Bij de Historic Grand Prix Zandvoort hoef je niet per se te winnen, het gaat op het circuit vooral om de beleving. En die beleving was er dankzij Porsche Historic Motorsport in overvloed. Porsches en Zandvoort horen bij elkaar en zo is Porsche al een aantal jaren partner van de Historic Grand Prix. Bij maar weinig merken is de autosport zo diep in het DNA geworteld als bij Porsche. Zo behaalde het merk eerder dit jaar opnieuw de algehele overwinning tijdens de 24 Uur van Le Mans en kan Porsche bogen op meer dan 30.000 racezeges wereldwijd. Vanuit de fabriekscollectie in Stuttgart was er weer een fraaie selectie naar Zandvoort afgevaardigd. Het publiek kon op Zandvoort genieten van een 917K, een 908/3, een 936/81, een 911 RSR en een RS Spyder. Op elk van de drie dagen reden de auto's demonstratieronden op het Zandvoortse asfalt, in de kundige handen van Jan Lammers, Gijs van Lennep, Jürgen Barth, Harm Lagaaij en Paul van Splunteren.

Racen
De legendarische Porsche 908/3 Spyder uit 1970 bracht het publiek in Zandvoort in vervoering. Tweevoudig Le Mans-winnaar Gijs van Lennep spaarde z’n 545 kilo lichte vedergewicht niet en gaf de 350 pk sterke achtcilinder boxermotor de sporen. Datzelfde gold voor de iconische 917 met chassisnummer 015/035. Jan Lammers gebruikte die auto met zijn 630 pk alsof hij in training was voor Le Mans. Jürgen Barth, het brein achter de racesuccessen van Porsche in de jaren zeventig en tachtig, bestuurde de 936/77 Spyder waarvoor hij gemaakt is: racen. Barth reed in 1977 een soortgelijke auto en behaalde er toen de vierde overall overwinning voor Porsche op Le Mans mee. De Duitser reed nog even scherp als vroeger. “Racen is net als fietsen. Je verleert het nooit.”

Paul van Splunteren van Pon Luxury Cars reed de meest recente van de ‘boys’: de indrukwekkende RS Spyder uit 2006. Het gehuil van de 3,4-liter, 480 pk sterke V8-motor van de gele LMP2-auto trok de toeschouwers uit de stoelen. Oud Porsche designer Harm Lagaaij nam het stuur van de 911 2.8 RSR uit 1973 ter hand. Ogenschijnlijk lijkt de RSR op een ‘gewone’ 911 die wat is uitgebouwd en is voorzien van een voor- en achterspoiler, maar schijn bedriegt. Deze auto reed in zijn jaren de concurrentie op het circuit het snot voor de ogen. Ervaringen die met deze ultiem snelle oer 911 zijn opgedaan, zijn terug te vinden in de Porsches van nu. “Dit is Porsche rijden zoals Porsche dat al sinds 1948 bedoelt,” aldus Lagaaij.

Pleisterplaats
De historische racers waren tijdens de pauzemomenten voor iedereen te bekijken in het vrij toegankelijke Porsche Classic Dorp in de paddock van Circuit Park Zandvoort. De racesfeer en de bedrijvigheid met in- en uitrijdende auto’s trok duizenden bezoekers naar de pleisterplaats van Porsche liefhebbers. Naast de auto’s uit de collectie van de fabriek in Stuttgart waren traditioneel ook de Nederlandse Porsche Centra van de partij. In het dorp vonden signeersessies plaats met de Porsche cracks die de museumauto’s bestuurden tijdens de demosessies. Een andere publiekstrekker was de Porsche Parking, waar genodigden hun Porsche konden parkeren op volgorde van model en Baureihe.

Fotocredits: Pim Hendriksen

De Porsche Rennsport Reunion is de grootste bijeenkomst van legendarische Porsche coureurs en historische raceauto’s van het sportwagenmerk. Bij de vijfde editie, die in 2015 plaatsvond, konden de bijna 60.000 bezoekers genieten van 320 klassieke Porsche die in verschillende klassen tegen elkaar raceten. Ook waren er demonstraties van legendarische coureurs die voor de gelegenheid weer achter het stuur kropen van de Porsche waarmee ze grote successen vierden. Prominente aanwezigen in 2015 waren onder meer Jacky Ickx, Hurley Haywood, Vic Elford en Derek Bell.

Laguna Seca
Evenals de vijfde editie in 2015 vindt de komende Porsche Rennsport Reunion plaats op het uitdagende circuit van Laguna Seca bij Monterey in Californië. Het evenement duurt deze keer vier dagen. Zo is er alle ruimte voor het uitgebreide programma en het Concours d’Elegance.

Internationale allure
De Rennsport Reunion is in enkele jaren uitgegroeid tot een evenement van internationale allure, vooral doordat de organisatoren er telkens weer in slagen een prachtige line-up aan de start te krijgen. De parkeerplaatsen zijn gevuld met grote aantallen bijzondere Porsches en vormen daarmee een attractie op zich. De Rennsport Reunion wordt traditioneel aangekondigd met prachtige posters. De affiches van vorige edities zijn nu al echte collectors items.

In aanloop naar het evenement volgend jaar volgen meer details over de zesde Porsche Rennsport Reunion.

De Historic Grand Prix is uitgegroeid tot een van de populairste oldtimer-evenementen in Europa dat jaarlijks vele tienduizenden liefhebbers naar Zandvoort trekt. Het leuke van het event is dat de auto’s niet vastgenageld op een stand staan, maar dat er ook op het scherpst van de snede mee wordt gereden. Porsche staat in Zandvoort traditioneel in het middelpunt van de belangstelling als één van de officiële partners van het festijn en ieder jaar probeert het merk de festiviteiten van het voorgaande jaar te overtreffen. Ook dit jaar doet het merk dat met een indrukwekkende line up van racers.

