Al meer dan zestig jaar vormt de Porsche 911 een inspiratiebron voor de ontwerpers in Stuttgart en dat is duidelijk te zien bij de nieuwe Cayenne Coupé Electric. De Cayenne Coupé, Cayenne S Coupé en Cayenne Turbo Coupé onderscheiden zich echter niet alleen door hun iconische daklijn, maar ook door een speciaal voor deze modellen ontworpen voorruit. In combinatie met de geïntegreerde adaptieve achterspoiler ontstaat een krachtige, gestroomlijnde uitstraling die het sportieve karakter van de elektrische SUV extra aanzet.

Krachtigste productie Porsche ooit

Dé blikvanger binnen het gamma is de Cayenne Turbo Coupé Electric. Dit krachtigste productiemodel van Porsche ooit heeft een vermogen van liefst 1.156 pk, sprint in slechts 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 260 km/u. Ook de Cayenne S Coupé Electric maakt indruk. Hij beschikt over 666 pk, accelereert in 3,8 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 250 km/u. De basisversie, de Cayenne Coupé Electric, levert ook al indrukwekkende prestaties. Met 442 pk sprint hij in 4,8 seconden naar 100 km/u en klokt hij een topsnelheid van 230 km/u.

Meer dan alleen mooi

De op de 911 geïnspireerde, aflopende daklijn is niet alleen een stijlelement. Dankzij de verbeterde aerodynamica noteert de Cayenne Coupé Electric een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,23 Cd, tegenover 0,25 Cd voor de Cayenne SUV. Dat levert een praktisch voordeel op: afhankelijk van de uitvoering neemt de actieradius volgens de WLTP-norm met maximaal 18 kilometer toe.

Sportief én praktisch

Hoewel de Cayenne Coupé Electric duidelijk sportiever oogt dan zijn SUV-broer, blijft hij verrassend praktisch. Het hoogste punt van de carrosserie ligt 24 millimeter lager dan bij de standaard Cayenne, terwijl de bagageruimte nog altijd royaal is. Met neergeklapte achterbank biedt de Cayenne Coupé Electric tot 1.347 liter aan laadruimte. Ook beschikt hij over 90 liter aan extra bagageruimte onder de voorklep. Achterin biedt hij keuze uit twee individuele zitplaatsen of een praktische 2+1-configuratie.

Opladen in slechts 16 minuten

Net als de Cayenne Electric SUV maakt de Coupé gebruik van een geavanceerd 800 volt platform. Met een geschikte DC-snellader kan hij met een snelheid tot 390 kW opladen, en onder ideale omstandigheden zelfs tot 400 kW. Het opladen van 10 tot 80 procent vergt daardoor slechts 16 minuten. Thuisladen kan standaard met 11 kW, terwijl een 22 kW boordlader optioneel verkrijgbaar is. Later in 2026 introduceert Porsche bovendien een draadloos oplaadsysteem. Met behulp van een weerbestendige oplaadplaat kan de Cayenne dan zonder kabel worden opgeladen, vergelijkbaar met het draadloos opladen van smartphones.

Lichtgewicht Sport Pakket

De Cayenne Coupé is ook verkrijgbaar met het nieuwe lichtgewicht Sport Pakket. Afhankelijk van de uitvoering kan hiermee tot 17,6 kilogram aan gewicht worden bespaard. Het pakket omvat onder meer een lichtgewicht carbon dak, carbon exterieurdetails en speciale 22 inch lichtmetalen velgen met high-performance banden. In het interieur zorgen de Pepita stoffen bekleding, Race-Tex hemelbekleding en openporige carbon accenten voor een extra sportieve ambiance. Wie nog meer exclusiviteit zoekt, kan het pakket combineren met zwarte lederen bekleding en een 2+1 achterbankconfiguratie.

Met de nieuwe Cayenne Coupé Electric laat Porsche zien dat een elektrische SUV niet alleen praktisch hoeft te zijn. Dankzij de combinatie van indrukwekkende prestaties, het op de 911 geïnspireerde design en innovatieve technologie tilt de Cayenne Coupé Electric het sportwagengevoel naar een hoger niveau, met de Cayenne Turbo Coupé Electric als de allesovertreffende trap.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Nederlandse fotograaf, internationaal bekend om zijn verstilde portretten en minimalistische beeldtaal, verruilde zijn gebruikelijke onderwerp tijdelijk voor een auto. Niet om de Porsche Cayenne Electric technisch vast te leggen, maar om het gevoel ervan te vangen. Het resultaat is een nieuwe serie waarin de Porsche soms scherp verschijnt en zich een moment later bijna oplost in beweging en onscherpte. Met de samenwerking brengt Bastiaan Woudt voor het eerst werk uit waarin een auto centraal staat.

Snelheid, spanning en verstilling

Bastiaan Woudt beweegt zich al jaren op het snijvlak van mode, kunst en fotografie. Zijn werk verscheen eerder in internationale titels als Vogue en Harper’s Bazaar en werd opgenomen in collecties van onder meer het Rijksmuseum en het Getty Museum. In zijn fotografie zoekt Woudt bewust naar imperfectie, spanning en beweging. Elementen die ook zichtbaar terugkomen in de serie voor Porsche.

Bastiaan Woudt over de serie en samenwerking: “Ik ben gewend om mensen te fotograferen, maar uiteindelijk gaat mijn werk niet over mensen of auto's. Het gaat over hoe ik naar een onderwerp kijk. Daarom sprak deze samenwerking me aan. In de studio kon ik de Porsche benaderen als een sculptuur: grafisch, verstild en tegelijkertijd voortdurend in beweging. Ik wilde niet vastleggen hoe de auto eruit ziet, maar hoe hij voelt.”

In plaats van een circuit of bergweg koos Woudt bewust voor de rust van zijn studio. Juist daar ontstond ruimte om de Cayenne Electric anders te benaderen: niet als klassiek automotive object, maar als een sculptuur. Grafisch. Verstild. En tegelijk voortdurend in beweging.

Constant in beweging

De beelden zijn geschoten in Bastiaan Woudts kenmerkende stijl: minimalistisch, cinematografisch, zwart-wit en met subtiele motion blur. Soms verdwijnt de Porsche Cayenne Electric bijna volledig uit beeld, om een fractie later weer herkenbaar op te duiken. Niet als stilstaand object, maar als iets dat continu in beweging lijkt.

De samenwerking met Bastiaan Woudt en Porsche verandert het motorsport DNA in een serie kunstwerken rond de Porsche Cayenne Electric. Een nieuwe elektrische Porsche die ruimte, comfort en technologie combineert met het kenmerkende sportieve DNA.

De samenwerking past binnen een bredere creatieve traditie van Porsche, waarin vaker wordt samengewerkt met kunstenaars, fotografen en ontwerpers op het snijvlak van design, performance en cultuur. 

Meer informatie over de nieuwe Porsche Cayenne Electric is te vinden op cayenne.porsche.nl.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Ondanks zijn royale afmetingen biedt deze plug-in hybride SUV de onmiskenbare rijbeleving en wendbaarheid die je van een Porsche mag verwachten. De krachtige aandrijflijn, bestaande uit een V6-motor en een elektromotor, levert overtuigende prestaties en zorgt voor een dynamische wegligging, terwijl hij zich dankzij het accupakket net zo makkelijk geruisloos en efficiënt door de stad laat sturen. Men's Health is lovend over de perfecte balans tussen bruikbaarheid en sportiviteit: " Porsche begrijpt de tijdgeest: de E-Hybrid Coupé rijdt op een volle accu zo’n zeventig kilometer volledig elektrisch. Niet geladen? Dan rijd je soepel hybride zonder al te veel geknetter uit de uitlaat. (…) Deze auto is sportief, praktisch en luxueus tegelijk. Erin rijden voelt als een droom.”

Specificaties Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition

• Aandrijflijn: 3,0-liter V6 turbomotor gecombineerd met een elektromotor
• Systeemvermogen: 470 pk (346 kW)
• Systeemkoppel: 650 Nm
• Batterijcapaciteit: 25,9 kWh
• Acceleratie 0-100 km/u: 4,9 seconden
• Topsnelheid: 254 km/u
• Elektrische actieradius (WLTP): Tot 80 km

Lees de hele review op de website van Men’s Health.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Stephan Vermeulen reisde namens Autoweek af naar Barcelona voor een eerste kennismaking met de nieuwe Porsche Cayenne Electric. “Qua besturing, qua stijfheid, het maakt heel veel indruk. Ook de sound engineering is goed elkaar, het geeft echt een extra beleving. Je moet het zelf ervaren, maar het werkt heel goed.”

Bekijk en luister het hele item via de volgende link: https://youtu.be/KJxPondCgO0?si=xN9dvzw9u4xoMTG_&t=884

Specificaties van de elektrische Porsche Cayenne Turbo

• Systeemvermogen: 1.156 pk
• Maximaal koppel: 1.500 Nm (met Launch Control)
• Acceleratie (0 tot 100 km/u): 2,5 seconden
• Accucapaciteit: 113 kWh (bruto)
• Laadarchitectuur: 800 volt technologie
• Maximale laadsnelheid: 400 kW
• Range: 624 km (WLTP)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het oordeel van BNR is eenduidig: deze elektrische SUV heeft niet alleen spectaculaire rijprestaties, maar excelleert ook op dagelijks gebruiksgemak. Journalist Wouter Karssen stapte in Barcelona achter het stuur van de nieuwe Cayenne Turbo Electric. Hij testte niet alleen de razendsnelle acceleratiecijfers, maar was ook onder de indruk van de laadcapaciteiten. De wegligging kent een uitstekende balans tussen comfort en sportiviteit, en launch control met meer dan 1000 pk blijft waanzinnig spectaculair.

Luister naar de hele test in De Nationale Autoshow op BNR Nieuwsradio via de volgende link: https://www.bnr.nl/gemist?date=27-03-2026&time=15-46-11

Tom Wouda, PR Manager Porsche Nederland, was eerder ook al te gast om te vertellen over de nieuwe elektrische Porsche Cayenne. Alle details van de nieuwe Cayenne Electric passeren de revue: de rol van autosport in de ontwikkeling van de nieuwe elektrische Porsche, innovaties als inductieladen en het antwoord op de vraag waarom Porsche ervoor kiest om zowel een Cayenne met hybride- en verbrandingsmotoren aan te bieden evenals een volledig elektrische variant.

Luister het hele item met Tom Wouda, PR Manager Porsche Nederland, op BNR Nieuwsradio via de volgende link: https://www.bnr.nl/gemist?date=21-11-2025&time=15-09-24 

Specificaties van de elektrische Porsche Cayenne Turbo

• Systeemvermogen: 1.156 pk
• Maximaal koppel: 1.500 Nm (met Launch Control)
• Acceleratie (0 tot 100 km/u): 2,5 seconden
• Accucapaciteit: 113 kWh (bruto)
• Laadarchitectuur: 800 volt technologie
• Maximale laadsnelheid: 400 kW
• Range: 624 km (WLTP)

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de wereldpremière van de Cayenne Coupé Electric breidt Porsche zijn SUV-gamma verder uit. De nieuwe Cayenne Coupé Electric is geïnspireerd op de iconische vorm van de 911 en diens karakteristieke ‘flyline’ en combineert krachtige, sportieve verhoudingen met indrukwekkende elektrische prestaties. Bij de marktintroductie is er keuze uit drie aandrijfvarianten, met een vermogen tot 850 kW (1.156 pk).

De nieuwe Porsche Cayenne Coupé Electric is een imposante verschijning met de iconische, herkenbare daklijn van de 911 - binnen Porsche bekend als de ‘flyline’. Ten opzichte van de recent gelanceerde Cayenne Electric verschillen de coupémodellen uiterlijk vanaf de A-stijl naar achteren toe, terwijl ook de voorruit speciaal voor de Cayenne Coupé Electric is ontworpen. “De zacht aflopende daklijn valt elegant over de brede schouders van de auto en geeft de Cayenne Coupé Electric een nadrukkelijk sportieve uitstraling”, verklaart Thomas Stopka, Head of Exterior Design, Style Porsche. De adaptieve achterspoiler is harmonieus in de carrosserie geïntegreerd, terwijl de wijze waarop de achterruit met minder naden is ingebed en verzonken voor een vloeiende, moderne uitstraling zorgt. 

De coupévorm met zijn aflopende daklijn helpt de luchtweerstand verder te verminderen. De Cd-waarde van de Cayenne Coupé Electric is met 0,23 dan ook lager dan die van de SUV (Cd = 0,25) en dat komt ten goede aan het rijbereik. De gecombineerde WLTP-actieradius van de Cayenne Coupé Electric is daardoor met maximaal 18 kilometer toegenomen tot maximaal 669 kilometer*, afhankelijk van het model. Het Porsche Active Aerodynamics systeem omvat functies als bewegende koelluchtkleppen en een adaptieve achterspoiler.

Sportieve verschijning met praktische bruikbaarheid

Met een lengte van 4.985 millimeter en een breedte van 1.980 mm (exclusief spiegels) is de Cayenne Coupé Electric even lang en breed als de Cayenne Electric. Het hoogste punt van de auto ligt echter 24 mm lager, op 1.650 mm. Ondanks de sportieve lijnen is de coupé praktisch zeer bruikbaarheid, met een laadvolume van 534 tot 1.347 liter en een frunk met nog eens 90 liter inhoud. De achterbank - verkrijgbaar als tweezitter of in een 2+1 opstelling - is op twee manieren elektrisch verstelbaar. Net als bij de SUV is er een trekhaak en een trekvermogen tot 3,5 ton voorhanden. Voor klanten die hogere eisen stellen aan de robuustheid van hun auto, is er ook een off-roadpakket beschikbaar.

Drie uitvoeringen van de Cayenne Coupé Electric

Bij de introductie is de Cayenne Coupé Electric qua aandrijving in drie verschillende varianten beschikbaar:

• Cayenne Coupé Electric met 300 kW (408 pk), overboost-vermogen met Launch Control 325 kW (442 pk), 0-100 km/u in 4,8 seconden, topsnelheid 230 km/u
• Cayenne S Coupé Electric met 400 kW (544 pk), overboost-vermogen met Launch Control 490 kW (666 pk), 0-100 km/u in 3,8 seconden, topsnelheid 250 km/u
• Cayenne Turbo Coupé Electric met 630 kW (857 pk), overboost-vermogen met Launch Control 850 kW (1.156 pk), 0-100 km/u in 2,5 seconden, topsnelheid 260 km/u

De beschikbare onderstelsystemen komen overeen met die van de SUV-uitvoeringen. De Cayenne Coupé is standaard voorzien van adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM). Voor de Cayenne S Coupé Electric en Cayenne Turbo Coupé Electric is optioneel het actieve veersysteem Porsche Active Ride leverbaar. Achterasbesturing met een stuurhoek van maximaal vijf graden is optioneel voor alle uitvoeringen te bestellen.

Dankzij de 800 volt-technologie laadt de Cayenne Coupé Electric met een vermogen tot maximaal 390 kW bij een geschikte snellader en onder specifieke omstandigheden zelfs tot maximaal 400 kW. AC-laadsnelheden tot 11 kW zijn beschikbaar met de standaard boordlader van de auto, een 22 kW-lader is optioneel verkrijgbaar.

Uitgebreidere standaarduitrusting, optioneel Lichtgewicht Sport Pakket

De Cayenne Coupé Electric neemt de Porsche Driver Experience van de SUV over en biedt daarmee een digitaal en op de bestuurder gericht bedieningsconcept met een groot schermoppervlak en een volledig digitaal instrumentencluster, het centrale Flow Display. Aanvullend zijn een scherm voor de voorpassagier plus een AR head-up display als optie te bestellen. Digitale en analoge bedieningselementen vullen elkaar naadloos aan en zijn ergonomisch geoptimaliseerd. Met Porsche Digital Interaction ligt de nadruk op individualisering en intuïtieve bediening. Personaliseerbare functies, aanpasbare schermthema’s en de integratie van apps van derden zorgen voor een verbonden en individueel configureerbare gebruikerservaring.

Met het vaste glazen panoramadak - optioneel met Variable Light Control, een elektrisch schakelbare folie van vloeibare kristallen - en Sport Chrono Pakket is de standaarduitrusting van de Cayenne Coupé Electric nog uitgebreider dan die van de SUV. Als optie is ook een Coupé-specifiek Lichtgewicht Sport Pakket verkrijgbaar. Afhankelijk van de gekozen uitvoering vermindert het gewicht van de auto daarmee met liefst 17,6 kg. Het pakket omvat een lichtgewicht carbon dak, sportieve carbon inzetstukken, speciale 22 inch velgen en high-performance banden. In het interieur zijn sportieve elementen terug te vinden, zoals middenbanen van de stoelen bekleed met klassieke stof in Pepita-patroon, Race-Tex hemelbekleding en carbon oppervlakken met een open structuur. Als optie kan het Lightweight Sport Pakket ook worden gecombineerd met zwartlederen bekleding en een 2+1 opstelling achterin.

Prijzen Cayenne Coupé Electric

• Porsche Cayenne Coupé Electric: € 113.900
• Porsche Cayenne S Coupé Electric: € 135.600
• Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric: € 174.400

Alle uitvoeringen zijn per heden te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Oliver Rosenbohm is Manager Interieur Design bij Style Porsche. Hij was in 1999 betrokken bij het interieurontwerp van de allereerste Porsche Cayenne - de E1 - en sindsdien bij elke generatie van de Cayenne, inclusief de Cayenne Electric. Hij neemt ons mee in de ontwerpevolutie van het model en legt uit hoe Brad Pitt letterlijk de hand had in de totstandkoming van het interieur.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van het exterieur van de Cayenne Electric?

“Hoewel het de eerste volledig elektrische Cayenne is, hebben we ons wat het exterieur betreft toch gehouden aan een aantal belangrijke en herkenbare Cayenne eigenschappen. Verhoudingen zijn het belangrijkste als het gaat om exterieurontwerp en het doel was om het karakter van de nieuwe auto op een typische Porsche manier te versterken. Tegelijkertijd hebben we echt geprobeerd om de nieuwe identiteit van deze auto te benadrukken. Je hebt deze sterk gevormde bumpers, de zeer lage motorkap en ook de frameloze deuren - iets wat rechtstreeks afkomstig is van onze sportwagens, net als de dynamische ‘flyline’.”

“Ook de HD Matrix LED-koplampen zijn een essentieel onderdeel van ons ontwerp-DNA. Deze vierpits signatuur komt in al onze modellen terug. Achter vind je een moderne verlichtingsstrip die met de speciale animaties tot leven komt. Deze HD Matrix LED-koplampen en de forse bumpers helpen echt om de breedte van de auto te benadrukken.”

De Cayenne Electric wordt beschouwd als de ‘sportwagen onder de SUV’s’. Kun je wat meer vertellen over de aerodynamische innovaties?

“Eén van mijn favoriete uiterlijke kenmerken zijn de Porsche Active Aero Wings op de achterste flanken van de Cayenne Turbo Electric. Deze adaptieve lamellen bewegen bij een bepaalde snelheid naar buiten om de luchtweerstand te verbeteren. Als de auto ze niet had, hadden we deze scherpe ‘hoeken’ als aerodynamische vereiste in de achterbumper moeten verwerken. In plaats daarvan hielpen deze beweegbare aerodynamische lamellen ons om onze geplande vorm voor de Cayenne Turbo te behouden. Het is echt een slimme oplossing. Bovendien hebben ze ook een functie met een knipoog, namelijk de coördinaten (48°51'05.7" N, 8°53'50.2" E) van de windtunnel in Weissach - waar ze zijn ontwikkeld - die erin zijn verwerkt. Daar hou ik van.”

In welke kleuren is de Cayenne Electric verkrijgbaar?

“We krijgen een aantal verschillende lijnen waarbij je tal van kleurcombinaties kunt bestellen, inclusief tweekleurige opties. Je kunt bijvoorbeeld kiezen uit legendarische kleuren als Oak Green Metallic Neo of Slate Grey Neo. Iets anders dat echt nieuw is, is de mogelijkheid om het verder te personaliseren met drie verschillende accentkleuren. Deze tinten verschijnen op sommige hardware-elementen in het interieur, gespoten of voorzien van een PVD-coating (Physical Vapour Deposition, een coating die wordt gebruikt voor auto-onderdelen).”

Hoe zit het met het interieur van de Cayenne Electric?

“Mijn allereerste project toen ik in 1999 bij Porsche kwam, was de eerste-generatie Cayenne, gevolgd door alle daaropvolgende generaties. Voor de Cayenne Electric ben ik er trots op dat we erin geslaagd zijn om een interieur te ontwerpen dat duidelijk laat zien dat het een Cayenne is, maar dat tegelijkertijd alle vereisten van de oorspronkelijke briefing voor het interieur van het nieuwe model bevat. Een belangrijk punt is de introductie van het Flow Display, een groot scherm – het grootste ooit in een Cayenne – dat rond het dashboard ‘vloeit’. Daarnaast maakt de wijze waarop je in de auto zit een groot deel uit van de identiteit van de auto. Zitten in een Porsche is altijd anders - je zit lager, met alles op maat om je heen.”

Wat is er speciaal aan het nieuwe Flow Display?

“Met de Taycan introduceerden we het eerste gebogen scherm in een Porsche. Met het Flow Display voor de Cayenne Electric wilden we de enorme middenconsole en het scherm voor de passagier naar een nog hoger niveau tillen. Wat dit interieur zo indrukwekkend en modern maakt, is dat niemand het eerder op deze manier heeft gedaan, met dit gebogen centrale scherm dat overloopt in de console.”

Waar ben je zelf trots op met het oog op het interieurontwerp?

“Een van mijn meest favoriete kenmerken van de hele auto is de handsteun op de middenconsole. Je handpalm rust op de handsteun en maakt het scrollen op het gebogen Flow Display veel handiger en comfortabeler, omdat je hand niet in de lucht hangt. Een leuke anekdote: toen we het ontwerp van de handsteun aan het onderzoeken waren, bedachten we ‘gebaren’. Eén van de ontwerpers liet ons een foto zien van Brad Pitt op een Harley, met zijn hand naar beneden hangend, schakelend door de versnellingen op de motor. Hij had zo’n coole uitdrukking toen hij dat deed. Het zette ons aan het denken over hoe we zo’n uniek gebaar zouden kunnen creëren in het interieur van de Cayenne. Met je hand op de handsteun scroll je daarom nu met je vinger door dit gebogen scherm, waarbij je vingertop de kromming van het scherm volgt. Het draait allemaal om dit gebaar.”

“Een andere herkenbare eigenschap van de Cayenne Electric is het ontbreken van de handgrepen op de middenconsole, tot dusver een sterk kenmerk van de identiteit van de middenconsole in elke Cayenne. Daardoor is er daar nu enorm veel opbergruimte, met dubbele bekerhouders en dubbele draadloze opladers. En er is een rolscherm, zodat je het hele vak kunt afsluiten.”

Heeft de Cayenne Electric naast de schermen voor de bestuurder en bijrijder nog steeds fysieke knoppen en schakelaars?

