Porsche Motorsport ontwierp de 917 Group 4-sportwagen speciaal voor de iconische 24 uur van Le Mans en het Wereldkampioenschap. De Nummer Eins is in 1969 gebouwd als de eerste van in totaal 25 exemplaren die nodig waren voor homologatie. De 917-001 markeert het begin van een ongekende reeks successen, die het hoogtepunt van de speciale tentoonstelling markeren. Meer dan een jaar werkten museummonteurs, voormalige technici en ingenieurs uit Zuffenhausen en Weissach, het historisch archief van Porsche AG en partnerbedrijven samen om de 917-001 in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen. In het museum staat hij er nu weer precies zo bij als bij zijn presentatie op 12 maart 1969 op de Autosalon van Genève.

917 Kurzheck - de Le Mans-winnaar van 1970 en 1971

Verdere hoogtepunten van de speciale tentoonstelling in Stuttgart zijn de twee winnaars van de 24 uur van Le Mans in 1970 en 1971. Hans Herrmann en Richard Attwood wonnen in 1970 in de 917 KH met startnummer 23 de eerste van negentien algemene overwinningen voor Porsche op het Circuit de la Sarthe. Het volgende jaar lukte het ‘onze’ Gijs van Lennep en Helmut Marko om dit succes in Le Mans te prolongeren. Met een gemiddelde snelheid van 222,3 km/u en een afgelegde afstand van 5.335 kilometer zetten ze twee records neer die liefst 39 jaar fier overeind bleven staan.

De fascinerende technologie van de Porsche 917 in detail

Naast zeven andere exemplaren van de 917 - waaronder de 917 PA Spyder, een testvoertuig met een 16-cilindermotor, een Langheck en een aantal turbo-versies - gaat de speciale tentoonstelling ook dieper op de technologie in. Talloze motoronderdelen zoals de krukas, nokkenassen en de turbo’s illustreren de briljante techniek van de twaalfcilinder van de nu 89-jarige Porsche techneut Hans Mezger. Aan de hand van een aantal glasvezelcomponenten uit de restauratiefase van de 917-001 is te zien hoe hoog het niveau van de carrosserie in 1969 al was.

Porsche heeft de circuitervaringen die met de 917 zijn opgedaan in productieauto’s als de 930 Turbo gestopt. Na succesvol te zijn geweest in de 917/10 en 917/30, gebruikte Porsche de turbo-technologie in 1974 voor het eerst in een Porsche-productiesportwagen. Een korte tijd later - voor het modeljaar 1978 - profiteerde de 911 Turbo ook van een remsysteem dat in een zeer vergelijkbare vorm voor de 917 was ontwikkeld.

De 917 als inspiratie voor Porsche ingenieurs en ontwerpers

Dat de 917 nog tientallen jaren in de hoofden van Porsche ingenieurs en ontwerpers heeft rondgespookt, is ook te zien aan twee andere modellen die tijdens ‘50 years Porsche 917 - Colors of Speed’ zijn te zien. Zoals een studiemodel uit 1970 in de schaal 1:4 die bij de ontwikkeling van de 917/20 ‘Sau’ ontstond. Dit model werd door het team van de toenmalige designchef Anatole Lapine verder ontwikkeld als racer voor de toekomst.

Meer dan veertig jaar later grijpen ontwerpers opnieuw terug naar het thema 917, dit keer in de vorm van een ontwerpstudie genaamd ‘917 Living Legend’. Het model in de schaal 1:1 is tijdens de tentoonstelling voor het eerst voor het publiek te zien. Hij is in 2013 als eerbetoon aan de legendarische 917 in slechts zes maanden tijd gebouwd door een klein team van Porsche-specialisten. Daarmee vierden ze de terugkeer van het merk in de LMP1 klasse.