De boys

Zo komt de legendarische Porsche 908-3 Spyder uit 1970 naar Zandvoort. Dit 545 kilo zware vedergewicht is voorzien van een 350 pk sterke achtcilinder boxermotor die door zijn ligging in het midden een perfecte gewichtsverdeling heeft. Daardoor was hij bij uitstek geschikt voor bochtige (straten)circuits zoals de beroemde Targa Florio.

Ook neemt Porsche de bijzondere 917 met chassisnummer 015/035 mee. De auto won in 1971 de lange afstandsrace in Spa en behaalde ook podiumposities bij andere races in dat raceseizoen. Vanaf 1972 verdween de auto niet in een museum, maar vervolgde de bolide met 630 pk zijn carrière als racetaxi waarmee gasten van Porsche de pure racesnelheid en –sensaties van de racer in z’n Gulf-kleuren konden ervaren.

Porsche brengt daarnaast de 936/77 Spyder naar het evenement. Het is de zusterauto van de 936 die in 1977 de 24-uurs van Le Mans won. In een zinderend en dramatisch duel met Mirage Renault haalden de fabrieksrijders Jacky Ickx, Hurley Hailwood en Jürgen Barth met een 936 toen de vierde overall overwinning voor Porsche op Le Mans.

De meest recente van de ‘boys’ is de indrukwekkende RS Spyder uit 2006 waarmee Porsche drie jaar achtereen alle vier de wereldkampioenschappen (rijder, team, chassis en motor) in de American Le Mans Series won. Het gehuil van de 3.4 liter, 480 pk sterke V8 motor van de LMP2-auto zal de toeschouwers tijdens de Historic Grand Prix Zandvoort ongetwijfeld in vervoering brengen.

Succesvolle ingrediënten

De succesvolle ingrediënten van voorgaande jaren zijn gelukkig gebleven. De historische raceauto’s zijn gedurende de hele dag voor iedereen te bewonderen in het vrij toegankelijke Porsche Classic Dorp in de paddock van Circuit Park Zandvoort. De racesfeer en de bedrijvigheid met in- en uitrijdende auto’s zal ook dit jaar weer massaal publiek naar de stand trekken. Naast de auto’s uit de collectie van de fabriek in Stuttgart zijn ook de Nederlandse Porsche Centra van de partij in het Porsche Classic Dorp. In het dorp vinden signeersessies plaats met de Porsche coryfeeën die de museumauto’s dagelijks besturen tijdens de demo-sessies. Ook de Porsche Parking is inmiddels uitgegroeid tot een attractie op zich: genodigden die met hun Porsche komen krijgen toegang tot dit ultieme parkeerterrein voor Porsche liefhebbers. De grote verscheidenheid aan (historische) modellen die hier staan, maakt het voor elke bezoeker de moeite waarde om er een kijkje te nemen.

De Historic Grand Prix is voor een ieder toegankelijk en algemene kaarten zijn te bestellen via www.historicgrandprix.nl/tickets.

Leusden, 16 juli 2017 – Elke Porsche is bijzonder. Maar sommige Porsches zijn extra speciaal door hun beperkte productieaantal of hun bijzondere historie. De Porsche 911 R uit dit verhaal combineert beide. De auto uit 1968 is één van de 19 lichtgewichtexemplaren die ooit werd gebouwd, heeft een volledig gedocumenteerde, unieke combinatie van motor en carrosserie plus een indrukwekkende racehistorie, waarin Gérard Larousse een belangrijk rol speelt

De 911 R waar het om gaat is de auto met chassisnummer 11899016R en nummer 16 uit een serie van 19 stuks. De 49 jaar oude auto ziet er uit als nieuw en de tweeliter boxermotor met carburateurs klinkt mede dankzij de moderne RVS-uitlaat buitengewoon indrukwekkend.

De lichtgewicht 911, comfortitems van de 911 S

De 911 R werd op 9 april 1968 geleverd aan dealer Sonauto in Parijs, die de auto op 24 april afleverde aan het bedrijf ‘Les Danseurs’ van de Franse ondernemer en coureur Claude Ballot-Léna. De documentatie van de auto vermeldt enkele bijzonderheden. Een handgeschreven aantekening geeft bijvoorbeeld aan dat de auto over een 170 pk sterke motor zou beschikken. Dat zou 210 moeten zijn… Uit andere originele documenten van Porsche blijkt dat de originele motor (nummer 5080016) al na 40 km werd vervangen door de motor met nummer 961770. De aantekening in het Porsche archief vermeldt droogjes: “auto omgebouwd van Type R naar Type S.”

Eigenaar Ballot-Léna wilde dus een lichtgewicht 911, maar dan wel met het comfort van een 911 S omdat hij de auto in plaats van op het circuit vooral op straat zou gebruiken. De specificaties van deze bijzondere 911 R komen ook in de officiële documentatie naar voren: bekleding van de deuren, vloermatten en een normale passagiersstoel. Deze benadering was opmerkelijk, vooral als je in aanmerking neemt dat een 911 R destijds 45.000 Duitse Marken kostte, bijna twee keer zo veel als een standaard 911 S. En bovenop de catalogusprijs kwam nog eens ruim 10.000 DM aan ombouwkosten. Alleen Ballot-Léna koos voor een auto die 70 kg zwaarder was dan het origineel en bovendien over een minder sterke motor beschikte. Al in juni 1968 verkocht Ballot-Léna de auto aan coureur Xavier Camprubi. Hij bouwde de auto weer om tot een 911 R en daarmee tot het model zoals hij door Porsche was bedoeld: voor het circuit. Camprubi liet een 911 R motor monteren (nummer AT 961770) en alle comfortitems werden weer verwijderd.

