Een van de allerfijnste motoren in de autowereld

De 510 pk sterke 4.0-liter boxer zonder turbo of hybridehulp krijgt van Autovisie de hoogste lof. "Misschien wel de allerfijnste motor die je momenteel in een auto kunt kopen," aldus de redactie, die de motor op vrijwel gelijke voet plaatst met de fameuze 6,5-liter V12 van Ferrari. Het toerental tot 9.000 tpm, het karakter van de atmosferische aandrijflijn en het geluid dat door de bergwanden weerkaatst maken van elke rit een zintuiglijke ervaring. Volgens Autovisie zou de GT3 SC Cabriolet zomaar de laatste auto kunnen zijn waarin deze motor zonder turbo of elektrische ondersteuning verkocht wordt, wat de auto voor liefhebbers een bijzondere status geeft.

Doordacht gewichtsbeheer voor GT-waardige prestaties

Om ondanks het vouwdak onder de zelf opgelegde gewichtsgrens van 1.500 kilogram te blijven, heeft Porsche door de hele auto lichtgewicht materialen toegepast. Denk aan magnesium wielen, koolstofkeramische PCCB remmen en lichtgewicht koolstofvezelonderdelen. Het resultaat: een gewicht van 1.497 kilogram, identiek aan dat van de gesloten GT3 Touring. Autovisie waardeert deze aanpak, die niet alleen het dynamische karakter waarborgt maar Porsche ook in staat stelde dezelfde beproefde onderstelafstemming van de Touring over te nemen.

Karaktervolle uitvoering met opvallende details

Het interieur oogt karakteristiek en herkenbaar. De handgeschakelde zesbak (uitsluitend leverbaar met handbak) sluit naadloos aan bij het puristische karakter van de auto. Als optie biedt Porsche het Streetstyle-package aan, met opvallende stoelen bekleed in gevlochten leerreepjes en een kleurenschema dat volgens Autovisie een prachtige knipoog is naar de GT3 RS van de 997 generatie. Voor liefhebbers die het uiterste willen, zijn ook de koolstofvezel racekuipen beschikbaar.

Conclusie

Voor Autovisie is de Porsche 911 GT3 SC Cabriolet een auto voor de echte liefhebber. Met een van de mooiste atmosferische motoren ooit gebouwd, een handgeschakelde transmissie en het onmiskenbare karakter van Porsche biedt deze open GT3 variant een pure en emotionele rijbeleving. Autovisie's advies aan de liefhebber met het benodigde budget is helder: doen.

Specificaties Porsche 911 GT3 SC Cabriolet

• Motor: 4,0-liter atmosferische zescilinder boxermotor
• Vermogen: 510 pk
• Transmissie: handgeschakelde zesbak
• Max. toerental: 9.000 tpm
• Gewicht: 1.497 kg
• Vanafprijs: €382.600
• Productie: maximaal 1.500 stuks per jaar (Europa)
  
  

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Maak u klaar voor een nieuw hoofdstuk voor Porsche: de Porsche 911 GT3 S/C, de allereerste Porsche 911 GT3 Cabriolet. Een auto die de high-performance filosofie van de coupé overneemt en deze opnieuw vormgeeft als een opwindende, open sportwagen.

Snelle feiten: de nieuwe Porsche 911 GT3 S/C

• De Porsche 911 GT3 S/C is de allereerste productie Porsche 911 GT3 Cabriolet.
• De Porsche 911 GT3 S/C accelereert in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is 313 km/u.
• Uitgerust met dezelfde 4,0 liter zescilindermotor als in de Porsche 911 GT3 Coupé, die een vermogen van 510 pk (375 kW) levert.
• Het volledig automatische, elektrisch bedienbare stoffen dak met magnesium elementen kan worden geopend of gesloten bij snelheden tot 60 km/u.