Interactieve elementen en een jubileumboek

Museumbezoekers kunnen de iconische racers aan de hand van zes toolboxen ervaren. Naast de fascinerende technologie van de 917 wordt de racewereld in die dagen getoond, komen de sponsoren van toen in beeld en wordt aandacht besteed aan de overdracht van 917-technologie in latere race- en productiewagens van Porsche. Interactieve mediastations verdiepen de geschiedenis van de 917 met boeiende filmscènes van races van toen.

Een selectie raceposters en 917-memorabilia maken deze tentoonstelling compleet. Zo is in de museumshop bijvoorbeeld een roze barbecueschort te koop, geïnspireerd op de unieke 917/20 ‘Rosa Sau’ uit 1971. Ook brengt het museum het boek ‘Colours of Speed – 50 Jahre Porsche 917’ uit ter gelegenheid van de vijftigste verjaardag van de legendarische racer.

Het Porsche Museum is geopend van dinsdag tot zondag van 9.00 tot 18.00 uur. Alle informatie is beschikbaar op www.porsche.de/museum.

Eerste 917 alleen voor tests en tentoonstellingen

De 917-001 racet nooit, maar dient als test- en presentatievoertuig. Met de Duitse autocoureur Rolf Stommelen achter het stuur voltooit de racewagen in mei 1969 testritten op de Nürburgring, voordat hij een lange duurtest begint op het testcircuit van Weissach om wiellagers te testen.

Porsche toont in september 1969 de eerste 917 op de IAA in Frankfurt, waarvoor de oorspronkelijke witte lak met de groene neus wordt overgespoten in oranje en wit. Tijdens een persconferentie op de London Motor Show op 30 september 1969, kondigt Porsche aan dat het niet langer zijn eigen fabrieksteam zal inzetten maar in plaats daarvan zal samenwerken met J.W. Automotive Engineering, het raceteam van tweevoudig Le Mans winnaar John Wyer.

Gespoten in lichtblauw en oranje - de kleuren van de Amerikaanse sponsor Gulf – wordt de 917-001 opnieuw ingezet als tentoonstellingsvoertuig. Het exemplaar verschijnt daarna nog regelmatig op allerlei autoshows. De laatste officiële verschijning van de auto, dan nog als ‘Langheck’ met de lange kont en in de Gulf-kleuren uit 1969, vindt plaats in juni 1970, in een parade van oude Porsche-raceauto's op het terrein van een kasteel in de buurt van Le Mans.

De 917-001 wordt getransformeerd in een Le Mans-winnaar

Na de langverwachte eerste algemene overwinning van de 24 uur van Le Mans van Hans Herrmann en Richard Attwood in september 1970, wordt de 917-001 ingekort tot ‘Kurzheck’, de korte kont zoals ook de Le Mans winnaar die heeft. De auto krijgt meer aanpassingen, waaronder een gewijzigd achterframe, een nieuwe voor- en achterbody en een aangepast uitlaatsysteem voor de luchtgekoelde V12. Het voertuig is gespoten in de rood-witte kleuren van de winnende Le Mans-auto van Porsche Salzburg en krijgt het startnummer 23. De persafdeling van Porsche krijgt de 917-001 in oktober overgedragen. Later die maand staat de 917 op de autobeurs van Parijs. Het Porsche museum neemt de auto uiteindelijk op in de collectie.Restauratie van de 917-001 in zijn oorspronkelijke staat

Ter voorbereiding op het vijftigjarig jubileum van de 917 beslist het Porsche Museum in 2017 om de 917-001 te herstellen in de oorspronkelijke staat, zoals hij in 1969 in Genève stond. De eerste technische beoordeling wordt in januari 2018 uitgevoerd. Er is veel werk aan de winkel om de 917-001 te herstellen, maar de basis is bemoedigend. Hoewel bij de conversie naar de Kurzheck-uitvoering de lange kont sneuvelde, is de racer nog steeds uitgerust met het originele aluminium frame. De modificaties vereisen echter wel de constructie van een nieuw achterframe, en een nieuwe - afneembare - lange kont van glasvezel polyesterlaminaat. Ook het kinematische systeem van de achteras inclusief de beide achterste luchtkleppen moet Porsche Classic terugbrengen naar de staat van 1969. Het dakgedeelte met voorruit, raamstijlen en portieren bevinden zich nog in de oorspronkelijke staat. Zelfs de dubbele brandstoftanks zijn nog steeds bruikbaar. Een ander kenmerk dat de 917-001 eenvoudig herkenbaar maakt als het origineel uit 1969 is de diagonale steun voor de pedalen in het voorste gedeelte van het frame. Dat hoort bij deze versie te ontbreken.