Terechte twijfel?

De huidige eigenaar van de extreem zeldzame 911 R is Kobus Cantraine. Omdat de auto in het begin van zijn leven twee keer ingrijpend werd gemodificeerd, was het een hele klus om uit te zoeken waar hij in 2016 precies zijn oog op had laten vallen. Had hij werkelijk nummer 16 gekocht: of had iemand een 911 R ‘samengesteld’ met lichtgewicht onderdelen? Kobus vond geen bewijs dat dit níet de nummer 16 was en dit werd ondersteund door onder meer officiële documenten van Porsche en door de zuiverheid van het ingeslagen chassisnummer. Toch bleef er twijfel. Om te beginnen is de ombouw van een 911 naar een 911 R met gebruik van toch al beschikbare onderdelen alleen in financieel opzicht al aantrekkelijk. Daar komt bij dat er historische foto’s zijn die suggereren dat de auto in zijn racecarrière een niet documenteerde carrosseriewissel heeft ondergaan. Dat zou plausibel zijn, want tijdens de Rally de l’Hérault kreeg coureur Bernard Gnuva een ernstig ongeluk. Alle foto’s van na deze race laten een duidelijk bredere achterzijde van de auto zien. Het is zeer waarschijnlijk dat alleen de zijpanelen van de auto werden vervangen. Het bewijs daarvoor wordt geleverd door de open lasnaad onder de deur, op het punt waar de dorpels en de zijpanelen samenkomen. Dit typische R-detail bleef zelfs na het ongeval zichtbaar.

De 911 R: systematische gewichtsbesparing

De 911 R maakt gewichtsbesparing zichtbaar door het ontbreken van interieurbekleding, door ronde achterlichten van Hella te gebruiken, maar ook door trekkoorden in plaats van deurhendels en door de alom aanwezige boorgaten. Maar er is meer: de R maakt gebruik van dun plaatstaal, aluminium, met vezels verstrekte kunststoffen, plexiglas en extra dun normaal glas. Bovendien ontbreekt een verwarmingssysteem. Alles draait om 210 pk en 100 liter brandstof. Ferdinand Piëch wordt gezien als de drijvende kracht achter de 911 R. Al in 1966 startte Porsche met de ontwikkeling van de rallyversie van de net gelanceerde 901/911. Hit doel: een zo gunstig mogelijke vermogens-gewichtsverhouding. Porsche berekende dat een vermogen van 210 pk in combinatie met een leeggewicht ideaal zou zijn om de concurrentie te verslaan. Dit was nodig, want in het begin was de 911 geen verkooptopper. Het idee was dat sportieve successen een goede verkoopstimulans zouden zijn. Ook bood Porsche al snel een goedkopere variant met viercilinder motor aan: de 912. Van dit model werden er in het begin meer dan twee keer zo veel verkocht als van het topmodel.

Een record in 1967

Naast snelheid hechtte Porsche (net als vandaag nog) veel waarde aan betrouwbaarheid. Daarom ondernam het in 1967 een recordpoging met een 911 R. Oorspronkelijk was deze gepland met een Carrera 6, maar deze bleek te laag voor de kuipbochten van het circuit van Monza, waar de poging plaats zou vinden. Daarom kwamen coureurs Jo Siffert, Rico Steinemann, Charles Vögele en Dieter Spoerry aan de start met een licht gemodificeerde 911 R. De auto hield het 20.000 km met volgas uit, zette daarbij 5 wereldrecords en haalde 14 klasse-overwinningen. Dat alles bij een gemiddelde snelheid van 200 km/u. Maar de 911 R werd vooral een icoon door Gérard Larousse. In 1969 haalde hij met de 911 R nummer 5 twee belangrijke overwinningen: die bij de Tour de France Automobile (18-26 september 1969) en de bij de Tour de Corse (8-9 november van dat jaar). De auto van Larousse was één van de twee 911 R modellen met DOHC-motor met 230 pk. Deze auto bevindt zich nu in de Collier collectie in de VS.

Ter voorbereiding van de races die hij won, zette Larousse een andere 911 R in – de auto die nu van Kobus Cantraine is. De auto naam del aan ten minste één officiële race: de Ronde van Cévenole in juni 1969. De auto presteerde daar zeer goed met scherpe rondetijden en constante tweede plaats. In de laatste ronde ontstond echter een probleem met de fusee rechtsvoor en de 911 R viel uit. Foto’s laten zien dat de auto al eerder een kleine schade had opgelopen. De eigenaar van de auto, de hiervoor al genoemde Xavier Camprubi was vast niet gelukkig met deze schades. Hij liet de auto door de fabriek weer in nieuwstaat brengen en verkocht hem aan Bernard Gnuva, die zoals als eerder gemeld een ernstig ongeval met de auto kreeg. Daarna kreeg de auto zijn bredere wielkasten en nieuwe metalen deuren. Vanaf 1973 werd 911 R nr. 16 op de weg gebruikt door Jean Goncalves, Raymond Touroul en daarna door Pierre Bodin. Aansluitend werd auto opnieuw gerestaureerd door een verzamelaar. In 2016 werd Larousse herenigd met ‘zijn’ 911 R en bij die gelegenheid signeerde hij de auto. Voor Kobus was dat het moment om de auto in Larrousse-look uit te voeren. Eén Porsche – ontelbare verhalen.

