De eerste plug-in hybride van Porsche werd enthousiast ontvangen en vrij snel werd dan ook besloten om de sportwagen door te ontwikkelen tot een productieversie. Het projectteam had er slechts drie jaar ontwikkelingstijd voor nodig en de eerste productieversie van de 918 werd in het najaar van 2013 gepresenteerd op de Internationale Autosalon van Frankfurt. De auto viert in 2023 dus zijn tienjarig bestaan. 

Indrukwekkend ronderecord

Nog vóór de eerste klantauto werd afgeleverd, demonstreerde de Porsche 918 Spyder, die in een oplage van 918 exemplaren is geproduceerd, al zijn capaciteiten met een indrukwekkend record. Met een rondetijd van 6:57 op de Nordschleife van de Nürburgring was het de eerste voor de openbare weg goedgekeurde sportwagen die sneller was dan de magische grens van zeven minuten. 

De hybride aandrijflijn van de Porsche 918 Spyder, die bestaat uit een benzinemotor en twee elektromotoren, is ontworpen voor optimale efficiëntie en een compromisloze rijdynamiek. Hij biedt keuze uit vijf rijmodi, die de 4,6-liter V8-motor met 447 kW (608 pk) en de twee elektromotoren met een totaal vermogen van 210 kW (286 pk) afhankelijk van elkaar kunnen activeren. Het spectrum reikt van volledig elektrisch rijden (maximaal 30 kilometer op een volle accu) tot compromisloze prestaties op het circuit. Hij accelereert in 2,6 seconden van stilstand naar 100 km/u en heeft topsnelheid van 345 km/u.

​Het vierwielaandrijvingsconcept van de Porsche 918 Spyder bestaat uit een gecombineerde aandrijflijn met een verbrandingsmotor, een elektromotor op de achteras plus een tweede elektromotor op de vooras. De additionele, individueel regelbare voorwielaandrijving maakte ook extreem hoge en veilige bochtsnelheden mogelijk. De geavanceerde booststrategie regelt op intelligente wijze de energiereserves van de elektrische aandrijving waardoor bij elke volle acceleratie het complete vermogen van de Porsche 918 Spyder kan worden benut.

Wegbereider voor huidige generatie E-Hybrid modellen

De grootste krachtbron van de Porsche 918 Spyder was een getemde versie van de racemotor uit de LMP2 RS Spyder. De 4,6-liter motor levert 447 kW (608 pk) bij 8.700 tpm. De hybridemodule bestaat in essentie uit een elektromotor van circa 115 kW en een droge scheidingskoppeling die deze aan de verbrandingsmotor koppelt. De tweede elektrische aandrijving bevindt zich op de vooras en werkt onafhankelijk van de achterwielen. De tractiebatterij was destijds de meest krachtige ooit: met een specifiek vermogen van 1,7 kW per kilogram leverde hij een vermogen tot 230 kW. De Porsche 918 Spyder kon destijds ook veel meer kinetische energie in elektrische energie omzetten dan welke andere hybride ook. 

10 jaar na dato maakt de Porsche 918 Spyder nog steeds indruk. En wellicht nog belangrijker… hij was de hightech-voorbode van de prestatiegerichte hybride-uitvoeringen van de Cayenne en Panamera sinds 2017. Daarmee is deze bijzondere Porsche een echte E-Performance pionier die aan de basis gestaan heeft van de huidige E-Hybrid modellen van de Cayenne en Panamera. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Waar komt je interesse voor het fotograferen van mooie bochten vandaan? En waarom besloot je om er je eigen blad Curves Magazin over te maken?

Dat is eigenlijk vrij eenvoudig. Mijn ontwerpbureau maakte ooit reisgidsen en bovendien ben ik nogal een petrolhead. Dit klinkt voor sommige mensen misschien raar, maar mijn ideale manier van ontspannen is al vijftien jaar lang simpelweg autorijden in de bergen met vrienden. We kiezen een route, gaan de weg op, genieten van goed eten en trekken soms lopend de omgeving in. We hebben ontzettend veel lol.

Kreeg je het idee voor het blad op een van deze trips?

Jazeker. Ik stopte op een bergpas in Zuid-Tirol en ik bedacht me opeens: Waarom is hier geen fatsoenlijke lectuur over? Toen begon ik me af te vragen hoe het eruit zou zien als Sofia Coppola en Quentin Tarantino samen een roadtrip zouden maken. Hoe zouden ze het op film vastleggen? Wat zou de sfeer zijn in deze omgeving? Het antwoord leek me duidelijk: eindeloze uitgestrektheid! Je wilt tenslotte de weg voor jezelf alleen. Maar ja, de weg behoort toe aan iedereen: automobilisten, maar ook motorrijders en fietsers.

Laat je de hele weg afzetten voor je fotoshoots?

Nee, zeker niet! Het is belangrijk voor mij om alle aspecten van mijn idee om te zetten in realiteit. Daarom ben ik niet op zoek gegaan naar een uitgever, maar heb ik gelijk vanaf het begin mijn eigen geld in het blad geïnvesteerd. Ook heb ik mezelf fotografie aangeleerd, want ik wilde het echte gevoel van een roadtrip ervaren. Ik wilde niet dat de beelden eruit zouden zien als foto’s van een professional met een driepoot en een hele zooi aan apparatuur. Mijn foto’s zijn nog steeds spontaan. Ik reis dan ook vooral in het laagseizoen, in de lente en de herfst, als er ’s ochtends vroeg en laat in de middag nog niet zo veel activiteit op de weg is.

Als je een route hebt gekozen, hoe gaat dan de fotoshoot?

Het is heel simpel. Ik reis meestal samen met mijn beste vriend en we gaan nooit langer dan veertien dagen op pad. We kiezen pas op het laatste moment onze exacte route. Dan rijden we, stoppen we, stappen we uit de auto, klimmen we zo’n twintig meter een heuvel op, nemen we een paar foto’s en stappen we de auto weer in.

En hoe vind je precies de mooiste bochten op je reizen?

In ieder geval niet met een navigatiesysteem, want dat stuurt je liever door een tunnel dan over de bergen. Ik krijg nu bijna dagelijks tips en aanbevelingen via e-mail van vrienden en lezers. Zij vertellen mij over routes in de Abruzzen, Schotland, IJsland en waar je ook maar kan bedenken. Ik maak me geen zorgen over dat ik binnenkort materiaal tekort kom. De hele wereld is per slot van rekening een roadtrip.