“Het was tijd om met ‘oude tradities’ te breken”, verklaart August Achleitner een kwart eeuw later. Achleitner was tussen 1989 en 2000 strategisch verantwoordelijk voor het algehele 996-concept. “Porsche had een auto nodig in een lager prijssegment om te zorgen voor een ​​hoger verkoopvolume. Zo ontstond het idee om onderdelen van de 986 Boxster en de 996 uit te wisselen.” Het stond buiten kijf dat de nieuwe 911 eruit moest zien als een 911 – maar welke motor er achterin zou komen, was aanvankelijk niet duidelijk. “We hebben met de motor geëxperimenteerd. Luchtgekoelde ontwerpen met twee kleppen per cilinder waren technologisch gezien aan het einde van hun kunnen met het oog op emissies en het vermogen”, legt hij uit. “En luchtgekoelde boxers met vier kleppen werkten om verschillende redenen niet. In 1989 werd er bij wijze van proef zelfs een compacte V8 achterin gemonteerd, maar ook dat idee werd van tafel geveegd. Dat bracht ons dus bij watergekoelde vierkleps-boxermotoren.”

Het design van de 996 werd in de jaren negentig ontwikkeld onder leiding van chefdesigner Harm Lagaaij. De Nederlander herinnert zich nog hoe verrast hij was door de destijds unieke keuze om een ​​roadster met middenmotor én een coupé met de motor achterin van neus tot B-stijl identiek uit te voeren. “Het was een uitdagende opdracht. Maar het lukte door eerst een aantal verschillende Boxster/996-versies te ontwerpen.” Vanwege tijdgebrek startte Porsche gelijk met het bouwen van 1:1-modellen. Het team van Lagaaij groeide op het hoogtepunt uit tot tachtig leden om het werk te versnellen.

‘Best of Show’

Dat de 996 en Boxster van voren op het Boxster studiemodel leken dat Porsche in 1993 op de Detroit Motor Show presenteerde, is te danken aan het succes van die concept car. Het Boxster studiemodel kreeg de handen van het publiek op elkaar en werd in Detroit zelfs uitgeroepen tot ‘Best of Show’. “Het was me meteen duidelijk: de neus van het studiemodel paste ook op de 996”, zegt Lagaaij. Het team werkte tegelijkertijd aan alle drie de versies – de 996, 986 en de concept car. Hoofdontwerper Lagaaij was zich terdege bewust van het risico van het door elkaar halen van de 996- en 986 Boxster-modellen, maar hij had andere zorgen. “De druk en de noodzaak om het bedrijf te redden hadden de hoogste prioriteit.”

Intern was er weinig kritiek op het concept en het ontwerp – maar de ‘spiegelei’-koplampen vielen bij de media niet in de smaak. Dat kwam als een complete verrassing voor de ontwerpers; het design was immers geprezen in de Boxster concept car. “Het ontwerp was totaal uniek: met grootlicht, dimlicht, mistlamp, knipperlicht en een koplampsproeier in één unit die niet duur was en binnen enkele minuten op de assemblagelijn kon worden geïnstalleerd”, legt Lagaaij uit.

Vierwielaandrijving

Porsche introduceerde in april 1998 de Cabriolet met een volledig elektrische kap die in twintig seconden omhoog of omlaag ging. Geopend verdween hij onder een metalen afdekplaat, waardoor een tonneaucover niet meer nodig was. Ongeveer zes maanden later vulde Porsche het duo aan met een vierwielaangedreven 911 Carrera 4 als Coupé- en Cabriolet-versie – elk met de carrosserie van de basis 911. Deze Carrera 4 en de 305 km/u snelle vierwielaangedreven 911 Turbo die vanaf januari 2000 met z’n 420 pk sterke bi-turbomotor leverbaar was, waren vanaf het begin gepland. “Bij het ontwerpen van de 996 hebben we de transmissietunnel groot genoeg gemaakt om deze geschikt te maken voor vierwielaandrijving. De Boxster had die middentunnel ook, al was hij nooit leverbaar met vier aangedreven wielen.”

