Porsche24 in het kort

Porsche24 is het exclusieve programma dat Porsche rijden beloont. Er zijn vier levels: Porsche24, Silver, Red en Yellow. Deelnemers krijgen punten en speciale badges voor de kilometers die ze rijden en de evenementen waaraan ze deelnemen. Punten en badges helpen om stappen te zetten op weg naar een volgend level en de bijbehorende privileges. In de Porsche24 app is de voortgang op elk gewenst moment in te zien. Via de app kunnen members zich tevens aanmelden voor deelname aan evenementen. Ook een rijtraining van de Porsche Track Experience is hier snel te boeken. Daarnaast biedt Porsche24 inspiratie voor bijzondere trips en brengt de app het laatste nieuws uit de wereld van Porsche onder handbereik.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche24 in het kort

Porsche24 is het exclusieve programma dat Porsche rijden beloont. Er zijn vier levels: Porsche24, Silver, Red en Yellow. Deelnemers krijgen punten en speciale badges voor de kilometers die ze rijden en de evenementen waaraan ze deelnemen. Punten en badges helpen om stappen te zetten op weg naar een volgend level en de bijbehorende privileges. In de Porsche24 app is de voortgang op elk gewenst moment in te zien. Via de app kunnen Members zich tevens aanmelden voor deelname aan evenementen. Ook een rijtraining van de Porsche Track Experience is hier snel te boeken. Daarnaast biedt Porsche24 inspiratie voor bijzondere trips en brengt de app het laatste nieuws uit de wereld van Porsche onder handbereik. Download de Porsche24 app kosteloos in de Google Play Store en App Store.

Porsche24 is het exclusieve programma dat Porsche rijden beloont. Er zijn vier levels: Porsche24, Silver, Red en Yellow. Deelnemers krijgen punten en speciale badges voor de kilometers die ze rijden en de evenementen waaraan ze deelnemen. Punten en badges helpen om stappen te zetten op weg naar een volgend level en de bijbehorende privileges. In de Porsche24 app is de voortgang op elk gewenst moment in te zien. Via de app kunnen Members zich tevens aanmelden voor deelname aan evenementen. Ook een rijtraining van de Porsche Track Experience is hier snel te boeken. 

Bij de exclusieve 911 RS parade op donderdagavond en tijdens de demonstratierondes in het weekeinde van de Historic Grand Prix was de 911 Carrera RS 2.7 het onbetwiste middelpunt van de feestelijkheden. De speciaal voor de autosport ontwikkelde lichtgewicht 911 Carrera RS 2.7 met zijn kenmerkende ducktail achterspoiler werd tijdens welluidende rondes over het circuit vergezeld door 911 RS modellen van latere generaties. Diverse ervan waren speciaal daarvoor overgekomen uit het Porsche Museum in Stuttgart en werden bestuurd door Nederlandse coureurs uit de verschillende Porsche merkencups.

De Porsche Heritage Garage

De Porsche Heritage Garage, die in de legendarische Tarzanbocht stond opgesteld, was de perfecte locatie voor deze viering. In deze, voor iedereen toegankelijke, ‘hangar’ stonden diverse 911 Carrera RS modellen centraal. Ze werden geflankeerd door de sportieve en zeldzame RS-uitvoeringen van latere 911 generaties. Daarnaast viel er voor het publiek nog meer te genieten. Zo waren de nieuwe 911 Sport Classic en de 911 Sport Classic uit 1997 special guests. Dat de 911 Carrera RS 2.7 de inspiratiebron was voor deze Limited Editions blijkt onder meer uit de ducktail spoiler. 

Le Mans legendes

Een andere blikvanger in de Porsche Heritage Garage was de Porsche 917 KH waarmee Gijs van Lennep in 1971 de 24 Uur van Le Mans won. Ook deze in de legendarische Martini kleuren uitgevoerde bolide was uitgeleend door het Porsche Museum in Stuttgart. Gijs van Lennep, die onlangs zijn 80^e verjaardag vierde was zichtbaar ingenomen met de komst van ‘zijn’ 917. Getuige de lange rijen bij de handtekeningensessies van de eregast van Porsche wist ook het publiek deze reünie van coureur en auto zeer te waarderen. 

Een feest voor iedereen

Gedurende het hele weekeinde was het een drukte van belang in de Porsche Heritage Garage, ook in de Kids Corner waar jonge fans konden knutselen en simracen. In de Classic Photobooth klikte de camera continu: hier kregen bezoekers de unieke kans om zich te laten fotograferen in een klassieke Porsche 356 Speedster. 

Er waren ook rustpunten op het feest: in de Porsche VIP-hospitality naast en achter de Porsche Heritage Garage konden gasten van Porsche ontspannen genieten van smaakvolle hapjes en drankjes. Dit front row met een spectaculair uitzicht op de Tarzanbocht. Dé beste plek op het circuit, waar zich tijdens de Formule 1-races op Zandvoort ook de F1 Paddock Club bevindt.   

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij de exclusieve 911 RS parade op donderdagavond en tijdens de demonstratierondes in het weekeinde van de Historic Grand Prix was de 911 Carrera RS 2.7 het onbetwiste middelpunt van de feestelijkheden. De speciaal voor de autosport ontwikkelde lichtgewicht 911 Carrera RS 2.7 met zijn kenmerkende ducktail achterspoiler werd tijdens welluidende rondes over het circuit vergezeld door 911 RS modellen van latere generaties. Diverse ervan waren speciaal daarvoor overgekomen uit het Porsche Museum in Stuttgart en werden bestuurd door Nederlandse coureurs uit de verschillende Porsche merkencups.

De Porsche Heritage Garage

De Porsche Heritage Garage, die in de legendarische Tarzanbocht stond opgesteld, was de perfecte locatie voor deze viering. In deze, voor iedereen toegankelijke, ‘hangar’ stonden diverse 911 Carrera RS modellen centraal. Ze werden geflankeerd door de sportieve en zeldzame RS-uitvoeringen van latere 911 generaties. Daarnaast viel er voor het publiek nog meer te genieten. Zo waren de nieuwe 911 Sport Classic en de 911 Sport Classic uit 1997 special guests. Dat de 911 Carrera RS 2.7 de inspiratiebron was voor deze Limited Editions blijkt onder meer uit de ducktail spoiler. 

Le Mans legendes

Een andere blikvanger in de Porsche Heritage Garage was de Porsche 917 KH waarmee Gijs van Lennep in 1971 de 24 Uur van Le Mans won. Ook deze in de legendarische Martini kleuren uitgevoerde bolide was uitgeleend door het Porsche Museum in Stuttgart. Gijs van Lennep, die onlangs zijn 80^e verjaardag vierde was zichtbaar ingenomen met de komst van ‘zijn’ 917. Getuige de lange rijen bij de handtekeningensessies van de eregast van Porsche wist ook het publiek deze reünie van coureur en auto zeer te waarderen. 