Voor zover mogelijk gebruikt Porsche Classic de originele materialen en onderdelen. Daarvoor scant Porsche Classic het koetswerk van de auto met 3D-technologie. Het project maakt grote vooruitgang in september 2018. Het gereconstrueerde voorste deel van de 917 uit 1969 blijkt nauwkeurig te passen op het frame van het resterende middendeel. In de weken die volgen, monteren de restaurateurs het achterdeel van de Langheck. Zij gebruiken de originele constructietekeningen uit het archief van het Porsche Museum als referentie voor bijna alle delen die zij moeten reproduceren. Hans Mezger, hoofdingenieur van de 917, kijkt over de schouders van de restaurateurs mee. Zijn conclusie zou niet positiever kunnen zijn: “Ik ben erg blij om te zien dat dit project in zulke capabele handen is. Ik ben zeer onder de indruk.”

Weer werken tegen de klok

Alle carrosseriedelen en het gemonteerde frame zijn in januari zorgvuldig geschuurd, geplamuurd en vervolgens wit gespoten. Ook de groene neus komt terug. Het Porsche crest wordt in het midden geplaatst, boven de luchtinlaat voor de oliekoeler. Het opvallende 917-logo is zwart, precies zoals toen.

Nog maar vier weken resteren om de 917-001 weer in elkaar te zetten en hem rijdend te krijgen, compleet met nieuw gegoten magnesium wielen volgens het originele ontwerp. Specialistische monteurs werken 24/7 om de restauratie van de allereerste Porsche 917 op tijd af te ronden, onder vrijwel dezelfde tijdsdruk als vijftig jaar geleden. Want net als in 1969 moest ook dit keer de racer klaar zijn voor een presentatie. Niet in Genève, maar de Retro Classics in Stuttgart.

Op 9 april 1969 steeg de eerste in Groot-Brittannië geassembleerde Concorde op voor zijn eerste van 438 testvluchten. Met een snelheid van 2.179 km/u zou het toestel alle records verbreken. De Britse en Franse ingenieurs konden hun doelstellingen alleen verwezenlijken door nieuwe materialen en technologie te ontwikkelen.

In dezelfde maand werd de Porsche 917 gehomologeerd voor de Groep 4-raceklasse. Het team dat aan de wieg stond van de baanbrekende sportscar was een nieuwe aerodynamische weg ingeslagen en had een zeer krachtige twaalfcilinder boxermotor ontwikkeld. In de 917 werden materialen verwerkt die daarvoor alleen nog maar in de luchtvaart waren toegepast.

Ontmoeting tussen twee legenden

Voor een speciale ontmoeting is de Porsche 917 met chassisnummer 001 naar het Royal Navy Fleet Arm Museum gebracht. Hier resideert Concorde 002 tussen tal van prachtige historische vliegtuigen. Bij deze bijzondere gelegenheid mogen twee personen niet ontbreken: coureur Richard Attwood en gezagvoerder Tim Orchard.

In 1970 won Richard Attwood de 24-uursrace van Le Mans met een Porsche 917. Niemand kent de auto beter dan hij. In dezelfde periode vloog Tim Orchard als copiloot in 2 uur en 52 minuten met de Concorde van New York naar Londen – een record dat nog altijd staat.

