Maar dan is er Manfred Schurti, die in 1976 als nieuwkomer toetreedt tot de Porsche-fabrieksrijders. Deze 34-jarige uit Liechtenstein had met name in de Formule Super Vee zijn naam gevestigd. Maar zijn twee kampioenschapstitels in de hard omstreden serie met eenzitters zijn alweer vier en vijf jaar geleden behaald. Het is stil geworden rond de man die de reputatie van ‘snelste technische keuringsambtenaar ter wereld’ heeft. Reden te meer voor deze automonteur - die doordeweeks auto's op veiligheid controleert - om alles op alles te zetten in zijn eerste race voor Porsche.

De Nürburgring-Nordschleife. De groene hel. Een moeilijker racecircuit bestaat er niet, het is een lijdensweg. Schurti weet er alles van. Het is zijn lievelingscircuit en na de eerste tests voelt hij zich helemaal thuis in de nieuwe auto. Vol vertrouwen begint hij aan de kwalificatie. Het lukt hem direct om elke bocht perfect te nemen. Op de rechte stukken schiet de 935 indrukwekkend vooruit, de turbo fluit hoorbaar. 7:37.700 minuten later staat de stopwatch stil. Een toptijd. Het team begrijpt er niets van. Hoofdtechnicus Singer al helemaal niet, net als de tweede coureur van de Schurti-auto, Rolf Stommelen. Deze coureur uit Keulen staat bekend als ‘ringkampioen’. Wie op dit circuit wil winnen, zal eerst hem als onbetwiste lokale held moeten verslaan. Schurti, onopvallend, bescheiden, man van weinig woorden, geboren op kerstavond, is zelf ‘stomverbaasd’ als hij zijn tijd ziet. Vooral omdat de 935 nog niet eens volledig is afgesteld en de motor nog geen vol vermogen levert. Stommelen houdt ook zijn adem in: zijn eigen beste tijd is acht seconden langzamer dan die van zijn teamgenoot. De Fransman Bob Wollek, bijnaam ‘Brilliant Bob’, komt zelfs bijna 20 seconden tekort in de Porsche 935 van Kremer-Racing. Dat komt hard aan. “Het was gewoon ongelooflijk”, zegt Schurti.

Het sprookje eindigt al snel. Tijdens de race blijken de reglementen van de FISA gevolgen te hebben. Hoewel Stommelen in de eerste acht ronden een voorsprong van ongeveer één minuut opbouwt, valt de auto kort na de overdracht aan Schurti uit. Sterke trillingen in de haastig omgebouwde motor veroorzaken een breuk in de ontstekingsverdeler. Twee weken later is alles alweer vergeten: Stommelen en Schurti behalen in hun Porsche 935 de klasse-overwinning in groep 5 en de vierde plaats in het algemeen klassement tijdens de 24 uur van Le Mans. Zevende hemel in plaats van groene hel.

Er zijn Porsche racewagens die autosportfans nooit zullen vergeten. Hun legendarische ontwerpen hebben bijgedragen aan het bereiken van een cultstatus, net als de snelste tijden die ze reden. De verschillende kleuren maakten de Porsches natuurlijk niet sneller, maar zeker wel begeerlijker. De herinneringen aan deze iconische modellen zijn verankerd in de hoofden en harten van menig race-enthousiasteling. Zoals de witte Porsche 935 met Martini striping – vanwege zijn vormen ook wel Moby Dick genoemd - die met hoge snelheid over de Mulsanne straight van Le Mans daverde. Of de roze racer van Porsche die door zijn opvallende kleur liefdevol Rosa Sau (roze varken) werd genoemd. Elke Porsche liefhebber herinnert zich deze auto’s, inclusief hun bijbehorende kleurenpallet.

Zeven designs

Voor de tweede generatie van de Porsche 935 die onlangs is gepresenteerd ontwikkelde het ontwerpteam samen met designer Grant Larson zeven livery designs, waarmee de voorbije autosporttijd nieuw is geïnterpreteerd. "De 935 die van de productielijn rolt, bestaat uit agaatgrijze metalen onderdelen en kale carbon-delen,” zegt Grant Larson. "We hebben de verschillende race-tijdperken van de 935 opnieuw geïnterpreteerd met behulp van computerontwerpprogramma's, waarbij we ons aanvankelijk oriënteerden op het ontwerp van de Martini-raceversie. We moesten echter alle kleurenschema’s opnieuw ontwerpen en uiteindelijk via virtual reality op de carrosserie van de 935 leggen.”