Een feest voor iedereen

Gedurende het hele weekeinde was het een drukte van belang in de Porsche Heritage Garage, ook in de Kids Corner waar jonge fans konden knutselen en simracen. In de Classic Photobooth klikte de camera continu: hier kregen bezoekers de unieke kans om zich te laten fotograferen in een klassieke Porsche 356 Speedster. 

Er waren ook rustpunten op het feest: in de Porsche VIP-hospitality naast en achter de Porsche Heritage Garage konden gasten van Porsche ontspannen genieten van smaakvolle hapjes en drankjes. Dit front row met een spectaculair uitzicht op de Tarzanbocht. Dé beste plek op het circuit, waar zich tijdens de Formule 1-races op Zandvoort ook de F1 Paddock Club bevindt.   

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Zondag 5 december stond in het teken van comfort. Het genieten tijdens de Yellow Experience startte met een voorovernachting in een charmant boutique hotel in de historische binnenstad van Haarlem. Porsche24-deelnemers met Yellow Member-status verbleven hier in een bijzondere suite met wellness-faciliteiten voor pure ontspanning. 

Met een goede nachtrust in the pocket waren alle Yellow Members gereed voor een frisse start op maandag. Op CM.com Circuit Zandvoort heette Sjoerd Teertstra, Managing Director van Porsche Nederland, de gasten van harte welkom. Dag twee van de Yellow Experience stond geheel in het teken van actie en adrenaline. Met volop mogelijkheden om de eigen rijkwaliteiten (nog) verder te upgraden met behulp van een ervaren Porsche rij-instructeur, inclusief vrij rijden op het circuit, driftsessies én een bloedstollende passenger drive met Max van Splunteren - rookiekampioen in de Porsche Mobil 1 Supercup 2020 - in een Porsche 911 GT3 Cup.

Rijden wordt beloond

Onderdeel van de Yellow Experience was een slalomcompetitie. Deelnemers streden tegen elkaar, niet alleen voor ‘eeuwige roem’, maar ook voor een bokaal. “Bij Porsche houden we van competitie, waarbij rijden wordt beloond”, aldus Sjoerd Teertstra. Ook Yellow Member worden? Behaal 75.000 punten in Porsche24 en en kom in aanmerking om lid te worden. Porsche24 Yellow Members krijgen toegang tot exclusief voor hen georganiseerde events. 

Voor aanvang van de rally was het watertanden geblazen op het plein voor het Olympisch Station in Amsterdam. Onder de stralende herfstzon stond een bonte stoet van zo’n veertig prachtige Porsches opgesteld, te wachten op hun bestuurders die een rallybriefing in Move Amsterdam kregen. Van een puristische 911 GT3 tot een volledige elektrische Taycan: elk spectrum uit het Porsche gamma was vertegenwoordigd. 

Mark Sanders, Customer Marketing Manager en rallygastheer namens Pon Porsche Import: “De rally was speciaal voor de Red en Yellow members van Porsche24. Met deze app sparen Porsche-rijders punten per gereden kilometer. Hiermee krijgen ze toegang tot speciale evenementen, aanbiedingen en privileges. We hebben de deelnemers verrast met een pittige route volgens het traditionele bolletje-pijltje principe. Om het voor elke soort rijder leuk te maken, hebben we een toer- en een sportklassement.” 

Sloepvaren in Loosdrecht

Via de mooiste wegen rondom Amsterdam leidde de rit naar de tussenstop bij Waterdream. Bij deze bouwer van luxueuze en snelle sloepen gingen de deelnemers voor een tocht de Loosdrechtse Plassen op. Mark: “Daarna zetten we koers naar het RDW-testcircuit in Lelystad. Op het middenterrein moesten de deelnemers een grote slalom en rijproef afleggen. Om 14.30 u was de finish bij de Salentein.” 

Ongedwongen netwerken

De kracht van het evenement zit ‘m onder meer in het ongedwongen karakter, vindt Mark. “Het gaat vooral om lekker rijden en gezelligheid. Mensen genieten van hun Porsche en maken nieuwe contacten. Het is mooi om te zien dat er trouwe klanten tussen zitten, maar ook nieuwe aanwas. Hun auto’s zijn al net zo divers. Het valt ook op dat de aanvankelijke scepsis van de traditionele Porsche-rijders naar de elektrische Taycan volledig verdwijnt als ze zien hoe sportief hij meekomt met de rally!”

Met een redelijke overmacht was Xavier Maassen de snelste in de kwalificatie van de Porsche Carrera Cup Benelux. De rijder van #TeamPGZ by Red Ant Racing kwam tot een tijd van 1:36,805 minuten en was daarmee maar liefst 0,391 seconden sneller dan Jan Lauryssen, die met de tweede tijd zijn beste startplaats tot dusver behaalde. Lauryssen was daarmee tevens de snelste rijder uit de Am-klasse. Daarachter volgden met Thierry Vermeulen en Huub van Eijndhoven twee Nederlanders op de derde en vierde plaats, met daarachter drie Belgen, te weten Ghislain Cordeel (Team GP Elite), Glenn van Parijs (NGT Racing) en Dylan Derdaele. Snelste rijder uit de Pro-Am-klasse was Floris Dullaart (Team GP Elite), die zich als elfde wist te kwalificeren.

In de rangschikking op basis van de op-één-na-snelste ronden, bepalend voor de startposities in de tweede race, eindigde Maassen opnieuw bovenaan, ditmaal met een tijd van 1:37,139 minuten, voor Glenn van Parijs, Dylan Derdaele, Thierry Vermeulen en Ghislain Cordeel. Jan Lauryssen was wederom de snelste Am-rijder, Floris Dullaart voerde opnieuw het Pro-Am-klassement aan.

Zaterdagsrace voor Derdaele, klassezeges Saelens en Verhoeven

Bij de start maakte Xavier Maassen optimaal gebruik van zijn pole-position en leidde het veld de Tarzanbocht in, maar in de Gerlachbocht was er contact tussen de auto’s van Maassen en Vermeulen, waarop Maassen in de rondte ging en dwars op de baan tot stilstand kwam. De Russische rijder Andrey Mukovoz (DUWO Racing) kon de gestrande Porsche niet ontwijken en reed in de linker zijkant van de auto van Maassen. Forse schade aan beide 911’s was het gevolg en uiteraard kwam de safety-car in actie. Het weghalen van de beide auto’s kostte wat tijd, zodat de race pas in de zevende ronde weer werd vrijgegeven.