Voor elke Porsche rijder gebeurt er iets magisch zodra er een open weg opdoemt. De gevoelens die dit oproept, zijn diepgeworteld. Verwachting. Opwinding. Plezier. Maar wat als daar nog een element aan toegevoegd wordt. Wat als de sensatie van die open weg wordt versterkt door een open dak. Het vieren van de unieke verbinding tussen de lucht erboven en het landschap rondom een bestuurder en de auto is niet nieuw voor Porsche. Het is iets dat terug te voeren is op de allereerste sportwagen die het merk onthulde in 1948: de Porsche 356 No. 1 Roadster.

Toch zou het nog 34 jaar duren voordat het eerste serieproductie Porsche model werd onthuld. In maart 1982 werd de Porsche 911 SC Cabriolet aan het publiek getoond op de Autosalon van Genève. Sindsdien is open rijden een vast onderdeel van het Porsche modellengamma.

Nu is er een nieuwe mijlpaal bereikt. Met de nieuwe Porsche 911 GT3 S/C presenteert Porsche de allereerste Porsche 911 GT3 Cabriolet. Een auto die een unieke mix biedt van vrijheid met de ongeëvenaarde sensatie van open rijden. Een high-performance sportwagen in een directe, pure vorm. Een auto die consequent zorgt voor een golf van opwinding en een scala aan emoties losmaakt.

Hoe snel is de nieuwe Porsche 911 GT3 S/C?

Er is iets heel bijzonders aan het voelen van de wind die langs raast wanneer met open dak gereden wordt. Elke emotie wordt versterkt. De prestaties van de Porsche 911 GT3 S/C dragen daar aanzienlijk aan bij. De Porsche 911 GT3 S/C accelereert in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 313 km/u. De auto is uitgerust met dezelfde 4,0 liter zescilindermotor als de Porsche 911 GT3 Coupé, goed voor een vermogen van 510 pk (375 kW).

Om een pure rijsensaties te bieden, is dit model uitsluitend leverbaar met een handgeschakelde GT zesversnellingsbak. De korte versnellingspook maakt snel en nauwkeurig schakelen mogelijk voor directe feedback. Dit is een keuze van Porsche die van nature sportief is. Het motorgeluid, een essentieel onderdeel van de cabrioletbeleving, wordt verder versterkt door een standaard lichtgewicht roestvrijstalen sportuitlaatsysteem. Twee centrale uitlaatsierstukken in zwart zorgen voor een diep en hartslagverhogend geluid.

De Porsche 911 GT3 S/C is tevens voorzien van achterasbesturing met een sportieve afstelling, Porsche Active Suspension Management (PASM) met een sportonderstel, een met ongeveer 20 mm verlaagde rijhoogte ten opzichte van de Porsche 911 Carrera, en een voor racegebruik instelbare wielophanging. Power Steering Plus en de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) behoren beide tot de standaarduitrusting. Dit zijn eigenschappen die direct de prestaties bevorderen en tegelijkertijd vertrouwen wekken. Het leveren van zowel kracht als emotie behoort tot de belangrijkste kenmerken van de rijbeleving in de Porsche 911 GT3 S/C.

Wat zijn de uiterlijke hoogtepunten van de nieuwe Porsche 911 GT3 S/C?

De kracht die inherent is aan alle Porsche GT modellen is niet alleen zichtbaar in het motorcompartiment van de Porsche 911 GT3 S/C, maar komt ook tot uiting in het exterieur. Hier combineert het met lichtgewicht materialen en aerodynamische verbeteringen om open rijden naar ongekende hoogten te tillen.

Neem de voorschermen van CFRP (koolstofvezelversterkt kunststof). Deze houden niet alleen het gewicht van de auto laag en bieden aerodynamische voordelen, maar maken visueel ook een sterke indruk. De voorklep in exterieurkleur is eveneens vervaardigd van CFRP, waarbij de kenmerkende luchtinlaten direct in het oog springen. Ook de portieren zijn van dit materiaal gemaakt.

Het design van Porsche is in de gehele auto puur in zijn uitvoering, met functionele elementen zoals de zwarte sideskirts en de steenslagbescherming tussen de portieren en de achterspatborden. De zwarte accenten strekken zich uit tot de kaplijst in zijdeglans zwart, waaronder het elektrisch bedienbare cabrioletdak is opgeborgen. Tevens contrasteren de zwarte spiegelvoeten fraai met de onderste en bovenste spiegeldelen in de exterieurkleur.

