Porsche Newsroom | Nieuws, achtergronden, reviews en video's

Chris Harris rijdt de fenomenale Porsche 919 Hybrid

Wed, 20 Mar 2019 06:00:00 +0100

TopGear-presentator Chris Harris rijdt de Le Mans-winnende Porsche 919 Hybrid op het circuit van Aragón in Spanje. Nooit eerder reed Chris zo'n indrukwekkende auto. "Je voelt hoe de 919 Hybrid zijn vermogen en grip regelt. Het gevoel wanneer de auto precies op het juiste moment vol gas een bocht verlaat is een van de beste belevingen ooit." Bekijk hieronder de nieuwste aflevering van 'Chis Harris Drives' met de Porsche 919 Hybrid.

De 24 minuten van Le Mans

Tue, 19 Feb 2019 06:00:00 +0100

De '24 Minuten van Le Mans' zijn Porsche's eerbetoon aan de 919 Hybrid. Vereeuwigd op vinyl, gelimiteerd op 200 stuks, gemaakt van de banden van deze legendarische raceauto, gevuld met 24 adembenemende verhalen uit de geschiedenis van Porsche in Le Mans met bijdragen van Le Mans-legendes als Hans-Joachim Stück, Derek Bell en Hans Herrmann. Op 24 februari worden 24 stuks van deze exclusieve stukken geveild voor het goede doel en krijgen fans de kans dit unieke collectors item te bemachtigen. De exclusieve geluidsopnamen beluisteren en meebieden kan via porsche.com/24minutes.

Het beste van 2018: Porsche klokt ongelooflijk Nürburgring ronderecord met de 919

Sat, 29 Dec 2018 06:00:00 +0100

In juni van dit jaar heeft Timo Bernhard het 20,832 kilometer lange Nürburgring Nordschleife circuit in 5 minuten en 19,55 seconden gerond. Hij deed dat met een gemiddelde snelheid van 233,8 km/u op wat door coureurs, engineers en liefhebbers wordt beschouwd als waarschijnlijk ’s werelds meest uitdagende circuit. Met de Porsche 919 Hybrid Evo scherpte Bernhard het vorige ronderecord – in handen van Stefan Bellof – met liefst 51,58 seconden aan.

[VIDEO] Porsche 919 Tribute: de highlights

Sun, 02 Dec 2018 06:00:00 +0100

Nadat hij zijn laatste endurance race had gereden, reisde de Porsche 919 Hybrid nog een keer de wereld over. Hij reed door steden, brak een welhaast onmogelijk record en creëerde glorieuze momenten. Dit was de 919 Tribute Tour. Wat er overblijft? Veel meer dan herinneringen: de legende mag dan wel met pensioen zijn, maar zijn geest leeft voort in elke Porsche.

Chris Harris in de Porsche 919 Tribute

Sun, 04 Nov 2018 07:00:00 +0100

Een zeer select groepje journalisten wereldwijd kreeg de kans om te rijden met de Porsche 919 Tribute, de hybride Le Mans-racer met 900 pk op een wagengewicht van minder dan 1000 kg. Dat moet de ultieme rij-ervaring worden, zelfs voor iemand als Top Gear-presentator Chris Harris die in zo'n beetje alles al heeft gereden. Voorafgaand aan de rit legt Porsche-coureur Neel Jani hem uit hoe hij de complexe techniek van de 919 optimaal kan benutten.

Ode aan de 919: onze momenten van team spirit

Wed, 31 Oct 2018 07:00:00 +0100

In 4 jaar tijd met de 919 Hybrid in het FIA WEC hebben we samen talloze onvergetelijke momenten beleefd: we huilden, we lachten, we vochten, we beefden, we juichten toe, we ondergingen de zwaarste tegenslagen en vierden de grootste overwinningen. En we vormden een band die verder gaat dan al deze herinneringen: de band van een levenslange vriendschap.

De Porsche 919 Tribute Tour: Highway 1 in Californië

Mon, 29 Oct 2018 07:00:00 +0100

Onderweg naar de eindbestemming van zijn afscheidstournee deed de 919 Hybrid onder meer de Amerikaanse westkust aan: over de indrukwekkende Pacific Coast Highway, door het spectaculaire Californische berglandschap en eindigend bij het legendarische Laguna Seca racecircuit.

Le Mans winnaar Porsche 919 Hybrid op de openbare weg

Fri, 26 Oct 2018 08:43:33 +0200

Het was een bijzonder konvooi: geëscorteerd door autoriteiten reden twee Porsches 919 Hybrid over de openbare weg van Porsche’s R&D Centrum in Weissach naar het Porsche museum in Zuffenhausen. De bolides werden bestuurd door Mark Webber en Marc Lieb. Het museum is de eindbestemming van de meervoudige Le Mans-winnaars. Bij aankomst van de racers werd er voorgelezen uit een boek dat in december verschijnt: ‘Legendary – The Porsche 919 Hybrid Project.’

Meer dan 2.000 pk in het dagelijks verkeer, dat is zeldzaam. Mark Webber (42) bestuurde de 919 Evo, die met een systeemvermogen van 1.160 pk de ultieme ontwikkelingsfase van de 919 Hybrid vertegenwoordigt. Met deze auto brak Neel Jani in april 2018 het Formule1-kwalificatierecord op het circuit van Spa-Francorchamps en Timo Bernhard zette met deze racer een nieuw ronderecord op de Nürburgring-Nordschleife neer. Mark Webber, die in 2015 het FIA WEC (World Endurance Championship) won met de 919 Hybrid: “Het was ongelooflijk maar waanzinnig om de 919 Hybrid door het normale verkeer te loodsen. Het is typisch Porsche om zoiets cools te organiseren. De 919 en mijn jaren in het WEC met Porsche betekenen veel voor me. Het was een eer om de 919 Evo thuis te brengen.”

Marc Lieb (38) won in 2016 de 24 uur van Le Mans en het WEC met de 919 Hybrid. Hij reed de auto in WEC-trim. Ook voor hem was de rit speciaal: “Het was een prachtige finale voor Porsche, de 919 én voor mij.”

Einde van een tijdperk, begin van een nieuw

De overdracht van de twee 919’s aan het museum markeert het einde van een bijzonder tijdperk. Met de 919 Hybrid behaalde Porsche tussen 2015 en 2017 drie Le Mans-overwinningen en in totaal zes WK-titels. Bovendien brak de 919 Evo records op Spa-Francorchamps en de Nürburgring. Met de 919 Hybrid heeft Porsche grenzen verlegd op het gebied van (hybride) technologie. Nu is het tijd voor een nieuw hoofdstuk met focus op e-mobility voor zowel productieauto’s als racewagens. Porsche maakt eind 2019 zijn entree in de Formule E. In dat jaar komt ook de volledig elektrisch aangedreven Taycan op de markt.