Tim Orchard: “Wat een fascinerende machine is de Porsche 917. Ik denk dat de auto met evenveel toewijding en bevlogenheid is ontwikkeld als de Concorde. Het is verbluffend hoe eenvoudig de auto eigenlijk is, maar ik begrijp dat het een fantastische machine was om mee te racen. Het was mij een groot genoegen Richard rond te leiden in het toestel dat ik negen jaar lang heb mogen vliegen. De Concorde is nog steeds onvergelijkbaar. Een straaljager maar gelijktijdig een exclusief passagiersvliegtuig voor intercontinentale vluchten.”

Richard Attwood spreekt zijn bewondering voor de Concorde uit. “Wat had ik graag een keer met dit toestel willen vliegen! Net als de 917 maakt de Concorde een heel pure en eenvoudige indruk. Maar zelfs naar de huidige maatstaven zijn beide machines nog bijzonder ingenieus. Ik ben Tim dankbaar voor de tijd die hij wilde vrijmaken om mij de Concorde te laten zien. Alsof ik weer vijftig jaar terug in de tijd was. Dit deed me realiseren dat vrijwel niets onmogelijk is. Als we er maar in geloven.”

De 917 in Groot-Brittannië

Chassis 917-001 eindigt zijn tournee door Groot-Brittannië met een fotoshoot bij de laatst gebouwde Concorde, die tevens de laatste vlucht voor dit toestel op zijn naam heeft staan. De laatste bestemming van Concorde ‘Alpha-Foxtrot’ was zijn huidige onderkomen, bij Aerospace Bristol in Filton, waar de Britse Concordes hun reis vijftig jaar geleden ook zijn begonnen.

Chassis 917-001, dat tijdens de 77ste Members’ Meeting op Goodwood zijn eerste meters na een grondige restauratie reed, is inmiddels naar het Porsche Museum in Stuttgart getransporteerd. Van 14 mei tot en met 15 september viert het museum de 50ste verjaardag van de 917 met de expositie ‘Colours of Speed – 50 Years of the 917’. Inclusief 917-001 worden er tien auto’s tentoongesteld met een gezamenlijk vermogen van 7.795 pk. Tevens staat er op de expositie een studiemodel dat is ontworpen als eerbetoon aan de overwinning op Le Mans in 1970. Plannen om met de rood-witte concept car te gaan racen zijn er niet, het blijft een studiemodel. 

De zon schijnt bleek over het Goodwood Circuit. In de paddock staan vijf historische racewagens opgesteld. Het publiek zal zich dit beeld nog lang kunnen heugen. De auto’s, die worden geprepareerd voor een demonstratierit tijdens de 77ste Members’ Meeting, vertegenwoordigen de spannendste en meest tot de verbeelding sprekende periode uit de racegeschiedenis: vijf Porsches 917.

50ste verjaardag

Porsche grijpt de 77ste Members’ Meeting op Goodwood Circuit aan om de 50ste verjaardag van de 917 uitbundig te vieren. In de historische paddock komen de racewagens perfect tot hun recht. Ze brengen de geschiedenis opnieuw tot leven. Vandaag zal chassis 917-001 zijn eerste meters rijden na een ingrijpende restauratie, waarbij hij is teruggebracht naar de originele specificaties van 1969. Chassis 001 werd gebruikt voor shows en tests, en had door de jaren heen tal van modificaties ondergaan. Die zijn nu allemaal teruggedraaid. 917-001 ziet er weer precies hetzelfde uit als alle 25 auto’s die door Porsche in 1969 voor homologatie werden gebouwd. Gekenmerkt door wit bodywork en een groene neus.

Kurzheck

Naast 001 staat een van de 917’s die zijn ingezet door John Wyer Automotive, precies zoals iedereen de 917 op het netvlies heeft staan: een zogenaamde Kurzheck gehuld in de historische kleurstelling van sponsor Gulf lichtblauw met oranje. Met deze auto’s vochten coureurs als Vic Elford, Jo Siffert en Pedro Rodriguez op het scherpst van de snede voor de winst op de internationale circuits met de Ferrari’s 512 als belangrijkste tegenstanders.