De eerste bijzondere Porsche die bij de Solitude Revival aan de start komt, is de 550 Spyder die in 1954 deelnam aan de Panamera Panamericana. Hij wordt gereden door Herbert Linge en Hans Herrmann. Eberhard Mahle bestuurt een 356 B Carrera GT uit 1960. Marc Lieb, die in 2015 de 24 Uur van Le Mans won met de Porsche 919 Hybrid, komt in actie met de 804 Formule 1-auto. Deze 461 kg lichte monoposto met V8 is de enige compleet door Porsche ontwikkelde en gebouwde Formule 1-racer. Mooie bijkomstigheid: deze auto won met Dan Gurney aan het stuur in 1962 de Grote Prijs van Solitude.

Meer historische actie
Op het 11,7 km lange voormalige circuit komt ook de Porsche 718 Formule 2-auto uit 1960 in actie. Hij wordt gereden door Kurt Ahrens. Rudi Lins stuurt een 908/3 over het circuit. Deze lichtgewicht auto (545 kg) won drie van de vier races waarbij hij door de fabriek werd ingezet. Van iets recentere datum zijn de 928 Trigema (1982), die wordt bestuurd door Transaxle-experts Günter Steckkönig en Hans Clausecker, en de 962 uit 1987.

In de paddock
Bij de Solitude Revival komen ook moderne Porsches in actie: de nieuwe 911 GT3, de Macan GTS en de Panamera fungeren als pacecars. Ook in de paddock is veel te beleven. Eyecatchers hier zijn speciale modellen op basis van de Porsche 944, Cayenne en 911. Vanaf 25 juli zijn enkele van deze bijzondere auto’s ook te zien in ‘Nieuwe Wegen. Ieder doel. Altijd Porsche’, een nieuwe expositie in het Porsche Museum in Stuttgart. Op vertoon van een Solitude Revival-ticket krijgen bezoekers van het Porsche Museum 25% korting op een entreebewijs (geldig tot en met 31 december).

Een sportieve tijdreis
De Solitudering bij Stuttgart bestaat nu uit openbare wegen. Deze worden op 22 en 23 juli speciaal voor de Revival afgezet. Bezoekers kunnen er naast bovenstaande auto’s genieten van racemotoren en -zijspannen tot bouwjaar 1972, race- en sportwagens van voor 1947, racewagens en prototypes uit de periode 1948 tot en met 1976, GT-racers van 1948 tot en met 1972 en Formule 1-bolides van 1948 tot en met 1976. Meer info: www.solitude-revival.org.

Legendarische coureurs en ‘de driehoekige schraper’
Ook Walter Röhrl, de tweevoudig rallywereldkampioen die dit jaar 70 werd, is van de partij. Hij bestuurt een 356 B 2000 GS Carrera GT uit 1963. Deze auto wordt door zijn opvallend steil geplaatste achterruit liefkozend ‘de driehoekige schraper’ genoemd. Patrick Dempsey, acteur en coureur, is een andere prominente deelnemer. Bij zijn tweede deelname gaat hij met een 356 Speedster 1500 uit 1955 de Ennstall-uitdaging aan – de tour bestaat onder andere uit geheime proeven die tot wel 20 kilometer lang zijn. Mark Webber komt ook voor de tweede keer aan de start van de Ennstal-Classic, ditmaal met een Porsche 550 Spyder uit 1954. Webber werd in 2015 FIA WEC-kampioen met de Porsche 919 Hybrid. Na zijn racecarrière werd hij ambassadeur van Porsche. Onder de deelnemers zijn nog twee voormalige Le Mans winnaars. Hans Joachim Stuck (2 overwinningen) neemt plaats in een 356 Abarth. Regerend FIA WEC-wereldkampioen en Porsche fabrieksrijder Neel Jani bestuurt samen met Fritz Enzinger (LMP1-projectleider bij Porsche) een 356 A Speedster 1600 uit 1958.

De 25^e Enstal Classic vindt plaats van 19 tot en met 22 juli aanstaande. Bij de proloog en de marathonritten worden zo’n 100.000 toeschouwers verwacht.

Innovatieve dakconstructie
Porsche zet in 2013 de nieuwe Targa in de markt als aanvulling op het 911 gamma. Porsche combineert voor het eerst het klassieke 911 Targa idee van Butzi Porsche met een uiterst moderne dakconstructie. Net als het origineel uit 1966 heeft ook het nieuwe model de kenmerkende brede beugel op de plek van de B-stijl, een beweegbaar dakpaneel boven de voorstoelen en een om de hoeken doorlopende achterruit, waarbij de C-stijlen ontbreken. Maar anders dan het dak van de klassieke Targa modellen is het dak nu met een knopdruk te openen. Het dakpaneel glijdt dan volledig automatisch achter de achterzittingen weg.