“We zijn er nu allemaal aan gewend om schermen zoals die van onze mobiele telefoons of beeldschermen op een bepaalde manier te bedienen. Maar kijk naar mijn handen - ik heb vingers die zoveel meer kunnen. Ik hou van VR-brillen, maar ik geniet ook van de handmatige beweging van het opwinden van een polshorloge. Het is een emotionele interactie die je feedback geeft. Zo hebben we onder het Flow Display scherm in de Cayenne Electric fysieke knoppen waarmee je de temperatuur van de airconditioning en het audiovolume regelt, alsmede draaischakelaars op het stuurwiel. Ze geven je feedback op vele niveaus, of het nu de kou van het metaal is of de klikjes van een draaiknop. We zijn altijd op zoek naar de juiste balans en daarom hebben we naast het Flow Display ook knoppen en schakelaars in het ontwerp verwerkt. Dat is iets dat we in de toekomst zullen blijven doen. Zie het als een uitdrukking van ons ontwerp-DNA, maar dan op kleinere schaal.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Als wij een offroad-model bouwen volgens onze kwaliteitsstandaarden, en er zit een Porsche embleem op de voorkant, dan zullen mensen het kopen” zei Ferry Porsche, de oprichter van het sportwagenmerk, in 1989. Hiermee toonde hij zijn buitengewone vooruitziende blik. Zijn visie werd echter pas dertien jaar later werkelijkheid. De ontwikkeling van een SUV startte pas eind jaren negentig met het 'Colorado-project', zoals het intern bekendstond. In 1999 nam Porsche het besluit om een nieuwe productiefaciliteit in Leipzig te ontwikkelen, die in 2002 werd geopend. In datzelfde jaar vierde de eerste generatie van de Porsche Cayenne zijn wereldpremière – onder het kritische oog van sceptici. Porsche en een SUV – hoe konden die twee dingen in hemelsnaam samengaan? Maar al snel werd duidelijk dat de Porsche Cayenne voorbestemd was voor succes.

In plaats van de oorspronkelijk beoogde 25.000 auto's, werden er tijdens de eerste generatie jaarlijks meer dan 37.000 exemplaren verkocht. In 2010 werd een hybride variant toegevoegd aan het modelgamma, dat toen in zijn tweede generatie zat – een teken van wat komen ging, aangezien de elektrificatie van Porsche zich in de jaren 2010 verder zou ontwikkelen. Het succesverhaal ging onverminderd door, met de verkoop van de miljoenste Porsche Cayenne in 2020. Zoals lang geleden al werd aangetoond, gaan Porsche en SUV hand in hand. Zijn technische bandbreedte maakt de Porsche Cayenne een gezinsvriendelijke auto voor reizen – als robuuste offroader en uiterst dynamische sportwagen met de gebruikelijke Porsche prestaties.

En nu is de Porsche Cayenne geëlektrificeerd. De nieuwe Porsche Cayenne Electric vierde zijn wereldpremière in november en zal in eerste instantie verkrijgbaar zijn in twee modelvarianten. Maak kennis met de elektrische SUV en bekijk de geoptimaliseerde designtaal, de high performance elektrische aandrijving en de nieuwe Driver Experience.

Showroom – eerste indrukken

“De Porsche Cayenne is allang een merk op zich” zegt Director of Exterior Design Peter Varga. “Zijn proporties communiceren een gevoel van emotie, dat we voor de Porsche Cayenne Electric hebben versterkt – bijvoorbeeld met de verbrede spatschermen.” Maar elke vorm van overdrijving werd bewust vermeden. “We laten de fundamentele sportieve proporties voor zichzelf spreken.” De elektrische SUV combineert kenmerkende merkproporties met een duidelijk geoptimaliseerd design. “Ik kan nog steeds niet geloven waartoe de Porsche Cayenne Electric in staat is” aldus Peter Varga.

Driver Experience – gepersonaliseerd comfort

Als elektrische innovatie vereist de Porsche Cayenne ook een state-of-the-art interieur. Daarom is er een nieuwe cockpit ontwikkeld die de rijbeleving naar een compleet nieuw niveau tilt. De Porsche Cayenne Electric beschikt over het grootste displayoppervlak dat ooit in een Porsche is geïnstalleerd. Het kan worden geüpdatet en biedt maximale personalisatie met nieuwe functies, wat aantoont dat er geen compromissen zijn gesloten op het gebied van digitalisering.

Elektrische aandrijving, met dank aan het circuit

Van autosport naar serieproductie – dit concept is ook van toepassing op de Porsche Cayenne Electric, die profiteert van ervaring uit de Formule E. Met een vermogen tot 850 kW (1.156 pk) begeeft hij zich op een terrein dat niemand in 2002 voor mogelijk had gehouden. Ter vergelijking: de Porsche Cayenne Turbo uit 2002 leverde 331 kW (450 pk), wat destijds veel was voor een SUV en sportwagenprestaties evenaarde. Vandaag de dag kijkt Porsche naar de toekomst – dus is het logisch dat hij technologie erfde van de Porsche 99X Electric Formule E raceauto.

Super Sports Car Performance

Recordcijfers: De Porsche Cayenne Turbo Electric accelereert van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden en bereikt de 200 km/u in 7,4 seconden, met een topsnelheid van 260 km/u. Deze krachtige elektrische prestaties zijn het resultaat van een nieuw ontwikkeld aandrijfsysteem dat, met geactiveerde Launch Control, een vermogen levert tot 850 kW (1.156 pk) en een koppel tot 1.500 Nm.

Moderne designtaal

Evolutie: De Porsche Cayenne Electric combineert de gebruikelijke proporties van Porsche met een duidelijk geoptimaliseerde designtaal. Hoogtepunten zijn de lage motorkap met vlakke Matrix LED design koplampen, optioneel leverbaar met HD-technologie. Deze benadrukken niet alleen de breedte van de auto, maar combineren tevens alle lichtfuncties in één enkele module. De krachtig gewelfde spatschermen en de flyline zijn onmiskenbare kenmerken van het design van Porsche.

Driver Experience

Digitaal: Het hart van het grootste displayoppervlak dat ooit in een Porsche is geïnstalleerd, wordt gevormd door het Flow Display. Dit gewelfde OLED-paneel loopt naadloos over in de middenconsole. Daarnaast is er een instrumentenpaneel met 14,25 inch OLED-technologie en een optioneel 14,9 inch passagiersdisplay. Streaming- en gamingfuncties, samen met de AI-ondersteunde Voice Pilot, tillen de digitale beleving naar een ongekend hoog niveau.

Interactief interieur

State-of-the-art: De nieuwe Porsche Digital Interaction filosofie vormt een aanvulling op de Porsche Driver Experience en is ontworpen met het oog op personalisatie en een snelle toegang tot functies. Voor het eerst is er in de Porsche Cayenne een head-up display met AR-technologie beschikbaar, dat een weergavegebied van 87 inch projecteert op een afstand van tien meter voor de auto.

Gepersonaliseerde verlichting

Op maat: Een glazen panoramadak met Variable Light Control creëert een luchtig gevoel van ruimte en is het grootste glazen dak dat ooit in een Porsche is toegepast. De nieuwe Mood Modes transformeren het interieur in een belevingszone die zich aanpast aan de stemming en situatie. De zitpositie, verlichting, airconditioning, het geluidsprofiel en de display-instellingen veranderen afhankelijk van het geselecteerde programma.

Een ruimtelijk gevoel

Nieuwe maatstaf: De Porsche Cayenne Electric is ongeveer 55 millimeter langer dan het model met verbrandingsmotor. De nieuwe SUV meet 4.985 millimeter in lengte, 1.980 millimeter in breedte en 1.674 millimeter in hoogte. Het grootste verschil is de wielbasis, die met 3.023 millimeter een toename van ongeveer 13 centimeter betekent. De passagiers achterin genieten van meer ruimte en comfort dan ooit tevoren.

Typisch Porsche

Progressief: De moderne designtaal komt tot uiting in het verlichte Porsche opschrift en in opvallende details aan de achterzijde, zoals de lichtstrip met een kenmerkende 3D-look en een geanimeerde graphic. De Porsche Cayenne Turbo beschikt over vele contrasterende elementen in de exclusieve kleur Turbonite, waaronder het Porsche schild, de voorzijde van de lichtmetalen wielen en de omlijsting van de zijruiten.

Actieve aerodynamica

Gestroomlijnd: Met een Cw-waarde van 0,25 is de Porsche Cayenne Electric een van de meest gestroomlijnde SUV's in zijn klasse. Aerodynamische elementen omvatten actieve koelluchtlamellen aan de voorzijde, de adaptieve dakspoiler en de aeroblades aan de achterzijde van de Turbo, die de Gurney flaps aan de zijkanten verlengen en de aerodynamische eigenschappen verbeteren.

Indrukwekkende actieradius

Langere ritten: Met koeling aan beide zijden voor optimaal thermomanagement vormt de nieuw ontwikkelde 113 kWh hoogvoltaccu het hart van de twee volledig elektrische Porsche Cayenne modellen. De Porsche Cayenne Electric levert hierdoor een gecombineerde WLTP-actieradius tot 642 kilometer.

Krachtig laden

Korte stops: Dankzij 800 volt technologie kan de Porsche Cayenne Electric laden met maximaal 400 kW. Bij een geschikte DC-snellaadpaal kan de laadstatus (SoC) onder optimale omstandigheden in minder dan 16 minuten worden verhoogd van 10 naar 80 procent. En een actieradius van 325 kilometer (Porsche Cayenne Electric) kan in slechts tien minuten worden bijgeladen. De elektrische Cayenne is ook de eerste Porsche die optioneel inductief laden tot 11 kW ondersteunt.

Design op maat

Grenzeloos: Klanten kunnen kiezen uit 13 standaardkleuren, negen wieldesigns, 12 interieurcombinaties en tot wel vijf interieur- en accentpakketten. De Porsche Exclusive Manufaktur en de programma's Paint to Sample en Sonderwunsch stellen klanten ook in staat om hun elektrische Cayenne verder te personaliseren, van individuele opties tot unieke Sonderwunsch voertuigen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Cayenne S Electric wordt gepositioneerd tussen de Cayenne Electric en de Cayenne Turbo Electric. Een extra vermogen van 165 kW (224 pk), een aangescherpt exterieurdesign en nog uitgebreidere uitrustingsopties onderscheiden de ‘S’ van de basisversie. De Cayenne S Electric accelereert in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 250 km/u. Zijn gecombineerde actieradius bedraagt maximaal 653 kilometer* (WLTP). Net als de andere twee Cayenne Electric modellen beschikt de Cayenne S Electric over een accupakket met een bruto capaciteit van 113 kW, dat bij een geschikt snellaadstation met maximaal 400 kW in minder dan 16 minuten kan worden opgeladen van 10 tot 80 procent State of Charge (SoC).

Directe oliekoeling op de achteras 

De aandrijving, met een permanentmagneet synchroonmotor op zowel de voor- als achteras, levert een systeemvermogen van 400 kW (544 pk), en zelfs 490 kW (666 pk) met Launch Control. Net als de Cayenne Turbo Electric maakt de Cayenne S Electric gebruik van directe oliekoeling voor de elektromotor op de achteras. In tegenstelling tot conventionele elektromotoren wordt de warmte bij de Cayenne S Electric direct afgevoerd van de stroomvoerende onderdelen. De pulsomvormer op de achteras gebruikt siliciumcarbide als halfgeleidermateriaal en verwerkt stroomsterkten tot 620 ampère.

De Cayenne S Electric wordt gekenmerkt door modelspecifieke voor- en achterskirts in Volcano Grey Metallic, terwijl de inzetstukken en diffuser in carrosseriekleur zijn uitgevoerd. Het exterieurontwerp wordt afgerond door 20 inch Cayenne S Aero velgen. Voor de Cayenne S Electric is optionele uitrusting beschikbaar die voorheen uitsluitend was voorbehouden aan de Cayenne Turbo Electric. Het optionele Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) zorgt voor een nog preciezere rijdynamiek. De optionele Porsche Active Ride ophanging compenseert carrosseriebewegingen bijna volledig en zorgt voor een indrukwekkende rijstabiliteit. Het krachtige Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) systeem met geel gespoten remklauwen is ook leverbaar voor de Cayenne S Electric, net als het Sport Chrono Pakket. Met de Push-to-Pass functie kan gedurende tien seconden tot 90 kW (122 pk) extra vermogen worden opgewekt. De ingebouwde Track rijstand zorgt voor maximale prestaties op het circuit door gerichte pre-conditionering van de accu.

Net als alle volledig elektrische Cayenne modellen kan de Cayenne S Electric naar eigen smaak worden geconfigureerd. Dertien exterieurkleuren en diverse interieur- en accentpakketten bieden klanten een breed scala aan mogelijkheden voor personalisatie. De Cayenne S Electric is op korte termijn te bestellen in Nederland. De prijs en aanvullende specificaties worden binnenkort bekendgemaakt.

Nieuw aanbod van Exclusive Manufaktur: Interior Style pakket

Onder de productlijn ‘Style’ biedt Porsche Exclusive Manufaktur nu pakketten aan die zijn samengesteld door de Style Porsche designstudio en Exclusive Manufaktur. De eerste van deze speciale, nieuwe productlijn is het Interior Style pakket, dat nu als optie verkrijgbaar is voor alle afgeleiden van de Cayenne Electric.

Met een kleur- en materialenschema dat is afgestemd op de exterieurkleur Mystic Green Metallic creëert het pakket een moderne en exclusieve uitstraling. De kern wordt gevormd door tweekleurige lederen bekleding in zwart en Delgada Green, die zich uitstrekt tot de portierpanelen en de 14-voudig verstelbare Comfortstoelen, waarbij ook de veiligheidsgordels het kleurthema volgen. Sierstiksels in Delgada Green benadrukken de aandacht voor detail in de auto, net als de geborduurde rand rond het Porsche logo op de hoofdsteunen.

Aluminium sierlijsten, afgewerkt in Izabal Green, vormen een modern contrast met de beklede lederen oppervlakken. Het GT sportstuur, bekleed met zwart leer, is voorzien van een 12-uur markering en kruisstiksels in Delgada Green. Een ring in Izabal Green op de airbagmodule en een gekarteld Drive Mode selectiewiel in dezelfde kleur benadrukken het opvallende ontwerp. In het directe blikveld van de bestuurder zijn de wijzerplaat van het kompas, de Sports Chrono stopwatch en de stroommeter in het instrumentenpaneel allemaal voorzien van Izabal Green accenten.

Ze worden aangevuld met een accentpakket in Silvershade en een armsteun in de middenconsole met het opschrift ‘Porsche Exclusive Manufaktur’. De autosleutel is ook afgewerkt in Izabal Green en wordt gepresenteerd in een etui met sierstiksels in Delgada Green. Het geheel wordt afgerond door zwart geëloxeerde aluminium dorpelbeschermers met de modelaanduiding in groen verlicht, en zwarte vloermatten met sierranden, emblemen en stiksels.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Het ontwerpproces van bedieningsconcepten voor nieuwe voertuigen is tegenwoordig complexer dan ooit, omdat de behoeften van klanten wereldwijd sterk uiteenlopen. Zo is sportief en grotendeels afleidingsvrij rijden in Europa veel belangrijker dan in Azië, waar fileverkeer onderdeel is van het dagelijks leven in de grote steden. Passagiers moeten de tijd die ze onderweg doorbrengen nuttig kunnen besteden, met functies die zijn afgestemd op hun persoonlijke wensen. De oplossing van Porsche is om het interieur te transformeren tot een 'experience zone'. "Met Porsche Digital Interaction verbinden we intelligente software en geavanceerde hardware om een naadloze, gepersonaliseerde en verbonden rijbeleving te creëren" legt Sajjad Khan, lid van de Raad van Bestuur voor Car-IT, uit.

Conventionele dashboards kunnen niet aan deze uiteenlopende eisen voldoen. De oplossing: een symbiose van analoge bedieningselementen en een digitale cockpit. Waar enkele jaren geleden een handvol ronde instrumenten het directe gezichtsveld van de bestuurder bepaalden, beslaan geavanceerde cockpits, zoals in de Porsche Cayenne Electric, nu grote delen van het dashboard. Tot wel vier displays stellen de bestuurder en de bijrijder in staat om met de SUV te communiceren. Het was de verantwoordelijkheid van Ivo van Hulten, Director of Driver Experience, en zijn team om deze displays gebruiksvriendelijk te maken.

De belangrijkste focus lag op het ontwikkelen van een UX/UI-design dat de bediening intuïtiever en ergonomischer maakt, maar ook veiliger en comfortabeler. 'UX' staat voor user experience (gebruikerservaring) en 'UI' voor user interface (gebruikersomgeving). Een logisch gestructureerd UX/UI-concept heeft daarom niet alleen invloed op de bediening van het voertuig, maar kan ook impact hebben op de merkbeleving en klanttevredenheid.

Een balans tussen emotie en functie

"Het concept van de Porsche Macan Electric diende als basis voor het UX/UI-design" legt Van Hulten uit. "Ook bij de Porsche Cayenne was het doel om een goede balans te vinden tussen emotie en functie, zonder de focus op Porsche te verliezen. Onze modellen worden ontwikkeld met de bestuurder in gedachten. Het bedienen van voertuigfuncties mag hen indien enigszins mogelijk niet afleiden." Dat is wat Porsche de 'Driver Experience' noemt. De bestuurder is het middelpunt van de activiteit, waarbij elke aanraking en elke noodzakelijke actie is ontworpen om het comfort te verhogen en de rijtaak te ondersteunen. Gezien het grote aantal functies dat beschikbaar is in de Porsche Cayenne Electric, is dat een enorme opgave.

Bovendien zal het aanbod aan functies gedurende de levensduur van het voertuig blijven groeien, aangezien de Porsche Cayenne in het digitale tijdperk kan worden geüpdatet. Nieuwe functies kunnen over-the-air (OTA) worden gedownload, wat vergelijkbaar werkt met een smartphone. Installeer eenvoudig een update voor directe toegang tot nieuwe mogelijkheden.

AI-ondersteunde spraakherkenning

Wat dit voor de bestuurder betekent, kan het best worden uitgelegd aan de hand van de Porsche Voice Pilot. "De AI-ondersteunde Voice Pilot is gebaseerd op krachtige large language models (LLM)" zegt Sajjad Khan. "Dit maakt het een echte gesprekspartner die niet alleen begrijpt wat gezegd wordt, maar ook wat er bedoeld wordt."

Complexe, samenhangende vragen zijn daardoor geen probleem meer voor de nieuwe spraakassistent. "Wat is het beste restaurant in Stuttgart? Welk gerecht wordt het meest aanbevolen? Waar kan ik parkeren?" Als specifieke vragen zoals deze tijdens het rijden opkomen, herkent de Voice Pilot natuurlijke taal en kan hij helpen. Een online update kan worden uitgevoerd via het App Center van het voertuig, waardoor het nieuwe functionaliteiten krijgt. In de toekomst zal voornamelijk software, en niet alleen hardware, de reikwijdte van de functies bepalen.

Ook de handmatige bediening is uiterst eenvoudig. Het designteam is erin geslaagd de centrale invoerunit naadloos in het dashboard te integreren in de vorm van het Flow Display. Dit curved OLED-design loopt vloeiend over in de middenconsole en maakt zo een buitengewone bedieningslogica mogelijk. Een nieuw ontwikkelde polssteun vereenvoudigt de bediening. Hiermee kan de bestuurder de digitale en analoge elementen ergonomisch bedienen – zelfs in dynamische rijsituaties.

Intuïtieve bediening van de belangrijkste functies

Samen met nog eens drie monitoren vormt het Flow Display de grootste digitale gebruikersinterface in een Porsche. Direct voor de bestuurder toont een volledig digitaal 14,25 inch OLED-instrumentenpaneel informatie over snelheid, navigatie, assistentiesystemen en infotainment. Hier kan ook gekozen worden voor een nieuwe weergave, het 'Signature Screen', dat sterk lijkt op de traditionele ronde instrumenten die kenmerkend waren voor het tijdperk van de luchtgekoelde Porsche modellen.

Het optionele 14,9 inch bijrijdersdisplay biedt entertainment, app-bediening en videostreaming, zelfs tijdens de rit, zonder de bestuurder af te leiden. De Porsche Cayenne Electric biedt optioneel ook een head-up display met augmented reality-technologie. Met een virtuele grootte van 87 inch toont het de weg ongeveer 10 meter voor het voertuig en integreert het, indien nodig, virtuele bestuurdersassistentie en navigatiecontent in het werkelijke zichtveld.

Daarnaast maken configureerbare widgets in het onderste deel van het Flow Display een intuïtieve bediening van de belangrijkste functies mogelijk. Het kleurenschema van alle digitale oppervlakken in het interieur kan worden aangepast met de Themes-app. Er is keuze uit vijf kleurenschema's en themawerelden, die allemaal het uiterlijk van het Flow Display, het instrumentenpaneel, andere displays en de sfeerverlichting wijzigen, waardoor de digitale gebruikersinterface verandert in een personaliseerbaar designelement.

De Digital Key van de Porsche Cayenne Electric kan smartphones en smartwatches veranderen in deuropeners. Met behulp van ultra-wideband (UWB) radiotechnologie kan de Porsche Cayenne mobiele telefoons of horloges herkennen en automatisch de deuren ontgrendelen of vergrendelen wanneer u nadert of wegloopt. De Porsche Digital Key kan eenvoudig worden gedeeld met Apple of Android gebruikers via sms of AirDrop en worden gebruikt met Apple Wallet of Google Wallet. Er zijn tot zeven extra gebruikers mogelijk. Aan individuele gebruikers kunnen ook verschillende rechten worden toegewezen, waardoor de functies van de Porsche Cayenne voor bepaalde gebruikers worden beperkt, zoals het ontgrendelen van de bagageruimte en het openen van de motorkap.

Ontworpen om aangeraakt te worden

Ondanks alle focus op digitalisering heeft Porsche elegantie nooit uit het oog verloren. Terwijl het opvallende Flow Display een uiterst soepele bediening biedt, zijn analoge of capacitieve bedieningselementen behouden voor de meest gebruikte functies. Toetsen aan de buitenrand van het combidisplay, op de spaken van het stuurwiel en onder het Flow Display bieden gemakkelijke en directe toegang tot radio-, telefoon- en klimaatfuncties. Ook de verlichting, de Porsche Electric Sport Sound (PESS) en de parkeerassistentiefuncties kunnen hiermee worden bediend. Daarnaast zijn er twee vrij configureerbare toetsen. Ook deze dragen bij aan de Driver Experience. Maximaal gebruiksgemak met minimale afleiding voor de bestuurder gaat hand in hand met buitengewone innovatie en state-of-the-art design. "Omdat de bestuurder centraal staat in alles wat we doen" aldus Sajjad Khan.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 417. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De reis naar het evenement in Oostenrijk is een test voor elke auto. De Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé bewijst vanaf de eerste kilometer zijn klasse als reisauto. De wisselwerking tussen de verbrandingsmotor en de elektrische aandrijving zorgt voor een serene rust aan boord. Dit is essentieel om na een rit van bijna duizend kilometer uitgerust aan te komen in de wereld van sneeuw en ijs.

Slimme transportoplossingen

Dat design en functionaliteit hand in hand gaan, wordt tijdens een dergelijke trip extra benadrukt door de juiste accessoires van Porsche Tequipment. Om de wintersportuitrusting veilig en stijlvol te vervoeren, is de Porsche voor deze reis voorzien van een daktransportsysteem waarop een uitschuifbare ski- en snowboardhouder gemonteerd is.