Eyecatchers

De zon warmt de lucht boven Goodwood Circuit langzaam op. Het publiek verdringt zich rond de Porsches die ontelbare keren op de foto worden gezet. Vier van de vijf 917’s zijn vanuit het Porsche Museum in Zuffenhausen naar het circuit in Zuid-Engeland getransporteerd. De monteurs doen een poging de motor van de Sunoco 917/30 te starten, ze ontluchten de brandstofleidingen en maken de bougies schoon. Zodra alle 1200 pk’s van de luchtgekoelde twaalfcilinder boxer tot leven zijn gekomen, kan de motorruimte voorzichtig worden afgesloten.

Racehelden

Met een beetje geduld en geluk kunnen alle vijf de auto’s aan de praat worden gebracht, voor misschien wel de meest memorabele demonstratie die Porsche ooit heeft gegeven. Speciaal voor de gelegenheid is de 85-jarige oud-coureur Vic Elford vanuit Florida naar Zuid-Engeland gekomen. Derek Bell en Richard Attwood nemen plaats in de kuipstoel waarin zij jaren geleden hun grootste successen boekten, terwijl Romain Dumas, Neel Jani en Mark Webber – als vertegenwoordigers van de huidige generatie fabriekscoureurs – staan te popelen om het circuit te betreden.

Mark Webber meldt zich bij de monteurs. “Welke auto is voor mij?” Klaarblijkelijk weet hij niet dat de 917/30 van Mark Donahue hem is toebedeeld. Hij wijst naar de enorme achtervleugel die de krachtigste Porsche-motor aller tijden beteugelt. “Deze? Oké, perfect.”

Klassieke start

Net als bij een klassieke Le Mans-start worden de auto’s zij-aan-zij opgelijnd op start/finish. De motoren komen tot leven, het geluid schalt over het circuit. De vijf luchtgekoelde twaalfcilinder boxermotoren, die met pompende gaspedalen op toeren worden gehouden om op te warmen, brengen een overdonderend en oorverdovend crescendo ten gehore.

Richard Attwood heeft zich opgevouwen in de krappe cockpit van 917-001, Neel Jani laat zich in de kuipstoel van de Gulf-auto glijden. Romain Dumas zit in de Vaillant 917/30 waarmee Vic Elford in 1973 op Hockenheim de Interseries-race heeft gewonnen. Derek Bell zit in de 917/10 van Jo Siffert, de enige auto die niet uit de collectie van het Porsche Museum komt. Met een blik alsof hij zojuist een krantje op de hoek heeft gekocht, kijkt Mark Webber ontspannen vanuit zijn helm naar de 917/30 waarmee Mark Donahue Cam-Am-kampioen werd.

Trip down memory lane

In een waas van felle kleuren en een hels geluid vliegen de vijf 917’s voorbij. De demonstratie is veel te snel weer afgelopen. Voor de oud-coureurs is het een trip down memory lane, voor de fabrieksrijders van vandaag een les over de enorme risico’s die de coureurs destijds liepen. Een verjaardagsfeest dat zijn gelijke niet kent en de toeschouwers nog heel lang zal heugen.

De Porsche 917-001 markeerde het begin van een ongeëvenaarde racecarrière voor de 917. De auto was ontworpen voor races als de 24 uur van Le Mans en de WK’s voor merken. Deze specifieke wagen was de eerste van 25 racers die Porsche bouwde om te voldoen aan de vereiste typegoedkeuring. De hoofdontwerper van het project was Hans Mezger, die niet alleen verantwoordelijk was voor de luchtgekoelde 4,5-liter twaalfcilindermotor, maar ook voor de auto als geheel.

De 917-001 was bij zijn introductie in Genève nog gespoten in de kleuren wit met een groene neus, maar in hetzelfde jaar onderging het kleurenschema al een verandering. Op de IAA in Frankfurt stond de auto op de stand van Porsche in de kleuren wit en oranje. Toen Porsche later de overdracht aankondigde van zijn raceactiviteiten aan het J.W. Automotive Engineering team van de Brit John Wyer, kreeg de 917-001 opnieuw andere kleuren. Hij werd nu gepresenteerd in de kleuren van Gulf, de Amerikaanse oliemaatschappij en sponsor van het team: lichtblauw en oranje.