Het 919 Hybrid-project in het kort

In 2011 besloot Porsche om terug te keren op het hoogste niveau van het WEC (class 1 prototypes). De aanleiding hiervoor was dat per 2014 hybride-aandrijflijnen verplicht werden en dat de nieuwe reglementen veel vrijheid voor nieuwe ontwikkelingen boden. Voor Porsche betekende dit een uitgelezen kans voor relevante innovatie – traditioneel een belangrijke pijler van het merk. Bovendien dateerde de laatste Le Mans-overwinning van Porsche uit 1998. De 919 Hybrid werd zodoende een rollend laboratorium voor toekomstige technologieën. Hij beschikt over een compacte 2,0-liter V4 benzinemotor voor de achteras, een elektromotor voor de vooras, twee energieterugwinsystemen en een vloeistofgekoelde lithium-ion accu. Zijn 800V elektrische systeem is baanbrekend; in aangepaste vorm vindt het ook zijn weg naar de elektrisch aangedreven sportwagens van Porsche, die vanaf 2019 op markt komen.

De 919 Evo is de ultieme 919 Hybrid. Zijn ‘hardware’ is identiek aan die van de 919 Hybrid, maar omdat hij niet hoeft te voldoen aan de voorschriften van het WEC, komt in dit model het volledige potentieel tot uiting. Door software-wijzigingen levert de Evo een systeemvermogen van 1.160 pk (WEC-spec: 900 pk). Tevens is hij lichter dan de WEC-versie. Ook actieve aerodynamica, een brake-by-wire-systeem voor alle wielen, een sterkere ophanging en speciale Michelin-banden dragen bij aan de ongekende prestaties van de 919 Evo.

Ode aan de 919: de beste tv-commentaren van Le Mans

Mon, 22 Oct 2018 07:00:00 +0200

Er gaat niets boven opwindend televisiecommentaar dat een perfect moment vastlegt op de 24 uur van Le Mans. Momenten waarvan Porsche er veel heeft gehad tijdens de 4 jaar racen met de 919 Hybrid. Zoals het moment dat onze spannende race begint, onze ontelbare gevechten met listige tegenstanders en onze grootste overwinningen. En hoewel je misschien al een aantal van deze momenten kent, zijn wij er zeker van dat je ze nog nooit zo hebt gezien: zet je speakers aan, leun achterover en geniet van de beste Le Mans TV-commentaren met een unieke twist.

Ode aan de 919: onze momenten van uithoudingsvermogen

Fri, 19 Oct 2018 07:00:00 +0200

Honderden uren racen, vele duels op het circuit, alle weersomstandigheden die je je maar kunt voorstellen - in 4 jaar tijd heeft Porsche met de 919 Hybrid talloze momenten van uithoudingsvermogen ervaren. En elk van die momenten was het waard, omdat ze allemaal één groot doel dienden: elke Porsche tot de sterkste sportwagen maken die hij kan zijn.

Ode aan de 919: deleted scenes

Tue, 09 Oct 2018 07:00:00 +0200

Heb je je ooit afgevraagd hoe we 6 wereldkampioenschappen en 3 Le Mans-races op rij hebben gewonnen met de 919 Hybrid? Dit is ons geheim: we hebben nooit lol. Nooit. Maar alle gekheid op een stokje, in deze video zie je de grappigste momenten in vier spectaculaire jaren met de 919 Hybrid in het FIA WEC.

[VIDEO] De 919 Tribute Tour: Zuid-Afrika

Fri, 21 Sep 2018 07:00:00 +0200

Voor de eerste keer doet de 919 Tribute Tour het Afrikaanse continent aan. Adembenemende landschappen, brekende golven en de indrukwekkende kust van Kaapstad verwelkomen de legende.

[VIDEO] De Porsche 919 Tribute Tour: Een Nacht in Bangkok

Fri, 17 Aug 2018 07:00:00 +0200

Wees getuige van de drievoudige winnende Porsche 919 Hybrid van Le Mans, rijdend door de straten van Bangkok. Een afscheid van de legende, van zonsondergang tot zonsopgang.

[VIDEO] De 919 Tribute on tour: vier vrienden, één passie

Tue, 31 Jul 2018 07:00:00 +0200

Kijk wat er gebeurt wanneer een race icoon, een profbasketballer en twee wereldberoemde filmsterren de Porsche 919 Hybrid ontmoeten.

[VIDEO] After movie: 70 jaar Porsche op Goodwood Festival of Speed

Sun, 22 Jul 2018 07:00:00 +0200

We blikken een laatste maal terug op het Goodwood Festival of Speed 2018, waar Porsche deze editie de hoofdrol had met de viering van het 70-jarig bestaan van het merk. Geniet ruim 26 minuten lang van al het fraais uit de rijke geschiedenis van Porsche dat tijdens het Festival of Speed te bewonderen was. Van de eerste Porsche ooit tot de hypermoderne 919. Stuk voor stuk iconen.

[VIDEO] Terugblik Goodwood: de Porsche 919 Evo

Fri, 20 Jul 2018 07:00:00 +0200

Deze week blikken we terug op het Goodwood Festival of Speed 2018, dat afgelopen weekend zijn 25e editie vierde. Een belangrijke rol was weggelegd voor de 70e verjaardag van Porsche sportwagens. Vandaag de 919 Hybrid Evo, die als onderdeel van zijn afscheidstournee ook Goodwood aandeed onder de bezielende leiding van Neel Jani,Le Mans winnaar en in 2016 World Endurance Champion.

[VIDEO] Kijkje achter de schermen van een ronderecord

Fri, 06 Jul 2018 07:00:00 +0200

Op 29 juni legde Timo Bernhard (fabriekscoureur van Porsche) het 20,8 kilometer lange circuit van de Nürburgring Nordschleife af in 5:19,55 minuten aan het stuur van de Porsche 919 Hybrid Evo. In deze video krijg je een kijkje achter de schermen bij het Porsche LMP-team dat dit fantastische resultaat mogelijk maakte.

[VIDEO] De nieuwe 'King of the Ring'

Tue, 03 Jul 2018 07:00:00 +0200

Nordschleife: je record was 35 jaar ongeslagen. Maar ik ben je ergste nachtmerrie. Ik ben de 919 Hybrid Evo, de nieuwe recordhouder op de Nürburgring Nordschleife.

[VIDEO] Porsche klokt ongelooflijk Nürburgring ronderecord met hybride prototype racer

Fri, 29 Jun 2018 14:57:47 +0200

Vanochtend heeft Timo Bernhard het 20,832 kilometer lange Nürburgring Nordschleife circuit in 5 minuten en 19,55 seconden gerond. Hij deed dat met een gemiddelde snelheid van 233,8 km/u op wat door coureurs, engineers en liefhebbers wordt beschouwd als waarschijnlijk ’s werelds meest uitdagende circuit. Met de Porsche 919 Hybrid Evo scherpte Bernhard het vorige ronderecord – in handen van Stefan Bellof – met liefst 51,58 seconden aan.

For 35 years and 31 days Bellof’s 6:11.13 minutes record remained uncontested. The German driver from Gießen, who tragically died at Spa-Francorchamps in 1985, counted as the biggest racing talent of his time. He drove his record on May 28 in 1983 at the wheel of a powerful 620 bhp Rothmans Porsche 956 C during practice for the 1000-kilometre WEC sports car race. Also his average speed was over 200 km/h.

