De Porsche 928 werd in 1977 op de autosalon van Genève gepresenteerd. Een futuristisch ontwerp, leverbaar vanaf zo’n 55.000 Duitse Marken. Iemand bij de Duitse radiozender NDR bestelde het ruimteschip op wielen in de kleurcombinatie goud/bruin – hoe seventies wil je het hebben! Kort na aflevering werd de auto echter alweer ingeruild. Een zakenman uit Oldenburg greep zijn kans, en heeft de 928 nog altijd in zijn bezit.

De jongeman van weleer is inmiddels een gedistingeerde heer, de ‘auto van de toekomst’ een klassieker. Op het ontwerp van Anatole Lapine lijkt de tijd geen vat te krijgen. De 928 was het eerste model van Porsche met een V8-motor – zoals de hedendaagse Panamera Turbo die ook heeft. Maar dat is niet de enige gelijkenis tussen de beide Gran Turismo’s.

Eeuwige jeugd

‘Onze’ 928 heeft een drietraps automaat, een zonnedak en elektrisch verstelbare stoelen. Voorin ligt een 4,5-liter V8 met 240 pk, waarmee hij in 7,8 seconden naar 100 km/u accelereert. De topsnelheid bedraagt 225 km/u. Met de motor voorin en de transmissie volgens het transaxle-principe achterin is het gewicht optimaal verdeeld. De schermen, deuren en motorkap zijn gemaakt van aluminium.

Met zijn lange neus en afgeronde achtersteven vertoont de Panamera duidelijke gelijkenissen met de 928. Standaard is de Turbo afgeladen met hightech snufjes: vierwielaandrijving, luchtvering met drie kamers per balg en elektromechanische stabilisatie. De 928 schreef geschiedenis met zijn Weissach-achteras, de Panamera Turbo wordt geleverd met achterwielbesturing. Pièce de résistance is echter de 4,0-liter V8, die met twee turbo’s een vermogen van 550 pk opbouwt. De Panamera Turbo zit in 3,6 seconden op 100 km/u en heeft een topsnelheid van 306 km/u. Daarmee is hij zelfs sneller dan de 996 Turbo S.

Als een passagiersvliegtuig

Met het omdraaien van de contactsleutel komt de V8 van de 928 tot leven. Als de gashendel van een Boeing wordt de keuzehendel van de automaat naar achteren getrokken. Met zijn leeggewicht van zo’n 1.500 kilo voelt de auto als een passagiersvliegtuig bij het opstijgen – de acceleratie is eindeloos. Eenmaal op kruissnelheid heerst de rust. Alleen de banden laten nog van zich horen.

Bij de totstandkoming van het tijdloze ontwerp van Anatole Lapine volgt vorm de functie. Het resultaat was één van de modernste auto’s uit de jaren ‘70. Maar mede door zijn hoge prijs bleef de 928 toch een zeldzame verschijning. De beoogde 8.000 auto’s per jaar werden nooit bereikt; in zijn meest succesvolle jaar (1987) werden er 5.400 exemplaren van de 928 verkocht. Toch is het één van de meest succesvolle Gran Turismo’s allertijden; in totaal bouwde Porsche meer dan 62.000 exemplaren.

Waardig opvolger

De Panamera is vanaf het begin een groot succes. Alleen van de eerste generatie zijn al 163.500 exemplaren verkocht. Binnen het Porsche-programma bekleedt de vierdeurs Gran Turismo een soortgelijke rol als de 928 veertig jaar geleden: als comfortabel en ruim alternatief voor de 911, met de modernste snufjes die Porsche in huis heeft. Een waardige opvolger voor de 928.

Straatmodellen van Porsche hebben altijd een sterke aantrekkingskracht gehad en zijn daardoor gevoelig voor bijnamen. De ene is overigens vleiender dan de andere.

