luchtweerstand te minimaliseren en het gewicht zo laag mogelijk te houden. Een goed voorbeeld van lichtgewicht ontwerp is de Austro-Daimler ADS-R “Sascha”: de raceversie van de kleine auto die door Porsche was gepland in samenwerking met zijn beschermheer Alexander (“Sascha”) Joseph Graf Kolowrat-Krakowsky. Vier prototypes maakten hun debuut bij de Targa Florio in 1922, een spannende race op de openbare wegen van Sicilië. Twee daarvan behaalden bij de eerste poging een dubbele overwinning in hun klasse. Kort daarna verhuisde de ingenieur naar Daimler-Motoren-Gesellschaft in Stuttgart – een grote stap in zowel zijn professionele als privéleven. Ook tijdens zijn tijd bij Daimler liet hij de kans niet voorbijgaan om naar Sicilië te reizen voor de Targa Florio. In 1924 eindigde de Mercedes SSK-compressorauto, ontworpen onder zijn leiding, op een respectabele derde plaats in de categorie “1.501 tot 2.000 cc motorinhoud”.

“Als erkenning voor zijn uitstekende prestaties in de automobielconstructie in het algemeen en in het bijzonder als ontwerper van de winnende auto van de Targa Florio van 1924,” kende de Württembergische Technische Hochschule Ferdinand Porsche op 4 juni 1924 een eredoctoraat in de techniek toe. De titel “Dr. Ing. h.c.” wordt tot op de dag van vandaag met trots in de bedrijfsnaam gedragen.

De krachtige compressortechnologie werd uitgevonden door Paul Daimler. Porsche bracht het met succes een stap verder. Dit weerspiegelt een ander belangrijk kenmerk van de ontwerper – hij vond baanbrekende technologieën meestal niet zelf uit, maar had de vooruitziende blik om de juiste innovaties te identificeren en deze vervolgens samen met een zeer bekwaam team te verfijnen. Een halve eeuw later kan een directe analogie worden getrokken met hoe turbotechnologie bij Porsche wordt gebruikt. De technologie werd niet binnen het bedrijf uitgevonden (het eerste patent dateert uit 1905), maar werd in de jaren ‘70 verfijnd en levensvatbaar gemaakt onder leiding van de kleinzoon van Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch. Eerst voor de autosport met de 917, daarna voor serieproductie met de 911 (930) Turbo – trouw aan het principe van “van het circuit naar de weg.” Vanaf het begin stond deze technologieoverdracht centraal in de denkwijze van de oprichter van het bedrijf – en het blijft tot op de dag van vandaag een hoeksteen van de merkfilosofie. Sinds 1974 markeert de Turbo traditiegetrouw het hoogtepunt van elke 911 generatie.

Een familie schrijft geschiedenis

De ooit geplande serieversie van de ADS-R “Sascha” belichaamt de visie van een compacte, lichtgewicht auto voor het grote publiek. Al in de jaren ‘20 wilde Porsche mobiliteit voor iedereen brengen: een betaalbaar voertuig met ruimte voor het hele gezin. Hij werd tientallen jaren door dit idee geïnspireerd en probeerde het uiteindelijk te verwezenlijken door samen met zijn schoonzoon Anton Piëch en Adolf Rosenberger uit Pforzheim zijn eigen ingenieursbureau op te richten. Het werd op 25 april 1931 in het handelsregister in Stuttgart ingeschreven – midden in een grote economische crisis.

Duurzaam succes kan alleen worden bereikt met een toegewijd team. Toen hij het ingenieursbureau oprichtte, bracht Porsche een groep toonaangevende technici en ingenieurs samen. Bijna allemaal volgden ze hem van zijn vorige werkplekken. Velen van hen bleven de rest van hun leven verbonden aan de ondernemer en het bedrijf. Het integreren van de familie was ook cruciaal voor het bedrijf. Ferdinand Porsche betrok zijn zoon Ferry al op jonge leeftijd bij zijn werk. Ferry werd geïnspireerd door de creatieve krachten van zijn vader. “Hij was altijd in staat om verder te kijken dan de horizon,” herinnerde hij zich later. “Hij creëerde altijd auto's die hun tijd vooruit waren.”

Visionaire ontwerpen

Een doorbraak kwam in het voorjaar van 1933 met een opdracht van Auto Union: Porsche moest een innovatieve sportwagen ontwerpen. De legendarische Auto Union “Silver Arrow” had een 16-cilindermotor direct achter de bestuurder, wat zorgde voor een optimale gewichtsverdeling. Deze ontwerpbenadering is vandaag de dag nog steeds succesvol in de autosport – en heeft een belangrijke rol gespeeld in de geschiedenis van Porsche, met modellen als de 550 Spyder, 914, Boxster en de Carrera GT supersportwagen.