Proud and relieved Timo Bernhard, five-time overall winner of the Nürburgring 24-hours, two-time outright winner of the Le Mans 24-hours and reigning World Endurance Champion with the Porsche 919 Hybrid, clambered out of the tight Le Mans prototype cockpit. “This is a great moment for me and for the entire team – the 919 programme’s icing on the cake. The Evo was perfectly prepared and I have done my best on this lap. Thanks to the aerodynamic downforce, at sections I never imagined you can stay on full throttle. I’m pretty familiar with the Nordschleife. But today I got to learn it in a new way”, said the 37-year old from Bruchmühlbach-Miesau in the German region of Saarpfalz. He is a huge admirer of Stefan Bellof. In 2015, on the thirtieth anniversary of Bellof’s fatal accident, Timo raced at the Spa-Francorchamps 6-hour race of the FIA World Endurance Championship with a helmet carrying the famous black-red-gold design of the 1980s star. “For me Stefan Bellof is and remains a giant”, he emphasises. “Today my respect for his achievement with the technology available back then increased even more.”

Today’s success is the second track record on the Porsche 919 Hybrid Evo tally: On April 9 this year in Spa, the dramatic evolution of the three-times Le Mans winner lapped faster than a Formula One car with Neel Jani at the wheel. The 34-year old Porsche works driver from Switzerland – Le Mans outright winner and Endurance World Champion of 2016 – set a lap of 1:41,770 minutes on the 7.004 kilometre (4.35 mile) Grand Prix circuit in the Belgian Ardennes mountains. He topped the previous track record, set by Lewis Hamilton in 2017 qualifying, by 0.783 seconds. The British Mercedes driver took pole position for the Belgian Grand Prix in 1:42.553 minutes.

The Evo version of the Porsche 919 Hybrid is based on the car that took outright victory at the Le Mans 24-Hours and won the FIA World Endurance Championship in 2015, 2016 and 2017. Over the winter, it was freed from some restrictions hitherto determined by the regulations. Thus, its hybrid power train now develops a system output of 1160 hp. The Evo weighs only 849 kilograms and its modified (and now active) aerodynamics generate over 50 per cent more downforce compared to the WEC model. Top speed at the Nürburgring was 369.4 km/h (229.5 mph).

LMP Team Principal Andreas Seidl commented: “As a race team we constantly search for challenges that push a car, driver and team to operate on the limit. Conquering the “Green Hell” definitely provided such a challenge. Since last winter we were preparing for that task together with our tyre partner Michelin – painstakingly and with a great deal of respect for this track. Today we have shown the full potential of the 919 Evo. Congratulations to Timo for his sensational drive. Being a record winner at the Nürburgring, Timo was the logical choice for the job. Balancing attack and caution at all times was mandatory on this circuit. Safety is the highest priority. In this regard, I also like to thank the Nürburgring team. Porsche cultivates a long and deep relationship with the ‘Ring. Record attempts wouldn’t be possible without the highly professional track support.“

Fritz Enzinger, Vice President LMP1, added: “A big thank you goes to our development team in Weissach and the crew on site for the focused and safe operation of this record attempt. It is terrific what our team has achieved in four years in the World Endurance Championship: From 2015 to 2017 three overall wins in Le Mans and three drivers’ and three manufacturers’ world championship titles. This isn’t easy to be reproduced by anyone. The Tribute Tour is our homage on these years. We didn’t want to see the most innovative race car of its time disappearing unceremoniously in to the museum. Thanks to the support from our partners, we were able to develop the Evo version of the Porsche 919 Hybrid for record attempts.”

Unchained for the record

The technical regulations from the FIA for the WEC and Le Mans, introduced in 2014, successfully delivered close competition between the conceptually very different class 1 Le Mans hybrid prototypes entered by Audi, Porsche and Toyota.

To prepare the 919 Evo record car, the base was the 2017 world championship car. On top came developments that were prepared for the 2018 WEC but never raced after the withdrawal at the end of 2017. Additionally, several aerodynamic modifications were made.

For the Porsche 919 Hybrid Evo the entire hardware of the power train remained untouched. The 919 is powered by a compact two-litre turbo charged V4-cylinder engine and two energy recovery systems – brake energy from the front axle combined with exhaust energy. The combustion engine drives the rear axle while the electro motor boosts the front axle to accelerate the car with four-wheel drive. At the same time it recuperates energy from the exhaust system that otherwise would pass unused in to the atmosphere. The electrical energy that comes from the front brakes and the exhaust system is temporarily stored in a liquid-cooled lithium ion battery.

The WEC efficiency regulations limited the energy from fuel per lap by using a fuel flow meter. The V4 combustion engine’s output back then was around 500 hp. Freed from these restrictions, equipped with an updated software but running the regular race fuel (E20, containing 20 per cent bio ethanol), the Evo version delivers 720 hp.

Because the amount of energy from the two recovery systems that could be used was limited as well in terms of electric megajoule per lap, the systems stayed far below their potential. With now full boost being available, the e-machine output increased by ten per cent from 400 to 440 hp.

The engineers also unchained the aerodynamics of the 919 Evo from the regulations. The new larger front diffuser now balances the new and very large rear wing, both of which have actively controlled drag reduction systems (DRS). The hydraulically operated systems trim the trailing edge of the front diffuser and opens up the slot between the rear wing main plane and the flap respectively in order to reduce drag. Underneath the Evo the turning vanes and floor have been optimised. Fixed height side skirts increase the aerodynamic performance again as efficiently as possible. In total the aero modifications resulted in 53 per cent higher downforce and an increase in efficiency by 66 per cent (compared to the 2017 Spa WEC qualifying).

To help further expand the performance envelope, the Evo gained a four-wheel brake-by-wire system to provide additional dynamic yaw control. Furthermore, the power steering was adapted for the higher loads and stronger suspension wishbones (front and rear) were designed.

Compared to the car in conventional race trim, the dry weight was reduced by 39 kilograms to 849 kilograms. To achieve this, air-conditioning, windscreen wiper, several sensors, electronic devices from race control, lights systems and the pneumatic jack system were removed. Michelin developed special tyre compounds for the 919 Evo that produces more downforce than a Formula One car.

The “919 Tribute Tour” continues

The attempt at the Nordschleife closes the chapter of chasing records with the Porsche 919 Hybrid Evo. At rather moderate speeds, the top athlete will have several more appearances:

• July 6 and 7: VW Fun Cup Spa-Francorchamps (BE)
• July 12-15: Goodwood Festival of Speed (GB)
• September 2: Festival of Porsche Brands Hatch (GB)
• September 26-29: Porsche Rennsport Reunion Laguna Seca (California, USA)

Technical specifications Porsche 919 Hybrid Evo - (919 Hybrid WEC)

Monocoque:Composite material structure consisting of carbon fibre with an aluminium honeycomb core. The cockpit is closed.