Dankzij de slimme schuiftechniek kunnen ski's worden in- en uitgeladen zonder over de auto te hoeven hangen, wat voorkomt dat kleding in contact komt met de carrosserie. Zelfs met deze toevoeging op het dak blijft de aerodynamica van de Porsche Cayenne gewaarborgd en is het windgeruis op de Duitse Autobahn minimaal. Het systeem integreert naadloos met de lijnen van de Black Edition, waardoor de sportieve uitstraling behouden blijft.

Contrast in het landschap

Terwijl het landschap witter wordt, komt het karakter van de Cayenne in Black Edition uitvoering volledig tot zijn recht. De diepzwarte accenten van het exterieur vormen een krachtig contrast met de besneeuwde omgeving. Binnenin ontbreekt het de vier inzittenden aan helemaal niets, donkere omlijsting van de zijruiten geven de Porsche Cayenne een ingetogen, maar onmiskenbaar dominante uitstraling. Het is een verschijning die naadloos aansluit bij de sfeer van FAT Ice Race: exclusief, stoer en met oog voor detail.

Spektakel op het ijs

FAT Ice Race biedt een unieke mix van historie en hedendaagse autocultuur. Op het bevroren terrein waar ooit professor Ferdinand Porsche zijn visie deelde, glijden nu klassieke en moderne iconen dwars over het ijs. De sfeer is doordrenkt van passie voor autosport.

Op de onverharde, besneeuwde toegangswegen rondom het evenement toont de Porsche Cayenne zijn verwantschap met de sportwagens op de baan. Dankzij de precieze vierwielaandrijving en de intelligente regelsystemen biedt de auto maximale grip en controle. Het onderstel verwerkt oneffenheden met een vanzelfsprekendheid die vertrouwen wekt.

Het bezoek aan FAT Ice Race in Zell am See bevestigt de veelzijdigheid van de Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition. Hij brengt inzittenden niet alleen in alle comfort naar de Oostenrijkse Alpen, maar toont zich dankzij de slimme Porsche Tequipment accessoires ook uiterst praktisch. Het is de ultieme wintersportatleet die, net als de deelnemers aan FAT Ice Race, niet bang is voor gladde omstandigheden en altijd presteert in stijl.

Fotografie: Casper Bijmans & Christian Kalse.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De lichte glimlach van Porsche instructeur Timo Kluck zou zomaar als waarschuwing kunnen dienen. De nieuwe Porsche Cayenne Turbo Electric staat op het punt van vertrekken. Met Launch Control. Deze functie ontketent het volledige potentieel van de elektrisch aangedreven SUV. “In de normale rijmodus heeft de bestuurder de beschikking over 630 kW (857 pk),” legt Michael Schätzle, Vice President Product Line Cayenne, uit. “De push-to-pass functie voegt daar gedurende 10 seconden nog eens 130 kW (176 pk) aan toe. Ideaal voor bijvoorbeeld snelle inhaalacties.”

Launch Control levert vervolgens het maximale vermogen. De procedure is helder: de rijmodus-schakelaar op Sport Plus, de linkervoet op de rem en de rechtervoet vol op het gaspedaal. Zodra het rempedaal wordt losgelaten, katapulteert de auto zich vooruit.

Om dit vermogen volledig te benutten, zijn specifieke omstandigheden vereist, zoals die op het Porsche Experience Center in Leipzig. Het asfalt voor de elektrische SUV is vrij, recht en lang. Drie eigenschappen die essentieel zijn voor Launch Control. Wanneer het systeem 850 kW (1.156 pk) vrijgeeft, lijkt de horizon dwars door de voorruit op de bestuurder af te komen. De digitale snelheidsmeter schiet in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De grens van 200 km/u wordt in slechts 7,4 seconden bereikt.

De kracht waarmee de Porsche Cayenne Turbo Electric van zijn plek komt, is nauwelijks te bevatten. De Porsche Cayenne is weliswaar een SUV, maar bovenal een sportwagen van Porsche.

Flexibel platform

Dergelijke prestaties zijn alleen mogelijk wanneer aandrijflijn en chassis in perfecte harmonie samenwerken. Michael Schätzle bevestigt dit direct. “Soms klopt een auto gewoon helemaal,” zegt hij met een blik op de SUV. Die uitspraak doet de realiteit echter bijna tekort; bij het concept, het design en het testen van de nieuwe Porsche Cayenne is niets aan het toeval overgelaten.

Deze Porsche Cayenne is niet de eerste elektrische Porsche. De ontwikkelaars bouwden voort op de kennis die is opgedaan met de Porsche Taycan en de elektrische Porsche Macan. Ingenieurs maakten gebruik van assemblages die bij Porsche al in serieproductie zijn, zoals het PPE platform. PPE staat voor Premium Platform Electric: een modulair systeem voor hoogwaardige elektrische voertuigen binnen de Volkswagen Group. In de eerste ontwikkelingsfase maakte ook de Porsche Macan al gebruik van deze basis.

De kracht van modulaire systemen ligt in hun flexibiliteit. Ze zijn aanpasbaar aan uiteenlopende eisen op het gebied van formaat, vermogen, gewicht en inzetbaarheid. Porsche paste het PPE platform van de Porsche Macan aan en creëerde een specifieke variant voor de Porsche Cayenne Electric, ontworpen voor nog meer vermogen en praktisch gebruiksgemak. Ook in zijn elektrische vorm moet de Porsche Cayenne immers een serieuze trekauto zijn. Met een trekgewicht tot 3,5 ton zet het model een indrukwekkende standaard voor een elektrische SUV.

Een dergelijke trekauto vereist vermogen en vierwielaandrijving. De SUV beschikt over beide. “Onze klanten hebben de hoge gebruikswaarde van de Porsche Cayenne altijd gewaardeerd,” zegt Michael Schätzle. “Daarom hebben we besloten geen compromissen te sluiten bij de ontwikkeling van het volledig elektrische model.”

Directe oliekoeling: technologie uit de racerij

De Porsche Cayenne Electric beschikt over elektromotoren op de voor- en achteras. De krachtigere unit op de achteras van de Turbo versie is nieuw ontwikkeld door de experts in Weissach en gebouwd in Zuffenhausen. Deze motor markeert een nieuwe mijlpaal in de technologie van Porsche. Een passende stap voor de Porsche Cayenne, die in het verleden al vaker als technologieplatform fungeerde.

Een van de innovaties van deze nieuwe motor is directe oliekoeling van de koperen geleiders. Dit verhoogt de efficiëntie van de elektromotor tot 98 procent, reduceert de inbouwruimte met 30 procent en optimaliseert de duurprestaties op het circuit. Deze koelmethode wordt eveneens toegepast in het GT4 e-Performance raceprototype, een testvoertuig op basis van de Porsche 718 GT4 Clubsport dat de elektrische toekomst van de klantensport verkent.

In dit GT voertuig, met een vermogen van 735 kW (1.000 pk), garandeert directe oliekoeling dat het vermogen in racemodus onbeperkt beschikbaar blijft. De techniek vindt inmiddels ook zijn weg naar de aandrijflijnen in de Formule E. “De Formule E is ons laboratorium voor de toekomst van elektrische mobiliteit. Hier doen we waardevolle inzichten op voor onze straatlegale sportwagens,” stelt Dr. Michael Steiner, Lid van de Raad van Bestuur voor Research en Development. “De nieuwe Porsche Cayenne Electric toont aan hoe snel deze technologie-overdracht bij Porsche plaatsvindt. Het onderstreept de relevantie van onze betrokkenheid bij de elektrische raceserie voor onze productiemodellen.”

Porsche combineert hoge efficiëntie met topprestaties door permanent bekrachtigde synchrone motoren (PSM) toe te passen op beide assen. Innovatieve chassissystemen brengen dit vermogen efficiënt over op het wegdek. Bij de motor op de achteras van de Porsche Cayenne Turbo Electric stroomt koelvloeistof door een nauwe opening tussen stator en rotor, direct langs de koperen geleiders. Hierdoor wordt warmte direct bij de bron afgevoerd. Voor deze immersiekoeling wordt een synthetische, niet-geleidende olie gebruikt. De zes liter koelvloeistof die door de motor circuleert, is isolerend en hoeft gedurende de levensduur van het voertuig niet te worden vervangen.

Veelzijdigheid en dynamiek

Het chassis van de Porsche Cayenne Electric maakt het voertuig uiterst veelzijdig. De standaard adaptieve luchtvering met elektronisch dempingssysteem maakt diverse rijhoogtes mogelijk. Het optionele Porsche Active Ride onderstel tilt de balans tussen comfort en dynamiek naar een hoger niveau. Zelfs bij remmen, accelereren en het nemen van bochten op hoge snelheid houdt Porsche Active Ride de carrosserie horizontaal, wat conventionele stabilisatorstangen overbodig maakt. Het systeem optimaliseert de wiellastverdeling in alle omstandigheden en garandeert maximale tractie, ook offroad.

Optionele achterasbesturing verkleint de draaicirkel aanzienlijk en verhoogt de stabiliteit bij hoge snelheden. Een ander element dat bijdraagt aan de sportwagenbeleving is de 113 kWh hoogvoltaccu. Deze is functioneel geïntegreerd in de voertuigstructuur. Dit versterkt de carrosserie en verlaagt het zwaartepunt.

Intelligent thermisch beheer

Twee koelplaten per batterijmodule – in totaal zes modules – conditioneren de batterij van boven en onder. Hierdoor wordt de optimale temperatuur efficiënter bereikt. De koelvloeistof wordt aangevoerd vanaf de passagierszijde via rechte, parallelle kanalen voor een hoge stroomsnelheid. Richting de bestuurderszijde vertakken de kanalen zich, waardoor de contacttijd toeneemt naarmate de vloeistof opwarmt. Zo realiseert Porsche een homogene temperatuurverdeling over het gehele pakket. Drukventilatoren, efficiënter dan zuigventilatoren en voorzien van een stille laadmodus, ondersteunen het koelproces.

Krachtcentrale en recuperatie

De invloed van racetechnologie is ook merkbaar bij het vertragen. In het dagelijks verkeer remt de Porsche Cayenne Electric vrijwel uitsluitend op de motor. De elektromotoren fungeren als generatoren en voeden tot 600 kW aan energie terug in de batterij – een principe dat we kennen van de succesvolle Porsche 99X Electric uit de Formule E. Dit vergroot de actieradius en spaart het traditionele remsysteem, dat uiteraard aanwezig is (optioneel als Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB).

Naast rempedaal-recuperatie kan de bestuurder via het centrale display kiezen uit drie modi voor 'zeilen' (uitrollen): Aan, Uit of Auto. De energie wordt opgeslagen in de nieuw ontworpen 113 kWh hoogvoltaccu, die het laagste punt van het chassis vormt. Het systeem werkt met een 800 volt architectuur en laadt met maximaal 400 kW. De nikkel-mangaan-kobalt-aluminium (NMCA) cellen hebben een ongekend hoge energiedichtheid. Dankzij het modulaire ontwerp zijn individuele modules indien nodig eenvoudig te vervangen.

De optimale temperatuur voor de batterij ligt rond de 20 graden Celsius. Het thermisch beheer, met de centrale component aan de voorzijde, is cruciaal. Doordat de batterij tweezijdig wordt gekoeld, is het systeem 15 tot 20 procent efficiënter dan bij enkelzijdige koeling. Bij lage temperaturen wordt de batterij voor het laden verwarmd tot 15 à 20 graden Celsius. Dit minimaliseert de laadtijd: van 10 naar 80 procent SoC (State of Charge) duurt minder dan 16 minuten. In slechts 10 minuten kan meer dan 300 kilometer actieradius worden bijgeladen, mede doordat snelladen met meer dan 350 kW langdurig kan worden volgehouden.

“Met de Porsche Cayenne Electric tillen we e-Performance naar een nieuw niveau. Ons hoogvoltsysteem combineert efficiëntie met de rijdynamiek die men van Porsche verwacht,” zegt Dr. Michael Steiner. “De geïntegreerde batterij, de tweezijdige koeling en het voorspellende thermisch beheer tonen onze holistische benadering. Ons doel is elektrische mobiliteit die typisch Porsche is: efficiënt, krachtig en emotioneel.”

Pure rijprecisie

Uiteindelijk draait het bij de Porsche Cayenne Electric om hetzelfde als bij elke andere Porsche: de rijervaring. De gecombineerde WLTP actieradius bedraagt maximaal 642 kilometer. Om lange reizen zo aangenaam mogelijk te maken, biedt het optionele Porsche Active Ride onderstel uitkomst. Dit systeem met vier actieve dempers compenseert duiken en overhellen volledig. “Porsche Active Ride vergroot de bandbreedte tussen rijdynamiek en comfort aanzienlijk,” aldus Michael Schätzle.

De auto blijft vlak, zelfs in snelle bochten, en behoudt zijn positie op de weg. “Deze Porsche Cayenne is een technologische mijlpaal,” zegt Schätzle. Daartoe behoort ook de optie voor inductief laden met 11 kW en een efficiëntie van ruim 90 procent, waarbij energie stroomt tussen een vloerplaat en een ontvanger onder de auto.

Sportwagen en terreinwagen in één

Terug in Leipzig stuurt Timo Kluck de auto met flair de bocht in, ondersteund door achterasbesturing en het geregelde differentieelslot. Ondanks de hoge zitpositie is de illusie van een klassieke sportwagen compleet. Na het circuit volgt het offroad-parcours. Hier transformeert de sportwagen in een terreinwagen die steile hellingen en zwaar terrein moeiteloos overwint. Het Porsche Traction Management (PTM) verdeelt het koppel binnen vijf milliseconden volledig variabel per wiel.

De Porsche Cayenne Electric presteert op elk vlak: op de weg, offroad en bij de lader. De eerste generatie in 2002 was een gedurfde zet. De 1,5 miljoen geproduceerde exemplaren bewijzen het succes. Bijna een kwart eeuw later staat het nieuwe model in de startblokken. Aangedreven door een volledig elektrische aandrijflijn, klaar voor de toekomst.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 416. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Deze flexibele productie stelt Porsche in staat snel te reageren op veranderingen in de markt. Om de eigen batterijexpertise doelgericht verder uit te breiden, vertrouwt de sportwagenfabrikant voor de Porsche Cayenne Electric ook op volledig in eigen huis ontwikkelde batterijmodules. Deze worden vervaardigd in de Porsche Smart Battery Shop in Horná Streda – gelegen op ongeveer 100 kilometer ten noordoosten van Bratislava.

In vele opzichten verlegt de nieuwe Porsche Cayenne Electric de grenzen. Met een vermogen tot 850 kW (1.156 pk) is de topversie, de Porsche Cayenne Turbo Electric, het krachtigste Porsche productiemodel aller tijden. De nieuwe generatie maakt ook indruk met het grootste schermoppervlak in een Porsche tot nu toe en een hoge reactiesnelheid van het Porsche Communication Management (PCM). Daarnaast is de Porsche Cayenne nog nooit zo uitgebreid te personaliseren geweest.

Ook op het gebied van productie slaat Porsche nieuwe wegen in. "Met de Porsche Cayenne Electric vertalen we het DNA van Porsche stevig naar de toekomst – met onze in eigen huis ontwikkelde batterijmodules, het hoogste niveau van productiekwaliteit en een productielijn die verbrandingsmotoren, hybride systemen en elektrische aandrijflijnen naadloos combineert” zegt Albrecht Reimold, lid van de Raad van Bestuur voor Productie en Logistiek bij Porsche AG. "Dit geeft ons de flexibiliteit die we nodig hebben om betrouwbaar de hoogste kwaliteit en state-of-the-art technologie te leveren en te voldoen aan individuele klantwensen voor elke markt wereldwijd."

Batterijexpertise als strategische sleutel

Samen met Porsche Werkzeugbau heeft Porsche de Porsche Smart Battery Shop in Horná Streda opgezet, een hypermoderne productielocatie voor de volgende generatie batterijmodules. De nauwe integratie met Porsche Toolmaking was een belangrijke succesfactor: competenties uit de prototypebouw konden naadloos worden overgedragen naar serieproductie. In een nauwkeurig gecontroleerd proces bestaande uit celvoorbereiding, stapelen, laserlassen, schuimen, integratie van koelplaten en end-of-line testing, worden de modules onder volledige kwaliteitscontrole vervaardigd.

"Met de Porsche Smart Battery Shop bundelen we tientallen jaren industrialisatie ervaring met state-of-the-art batterijtechnologie – van celverwerking tot volledig geautomatiseerde end-of-line testing," zegt Markus Kreutel, directeur bij Porsche Werkzeugbau. "Deze end-to-end verticale integratie geeft Porsche controle over de kwaliteit, precisie en schaalbaarheid van een sleuteltechnologie die onze toekomst aanzienlijk zal vormen."

Topprestaties beginnen in de batterij

Met een bruto energie-inhoud van 113 kWh, een hoge energiedichtheid en grote pouch cellen, maakt de functie-geïntegreerde hoogvoltaccu van de elektrische Porsche Cayenne een actieradius van meer dan 600 kilometer mogelijk en ondersteunt deze 800 volt snelladen. Dubbelzijdige koeling is een wereldprimeur: twee koelplaten koelen of verwarmen de hoogvoltaccu naar behoefte van boven en van onderen. Hierdoor wordt het optimale temperatuurvenster effectiever bereikt.

Één fabriek, drie Porsche aandrijvingen, één kwaliteitsstandaard

Voor de productie van de elektrische SUV is de fabriek van de Volkswagen Groep in het district Devínska Nová Ves uitgebreid. Het hart van de vernieuwingen wordt gevormd door een nieuwe platformhal. Dit is de geboorteplaats van elke Porsche Cayenne Electric: hier wordt het skateboard-achtige chassis opgezet, waarna in de volgende stappen de zijpanelen, het dak, de portieren, de motorkap en de achterklep worden toegevoegd. Deze carrosseriedelen zijn afkomstig uit de perserij. Met een vrijwel volledig geautomatiseerde persstraat is dit een van de modernste perserijen van Europa.

Om een naadloze samenwerking te garanderen, is een kleine groep medewerkers van Porsche AG permanent aanwezig in de fabriek in Bratislava. Zij pakken actuele uitdagingen direct op, brengen deze in de Porsche organisatie in en zorgen zo voor een snelle uitwisseling in de dynamische omgeving van de opstart van een nieuw voertuig. Porsche noemt dit het zogenaamde resident model.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de Black Edition benadrukt Porsche de dynamische inborst van de SUV, iets wat de redactie van Autoblog niet is ontgaan. De test richt zich op de vraag hoe de Porsche Cayenne zich houdt in een veranderend autolandschap, waarbij de verbrandingsmotor nog altijd een belangrijke rol speelt.

Dynamiek van hoog niveau

Ondanks de royale afmetingen en het hoge comfortniveau aan boord, weet de Porsche Cayenne te overtuigen met zijn weggedrag. De combinatie van ondersteltechniek en besturing zorgt voor een ervaring die men van een sportwagenmerk mag verwachten. “In de praktijk voelt de SUV verrassend wendbaar dankzij brede banden, vierwielaandrijving, luchtvering en Porsche-afstemming,” aldus de redactie. Het is deze balans tussen comfort en scherpte die de auto uniek maakt. “De auto “krimpt” in bochten en laat zich opvallend enthousiast sturen.”

Exclusieve uitstraling

De Black Edition onderscheidt zich door zorgvuldig gekozen designelementen die de auto een extra krachtige uitstraling geven. Autoblog prijst de visuele aanpassingen: “De Black Edition accentueert dat met zwarte details, 21 inch RS Spyder Design wielen, donkere koplampen en een volledig zwart interieur.”

Conclusie: De kracht van de verbrandingsmotor

De titel van het artikel, “Doet het nog één keer op benzine”, verwijst naar de waardering voor de conventionele aandrijflijn die in de Porsche Cayenne in E-Hybrid uitvoering samenwerkt met elektrokracht. Voor liefhebbers die (nog) niet de overstap naar volledig elektrisch willen maken, biedt deze uitvoering een perfecte synthese. Het is, zoals Autoblog concludeert, “een alternatief voor wie (nog) niet volledig elektrisch wil.”

Lees de volledige test op de website van Autoblog of bekijk de video hieronder:

Beeld: Christian Kalse

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Welke modellen zijn beschikbaar bij de marktintroductie?

Bij de marktintroductie worden twee modellen aangeboden:

• Cayenne Electric
• Cayenne Turbo Electric

Beide beschikken over vierwielaandrijving en Porsche Traction Management (ePTM).

Welke aanvullende modelvarianten staan er gepland?

Porsche introduceert de Cayenne Electric aanvankelijk als instap- en topmodel (full-size SUV) in november 2025. Een Coupé-variant volgt in de loop van 2026, en er zijn ook verdere modelvarianten in ontwikkeling.

Blijven verbrandings- en hybride modellen van de Cayenne beschikbaar?

Ja. Porsche richt zich op een trio van aandrijfsystemen: volledig elektrische auto's, efficiënte plug-in hybrides en emotionele verbrandingsmotoren. De huidige generatie met verbrandingsmotoren zal met aanzienlijke technische investeringen verder worden ontwikkeld en tot ver in het volgende decennium beschikbaar blijven.

Wat zijn de top drie innovaties van de Cayenne Electric?

1.     Nieuw ontwikkelde 113 kWh hoogvoltaccu met dubbelzijdige koeling voor optimaal thermisch beheer.
2.     Directe oliekoeling van de elektromotor op de achteras om een hoog continu vermogen en efficiëntie te garanderen.
3.     Porsche Digital Interaction.

Hoe krachtig is de Cayenne Electric?

Cayenne Turbo Electric:

• Tot 850 kW (1.156 pk) met Launch Control
• 0–100 km/u in 2,5 seconden, topsnelheid: 260 km/u
• Push-to-Pass functie: +130 kW gedurende 10 seconden¹

Cayenne Electric:

• 300 kW (408 pk) in normaal bedrijf
• 325 kW (442 pk) met Launch Control
• 0–100 km/u in 4,8 seconden, topsnelheid: 230 km/u

Welk platform dient als basis voor de Cayenne Electric?

De Cayenne Electric is gebaseerd op een doorontwikkelde versie van het Premium Platform Electric (PPE) met 800-volt architectuur.

Wat is het gewicht van de Cayenne Electric?

Leeggewicht (DIN):

• Cayenne Electric: 2.525 kg
• Cayenne Turbo Electric: 2.645 kg

De hoogvoltaccu weegt ongeveer 600 kg en is optimaal gepositioneerd voor een goede gewichtsverdeling. Het zwaartepunt ligt aanzienlijk lager dan bij modellen met verbrandingsmotor.

Wat is de actieradius van de Cayenne Electric op één lading?

• Cayenne Electric: tot 642 km (WLTP)
• Cayenne Turbo Electric: tot 623 km (WLTP)

Hoe snel kan de Cayenne Electric laden?

De Cayenne Electric zet nieuwe maatstaven op het gebied van laden dankzij 800-volt technologie:

• DC-snelladen tot 400 kW²
• Minder dan 16 minuten van 10% naar 80% SoC (State of Charge)³
• 10 minuten laden voor maximaal 325 km actieradius⁴
• Laadpoorten aan beide zijden van het voertuig
• "Silent Mode" voor ultra-stil laden
• Ondersteuning voor Plug & Charge
• Optioneel inductief laden tot 11 kW

Hoe werkt inductief laden bij de Cayenne Electric?

Porsche heeft "draadloos laden" als optie op de markt gebracht voor de nieuwe SUV. Dit betekent: binnenkort is er geen behoefte meer aan laadkabels, wallboxes of handmatige handelingen – parkeer de auto simpelweg in de garage en het laden begint.