Best in class
Porsche introduceert in 2015 de nieuwste, huidige generatie 911 en bouwt daarmee zijn positie als ‘best in class’ voor wat betreft prestaties en efficiëntie verder uit. De nieuwe 991 is voorzien van state-of-the-art turbotechniek. Porsche heeft al meer dan veertig jaar turbo-ervaring, zowel voor straat- als circuitauto’s. Dat betaalt zich uit in de nieuwe 911 Carrera-modellen. De nieuwe 3.0-liter boxermotor met bi-turbo levert 370 pk (272 kW) in de 911 Carrera en 420 pk (309 kW) in de 911 Carrera S. Ondanks dat het vermogen voor beide versies met liefst 20 pk is toegenomen, zijn de motoren bijna twaalf procent zuiniger. Van buiten is het design aangescherpt, maar de nieuwe 991 blijft onmiskenbaar een kind van de oer 911 uit 1963. Van binnen valt het nieuwe Porsche Communication Management op waarmee de 911 Carrera-modellen standaard worden geleverd. Maar de nieuwe 991 legt de lat vooral weer hoger op het gebied van prestaties: ​​door het toegenomen vermogen, het doorontwikkelde PASM onderstel en de optionele actieve achterasbesturing zet de 911 op de Nürburgring-Nordschleife een tijd neer van 7:30 minuten. Tien seconden sneller dan zijn voorganger en met nog meer voorsprong op de concurrentie.

>> Aantal geproduceerde voertuigen tot eind modeljaar 2016: 152.659

Meer weten over de vorige zes genereraties Porsche 911? Lees hier meer over oer-Elfer, de succesvolle G serie, de eerste 911 met vierwielaandrijving, de introductie van de bi-turbo, overstap van lucht- naar watergekoeld en individuele diversiteit van de 997. 

Overtuigende prestaties
De 997 overtuigt niet alleen qua design, maar ook op het gebied van prestaties. De 3.6-liter boxermotor van de Carrera levert 325 pk, de nieuw ontwikkelde 3.8-liter in de Carrera S biedt zelfs 355 pk. Ook het rijgedeelte is ingrijpend herzien. Zo krijgt de Carrera S standaard het Porsche Active Suspension Management mee. Porsche introduceert in 2006 de 997 Turbo, de eerste productie-auto met een benzinemotor die gebruik maakt van een turbocompressor met variabele turbinegeometrie. Na de facelift in het najaar van 2008 is de 997 efficiënter dan ooit dankzij directe benzine-inspuiting. Ook wordt de PDK transmissie met dubbele koppeling leverbaar. Nooit eerder bood Porsche zijn clientèle zoveel keuze en individualiteit. Carrera, Targa, Cabriolet, achterwiel- of vierwielaandrijving, Turbo, GTS, begeerlijke limited editions en straatversies van circuitracers: uiteindelijk zijn liefst 24 modellen van de 997 verkrijgbaar.

>> Aantal geproduceerde voertuigen: 215.092

Meer weten over de andere genereraties Porsche 911? Lees hier meer over oer-Elfer, de succesvolle G serie, de eerste 911 met vierwielaandrijving, de introductie van de bi-turbo en overstap van lucht- naar watergekoeld.

Controversieel
Tot de A-stijl komt de 996 vergaand overeen met de succesvolle Boxster. Opvallend maar ook bekritiseerd zijn de koplampen met geïntegreerde knipperlichten. Hoewel ze controversieel zijn, worden ze vaak gekopieerd door andere fabrikanten. Vanbinnen is de 996 compleet nieuw. Naast de sportieve eigenschappen die elke 911 bezit, is ook het rijcomfort een grotere rol gaan spelen. Met een groot aantal nieuwe varianten van de 996 start Porsche een waar productoffensief. Een van de hoogtepunten brengt Porsche in 1999 uit: de 996 GT3. Deze versie is gebouwd in de beste traditie van de Carrera RS uit 1972. Extreem snel en sportief is de 911 GT2 die Porsche in de herfst van 2000 op de markt brengt. Het model is standaard voorzien van keramische PCCB-remmen met gele klauwen.

>> Aantal geproduceerde voertuigen: 179.163

Meer weten over de andere genereraties Porsche 911? Lees hier meer over oer-Elfer, de succesvolle G serie, de eerste 911 met vierwielaandrijving en de introductie van de bi-turbo.

Bi-turbo
Daarnaast is de luchtgekoelde 993 doorontwikkeld – Duitsers noemen dat ‘ausgereift’ – en betrouwbaar. De 993 is dankzij een nieuw ontworpen aluminium chassis zeer lichtvoetig en wendbaar. De 993 Turbo is in 1995 de eerste turbovariant die is voorzien van een bi-turbo waardoor het model niet alleen snel is, maar op dat moment ook wereldwijd de laagste uitstoot levert. Nog een innovatie van de vierwielaangedreven 993 Turbo zijn de aluminium velgen met holle spaak die Porsche als eerste autofabrikant ooit gebruikt. De achterwielaangedreven 911 GT2 met z’n 430 pk wordt door fans wereldwijd als de über Porsche gezien. Nieuw is ook de 911 Targa die nu niet meer wordt geleverd met de karakteristieke Targa beugel, maar met een groot glazen dak dat onder de achterruit wegzakt. De belangrijkste reden waarom Porsche liefhebbers de 993 tot op de dag van vandaag zo koesteren, is dat deze serie voor het laatst is voorzien van een luchtgekoelde motor.

>> Aantal geproduceerde voertuigen: 67.535

Meer weten over de andere genereraties Porsche 911? Lees hier meer over oer-Elfer, de succesvolle G serie en de eerste 911 met vierwielaandrijving.