Combustion engine:V4 engine (90 degree cylinder bank angle), turbocharged, 4 valves per cylinder, DOHC, 1 Garrett turbocharger, direct petrol injection, fully load-bearing aluminium cylinder crankcase, dry sump lubrication Max. engine speed: ≈ 9,000/minEngine management: Bosch MS5Displacement: 2,000 cm3 (V4 engine)

Output:Combustion engine: 720 hp, rear axle (< 500 PS)MGU: 440 hp, front axle (> 400 PS)

Hybrid system:KERS with a motor generator unit (MGU) mounted on the front axle; ERS for recuperation of energy from exhaust gases. Energy storage in a liquid-cooled lithium-ion battery with cells from A123 Systems

Drive system:Rear wheel drive, traction control (ASR), temporary all-wheel drive at the front axle via the electric motor when boosted, hydraulically operated sequential 7-speed racing gearbox

Chassis:Independent front and rear wheel suspension, push-rod layout with adjustable dampers and Pitch Link System with actively controlled lockout system (no actively controlled lockout system in the 919 WEC version)

Brake system:4-wheel brake-by-wire system (front-rear brake-by-wire system), monoblock light alloy brake calipers, ventilated carbon fibre brake discs front and rear.

Variable control of wheel torques to optimize the car balance (variable control of torque distribution front to rear)

Wheels and tyres:Forged magnesium wheel rims from BBS; Michelin Radial tyres, front and rear: 310/710-18

Weight: 849 kg (888 kg including driver ballast)Length: 5,078 mm (4,650 mm)Width: 1,900 mmHeight: 1,050 mmFuel tank capacity: 62.3 litres

[VIDEO] Mee aan boord van Porsche 919 Hybrid Evo over Nordschleife

Mon, 11 Jun 2018 09:22:28 +0200

Tijd voor twee generaties om zich te verenigen. De 919 Hybrid Evo en de Porsche 956 C vieren gezamelijk het ronderecord dat 35 jaar geleden door de 956 op de Nordschleife werd gezet. Stap digitaal in bij de 919 Hybrid Evo voor een ronde over de roemruchte Nordschleife en kijk 360 graden rond.

[VIDEO] Eerbetoon aan de 919 in New York

Fri, 04 May 2018 07:00:00 +0200

Showtime in de Big Apple! Als onderdeel van zijn afscheidstournee verkent de 919 de straten van New York City samen met de Panamera Turbo S E-Hybrid. En dit was nog maar het begin.

[VIDEO] Ode aan de 919. Eerste stop: Spa

Thu, 19 Apr 2018 07:00:00 +0200

"Ze hebben me sterker gemaakt. Ze hebben me geketend om me te testen. Maar wat ze niet wisten: als ik eenmaal ontketend ben, kan niets me tegenhouden. Ik ben de 919 Hybrid Evo."

[VIDEO] Tijd om afscheid te nemen

Wed, 11 Apr 2018 07:00:00 +0200

20 pole positions, 17 raceoverwinningen, 6 wereldtitels en een Le Mans hattrick: de Porsche 919 Hybrid zal definitief afscheid nemen en de autosport verlaten na zijn wereldtournee in 2018.

[VIDEO] Andreas Seidl over de toekomst van Porsche Motorsport

Sat, 13 Jan 2018 07:00:00 +0100

De Australische website Speedcafe sprak met Porsche's LMP1-teambaas Andreas Seidl over het vertrek van Porsche uit de LMP1-klasse in het FIA WEC en de entree in het zesde seizoen van de Formule E in 2019.

[VIDEO] De nalatenschap van de Porsche 919 Hybrid

Fri, 12 Jan 2018 07:00:00 +0100

In deze video zien we hoe de Le Mans winnende 919 Hybrid geprojecteerd wordt op een gewrapte Panamera Turbo S E-Hybrid, waarmee Porsche laat zien dat de op het circuit ontwikkelde hybridetechnologie direct zijn weg vindt naar de straat. De Porsche E-Performance modellen belichamen op die manier de nalatenschap van de legendarische 919 Hybrid.

[VIDEO] Eerbetoon aan Porsche 919 Hybrid: einde van een tijdperk, geboorte van een legende

Tue, 12 Dec 2017 07:00:00 +0100

De 919 Hybrid is de meest complexe auto in de geschiedenis van Porsche. In vier succesvolle en opwindende jaren in de LMP1-klasse hebben we meer bereikt dan we ooit hadden kunnen dromen: 6 wereldkampioenschapstitels, 3 Le Mans-overwinningen, behaald door één grote familie.

[VIDEO] De laatste stint voor de Porsche 919 Hybrid

Mon, 27 Nov 2017 11:16:44 +0100

Onlangs reed de Porsche 919 Hybrid zijn allerlaatste race. Tijd voor een terugblik op het succesvolle seizoen 2017 van het World Endurance Championship.

[VIDEO] Voor de eerste keer samen op het circuit

Sun, 19 Nov 2017 07:00:00 +0100

Voor de allereerste keer reden onlangs de Porsche 919 Hybrid, met aan het stuur Nick Tandy, en de 911 GT3 Cup auto, bestuurd door Porsche Supercup coureur Josh Webster, zij aan zij op het Engelse Brands Hatch circuit.

Grote finale in Bahrein: Porsche 919 Hybrid rijdt zijn laatste race

Wed, 15 Nov 2017 08:20:00 +0100

Aanstaande zaterdag sluit Porsche één van de meest succesvolle hoofdstukken in de lange autosporthistorie van het merk af. De negende en laatste ronde van het FIA World Endurance Championship (WEC) 2017 wordt de allerlaatste race voor de Porsche 919 Hybrid. Het LMP1-prototype wist drie achtereenvolgende edities van de 24 uur van Le Mans op zijn naam te schrijven (2015, 2016 en 2017) en won in diezelfde jaren ook de constructeurs- en rijderstitel in het FIA World Endurance Championship.

De eerste testversie van de 919 Hybrid werd in 2013 bij Porsche’s ontwikkelingscentrum in Weissach in gebruik genomen. Zijn aandrijflijnconcept was niet alleen innovatief, maar ook gedurfd. De 919 Hybrid is uitgerust met één van de meest efficiënte verbrandingsmotoren die Porsche ooit heeft gebouwd en beschikt over twee verschillende systemen om energie terug te winnen. Ondanks het feit dat de testperiode van de 919 Hybrid zwaar was, behaalde de auto al in 2014 zijn eerste resultaten: vier pole positions en een overwinning.

De technische reglementen voor de LMP1-klasse waren in 2014 een grote uitdaging voor Porsche. Auto’s moesten hybridetechniek aan boord hebben, mochten de teruggewonnen energie op allerlei manieren gebruiken, maar hadden ook te maken met zeer strenge eisen aan het brandstofverbruik per ronde. Daartegenover stond wel dat fabrikanten enorm veel vrijheid kregen in hun aanpak. Porsche greep die kans aan om met een volledig nieuwe en revolutionaire raceauto te komen.

De Porsche 919 Hybrid heeft een gecombineerd vermogen van ongeveer 900 pk (662 kW). Bijna 500 pk (368 kW) daarvan is afkomstig uit een compacte 2,0 liter V4-turbomotor die de achterwielen aandrijft. De resterende ruim 400 pk (294 kW) wordt geleverd door een sterke elektromotor die zijn krachten afgeeft aan de voorwielen. Die laatste wordt gevoed door twee verschillende systemen: het ene wint energie terug van de remmen op de vooras, het andere doet hetzelfde bij de uitlaat. De energie wordt tijdelijk opgeslagen in een vloeistofgekoelde lithium-ion batterij.