Iconische autosportteams

De nieuwe 935 is niet alleen verkrijgbaar in de rode livery van het legendarische team van Porsche Salzburg, dat in 1970 voor het eerst de algemene overwinning behaalde tijdens de 24 uur van Le Mans. Ook is de 935 leverbaar in de kleuren van toenmalige privé-raceteams die met de eerste generatie van de Porsche 935 reden. Bijvoorbeeld de legendarische kleur Gulf-blauw van het team van John Wyer, het Interscope-ontwerp waarmee Kremer Racing op de circuits van Indianapolis en Daytona reed, het karakteristieke zwart/gouden ontwerp van John Player Special en de opvallende rode Momo-versie die voor het eerst succesvol was in de Giro Italië in 1979. Maar ook is de nieuwe 935 te bestellen in de kleuren van de Porsche 935 K3 van Kremer Racing en Dick Barbour, evenals de sponsoring van de Duitse sponsor Sachs. Liefhebbers zullen ook onmiddellijk terugdenken aan de tijden dat Porsches waren voorzien van de turquoise livery van verwarmingsfabrikant Vaillant. De nieuwe 935 is ook in deze kleuren te bestellen.

De 77 kopers ontvangen hun Porsche 935 in het door hen gewenste maatkostuum vanaf juni 2019 op exclusieve klantenevents.

De Porsche 935 is gebaseerd op de 911 GT2 RS en is bedoeld voor clubsportevenementen en circuitdagen. Net als zijn historische voorganger heeft de 935 een carrosserie die grotendeels uit met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP) is opgetrokken. Door zijn langere gestroomlijnde achterzijde is de lengte van de 935 toegenomen tot 4,87 meter. In de breedte meet de exclusieve raceauto 2,03 meter.

Hommage aan Moby Dick

Zijn spectaculaire, aerodynamisch geoptimaliseerde carrosserie is volledig nieuw ontwikkeld en is een hommage aan de Porsche 935/78 Le Mans-racer uit 1978. Die werd door fans ‘Moby Dick’ genoemd vanwege zijn verlengde achterkant, de enorm verbrede carrosserie en zijn witte basiskleur. De opvallende luchtroosters boven de voorwielen van de nieuwe 935 – die ook te vinden zijn op de huidige Porsche 911 GT3 R-klantenraceauto – vergroten de neerwaartse druk op de vooras. Zijn 1.909 millimeter brede en 400 millimeter diepe achtervleugel zorgt voor een betere aerodynamische balans.

Veel exterieurdetails van de 935 verwijzen naar succesvolle racewagens uit Porsche’s lange en succesvolle autosportgeschiedenis. De ‘dichte’ lichtmetalen velgen grijpen terug op die van de 935/78, de verticale led-achterlichten op de achtervleugel komen van de 919 Hybrid LMP1, de buitenspiegels zijn overgenomen van de huidige Le Mans-winnende 911 RSR en de titanium uitlaatpijpen lijken op die van de Porsche 908 uit 1968.

Hout en carbon

Meer verwijzingen zijn te vinden in de cockpit. De schakelpookknop is van hout, net als in de Porsche 917, 909 Bergspyder en Carrera GT, en het koolstofvezel stuurwiel en het kleurenscherm erachter komen rechtstreeks uit de nieuwste 911 GT3 R. Standaard is de 935 uitgerust met een volledige rolkooi, racekuipstoel en zespuntsgordel (een passagiersstoel is optioneel). Airconditioning zorgt ervoor dat het interieur koel blijft.

De nieuwe 935 wordt aangedreven door een 3.8-liter twinturbo zescilinder die grotendeels gelijk is aan de krachtbron in de straatlegale 911 GT2 RS. Het blok is gekoppeld aan een zeventraps Porsche Doppelkupplung-transmissie (PDK), die te bedienen is via schakelpaddles achter het stuur. Op de vooras heeft de 935 geventileerde en gegroefde stalen remschijven (diameter: 380 millimeter) met daaromheen aluminium monobloc remzadels met zes zuigers. Op de achteras zijn de schijven 355 millimeter groot en zijn de remzadels uitgerust met vier zuigers.

Net zoals de 911 GT2 RS is de 1.380 kilogram wegende Porsche 935 voorzien van Porsche Stability Management (PSM) met tractiecontrole en een antiblokkeersysteem (ABS). Met de zogenoemde ‘map switch’ kunnen deze assistentiesystemen afzonderlijk van elkaar worden ingesteld of zelfs helemaal worden uitgeschakeld.