Vermeulen leidde voor Derdaele, Lauryssen en Van Eindhoven, maar een ronde later kreeg Thierry Vermeulen een ‘drive-through penalty’ opgelegd voor het veroorzaken van de aanrijding met Maassen. Daardoor kreeg Derdaele de leiding in handen. Ziad Geris (Team GP Elite) belandde vervolgens in het grind van het Scheivlak, waarop er opnieuw een interventie van de safety-car volgde.

De herstart was in de elfde ronde, maar wederom duurde het racen niet lang: Ghislain Cordeel kwam in de Tarzanbocht in het grind te staan en opnieuw werd de safety-car de baan op gestuurd. Derdaele reed onveranderd aan de leiding, voor de bijzonder sterk acterende Jan Lauryssen als afgetekend leider in de Am-klasse, maar voor de Belg bleef zijn inzet onbeloond als gevolg van een lekke band. Met nog twee ronden te gaan werd de race voor de laatste maal vrijgegeven. Derdaele reed zonder problemen de overwinning naar huis, voor Van Eijndhoven en Van Parijs. Nicolas Saelens won de Pro-Am-klasse als zesde algemeen en completeerde daarmee het dubbele succes voor Belgium Racing. Floris Dullaart en Filip Teunkens (Q1 Trackracing by EMG Motorsport) werden tweede en derde in Pro-Am. Na de pech van Lauryssen was de winst in de Am-categorie voor Jean-Pierre Verhoeven, die als zevende algemeen eindigde. Ad Geerts (#TeamPGZ by Red Ant Racing) en Jeroen Kreeft (Parker Revs Motorsport) behaalden de overige podiumplaatsen in de klasse.

Derdaele en Saelens op herhaling, Lauryssen wint Am-klasse

Vanwege de op zaterdag opgelopen schade moest Xavier Maassen op zondag verstek laten gaan, evenals Mukovoz. Daarmee erfde Glenn van Parijs de pole-position, maar het was Dylan Derdaele die vanaf de tweede startplaats het beste weg kwam en daarmee de leiding nam. Hij had Thierry Vermeulen in zijn kielzog, maar Van Parijs trok aanvankelijk aan het langste eind in de strijd om de tweede plaats in de wedstrijd, met daarachter Vermeulen, Steven van Rhee (Team GP Elite) en Ghislain Cordeel. Terwijl Derdaele zonder al teveel problemen zijn eerste plaats consolideerde, kwam Huub van Eijndhoven snel op en veroverde al vlot de vijfde plaats van Cordeel. Laatstgenoemde raakte in het verdere verloop van de race kort van de baan en verloor nog meer terrein.

Vooraan kwam Derdaele na zo’n tien minuten wat meer onder druk van Glenn van Parijs, die op zijn beurt Thierry Vermeulen dicht achter zich had. Derdaele wist zijn eerste plaats te verdedigen, maar Vermeulen plaatste in de twaalfde ronde een aanval op Van Parijs en veroverde met een mooie actie aan de binnenkant van de Tarzanbocht de tweede positie. Slechts enkele honderden meters later verloor Van Parijs nog een plek, toen Huub van Eijndhoven in de Hugenholtzbocht de derde plaats veroverde. Zo bleef uiteindelijk ook de volgorde tot aan de finish, met de tweede overwinning van het weekeinde voor Derdaele, de tweede plaats als tot dusver beste seizoensresultaat voor Thierry Vermeulen en de derde positie voor Huub van Eijndhoven. De winst in de Am-categorie was voor Jan Lauryssen, die ondanks een spin in de beginfase keurig als zesde algemeen eindigde. Jean-Pierre Verhoeven en Ad Geerts completeerden de top drie in de klasse.

Floris Dullaart had lange tijd de leiding in de Pro-Am-klasse in handen, maar moest de winst aan Nicolas Saelens laten, die sterk terugkwam nadat hij vroeg in de wedstrijd door een concurrent in de rondte was getikt. Zo won Saelens ook op zondag de Pro-Am-klasse, gevolgd door Dullaart en Ziad Geris.

Nederlandse successen in Porsche Carrera Cup Deutschland op Zandvoort

Naast de Porsche Carrera Cup Benelux was dit weekeinde ook de Porsche Carrera Cup Deutschland te gast op CM.com Circuit Zandvoort. En ook hier waren er diverse successen voor Nederlandse rijders. In de eerste wedstrijd voerde Rudy van Buren lange tijd het veld aan, maar moest in de slotfase uiteindelijk zijn meerdere erkennen in Larry ten Voorde. De rijder van Team GP Elite kwam voor de vijfde maal dit seizoen als winnaar van een race in de Duitse cup over de finishlijn en vergrootte daarmee zijn voorsprong als leider in de tussenstand van het kampioenschap. Van Buren, die vanuit de virtuele racerij komt, maar ook in de fysieke autosport steeds beter wordt, eindigde als tweede en herhaalde daarmee zijn resultaat van de voorgaande race in Monza. Hij rijdt voor het team Car Tech Motorsport by Nigrin. Max van Splunteren sloot de race als vijfde af, zijn GP Elite-teamgenoot Morris Schuring werd zesde en daarmee beste ‘rookie’. Loek Hartog werd als achtste geklasseerd en was daarmee de op één na beste nieuwkomer in het veld.

Ook in de tweede wedstrijd was er Nederlands podiumsucces. Ditmaal was het Loek Hartog, vorig jaar kampioen in de Porsche Carrera Cup Benelux, die lange tijd aan de leiding reed. De Turkse rijder Ayhancan Güven, ook een oud-Benelux-kampioen, bleek uiteindelijk iets sneller en ging met de overwinning aan de haal, maar voor Hartog, rijdend voor het Duitse Black Falcon Team Textar, was de tweede plaats algemeen en de overwinning in het ‘rookie’-klassement ook een prachtig resultaat. Porsche Cup-routinier Jaap van Lagen reed een gastrace voor het Duitse team HRT en eindigde als vierde, een plaats voor Larry ten Voorde. Morris Schuring werd als zevende geklasseerd, terwijl ook Max van Splunteren als tiende nog in de top tien reed.

De Porsche Carrera Cup Benelux wordt van 6 tot en met 8 augustus voortgezet op Circuit Zolder in België. De volgende races van de Duitse cup vinden tijdens datzelfde weekeinde plaats op de Nürburgring.