Na zijn eerste overwinning tijdens de 24 uur van Le Mans werd de 917-001 van Hans Herrmann en Richard Attwood in september 1970 omgebouwd tot zogeheten Kurzheck-versie. De 917-001 kwam in oktober 1970 in handen van Porsche Salzburg. Hij was voorzien van de rode livery van de auto die de race in Le Mans had gewonnen, inclusief startnummer 23.

Het succesverhaal van de 917 is legendarisch. De auto wist al in zijn eerste jaar een klinkende overwinning te behalen tijdens de 1.000 kilometer van Zeltweg in 1969. In 1970 behaalden Hans Herrmann en Richard Attwood de felbegeerde winst in Le Mans; het grootste motorsportsucces dat Porsche tot dan toe had behaald. Gijs van Lennep en Helmut Marko gingen een jaar later opnieuw met de overwinning naar huis. Na de verdere ontwikkeling van de 917 naar de 917/10 en 917/30 turbo-versies met meer dan 1.000 pk, domineerden George Follmer en Mark Donohue de Noord-Amerikaanse CanAm-serie in respectievelijk 1972 en 1973. Porsche-klanten profiteerden van de racetechniek mee nadat Porsche vanaf 1974 een gewijzigde versie van de turbotechnologie gebruikte in de legendarische 911 Turbo.

Restauratie van de 917-001 naar zijn oorspronkelijke staat van 1969

Monteurs van het museum, voormalige technici en ingenieurs uit Zuffenhausen en Weissach, het historisch archief van Porsche en een aantal partnerbedrijven hebben een jaar gewerkt aan de restauratie van de originele 917-001. Het project was vanaf het begin bijzonder uitdagend vanwege de vele gedaanteveranderingen die de auto in zijn tijd als test- en presentatieauto onderging. De hoogste prioriteit was het behoud en hergebruik van de originele materialen van de auto, voor zover dat mogelijk en technisch haalbaar was.

Bij de restauratie werden de onderdelen uitvoerig bestudeerd, om zo te kunnen bepalen of ze origineel waren en hergebruikt konden worden. Daarbij maakten de restaurateurs gebruik van historische ontwerptekeningen en foto's. De onderdelen van de voor- en achterkant van de racer werden minutieus gereproduceerd met behulp van de modernste 3D-technologieën waarbij het restauratieteam de originele ontwerptekeningen gebruikte. De technici van het museum herstelden ook het achterste deel van het aluminium spaceframe met behulp van de originele documenten uit het fabrieksarchief. De intensieve werkzaamheden hebben geleid tot de presentatie van de 917-001 die vijftig jaar later in het Porsche Museum is te zien, gerestaureerd in de oorspronkelijke staat van 1969.

Speciale tentoonstelling in het Porsche Museum

Het Porsche Museum eert de vijftigjarige jubilaris met een uitgebreide speciale tentoonstelling getiteld ‘Colors of Speed ​​- 50 Years of the 917’ die van 14 mei t/m 15 september 2019 is te bezoeken. Porsche heeft voor deze gelegenheid liefst veertien legendarische modellen bijeengebracht – waaronder tien 917 racers – die gezamenlijk 7.795 pk’s bij elkaar brengen. Het Porsche Museum toont daarnaast voor het eerst een 917 conceptstudie, als eerbetoon aan de eerste overwinning op Le Mans in 1970. De rood-witte showcar was door een klein team van ontwerpers en ingenieurs gebouwd, maar door de deelname van Porsche in de LMP1-categorie van het FIA World Endurance Championship (WEC) bleef het bij een conceptstudie. Een selectie raceposters en 917-memorabilia completeert de speciale tentoonstelling. Zo is in de museumshop bijvoorbeeld een roze barbecueschort te koop, geïnspireerd op de unieke 917/20 uit 1971, bijgenaamd de ‘Rosa Sau’. Ook brengt het museum een boek over de 917 uit ter gelegenheid van de verjaardag van de legendarische racer.