Aan de achterzijde siert een kenmerkend GT3 S/C logo het achterkleprooster en is de auto voorzien van een achterspoiler van CFRP. 20 en 21 inch gesmede magnesium lichtgewicht wielen in California Gold behoren tot de standaarduitrusting, net als de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) met gele remklauwen.

De Porsche 911 GT3 S/C is leverbaar in diverse kleuren, waaronder klassieke tinten van Porsche zoals Indischrood en Oakgroenmetallic Neo. Uiteraard kan ook gekozen worden voor een kleur uit het uitgebreide Paint to Sample programma. Het optionele Street Style pakket omvat decoratieve graphics, Pyro Red accenten en Slate Grey Neo wielen.

Hoe werkt het cabrioletdak van de Porsche 911 GT3 S/C?

Een essentieel onderdeel van de cabrioletbeleving in de Porsche 911 modellen is het inklapbare dak. De stoffen kap van de Porsche 911 GT3 S/C met geïntegreerde, lichtgewicht magnesium elementen is elektrisch bedienbaar en volledig automatisch. Het systeem is direct overgenomen van de Porsche 911 Carrera Cabriolet.

Het dak is verkrijgbaar in zwart en rood. Wanneer gekozen wordt voor het Street Style pakket, is het uitsluitend in zwart uitgevoerd. Het beschikt over een verwarmbare, stevige glazen achterruit en kan worden geopend of gesloten bij snelheden tot 60 km/u. Voor extra comfort kan het dak ook via de autosleutel worden bediend. Tevens is er een geïntegreerd, elektrisch bedienbaar windscherm aanwezig dat het comfort verhoogt.

Hoe ziet het interieur van de Porsche 911 GT3 S/C eruit?

Binnenin de Porsche 911 GT3 S/C worden inzittenden getrakteerd op de volledige beleving van Porsche: verfijning, puurheid en strakke lijnen. Tot de hoogtepunten behoren het multifunctionele GT sportstuurwiel met een stuurwielkrans in zwart leder en een uitgebreid lederpakket met contrasterende stiksels in zilver en stikselpatronen op de portierpanelen. Sportstoelen Plus met een geperforeerde middenbaan van leder zijn tevens standaard. Lichtgewicht inklapbare sportkuipstoelen of 18-voudig elektrisch verstelbare Adaptieve Sportstoelen Plus zijn als optie leverbaar.

Er zijn talloze opvallende details, zoals de A-stijlen en zonnekleppen in leder, een in reliëf gedrukt Porsche embleem op de hoofdsteunen en een GT3 S/C badge onder de versnellingspook. Carbon afwerkingen dragen bij aan de sportieve sfeer, onder meer op de sierlijsten van het dashboard, de portierpanelen en de middenconsole.

Ontdek hoe Porsche het gewicht van de Porsche 911 GT3 S/C heeft verlaagd voor maximale prestaties

Een consistente boodschap in het design van Porsche bij deze auto is hoe lichtgewicht constructie en materialen hebben geleid tot een auto die zijn doel bereikt: het samensmelten van maximale wendbaarheid met precisie. Al deze elementen dragen bij aan de emotionele beleving van het open rijden.

Het gebruik van koolstofvezelversterkt kunststof (CFRP) op diverse cruciale plekken helpt het gewicht te verlagen. Dit is terug te zien in het onderstel, waar de stabilisatorstang op de achteras, de koppelstangen en het schuifpaneel de torsiestijfheid verhogen en de respons verbeteren tijdens snelle lastwisselingen. Dit is een belangrijk voordeel bij bijvoorbeeld remmen en het nemen van bochten. De voorklep, de voorschermen en de portieren zijn tevens van CFRP gemaakt.