• Vloerplaat: Geïnstalleerd op de parkeerplaats en bevat alle benodigde componenten.
• Ontvangerunit: Gemonteerd achter de vooras in het voertuig.
• Zendvermogen: tot 11 kW.
• Efficiëntie: meer dan 90%, ondanks een luchtspleet van 12-18 cm.
• Laadtijd is gelijkwaardig aan die van een bedrade wallbox.
• Detectie van vreemde voorwerpen (bijv. sleutels) en levende wezens (bijv. dieren) stopt het laadproces als er een risico is.

Hoe werd het hoge trekvermogen van 3,5 ton bereikt?

Door een robuuste carrosserieconstructie, het ontwerp van de aandrijflijn en thermisch beheer voldoet de Cayenne Electric aan alle vereisten voor een trekvermogen tot 3,5 ton (afhankelijk van de uitrusting) – net als het model met verbrandingsmotor.

Waar worden de elektromotoren ontwikkeld en geproduceerd?

De direct gekoelde achterasaandrijvingen worden door Porsche ontwikkeld en geassembleerd in Zuffenhausen. Er zijn synergieën binnen de VW Groep voor module-ontwikkeling.

Welke digitale functies biedt de Cayenne Electric?

• Porsche Driver Experience met het grootste beeldschermoppervlak in een Porsche.
• Flow Display: gebogen OLED-paneel.
• Head-up display met AR-technologie (Augmented Reality).
• Voice Pilot met AI-ondersteuning.
• Porsche Digital Key: smartphone/smartwatch als autosleutel.
• Optionele Porsche Electric Sport Sound met gesimuleerd V8-geluid.
• Integratie van apps van derden, streaming & gaming.

Wat definieert het design van de Cayenne Electric?

• Progressief, aerodynamisch exterieur.
• Matrix LED-koplampen, frameloze deuren, kenmerkende 'flyline'.
• Luchtweerstandscoëfficiënt (Cw) van 0,25 – een van de beste in de SUV-klasse.
• Actieve aerodynamica met adaptieve spoiler en, op de Cayenne Turbo, actieve 'aeroblades' aan de achterzijde.

Hoe comfortabel en veelzijdig is het interieur van de Cayenne Electric?

• Langere wielbasis (+13 cm) voor meer ruimte op de achterbank.
• Elektrisch verstelbare achterstoelen.
• Bagagecapaciteit: tot 1.588 liter + 90 liter frunk (bagageruimte voorin).
• Trekvermogen: tot 3,5 ton.
• Mood Modes, oppervlakteverwarming, panoramadak met Sunshine Control.

¹ Het laadniveau en de temperatuur van de accu kunnen de push-to-pass-prestaties beïnvloeden.
² Laadvermogen van de Cayenne onder specifieke omstandigheden met een CCS-snellaadstation van > 400 kW, > 850 V, > 520 A, beginlading 45% - 48%, accutemperatuur 40°C - 42°C. Maximaal laadvermogen voor gelijkstroom (DC) bij het laden van 10% SoC tot maximaal 80% SoC onder optimale omstandigheden: 390 kW (CCS-snellaadstation van > 390 kW, > 850 V, > 520 A, accutemperatuur 15°C, beginlading 9% en resterende actieradius < 60 km).
³ Laadtijd van de Cayenne met gelijkstroom (DC) en maximaal laadvermogen van 10% SoC tot 80% SoC onder optimale omstandigheden (CCS-snellaadstation met een vermogen van >390 kW, >850 V, >520 A, plus een accutemperatuur van 15 °C, een beginlading van 9% en een resterende actieradius van <60 km).
⁴ Actieradius van de Cayenne na 10 minuten opladen met gelijkstroom (DC) en maximaal laadvermogen onder optimale omstandigheden (CCS-snellaadstation met >390 kW, >850 V, >520 A, accutemperatuur van 15 °C, beginlading van 9% en resterende actieradius van <60 km), gebaseerd op het WLTP-verbruik van een voertuig met standaarduitrusting volgens specificatie voor Duitse markt.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met de introductie van de volledig elektrische Cayenne luidt Porsche een geheel nieuw tijdperk in. De nieuwe Cayenne verenigt het bekende, sportieve Porsche DNA met baanbrekende technologie; een combinatie die zorgt voor meer dan indrukwekkende prestaties. Leer er alles over in onderstaande video, of bekijk de video op het YouTube-kanaal van Porsche AG:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Opladen kan zo eenvoudig zijn. De nieuwe Porsche Cayenne, die wordt aangeboden naast de varianten met hybride-aandrijving en/of verbrandingsmotor, opent de deur naar de toekomst: Porsche heeft draadloos opladen als optionele extra geïntroduceerd voor de nieuwe SUV. Dit betekent: geen laadkabel, wallbox of handmatige betrokkenheid – gewoon het voertuig parkeren en het opladen begint. Hoe werkt dit?

Het laadsysteem bestaat uit slechts twee componenten: een vloerplaat voor de garage of parkeerplaats en een ontvanger onder de vooras van de Cayenne. "Porsche is momenteel de enige autofabrikant ter wereld met een met een 11kW-systeem voor contactloos opladen" zegt Christian Holler, hoofd laadsystemen bij Porsche. Deze vorm van energieoverdracht maakt al deel uit van het dagelijks leven van mensen – met inductiekookplaten, mobiele telefoons en elektrische tandenborstels. Maar energie aan een elektrische auto leveren zonder contact? Dat is de volgende stap.

Installatie is intuïtief en comfortabel. De vloerplaat wordt centraal uitgelijnd voor de vooras van de geparkeerde SUV. De behuizing, die 6 cm hoog, 78 cm breed en 117 cm lang is, bevat alles wat noodzakelijk is. "Eerdere oplossingen hadden extra componenten zoals een wallbox nodig" legt productmanager Simon Schulze uit. De nieuwe oplaadplaat hoeft enkel te worden aangesloten op de elektriciteitsvoorziening en is dan klaar voor gebruik. De installatie is eenvoudig en gaat zaken als stroomdiefstal tegen. De vloerplaat bevat een geïntegreerde Wi-Fi module, waarmee het voertuig contact maakt wanneer het nadert.

De bestuurder krijgt letterlijk groen licht in de vorm van een begroeting: de Cayenne verschijnt op het PCM-display in de Surround View parkeerfunctie. Een groene stip op het display markeert de locatie van de ontvanger rond de vooras. Een groene cirkel symboliseert de spoel van het laadsysteem.

De boodschap van deze intuïtieve bediening is onmiskenbaar: zodra de stip binnen de cirkel is, staat de SUV in de juiste positie. "Voor de positionering gebruiken we technologie van het Keyless Go-systeem, dat wordt gebruikt voor sleutelvrije ontgrendeling van voertuigen" legt ontwikkelingsingenieur Simon Klein uit.

Het basisprincipe van opladen is eenvoudig en al meer dan 100 jaar goed ingeburgerd. De technische term is inductieve koppeling. Twee spoelen van koperdraad worden tegenover elkaar geplaatst. Wanneer er een elektrische stroom door een van de spoelen loopt, wordt een magnetisch veld gecreëerd, dat een spanning in de tweede spoel opwekt. Terwijl bestaande inductieve laadsystemen, zoals die voor mobiele telefoons, op lage vermogens werken, stonden Porsche ingenieurs voor een uitdaging met de nieuwe technologie: simpelweg opschalen zou niet voldoende zijn om inductief opladen voor elektrische voertuigen efficiënt, veilig en rendabel te maken. Porsche koos voor een concept dat zo min mogelijk stappen vereist.

De wisselspanning van het elektriciteitsnet wordt eerst omgezet in gelijkspanning in de oplaadmodule. De reden: in plaats van de standaard netfrequentie van 60 Hz in de VS of 50 Hz in Europa, werkt het laadsysteem met een wisselspanning van 85 kHz. Dit komt overeen met 85.000 Hz. Dit vereist een tussenstap met gelijkspanning. Deze wordt vervolgens omgezet in wisselspanning met 85 kHz en 2.000 V in het oscillatiecircuit.

"Deze aanpak zorgt ervoor dat er voldoende energie wordt overgedragen, zelfs als de zender- en ontvangerspoelen niet perfect op elkaar zijn uitgelijnd" legt ontwikkelingsingenieur Dominik Scherer uit. De software controleert de verkeerde uitlijning en past de laadparameters continu aan. Een verkeerde uitlijning van maximaal 10 centimeter tussen de oplaad- en ontvangermodule vormt geen probleem. "We hebben hier bewust wat tolerantie toegelaten" voegt Simon Schulze toe.

Zodra de bestuurder de parkeerrem activeert, begint het opladen. Het systeem kan tot 11 kilowatt aan vermogen draadloos overdragen. Ondanks de ruimte van 12 tot 18 cm, de standaard bodemvrijheid van de nieuwe Cayenne, is de efficiëntie van het opladen meer dan 90 procent. Laadvermogen en laadtijd zijn vergelijkbaar met het gebruik van een wallbox die is verbonden met een kabel en stekker. Dus alles blijft hetzelfde als voorheen – maar dan zonder enige handmatige betrokkenheid.

Vanzelfsprekend zijn er aantal voorzorgsmaatregelen genomen om ervoor te zorgen dat er geen schade optreedt door de hoge stroom, die zowel het voertuig als de inzittenden beschermen. Het geïntegreerde vreemde-object detectiesysteem detecteert metalen voorwerpen zoals sleutels. Het levende-object detectiesysteem maakt gebruik van bewegingsdetectoren om huisdieren of mensen te beschermen die onder het voertuig reiken.

Beide systemen waarschuwen de bestuurder zodra ze de vloerplaat naderen of stoppen onmiddellijk het laadproces. "Een metalen onderdeel zou opwarmen zoals op een inductiekookplaat" zegt Simon Schulze. "Onze veiligheidsmaatregelen zorgen ervoor dat dit niet gebeurt."

In de toekomst kan dit nieuwe laadgemak zelfs nog verder worden verbeterd: Porsche werkt aan een combinatie van automatisch parkeren en contactloos laden. Het scenario: parkeer de auto voor de garage, druk op een knop, en dat is het. De auto parkeert zichzelf, start het laadproces, en maakt zich klaar voor de volgende rit – volledig opgeladen, natuurlijk.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 416. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lees het hele verslag van de eerste kennismaking van Autoweek met de nieuwe Porsche Cayenne op de website of bekijk de video hieronder:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lees het hele verslag van de eerste kennismaking van Autoblog met de nieuwe Porsche Cayenne op de website of bekijk de video hieronder:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Cayenne was het eerste model waarmee Porsche zijn bekende merkwaarden in een compleet nieuw marktsegment introduceerde. Daarmee werd de sportieve, grote SUV direct na zijn wereldpremière in september 2002 al een wereldwijd succes. Nu, 23 jaar later, staat de volledig elektrische Cayenne aan de vooravond van een compleet nieuw tijdperk. 

“Deze Cayenne geeft prestaties een geheel nieuwe lading, dankzij innovatieve technologieën die we in de autosport hebben ontwikkeld. Hij zet nieuwe maatstaven in het SUV-segment, zowel qua rijeigenschappen als op het gebied van laden”, verklaart Oliver Blume, voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche AG. “Krachtige elektrische prestaties gaan naadloos samen met echte alledaagse bruikbaarheid, terwijl een hoog comfortniveau op lange afstanden wordt afgewisseld met serieuze, compromisloze terreincapaciteiten.” 

Zo’n 36 procent van alle wereldwijd verkochte Porsche modellen is inmiddels geëlektrificeerd, waarmee Porsche in 2025 één van de snelst transformerende autofabrikanten is. De nieuwe Cayenne completeert het bestaande aanbod van Cayenne modellen met verbrandingsmotor en plug-in hybrideaandrijving, waarmee Porsche klanten een flexibele keuze in aandrijving biedt.

Sportwagenprestaties met het recuperatieniveau uit de Formule E 

De nieuwe Cayenne bestaat in eerste instantie uit twee modellen: de Cayenne en Cayenne Turbo. Beide beschikken over vierwielaandrijving en het elektronisch Porsche Traction Management (ePTM). De Cayenne Turbo accelereert in slechts 2,5 seconden van 0-100 km/u en in 7,4 seconden van 0-200 km/u. De topsnelheid bedraagt 260 km/u. Deze indrukwekkende prestaties worden mogelijk gemaakt door een nieuw ontwikkelde aandrijflijn die tot 850 kW (1.156 pk) levert en maximaal 1.500 Nm aan koppel genereert wanneer de Launch Control functie is geactiveerd. De Turbo variant is voorzien van directe oliekoeling van de elektromotor op de achteras om een hoog continu vermogen en hoge efficiëntie te garanderen. Deze innovatie is afkomstig uit de autosport. In de normale rijmodus is maximaal 630 kW (857 pk) voorhanden. Door middel van de Push-to-Pass functie kan met een druk op de knop gedurende tien seconden een extra vermogen van 130 kW (176 pk) worden geactiveerd. 

De basisversie van het nieuwe Cayenne gamma heeft 300 kW (408 pk) bij normaal gebruik beschikbaar en 325 kW (442 pk) en 835 Nm aan koppel in combinatie met Launch Control. Hij accelereert in 4,8 seconden van 0-100 km/u en heeft een topsnelheid van 230 km/u. 

Ook op het gebied van energieterugwinning is de nieuwe Cayenne toonaangevend en realiseert hij Formule E-niveaus, met maximaal 600 kW aan recuperatievermogen. Bij dagelijks gebruik kan ongeveer 97 procent van alle remacties puur door de elektromotoren worden uitgevoerd. De mechanische remmen hoeven hierdoor zelden in te grijpen. Voor de Cayenne Turbo is optioneel ook Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) beschikbaar.

De nieuwe Cayenne dankt veel van zijn veelzijdigheid aan het chassis. Adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM) is standaard op beide modellen. De Turbo heeft ook het Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) sperdifferentieel achter. Beide uitvoeringen kunnen worden uitgerust met achterasbesturing, waarmee de achterwielen tot vijf graden meesturen. Daarnaast is Porsche Active Ride voor het eerst ook beschikbaar voor het topmodel. Het actieve onderstel, bekend van de sportsedans van Porsche en nu voor het eerst beschikbaar voor de Cayenne, compenseert carrosseriebewegingen bijna volledig en zorgt voor uitzonderlijke stabiliteit, dynamiek en comfort.

Innovatief laadgemak: snel, solide en draadloos

Het hart van de nieuwe Cayenne modellen is de nieuw ontwikkelde 113 kWh hoogvoltaccu, die profiteert van dubbelwandige koeling voor optimaal thermisch beheer. Dit resulteert in een gecombineerde actieradius tot maximaal 642 kilometer* (WLTP) voor de Cayenne en maximaal 623 kilometer* (WLTP) voor de Turbo. Dankzij de 800 volt-technologie laadt de Cayenne met een maximaal gelijkstroom laadvermogen (DC) van 390 kW en onder specifieke omstandigheden zelfs 400 kW. De SoC (State of Charge) kan in minder dan 16 minuten worden verhoogd van 10 naar 80 procent. Daarnaast kan de Cayenne binnen tien minuten energie voor een extra actieradius van 325 kilometer (Cayenne Turbo: 315 km) toevoegen. Verder is de nieuwe Cayenne ook de eerste Porsche die optioneel inductief draadloos laden ondersteunt, met maximaal 11 kW. Met Porsche Wireless Charging parkeert de gebruiker de auto eenvoudigweg boven een vloerplaat, waarna het opladen automatisch start.

Nieuw exterieurdesign: vooruitstrevend, aerodynamisch en onmiskenbaar Cayenne

De nieuwe Cayenne combineert de voor Porsche kenmerkende proporties met een herkenbaar nieuw design. “De nieuwe Cayenne is onmiskenbaar Porsche en onmiskenbaar Cayenne. We hebben bewezen designkenmerken als basis genomen, en behouden wat deze SUV uniek maakt. Het resultaat is een modern design waarmee deze Cayenne klaar is voor de toekomst”, licht Michael Mauer, Head of Style Porsche, toe. Opvallende details zijn onder andere de lage motorkap met smalle Matrix LED-koplampen. Deze zetten de breedte van de auto extra aan en combineren alle verlichtingsfuncties in één module. 

De krachtige contouren van de flanken zijn eveneens typerend voor andere Porsche modellen, net als de flyline, de iconische aflopende daklijn. En profil vallen de frameloze portieren en de opvallende vouw in het portier op. De zijskirts hebben een duidelijk driedimensionaal ontwerp. Op de Cayenne zijn ze uitgevoerd in Vulkaangrijs metallic en op de Cayenne Turbo in hoogglans zwart. Het tweekleurige ontwerp onderstreept de sportieve proporties van de auto. De modelspecifieke wielkastranden benadrukken het stoere offroadkarakter. Opvallende details aan de achterzijde - zoals de lichtstrip met de 3D-look en geanimeerde graphics, alsmede de verlichte Porsche signatuur - onderstrepen het moderne karakter van het model. Aanvullend heeft de Cayenne Turbo talrijke contrasterende elementen in de exclusieve kleur Turbonite. Voorbeelden zijn de Porsche logo’s, de oppervlakken van de lichtmetalen velgen en de sierlijsten van de zijruiten. Accenten in Turbonite versterken de lichtstrip en Porsche signatuur aan de achterzijde.

Voor klanten met speciale wensen op het gebied van terreinrijden is er het Offroad pakket. De frontsectie met aangepaste aanloophoek helpt de auto om veilig over ruwe onverharde wegen, steile beklimmingen of afdalingen alsmede moeilijk begaanbaar terrein te navigeren.

Dankzij een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 is de nieuwe Cayenne één van de meest aerodynamische SUV’s in zijn klasse, wat uiteraard een gunstig effect heeft op de actieradius en het energieverbruik. Het Porsche Active Aerodynamics (PAA) systeem past de aerodynamische eigenschappen van de auto nauwkeurig aan de betreffende rijsituatie en snelheid aan en draagt met extra downforce ook bij aan de rijdynamiek. Tot de actieve aerodynamische elementen behoren onder andere beweegbare koelluchtkleppen in het front, een adaptieve dakspoiler en de innovatieve, actieve aeroblades aan de achterzijde van de Turbo. Andere aerodynamische details zijn air-curtains aan de voorkant, een bijna volledig gesloten bodemsectie, speciale aerowielen en een diffuser achter.

Een nieuw niveau van bruikbaarheid, comfort en individualiteit

De nieuwe Cayenne is 55 millimeter langer dan het huidige model met verbrandingsmotor. Hij is 4.985 mm lang, 1.980 mm breed en 1.674 mm hoog. Het verschil is het grootst bij de wielbasis (3.023 mm), waar een toename van bijna 13 cm de achterpassagiers meer beenruimte en comfort dan ooit tevoren bezorgt. De achterbank is standaard elektrisch verstelbaar en biedt flexibele verstelmogelijkheden, uiteenlopend van maximaal zitcomfort tot een vlakke laadvloer. De bagageruimte loopt qua inhoud uiteen van 781 tot 1.588 liter, aangevuld met een ‘frunk’ van 90 liter. Daarbij worden de praktische eigenschappen van de Cayenne ook onderstreept door zijn trekvermogen tot maximaal 3,5 ton.

De nieuw geïntroduceerde Mood Modes veranderen het interieur in een belevingsruimte die zich aanpast aan de stemming en situatie. Afhankelijk van het geselecteerde programma veranderen de zitpositie, interieurverlichting, airconditioning, het geluidsprofiel en het display. Het panoramische schuifdak met Variable Light Control - een elektrisch schakelbare folie van vloeibaar kristal - zorgt voor een luchtig gevoel van ruimte. Een andere noviteit is de nieuwe oppervlakteverwarming: deze verwarmt niet alleen de stoelen, maar ook grote oppervlakken van contactvlakken, zoals de armsteunen en deurpanelen. De comfortvoorzieningen worden verder aangevuld met de sfeerverlichting inclusief een communicatielicht; een geanimeerde lichtstrip die de passagiers verwelkomt als ze instappen en verschillende functies van de auto visualiseert, waaronder het laadproces.

Porsche Driver Experience - grootste scherm ooit in een Porsche

Op het gebied van digitalisering tilt de nieuwe Cayenne de rijervaring naar een nieuw, nog hoger niveau. Het hart van de nieuw ontwikkelde Porsche Driver Experience wordt gevormd door het Flow Display; een elegant gebogen OLED-paneel dat naadloos opgaat in de middenconsole en een duidelijke scheiding mogelijk maakt tussen het scherm en de bedieningsgedeelten. Het wordt aangevuld door een volledig digitaal instrumentenpaneel met 14,25 inch OLED-technologie en een 14,9 inch optioneel passagiersdisplay. Samen resulteert dit in het grootste schermoppervlak ooit in een Porsche. Voor het eerst is in de Cayenne ook een head-up display met AR-technologie beschikbaar, dat optisch een weergavegebied van 87 inch op 10 meter vóór de auto projecteert. Alle schermen zijn naadloos geïntegreerd in het ontwerp van het interieur. De knoppen en bedieningselementen voor veelgebruikte functies - zoals de airconditioning en het audiovolume - zijn daarentegen analoog. Daarnaast is er een handsteun ontwikkeld waarmee de bestuurder de digitale en analoge elementen ergonomisch kan bedienen, zelfs in bijzonder dynamische rijsituaties.

De nieuwe Porsche Digital Interaction is een digitale besturingsfilosofie en designtaal die de Porsche Driver Experience uitbreidt en gericht is op individualisering en snelle toegang tot functies. Widgets geven toegang tot voorkeursfuncties, terwijl de Themes-app het kleurenschema van alle schermen aanpast. Talrijke apps van derden kunnen via het Porsche App Center rechtstreeks in de auto worden geïntegreerd. Diverse streaming- en game-functies tillen de digitale ervaring naar een zeer hoog niveau. De nieuwe Voice Pilot draagt hier mede aan bij. Dankzij kunstmatige intelligentie begrijpt deze assistent complexe, samenhangende vragen, herkent hij de context en reageert hij als een echte gesprekspartner. Zo kan de navigatie nu intuïtief worden bediend en kan uitgebreide online kennis worden opgevraagd. Met de Porsche Digital Key veranderen de smartphone en smartwatch in autosleutels die digitaal kunnen worden gedeeld met maximaal zeven andere gebruikers.

Nooit eerder was een Cayenne zo uitgebreid en individueel personaliseerbaar als deze nieuwe, volledig elektrische versie. Klanten kunnen kiezen uit dertien standaardkleuren, negen velgdesigns van 20 tot en met 22 inch, twaalf interieurcombinaties en maximaal vijf interieur- en accentpakketten. Dankzij Porsche Exclusive Manufaktur, het uitgebreide exterieurkleurengamma Paint to Sample en het Sonderwunsch programma kunnen klanten hun Cayenne tot in detail personaliseren op basis van hun persoonlijke wensen, variërend van een uitgebreid aantal optionele mogelijkheden tot een complete one-off.

Het programma van Porsche Design met op maat gemaakte uurwerken is met de introductie van de nieuwe Cayenne ook verder uitgebreid. Dit betekent dat Cayenne klanten nu ook een horloge van Porsche Design kunnen bestellen dat tot in het kleinste detail is afgestemd op hun auto.