Sportief én comfortabel
De luchtgekoelde 3.6-liter boxermotor levert nu 250 pk. Vanbuiten verschilt de 964 van zijn voorgangers voornamelijk door aerodynamische PU bumpers en de elektrisch uitschuifbare achterspoiler. Technisch is het model nauwelijks nog met zijn voorgangers te vergelijken. Het nieuwe model is niet alleen zeer sportief, maar overtuigt ook door zijn grote mate van comfort. De 964 is uitgerust met zaken als ABS, stuurbekrachtiging en uiteindelijk ook airbags. Ook nieuw is de optionele Tiptronic automatische versnellingsbak. De 964 heeft een volledig nieuw chassis met aluminium draagarmen en schroefveren in plaats van de aloude torsiestaafvering. Bijna revolutionair: de nieuwe 911 is bij de introductie alleen leverbaar als Carrera 4 met vierwielaandrijving. De achterwielaangedreven Carrera 2 komt pas een half jaar later op de markt. Naast de Carrera varianten Coupé, Cabriolet en Targa kunnen klanten vanaf 1990 ook de exclusieve 964 Turbo bestellen. In eerste instantie is dit 911 vlaggenschip uitgerust met de beproefde 3.3-liter boxermotor, maar vanaf 1992 heeft de Turbo een 360 pk 3.6-liter boxermotor. De bijzondere modellen 964 Carrera RS, 911 Turbo S en 911 Carrera 2 Speedster gelden inmiddels als zeer gezochte liefhebbersauto’s.

>> Aantal geproduceerde voertuigen: 74.008

Meer weten over de andere genereraties Porsche 911? Lees hier meer over oer-Elfer en de succesvolle G serie.

Eerste 911 Turbo
De serie wijkt vooral af van het oermodel door de vervormbare harmonicabumpers. Met deze innovatie komt Porsche tegemoet aan de strenge Amerikaanse eisen op het gebied van veiligheid. De 911 krijgt standaard driepunts veiligheidsgordels en – prijswinnende – stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen die meer bescherming bieden aan de inzittenden. Een mijlpaal in de geschiedenis van de ‘Elfer’: Porsche presenteert in 1974 de eerste 911 Turbo met een 3.0-liter motor, 260 pk en een opvallend grote achterspoiler die zorgt voor veel downforce. Met zijn unieke combinatie van luxe en prestaties staat de Turbo synoniem voor het merk Porsche. De sportwagenfabrikant brengt in 1977 de opvolger van de oer-Turbo op de markt. De 911 Turbo 3.3 heeft een intercooler en levert maar liefst 300 pk, waarmee hij de sterkste Duitse sportwagen van dat moment is. De ongeblazen 911 Carrera SC wordt in 1983 opgevolgd door de 911 Carrera 3.2 met 231 pk. Wie van open rijden houdt, wordt vanaf 1982 bediend als Porsche weer een cabriolet uitbrengt. Met de 911 Carrera 3.2 Speedster – inmiddels een mythe – luidt Porsche het tijdperk van het G model uit.

>> Aantal geproduceerde voertuigen: 198.414

Meer weten over de eerste generatie Porsche 911? Lees hier over de oer-Elfer.

Indrukwekkende topsnelheid
Zijn luchtgekoelde zescilinder boxermotor met 2.0-liter inhoud levert 130 pk, waarmee hij een indrukwekkende topsnelheid van 210 km per uur behaalt. Voor wie het een tandje minder snel kan, levert Porsche vanaf 1965 ook de viercilinder Porsche 912. Porsche presenteert in 1966 de 160 pk sterke 911 S, die voor het eerst leverbaar is met de iconische gesmede Fuchs velgen. De 911 Targa met zijn kenmerkende roestvrijstalen rolbeugel debuteert eind 1966 en is de eerste ‘veiligheidscabriolet’ ter wereld. De Sportomatic halfautomaat met vier versnellingen komt in 1967 op de markt. En met de 911 T, en de latere E en S varianten, is Porsche de eerste Duitse autofabrikant die voldoet aan de strikte Amerikaanse regelgeving inzake uitstoot.

De Porsche 911 krijgt door de jaren heen meer kracht: na de 2.0-liter komt de 911 in 1969 met een 2.2-liter (1969) en in 1971 met een 2.4. De 911 Carrera RS 2.7 van 1972 met z’n 210 pk-motor en een gewicht van minder dan 1.000 kilo is tot op de dag van vandaag de ultieme droomauto. De karakteristieke ‘Entenbürzel’ is de allereerste achterspoiler ter wereld op een productiemodel.

>> Aantal geproduceerde voertuigen: 81.100

Erfgoed

Porsche toont in Essen aan dat het merk veel waarde hecht aan zijn erfgoed. Zo’n 70 procent van alle auto’s die Porsche sinds 1948 heeft gebouwd, rijdt nog steeds. Zo toont het merk in Essen een deel van de meer dan 52.000 originele onderdelen die gewoon bij de dealer leverbaar zijn en waarmee de klassiekers op de weg zijn te houden. Daarnaast breidt Porsche het aantal Porsche Centra dat zich intensief met de klassieker bezighoudt, steeds verder uit. Wereldwijd zijn inmiddels 51 Porsche Classic Partners gecertificeerd. Zij richten zich niet alleen op het onderhouden van de klassiekers uit Stuttgart-Zuffenhausen van tien jaar en ouder, maar draaien hun hand ook niet om voor een totale restauratie van een voertuig. Porsche toont op de stand een aantal voorbeelden van dergelijke ingrijpende restauraties. Zo is op de stand van de Classic Partners in hal 7 onder meer een perfect gerestaureerde kale body te zien van een 911 Turbo uit 1975. Daarnaast staat er een 356 B 2000 GS Carrera 2 Cabriolet in opbouw en toont Porsche een compleet gerestaureerde 911 S uit 1966 – een van de eerste exemplaren die is uitgerust met de beroemde gesmede Fuchs velgen.