In de Porsche 550 Spyder waarmee hij 1956 op de Solitude-Ring racete, komt Hans Herrmann aan de start van de Solitude Revival. Ook de 356 B 2000 GS Carrera GTL Abarth uit 1961 wordt het Porsche Museum uit gereden met Walter Röhrl aan het stuur. In de 718 Formule 2 uit 1960 reed John Surtees tijdens de allereerste Formule 1-race op de Solitude-Ring naar de tweede plaats. Twee jaar later won Dan Gurney de Formule 1-race op het stratencircuit met de Porsche 804. Tijdens de Solitude Revival wordt deze auto gereden door Neel Jani, winnaar van de 24 uur van Le Mans in 2016. Jani’s oud-teamgenoot Marc Lieb en racelegende Hans-Joachim Stuck rijden beiden met de in Gulf-kleuren gehulde 917 KH uit 1970.

Coureurs

Wie de Solitude Revival bezoekt, loopt in de paddock grote kans om voormalige én huidige Porsche-fabriekscoureurs tegen het lijf te lopen. In het paviljoen van het Porsche Museum kunnen onder meer Hans Herrmann en Herbert Linge worden verwacht. Eén van de races op het programma van de Solitude Revival is vernoemd naar voormalig Porsche-coureur Linge. Tijdens het evenement viert Eberhard Mahle dat hij er precies 60 jaar geleden in drie races startte en er daarvan twee won. Andere Porsche-prominenten zijn Günter Steckkönig en Hans Clausecker.

Demonstraties

Tijdens de Solitude Revival staan tal van demonstraties met historische racewagens en straatvoertuigen op het programma. De wegen van het oude stratencircuit worden voor de gelegenheid opnieuw afgesloten. Naast racemotoren en zijspannen (tot 1979) kan het publiek zich verheugen op race- en sportwagens tot 1947, wedstrijdauto’s en prototypen, GT’s en toerwagens (in beide categorieën van 1948 tot 1979) en Formule-racers uit de periode 1948 tot 1976. Voor meer informatie en tickets: www.solitude-revival.org. 

“De kracht die de Taycan ontwikkelt is werkelijk waanzinnig,” zegt oud Formule 1-coureur Webber. "Twee jaar geleden reed ik hier tijdens de Goodwood heuvelklim met een Porsche 911 GT2 RS. Dus ik wist al dat prestaties en tractie daar belangrijk zijn. Maar dat de Taycan zelfs als prototype zo versnelt, is voor een volbloed motorsportman als ik absoluut indrukwekkend,” zegt Webber.

Shanghai

Een week geleden reed de Chinese coureur Li Chao al met de Taycan. De deelnemer aan de Porsche Carrera Cup Asia voltooide een aantal demonstratierondes op het veeleisende trainingscircuit van het Porsche Experience Center (PEC) in Shanghai. Na Shanghai en Goodwood neemt de fabriekscoureur Neel Jani de Taycan 13 en 14 juli nog mee naar New York als onderdeel van de seizoensfinale van het ABB FIA Formula E kampioenschap. Met China, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten bezoekt Porsche enkele van de grootste afzetmarkten voor zijn eerste volledig elektrische sportwagen.

Lancering

De Taycan wordt in september gelanceerd. Zoals is te verwachten bij Porsche levert de 440 kW/600 pk sterke auto met vierwielaandrijving circuitprestaties, veel acceleratiepotentieel en heeft hij een bereik waarmee hij eveneens zeer geschikt is voor dagelijks gebruik. De 800 volt-architectuur van het voertuig maakt korte laadtijden mogelijk. De lithium-ionbatterij heeft een capaciteit van ongeveer 90 kWh.

De rijder: Mark Webber

Motorsport-professional Mark Webber (42) nam als Porsche-fabrieksrijder recentelijk deel aan het FIA World Endurance Championship en reed daar de Porsche 919 Hybrid in de LMP1-klasse. In november 2015 werd de Australiër samen met Timo Bernhard en Brendon Hartley World Endurance Champion. Van 2002 tot 2013 kwam Webber aan de start bij de Formule 1. Hij reed in dit tijdperk 215 races, behaalde negen overwinningen, 42 podia, dertien pole positions en negentien snelste ronden. Sinds november 2016 is Mark Webber merkambassadeur van Porsche.

De baan: Goodwood heuvelklim

De Sunday Times beschreef de legendarische heuvelklim op het Festival of Speed ​​ooit als ‘een kruising tussen de Grand Prix van Monaco en Royal Ascot’. Bijna 200.000 motorsportfans komen elk jaar naar dit speciale evenement in West Sussex in het zuiden van Engeland. Strak, hobbelig en beveiligd met balen stro; het 1,87 kilometer lange circuit is een uitdaging voor rijders en voertuigen. De route loopt over het terrein van Goodwood House, de residentie van Charles Henry Gordon-Lennox, de ellfde hertog van Richmond. Deze fanatieke autoliefhebber startte in 1993 met het Goodwood Festival of Speed.

Begin jaren ‘60 konden racewagens als de 718 zowel aan Formule 1- als Formule 2-races deelnemen; per race waren daarvoor slechts kleine wijzigingen nodig. Onder meer de Nederlandse coureur Carel Godin de Beaufort reed in die tijd F1-races in zo’n auto. De ene 718 wordt afgevaardigd door het Porsche Museum in Stuttgart, de andere auto is afkomstig uit het Prototyp Museum in Hamburg. Naast de 718’s stuurt het Porsche Museum ook een 935-77 en twee 911 RSR’s naar Zandvoort: de zeldzame 996 GT3 RSR en de 991 RSR die in 2018 bij de 24 uur van Le Mans aan de start kwam in een historische kleurstelling. Deze fabrieksauto behaalde een tweede plaats in de GTE Pro-klasse achter een eveneens in historische kleuren uitgevoerde 911 RSR van het Porsche GT-team. 

Eigenzinnige jubilaris: Porsche 914

Porsche grijpt de Historic Grand Prix aan om stil te staan bij het 50-jarige jubileum van de Porsche 914. Deze eigenzinnige tweezits sportwagen met middenmotor was leverbaar van 1970 tot en met 1976. Tijdens de Historic Grand Prix 2019 komt een zeldzame 914/6 met zescilinder boxermotor in actie. Daarnaast brengt de Porsche 914 Club Holland een bezoek aan het evenement. Dat levert een bij voorbaat unieke line-up van 914-modellen op. 

Vernieuwd: Porsche Classic Dorp

Het Porsche Classic Dorp, centraal gelegen op Paddock 2, heeft een aantal verbeteringen ondergaan en is zoals altijd gratis toegankelijk voor elke bezoeker van de Historic Grand Prix. In dit dorp met de sfeer van toen komen de bolides, coureurs en fans van Porsche samen. Tijdens speciale signeersessies zijn legendarische handtekeningen te bemachtigen van Gijs van Lennep, Harm Lagaaij en Jürgen Barth. In de Porsche Kids Corner kunnen de jongste fans zich uitleven en is er speciale aandacht voor ‘Playmobil: The movie’, waarin de elektrisch aangedreven Porsche Mission E conceptcar een hoofdrol krijgt.