Wat Porsche heeft geleerd van het 919 Hybrid-programma, is van onschatbare waarde voor zijn toekomstige hybrides en volledig elektrische modellen. Vooral op het gebied van batterij- en hoogvoltagetechnologie, verbrandingsefficiency en het terugwinnen van energie heeft het merk belangrijke ontdekkingen gedaan.

In zijn laatste zes-uursrace rijdt de Porsche 919 Hybrid wederom de nacht in. De race wordt gehouden op zaterdag 18 november in Bahrein en start om 16.00 uur lokale tijd (14.00 uur onze tijd). De zon gaat al om 16.46 uur onder, maar in tegenstelling tot Le Mans hoeven de coureurs het in Bahrein niet alleen van het licht van hun koplampen te hebben. Het Formule 1-circuit wordt verlicht door vijfduizend schijnwerpers, zodat de wereldwijde online- en televisiekijkers de laatste race van de Porsche 919 Hybrid tot aan de finish kunnen volgen.

Racen met uithoudingsvermogen: FIA WEC-seizoen start 16 april

Wed, 12 Apr 2017 13:09:11 +0200

Porsche won in 2015 en 2016 het FIA WEC wereldkampioenschap en het traditionele hoogtepunt van het WEC: de 24 Uur van Le Mans. Voor het seizoen 2017 is de Porsche 919 Hybrid, die uitkomt in de LMP1-categorie (Le Mans Prototypes), verder verbeterd. Zo’n 70% van alle componenten zijn nieuw ontwikkeld, vooral op het gebied van aerodynamica, onderstel en motor. De 919 Hybrid maakt gebruik van een zeer innovatieve aandrijflijn met een compacte V4 benzinemotor die de achterwielen aandrijft en een elektromotor voor de voorwielen. Als enige fabrikant maakt Porsche gebruik van twee energieterugwinsystemen. Zo wordt remenergie van de vooras omgezet in elektriciteit en ook de stroom uitlaatgassen wekt elektriciteit op. Het systeemvermogen bedraagt circa 662 kW/900 pk.

Nieuwe reglementen

Voor 2017 heeft de FIA belangrijke wijzigingen in de reglementen doorgevoerd. Om de kosten te drukken, zijn in de LMP1-klasse dit jaar nog maar twee aero-pakketten toegestaan, tegen drie in vorige jaren. Bovendien mogen in de LMP1-klasse dit jaar minder banden worden gebruikt. Dat betekent dat per set banden nu anderhalf uur geracet dient te worden. Er zijn drie soorten banden beschikbaar: slicks voor de droge baan, hybrides voor wisselende omstandigheden en regenbanden.

Focus op ontwikkeling aerodynamica

Porsche verwacht in de LMP1 klasse dit jaar een intense strijd met Toyota. De race in Silverstone wordt een lastige. Deze race wordt evenals die in België namelijk ook nog gebruikt om het aerodynamische pakket voor Le Mans verder te ontwikkelen.

De fabrieksrijders

De Porsche 919 Hybrid met nummer 1 wordt bestuurd door Neel Jani (33, Zwisterland), André Lotterer (35, Duitsland) en Nick Tandy (32, Groot-Brittannië). De 919 Hybrid met startnummer 2 is in handen van Timo Bernhard (36, Duitsland), Earl Bamber (26, Nieuw-Zeeland) en Brendon Hartley (27, Nieuw-Zeeland).

Nieuwe 911 RSR in GTE-Pro-klasse

In de GTE-Pro-klasse, de top GT-categorie, komt Porsche aan de start met twee 911 RSR modellen. Deze bolides zijn compleet nieuw: van onderstel en carrosseriestructuur via aerodynamica tot en met motor en transmissie. Afhankelijk van de restrictor levert de 6-cilinder boxermotor, die nu vóór de achteras is geplaatst, een vermogen van 375 kW/510 pk. In het FIA World Endurance Championship komen auto’s uit alle deelnemende klassen aan de start in één race. Naast een overall-klassement zijn er ook aparte klassementen per categorie. De 911 RSR met startnummer 91 wordt bestuurd door de Oostenrijker Richard Lietz (WEC GT kampioen van 2015) en Frédéric Makowiecki (Frankrijk). De Deen Michael Christensen en de Fransman Kévin Estre komen aan de start met de 911 RSR met startnummer 92.

De FIA WEC-kalender voor 2017

16 april 6 Uur van Silverstone (GB)
6 mei 6 Uur van Spa-Francorchamps (B)
17-18 juni 24 Uur van Le Mans (F)
16 juli 6 Uur van de Nürburgring (D)
3 september 6 Uur van Mexico (Mex)
16 september 6 Uur van Cota (USA)
15 oktober 6 Uur van Fuji (J)
5 november 6 uur van Shanghai (C)
18 november 6 uur van Bahrein (BH)

De wereldkampioen nog efficiënter: nieuwe 919 Hybrid klaar voor de hattrick

Fri, 31 Mar 2017 14:28:30 +0200

De koolstofvezel monocoque van de nieuwe 919 Hybrid is gelijk aan die van zijn voorganger. Vrijwel alle andere componenten zijn nieuw. Op het eerste gezicht vallen de hogere, bredere langere wielkasten en de nieuwe luchtinlaten op. Om te voldoen aan de nieuwe reglementen, zijn diverse carrosseriedelen die belangrijk zijn voor de aerodynamica kleiner geworden. Dit vermindert de downforce en brengt de bochtsnelheden terug, met het oog op de veiligheid. Met ingang van dit seizoen zijn nog maar twee aero-pakketten toegestaan (tegenover drie vorig jaar). Voor de 919 is er een pakket dat voor een zo laag mogelijke luchtweerstand en dus voor hoge topsnelheden zorgt. Dit is geschikt voor circuits als Le Mans, met lange rechte stukken. Bij het tweede pakket draait het juist om bochtige circuits; meer downforce zorgt hier voor hogere bochtsnelheden. Door de nieuwe aerodynamica-reglementen verwacht Porsche in Le Mans rondetijden die 3 tot 4 seconden hoger liggen dan afgelopen jaar.