Trio van aandrijflijnen na 2030

De nieuwe Cayenne vult het bestaande aanbod van aandrijflijnen aan, die wereldwijd parallel aangeboden blijven worden. “We blijven de Cayenne tot ver in het volgende decennium ontwikkelen met efficiënte verbrandings- en hybride aandrijfsystemen”, verklaart Matthias Becker, lid van de Raad van Bestuur voor verkoop en marketing. “Deze strategie geldt voor het hele modelportfolio van Porsche: in elk segment waarin we vertegenwoordigd zijn, blijven klanten in de toekomst de keuze hebben uit volledig elektrische uitvoeringen en aandrijvingen met een verbrandingsmotor.”

De nieuwe Porsche Cayenne modellen zijn vanaf heden in Nederland te bestellen. De prijzen van de Cayenne beginnen bij € 109.900**, de Cayenne Turbo is er vanaf € 171.500**.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

** Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

Meer dan twee decennia geleden slaagde Porsche erin de legende van het sportwagenmerk naar een nieuw marktsegment te brengen met de Cayenne. Sinds 2002 vertegenwoordigt de SUV de ideale mix van prestaties, veelzijdigheid en alledaagse praktische bruikbaarheid. Met de nieuwe Cayenne slaat Porsche nu een nieuw hoofdstuk open in het succesverhaal van de modelserie – met voortreffelijke rijdynamiek, uitstekend comfort over lange afstanden, compromisloze offroad-capaciteiten en de efficiëntie van moderne e-mobiliteit.

Gebaseerd op de nieuwste elektrische voertuigenarchitectuur van Porsche, stelt de nieuwe Cayenne nieuwe normen in het SUV-segment – zowel op het gebied van prestaties en laadmogelijkheden als comfort en digitale connectiviteit. De nieuwe Cayenne vult het bestaande aanbod van verbrandingsmotor- en plug-in hybridevarianten aan.

Porsche zendt de wereldpremière van de nieuwe Cayenne op 19 november 2025 vanaf 15:00 uur Nederlandse tijd uit op het Porsche YouTube-kanaal. Daarna is het mogelijk om de onthulling terug te kijken. 

Kort daarna, op 22 en 23 november, viert de nieuwe Cayenne zijn publieke première op het vijfde Icons of Porsche festival in Dubai, een van de belangrijkste merkevenementen in de regio. Vorig jaar trok het evenement ongeveer 28.000 sportwagenfans van over de hele wereld.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Porsche Cayenne profiteert nadrukkelijk van de ervaringen die het merk heeft opgedaan in de Formule E. Een deel van de technologie in de volledig elektrische SUV is afkomstig van de Porsche 99X Electric en zet de standaard op het gebied van efficiëntie en prestaties. Beide auto’s maken onder andere gebruik van directe oliekoeling van de elektromotor en hebben een recuperatievermogen tot 600 kW.

“De Formule E is ons ontwikkelingslaboratorium voor de elektromobiliteit van morgen. Hier doen we waardevolle inzichten op voor onze sportwagens voor de openbare weg”, verklaart Dr. Michael Steiner, lid van de Raad van Bestuur voor Onderzoek en Ontwikkeling. “De nieuwe Cayenne onderstreept hoe snel zo’n technologieoverdracht bij Porsche plaatsvindt en hoe relevant onze betrokkenheid bij de elektrische raceklasse is voor onze serieproductiemodellen.”

“In de Formule E betekent efficiëntie het verschil tussen een overwinning en een nederlaag. Dit principe heeft ook de nieuwe Cayenne gevormd”, aldus Florian Modlinger, de teambaas van het fabrieksteam van Porsche in de Formule E. “Bij efficiëntie gaat het niet alleen om de auto’s zelf; de ‘agile’ manier van werken die zich in de autosport heeft bewezen, kan ook helpen om de ontwikkelingstijden te verkorten en de overdracht van technologie te versnellen.”

De twee leidinggevenden zitten dicht bij elkaar in Weissach. Dit bevordert de uitwisseling van kennis tussen projecten. Wat op het circuit wordt getest, inspireert wat in de serieproductie gebeurt, en andersom. Want de racewagen leert soms ook van de straatversie. Opladen is waarschijnlijk het meest opvallende gebied voor technologieoverdracht; de aansluitingen en stekkers van de 99X raceauto en de elektrische sportwagens van Porsche zijn volledig gelijk. De onderliggende CCS-technologie (Combined Charging System) is niet alleen de standaard op de openbare weg, maar ook in de Formule E.

Directe koeling voor maximale efficiëntie 

Een goed voorbeeld van de overdracht van technologie van de autosport naar de serieproductiemodellen van Porsche is directe oliekoeling. Hierbij worden alle stroomvoerende onderdelen van het elektrische aandrijfsysteem rechtstreeks gekoeld door een speciaal ontwikkelde vloeistof, wat de efficiëntie en langdurige, continue prestaties aanzienlijk verbetert. Porsche gebruikt deze innovatieve technologie al sinds de start van het project in de Formule E, nu wordt de technologie in serieproductie genomen en gebruikt in de achterste motor van de nieuwe Cayenne.

Waar bij conventionele elektromotoren de koelvloeistof door een mantel buiten de stator stroomt, vloeit de koelvloeistof bij directe koeling via statorgroeven rechtstreeks langs de koperen geleiders. Hierdoor wordt de warmte direct weggevoerd van de plek waar ze wordt gegenereerd. Om dezelfde efficiëntie en prestatiewaarden te bereiken, zou een motor die wordt gekoeld door een watermantel ongeveer 1,5 keer zo groot moeten zijn. Dankzij de directe koeling was het mogelijk om voor de nieuwe Cayenne een ontwerp te kiezen dat een rendement tot 98 procent mogelijk maakt. De competitievariant in de 99X bereikt zelfs een nog hogere waarde.

Extreem hoog recuperatievermogen tot 600 kW

Recuperatie verhoogt de efficiëntie van beide auto’s aanzienlijk. De energie die tijdens het remmen wordt teruggewonnen, gaat naar de accu en kan vervolgens weer worden gebruikt voor de aandrijving. Meer recuperatie maakt dus een groter bereik en uiteindelijk kleinere accu’s mogelijk, de sleutel tot betere prestaties voor zowel sport- als racewagens. In de Formule E is de hoeveelheid beschikbare energie bewust beperkt: de 99X Electric mag een race beginnen met maximaal 38,5 kWh aan bruikbare energie in de accu. Als hij tijdens het remmen meer energie terugwint dan zijn concurrenten, heeft hij meer energie beschikbaar om sneller naar de finish te rijden.

“De uitdaging van het terugwinnen van energie is zeer complex”, licht Modlinger toe. “Bij het remmen willen we zoveel mogelijk energie terugwinnen en tegelijkertijd zo snel mogelijk afremmen. Op de openbare weg is het ook een kwestie van rijveiligheid. Om dit alles samen te brengen zijn er tijdens het remmen allerlei softwarefuncties actief, wat een enorme hoeveelheid potentiële kennisoverdracht biedt.”

In de nieuwe Cayenne is afhankelijk van de snelheid, de temperatuur en de laadtoestand van de accu tot 600 kW aan recuperatievermogen mogelijk. Dit betekent dat de SUV dezelfde piekwaarde bereikt als de 99X Electric. Ook in de Cayenne blijft de krachtige recuperatie actief tijdens dynamisch rijden. In alledaagse rijsituaties verloopt ongeveer 97 procent van alle remmanoeuvres puur elektrisch, zonder dat er mechanische schijfremmen nodig zijn om te assisteren. Afhankelijk van de rijmanoeuvre kan de recuperatie aanhouden tot de auto tot stilstand komt. Alleen wanneer de vertraging de recuperatiegrens overschrijdt, grijpen de frictieremmen op de voor- en achteras onmerkbaar voor de bestuurder in. Waarmee de Cayenne zorgt voor een perfect samenspel van efficiëntie en rijcomfort.

Snellaad-pitstops

Sinds vorig seizoen staat de Formule E met ‘Pit Boosts’ snellaad-pitstops toe. Een lading van 30 seconden bij een laadcapaciteit van 600 kW geeft het batterijpakket van de 99X Electric een energieboost van 10 procent. De nieuwe Cayenne is eveneens ontworpen voor snelle pitstops; het vergt minder dan 16 minuten om het batterijpakket van 10 tot 80 procent State of Charge (SoC) op te laden.

Niet alleen in races gaat het er heet aan toe. Ook in het dagelijks verkeer schommelt de temperatuur enorm. De filosofie van Porsche is dat hoge laadprestaties zelfs onder ongunstige omstandigheden over een breed SoC-bereik realiseerbaar moeten zijn. Het DC snellaadvermogen van de Cayenne bedraagt maximaal 400 kW. Snelladen is mogelijk vanaf een accutemperatuur van 15 graden Celsius. Tot een SoC van ongeveer 55 procent is het laadvermogen meer dan 350 kW. Met tien minuten snelladen bij een geschikt station kan zo meer dan 300 kilometer aan actieradius worden toegevoegd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Cayenne transformeert het interieur in een belevingsruimte en combineert het sportieve DNA van Porsche met digitale innovatie. Het centrale middelpunt in het interieur is het nieuwe Flow Display, het grootste scherm ooit geïnstalleerd in een Porsche. Het is elegant gebogen, naadloos geïntegreerd en intuïtief te bedienen. Nieuwe comfortfuncties zoals de elektrisch verstelbare achterbank, oppervlakteverwarming en Mood Modes verbeteren de rijervaring aanzienlijk. Tegelijkertijd biedt een aanzienlijk grotere verscheidenheid aan kleuren, materialen en accenten vrijwel onbeperkte mogelijkheden op het gebied van personalisatie. “We wilden de typische Cayenne eigenschappen, de nieuw ontwikkelde schermoppervlakken en de functies van de nieuwe ‘Porsche Digital Interaction’ combineren tot een harmonieus totaalpakket”, licht Markus Auerbach, Director Interior Design bij Style Porsche, toe.

Flow Display 

Het nieuwe scherm- en bedieningsconcept van Porsche Digital Interaction markeert een mijlpaal in digitalisering. De kern wordt gevormd door het Flow Display, een gebogen OLED-scherm dat naadloos overgaat in de middenconsole en een geavanceerde bedieningsvorm mogelijk maakt. Samen met de andere schermen vormt het het grootste aaneengesloten digitale oppervlak in een Porsche. Het volledig digitale instrumentenpaneel met 14,25 inch OLED-technologie biedt een duidelijk zicht op de vermogensmeter en informatie over navigatie, rijhulpsystemen en infotainment. Het optionele 14,9 inch passagiersdisplay biedt entertainment, app-bediening en videostreaming zonder de bestuurder af te leiden. Voor het eerst wordt de Cayenne ook leverbaar met een head-up display met augmented reality, dat navigatiepijlen en rijstrookbegeleiding op de weg projecteert in het blikveld van de bestuurder, met een effectieve schermgrootte van 8,7 inch.

“Met deze nieuwe digitale inhoud van de schermen creëren we een nog meeslepender en intensere verbinding tussen bestuurder en sportwagen”, verklaart Ivo van Hulten, Director Driver Experience bij Style Porsche. Configureerbare widgets maken de bediening intuïtiever dan ooit. Met de nieuwe Themes App kan het kleurenschema van alle digitale oppervlakken in het interieur worden aangepast. Je kunt kiezen uit vijf vooraf gedefinieerde kleurenschema's, die het uiterlijk van het Flow Display, het instrumentenpaneel en andere schermen transformeren. Hierdoor wordt de digitale interface zelf een designelement, dat een puur digitaal element toevoegt aan de klassieke keuze van materialen en kleuren.

AI-gestuurde stemassistent als gesprekspartner

Een breed scala aan streaming- en gamefuncties tilt de digitale ervaring in de Cayenne naar een nog hoger niveau. Geheel nieuw is de AI-gestuurde stemassistent. Deze begrijpt zowel complexe instructies als spontane vervolgvragen zonder dat het activeringswoord moet worden herhaald. De Voice Pilot bedient comfortfuncties als de klimaatregeling, stoelverwarming, sfeerverlichting en stemmingsmodi met eenvoudige spraakopdrachten. Hij herkent ook adressen, nuttige plaatsen en verkeersinformatie in natuurlijke spraak en kan op verzoek direct mediacontent afspelen, zoals streamingdiensten of radiozenders.

Met de nieuwe Porsche Digital Key kunnen smartphones en smartwatches worden gebruikt als autosleutels. Dankzij de Ultra Wideband (UWB) technologie herkent de nieuwe Cayenne het mobiele apparaat en wordt de auto automatisch vergrendeld of ontgrendeld wanneer de bestuurder nadert of vertrekt. De Porsche Digital Key kan veilig worden opgeslagen in de Wallet app en worden gedeeld met maximaal zeven extra gebruikers.

Verbeterd comfort 

Alle inzittenden in de nieuwe Cayenne genieten van aanzienlijk meer ruimte en comfort. De achterstoelen zijn standaard elektrisch verstelbaar, waardoor ze flexibel kunnen worden aangepast van de comfortpositie naar de bagagestand. Nieuwe stemmingsvoorkeuzestanden bepalen de licht-, klimaat-, geluids- en stoelfuncties om verschillende ambiances te creëren. Daarbij loopt de focus uiteen van ontspanning en concentratie of juist het versterken van de rijbeleving door de indrukwekkende prestaties van de auto maximaal aan te spreken. Een panoramisch schuifdak met variabele lichtregeling creëert een gevoel van ruimte in het interieur. Het is het grootste glazen schuifdak dat ooit in een Porsche is gemonteerd. Het voorste deel opent als een klassiek schuifdak, terwijl het hele oppervlak kan schakelen van ‘Doorzichtig’ naar ‘Mat’ via een elektrisch gestuurde vloeibare kristalfilm. Twee extra semi-transparante standen – ‘Semi’ en ‘Bold’ - bieden respectievelijk 40 en 60 procent ondoorzichtigheid.

Oppervlakteverwarming

Een ander nieuw comfortelement is de nieuwe oppervlakteverwarming, die niet alleen de stoelen verwarmt, maar ook grote contactoppervlakken als armsteunen en delen van de deurpanelen. Het resultaat is een aangename, behaaglijke sfeer in het hele interieur, met een grotere efficiëntie en gelijkmatigere verdeling vergeleken met een conventioneel verwarmingssysteem. De uitgebreide comfortfuncties worden aangevuld met uitgebreide sfeer- en communicatieverlichting.

Cayenne op maat dankzij ongekende personalisatie

Nooit eerder was een Porsche Cayenne zo uitgebreid en individueel configureerbaar als het nieuwe, volledig elektrische model. Klanten kunnen kiezen uit dertien kleurcombinaties voor het interieur, plus vier interieurpakketten en vijf accentpakketten. Daarmee creëert de Cayenne vrijwel onbeperkte mogelijkheden om het interieur af te stemmen op de persoonlijke smaak, van ingetogen en elegant tot uitgesproken sportief. Ook heeft Porsche nieuwe materiaalkeuzes ontwikkeld voor de Cayenne. Naast de klassieke ledervarianten zijn ook de nieuwe kleuren Magnesiumgrijs, Lavendel en Sage grijs beschikbaar. Klanten die de voorkeur geven aan een ledervrij interieur kunnen kiezen voor het Race-Tex interieur met Pepita bekleding, dat ontworpen is als eerbetoon aan iconische Porsche ontwerpen uit het verleden. Ook is er een nieuwe variatie aan sierlijsten en accenten beschikbaar, met verschillende materialen en kleurkeuzes voor een perfecte afstemming op de gekozen interieurkleur. Contraststiksels en harmonieuze accentkleuren voegen nog meer persoonlijkheid en exclusiviteit toe.

Naast de vele personalisatiemogelijkheden die Porsche Exclusive Manufaktur biedt, kunnen klanten ook hun persoonlijke visie tot leven brengen - tot en met unieke creaties - via het Sonderwunsch programma. Al met al biedt de nieuwe Cayenne een niveau aan personalisatiemogelijkheden dat nog nooit eerder te ervaren was in een SUV van Porsche.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Virtueel ontwikkeld, bewezen in de praktijk: Porsche laat zien hoe digitale transformatie en ingenieurskennis samenwerken met de nieuwe Cayenne. De nieuwe, volledig elektrische SUV zal eind dit jaar worden onthuld en zal dan worden aangeboden naast de huidige modellen met verbrandings- en hybridemotor. "Dit was het eerste project waarbij we rechtstreeks van digitaal testen van het volledige voertuig naar de productie van de pre-serie gingen," legt Michael Steiner uit, lid van de Raad van Bestuur voor Ontwikkeling bij Porsche. 120 testvoertuigen, die tijdrovend zijn om te bouwen, werden grotendeels vervangen door digitale equivalenten en ingenieurs stuurden virtuele prototypes op digitale proefritten al tijdens de ontwerpfase.

Initiële testen virtueel uitgevoerd

Simulatie en kunstmatige intelligentie hebben voertuigtesten radicaal veranderd - en verkort. Dit is gebaseerd op drie pijlers: nauwkeurig gedigitaliseerde routes variërend van de Nürburgring tot het dagelijks verkeer; de decennialange ervaring van Porsche ingenieurs; en de aanzienlijk verhoogde rekencapaciteit van moderne systemen voor realtime-simulaties. Dit stelde de ingenieurs in staat niet alleen de Cayenne te visualiseren, maar ook direct in een virtuele omgeving te testen. In een ontwikkelingsfase waarin componenten aanvankelijk alleen beschikbaar zijn in digitale vorm en dus eenvoudig kunnen worden aangepast, gebruikten de experts virtual reality (VR) om initiële tests uit te voeren van de toekomstige SUV. De resultaten van de digitale tests werden later geverifieerd met testbank-tests van echte, fysieke componenten.

Geavanceerde testbank simuleert belastingen

Voor dit doel werd een volledig nieuwe testbank ontwikkeld. Hiermee kunnen het aandrijfsysteem, de accu, het energiemanagement en de laadsystemen samen worden getest onder realistische omstandigheden. De vier krachtige synchrone motoren van de testbank kunnen zo worden geprogrammeerd dat ze verschillende wegomstandigheden, versnellingsweerstand en krachten die worden ervaren tijdens recuperatie en remmen precies simuleren. "De machines zijn zo geavanceerd dat we zelfs verschillende asfaltoppervlakken of bandenslip kunnen weergeven," zegt ingenieur Marcus Junige. Omgevingsomstandigheden kunnen ook volledig worden gesimuleerd.

Permanente vergelijking met de digitale variant

"Onze testprogramma's zijn uniek qua eisen," zegt Junige. Een spectaculair voorbeeld is een ronde van de Nürburgring-Nordschleife. De input hiervoor wordt geleverd door het virtuele prototype. Alle gesimuleerde impulsen worden in realtime in de testbank gevoed. "Onder alle omstandigheden moet het voertuig altijd maximaal vermogen leveren zodra de bestuurder erom vraagt," zegt Junige. Deze maximale vermogensafgifte is bijzonder belastend voor het thermisch management van het voertuig: om de accu onder alle omstandigheden optimaal te conditioneren, zijn de verwarming- en koelsystemen krachtiger dan in enig ander elektrische Porsche. Op elk punt tijdens de Nürburgring-ronde worden de waarden die op de testbank zijn gemeten vergeleken met wat eerder is berekend voor de digitale variant. Dit bevestigde dat de simulatie nu zo nauwkeurig is dat er nauwelijks afwijkingen meer hoeven te worden gecorrigeerd na het verkrijgen van de fysieke testresultaten.

Testen tot het uiterste en in alle situaties

Hoe nauwkeurig de simulatie ook is, de laatste afstemming wordt nog steeds door mensen uitgevoerd. "In werkelijkheid kunnen alleen mensen de laatste tests uitvoeren" zegt Sascha Niesen, teamleider voertuigtesten bij het Porsche Development Centre in Weissach. Testrijders zijn met name van belang in het perfect balanceren van rij-dynamiek en controle. Of het nu in de stad is, op de snelweg, off-road of op het circuit, de nieuwe Cayenne wordt in alle realistische gebruiksscenario's getest. Speciale aandacht wordt besteed aan het opladen. "Het maakt niet uit hoe de Cayenne heeft gereden voordat hij stopt, hij moet altijd geconditioneerd zijn voor snel laden," legt Junige uit. Ook verkeersopstoppingen worden door het voertuig meegenomen om optimaal gebruik te maken van energie.

Extreme omstandigheden

In warme regio's zoals de Golfstaten of Death Valley in de VS moesten onder andere de klimaatbeheersing en het thermisch management van de accu en het aandrijfsysteem veeleisende tests ondergaan bij temperaturen tot 50 graden Celsius. In Scandinavië, waar de temperaturen min 35 graden Celsius bereiken, werden koud starten, klimaatbeheersing, tractie en wegligging allemaal getest met pre-productie voertuigen. En in beide klimatologische extremen moest de nieuwe Cayenne snel kunnen opladen zonder problemen - geen enkele andere fabrikant eist meer van zijn voertuigen dan Porsche.

Grotere precisie, efficiëntere ontwikkeling

Uithoudingstests simuleren de levensduur van een voertuig onder omstandigheden die zo zwaar zijn dat klanten ze alleen zouden ervaren in extreme situaties. Onder dagelijkse omstandigheden leggen de voertuigen binnen enkele maanden meer dan 150.000 kilometer af in shifts - in stadsverkeer, op landwegen en op snelwegen. Van crashlaboratoria en uithoudingsproeven tot testen onder extreme omstandigheden - de combinatie van digitale voorbereiding en testen in de praktijk bewijst zijn waarde op alle vlakken. Het maakt het ontwikkelingsproces nauwkeuriger en efficiënter. In vergelijking met een conventionele ontwikkelingsstrategie werd de ontwikkelingstijd van de nieuwe Cayenne met 20 procent verkort. Tegelijkertijd is modern virtueel testen ook efficiënter, dankzij verminderd materiaalverbruik.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Leer in de video meer over deze bijzondere, nieuwe technologie van Porsche. Bekijk de video hieronder of op het YouTube-kanaal van Autoblog:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

1. Wat maakt de Black Edition anders dan andere uitvoeringen?

De Porsche Taycan en Cayenne Black Edition combineren een sportief-elegant design met een uitgebreide standaarduitrusting. Zwarte exterieuraccenten, hoogwaardige materialen en technologische extra’s zorgen voor een uitvoering die niet alleen visueel opvalt, maar ook inhoudelijk meer biedt.

2. Welke sportieve en luxe accenten vind je aan de buitenkant terug?

Bij beide modellen zijn onder andere het SportDesign-pakket, de modelaanduiding en de buitenspiegels uitgevoerd in hoogglans zwart. De Taycan voegt daar een verlichte achterlichtstrip met zwart Porsche logo aan toe. In combinatie met exclusieve kleuren ontstaat een krachtige, maar stijlvolle uitstraling.

3. Hoe is het interieur van de Black Edition uitgevoerd?

Zwart geborstelde aluminium sierdelen, verlichte dorpellijsten en het zwarte interieuraccentpakket creëren een luxueuze sfeer. Comfortstoelen met 14-voudige elektrische verstelling en het Porsche logo in de hoofdsteunen onderstrepen het premium karakter van deze uitvoering.