Terwijl de Turbo- en Carrera 4-modellen van meet af aan al waren gepland, kwam de 911 GT3 die Porsche in mei 1999 lanceerde, bijna toevallig tot stand. Omdat de motorsportvoorschriften veranderden, bouwde Porsche als opvolger van de 911 Carrera RS een 360 pk sterke versie als homologatieauto voor op de weg. “Het economische succes en de aantallen waren aanvankelijk niet groot”, onthult Achleitner. “Maar toch was de 911 GT3 het begin van een eigen merk - want met de 996 GT3 creëerden we een versie die een duidelijk verschil maakte tussen een alledaagse 911 en een straatversie die op de autosport was geïnspireerd.” In januari 2001 volgde de 911 GT2 op basis van de 911 Turbo met een 3,6-liter boxermotor met 462 pk – het eerste model met standaard keramische remmen.

Porsche voerde voor modeljaar 2002 een aantal aanpassingen door op de 996. De cilinderinhoud steeg tot 3,6-liter en het vermogen tot 320 pk. De 911 Targa en de 911 Carrera 4S Coupé met de bredere carrosserie van de 911 Turbo voegden zich bij de familie. De 4S-versie met open dak volgde in 2003. Voor modeljaar 2004 bood Porsche ook een cabrioletversie van de Turbo aan en – als één van de verschillende speciale modellen – de 911 Carrera Coupé ‘40 Years of Porsche 911’ met 345 pk, een sportonderstel en een elektrisch schuifdak. Vanaf modeljaar 2005 was de Turbo S verkrijgbaar als Coupé en Cabriolet met 450 pk. Nooit eerder waren er zoveel varianten van de 911 als in de generatie 996. 

Volgens August Achleitner was het programma zo gepland dat Porsche in totaal minimaal 30.000 van de twee modellen met een goed rendement kon verkopen. “Dat was ook de reden waarom de Boxster in 1996 op de markt kwam – een jaar vóór de 996.” Het plan werkte: de eerste watergekoelde 911 was een wereldwijd succes. Porsche verkocht tussen 1997 en 2005 ongeveer 175.000 exemplaren van de 996.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend. 

De Boxster 25 Years vormt een eerbetoon aan de Boxster concept car die in 1993 werd gepresenteerd op de autoshow van Detroit. Het nieuwe jubileummodel is gelakt in dezelfde lakkleur: GT-zilver metallic. Opvallend zijn de details in de kleur Neodyme, een bruintint met een koperachtige gloed. Deze kleur is aangebracht op de voorspoiler, de luchtinlaten op de flanken, de belettering en de tweekleurige 20-inch wielen. Andere opvallende details zijn het aluminiumkleurige tankdeksel met Porsche-inscriptie, de aluminium eindstukken van de sportuitlaat en de zwarte omlijsting van de voorruit. De Boxster 25 Years kan ook worden besteld in de kleuren Diepzwart metallic en Carrarawit metallic. 

Ook het met bordeauxrood leer beklede interieur van de Boxster 25 Years is een ode aan het studiemodel uit 1993. Het jubileummodel wordt geleverd met een rode softtop waarin de tekst ‘Boxster 25’ is geborduurd. Op verzoek kunnen het interieur en de softtop in zwart worden uitgevoerd. Tot de standaarduitrusting van de Boxster 25 Years behoren onder meer het interieurpakket aluminium, de in 14 richtingen verstelbare sportstoelen, dorpellijsten met de inscriptie ‘Boxster 25’ en een verwarmd multifunctioneel GT-sportstuur.

Het jubileummodel wordt voortgestuwd door de 294 kW/400 pk sterke, atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor van de 718 Boxster GTS 4.0. De Boxster 25 Years is leverbaar met zowel een handgeschakelde zesversnellingsbak als met een zeventraps PDK-transmissie met dubbele koppeling. De auto heeft een topsnelheid van 293 km/h. Voorzien van de PDK-transmissie en het standaard Sport Chrono Pakket accelereert hij in 4,0 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Ook een 10 mm verlaagd Porsche Active Suspension Management (PASM) sportonderstel en Porsche Torque Vectoring (PTV) met een mechanisch limited-slip differentieel behoren tot de standaarduitrusting.

De in een gelimiteerde oplage van 1250 exemplaren gebouwde Porsche Boxster 25 Years kan per direct worden besteld voor een consumentenadviesprijs van € 138.900 en staat eind maart 2021 in de showroom.