Niet alleen toont het museum bijzondere modellen op de tentoonstelling '50 Years of the 914 – Typically Porsche’, maar ook is een aantal 914-experts aanwezig tijdens de ‘Typical Porsche Day’ op 2 juni. Zo is de vroegere ontwikkelingsingenieur Roland Kussmaul van de partij, net als de voormalige chassisontwerper en autocoureur Hans Claus Ecker, ingenieur en coureur Günter Steckkönig en de schrijver van vele Porsche boeken Jürgen Lewandowski. Zij gaan dieper op de geschiedenis van de Porsche 914 in. Designer Anthony Hatter van Style Porsche probeert met de voormalige Porsche development engineer Jürgen Kapfer en productontwikkelaar voor racewagens Hermann-Josef Steinmetz antwoord te geven op de vraag waar de roots van het middenmotorconcept bij Porsche liggen, wat de toekomst van de middenmotor is en waarom de middenmotor ook vandaag de dag nog typisch Porsche is.

Spectaculaire exemplaren

Hoe divers de 914 is en voor welke modellen de auto als basis diende, blijkt uit twaalf spectaculaire exemplaren die het museum bijeen heeft gebracht. Niet alleen de seriemodellen 914/4 met de viercilinder boxermotor van Volkswagen en 914/6 met de zescilinder uit de 911 T zijn te zien, maar ook de allereerste ooit gebouwde 914 en een van de twee Porsche prototypes met een achtcilinder racemotor. Uiteraard ontbreekt ook de 914/6 GT niet op de bijzondere tentoonstelling, net als de eerste safety car ter wereld die in 1972 al was uitgerust met nieuwe veiligheidssystemen en een modern brandblussysteem. Uit particulier bezit stamt een gerestaureerde 914 waarin een 257 kW/350 pk sterke V8-motor van de 928 GTS is gelepeld. Ook een van de tien geproduceerde 916’s is aanwezig. Daarnaast toont het museum creaties die op basis van de VW-Porsche zijn gemaakt zoals die van de beroemde auto-ontwerper Albrecht von Goertz en de Franse carrosseriebouwer Heuliez.

De 914 had pure Porsche-genen en bewees dat op het circuit. Een drievoudige overwinning op de Marathon de la Route 1970 op de Nürburgring werd het grootste succes van de 914-fabrieksauto's. Ook privéteams behaalden veel successen in en buiten Europa waarvan de GT-klasse overwinning op Le Mans van Team Sonauto zeer aansprekend was. 

Tweede sportwagenserie voor jonge Porsche-klanten

In het midden van de jaren zestig wilde Porsche zijn marktpositie verbreden met een sportwagen in het veelbelovende segment onder de 911. Het was voor het kleine bedrijf Porsche achter niet mogelijk om dat project alleen te draaien. In Volkswagen vond Porsche een partner. Dat merk zocht namelijk een opvolger voor de Karmann Ghia sportcoupé, Type 34 voor de kenners. Ferry Porsche en VW-CEO Heinrich Nordhoff schudden er in 1960 de hand op. Maar toen Nordhoff in 1968 plotseling overleed, dreigde het project te stranden. Kurt Lotz, de nieuwe CEO van VW, en Ferry Porsche bedachten een oplossing en richtten de VW-Porsche Vertriebsgesellschaft op. In Europa zou het model worden vermarkt als VW Porsche. Hij was leverbaar als 914 met een viercilinder motor van Volkswagen en als 914/6 met een zescilinder uit de 911 T.

De VW-motor was een compleet nieuwe ontwikkeling en de eerste productiemotor met injectie. De 1,7-liter viercilinder ontwikkelde 59 kW/80 pk bij 4900/tmin. Dat resulteerde in aansprekende cijfers - voor die tijd tenminste - zoals een acceleratie tot 100 km/u in dertien seconden en een top van 177 km/u. De zescilinder boxermotor uit de 911 T was een stuk potenter. Uit zijn 2,0-liter inhoud perste het blok er 81 kW/110 pk bij 5800/tmin uit. De 914/6 was dus niet alleen veel sterker, maar hing ook veel beter aan het gas dan zijn broer met VW-techniek. Met een drooggewicht van 900 kilo en 940 kilo bij de zescilinder hadden beide modellen een zeer gunstige pk-gewichtsverhouding.

Twee unieke prototypes

Dat het altijd weer beter kon bewees Porsche met twee inmiddels legendarische modellen: de 914/8 met de 3,0-liter achtcilinder van de Porsche 908 racer die de circuits in de jaren zeventig domineerde. De motor van de eerste auto kwam dankzij z’n injectiesysteem tot ongeveer 220 kW/300 pk; ontwikkelingschef Ferdinand Piech reed met het oranje exemplaar. De tweede auto was voorzien van een achtcilinder met carburateurs die 191 kW/260 pk leverde. Ferry Porsche kreeg ‘m cadeau voor zijn zestigste verjaardag. Beide exemplaren bereikten een top van ongeveer 250 km/u; ze vormden de basis voor de 916.

Succesvol op de markt

De onderscheidende tweezitter met het karakteristieke Targa-dak was vooral bedoeld voor jongere kopers. Met een basisprijs van oorspronkelijk 11.955 DM ontwikkelde de Porsche 914-serie zich tot een bestseller. Tussen 1969 en 1975 werden 115.631 exemplaren van de 914/4 bij Karmann in Osnabrück gebouwd. Daarmee is de VoPo - zoals hij door liefhebbers wordt genoemd - een van de bestverkochte sportwagens ter wereld. De meeste exemplaren gingen naar de Verenigde Staten waar de 914 als een pure Porsche bij de dealer stond, dus zonder de toevoeging VW. In de VS werd hij in 1970 uitgeroepen tot ‘Importwagen van het jaar’. Een stuk exclusiever is de 914/6. Het is een witte raaf die Porsche tussen 1969 en 1972 slechts 3.338 keer bouwde.

Zo viert de Porsche 917 - één van de beroemdste raceauto's allertijden - zijn vijftigste verjaardag. Het publiek kreeg de 917 in 1969 voor het eerst te zien op de Autosalon van Genève. Een jaar later behaalde deze iconische racer zijn eerste overall overwinning tijdens de 24 uur van Le Mans; achttien overwinningen zouden nog volgen. Als onderdeel van één van de meest uitgebreide speciale tentoonstellingen, ‘Colors of Speed ​​- 50 years 917’, toont het Porsche Museum van 14 mei tot en met 15 september tien 917-modellen. Daaronder de allereerste Porsche 917 met chassisnummer 001, die het team van de museumworkshop na een intensieve restauratie van enkele jaren in de originele staat van 1969 terugbracht.