Daarnaast verlagen de 20 en 21 inch gesmede magnesium lichtgewicht wielen het gewicht van de auto met ongeveer negen kilogram, terwijl de Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) die standaard op de Porsche 911 GT3 S/C wordt gemonteerd, ongeveer 50 procent lichter is dan traditionele gietijzeren remsystemen. Er is echter nog veel meer te vertellen. Denk aan de keuze om de Porsche 911 GT3 S/C exclusief aan te bieden met een handgeschakelde GT zesversnellingsbak. Dit bespaart 17 kg in vergelijking met de Porsche Doppelkupplung (PDK) transmissie. Het lichtgewicht sportuitlaatsysteem raakt niet alleen de juiste snaar bij het intrappen van het gaspedaal, maar bespaart tevens aanzienlijk gewicht.

Ook in het interieur is gewicht bespaard. De optionele lichtgewicht sportkuipstoelen besparen ruim 7,5 kg ten opzichte van de standaard Porsche 911 stoelen. De lichtgewicht portierpanelen zijn uitgerust met deuropeningslussen die niet alleen het gewicht verlagen, maar ook een designdetail vormen dat puristen van sportwagens zal bekoren. Tot slot is de lithium ion startaccu, die ook in de Porsche 911 GT3 Coupé te vinden is, verder verfijnd voor de cabriolet. Dit levert in vergelijking een extra gewichtsbesparing van een halve kilogram op. Voor Porsche telt elke gram.

Met een gewicht van 1497 kg is de Porsche 911 GT3 S/C het lichtste open model in het huidige Porsche 911 gamma.

Wat is het Street Style pakket voor de Porsche 911 GT3 S/C?

Een kernwaarde van de filosofie van Porsche is het bieden van een breed scala aan mogelijkheden om de auto geheel naar eigen smaak te configureren. Met het optionele Street Style pakket van Style Porsche en de Porsche Exclusive Manufaktur gaat de vrijheid van het open rijden hand in hand met de vrijheid om het uiterlijk van e auto persoonlijk vorm te geven.

In de praktijk betekent dit dat de decoratieve graphics op de schermen en het Porsche logo op de flanken van de Porsche 911 GT3 S/C nog meer nadruk krijgen door het gebruik van de contrastkleur Pyro Red. Het Porsche logo en de modelaanduiding van de Porsche 911 GT3 S/C aan de achterzijde zijn in dezelfde kleur uitgevoerd. De wielen zijn afgewerkt in Slate Grey Neo en voorzien van een contrasterende accentstreep in hoogglans Pyro Red in het velgbed. De naafdoppen zijn tevens geaccentueerd in Pyro Red, terwijl de remklauwen zijn uitgevoerd in Victory Gold.

Verdere uiterlijke toevoegingen van dit pakket zijn onder meer airblades op de voorbumper in de exterieurkleur van de auto en opvallende, getinte HD Matrix koplampen in zwart. Een tankdop in aluminium look lijkt misschien een klein detail, maar onderstreept onmiskenbaar het pure, sportieve karakter van het Street Style pakket.

In het interieur zijn de voordelen van het pakket net zo evident. Dit komt terug in de geborduurde contouren van het Porsche embleem op de hoofdsteunen en de middenbanen van de Adaptieve Sportstoelen Plus. Deze zijn bekleed met exclusief vierkleurig gevlochten leder in Slate Grey, Indischrood, Magnesium Grey en Kalahari, gecombineerd met een tweekleurig lederen interieur in Slate Grey en Indischrood. Het dashboardkastje is afgewerkt in Indischrood leder en gevlochten leder. De veiligheidsgordels, de deuropeningslussen en de ontgrendelingshendels van de stoelen zijn eveneens uitgevoerd in Indischrood.

Het sportieve Pyro Red komt ook terug in de aanduidingen in het interieur van de Porsche 911 GT3 S/C, zoals de modelbadge onder de versnellingspook. Deze pook is voorzien van een knop van gelamineerd, openporig getint walnotenhout, met een schakelpatroon in Pyro Red. De hemelbekleding is van geperforeerd Race-Tex in Slate Grey met de grafische contouren van het Porsche embleem. Dit materiaal is tevens toegepast op de A-stijl bekleding en de kaplijst. Dit zijn slechts enkele van de vele hoogtepunten van het optionele Street Style pakket, dat de mogelijkheid biedt om consequent een krachtig, individueel statement te maken.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Volgens Preuninger gaan een Porsche 911 GT3 en een open dak uitstekend samen. "Ik kan mij geen betere rijdersauto voorstellen dan een zonder dak", vertelt hij in de video. De sportwagen wordt aangedreven door de befaamde vierliter zescilinder boxermotor die tot 9000 toeren per minuut draait. Deze krachtbron is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes uiterst korte versnellingen, wat de bestuurder een zeer directe controle geeft over het overweldigende vermogen.