4. Wat is er technisch anders aan de Taycan Black Edition?

De Taycan Black Edition is standaard uitgerust met de Performance Battery Plus. Deze accu met een bruto capaciteit van 105 kWh zorgt voor een grotere actieradius én verbeterde laadprestaties. Hij is leverbaar als Taycan, Taycan 4 en Taycan 4S: zowel in Sedan als Sport Turismo. Bovendien beschikt de Taycan Black Edition standaard over Electric Sport Sound, wat bijdraagt aan een extra beleving tijdens het rijden.

5. Welke motorvarianten zijn er beschikbaar voor de Cayenne Black Edition?

De Cayenne Black Edition is leverbaar met keuze uit drie aandrijflijnen: Cayenne, Cayenne E-Hybrid en Cayenne S E-Hybrid. Alle uitvoeringen zijn beschikbaar als SUV of Coupé.

6. Hoe zit het met de aanzienlijk uitgebreide standaarduitrusting?

Tot de standaarduitrusting behoren onder meer Lane Change Assist, HD Matrix LED koplampen (getint bij de Cayenne), Surround View met Active Parking Assist, 21 inch Aero designwielen voor de Taycan en 21 inch RS Spyder designwielen voor de Cayenne, het BOSE® Surround Sound System en LED-deurverlichting met Porsche logo.

7. Is de Black Edition alleen in zwart leverbaar?

Bij het configureren van de Black Edition modellen kunnen alle exterieurkleuren uit de Shades selectie voor de Taycan zonder meerprijs worden gekozen. Dit zijn Jet Black Metallic, Vulkaangrijs Metallic, Dolomietzilver Metallic en IJsgrijs Metallic. Het corresponderende, optionele Shades kleurenpalet voor de Cayenne omvat Kwartsiet Grijs Metallic, Vanadiumgrijs Metallic, Dolomietgrijs Metallic en Carrara Wit Metallic. Daarnaast zijn beide modellen ook leverbaar in kleuren uit de Legends, Dreams en Contrasts selecties. Wie kiest voor nog meer exclusiviteit, kan gebruikmaken van het Paint to Sample en Paint to Sample Plus programma van Porsche.

8. Welke personalisatie-opties zijn er via Porsche Exclusive Manufaktur?

Van sleutelhoes tot vloermatten en van documentatiemap tot middenconsoledeksel: via het Sonderwunsch-programma zijn talloze interieurdetails te personaliseren. Zo ontstaat een Black Edition die tot in het kleinste detail jouw signatuur draagt. Daarnaast is er het optionele Extended Black Edition Package, met ‘Black Edition’ aanduiding op de voorportieren, verlichte dorpellijsten en een autosleutelset inclusief etui met bijpassende signatuur. 

Hiermee kan ieder Black Edition model nog verder gepersonaliseerd worden met het als meeruitvoering leverbare pakket van Porsche Exclusive Manufaktur.

9. Vanaf wanneer zijn de Black Edition modellen beschikbaar?

De Taycan en Cayenne Black Edition zijn per direct te bestellen. De levering start in het najaar van 2025. De prijslijst voor de Black Edition modellen ziet er als volgt uit:

Vanafprijzen Porsche Cayenne Black Edition

Cayenne E-Hybrid Black Edition: € 135.500*
Cayenne S E-Hybrid Black Edition: € 146.300*
Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition: € 137.000*
Cayenne S E-Hybrid Coupé Black Edition: € 148.100*
Cayenne Black Edition: € 185.800*
Cayenne Coupé Black Edition: € 186.700*

Vanafprijzen Porsche Taycan Black Edition

Taycan Black Edition: € 124.600*
Taycan 4 Black Edition: € 129.400*
Taycan 4S Black Edition: € 142.500*
Taycan Sport Turismo Black Edition: € 125.500*
Taycan 4S Sport Turismo Black Edition:  € 143.400*

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Zwarte exterieur- en interieuraccenten onderstrepen de sportief-elegante uitstraling van de Black Edition modellen. Op de Taycan zijn het SportDesign-pakket, de sierlijsten van de zijruiten en de modelaanduiding op de achterzijde afgewerkt in hoogglanzend zwart. Hoogglans zwarte buitenspiegels in combinatie met andere lakafwerkingen zijn exclusief verkrijgbaar voor deze Black Edition. De lichtstrip achter met verlicht zwart Porsche logo is eveneens standaard. Het zwarte accentpakket voor het interieur, het opbergpakket en de zwart geborstelde verlichte aluminium dorpellijsten zijn eveneens standaard inbegrepen. 

Grotere actieradius voor Taycan Black Edition, hybride-aandrijving voor Cayenne Black Edition

De grotere Performance Battery Plus, die normaliter optioneel leverbaar is voor de Taycan, Taycan 4 en Taycan 4S, maakt ook deel uit van de standaarduitrusting van de Taycan Black Edition modellen. De grotere bruto accucapaciteit (105 kWh) komt zowel de rijprestaties als het WLTP-rijbereik ten goede. De Taycan Black Edition is leverbaar als Taycan, Taycan 4 en Taycan 4S Sedan, evenals Taycan en Taycan 4S Sport Turismo. 

De Cayenne modellen zijn voorzien van het SportDesign-pakket, het exterieurpakket en in hoogglans zwart uitgevoerde buitenspiegels, Porsche logo en modelaanduiding op de achterzijde. Het interieur is voorzien van een interieurpakket in geborsteld zwart aluminium. De Cayenne Black Edition is leverbaar als SUV en Coupé met de volgende motoriseringen: Cayenne, Cayenne E-Hybrid en Cayenne S E-Hybrid. 

Aanvullend heeft Porsche de standaarduitrustingen voor beide modelseries verder verrijkt met onder meer Lane Change Assist, Surround View inclusief Active Parking Assist, 21 inch velgen (Aero-designwielen voor Taycan, RS Spyder Design-wielen voor Cayenne), HD Matrix LED-koplampen (getint bij de Cayenne), LED-deurprojectoren met het Porsche logo, comfortstoelen voorin (met 14-voudig elektrische verstelling en geheugenfunctie) inclusief Porsche logo op de hoofdsteunen en een BOSE^® Surround Sound System inclusief Dolby Digital (met Electric Sport Sound in de Taycan). Tot slot heeft de Taycan ook een exclusieve badge in de middenconsole met Black Edition opschrift.

Black Edition: ook in andere kleuren leverbaar 

De nieuwe uitvoeringen mogen dan wel Black Edition heten, maar zijn er uiteraard ook in andere kleuren. Bij het configureren van de Black Edition modellen kunnen alle exterieurkleuren uit de Shades selectie voor de Taycan zonder meerprijs worden gekozen. Dit zijn Jet Black Metallic, Vulkaangrijs Metallic, Dolomietzilver Metallic en IJsgrijs Metallic. Het corresponderende, optionele Shades kleurenpalet voor de Cayenne omvat Kwartsiet Grijs Metallic, Vanadiumgrijs Metallic, Dolomietgrijs Metallic en Carrara Wit Metallic. 

Daarnaast zijn de modellen ook leverbaar met kleuren uit de Legends, Dreams en Contrasts selecties, ook kunnen klanten gebruikmaken van de uitgebreide personalisatiemogelijkheden van de Paint to Sample en Paint to Sample Plus programma's. Ook zijn er aanvullende opties voor het interieur, waaronder leer in Slate Grijs of een tweekleurig interieur. Het optionele Extended Black Edition Package omvat exclusieve ‘Black Edition’ aanduiding op de voorportieren, verlichte dorpellijsten en een autosleutelset en etui met bijpassende signatuur. 

De Black Edition modellen kunnen echt uniek worden gemaakt met behulp van het Sonderwunsch programma. Tal van interieuronderdelen zijn daarbij te personaliseren, waaronder de autosleutels en sleutelhoes, de omkeerbare bagageruimtemat, vloermatten, documentatiemap van de auto, het deksel van het opbergvak in de middenconsole en de dorpellijsten. Porsche Exclusive Manufaktur realiseert deze uitrustingsdetails met veel aandacht voor detail en exclusief vakmanschap. 

De Black Edition modellen zijn per direct te bestellen bij de acht Nederlandse Porsche Centra en worden vanaf de tweede helft van 2025 uitgeleverd.

Vanafprijzen Porsche Cayenne Black Edition

Cayenne E-Hybrid Black Edition: € 135.500*
Cayenne S E-Hybrid Black Edition: € 146.300*
Cayenne E-Hybrid Coupé Black Edition: € 137.000*
Cayenne S E-Hybrid Coupé Black Edition: € 148.100*
Cayenne Black Edition: € 185.800*
Cayenne Coupe Black Edition: € 186.700*

Vanafprijzen Porsche Taycan Black Edition

Taycan Black Edition: € 124.600*
Taycan 4 Black Edition: € 129.400*
Taycan 4S Black Edition: € 142.500*
Taycan Sport Turismo Black Edition: € 125.500*
Taycan 4S Sport Turismo Black Edition:  € 143.400*

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

Uiterste precisie en stabiliteit

Om te laten zien waartoe de nieuwe elektrische SUV in staat is, koos Porsche een bijzondere plek: de heuvelklim van Shelsley Walsh. Deze race wordt al sinds 1905 verreden en is daarmee een van de oudste motorsportevenementen ter wereld. Tijdens een filmopname reed een bijna productierijp prototype van de nieuwe Cayenne tussen de deelnemers van het Britse heuvelklimkampioenschap.

Achter het stuur zat Gabriela Jílková, simulator- en ontwikkelingscoureur bij het TAG Heuer Porsche Formula E Team. Zij reed de gecamoufleerde Cayenne succesvol omhoog op het smalle asfaltparcours, dat op sommige plekken slechts 3,5 meter breed is, een hellingsgraad tot 16,7 procent kent en 914 meter lang is. Bij haar allereerste poging verpulverde Jílková het bestaande SUV-record met meer dan vier seconden. “Dit is een parcours dat fouten niet vergeeft”, zei ze na afloop. “Er zijn geen uitloopstroken en nauwelijks ruimte om te corrigeren. Maar de actieve ophanging geeft de nieuwe Cayenne ontzettend veel stabiliteit en precisie. Ik voelde me de hele tijd volledig in controle.”

De Cayenne die werd gebruikt is voorzien van Porsche Active Ride, een nieuw actief onderstelsysteem dat ook op de productieversie beschikbaar komt. Het systeem houdt de carrosserie tijdens remmen, sturen en accelereren constant in balans en zorgt voor een optimale wielbelasting – en dus voor maximale grip en comfort.

“Met Porsche Active Ride vergroten we in de nieuwe Cayenne het bereik tussen rijdynamiek en comfort aanzienlijk”, aldus Michael Schätzle, Vice President van de Cayenne-productlijn. Naast de recordtijd van 31,28 seconden was er nog een ander opvallend getal: het eerste meetpunt – op 18,3 meter (60 yard) van de start – werd al na 1,94 seconden bereikt. Alleen speciaal gebouwde eenzitters met slicks konden tijdens het evenement een vergelijkbare waarde neerzetten. Dat zegt veel over de acceleratiekracht van de nieuwe Cayenne, die hier gewoon op zomerbanden reed.

Volgens Schätzle wordt de afstelling van de SUV nog verder verfijnd in aanloop naar de marktintroductie, “maar het aandrijfsysteem en de uitrusting van deze auto zijn al op productieniveau”.

Serieus trekvermogen

Porsche toonde in Engeland niet alleen de prestaties, maar ook de praktische bruikbaarheid van de nieuwe Cayenne. Het gecamoufleerde prototype trok een klassieke auto van meer dan honderd jaar oud, met een gewicht van ruim twee ton. Inclusief aanhanger kwam het totaalgewicht op zo’n drie ton – dat bleek geen enkel probleem. De carrosserie, aandrijflijn en het thermomanagement van het hoogspanningssysteem zijn zó robuust ontworpen, dat ook de elektrische variant van de SUV voldoet aan alle voorwaarden om – afhankelijk van de gekozen samenstelling – een trekvermogen tot 3,5 ton te bieden. 

Daarmee behoort de nieuwe Porsche Cayenne tot de eerste volledig elektrische auto’s ter wereld die dit niveau halen én goedgekeurd krijgen. Net als de huidige versie met brandstofmotor. “Onze klanten hebben altijd de praktische kwaliteiten van de Cayenne gewaardeerd”, aldus Schätzle. “Daarom wilden we bij de ontwikkeling van deze elektrische variant geen concessies doen.”

Elektrificatie tilt prestaties naar een nieuw niveau

“Ook in het komende decennium kunnen klanten blijven kiezen voor krachtige en efficiënte modellen met verbrandingsmotor of hybride-aandrijving”, zegt Schätzle. “We blijven dan ook fors investeren in de huidige generatie. Maar het prestatieniveau dat we nu in Engeland hebben laten zien, kunnen we alleen bereiken dankzij elektrificatie. De Cayenne gaat wat dat betreft nieuwe maatstaven zetten.” Porsche is ook van plan om met het opvallend gecamoufleerde prototype van de nieuwe Cayenne in Engeland te verschijnen: het model zal van 10 tot 13 juli 2025 te zien zijn op het Goodwood Festival of Speed.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Al meer dan 20 jaar staat de Porsche Cayenne garant voor een breed spectrum aan rijeigenschappen: van de karakteristieke sportieve rijdynamiek tot dagelijks comfort en uitstekende off-road capaciteiten. Ook toekomstige modellen van de SUV zullen dit succesverhaal voortzetten. “De Cayenne is altijd het sportiefste model in het segment geweest. In het midden van het huidige decennium zal de vierde generatie als elektrische SUV de nieuwe standaard zetten” zegt Oliver Blume, CEO van Porsche AG. “Tegelijkertijd zullen klanten ook in het komende decennium de keuze hebben uit een uitgebreid aanbod van verschillende krachtige en efficiënte hybride- en verbrandingsmotoren.” De derde generatie van de Cayenne zal uitvoerig geüpgraded worden en blijft naast de vierde, volledig elektrische generatie leverbaar.

De huidige Cayenne, die vorig jaar een van de grootste upgrades uit de geschiedenis van Porsche kreeg, wordt verder doorontwikkeld met grote technologische investeringen. Ontwikkelaars van Porsche zullen onder meer de efficiëntie van de V8-motor verbeteren. Uitvoerige verbeteringen zullen ervoor zorgen dat het twin-turbo motorblok klaar is om aan toekomstige regelgevingsvereisten te voldoen.

Nieuwe Porsche Cayenne wordt nieuwe standaard in SUV-segment

Porsche zet stevig in op elektromobiliteit. “Onze strategie stelt ons in staat om meer dan 80% van de nieuwe modellen volledig te elektrificeren in 2030 – afhankelijk van de vraag van onze klanten en de ontwikkeling van elektromobiliteit wereldwijd” stelt Blume. De compleet nieuwe vierde generatie Porsche Cayenne ondersteunt de versnelling van de elektrificering van Porsche op significante wijze.

De volledig elektrische SUV wordt gebouwd op een doorontwikkelde versie van het Premium Platform Electric (PPE) met 800-volt architectuur. “De flexibiliteit van de PPE architectuur maakt het mogelijk om de nieuwste technologie op het gebied van hoogvoltsystemen, aandrijflijnen en chassisstructuren toe te passen. We benutten het volledige potentieel die de elektrificatie van de nieuwe Cayenne biedt, bijvoorbeeld op het gebied van rijeigenschappen” zegt Michael Steiner, bestuurslid Research & Development bij Porsche AG. Naast de kenmerkende rijeigenschappen wordt tijdens de ontwikkeling veel aandacht geschonken aan snel en stabiel laden, hoge efficiëntie en dagelijks comfort en gebruiksgemak.

Miljoenen testkilometers in het verschiet

Het uitvoerige testprogramma is aanvankelijk digitaal begonnen, maar na het succesvol voltooien van de eerste tests op de testbaan van het ontwikkelingscentrum in Weissach hebben gecamoufleerde prototypes de fabriekspoorten verlaten. “Het testprogramma op de openbare weg is van start gegaan, een belangrijk moment” vertelt Michael Schätzle, Vice President Product Line Cayenne. Bij de lancering zullen prototypes miljoenen testkilometers over de hele wereld afgelegd hebben onder de meest uiteenlopende omstandigheden. “Op deze manier kunnen we ervoor zorgen dat alle onderdelen voldoen aan onze hoge kwaliteitsstandaarden op het gebied van duurzaamheid en betrouwbaarheid.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Lees de gehele reportage in het magazine van Autovisie (editie 10) via deze link: https://epaper.autovisie.nl/data/1274/reader/reader.html?t=1718021540191#!preferred/0/package/1274/pub/3606/page/36 

Of lees de hele test online op de website van Autovisie: https://www.autovisie.nl/reportage/bmw-xm-label-red-vs-porsche-cayenne-turbo-e-hybrid-gt-de-beste-suv/

Beeld: Autovisie/Noël van Bilsen

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bij zijn introductie in 2002 was de eerste Porsche Cayenne een droomauto nieuwe stijl: voor het eerst konden vijf personen tegelijkertijd het Porsche gevoel beleven. Niet alleen op de openbare weg, maar ook buiten de gebaande paden. De Cayenne was SUV en sportwagen in één. Dat concept sloeg aan: in totaal bouwde Porsche maar liefst 276.652 exemplaren van de eerste generatie Cayenne. Inmiddels is de Cayenne een vaste waarde in het gamma van Porsche.

Porsche Cayenne klaar voor nieuw avontuur

Met zijn veelzijdige karakter is de Cayenne vanaf het begin een auto geweest die inspireerde tot het beleven van avonturen. Door het hoge kwaliteitsniveau rijden er nog veel van deze Cayenne modellen in Nederland. Omdat het laatste model van de E1-reeks meer dan 10 jaar geleden van de band rolde, wordt hij bij Porsche officieel gezien als Classic. Hierdoor is een Cayenne E1 het perfecte uitgangspunt voor nieuwe, avontuurlijke dromen. Porsche Classic draagt zorg voor alle Porsche modellen waarvan de productie inmiddels 10 jaar of langer geleden is beëindigd. Sinds 2020 is Porsche Classic ook verantwoordelijk voor de onderdelenvoorziening van de Cayenne E1.

Het project: bouw de ultieme avontuurlijke offroader 

Met het 75-jarig jubileum in het achterhoofd maar vooral om te laten zien hoe Porsche Classic ook met de Cayenne als uitgangspunt dromen nieuw leven kan inblazen, gaf Porsche Nederland opdracht voor het realiseren van een bijzonder project: bouw met behulp van de expertise van de Porsche Centra en met gebruik van bestaande Porsche Classic onderdelen de ultieme avontuurlijke offroader.

Stap 1: zoektocht naar de juiste Cayenne

Het project startte met de zoektocht naar een geschikte Cayenne. De keuze viel op een origineel in Nederland geleverde Cayenne Turbo uit 2004. Uit de documentatie bleek dat deze auto voor een groot deel van zijn leven in onderhoud was geweest bij een officieel Porsche Centrum. Dat betekent dat service en onderhoud in die periode zijn uitgevoerd volgens de richtlijnen van Porsche en dat daarbij gebruik is gemaakt van originele onderdelen. Dit geldt als een kwaliteitswaarborg, die bij aankoop van elke gebruikte of klassieke Porsche als een belangrijk pluspunt wordt gezien.

Stap 2: technische conditie verbeteren 

Dat de klassieke Cayenne Turbo door de jaren heen goed was gebruikt, kwam onder meer tot uiting in de technische staat van de auto. Na een uitgebreide diagnose en inspectie bleek dat bepaalde componenten vervangen dienden te worden. Uiteraard werden hiervoor originele onderdelen gebruikt. Na de grote onderhoudsbeurt van de motor was de Cayenne Turbo in technisch opzicht weer in perfecte conditie. 

Ook de carrosserie liet duidelijke gebruikssporen zien. Vakkundige schadeherstellers werkten alle deukjes en krassen vakkundig weg. Na het polijsten van de lak en het vervangen van sierlijsten was de carrosserie weer als nieuw. Natuurlijk werd ook het interieur grondig aangepakt, hier werden waar nodig eveneens reparaties uitgevoerd. Met behulp van de kennis en ervaring van de specialisten van Porsche én het gebruik van originele reconditioneringsmiddelen was de Cayenne ook van binnen al snel weer zo goed als nieuw.

Stap 3: de transitie

Al na de stappen 1 en 2 stond er een Porsche Cayenne die klaar was voor een nieuw leven. Toch was dit nog maar het begin. Voor de transformatie tot de ultieme, avontuurlijke offroader was het uitgangspunt dat er uitsluitend gebruikgemaakt werd van onderdelen en accessoires die via Porsche (Classic) beschikbaar zijn in de webshop van Porsche. 

De Offroad wielenset (18 inch) staat letterlijk aan de basis van het robuuste uiterlijk. Deze velgen zijn exclusief voor de E1 Cayenne en gelimiteerd op 150 sets. De bijpassende noppenbanden zijn klaar voor de zwaarste omstandigheden. Andere elementen die bijdragen aan het avontuurlijke karakter van deze unieke Cayenne zijn de Adventure stickerset die zorgt voor een opvallend contrast en het Transsyberia dakrek met verlichting. Het avontuur schuilt zelfs in details: ook de nieuwe Adventure spatlappen zijn originele Porsche onderdelen.

Avontuur hoeft niet gelijk te staan aan verdwalen: in het interieur valt het PCCM Plus Cayenne navigatiesysteem op. Het uiterlijk daarvan sluit naadloos aan op dat van de klassieke Cayenne, maar dit systeem met kleurendisplay beschikt over moderne features als touchscreen bediening, smartphone-integratie (Apple CarPlay en Android Auto) en digitale radio (DAB+).

Vijf Porsche Classic dealers in Nederland

Met deze ‘ultieme avontuurlijke offroader’ laat Porsche zien dat het alles in huis heeft om verder te dromen met bestaande Porsche modellen: van technische expertise tot en met de juiste accessoires. Liefhebbers die bijvoorbeeld met een Cayenne een nieuw, avontuurlijk project starten, kunnen dat bovendien stap voor stap doen. Een technische inspectie, gevolgd door onderhoud en eventuele reparaties bij een officieel Porsche Centrum is een goed begin. Beschikbare onderdelen van Porsche en Porsche Classic zijn tevens verkrijgbaar via de Porsche Webshop. In Nederland zijn Porsche Centrum Amsterdam, Eindhoven, Gelderland, Leusden en Rotterdam gecertificeerd Porsche Classic dealer.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De drie letters GTS genieten een bijzondere reputatie onder Porsche liefhebbers. De letters staan voor een extra dosis dynamiek en de geschiktheid voor het overbruggen van lange afstanden. De Cayenne is in de kern zowel een krachtige sportwagen als een SUV. Maar voor de GTS-modellen is dit evenwicht traditioneel verschoven naar verbeterde on-road prestaties. Met zijn krachtige aandrijving, nauwkeurige afstemming van motor, ophanging en transmissie en een exclusief design blijft de nieuwe Cayenne GTS trouw aan dit principe, terwijl hij toch geschikt blijft voor dagelijks gebruik.

Chassistechnologie van de Porsche Cayenne Turbo GT 

Dankzij het op dynamiek afgestemde GTS-chassis heeft de Porsche Cayenne GTS een 10 millimeter lagere rijhoogte. De SUV is nu standaard uitgerust met adaptieve luchtvering, inclusief Porsche Active Suspension Management (PASM) en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Alle chassiscomponenten en controlesystemen, zoals Porsche Traction Management (PTM) en het optionele Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), zijn nadrukkelijk ontworpen om de wegprestaties van de auto te optimaliseren.