Thema van de Sound Nacht 2018 is het 70-jarig bestaan van Porsche sportwagens. Uitgangspunt is de 356 Nr. 1 Roadster, de eerste auto die de naam Porsche droeg. Tijdens het evenement wordt de auto gepresenteerd door de 90-jarige Herbert Linge, één van Porsche’s eerste werknemers na de verhuizing van Gmünd naar Stuttgart. Van de jaren ‘50 tot in de jaren ‘70 werkte Linge als monteur voor het raceteam en was hij zelf geen onverdienstelijke coureur.

Eén van de belangrijkste mijlpalen uit de geschiedenis van Porsche is de 917. De in het beroemde kleurenschema van Gulf gehulde sportscar won in 1970 de 24-uursrace van Daytona. Onder de korte staart (‘Kurzheck’) ligt een 5,0-liter twaalfcilinder met 630 pk. Niemand anders dan Hans Herrmann en Richard Attwood kennen deze 917 KH beter: in 1970 wonnen zij er de 24 Uur van Le Mans mee, de eerste van negentien overwinningen voor Porsche op het Circuit de la Sarthe.

Nog zo’n memorabel weerzien tijdens de Sound Nacht: Hans-Joachim Stuck en Derek Bell worden herenigd met de Rothmans Porsche 962 met startnummer 17 waarmee zij Le Mans in 1987 hebben gewonnen. Ook voormalig race-ingenieur Norbert Singer komt zijn verhaal vertellen. Destijds stond hij aan de wieg van de 962, die met 54 overwinningen en tal van kampioenschappen vrijwel onverslaanbaar was.

De 911 Carrera RSR Turbo 2.1 was in 1974 de eerste auto met turbomotor op Le Mans. Manfred Schurti en onze landgenoot Gijs van Lennep presenteren de auto tijdens Sound Nacht. Na de tweede plaats ‘overall’ in de debuutrace van de auto, reden Van Lennep en Schurti de RSR in 1975 opnieuw naar een klasse-overwinning.

Jacky Ickx won zes keer op Le Mans, waarvan viermaal met Porsche. Ickx laat het publiek kennismaken met de Porsche 935/78 ‘Moby Dick’, waarmee hij in 1978 de zes-uursrace op Silverstone won. De auto heeft een 845 pk sterke zescilinder boxermotor die is voorzien van waterkoeling. Op Hunaudières, het lange rechte stuk van Le Mans, bereikte Ickx dankzij de uitgekiende stroomlijn van de 935/78 een snelheid van 366 km/u.

Natuurlijk mag ook Walter Röhrl niet ontbreken op de Sound Nacht. Al 25 jaar werkt hij als adviseur voor Porsche, en is in deze functie nauw betrokken geweest bij de ontwikkeling van onder meer de 959, de Carrera GT, de 918 Hybrid en tal van 911-modellen. Eveneens van de partij is Peter Falk, voormalig onderstelingenieur en als leider van het raceteam verantwoordelijk voor de meest spectaculaire racesuccessen van Porsche. Met Herbert Linge achter het stuur van een 911 T nam Falk als navigator bovendien deel aan de Rallye Monte Carlo van 1965.

Het hoogtepunt van de Sound Nacht is uiteraard het moment waarop de motoren gestart worden. In de meeste gevallen zijn deze ongedempt. Tevens bestaat de mogelijkheid om de huidige racewagens van het merk van nabij te bekijken.

Kaarten voor de Porsche Soundnacht gaan op 16 juli 2018 in de voorverkoop. Ze zijn te bestellen op www.easyticket.de, of telefonisch via 0044 711 2555 555. Tickets zijn verkrijgbaar vanaf 49 euro (inclusief administratiekosten en bustransfer).