De Porsche Boxster: een kwart eeuw puur rijplezier

Voor Porsche markeerde de introductie van de Boxster het begin van een nieuw tijdperk. Voorzien van een nieuwe, watergekoelde zescilinder boxermotor deelde de Boxster veel elementen met de 996 die een jaar later op de markt verscheen. Met deze twee nieuwe modellen keerde Porsche ijzersterk terug uit een economisch zware periode. Inmiddels zijn meer dan 357.000 exemplaren van de Boxster gebouwd.

In 1993 presenteerde Porsche de Boxster concept car op de autoshow van Detroit. In het ontwerp van het showmodel waren tal van details van de legendarische 550 Spyder en 718 RS 60 verwerkt. Gezien de lyrische reacties op het studiemodel werd besloten om het ontwerp van de productieversie zo dicht mogelijk bij dat van de concept car te laten.

In augustus 1996 verscheen de productieversie van de Boxster. Met de tweezits roadster trok Porsche een nieuw, jonger koperspubliek. De Boxster had een nieuwe 2,5-liter zescilinder middenmotor die goed was voor een vermogen van 150 kW/204 pk. Dankzij waterkoeling, vierkleppentechniek en variabele kleptiming voldeed de motor aan de strengste emissie-eisen. 

Voor 1999 stonden enkele belangrijke verbeteringen en nieuwe motoren op het programma. De Boxster kreeg een 2,7-liter zescilinder, aanvankelijk met 161 kW/220 pk en later met 167 kW/228 pk. In de nieuwe Boxster S lag een 3,2-liter boxer met een vermogen van 185 kW/252 pk dat echter al snel werd opgeschroefd naar 191 kW/260 pk. In 2004 verscheen de 987-generatie van de Boxster met een verfijnd design en een nieuw interieur, evenals het optionele PASM met adaptieve schokdempers, PCCB keramische remmen en het Sport Chrono Pakket. De motoren leverden nu respectievelijk 176 kW/240 en 206 kW/280 pk. Latere motorische modificaties brachten de cilinderinhoud van de basismotor naar 2,9-liter (187 kW/255 pk). Het slagvolume van de zescilinder in de Boxster S werd naar 3,4-liter gebracht, goed voor 228 kW/310 pk. De Tiptronic S-automaat werd vervangen door de PDK-transmissie met dubbele koppeling.

In 2012 lanceerde Porsche de 981-generatie van de Boxster. Dankzij een nieuw ontwikkelde lichtgewicht carrosserie en een volledig herzien onderstel stuurde de auto nog scherper en was hij nog sneller. Directe benzine-inspuiting drukte het verbruik van de motoren. In de Boxster lag een 2,7-liter zescilinder met 195 kW/265 pk, de Boxster S beschikte over een 3,4-liter boxer met 231 kW/315 pk. In april 2014 verscheen de Boxster GTS, met een vermogen van 242 kW/330 pk. Absoluut hoogtepunt van de reeks was de Boxster Spyder, met een 275 kW/375 pk sterke 3,8-liter motor.

De huidige Porsche 718 Boxster (982) werd in januari 2016 gelanceerd, met een viercilinder boxermotor die is voorzien van een turbo. Uit een inhoud van 2,0 liter haalt deze een vermogen van 220 kW/300 pk. In de 718 Boxster S ligt een 2,5-liter viercilinder boxermotor die dankzij variabele turbogeometrie 257 kW/350 pk levert. Kort daarna verscheen de 718 Boxster GTS, met 268 kW/365 pk uit dezelfde 2,5-liter viercilinder boxermotor. In de zomer van 2019 werd de nieuwe 718 Spyder voorgesteld, met een 309 kW/420 pk sterke 4,0-liter zescilinder. In 2020 werd de viercilinder GTS vervangen door de 718 Boxster GTS 4.0, met dezelfde zescilinder boxermotor als de Spyder en een vermogen van 294 kW/400 pk.