De tweekleppen-dempertechnologie van de GTS biedt een indrukwekkende responsiviteit, terwijl de luchtvering met 2-kamertechnologie de auto een dynamische veerdynamiek geeft en tegelijkertijd zorgt voor rijcomfort. De fuseelagers op de vooras van de Cayenne GTS-modellen komen van de Cayenne Turbo GT, een versie die Porsche in Europa niet aanbiedt. Ze verhogen de negatieve wielvlucht van de wielen met 0,58 graden, wat een grotere wendbaarheid en uitzonderlijke rijdynamiek met zich meebrengt.

Efficiënter en 30 kW (40 pk) krachtiger dan het vorige model

Naast het fijn afgestelde chassis is de imposante V8 een ander belangrijk kenmerk van de nieuwe Cayenne GTS. De 4,0 liter V8 bi-turbomotor heeft uitgebreide technische modificaties ondergaan. Dit heeft geleid tot efficiëntiewinsten en een forse toename in prestaties. De motor produceert nu 368 kW (500 pk), een toename van 30 kW (40 pk) in vergelijking met de vorige GTS. Het maximumkoppel is 660 Nm, een toename van 40 Nm. De herziene achttraps Tiptronic S-transmissie verbetert de rijprestaties merkbaar door kortere reactie- en schakeltijden in de Sport- en Sport Plus-modi.

De motor en transmissie zorgen bij de vierdeurs sportwagen voor indrukwekkende prestaties. De nieuwe Cayenne GTS accelereert in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u; de top bedraagt 275 km/u. De verdeelbak van het vierwielaandrijfsysteem Porsche Traction Management (PTM) heeft net als de high-performance Turbo GT een apart koelsysteem om de temperatuur te regelen. Het zorgt ervoor dat het vierwielaandrijfsysteem efficiënt blijft functioneren, zelfs onder zware belasting of tijdens langdurig (circuit)gebruik.

Porsche Cayenne GTS herkenbaar aan sportieve accenten

Alle GTS-modellen van Porsche zijn herkenbaar aan hun unieke, sportieve accenten. Bij de Cayenne GTS zijn dat zwarte ‘GTS’-belettering aan de zijkanten en achterkant van de SUV, een afwijkende neus met grotere koelluchtinlaten, donker getinte koplampen en achterlichten en rode remklauwen. Het vasthouden aan het klassieke ontwerp-DNA zorgt ervoor dat de Cayenne GTS de direct herkenbare Porsche-uitstraling behoudt. 

Delen als de dorpels, inzetstukken in de voorschermen, zijruitomlijstingen en wielkastverbreders - die allemaal deel uitmaken van het standaard Sport Design-pakket - zijn nu uitgevoerd in hoogglans zwart. Op eerdere GTS-modellen waren sommige van deze carrosseriedelen in carrosseriekleur gespoten. Daarentegen zijn de uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem die voorheen zwart waren nu afgewerkt in een donkere bronskleur. De Cayenne GTS-modellen zijn voorzien van 21 inch RS Spyder Design wielen in antraciet grijs.

De Cayenne GTS is standaard voorzien van een verwarmd GT sportstuur. De hemelbekleding, armsteunen en deurpanelen, evenals de middenpanelen van de achtvoudig verstelbare sportstoelen zijn bekleed met het hoogwaardige Race-Tex. De zijwangen zijn verhoogd voor meer zijdelingse steun in snel genomen bochten. Alleen voor de GTS biedt Porsche twee alternatieve interieurpakketten aan in Carmine Red of Slate Grey Neo.

Nieuwe rijervaring met sfeerverlichting en surround sound 

De nieuwe GTS-modellen krijgen alle features mee die recent zijn doorgevoerd op de Cayenne, waaronder de nieuwe Porsche Driver Experience met een gebogen digitaal instrumentencluster en een optioneel passagiersdisplay. Naast het Sport Design-pakket, donker getinte HD-matrix LED-koplampen en luchtvering, beschikt de GTS ook over een Bose® Surround Sound systeem en sfeerverlichting in het interieur. De Cayenne GTS Coupé is standaard voorzien van een vast panoramisch glazen dak en een adaptieve uitschuifbare achterspoiler. 

Naar wens van de klant verhoogt Porsche het dynamische gevoel van de Coupé nog verder met een sportuitlaatsysteem met centraal geplaatste uitlaatpijpen in donker brons. Dit is beschikbaar als onderdeel van de drie verschillende lichtgewicht sportpakketten. Daarbij horen ook een lichtgewicht dak, een koolstofvezel achterdiffuser en verminderde isolatie. Afhankelijk van de uitrusting kunnen de lichtgewicht pakketten het gewicht van het GTS met maximaal 25 kilogram verminderen.

De nieuwe Porsche Cayenne GTS is per direct te bestellen en staat vanaf deze zomer bij de acht Nederlandse Porsche Centra. De Porsche Cayenne GTS heeft een consumentenadviesprijs van € 225.300, de Porsche Cayenne GTS Coupé is leverbaar vanaf € 229.700. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het is alsof de koplampen een film op de rijstrook projecteren. Terwijl de Porsche op de snelweg invoegt, ontwaakt automatisch het lichtsysteem – en werpt het een zeer heldere lichtbundel voor de SUV. Als je een voorligger nadert, wordt de bundel kleiner, bij het wisselen van rijstrook verbreedt hij zich heel even over beide rijstroken. Het lijkt wel alsof de rechthoekige lichtbundel door magneten binnen de rijstrookmarkeringen wordt gehouden.

Met de HD-Matrix led-koplampen, voor het eerst geïntroduceerd op de nieuwe Cayenne en inmiddels ook leverbaar op de nieuwe Panamera, is de volgende dimensie van de lichttechnologie bereikt. Rijstrookoplichting, zo heet de in het voorbeeld beschreven functie. Om de projectie van de koplampen zo nauwkeurig mogelijk binnen de rijstrook te houden, gebruikt het systeem de gegevens van de frontcamera en het navigatiesysteem. Het is een van de vele functies die het innovatieve lichtsysteem te bieden heeft, helderder en intelligenter dan ooit. Maar liefst 600 meter ver en aangenaam breed schijnen de 65.536 leds van de twee koplampen in de duisternis. Met slim aangestuurd grootlicht. De innovatieve feature zorgt voor aanzienlijk meer comfort en veiligheid. Een zichtbare vooruitgang.

Bij het signaleren van markeringen en door het gebruik van online verkeersgegevens wordt ook de verlichting voor wegwerkzaamheden en -versmallingen automatisch geactiveerd. Het maakt het passeren van de wegversmallingen eenvoudiger – ook dankzij een aangepaste lichtbundel. Bovendien wordt het grootlicht op snelwegen gedeeltelijk gedimd voor hoog zittende bestuurders van tegemoetkomende vrachtwagens – en dat uiterst effectief. Dit zogenaamde adaptieve grootlicht voor snelwegen zorgt er ook voor dat de middenberm tussen de twee rijstroken niet wordt verlicht. Daarnaast zorgt de HD-Matrix led-koplamp ook op provinciale wegen ’s nachts voor helder licht: als er een tegenligger aankomt, wordt de lichtbundel nauwkeurig voor een deel gedimd. Maar dat niet alleen: de koplampen gebruiken daarnaast de vrijgekomen lichtenergie van de gedimde leds en geven die direct rechts en links door aan de naastgelegen zones. Ondanks dat de lichtbundel bij tegenliggers deels gedimd wordt, verliezen de koplampen niet echt aan lichtsterkte.

Onmiskenbaar Porsche – innovatieve technologie op Cayenne en Panamera

De high-end koplampen zijn de nieuwe visuele vingerafdruk van het merk – en onmiskenbaar Porsche. Want het dimlichtdesign van de HD-Matrix-koplampen is een baanbrekende nieuwe interpretatie van de kenmerkende 4-punts dagrijverlichting van het merk en daarmee een ‘unique selling point’. De koplamp genereert alle dagrij-, dim- en grootlichtfuncties via vier modules – design en functie in harmonie. 

Het idee van het 4-punts dagrij-, dim- en grootlicht baarde circa tien jaar geleden al groot opzien in de voorkant van een supersportwagen: bij de Porsche 918 Spyder, die in september 2013 op de Frankfurter IAA zijn wereldpremière kende. De wagen beschikte over vier led-punten in één koplamp. Met middenin: de multifunctionele module van het led-, dim- en grootlicht. Vijf punten ’s nachts, vier overdag. Toen al hadden twee slimme koppen van het Porsche Entwicklungszentrum in Weissach de visie om daaruit ooit 4-punts dagrij- en nachtrijverlichting te ontwikkelen: ontwerper Heinz Redlich en ingenieur Robert Hähle.

De een ontwerpt als hoofd van ‘Lichten’ in de ontwerpstudio met zijn team het design van de koplampen en achterlichten van de toekomst, de ander zorgt als hoofd van de ontwikkelingsafdeling ‘Licht en zicht’ ervoor dat ze technisch worden ontwikkeld. “In onze hoofden begon het thema inderdaad met de 918”, vertelt Redlich nu. “De 918 had volledige led-koplampen op racesportniveau, dus zeer licht en efficiënt. Vervolgens hebben we deze vier punten bij de dagrijverlichting zo uitgewerkt dat ze uiteindelijk kenmerkend werden voor het hele merk.” Een van de meest gestelde vragen toendertijd: “Werkt dat met de vier punten ook ’s nachts?” Het antwoord: “Nee.” Het was technisch nog onmogelijk, omdat het dimlicht andere modules vereiste dan de dagrijverlichting. Redlich: “Het thema liet ons echter nooit los.”

Ondertussen ontwikkelden Hähle en Redlich met hun team de Porsche-verlichting verder. In de Panamera debuteerde in 2016 de eerste led-matrixverlichting met 84 lichtpunten, tot op heden een van de beste systemen op de markt. Maar ook daarmee kon het licht nog niet met vier in plaats van vijf modules worden geproduceerd. De experts verloren desondanks hun doel niet uit het oog. “Vanaf 2016 hebben we het thema full-ledkoplampen met vier punten intensief besproken,” herinnert Hähle zich. “Want toen zagen we een nieuwe technologie aan de horizon gloren.” Bedoeld is de hoge-resolutie HD-Matrix-verlichting – een systeem met duizenden lichtpunten in één koplamp. Maar de technologie was nog niet klaar voor serieproductie. Bovendien moest eerst worden onderzocht welk van de verschillende matrixsystemen met welke resolutie technisch gezien logisch zou zijn voor Porsche. Toen kwam de doorbraak: in 2018 werd bij een gerenommeerde toeleverancier duidelijk dat het onderzoek naar de hard- en software zo ver gevorderd was dat de nieuwe techniek en daarmee misschien eindelijk ook het 4-punts dimlicht de sprong naar de serieproductie kon maken.

“Daarna werd opdracht gegeven om een roadmap voor een lichtstrategie uit te werken”, vertelt Hähle. “Cruciaal daarbij was dat het tegelijk om een technologie voor meerdere modellen ging.” De uitdaging om voor zeer verschillende sportwagens tegelijkertijd een gemeenschappelijk, zeer complex verlichtingssysteem te ontwikkelen, was begonnen. Voor het eerst werd de hele verlichting van een koplamp verdeeld over vier modules. De innovatieve HD-Matrix led-koplamp werd uitvoerig getest in de nieuwe Porschelichttunnel in Weissach – in een meer dan 100 meter lange en 15 meter brede teststraat met twee rijstroken voor de verlichting van de toekomst.

HD-module met groothoek en telelens

De vier lichtpunten van de nieuwe HD-Matrix led-koplamp worden gevormd door vier modules, twee in de bovenste rij en twee in de rij eronder. Alle vier de modules hebben een smalle led-lichtlijn voor de dagrijverlichting. Via de twee bovenste bi-functionele modules met ieder zes leds genereert Porsche het dimlicht en een extra grootlicht. De twee werkelijke HD-modules bevinden zich in de onderste rij. Midden in elke module zit een led-chip. Op een oppervlak niet eens zo groot als een halve duimnagel zijn per module 16.384 micro-leds gerangschikt. Elke led kan afzonderlijk worden aangestuurd. Daarvoor gebruikt Porsche de signalen van de frontcamera en online connectdiensten. Verder worden voor de intelligente lichtverdeling de chassisgegevens en de daarmee verbonden carrosseriebewegingen geraadpleegd en ook de gegevens van de stuurhoek en de navigatie.

De nauwkeurigheid en de resolutie van de lichtprojectie is zo hoog, dat je met de led-module daadwerkelijk films op het witte doek zou kunnen projecteren. Deze vergelijking klopt, omdat het licht via lenzen in de nacht wordt geprojecteerd. De buitenste HD-module is voorzien van een groothoeklens, waarmee een groot oppervlak wordt verlicht. Daarentegen is de module binnen in de koplamp met een telelens verantwoordelijk voor een extreem heldere projectie in het centrum van het lichtveld. De lichtmodules samen zorgen voor een zeer brede verlichting met een extreem hoge lichtintensiteit in de centrale zone. Hiermee hebben Robert Hähle en Heinz Redlich samen met hun team de visie van het licht van de toekomst gerealiseerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De eerste plug-in hybride van Porsche werd enthousiast ontvangen en vrij snel werd dan ook besloten om de sportwagen door te ontwikkelen tot een productieversie. Het projectteam had er slechts drie jaar ontwikkelingstijd voor nodig en de eerste productieversie van de 918 werd in het najaar van 2013 gepresenteerd op de Internationale Autosalon van Frankfurt. De auto viert in 2023 dus zijn tienjarig bestaan. 

Indrukwekkend ronderecord

Nog vóór de eerste klantauto werd afgeleverd, demonstreerde de Porsche 918 Spyder, die in een oplage van 918 exemplaren is geproduceerd, al zijn capaciteiten met een indrukwekkend record. Met een rondetijd van 6:57 op de Nordschleife van de Nürburgring was het de eerste voor de openbare weg goedgekeurde sportwagen die sneller was dan de magische grens van zeven minuten. 

De hybride aandrijflijn van de Porsche 918 Spyder, die bestaat uit een benzinemotor en twee elektromotoren, is ontworpen voor optimale efficiëntie en een compromisloze rijdynamiek. Hij biedt keuze uit vijf rijmodi, die de 4,6-liter V8-motor met 447 kW (608 pk) en de twee elektromotoren met een totaal vermogen van 210 kW (286 pk) afhankelijk van elkaar kunnen activeren. Het spectrum reikt van volledig elektrisch rijden (maximaal 30 kilometer op een volle accu) tot compromisloze prestaties op het circuit. Hij accelereert in 2,6 seconden van stilstand naar 100 km/u en heeft topsnelheid van 345 km/u.

​Het vierwielaandrijvingsconcept van de Porsche 918 Spyder bestaat uit een gecombineerde aandrijflijn met een verbrandingsmotor, een elektromotor op de achteras plus een tweede elektromotor op de vooras. De additionele, individueel regelbare voorwielaandrijving maakte ook extreem hoge en veilige bochtsnelheden mogelijk. De geavanceerde booststrategie regelt op intelligente wijze de energiereserves van de elektrische aandrijving waardoor bij elke volle acceleratie het complete vermogen van de Porsche 918 Spyder kan worden benut.

Wegbereider voor huidige generatie E-Hybrid modellen

De grootste krachtbron van de Porsche 918 Spyder was een getemde versie van de racemotor uit de LMP2 RS Spyder. De 4,6-liter motor levert 447 kW (608 pk) bij 8.700 tpm. De hybridemodule bestaat in essentie uit een elektromotor van circa 115 kW en een droge scheidingskoppeling die deze aan de verbrandingsmotor koppelt. De tweede elektrische aandrijving bevindt zich op de vooras en werkt onafhankelijk van de achterwielen. De tractiebatterij was destijds de meest krachtige ooit: met een specifiek vermogen van 1,7 kW per kilogram leverde hij een vermogen tot 230 kW. De Porsche 918 Spyder kon destijds ook veel meer kinetische energie in elektrische energie omzetten dan welke andere hybride ook. 

10 jaar na dato maakt de Porsche 918 Spyder nog steeds indruk. En wellicht nog belangrijker… hij was de hightech-voorbode van de prestatiegerichte hybride-uitvoeringen van de Cayenne en Panamera sinds 2017. Daarmee is deze bijzondere Porsche een echte E-Performance pionier die aan de basis gestaan heeft van de huidige E-Hybrid modellen van de Cayenne en Panamera. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Cayenne S E-Hybrid is de derde geëlektrificeerde motorvariant van de populaire SUV-reeks en wordt gepositioneerd tussen de Cayenne E-Hybrid en de Cayenne Turbo E-Hybrid. De focus ligt op een prettige balans tussen dagelijks gebruiksgemak en prestaties, en zal verkrijgbaar zijn als zowel SUV en Coupé. De hybridetechnologie van de recent vernieuwde Cayenne maakt gebruik van intelligent energiemanagement waarmee het elektrische rijbereik vergroot is en laadtijden verkort. 

 In de Cayenne S E-Hybrid wordt de 3.0-liter V6, met een vermogen van 260 kW/353 pk, gekoppeld aan een 130 kW/176 pk sterke elektromotor. Het totale systeemvermogen bedraagt 382 kW/519 pk en het maximum koppel 750 Nm. De Cayenne S E-Hybrid accelereert vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 263 km/u.

Standaard adaptieve luchtvering met innovatieve technologie

De standaard adaptieve luchtvering zorgt voor een combinatie van verbeterde prestaties en meer comfort. De innovatieve 2-kamertechnologie met twee kleppen zorgt voor een nog groter verschil tussen chassisinstellingen, van extreem comfortabel tot een prestatiegericht en dynamisch weggedrag. Tegelijkertijd profiteert het model van de verbeteringen van de hybridetechnologie die Porsche onlangs doorvoerde op de nieuwe Cayenne. Een volledig elektrisch rijbereik van maximaal 90 kilometer** zorgt ervoor dat een aanzienlijke afstand emissievrij kan worden afgelegd. Porsche maakt dit mogelijk dankzij een batterijcapaciteit van 25,9 kWh. Een ingebouwde lader van 11 kW zorgt ervoor dat de laadtijd minder dan 2,5 uur bedraagt, afhankelijk van de gebruikte laadpaal.

 Aan de buitenkant onderscheidt de Cayenne S E-Hybrid zich onder meer dankzij de 20 inch Cayenne S-velgen waarmee het model standaard wordt uitgerust en een uitlaatsysteem met tweemaal twee eindpijpen in geborsteld roestvrijstaal. De SUV is voorzien van een exterieurpakket in hoogglans zilver, de Coupé wordt gekenmerkt door een exterieurpakket in hoogglans zwart. De standaard Matrix led-koplampen zorgen voor veiligheid en comfort in het donker, de innovatieve HD Matrix-led koplampen zijn als optie verkrijgbaar.

In het interieur kan de bestuurder uitkijken naar standaard 8-voudig verstelbare elektrische comfortstoelen, het Sport Chrono-pakket inclusief rijmodus-schakelaar, pedalen in roestvrijstaal en het interieurpakket Diamar gespoten in Silvershade. Porsche is tevens de eerste autofabrikant die voertuigfuncties uit zijn app integreert in Apple CarPlay®. Dankzij het uitgebreide scala aan mogelijkheden van de My Porsche-app kun je met CarPlay® diverse functies van de auto vereenvoudigd digitaal beheren en besturen. Het optionele, geïntegreerde bijrijdersdisplay maakt het streamen van video mogelijk, ook tijdens het rijden. Een nieuw luchtkwaliteitssysteem filtert ziektekiemen en andere schadelijke deeltjes.

De nieuwe Porsche Cayenne S E-Hybrid is per direct te bestellen en staat vanaf november 2023 bij de Nederlandse Porsche Centra.

Vanafprijzen:
Cayenne S E-Hybrid:  €124.600*
Cayenne S E-Hybrid Coupe:  €129.000*

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW en BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie porsche.nl.

** Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

Na de lancering van de vernieuwde derde generatie van de Cayenne begin dit jaar breidt Porsche de SUV-range nu uit met een nieuw topmodel. Het volledig elektrische rijbereik en de prestaties zijn naar een nog hoger niveau gebracht. Een elektromotor met een vermogen van 130 kW (176 pk) werkt nauw samen met de ingrijpend vernieuwde 4,0-liter twin-turbo V8-motor met 441 kW (599 pk). De twee krachtbronnen leveren een gecombineerd vermogen van 544 kW (739 pk) en een maximumkoppel van 950 Nm. De nieuwe Cayenne Turbo E-Hybrid accelereert in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u en klokt een topsnelheid van 295 km/u.

Standaard luchtvering met tweekamer-tweekleppentechnologie

De nieuwe Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid-modellen worden standaard geleverd met adaptieve luchtvering met nieuwe tweekamertechnologie met twee kleppen. Deze technologie verbetert zowel het comfort als de veiligheid en biedt een nog breder spectrum tussen de Comfort- en Sport Plus-instellingen. De ophanging combineert een zeker rijgedrag in snel genomen bochten met comfort als er minder dynamisch wordt gereden. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) is ook standaard in de Cayenne Turbo E-Hybrid. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en achterasbesturing zijn als optie leverbaar.

De capaciteit van de hoogspanningsaccu die onder de vloer van de bagageruimte ligt, bedraagt 25,9 kWh. De nieuwe 11 kW-boordlader verkort de laadtijd bij een wandlader of laadstation tot minder dan tweeënhalf uur. 

De styling van de Cayenne Turbo E-Hybrid SUV en Coupé is onderscheidend. Beide carrosserievarianten hebben een kenmerkende vormgeving van de neus die is voorbehouden aan de Turbo-modellen, met vergrote koelluchtinlaten geaccentueerd door airblades die in glanzend zwart zijn uitgevoerd. De wielkastlijsten en de achterbumper in carrosseriekleur onderstrepen het prestatiegerichte karakter van de modellen. Andere onderscheidende eigenschappen van de Turbo E-Hybrid-modellen zijn onder meer twee dubbele uitlaatpijpen van geborsteld roestvrij staal en rode remklauwen.

Sportieve ambiance

Binnenin benadrukken aluminium sierdelen in het dashboard en de deurpanelen het sportieve karakter van de Cayenne Turbo E-Hybrid SUV en Coupé. De hemel is bekleed met Race-Tex. Tot de standaarduitrusting behoren onder meer een verwarmd GT-sportstuur, een rijmodusschakelaar voor een snelle en directe selectie van de gewenste rijmodus en adaptieve sportstoelen (18-voudig volledig elektrisch verstelbaar). 

De nieuwe Cayenne Turbo E-Hybrid profiteert ook van alle nieuwe functies die Porsche begin dit jaar doorvoerde bij de modelupgrade. Deze omvatten onder meer de nieuwe cockpit met een volledig digitaal instrumentenpaneel in een gebogen en vrijstaand ontwerp met variabele weergaveopties, een vernieuwde middenconsole en het optionele passagiersdisplay. De innovatieve HD-Matrix LED-koplampen met hoge resolutie – standaard op de nieuwe Turbo E-Hybrid-modellen – bieden meer comfort en veiligheid in het donker.