V4 met twee recuperatiesystemen

De nieuwe 919 Hybrid heeft een 2,0-liter V4-turbobenzinemotor met circa 386 kW/500 pk en achterwielenaandrijving. De 919 Hybrid is de enige raceauto in de LMP1-klasse die zowel bij het remmen als bij accelereren energie terugwint. Hij beschikt daarvoor over twee recuperatiesystemen. Het ene maakt gebruik van de remenergie van de vooras en het andere van de uitlaatgasstroom. In het nog lichtere uitlaatsysteem bevindt zich een turbine die een kleine generator aandrijft. De teruggewonnen energie wordt opgeslagen in een lithium-ion batterij. Deze kan op afroep de 400 pk sterke elektromotor voor de vooras voeden. Als de verbrandingsmotor deze energie moest genereren, zou hij 74 kW/100 pk sterker moeten zijn. Daarmee zou de 919 Hybrid circa 20% meer brandstof verbruiken, wat in Le Mans neerkomt op één liter per ronde. Door de recuperatiesystemen kunnen de remmen kleiner en lichter uitgevoerd kunnen worden. Dat heeft ook een aerodynamisch voordeel: kleinere remmen hebben minder koellucht nodig. Ook in 2017 komt de 919 Hybrid aan de start in de hoogste energieklasse. Dat betekent dat er in een 13,629 km lange Le Mans-ronde 8 megajoule aan teruggewonnen energie mag worden ingezet en dat er niet meer dan 4,31 liter benzine mag worden verbruikt.

Onderstel en banden: nieuwe uitdagingen

Ook het onderstel is op diverse punten verder verbeterd. Nieuwe software-oplossingen voor de traction control en het hybridemanagement dragen bij aan nog betere rijeigenschappen. Dit heeft grote invloed op de levensduur van de banden. Meer nog dan voorheen is dat in 2017 een cruciale factor: met ingang van dit seizoen mogen per raceweekeinde drie bandensets minder worden gebruikt dan in 2016. Op een set moet dus langer doorgereden worden. In Le Mans rekent Porsche erop dat in de relatief koele nacht zelfs viervoudige stints met één set gereden moeten worden. Samen met bandenpartner Michelin heeft Porsche de nieuwe 919 Hybrid ook op dit punt perfect voorbereid.

Twee maal 919 Hybrid, zes coureurs

Porsche komt in het nieuwe FIA WEC-seizoen met twee 919 Hybrid modellen in de LMP1-klasse aan de start. De auto met nummer 1 wordt bestuurd door Neel Jani (33, Zwitserland), André Lotterer (35, Duitsland) en Nick Tandy (32, Groot-Brittannië). De 919 met startnummer 2 heeft ook een sterke bezetting met Timo Bernhard (36, Duitsland), Earl Bamber (26, Nieuw-Zeeland) en Brendon Hartley (27, Nieuw-Zeeland).

Het FIA WEC-seizoen start op 16 april aanstaande met de 6 Uur van Silverstone (Groot-Brittannië). De 24 Uur van Le Mans vindt plaats in het weekend van 17 en 18 juni.

‘Porsche Victory 2016’ nu verkrijgbaar

Wed, 14 Dec 2016 10:07:06 +0100

De beslissing in de 24 Uur van Le Mans was dit jaar ronduit spectaculair. Na een lekke band in de slotfase leek Porsche nagenoeg kansloos voor de overwinning, maar drie minuten voor het einde viel de leidende Toyota stil als gevolg van een technisch defect. Daarmee was de weg vrij voor coureurs Romain Dumas, Neel Jani en Marc Lieb om de 18^e overwinning voor Porsche in de Franse lange-afstandsklassieker veilig te stellen. Voor de Porsche 919 Hybrid, de uitermate geavanceerde Porsche-lange-afstandsraceauto, was het na het succes van 2015 de tweede Le Mans-zege op rij. “Ik was dit jaar voor de 20^e keer in Le Mans, maar zo’n spannende beslissing maakte ik ook nog niet eerder mee”, zegt auteur René de Boer.

Van de presentatie van de auto tijdens de tests op het circuit van Paul Ricard in Zuid-Frankrijk via de testdag in Le Mans, de technische keuring, de vrije training en de kwalificaties, de warm-up en de race worden alle activiteiten in en om de 24 Uur van Le Mans 2016 in woord en beeld belicht. Ook impressies van de sessies met de handafdrukken van de winnaars van vorig jaar, de Porsche-persconferentie en de rijdersparade in de stad ontbreken niet. Uitgebreide technische gegevens van de Porsche 919 Hybrid en de Porsche 911 RSR, informatie over alle deelnemende Porsche-coureurs, uitgebreide tekstportretten van de drie racewinnaars, feiten en cijfers en uitslagen ronden het boek af.

‘Porsche Victory 2016’ van René de Boer (ISBN: 978-3-928540-85-8) kost 40 Euro (excl. Verzendkosten) en is te bestellen bij de boekhandel of via www.gruppec-verlag.de.

Woon-werkverkeer in Londen: 919 Hybrid LMP1 en de Panamera 4 E-Hybrid

Wed, 28 Sep 2016 10:58:04 +0200

Mark Webber, Porsche-fabrieksrijder en FIA-wereldkampioen in 2015, bracht achter het stuur van de 919 Hybrid het Le Mans-gevoel naar Londen door vanaf Park Lane naar de zuidoever van de Thames te rijden. Webber reed met de racer langs de wakker wordende Hyde Park Corner, Regents Street, Piccadilly Circus, Trafalgar Square en het Parliament Square alsof het een comfortabele personenwagen was.

Innovatieve technieken

Porsche sluist innovatieve technieken die op het circuit zijn beproefd consequent door naar zijn productiewagens. Porsche noemt dat in mooi Duits ´Rennsport mit Straßenzulassung´. Het meest recente resultaat van die filosofie is de nieuwe Panamera 4 E-Hybrid. Net als de succesvolle racer die Le Mans in 2015 en 2016 won, combineert de nieuwe Panamera een benzinemotor met een elektromotor die in perfecte harmonie samenwerken. Het resultaat van deze ultieme vorm van ‘E-Performance’ is meer vermogen, meer rijplezier en een verbeterde efficiëntie.

De nieuwe Porsche Panamera 4 E-Hybrid maakt zijn officiële publieksdebuut op de Mondial de l’Automobil die van 1-16 oktober in Parijs wordt gehouden. De levering start in april 2017.

Porsche Autosport College: sportief studeren

Sat, 02 Jul 2016 09:00:00 +0200

De tweede opeenvolgende deelname van de 919 Hybrid aan de 24 Uur van Le Mans was de aanleiding voor het eerste Porsche Autosport College. Niet verwonderlijk, want Porsche Motorsport is duidelijk over de 919 Hybrid: “De meest complexe raceauto die we ooit hebben gebouwd.”

Megajoules, stikstof en ontploffingen

Het complexe van de 919 Hybrid zit hem in de combinatie van een verbrandingsmotor voor de achterwielen, een elektromotor voor de voorwielen en de aanwezigheid van twee energieterugwinsystemen. Om deze ingewikkelde materie toegankelijk te maken, was de populaire wetenschapsjournalist Diederik Jekel de docent van de Porsche Autosport Colleges. Op verrassend eenvoudige wijze en met behulp van aanprekende experimenten legde hij uit wat energie is en hoe de 919 Hybrid deze energie zo efficiënt mogelijk gebruikt. En dus genoten de genodigden van 400 jaar moderne natuurkunde, megajoules, kokende stikstof, de fietsende medemens en zelfs van ontploffingen. Het Porsche Autosport College is hier alsnog of opnieuw te volgen.