Een roadster met middenmotor

Onder leiding van de nieuwe CEO Wendelin Wiedeking ging Porsche aan de slag met het ontwerp van een roadster met een middenmotor en het DNA van de roemruchte 550 Spyder uit 1953. De plaatsing van de motor achter de bestuurder en vóór de achteras garandeerde speelse, vlot hanteerbare stuurreacties en een laag zwaartepunt, De 986 – zoals het model intern heette - werd ontwikkeld in een tijd dat de vraag naar dynamische roadsters toenam.

De Boxster Concept

Porsche onthulde de Boxster Concept in 1993 op de Detroit Auto Show. Het was een auto met een Nederlands tintje: hij was ontworpen onder leiding van designchef Harm Lagaaij. Het exterieur was getekend door de Amerikaan Grant Larson en het interieur kwam van zijn landgenoot Steven Stark. De Boxster Concept werd enthousiast onthaald en schopte het zelfs tot ‘Best of Show’. De eerste orders werden direct geschreven. Toch was de auto niet bedacht om het tot productiemodel te schoppen. Het was meer een visie waarmee Porsche de denkrichting voor de toekomst aangaf. Dat nam niet weg dat vier designers aan de slag gingen met een productieversie, ze maakten ieder een eigen versie van de 986. Uiteindelijk kwam Lagaaij tot de conclusie dat het studiemodel het meest aansprekende concept was. Daarom borduurde Porsche door op Larsons interpretatie van de nieuwe roadster. De vooruitzichten waren veelbelovend. Nog voor de Boxster daadwerkelijk in de showroom stond, hadden al zo’n 10.000 klanten een order geplaatst.

De motorvraag

In 1992 was nog onbekend welke krachtbron de 986 zou krijgen. Een zescilinder boxermotor was een idee, net als een V6 van Volkswagen Zelfs een viercilinder boxermotor kwam toen al ter sprake. Uiteindelijk besloot Porsche om een watergekoelde zescilinder boxermotor te ontwikkelen die, ook in de nieuwe 911 was te gebruiken.

Euforisch

De productieversie van de Boxster beleefde zijn wereldpremière in oktober 1996. Vergeleken met het studiemodel was hij gegroeid, had hij andere luchtinlaatopeningen en grotere achterlichten. Hij beschikte standaard over een elektrisch bedienbaar cabriodak, een achterspoiler die bij 120 km/h uitklapte en twee rolbeugels. Publiek en pers waren euforisch. De Boxster kreeg lof voor z’n heerlijke 2,5-liter zescilinder boxermotor met 150 kW/204 pk en 245 Nm, zijn ongekend goede wegligging, z’n praktische bagageruimtes voor en achter en zijn echte Porsche uiterlijk. De Boxster had standaard een handgeschakelde vijfbak. Als optie was een vijftraps Tiptronic leverbaar, die met knoppen op het stuur was te bedienen.

De kracht van efficiency

Porsche bewandelde ook nieuwe wegen op het gebied van de productie. CEO Wiedeking Wiedeking voerde bijvoorbeeld het just-in-time systeem in. Daardoor nam de productietijd per auto af van 120 naar 72 uur. Ook droeg dit systeem bij aan lagere kosten. De efficiënte manier van werken paste Porsche ook toe bij andere modellen. De 986 werd gelijk met de nieuwe 996 ontwikkeld. Ook dat leverde forse kostenbesparingen op. Zo kwam de basis van de watergekoelde M96 boxermotoren grotendeels overeen en de neuspartijen van de Boxster en de 996 waren tot aan de B-stijlen identiek, inclusief de onmiskenbare koplampunits. De gezamenlijke maatregelen hadden effect; tot op de dag van vandaag behoort Porsche tot de meest succesvolle sportwagenfabrikanten ter wereld.