Vijftig jaar 914

In het najaar van 1969 stond de 914 op de International Motor Show (IAA) in Frankfurt als de eerste middenmotor-sportwagen van Duitsland. Er waren twee varianten: de VW-Porsche 914 met een luchtgekoelde viercilindermotor en de Porsche 914/6 met een zescilinder boxermotor uit de 911. Vijftig jaar later wijdt het Porsche Museum een speciale show aan deze serie: ‘50 jaar 914 - typisch Porsche’ is te zien van 2 juni tot en met 7 juli. Op uitnodiging van het museum komt de 914 clubscene – waaronder een zeer actieve Nederlandse chapter - zaterdag 2 juni op het voorplein van het museum samen met meer dan 120 privé 914-modellen.

Tien jaar Panamera

Sportwagenfabrikant Porsche lanceerde tien jaar geleden de Panamera, de eerste vierdeurs Porsche in een volledig nieuw marktsegment. De Panamera, die in 2009 voor het eerst aan het wereldpubliek in Shanghai werd gepresenteerd, had tal van technische innovaties die in het topklassesegment nog nooit waren aangeboden. De Porsche-fabriek in Leipzig is verantwoordelijk voor het hele productieproces van de Panamera, inclusief de carrosserie en de lakstraat. Leipzig viert in samenwerking met het Porsche Museum de verjaardag met een speciale tentoonstelling ‘10 jaar Panamera’. In het klantencentrum zijn deze zomer acht modellen te zien, van het eerste prototype tot de huidige versie.

Het Porsche Museum in Goodwood en op de Solitudering

Behalve op de Porscheplatz is er dit jaar ook verder weg meer te beleven voor fans en geïnteresseerden van het merk. Dat begint bijvoorbeeld met de klassieke autobeurs Retro Classics, net buiten Stuttgart. Porsche is daar van 7 tot en met 10 maart prominent aanwezig in hal 1 met klassieke productiewagens en racers. Bij veel autofans staat ook het ‘Festival of Speed’ in Goodwood op de agenda, dit jaar van 4 tot en met 7 juli. Porsche is op de grootste bijeenkomst voor de autosportscene ter wereld onder meer aanwezig met de 909 Bergspyder uit 1968. Deze racer is met maar 384 kilo één van de lichtste racewagens uit Zuffenhausen die na 51 jaar pensioen tot leven wordt gewekt om de beroemde ‘Hill Climb’ in de tuin van Lord March bij te wonen. De raceauto's en historische modellen uit de fabriekscollectie zijn ook van de partij tijdens ‘Solitude Revival’ in het weekend van 20 en 21 juli. Op de legendarische Solitudering bij Stuttgart rijden voormalige race- en fabrieksrijders in de klassiekers van het Porsche Museum. Direct daarna is het Porsche Museum van 24 tot en met 27 juli met een selectie van verschillende klassiekers aanwezig bij de ‘Ennstal Classic’ in Oostenrijk. De toeschouwers kunnen een heel speciale première meemaken: een Porsche 908/2 uit 1969 rijdt zijn eerste kilometers in de Stadt-Grand-Prix in Gröbming na een uitgebreide restauratie door het team van de museumworkshop.

Dat de fascinatie voor Porsche uitgebreid wordt beschreven, bewijst de sportwagenfabrikant op de Frankfurter Buchmesse. Van 16 tot en met 20 oktober toont het ‘Edition Porsche Museum’ een grote selectie van eigen publicaties en boeken van diverse uitgevers-samenwerkingsverbanden. Tijdens het boekenfestijn in Frankfurt kunnen bezoekers uitgebreide lezingen bijwonen over de Porsche 917 en 914, de twee vijftigjarige jubilarissen. Uiteraard komen van deze modellen in de boekhandel en in de museumwinkel diverse nieuwe titels beschikbaar.

Museum breidt digitaal aanbod voor jonge bezoekers uit

Het Porsche Museum gaat in de toekomst de term ‘Mission Future Heritage’ vaker gebruiken om de oorsprong en daarmee de ervaring van Porsche in de auto-industrie via moderne kanalen op een speelse, moderne manier te tonen. Het museum wordt steeds digitaler, met name voor jonge bezoekers. Met behulp van een app kan de jeugd verschillende vraagstukken over de geschiedenis, het assortiment en de technische ontwikkelingen van Porsche op iPads in teams oplossen.

Het Porsche Museum is van dinsdag tot en met zondag van 9.00 tot 18.00 uur geopend. Meer informatie is beschikbaar via www.porsche.de/museum.

Op de Goodwood Revival hangt altijd een speciale sfeer, maar dit jaar was die nog net wat specialer. Het klassiekerfestival bestond namelijk twintig jaar. In het weekend van 7, 8 en 9 september reisden zo’n 150.000 mensen (bijna allemaal gekleed in de mode uit de jaren veertig, vijftig en zestig) af naar het zuiden van Engeland, waar honderden oude racewagens (tot en met bouwjaar 1966) in een nostalgische setting om het hardst streden op het Goodwood Circuit. Drie vroege Porsches 911 deden – in het kader van ’70 Years of Porsche Sports Cars’ – dienst als ‘pace cars’.

Klassieke garage

Porsche Classic was aanwezig met een stand in de vorm van een oude garage. De klassiekerafdeling van Porsche presenteerde er originele onderdelen, zoals de opnieuw uitgebrachte gereedschapsets voor de Porsche 356 en 911 F. Een zo goed als nieuwe 356 Carrera 2 GS-motor (type 587/1) – die in opdracht van een klant was gerestaureerd – werd regelmatig gestart om aan het publiek te laten zien waartoe Porsche Classic in staat is.

Restauratieprojecten

Ter ere van het twintigjarige jubileum van de Goodwood Revival had Porsche Classic twee speciale exhibities meegebracht. Op een oude Porsche 911 F konden bezoekers de diverse fases van een carrosserierestauratie volgen en zo zien hoeveel precisie, vakmanschap en aandacht voor detail daarmee is gemoeid. Een aantal nieuwe carrosseriedelen werd ter plekke door specialisten van Porsche Classic gereproduceerd.