• Dame: de Porsche 356 werd vanwege zijn elegante uiterlijk intern ‘dame’ genoemd. Deze bijnaam werd ook door de buitenwereld overgenomen.
• Butzi-Wagen: de 911 werd ontworpen door Ferdinand Alexander Porsche, die ook wel ‘Butzi’ werd genoemd. Zijn creatie werd logischerwijs de ‘Butzi-Wagen’. Andere bijnamen van de 911 zijn ‘neun-elfer’ of ‘elfer’.
• VoPo: de samen met Volkswagen ontwikkelde 914 ging al snel door het leven als ‘VoPo’ (Volkswagen-Porsche). Hij stond vanwege zijn hoekige vormen ook wel bekend als ‘Kohlenkasten’ (kolenbak).
• Sharknose: de Porsche 928 kreeg door zijn scherp gelijnde neuspartij de bijnaam ‘sharknose’. Bij het inschakelen van de verlichting kwamen echter bolle ‘kikkerogen’ tevoorschijn.
• Widowmaker: de eerste Porsche 911 Turbo (type 930) was buitengewoon krachtig. Zo krachtig dat hij veel van zijn bestuurder vroeg, té veel van sommige bestuurders. En zo kreeg hij de bijnaam ‘widowmaker’. Ook latere 911 GT2 modellen werden wel als ‘widowmaker’ bestempeld.

Naast straatauto’s zijn er ook veel racewagens van Porsche die een bijnaam kregen. De achtergrond van die bijnamen is heel divers. Soms komen daarbij zelfs varkens om de hoek kijken.

• Alubüchsle: de eerste Porsche die deelnam aan de 24 Uur van Le Mans was een 356 die grotendeels uit aluminium was opgetrokken. Van de technici kreeg hij daarom de koosnaam ‘Alubüchsle’, ofwel ‘aluminium blikje’.
• Dreikantschaber: de Porsche 356 B 2000 GS-GT Coupé uit 1963 was opmerkelijk hoekig van vorm. Daarom werd hij ook wel ‘Dreikantschaber’ of ‘verfkrabber’ genoemd. Deze ‘verfkrabber’ won overigens wel de Targa Florio van 1963.
• Mary Stuart kraag: de 911 Carrera RSR 3.0 van 1973 had een achterspoiler die de gehele breedte van de auto tot en met de wielkasten omvatte. Vandaar de bijnaam ‘Mary Stuart kraag’.
• Pink pig: designer Anatole Lapine besloot een Porsche 917/20 uit te voeren in roze. Vervolgens werden op de carrosserie diverse anatomische onderdelen van het varken aangegeven. De bijnaam ‘roze varken’ was dan ook een kwestie van oorzaak en gevolg. Deze bolide werd ook wel ‘dikke Bertha’ of de ‘truffeljager uit Zuffenhausen’ genoemd.
• Hippie car: in 1970 kwam er bij de 24 Uur van Le Mans een Martini Porsche 917 aan de start in een nogal psychedelisch aandoende paars-groene kleurstelling. En dus werd de auto ook bekend als ‘hippie car’.
• Moby Dick: de 935/78 raceauto was op Le Mans goed voor een vermogen van 750 pk en bij sprintraces zelfs voor 845 pk. Zijn bijnaam dankt hij echter aan de combinatie van de witte lak en het massieve voorkomen, waardoor de link naar de bekende witte walvis van Herman Melville snel was gelegd.
• Turbopanzer: de indrukwekkend ogende Porsche 917/30 met zijn tot wel 1.500 pk sterke 12-cilinder boxer versloeg de concurrentie in de Can-Am series van 1972 niet, maar verpletterde deze simpelweg. Vandaar de bijnaam ‘Turbopanzer’ (turbopantser).

De Porsche 928 werd in maart 1977 tijdens de Autosalon van Genève voor het eerst aan het publiek getoond. De eerste modellen stonden in augustus 1977 in de showroom van de Nederlandse dealers. De laatste 928 liep in 1995 van de band. Nu, veertig jaar na de introductie, is de 928 een begeerlijke klassieker en neemt de belangstelling voor de transaxle met z’n dikke V8 explosief toe.

Het verjaardagsfeestje op 1 april is vrij toegankelijk voor iedereen met een hart voor de Porsche 928. Een jury verkiest van 10.30 uur tot 15.00 uur het mooist aanwezige exemplaar. De Porsche Club 928 Nederland presenteert de historie van deze markante Porsche en de 928’s rijden in Rotterdam rond. Experts geven toelichting op de techniek en Porsche Centrum Rotterdam reikt aan clubleden geboortecertificaten van hun Porsche 928 uit.

Meer informatie via www.porscheclub928.nl