Porsche wint 24 Uur van Le Mans voor het tweede jaar op rij

Sun, 19 Jun 2016 15:32:42 +0200

Porsche heeft de 84^e editie van de 24 Uur van Le Mans na een bloedstollende strijd met Toyota gewonnen. De Porsche 919 Hybrid met startnummer 2 van Neel Jani (Z) Romain Dumas (F) en Marc Lieb (D) kwam na 24 uur racen als eerste over de streep. Het is de tweede overwinning van de 919 Hybrid op rij en de 18^e overall-overwinning van Porsche op Le Mans. De Porsche 919 Hybrid met startnummer 1 (Timo Bernhard (D), Mark Webber (AUS) en Brendon Hartley (NZ)) finishte als 14^e.

18e pole position voor Porsche in Le Mans

Fri, 17 Jun 2016 15:14:54 +0200

Er waren twee kwalificatiesessies voor de legendarische 24-uursrace van Le Mans. De eerste vond plaats op woensdag en de tweede op donderdag. Aangezien de sessie van donderdag plaatsvond in de regen, werden de tijden van woensdag niet meer verbeterd. De tijd van 3.19.733 die de Zwitser Neel Jani op woensdag op het 13.629 km lange circuit reed, was daarmee goed voor de eerste startplek voor de race die zaterdag 18 juni om 15.00 uur begint. Jani deelt de auto met startnummer 2 met Romain Dumas (F) en Marc Lieb (D).

Ook tweede startplek voor Porsche

De Porsche 919 met startnummer 1 (Timo Bernhard (D), Mark Webber (AUS) en Brendon Hartley (NZ)) realiseerde in de kwalificatie een tijd van 3.20.203 minuten, goed voor de tweede plaats in de startopstelling. In de 84-jarige historie van ‘Les 24 Heures’ is het de 15^e keer dat Porsche een 1-2-resultaat behaalt in de kwalificatie.

Feiten en cijfers over de deelname van Porsche aan de 24 Uur van Le Mans zijn te vinden via deze link.

De 29 feiten van de 24 Uur van Le Mans

Fri, 10 Jun 2016 15:54:48 +0200

Porsche is het de derde Le Mans-deelname in de LMP1-klasse sinds de terugkeer op het hoogste niveau in 2014. Vorig jaar behaalde Porsche een 1-2-overwinning met de 919 Hybrid die is uitgevoerd met een tweeliter V4 benzinemotor en twee energie-terugwinsystemen. Voor 2016 is de aandrijflijn verder verbeterd en verfijnd. Het systeemvermogen bedraagt 662 kW/900 pk. Daarmee haalt de 919 Hybrid op Le Mans topsnelheden van meer dan 320 km/h.

Zes fabrieksrijders

De Porsche 919 Hybrid met startnummer 1 wordt dit jaar bestuurd door Timo Bernhard (D), Brendon Hartley (NZ) en Mark Webber (AUS). Dit trio was vorig jaar goed voor de tweede plaats. De Porsche 919 Hybrid met startnummer 2 wordt bestuurd door Romain Dumas (F), Neel Jani (CH) en Marc Lieb (D). Diverse andere Porsche-fabrieksrijders komen op Le Mans in actie met een Porsche 911 RSR.

Porsche en Le Mans: feiten en weetjes

Met 17 overall-overwinningen is Porsche recordhouder op Le Mans
De eerste overall-overwinning van Porsche was in 1970 (Hans Herrmann/Richard Attwood in een 917 KH Coupé). De 17^e was in 2015 (Earl Bamber/Nico Hülkenberg/Nick Tandy in de 919 Hybrid).
Na een onderbreking van 16 jaar keerde Porsche in 2014 terug in de hoogste klasse (LMP1) op Le Mans.
Neel Jani heeft met de 919 Hybrid de snelste kwalificatieronde op het huidige parcours gereden: 3.16,887 (gemiddelde snelheid: 249,2 km/h). Het vorige record op het 13.629 km lange circuit dateerde uit 2008 (Peugeot; 3.18,513 min).
De snelste kwalificatieronde ooit op Le Mans werd in 1985 gereden door Hans-Joachim Stuck in een Porsche 962 C: 3.14.800 min (251,815 km/h). Na 1990 werden er chicanes aangelegd op het rechte eind van Mulsanne. Om het record van Stuck te breken, is nu een tijd van minder dan 3.14,843 min nodig.
In 2015 behaalde Porsche de 17e pole position in Le Mans en de eerste sinds 1997.
In 2015 behaalde Porsche een 1-2-3-resulaat in de kwalificatie. In de geschiedenis van Le Mans is dat negen maal voorgekomen.
De grootste raceafstand ooit afgelegd bij de 24 Uur van Le Mans bedraagt 5.410,713 km (Bernhard/Dumas/Rockenfeller in een Audi).
De winnende Porsche 919 legde in 2015 een raceafstand af van 5.382,82 km (395 ronden, gemiddelde snelheid 224,2 km/h).
In de komende race wordt per auto naar verwachting 25.293 maal geschakeld.
De hoogste topsnelheid in de race van 2015 werd gehaald door Mark Webber in de 919 Hybrid: 340,2 km/h.
Mark Webber verloor in de race van 2015 veel gewicht. Bij de start woog hij 81,2 kg (inclusief helm en kleding) en na zijn laatste shift 78,2 kg.
Het langzaamste gedeelte op het circuit is Arnage. Hier remmen de coureurs af tot ca. 70 km/h.
Dit jaar nemen 60 auto’s en 180 rijders deel aan de 24 Uur van Le Mans.
Tijdens de kwalificaties (woensdag en donderdag) moet elke rijder verplicht minimaal 5 ronden in het donker rijden.
In Le Mans geldt de snelste ronde van een rijder als kwalificatietijd. In de overige races van het World Endurance Championship gaat het om het gemiddelde van twee rijders.
De nacht in Le Mans is dit jaar 2 minuten korter dan vorig jaar: de zon gaat onder op zaterdag om 22.02 uur en komt om 5.59 uur weer op.
Onder normale omstandigheden (zonder safety car) dient de 919 Hybrid elke 14 ronden binnen te komen voor brandstof. In 2015 werd elke 919 Hybrid 30 keer van nieuwe brandstof voorzien.
Tanken en het wisselen van banden mogen niet tegelijkertijd plaatsvinden. Bij het wisselen van banden mogen maximaal vier monteurs betrokken zijn en ze mogen slechts één ‘wielpistool’ gebruiken. Daardoor duren wissels veel langer dan in de Formule 1.
Coureurswissels vinden doorgaans plaats tijdens wielwissels.
Elke coureur moet tijdens de race minimaal zes uur rijden. In een periode van zes uur mag een coureur niet langer dan vier uur rijden. Geen enkele coureur mag meer dan 14 van de 24 uur rijden.
In Le Mans zijn er, vanwege de lengte van het circuit, 3 safety cars.
Porsche komt naar Le Mans met onder meer een reservechassis, vier verbrandingsmotoren, acht transmissies (vier voor, vier achter), zes voor- én achtervleugels, 60 wielen en meer dan 100 radio’s/headsets.
De hoeveelheid elektrische energie die een coureur mag gebruiken voor ‘boosting’ is beperkt. De 919 Hybrid mag 2,22 kWh per ronde (13,629 km) gebruiken. Als de auto als krachtcentrale zou worden gebruikt, zou de hoeveelheid geregenereerde energie tijdens de race voldoen zijn om een standaard Duits familiehuis voor drie maanden te voorzien.
De 919 Hybrid heeft een systeemvermogen van 662 kW/900 pk. Circa 384 kW/500 pk komt van de V4-benzinemotor. De elektromotor, die wordt gevoed door de energie-regeneratiesystemen, is goed voor circa 294 kW/400 pk.
De regels voor energiegebruik zijn voor dit jaar aangescherpt: vergeleken met 2015 verbruikt de 919 Hybrid gemiddeld 9,5 % minder brandstof per ronde.
In Le Mans zijn dubbel zo veel punten te verdienen voor het WEC-kampioenschap als in een normale race (van zes uur).
Het circuit van Le Mans is 13,6 km lang. 9,2 km ervan bestaat uit normale wegen.
In 2015 werden bij de 24 Uur van Le Mans 263.500 toeschouwers en 1.425 journalisten uit 42 landen geteld. De race werd geheel of gedeeltelijk uitgezonden in 190 landen. Alleen Eurosport trok al 23 miljoen kijkers.