De Porsche 935 kan per direct worden besteld en kost € 701.948 exclusief belastingen. Kopers ontvangen hun auto’s vanaf juni 2019 op exclusieve klantenevents.

Technische gegevens Porsche 935 (991.2)

Concept:

• Niet-gehomologeerde eenzits raceauto op basis van de Porsche 911 GT2 RS (991.2)

Gewicht/afmetingen:

• Gewicht: circa 1.380 kg
• Lengte: 4.865 mm
• Breedte: 2.034 mm (inclusief buitenspiegels)
• Hoogte: 1.359 mm
• Wielbasis: 2.457 mm

Motor:

• 6-cilinder boxermotor met bi-turbo-oplading, watergekoeld, 3.800 cc, boring: 102 mm, slag: 77,5 mm, vermogen: circa 515 kW (700 pk)
• 4 kleppen per cilinder met VarioCam Plus (traploze verstelling van de in- en uitlaatnokkenas)
• Elektronisch motormanagement (Continental SDI 9)
• DMSB-goedgekeurde 100 cell-katalysator
• Achterdemper met twee centraal geplaatste uitlaatpijpen

Versnellingsbak:

• Zeventraps PDK-transmissie met korte slag
• Dubbelmassavliegwiel
• Sperdiffentieel, geoptimaliseerd voor de racerij

Carrosserie:

• Lichtgewicht carrosserie van composietmateriaal (aluminium en staal) met toegevoegde koolstofvezel- en Kevlaronderdelen voor een betere aerodynamica en stabiliteit.
• Achtervleugel met geïntegreerde achterlichten
• Vergrootte luchtinlaten vóór met geïntegreerde led-koplampen in vierpuntsdesign
• Ontsnappingsluik in het dak (FIA Art. 275a)
• Aerodynamisch geoptimaliseerde buitenspiegels
• FT3-brandstoftank voorin (inhoud: 115 liter) met afsluitklep voor de brandstoftoevoer (FIA Art. 253), optioneel met sneltankkoppeling
• Volledige veiligheidskooi
• In lengte verstelbare Recaro-racekuip (FIA-standaard 8862/2009) met zespuntsgordel
• Pneumatische krik met drie steunpunten
• Brandblussysteem met elektronische activering

Wielophanging:

• Vooras: McPherson, gesmede draagarmen, versterkte stuurstangen, instelbare schokdempers, stabilisatorstang, geoptimaliseerde stijfheid met high performance kogellagers, elektromechanische stuurbekrachtiging met variabele overbrenging
• Achteras: McPherson, gesmede draagarmen, stabilisatorstang, geoptimaliseerde stijfheid met high performance kogellagers

Remmen:

• Gescheiden remsystemen voor- en achteras, instelbare rembalans
• Vooras: Geventileerde stalen remschijven, diameter: 380 mm, aluminium monobloc remzadels met zes zuigers, raceremblokken, geoptimaliseerde koeling
• Achteras: Geventileerde stalen remschijven, diameter: 355 mm, aluminium monobloc remzadels met vier zuigers, raceremblokken, geoptimaliseerde koeling

Elektrisch systeem:

• COSWORTH ICD-instrumentencluster met geïntegreerde datalogger, sport Chrono-timer en turbodrukmeter
• Verwijderbaar multifunctioneel CFK-stuurwiel met pitstraatbegrenzer
• Porsche Stability Management (PSM) met ABS, tractiecontrole en ESP (volledig uit te schakelen)
• Middenconsole met schakelaar om ABS, ESC en TC in te stellen en knop om te kiezen uit bandendiameterpresets
• Porsche Track Precision Race App
• Geïntegreerde ‘lap trigger’
• Lichtgewicht lithium-ionbatterij, 60 ah, beschermd tegen lekken
• Hoofdstroomschakelaar in de cockpit en aan de buitenkant (links van de voorruit)
• Bandenspanningsmeetsysteem (TPMS)
• Airconditioning

Wielen/banden:

• Vooras: Gesmede lichtmetalen velgen uit één stuk, 11,5J x 18 offset 15,3, centrale wielmoer, Michelin-transportbanden 29/65-R18
• Achteras: Gesmede lichtmetalen velgen uit één stuk, 13J x 18 offset -10, centrale wielmoer, Michelin-transportbanden 31/71-R18

Carrosseriekleur:

• Standaard: Agaatgrijs, waterbasis, optioneel: Martini-kleuren

Prijs:

• 701.948 euro exclusief belastingen. Levering vanaf juni 2019