Het succes

Omdat de gezamenlijke productie van de Boxster en de 996 de capaciteit in Stuttgart-Zuffenhausen oversteeg, besloot Porsche een deel van de Boxster-bouw uit te besteden. Valmet Automotive in Finland kreeg de garantie minimaal 5.000 Boxsters per jaar te mogen bouwen. De productie daar startte in september 1997 en in augustus 2003 hadden de Finnen al 100.000 Boxsters gefabriceerd. De omvangrijke investeringen van Porsche betaalden zich uit. In het introductiejaar liepen er zo’n 32.000 Porsches van de band, waarvan de helft roadsters. Tussen 1996 en 2003 was de 986 Boxster het best verkochte model van Porsche. Tussen 1996 en 2004 werden er maar liefst 164.874 exemplaren geproduceerd, waarvan 109.213 bij Valmet. Mede dankzij de roadster schreef Porsche weer zwarte cijfers. Door de jaren heen werden de Boxsters krachtiger, verbeterde Porsche de rijeigenschappen en scherpte het ook de efficiency verder aan waardoor de Boxster de benchmark in zijn klasse bleef. En nu, twintig jaar na de introductie van de allereerste Boxster heeft Porsche de vierde generatie van het model geïntroduceerd: de nieuwe 718 Boxster met krachtige viercilinder turbomotoren. Porsche voegt een nieuw hoofdstuk toe aan de legende.

Porsche introduceert ‘Share a Porsche’, een innovatieve manier om samen met vrienden een Porsche te delen. Voor de lancering van dit nieuwe product test Porsche ware vriendschap op een wel heel ongebruikelijke wijze. Zijn vier vrienden bereid om met elkaar te trouwen, in ruil voor een jaar lang rijden in een Porsche 911?

De huwelijksvoltrekking vindt plaats in Kinnaur (India), een van de weinige plekken op de wereld waar groepshuwelijken worden gesloten. Vrienden kunnen elkaar tot en met 31 mei 2016 een huwelijksaanzoek doen op www.porsche.nl/marriage. De winnende vriendengroep reist vervolgens af naar Kinnaur om daar tijdens een unieke ceremonie met elkaar in de echt te worden verbonden. Eenmaal getrouwd ontvangt elke pasgetrouwde een sleutel van zijn of haar droomauto. Van huwelijkse voorwaarden is geen sprake, aangezien de Porsche hun enige gezamenlijke bezit is.

Huwelijkscadeau: Porsche 911

De prijs is een Porsche 911 Carrera die vrienden gedurende een jaar met elkaar kunnen delen, met behulp van de Share a Porsche app. Daarbij profiteren ze van alle voordelen van ‘Share a Porsche’ en hoeven ze zich geen zorgen over de administratie, belastingen of verzekeringspremies. De enige huwelijkse twist zal dus gaan over wie er vergeten is te tanken.

Over Share a Porsche
Diegenen die aarzelen over het zetten van dergelijke grote stap met hun vrienden kunnen op de Share a Porsche website (www.shareaporsche.nl) toch hun gezamenlijke Porsche vinden. Officiële Porsche dealers heten groepen van twee, drie of vier personen van harte welkom en bieden hen graag één van de iconische Porsche modellen – 911, Boxster en Cayman – aan voor een periode van een of twee jaar. Op de Share a Porsche site zijn de kosten te berekenen voor iedere gebruiker op basis van het gewenste kilometrage per gebruiker, het aantal vrienden en de duur van de overeenkomst.

Share a Porsche is een gezamenlijk project van Porsche Nederland, Vodafone Automotive en Kraftwerk. De campagne werd ontwikkeld door reclamebureau Achtung! als onderdeel van een lopende samenwerking met Porsche Nederland. Eerdere initiatieven die uit die samenwerking ontsprongen, zijn ‘Decided by Drivers’ – waarbij Porsche-rijders zelf de prijs van hun onderhoud bepalen – en ‘Addiction’, waarbij wetenschappelijk werd bewezen dat Porsche verslavende eigenschappen bezit.

Share a Porsche werd samen ontwikkeld met partner Vodafone Automotive en maakt het plezier van Porsche rijden bereikbaar voor velen omdat er geen eenmalige investering voor gedaan hoeft te worden en omdat de kosten afhankelijk van het aantal deelnemers in een groep door twee, drie of vier personen worden gedeeld.

Jong gebruikte Porsche Approved modellen als basis
De basis van Share a Porsche bestaat uit speciaal geselecteerde jong gebruikte 911, Boxster en Cayman modellen uit het Approved-aanbod van de Nederlandse Porsche Centra. Op de Share a Porsche site is het aanbod per dealer te vinden. Bij de dealer kan een groep bestaande uit twee, drie of vier personen aangeven welke Porsche zij willen gaan rijden en wat de wensen zijn met betrekking tot de looptijd (12 of 24 maanden) en het aantal kilometers dat de deelnemers gaan rijden. Afhankelijk hiervan komt er voor elk groepslid een eigen, vast maandbedrag naar voren. Een handige video laat precies zien hoe Share a Porsche werkt.