Nog hogere prestaties: Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé met GT pakket

Met het GT pakket zet de nieuwe Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé een nog sportievere toon. Alle chassis- en bedieningssystemen - inclusief de luchtvering - zijn afgestemd op dit speciale model. De carrosserie ligt 10 millimeter lager. Het camber op de vooras is met -0,58 graden vergroot en zorgt in combinatie met bredere voorwielen voor een nog dynamischer stuurgedrag in bochten, een hogere algehele stuurprecisie en significant betere grip. De krachtige keramische remmen (PCCB) zijn ook standaard met het GT pakket. De dynamische kwaliteiten van de Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé kunnen verder worden verbeterd met prestatiegerichte banden voor de standaard 22 inch GT Design-wielen, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en achterasbesturing.

De Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé met GT pakket combineert uitzonderlijke rijprestaties met de veelzijdigheid van het vernieuwde E-Hybrid-systeem en biedt het breedste spectrum aan dynamische prestaties en efficiëntie binnen het Cayenne-modellengamma. Aan de buitenkant valt het GT-pakket op met een neuspartij met zwarte accenten, zwarte wielkastverbreders, zijdelen van koolstofvezel op de dakspoiler, centraal geplaatste uitlaatpijpen van het titanium uitlaatsysteem en een koolstofvezel achterdiffusor. Ook het dak is gemaakt van lichtgewicht koolstofvezel. De Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé met GT pakket sprint in 3,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 305 km/u.

De nieuwe Cayenne Turbo E-Hybrid modellen zijn vanaf heden te bestellen bij de Porsche Centra, de Nederlandse marktintroductie staat gepland voor november dit jaar. Prijzen worden op een later moment bekendgemaakt. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Aan het einde van de 19e eeuw waren de bergachtige wegen van Transsylvanië slechts begaanbaar met paard-en-wagen. Mensen verplaatsten zich te voet over de onverharde bergpaden en door de ijskoude bergbeekjes. De wegen zijn tegenwoordig misschien wat comfortabeler, maar dat maakt het landschap niet minder dramatisch.

De route heeft onder echte roadtrippers een cultstatus bereikt, met zijn combinatie van oneindige bochten, ruige landschappen, donkere wolken en geweldige uitzichten. Niemand minder dan Jeremy Clarkson bestempelde het uitgestrekte stuk weg in een aflevering van Top Gear als ‘de beste weg in de wereld’. Een weg die met zijn ongereptheid zelfs de Italiaanse Stelvio bergpas en de Oostenrijkse Grossglockner-pas overschaduwt.

 ‘Drumul Transfăgărășan’

In het hart van het oude Transsylvanië ligt Bascov, een oud stadje aan de voet van de Karpaten. Na een goede nachtrust in een lokaal hotelletje maak je je op voor de rit. Je stapt in de auto en rijdt de laatste paar kilometer over een versleten weg. Je arriveert bij een poort met een bord, waar in grote letters: ‘Drumul Transfăgărășan’ staat. Letterlijk vertaald betekent dit ‘Transfagaraanse weg’. Er heerst een naargeestige sfeer, waar je niet precies je vinger op kan leggen. Misschien is het de combinatie van de grijze hemel, het duistere verleden en de variërende kwaliteit van het asfalt. Misschien is het je verbeelding. Of misschien wel iets anders. 

Een route waar je u tegen zegt

Tussen deze gehavende pieken, dichte bossen en onheilspellende kastelen vond Bram Stoker de inspiratie voor Dracula, zijn Gotische meesterwerk. In de bergen vind je een dynamisch netwerk van haarspeldbochten. De route kruipt noordwaarts vanuit de Wallachia-regio het hart Transsylvanië in, door de adembenemende Karpaten. Ruim negentig kilometer aan rijplezier, waarbij je meer dan 2000 meter klimt.

Een van de meest spectaculaire stukken is een verzameling plateaus die in de berg uitgehakt zijn; de horizontale stukken beslaan de volledige zijde van de bergwand. Af en toe is er een vangrail of een verdwaald stuk steen, maar onder de grijze, Roemeense hemel is de weg nagenoeg verlaten.

Van hot naar her

Ieder deel van de route heeft zijn eigen hoogtepunten. Je passeert het Vidrarumeer, dat in stand gehouden wordt door een gigantische stuwdam. Op tweeduizend meter hoogte kijk je uit over groene bergtoppen, die hier en daar geraakt worden door een verdwaalde wolk. Op zijn hoogste punt doorboort de Transfăgărășan een bergpiek. Het is een ongerepte rijervaring die goed is voor aardig wat adrenalinepieken.

6000 ton dynamiet

De route werd in een periode van vier jaar uit de berg gehakt. De Roemeense dictator Nicolae Ceaușescu liet het uit de grond stampen met 6000 ton dynamiet. Uit angst voor een invasie van de USSR legde hij een weg aan. De weg moest een snelle route worden door de Transsylvaanse bergen en het noorden van het land met het zuiden verbinden. Ceaușescu liet de weg aanleggen door jonge militairen die geen ervaring hadden met explosieven. Tijdens de constructie van de weg stierven honderden Roemenen.

De weg van de wolken

Na een opwindende rit door de bergen, arriveer je bij het Bâleameer. Het uitzicht vanaf de frisse bergtoppen schijnt een beloning te zijn voor iedere waaghals. Toch verschuilt het prachtige panorama zich vandaag onder een dikke berg mist. Maar de bergpas heet ook niet voor niets 'de weg van de wolken'.

Een tunnel naar het verleden

Na een welverdiende pauze zet je de reis voort. Na een uur rijden nader je de Bâlea tunnel, de langste tunnel in Roemenië. Een rit van 887 meter door complete duisternis, omgeven door stenen pilaren die de betonnen gewelven omhoog houden. Als je de tunnel verlaat, word je begroet door de felle zon en uitgestrekte grasvelden. Je rijdt langs gorgelende watervallen en serene bergbeekjes. Je passeert boomzagers met paard-en-wagen. Versleten tractoren sputteren langs kuddes schapen die samenklonteren langs de ruige rotswanden. Ondanks de vele mythes is de kans is klein dat je in deze regio een vampier tegen het lijf loopt, maar bruine beren daarentegen, die zijn een veel voorkomende verschijning.

De betoverende taferelen en geweldige topografie maken de Transfăgărășan een van 's werelds meest fascinerende routes. Een verhaal vol hoogtepunten die nooit vermoeien.

Ook op avontuur in de Transsylvaanse bergen? Dan kan je het beste kiezen voor de zomerperiode. ‘s Winters is de Transfăgărășan vaak afgesloten in verband met smeltend ijs en sneeuw verschuivingen. Het is vanuit Nederland ongeveer 21 uur rijden, een reis dwars door de groene heuvels van Duitsland, het bergachtige Oostenrijk en het grijze Hongarije. Bij iedere landsgrens reis je een stukje terug in de tijd. Îndrăznești?

Dit artikel verscheen eerder op Discovered by Porsche. Meer verhalen ontdekken? Ga naar discovered.porsche.nl.

Porsche heeft de in 2017 geïntroduceerde derde generatie van de Cayenne op alle fronten verder aangescherpt, met verbeteringen voor de aandrijflijn, het chassis, het design, de uitrusting en de connectiviteit. “Het is één van de meest verregaande productupgrades in de historie van Porsche”, aldus product manager Michael Schätzle. Vooral het chassis van de Cayenne werd flink onder handen genomen, met als doel een bredere spreiding tussen de typische ‘on-road’ Porsche-prestaties, het comfort op lange trips en de offroadmogelijkheden te bewerkstelligen. Als gevolg daarvan wordt de vernieuwde Cayenne onder meer voorzien van een nieuw, semi-actief chassis.

Daarnaast krijgen zowel de bestuurder als de passagiers een nieuw, verregaand gedigitaliseerd bedieningsconcept met verbeterde connectiviteitsmogelijkheden tot hun beschikking. Daarbij verbetert de innovatieve verlichtingstechnologie in de HD-Matrix LED-koplampen zowel het comfort als de veiligheid.

Tot op de limiet

Met zoveel nieuwe technologieën aan boord wordt de vernieuwde Cayenne voorafgaand aan zijn introductie door de engineers van Porsche flink aan de tand gevoeld. “De vernieuwde Cayenne doorloopt een compleet, uitgebreid testprogramma, net zoals we dat met een compleet nieuw model zouden doen”, legt testmanager Ralf Bosch uit. Naast zeer nauwkeurige virtuele simulaties hebben praktijktests daarbij nog steeds een hoge prioriteit bij Porsche. Tijdens wat Porsche ‘complete voertuigtesten’ noemt, checken de engineers de operationele stabiliteit en functionaliteit van alle met elkaar samenwerkende componenten en systemen; in veel voorkomende praktijksituaties, maar ook veel verder dan dat. Daarnaast wordt tijdens langeduurtests de levensduur van een auto gesimuleerd onder extreme condities waarin klanten zich maar zelden zullen begeven. In praktijkomstandigheden leggen de testmodellen binnen enkele maanden meer dan 200.000 kilometer af: in stadsverkeer, op provinciale wegen en op snelwegen.

Om extreme omstandigheden te kunnen simuleren, reizen de prototypen van Porsche de wereld rond, om hun kwaliteit en duurzaamheid op de proef te stellen in uiteenlopende klimaten. Voor de nieuwe Cayenne vonden die tests plaats in Azië, Afrika, Europa en Noord-Amerika. In totaal legden de prototypen meer dan vier miljoen testkilometers af, variërend van zware offroad-tests in Spanje en de steile zandduinen van Marokko tot aan de ijsmeren in Finland en het snelle asfalt van de Nürburgring Nordschleife.

De vernieuwde Porsche Cayenne wordt dit voorjaar geïntroduceerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

De stijlvolle uitstraling van de Platinum Editions wordt gekenmerkt door een aantal details in zijdeglans platina dat specifiek bij deze modellen hoort. Zo zijn de lamellen van de luchtinlaten van het front in deze kleur gespoten, net als het Porsche-logo dat is geïntegreerd in de led-achterlichtstrip, de modelaanduiding op de achterklep en de standaard 21-inch RS Spyder-designwielen die exclusief voor de Platinum Edition zijn bestemd. De uitlaatpijpen en de raamlijsten in zwart onderstrepen de sportieve, elegante uitstraling van deze speciale serie. De bijpassende effen kleuren Wit en Zwart, de lakken Diepzwart metallic, Carrarawit metallic, Mahonie metallic, Moonlightblue metallic en de speciale kleur Krijt zijn op deze modellen verkrijgbaar.

Verfijnde luxe

Binnenin gaat de verfijnde luxe verder. In het stijlvol vormgegeven interieur maken veiligheidsgordels in Krijt en dorpellijsten van geborsteld aluminium met het 'Platinum Edition'-logo een bijzondere indruk. De Platinum Editions zijn daarnaast standaard voorzien van het interieurpakket met geborsteld aluminium en zilverkleurige sierlijsten.

Veelgevraagde opties behoren bij de Cayenne Platinum Editions tot de standaarduitrusting. De modellen zijn onder meer voorzien van led-koplampen inclusief Porsche Dynamic Light System (PDLS), een panoramadak, privacybeglazing, een surround sound-systeem van Bose®, sfeerverlichting, achtvoudig verstelbare lederen sportstoelen, het Porsche-embleem op de hoofdsteunen voor en achter en een analoge klok op het dashboard. Porsche Exclusive Manufaktur biedt voor de fijnproevers nog vele andere verfijningsopties voor het interieur en exterieur aan.

De Platinum Edition-modellen zijn per direct te bestellen en staan vanaf mei 2022 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijzen worden binnenkort bekendgemaakt. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Cayenne Turbo GT is alleen verkrijgbaar als vierzits coupé. De topversie wordt standaard geleverd met alle beschikbare onderstelsystemen en speciaal voor dit model ontwikkelde performance-banden. De aandrijving en het chassis zijn volledig op elkaar afgestemd. Het resultaat is een harmonieus totaalconcept. Porsche-testrijder Lars Kern leverde het bewijs door de 20,832 kilometer lange Nürburgring Nordschleife met de Cayenne Turbo GT in 7:38,9 minuten te ronden, waarmee hij een nieuw officieel SUV-record vestigde.

Tiptronic S met verkorte schakeltijden en sportuitlaatsysteem van titanium

De V8-biturbomotor in de Cayenne Turbo GT is momenteel de krachtigste achtcilinder van Porsche. Met name de krukas, turbolader, directe benzine-injectie en de inlaat- en uitlaatluchtkoeling werden verfijnd. Binnenin de motor verschilt de motor van de Turbo GT op fundamentele onderdelen van de Turbo Coupé, zoals de krukas, drijfstangen, zuigers en distributieketting. Met het oog op het verhoogde vermogen zijn deze componenten ontworpen voor hogere piekbelastingen en een verbeterde rijdynamiek. Ook de 8-traps Tiptronic S met verkorte schakeltijden en het Porsche Traction Management (PTM) zijn aangepast. Het standaard titanium sportuitlaatsysteem met centraal geplaatste uitlaatpijpen is speciaal voor de Cayenne Turbo GT ontwikkeld. Gewicht wordt bespaard door het weglaten van de middelste geluidsdemper.

Sportieve uitrusting: veel carbon vanbuiten, veel alcantara vanbinnen

De Cayenne Turbo GT heeft vanbuiten diverse bijzondere kenmerken die zijn sportiviteit onderstrepen. Een GT-specifieke neus met een opvallende spoilerlip en vergrote koelinlaten aan de zijkant zijn kenmerkend voor deze topversie. Het carbon dak en de zwarte wielkastverbreders domineren samen met de 22 inch GT-designwielen in de kleur Neodyme het zijaanzicht. De carbon zijpanelen die in lengterichting op de dakspoiler zijn gemonteerd, zijn GT-specifiek, net als de lip van de adaptief uitschuifbare achterspoiler, die 25 mm groter is dan die van de Turbo. Dit verhoogt de neerwaartse druk op topsnelheid met maximaal veertig kilo. Het achteraanzicht wordt gecompleteerd door een opvallend diffusorpaneel van carbon.

Het sportieve karakter van de Cayenne Turbo GT wordt benadrukt door de hoogwaardige standaarduitrusting en de vele alcantara elementen in het interieur. Achtvoudig verstelbare sportstoelen voorin en een twee afzonderlijke sportstoelen achterin zijn standaard. Alle stoelen hebben geperforeerde middenpanelen in alcantara, contrasterende accenten in Neodyme of Arctic Grey en 'turbo GT'-letters op de hoofdsteunen. Zoals te verwachten bij de sportwagens van Porsche is het multifunctionele sportstuur voorzien van een gele 12-uurmarkering. 

Debuut in de Turbo GT: nieuw infotainmentsysteem 

Met de Turbo GT beleeft de volgende generatie van het Porsche Communication Management (PCM) zijn debuut in de Cayenne, met verbeterde prestaties, een nieuwe gebruikersinterface en nieuwe bedieningslogica. Het nieuwe Porsche infotainmentsysteem weet meer, doet meer en luistert beter. De belangrijkste innovaties zijn onder meer de verdiepte integratie van de streamingdiensten van Apple Music en Apple Podcasts in het PCM en de mogelijkheid om voor het eerst Android Auto te gebruiken.

De Porsche Cayenne Turbo GT is per direct te bestellen en staat eind september bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs is € 276.500.

“Al tijdens de eerste meters op de Nordschleife met deze Cayenne heb je de neiging om achterom te kijken om te controleren of je echt in een ruime SUV zit. De hoge stuurprecisie en stoïcijnse rust op de achteras geven veel vertrouwen”, zegt Lars Kern. De testrijder heeft de ontwikkeling van de nieuwe auto uitgebreid begeleid. “In de snelle bochten, zoals tussen Hoher Acht en Eiskurve, werken de richtingswisselingen heel snel. Het voertuig schommelt dan niet en heeft totaal geen neiging tot onderstuur. Ook op dit vlak is de Cayenne een absolute rijdersauto die eenvoudig is te besturen”, aldus Kern. “De wielen komen bij Pflanzgarten I en II meestal los van het asfalt. De Cayenne daarentegen passeert deze passages gecontroleerd en in alle rust. De aandrijflijn maakt een ijzersterke indruk. Er wordt in elke situatie kracht geleverd en hij schakelt perfect.”

Topsporter én allrounder

De nieuwe versie van de Cayenne is een topsporter, vindt productmanager Stefan Weckbach. “Tijdens de ontwikkeling hebben we ons gericht op uitzonderlijke prestaties op openbare de weg. Onze recordbrekende Cayenne is gebaseerd op de huidige Cayenne Turbo Coupé, maar is nog consequenter ontworpen voor maximale prestaties en dynamiek. De recordtijd op de Nordschleife onderstreept de dynamische capaciteiten van onze nieuwe performance-SUV. Bovendien is hij zoals elke Cayenne een echte allrounder met een hoog comfortniveau en dagelijks gebruiksgemak.”

Kern reed op 14 juni de snelle ronde over de Nordschleife. De buitentemperatuur bedroeg een zomerse 23 graden Celsius en de temperatuur van het asfalt was 46 graden Celsius. Het kostte Kern exact 7:38.925 minuten om de Nürburgring-Nordschleife te ronden. Om de bestuurder te beschermen, was de recordbrekende Cayenne uitgerust met een racestoel en een veiligheidskooi. Een notaris bevestigde de seriestatus van de nog licht gecamoufleerde SUV, die binnenkort zijn wereldpremière beleeft. De 22-inch Pirelli P Zero Cora Performance-banden die Kern in de recordrun gebruikte, zijn speciaal ontwikkeld voor deze nieuwe Cayenne en worden door Porsche standaard gemonteerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Typische Porsche-prestaties gecombineerd met een hoge mate van geschiktheid voor dagelijks gebruik: dat is waar de Cayenne sinds zijn introductie in 2002 voor staat. Liefhebbers denken bijvoorbeeld aan de eerste Cayenne Turbo S met een uitzonderlijke 383 kW/521 pk of de GTS-modellen uit 2007 die speciaal op sportiviteit waren afgesteld. “Terreinwagens die je als sportwagens kon besturen – toen een echte sensatie”, herinnert Walter Röhrl zich de eerste generatie Cayenne met de interne code E1.

Met het nieuwe model, dat momenteel wordt getest en geoptimaliseerd voor serieproductie, wil Porsche zijn claim op de beste prestaties in zijn klasse nogmaals onderstrepen. Porsche doet dat met een versie die zich richt op uitzonderlijke prestaties op de weg zonder dat het dagelijks gebruiksgemak wordt vergeten. De nieuwe versie is gebaseerd op de huidige Cayenne Turbo Coupé, maar is nog consequenter ontworpen voor maximale rijdynamiek.

Alle chassis- en bedieningssystemen afgesteld op prestaties

Naast vele andere optimalisaties van alle chassis- en controlesystemen, heeft het actieve rolstabilisatiesysteem Porsche Dynamic Chassis Control met een nieuwe, prestatiegerichte afstelling een groot aandeel in het stabiele rijgedrag van de nieuwe Cayenne-versie. “PDCC houdt de carrosserie altijd in evenwicht en waterpas, zelfs in zeer snelle bochten”, legt Porsche-testrijder Lars Kern uit. De Duitser heeft de ontwikkeling van het prestatiemodel vanaf het begin begeleid. Ook de volledig geoptimaliseerde vooras verbetert het rijgedrag nog meer. “Vergeleken met de Cayenne Turbo Coupé zijn de velgen op de vooras een halve inch breder en is het negatieve camber met 0,45 graden vergroot om plaats te bieden aan de 22 inch banden met een groter contactgebied. Deze banden zijn speciaal voor dit model ontwikkeld”, vertelt Kern. Hij nodigde Walter Röhrl onlangs uit voor testritten op het circuit in Hockenheim.

Hier kon Röhrl zichzelf al overtuigen van het dynamische potentieel van deze nieuwe performance-versie. Onder de sound van het nieuwe titanium uitlaatsysteem met centraal geplaatste uitlaatpijpen draaide de merkambassadeur zijn rondes op de Hockenheimring. Hij was onder de indruk. “Zelfs in snel genomen bochten blijft de auto ongelooflijk stabiel en is het stuurgedrag uiterst nauwkeurig. Je hebt meer dan ooit het gevoel in een compacte sportwagen te zitten in plaats van in een grote SUV.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In alle plug-in hybridemodellen van de Cayenne verzorgt de elektromotor die in de achttraps Tiptronic S-automaat is geïntegreerd de elektrische aandrijving. Met zijn 100 kW/136 pk en 400 Nm is een maximumsnelheid van 135 km/u mogelijk als de bestuurder puur elektrisch rijdt. Wanneer de vermogensbehoefte toeneemt of wanneer de bestuurder overschakelt naar de rijmodus Sport of Sport Plus, werkt de 3,0-liter V6 met 250 kW/340 pk van de Cayenne E-Hybrid mee. Het systeemvermogen komt daarmee op 340 kW/462 pk. De Cayenne Turbo S E-Hybrid-modellen gebruiken een 4,0-liter V8-biturbomotor met 404 kW/550 pk en leveren samen met de elektromotor een systeemvermogen van 500 kW/680 pk.

Geoptimaliseerde rijmodi voor meer efficiëntie

De rijmodi van het standaard Sport Chrono Pakket zijn door Porsche geoptimaliseerd, waarbij de nadruk is gelegd op meer efficiëntie en hogere prestaties. De E-charge-modus, waarbij de hoogspanningsaccu tijdens het rijden wordt opgeladen door de verbrandingsmotor, volgt een nieuwe laadstrategie. Porsche heeft het beoogde laadniveau van de accu van 100 procent naar 80 procent verlaagd. De reden hiervoor is dat de accu - vergelijkbaar met de batterij van een smartphone - vanaf een laadniveau van rond de 80 procent beduidend langzamer en dus inefficiënter oplaadt. De verbeteringen zorgen er ook voor dat de volledige recuperatiecapaciteit continu beschikbaar is, waardoor de E-charge-modus nu efficiënter is dan voorheen. In de prestatiegerichte modi Sport en Sport Plus wordt de accu altijd tot een minimum opgeladen om voldoende boost te kunnen bieden voor een sportieve rijstijl. Dit gebeurt nu nog effectiever met een hoger, reproduceerbaar laadvermogen; bijvoorbeeld in de Cayenne Turbo S E-Hybrid in Sport Plus met gemiddeld 12 kW.

Intelligent opladen met de Porsche Mobile Charger Connect

In de praktijk worden de meeste Porsche plug-in hybridemodellen thuis opgeladen, waarvoor een gewoon stopcontact volstaat. Met de Porsche Mobile Charger Connect is afhankelijk van het model een laadvermogen tot 7,2 kW mogelijk. Een mode 3-laadkabel is ook te gebruiken bij openbare laadpunten. De Mobile Charger Connect biedt tal van intelligente oplaadfuncties. Een timer zorgt er bijvoorbeeld voor dat de Porsche op een ingestelde vertrektijd optimaal is voorbereid op de rit. Ook de airconditioning is gericht aan te sturen. Het laadproces is naar behoefte in te stellen, zodat de batterij bijvoorbeeld ’s nachts tijdens de voordelige daluren wordt opgeladen. In combinatie met de optionele Home Energy Manager wordt ook het aantal functies uitgebreid. Door rekening te houden met de hoeveelheid stroom die in een woning wordt gebruikt, wekt de optionele Home Energy Manager het maximale laadvermogen op zonder de huisaansluiting te overbelasten. Als het huis is voorzien van zonnepanelen, kan de Home Energy Manager deze energie gebruiken als de belangrijkste bron bij het laden van het voertuig. Alle functies zijn via de Porsche Connect-app aan te sturen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.