Traditioneel komen veel Nederlanders naar Techno Classica in Essen. Met 201.034 bezoekers – waarvan dertig procent buitenlandse bezoekers – behaalde de beurs vorig jaar een nieuw record. Wie zich wil onderdompelen in het walhalla van de (Porsche) klassieker, kan nog tot en met zondag in Essen terecht.

Spraakmakende GT
De Porsche 928 werd in maart 1977 tijdens de Autosalon van Genève voor het eerst aan het publiek getoond. De eerste modellen stonden in augustus 1977 in de showroom van de Nederlandse dealers. De spraakmakende Gran Turismo paarde sportiviteit aan luxe en comfort; het was voor Porsche een totaal nieuw segment. Dankzij het zogeheten transaxle-concept had de auto een perfecte gewichtsverdeling met de 4,5-liter V8-motor voorin en de versnellingsbak tussen de achterwielen.

Vervanger
Toen Porsche deze toen zeer geavanceerde sportcoupé op de markt bracht, was het de bedoeling dat hij de 911 op termijn zou vervangen. De vooruitzichten voor de 928 waren zonnig: de GT, waaraan de latere Porsche designchef Harm Lagaaij intensief had gewerkt, won in 1978 zelfs de prestigieuze prijs ‘Auto Van Het Jaar’. Het is tot op heden de enige sportwagen die deze titel ooit heeft behaald. Maar de kopers bleven de 911 in grote aantallen trouw en daardoor heeft de transaxle met zijn V8-motor de 911 nooit kunnen vervangen. De laatste 928 – een 5.4-liter GTS – liep in 1995 van de band. Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen heeft er totaal 61.056 geproduceerd. In Nederland staan er naar verluidt nog een kleine zeshonderd op kenteken. Nu, veertig jaar na de introductie, is de 928 een begeerlijke klassieker en neemt de belangstelling voor de GT explosief toe.

Elk van de acht Porsche Centra heeft een route uitgezet in zijn regio. De eerste route in Noord-Holland in het weekend van 8 en 9 april is uitgezet door Porsche Centrum Amsterdam; in de weekenden daarna kan er steeds een route gereden worden in de regio van één van de andere zeven Porsche Centra. Bij het ophalen van de foto krijgen de Porsche rijders ook een originele Porsche Documentatiemap voor hun klassieker cadeau.

Een Porsche krijgt de classificatie ‘Classic’ zodra het minimaal 10 jaar geleden is dat het laatste exemplaar van het betreffende type van de band liep. Alle Nederlandse eigenaren van zo’n type Porsche kunnen aan de foto-actie deelnemen. Voor meer informatie of voor aanmeldingen: www.intotheframe.nl.

Classic Dorp

Ook het Porsche Classic Dorp is een vast terugkerend gegeven in de complete ambiance van de Historic Grand Prix. De racesfeer en de bedrijvigheid met in- en uitrijdende auto’s trok massaal publiek naar de stand. Naast de auto’s uit de collectie van de fabriek in Stuttgart waren ook de Nederlandse Porsche Centra van de partij in het Porsche Classic Dorp in de paddock van Circuit Park Zandvoort. Prominent op de stand stond de 935/78, de enige racer die niet op de baan in actie kwam. Hij was er echter niet minder spectaculair door, getuige de honderden keren dat deze extreme ‘Moby Dick’ werd gefotografeerd. Spectaculair waren ook de aanwezige highlights uit de recentere Porsche geschiedenis, zoals de 919 Hybrid waarmee Porsche al twee jaar op rij de 24 Uur van Le Mans heeft gewonnen. Maar ook de nieuwe 911 R trok veel bekijks, de spirituele opvolger van de 911 R wegracer uit 1967.

Trekpleisters

Het Porsche dorp was ook de pleisterplaats voor alle Porsche fans vanwege de shop met een ruime keuze aan Porsche memorabilia en de inmiddels fameuze Porsche Escape Room. Bezoekers konden zich hier in groepjes laten opsluiten – alleen het volbrengen van opdrachten en het (juist) beantwoorden van vragen maakt het daarbij mogelijk om zo snel mogelijk te ontsnappen. Ook handtekeningsessies met coureurs Jan Lammers, Gijs van Lennep en Harm Lagaaij behoorden uiteraard tot het programma, terwijl er naast de hoofdtribune evenals in afgelopen jaren weer een aparte parkeerplaats voor Porsche rijders was ingericht, veilig gerangschikt op bouwperiode. Dat parkeerterrein was voor veel bezoekers een trekpleister op zich.

De Porsche Racing Days op het circuit van Zandvoort staan bol van de actie. De Porsche GT3 Cup Challenge komt in actie samen met de Porsche Carrera Cup France. Ook de Porsche Zandvoort Trophy is een spektakel op zich. Reken op goed gevulde startvelden en vooral close racing – deur aan deur, bumper aan bumper. Ofwel: racen zoals racen bedoeld is.

Iconische racewagens
Een absoluut hoogtepunt is de Porsche Classic Racing demonstratie, een optreden van maar liefst vier iconische racewagens van Porsche, waaronder de Porsche 911 Carrera RSR, 962, 550 Spyder en 911 GT1 98. Deze bijzondere klassiekers staan normaal gesproken tentoongesteld in het Porsche Museum in Stuttgart, maar voor deze gelegenheid starten ze de motoren. Gijs van Lennep wordt tijdens Porsche Racing Days herenigd met de 911 Carrera RSR. Met deze auto won hij in 1973 de legendarische Targa Florio straatrace.