Opvallende racekleuren

Enkele Porsche Classic-partners uit Groot-Brittannië hadden een 911 van de eerste generatie gerestaureerd om het zeventigjarige bestaan van Porsche te vieren. De auto had al meegedaan aan onder meer de Silverstone Classic, Le Mans Classic en de Oldtimer Grand Prix, met bekende ex-coureurs als Derek Bell en Richard Attwood aan het stuur. Tijdens de Goodwood Revival konden bezoekers de opvallende nieuwe racekleuren van de 911 bewonderen.

Porsche Classic

Porsche Classic is een divisie van Porsche die zich bezighoudt met alle Porsche-modellen die minimaal tien jaar geleden voor het laatst van de band zijn gerold. Het bedrijfsonderdeel beheert en levert technische informatie en originele onderdelen en is gespecialiseerd in het restaureren van klassieke Porsches.

‘Marque of Champions’: dat is het thema van ’s werelds grootste race-evenement voor Porsches. Tijdens de Rennsport Reunion VI (RRVI) die van 27 tot en met 30 september wordt gehouden op de WeatherTech Raceway Laguna Seca staan meer dan vijftig legendarische namen op de gastenlijst. Hurley Haywood, Brian Redman, Vic Elford, Norbert Singer, Jacky Ickx en natuurlijk onze eigen Gijs van Lennep – ze hebben allemaal een belangrijke bijdrage geleverd aan Porsche’s grootste sportieve successen. Ook de huidige generatie fabrieksrijders geeft acte de présence: Patrick Long, Earl Bamber, Timo Bernhard en het trio Kévin Estre, Laurens Vanthoor en Michael Christensen dat in 2018 de 24 Uren van Le Mans won in de GTE Pro-klasse zijn zowel op de baan als ernaast te vinden.

Elf winnende Porsche racewagens

De andere helden van de RRVI zijn uiteraard de auto’s. Zo is onder meer de 919 Hybrid Evo te zien waarmee Timo Bernhard met een tijd van 5:19.55 het ronderecord op de Nordschleife verpletterde. In de pitstraat wordt een speciale Champions Garage ingericht met elf winnende race-Porsches alsmede de drie auto’s die zijn afgebeeld op de officiële RRVI-poster.

1960 Porsche 718 RS Spyder

In 1960 boekten Hans Hermann en Olivier Gendebien de eerste grote zege voor Porsche door tijdens de 12 Hours of Sebring met hun 718 RS 60 als eerste over de finish te komen. De verre voorloper van de huidige Boxster had een achterwielophanging met dubbele draagarmen en een centraal geplaatste viercilinder boxermotor (Type 547/3).

1984 Porsche 953 Groep B rallyauto

In de woestijn van Noord- en West-Afrika zette Porsche de eerste stap in de richting van de 959, nadat René Metge met de vierwielaangedreven 953 een etappe in de monstertocht Parijs-Dakar won. De auto had dubbele draagarmen met dubbele schokdempers aan de voorzijde, een versterkte achterwielophanging met extra schroefveren achter en een veerweg van 27 centimeter.

2008 Porsche RS Spyder

Met deze LMP2-racer won Porsche drie opeenvolgende constructeurstitels in de American Le Mans Series. De belangrijkste zege was op Sebring in 2008 toen de 12-uursrace voor het eerst in 14 jaar door een auto van buiten de snelste prototype-klasse werd gewonnen. Met alle kennis die vergaard was met de RS Spyder, ontwikkelde Porsche later de 918 Spyder en 919 Hybrid LMP1-racer.

Tijdens RRVI komen het verleden en de toekomst van Porsche samen. Naast de 356 ‘No. 1’ Roadster maakt het elektrisch aangedreven studiemodel Mission E zijn opwachting. Daarnaast worden zo’n 1300 klassieke en moderne Porsches verwacht van leden van de Porsche Club of America en worden 70 belangrijke racewagens getoond in de Porsche Heritage tent.

Zo’n 350 race-Porsches verdeeld over zeven verschillende klassen en variërend van 356’s tot 917’s en moderne 911 GT’s komen tijdens RRVI in actie. Kaarten voor het evenement zijn te bestellen op www.weathertechraceway.com.

Achim Stejskal, de directeur van het Porsche museum, noemt zichzelf een geluksvogel. Sinds hij de overstap maakte van het Mercedes-Benz museum naar Porsche, zag hij de bezoekersaantallen explosief stijgen. Net als het aantal bijzondere tentoonstellingen in het bijzondere witte gebouw in het hart van Stuttgart-Zuffenhausen dat door het Weense architectenbureau Delugan Meissl is ontworpen. Het oude museum van Porsche, niet meer dan een pijpenlaatje op het fabrieksterrein, verwelkomde tot 2008 jaarlijks zo’n 80.000 bezoekers. Vorig jaar bezochten liefst 442.000 bezoekers van over de hele wereld het museum, waarmee het een van de meest populaire musea van Stuttgart is. Dit jaar verwacht Stejskal dat het aantal verder zal stijgen vanwege de populaire jubileumtentoonstelling ‘70 Jahre Faszination Sportwagen‘ waarmee Porsche zijn zeventigste verjaardag viert.

In het museum wordt opmerkelijk vaak Nederlands gehoord. Dat is ook niet zo raar: Stuttgart ligt maar een uur of zes rijden vanuit Utrecht; vakantiegangers op weg naar hun zomerverblijf of de besneeuwde bergen doen de stad in de Duitse deelstaat Baden-Württemberg graag aan, weet Stejskal. “Sinds 2009 presenteert het Porsche museum hier de autogeschiedenis en fascinatie van Porsche op een onvergelijkbare manier. Zo’n negentig voertuigen – de meeste rijden nog - en verschillende kleine tentoonstellingen nemen bezoekers van over de hele wereld mee naar de unieke geschiedenis van Porsche. De constante wisseling van exposities draagt ​​bij aan de dynamiek van de tentoonstelling.”

Levend museum

Als levend automuseum presenteert het Porsche Museum jaarlijks verschillende speciale tentoonstellingen over bijzondere thema's of jubilea. Een digitaal hoogtepunt is het twaalf meter lange multi-touchscherm, waarmee bezoekers een individuele reis door de geschiedenis van de auto kunnen maken met ongeveer 3.000 foto's, tekeningen, posters en advertenties die uit de ondergrondse archieven van Porsche zijn gelicht. Andere hoogtepunten zijn de interactieve geluidsinstallatie ‘Porsche in the Mix’, virtuele live tours en een nieuwe app. De digitale ervaring wordt aangevuld door de ‘Microsoft HoloLens’ in de permanente tentoonstelling. In de Porsche Holographic Design Tour legt Porsche-ontwerper Matthias Kulla de klassieke ontwerpkenmerken en designtaal van Porsche uit met het voorbeeld van een echte 911 in de vorm van een hologram.