Alleen maar prettige verrassingen
Share a Porsche staat voor zorgeloos genieten van een 911, Boxster of Cayman. In het vaste maandbedrag zijn namelijk alle kosten opgenomen: onderhoud, eventuele reparaties, verzekering (WA plus casco), wegenbelasting, pechhulp en afschrijving. Reparaties en onderhoud vinden plaats bij de Porsche dealer waar het contract is afgesloten zodat de auto in topconditie blijft. Deelnemers hoeven alleen de brandstof nog te regelen. Het zorgeloze karakter van Share a Porsche wordt verder versterkt doordat de leaseconstructie onder het Keurmerk Private Lease valt. Dit staat voor heldere, begrijpelijke voorwaarden en optimale bescherming van klanten. Aan het einde van de looptijd wordt de Porsche ingeleverd bij de dealer waarmee het contract is aangegaan. Indien gewenst kan die dealer aangeven voor welk bedrag de inmiddels vertrouwde Porsche kan worden aangeschaft.

Slimme app als spil
Om de inzet van de Porsche gedurende de contractperiode goed te regelen, is er de Share a Porsche app ontwikkeld. Deze app laat zien waar de Porsche staat en geeft informatie over de ritten van de deelnemers. Ook is in real time zichtbaar wat het resterende kilometertegoed van de deelnemers is. De handige agenda maakt de afstemming van het gebruik van de Porsche eenvoudig: elke deelnemer kan hier data en tijdstippen reserveren. Via de app is ook direct contact te zoeken met de Porsche dealer.

Bij alle Porsche Centra
Share a Porsche is beschikbaar bij alle Nederlandse Porsche Centra. Op de Share a Porsche site is altijd het actuele aanbod per dealer te zien, inclusief foto’s en alle details van de auto’s. De handige calculator geeft snel een indicatie van de kosten. Wie buiten de website een gebruikte Porsche heeft gevonden, kan gerust langsgaan bij één van de dealers om de mogelijkheden te bespreken.

De Share a Porsche instructievideo is te vinden via https://youtu.be/mrPPXvht5ok.

Ook Autoblog besteedt in de eerste live kennismaking met de 718 Boxster aandacht aan Porsches rijke historie van sportwagens met centraal geplaatste 4-cilinder boxermotor. Uit de testritten komt vooral het rijplezier naar voren. Autoblog roemt het chassis, de besturing en de balans en vat dat kort samen: 'Een echte rijdersauto.' Bovendien, zo stelt Autoblog: ‘De 718 Boxster is een dikke sportauto, volwassen in alle opzichten.’

De 718-historie: vele overwinningen met de viercilinder boxer

De Porsche 718 was de opvolger van de legendarische 550 Spyder. In de 718 was de viercilinder boxermotor nog verder ontwikkeld. Of het nou in de 12-uursrace van Sebring was of bij het Europese heuvelklimkampioenschap tussen 1958 en 1961: de 718 liet met zijn krachtige en efficiënte viercilinder boxermotor veel concurrenten achter zich. Bij de legendarische Targa Florio op Sicilië behaalde de Porsche 718 tussen 1959 en 1960 maar liefst drie keer de eerste plaats. En bij de 24 Uur van Le Mans in 1958 was de 718 RSK met zijn 142 pk sterke boxer goed voor de overwinning in zijn klasse.

Van circuit naar de openbare weg

Met de Porsche 919 Hybrid keerde Porsche in 2014 terug in de topcategorie (LMP1) van het World Endurance Championship (WEC) waarin onder meer de 24 Uur van Le Mans is opgenomen. De 919 Hybrid is ontwikkeld voor maximale efficiency. Zijn tweeliter viercilinder turbomotor werkt samen met twee energieterugwinsystemen. Porsche ziet de autosport als de ultieme beproeving, daarom vindt de viercilinder turbo-boxermotor nu ook de weg naar de seriemodellen van het merk.