Ultieme sportiviteit: Porsche rijders op het circuit
Bij Porsche hebben de letters RS een mythische klank: ze staan al decennialang voor ultieme sportiviteit. Bij de Porsche Racing Days worden uiteraard ook RS-modellen verwacht. De huidige 911 GT3 RS is een publiekstrekker; dat geldt ook voor de historische RS-modellen. Al deze ultra sportieve Porsches komen in actie tijdens speciale track time sessies. Daarnaast kan het publiek genieten van een breed scala aan andere Porsche modellen: veel eigenaren van een Porsche hebben een track time arrangement gekocht van twee keer een half uur. En tijdens de unieke Porsche Young Driver Experience is te zien hoe kinderen in de leeftijd van 14 tot 17 jaar hun eerste rijervaring opdoen in een Porsche. Meer informatie over de beschikbaarheid van track time kan worden opgevraagd bij de acht Nederlandse Porsche centra.

Gratis toegang, speciale Porsche parking
De Porsche Racing Days op 25 en 26 juni zijn voor iedereen vrij toegankelijk. Toeschouwers kunnen zelf hun favoriete plek langs de baan uitzoeken en ook de paddock is vrij toegankelijk. Voor alle Porsche rijders die het evenement met hun Porsche bezoeken, is er een speciale Porsche parking ingericht waar zij kosteloos kunnen parkeren. Alle overige bezoekers kunnen voor €10 per dag parkeren op het parkeerterrein van het circuit.

Meer informatie over de Porsche Racing Days: http://www.porsche.com/netherlands/nl/motorsportandevents/events/racingdayszandvoort/

Vanaf acht uur ’s morgens tot vijf uur ’s middags zijn alle modellen van Porsche welkom in de Duitse plaats; van de allereerste 356 tot klassieke Porsche tractoren en van 924 tot de nieuwste Boxster en 911. Voor de bezoekers is elk jaar een min of meer vast programma samengesteld. Dit treffen is bijvoorbeeld niet compleet zonder concours d’Elegance. Ook zijn vele clubs, dealers, tuners en handelaren met stands in Dinslaken aanwezig. Het treffen is ook weer een walhalla voor liefhebbers van modellen, folders en andere Porsche-automobilia, die ruimschoots te vinden zullen zijn op de voormalige paardenrenbaan.

De Porscheclub Düsseldorf claimt het allergrootste Porsche treffen ter wereld te organiseren. Sinds 2008 staat Dinslaken vermeld in het Guinness Book of Records. Maar sinds vier jaar wordt het treffen op de hielen gezeten door het Nederlandse PUUR Porsche treffen dat in mei in Best plaatsvindt. Bij de laatste editie in 2015 telde de organisatie niet-officieus al een vergelijkbaar aantal Porsches.

Adres: Drafrenbaan Dinslaken
Bärenkampallee 25
46535 Dinslaken
De toegang bedraagt € 25,00 per Porsche inclusief één inzittende.

Voor de modeljaren 1959 tot en met 2005 levert Porsche nu in totaal 32 nieuwe banden voor de Porsches 356 (B en C), Boxster (986) en 911 (G model, 964, 993 en 996), evenals voor de modellen met een transaxle-configuratie (de 924, 928, 944 en 968). De klassiekerbanden dragen tevens het ‘N’ certificeringssymbool van Porsche, waarmee wordt aangegeven dat ze specifiek voor Porsche-modellen zijn ontwikkeld. Alleen al voor de modeljaren vanaf 1959 tot 2006 levert Porsche nu 161 verschillende maatvoeringen voor zomerbanden en nog eens 131 verschillende maten winterbanden.

Feedback van Walter Röhrl
De nieuwe banden zijn niet zomaar een nieuwe productierun van de historische exemplaren. Ze combineren de looks van het origineel met de rijprestaties van modern rubber. Oorspronkelijke profieldesigns, afmetingen en breedteverhoudingen accentueren de authenticiteit van de Porsche-klassiekers. Tegelijkertijd is de technologie van de banden helemaal van nu. Met karkassen en rubber-compounds die vergelijkbaar zijn met die van de huidige banden. Daardoor combineren de banden uitstekende grip en uitgebalanceerde rijprestaties met prima rolweerstandwaarden en stille eigenschappen, waarmee ze voldoen aan de typegoedkeuringscriteria van de officiële EU bandenregelgeving. Voor de ontwikkeling van de nieuwe banden riepen de engineers van Porsche de hulp in van voormalig Wereldkampioen rally Walter Röhrl. Op basis van zijn schat aan ervaring met historische Porsche-modellen kon hij de engineers waardevolle feedback geven over de rijeigenschappen van de banden.

Voor Porsche, by Pirelli
Naast deze nieuwe serie banden levert Porsche in samenwerking met Pirelli ook een uitvoerige selectie schoeisel voor oudere Porsche-modellen, in de vorm van de Pirelli CN36, de Pirelli P7 en de Pirelli Zero Rosso. Naast de vintage- en klassiekerbanden voor normaal gebruik op de openbare weg heeft Porsche samen met Pirelli ook voor de historische autosport speciale banden ontwikkeld. Waaronder de P Zero Trofeo R die als semi-slick leverbaar is in maatvoeringen van 16 tot 18 inch en zowel op het circuit als in de rallysport kan worden gebruikt.

Alle nieuwe en huidige banden voor klassieke Porsche-modellen zijn inmiddels te koop via alle Porsche Classic Centres en de officiële Porsche-dealers. Een overzicht van de beschikbare maatvoeringen is beschikbaar op: http://www.porsche.com/germany/accessoriesandservices/classic/tyreapproval/