De vele Nederlandse bezoekers vallen nog tot begin januari met de neus in de boter. Porsche viert zijn zeventig jarig bestaan en het museum viert dat uitgebreid mee. In de speciale expositie presenteert Porsche verhalen en mijlpalen die het bedrijf hebben gevormd en die de motor waren achter de ontwikkeling van nieuwe modellen. Het museum heeft daarvoor de 5.600 m2 grote tentoonstellingsruimte compleet omgebouwd. Wie via de enorme roltrap de tentoonstellingsruimte betreedt, wordt onmiddellijk geconfronteerd met de legendarische 356 ‘Nr. 1’. Porsche is één van de weinige fabrikanten die nog in het bezit is van het originele, eerst gebouwde model van het eigen merk. Vervolgens maken de bezoekers een spectaculaire tijdreis aan de hand van ruim 75 modellen. Daarbij past ook een blik in de toekomst: er is een prominente plek ingeruimd voor de elektrisch aangedreven Mission E, waarvan de productieversie Taycan gaat heten.

Uiteraard besteedt het museum veel aandacht aan autosport: Porsche heeft nieuwe technologieën immers altijd beproefd in racewagens die uitgroeiden tot legendes. Ook hier wordt de bezoeker gepakt door de enorme vlucht die het merk in de zeventigjarige geschiedenis heeft gemaakt. Oud en – opmerkelijk veel – jong publiek is gefascineerd door de iconen waarmee Porsche de ene na de andere overwinning heeft behaald. De hybride Porsches en de elektrisch aangedreven Taycan profiteren van de ervaringen die Porsche opdeed met Le Mans-winnaar 919 Hybrid. Daarnaast toont Porsche digitale projecten zoals connectiviteit via Porsche Connect en databescherming door het gebruik van blockchain in sportwagens. Ook zijn er interactieve belevingen zoals een Augmented Reality-applicatie voor de Mission E. Terwijl de bezoeker de auto bekijkt, krijgt hij of zij via een AR-bril extra informatie over de innovatieve technologie. Voor kinderen is het een absoluut hoogtepunt om even in een echte 991 GT3 RS te mogen plaatsnemen of te racen in een simulator.

Het Porsche Museum verwelkomt zijn bezoekers van dinsdag tot en met zondag van 9.00 tot 18.00 uur. Met films en mobiele audiogidsen, die ook beschikbaar zijn voor kleinere museumbezoekers, neemt het museum je mee in een tour door zeventig jaar Porsche. Alle delen van het museum zijn rolstoelvriendelijk. De foyer is het startpunt voor fabrieksrondleidingen. Het Porsche museum in Stuttgart-Zuffenhausen en het Mercedes-Benz museum in het naburige Bad Cannstatt hebben de handen ineengeslagen. Bezoekers die zich bij een van de musea melden, krijgen 25 procent korting bij het andere.

Wie autosport zegt, zegt automatisch ook Porsche. Niet voor niets koestert Porsche zijn racehistorie en de successen van de afgelopen zeventig jaar tijdens prominente klassiekerevenementen als de Historic Grand Prix Zandvoort. Net als de afgelopen edities genoten de tienduizenden bezoekers op het duinencircuit van beroemde historische Porsches waar het merk de ene naar de andere overwinning mee behaalde. Voor Porsche kwamen onder meer Gijs van Lennep, Jürgen Barth, Harm Lagaaij en Paul en Max van Splunteren in actie met een 356 SL, een 906 Carrera 6, een 908/3 Spyder, een 911 Carrera RSR 2.1 Turbo en een 961. Ondanks dat de demonstratierondes geen ronderecords hoefden op te leveren, leek het soms alsof de coureurs in de veronderstelling verkeerden dat dit wél het geval was. Ze gebruikten de kostbare museumstukken waarvoor ze ooit gemaakt zijn: hard rijden.

Het vrij toegankelijke Porsche Classic dorp in de vernieuwde paddock was weer dé pleisterplaats waar vele duizenden autoliefhebbers een kijkje kwamen nemen. De historische racers waren daar tijdens de pauzemomenten voor het publiek te zien. Ze werden bijna vaker gefotografeerd dan filmsterren op weg naar een Oscaruitreiking. In het dorp vonden signeersessies plaats met de coureurs die de museumauto’s hadden bestuurd tijdens de demosessies. Daarbij was er ook voldoende gelegenheid om met de soms nog bezwete rijders een selfie te maken. Naast de auto’s uit de museumcollectie van de fabriek in Stuttgart waren ook de Nederlandse Porsche Centra en een aantal raceteams in het Porsche Classic dorp te vinden. Voor de liefhebbers – en dat waren er velen – was ook het parkeerterrein weer de moeite van een bezoek waard. Daar stonden de Porsches van de genodigden, waardoor een dwarsdoorsnede van zeventig jaar Porsche heritage op één parkeerterrein was te zien.

De start bij hoofdsponsor State of Art in Lichtenvoorde zorgde ervoor dat nieuwe rallygebieden ontgonnen konden worden. De Toerklasse – waarvan uiteindelijk de complete top-3 bestond uit Porsches – kreeg een mooie rit voorgeschoteld, waarvoor zowel beginnende rijders als gevorderden hun best moesten doen, maar die altijd goed te doen was. De Sportklasse werd door route-uitzetter Jan Berkhof serieus getest. Vooral de regularity was een serieuze uitdaging, waar achteraf met veel plezier op werd terug gekeken. Aan de finish zorgde veilingmeester Bas van Werven naast de vrolijke noot ook voor een goede veilingopbrengst, zodat aan het einde van de dag namens alle deelnemers een mooi bedrag, € 30.275, voor het goede doel (de Cyber Poli) symbolisch aan Gijs van Lennep kon worden overhandigd. De 8e Legend was wederom een groot succes; voor de organisatoren een uitdaging om dit succes te evenaren of zelfs te overtreffen. De 9e Gijs van Lennep Legend vindt plaats op zondag 25 augustus 2019.

De prijs voor het winnende filmpje werd tijdens de finale-avond van de Oldtimer Grand Prix op de Nürburgring uitgereikt. Mark Wegh van Porsche Classic Center Gelderland nam de prijs in ontvangst uit handen van Alexander Fabig, directeur Porsche Classic bij Porsche AG. Sindsdien is het een hit op social media en wordt het gedeeld door Porsche-rijders in binnen- en buitenland. De verkiezing vond voor het eerst plaats en leverde in totaal 67 inzendingen op die door Porsche Classic Dealers en Partners vanuit de hele wereld werden ingezonden. Leuk detail is dat de hoofdrol in het één minuut durende filmpje wordt vertolkt door Gijs Wegh, de negenjarige zoon van Mark Wegh.

>