24 Uur van Le Mans: succesvolle testsessie

Thu, 09 Jun 2016 11:29:24 +0200

Porsche gebruikte de officiële pre-test in Le Mans om een perfecte set-up voor de twee Porsche 919 Hybrids te realiseren. De testsessie is traditioneel voorafgaand aan het evenement de enige mogelijkheid om op het 13,629 km lange parcours te testen. Dit komt vooral doordat 9,2 kilometer van het traject bestaat uit normale wegen. In dit gedeelte bevindt zich ook het fameuze rechte eind van Mulsanne. Hier haalt de Porsche 919 Hybrid een topsnelheid van ruim 320 km/h.

Webber het snelst

Mark Webber zette met 3.22.270 minuten de snelste tijd neer met de 919 Hybrid. De Australiër deelt de auto tijdens de race met teamgenoten Timo Bernhard (D) en Brendon Hartley (NZ). Omdat dit trio vorig jaar de wereldtitel bij de rijders won, draagt hun auto het startnummer 1. Neel Jani noteerde in de 919 Hybrid met startnummer 2 een tijd van 3.22.334 minuten. Op 18 juni komt de Zwitser aan de start met teamgenoten Romain Dumas (F) en Marc Lieb (D). De snelste tijd van de dag werd neergezet door een Audi: 3,21.375 min.

173 ronden ervaring

In totaal legden de 919 Hybrids op de testdag 173 ronden af. Dit komt overeen met een afstand van ruim 2.350 km. Aan het begin van de dag was het circuit glad, maar in tegenstelling tot vorig jaar bleef het droog. De middagsessie werd 30 minuten voor het officiële einde afgeblazen na een ongeval waarbij de vangrail zwaar werd beschadigd.

Twee Porsche 911 RSR fabrieksauto’s

Porsche Motorsport zet bij de 84e editie van ‘Les 24 Heures’ ook twee 470 pk sterke 911 RSR-modellen in. Ze worden bestuurd door onder meer Earl Bamber uit Nieuw Zeeland en Nick Tandy uit Groot Brittannië, die vorig jaar samen met F1-coureur Nico Hülkenberg in de Porsche 919 Hybrid de algehele overwinning in Le Mans behaalden. In totaal komen er bij de komende editie van de 24 Uur van Le Mans 60 auto’s en 180 rijders in actie.

Porsche 919 Hybrid: multitasken op racesnelheid

Wed, 18 May 2016 13:58:16 +0200

De Porsche 919 Hybrid die uitkomt uit in het FIA WEC (World Endurance Championship) in de Klasse 1 Le Mans Prototypes heeft rechthoekig stuur. Dat is vooral om langere coureurs als Mark Webber en Brendon Hartley sneller te kunnen laten in-/uitstappen bij de verplichte rijderswissels. Het centrale display geeft belangrijke informatie weer zoals de snelheid, de ingeschakelde versnelling, de modus van het motormanagement, de laadstatus van de lithium-ion batterij én de hoeveelheid energie die nog gebruikt mag worden om de voorwielen aan te drijven – de achterwielen worden aangedreven door de efficiënte 2,0-liter viercilinder turbobenzinemotor.

24 knoppen

Op het stuur bevinden zich maar liefst 24 knoppen. Hun plaatsing is in samenspraak met de coureurs tot stand gekomen – de bediening is ook bij hoge snelheden optimaal. De meest gebruikte knoppen zijn links en rechts bovenin geplaatst zodat ze makkelijk met de duimen bereikbaar zijn. De blauwe knop rechtsboven wordt misschien wel het meest gebruikt: het is de grootlichtknop waarmee de coureur langzamere collega’s voor zich waarschuwt. Ook de rode knop rechts bovenin wordt veelvuldig ingedrukt. Hiermee bedient de coureur namelijk de boostfunctie. Toch moet daar voorzichtig mee omgegaan worden: de maximale hoeveelheid energie die per ronde gebruikt mag worden ligt vast. De referentie daarbij is één ronde op het 24-uurs circuit van Le Mans. Daarbij is 8 megajoule beschikbaar. De hoeveelheid energie voor kortere circuits wordt op basis daarvan omgerekend. En dan zijn er nog knoppen voor de radio, het drinksysteem, de snelheidsbegrenzing in de pits, de verdeling van de rembalans, maar ook voor bijvoorbeeld de ruitenwissers. Handig detail: de fluorescerende uitvoering. De coureur heeft een ‘blacklight’ op zijn helm waardoor de knoppen ‘s nachts extra oplichten.

Alpha 21

De centrale draaiknop op het stuur is de MULTI-knop. Deze werkt samen met de twee controllers bovenaan op het stuur op het stuur. Als de race engineer bijvoorbeeld vraagt om de setting ‘Alpha 21’, kiest de rijder de ‘A’ door middel van de MULTI-knop, de '2' met de rode controller links op het stuur en de ‘1’ met de donkergroene controller rechts. Aansluitend wordt de setting bevestigd met de ‘OK-knop’. Met deze procedures worden vooral motor- en/of brandstofmanagementinstellingen bepaald. De groene draaiknop is er om het terugwinnen van energie te managen.

Grip graag

Het stuur van de 919 Hybrid bestaat grotendeels uit lichtgewicht carbon. De ‘contactzones’ zijn met rubber bekleed voor maximale grip. Overigens is de auto dankzij stuurbekrachtiging relatief eenvoudig met één hand te besturen. Schakelen en koppelen gebeurt via paddles achter het stuur: deze zijn dubbel uitgevoerd (links en rechts). Op deze manier kan de coureur al naargelang de stuurbeweging kiezen voor de makkelijkst te bedienen zijde. Ook is er een paddle voor de boostfunctie. Het is aan de coureur om de paddle of de knop het stuur te gebruiken. De laatste paddle is die voor de activering van de recuperatiefunctie waarbij bewegingsenergie wordt omgezet in elektriciteit.