Het compacte autoproject werd voortgezet in 1934, toen Porsche door het Rijksverband van de Duitse Automobielindustrie de opdracht kreeg om een Volkswagen te ontwerpen en te bouwen. Het concept van de auto was gebaseerd op een moderne, gestroomlijnde carrosserie met vier zitplaatsen en een viercilinder boxermotor achterin. Na de Tweede Wereldoorlog werd de lay-out van de aandrijflijn toegepast in miljoenen Kevers en werd het ook de basis voor de 356 en 911 sportwagens. Deze technische constante blijft vandaag de dag deel uitmaken van de merkidentiteit en is een van de redenen voor de voortdurende aantrekkingskracht van de 911 over de hele wereld.

In het midden van de jaren 30 werd het ingenieursbureau ook een ontwikkelings- en testfaciliteit. De eerste prototypes werden gebouwd in de garage van het landgoed Porsche in de wijk Killesberg in Stuttgart. Er zou echter al snel veel meer ruimte nodig zijn. In mei 1937 verwierf het bedrijf een terrein van ongeveer drie hectare in de wijk Zuffenhausen en bouwde daar zijn eerste fabriek – dit is de kern van het huidige Porsche. In de jaren na de Tweede Wereldoorlog begon Ferry Porsche zijn visie op een sportwagen te verwezenlijken – de basis voor de 356. Met de steun van het team van Ferdinand Porsche slaagde hij erin het bedrijf in Stuttgart strategisch te ontwikkelen en het ingenieursbureau uit te bouwen tot een autofabrikant. Dit was de eerste steen voor het wereldwijde bedrijf zoals het vandaag de dag is.

Deze ontwikkeling zorgde voor de stabiliteit van het bedrijf op lange termijn en cultiveerde familiewaarden en tradities, die nog steeds de kern vormen van de bedrijfscultuur. Vandaag de dag is het aanpakken van kritieke kwesties, zoals de rol van Ferdinand Porsche tijdens de periode van het nationaalsocialisme, ook vanzelfsprekend en een voortdurende taak voor het bedrijf Porsche. De erfenis van Ferdinand Porsche leeft voort in het jaar van zijn 150e verjaardag – net zo modern en toekomstgericht als op de allereerste dag.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 416. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Enigszins schor, maar met twinkelende ogen en een grote glimlach, zit Sjoerd van Stokkum achter het stuur van de unieke tweezits sportwagen. De Porsche, liefkozend aangeduid als De Tulp, zit boordevol bijzondere details: “het handwerk in deze auto, dat zijn typische voorbeelden van Sonderwunsch. (…) Dit is een circuitmonster pur sang.”

Bekijk de hele test hieronder of op het YouTube-kanaal van Drivers Dream: 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de 'Icons of Cool' brengt Porsche Exclusive Manufaktur de pulserende energie van de jaren 70 en begin jaren 80 terug. Autoblog nam in Stuttgart achter het stuur plaats van de gelimiteerde 911.

“De Spirit 70 is niet zomaar een designuitvoering; hij is gebaseerd op de nieuwste 911 Carrera GTS G-Hybrid, voorzien van een 3.6-liter zescilinder boxermotor met turbo en elektrische ondersteuning. Het resultaat: 541 pk en 610 Nm koppel, goed voor een sprint van 0-100 km/u in slechts 3 seconden en een topsnelheid van ruim 300 km/u. Het interieur is al even bijzonder: de uitgesproken Pascha-stof loopt door over stoelen, achterbank en deurpanelen, terwijl de instrumenten knipogen naar het verleden met klassieke groentinten.”

Ook aan de buitenkant valt het model op. We citeren opnieuw Autoblog: “De basis wordt gevormd door een lekker kleurtje: feloranje (Signalorange) of de nieuwe, exclusieve snertachtige Olive Neo. Nog een speciaal kleurtje is Bronzite – wat weer iets anders is dan Turbonite – dat je tegenkomt op het onderste gedeelte aan de achterzijde, het voorste gedeelte en de Sport Classic wielen in Fuchs-ontwerp. Maak niet de vergissing om de drie strepen over het midden racestrepen te noemen. In de jaren zeventig werden deze veiligheidsstrepen gebruikt om de relatief kleine 911 beter zichtbaar te maken.”

Lees de hele test op de website van Autoblog of bekijk de video op het You-Tube-kanaal:

Beeld: Christian Kalse

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.