Porsche 911 GT3 S/C: Ontwikkeld voor Maximaal Rijplezier

Om een superieure rijdynamiek te garanderen, is het totale gewicht van de Porsche 911 GT3 S/C onder de 1500 kilo gehouden. Dit is bereikt door het toepassen van geavanceerde en lichtgewicht materialen, waaronder koolstofvezel elementen, driedimensionale magnesium wielen en PCCB remmen.

Ook het design van Porsche staat in dit model volledig in het teken van prestaties. Het unieke exterieur is voorzien van aerodynamische optimalisaties zoals een Gurney flap op de achterklep en een imposante achterdiffuser. Deze stroomlijnen de lucht en creëren de benodigde neerwaartse druk voor maximale stabiliteit op hoge snelheden.

De Visie van Andreas Preuninger

De combinatie van een extreem laag wagengewicht, atmosferische kracht en het rijden in de open lucht zorgt voor een ongeëvenaarde ervaring. Preuninger deelt in de aankondiging een veelzeggende anekdote uit het ontwikkelingsteam. "Tijdens de testfase werd dit model uitgeroepen tot absolute winnaar in de categorie 'meeste glimlachen per kilometer'." Het testteam greep dan ook elke gelegenheid aan om een testdrive te maken met deze compromisloze sportwagen.

Het laatste woord is aan Preuninger: “Dit is ons nieuwe Porsche 911 GT3 openluchtfestival. Een puristische rijdersauto van minder dan 1500 kilo, volgepakt met geavanceerde Porsche 911 GT3 technologie. Het rijplezier is ongeëvenaard.”

Bekijk de hele walkaround met Andreas Preuninger in onderstaande video of op de internationale newsroom van Porsche: https://newstv.porsche.com/en/article/332698.html

De nieuwe Porsche 911 GT3 S/C in het kort 

• Motor: 4,0-liter atmosferische zescilinder boxermotor (375 kW / 510 pk / 450 Nm).
• Transmissie: Uitsluitend handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrenging.
• Prestaties: 0-100 km/u in 3,9 seconden; topsnelheid 313 km/u.
• Gewicht: 1.497 kg (slechts 30 kg zwaarder dan de 911 Speedster).
• Dak: Volautomatische magnesium cabrioletkap; opent/sluit in 12 seconden (tot 50 km/u).
• Chassis: Eerste open 911 met de GT3-vooras met dubbele draagarmen.
• Productie: Regulier productiemodel (geen gelimiteerde oplage).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een nieuwe modelvariant van de Porsche 911 wordt op 14 april gepresenteerd in een boeiende film. Gerenommeerde auto-experts onderwerpen het nieuwe Porsche model, dat voor hen tot dat moment nog onbekend is, aan een eerste test op de spectaculaire bergwegen van Tenerife.

Wereldpremière op 14 april

De wereldpremière van het nieuwe Porsche 911 model is op 14 april vanaf 16.00 uur live te volgen op de internationale Porsche Newsroom en op het Porsche YouTube-kanaal. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een trip op en neer naar de Duitse Eifel met de 911 GT3 is de ideale manier om de van de autosport afgeleide variant van de 911 te testen. AutoRAI nam de proef op de som. “Het is een van de meest veelzijdige sportwagens die je kan kopen. Hij is comfortabel genoeg voor alledaags gebruik of voor een lange roadtrip zoals wij nu maken. Ook op het circuit is het een beest. Ik bedoel: 9.000 toeren per minuut. Wat wil je nog meer?”

Lees het hele reisverslag op de website van AutoRAI of bekijk de video hieronder:

Ook Autoblog kroop achter het stuur van de demo van Porsche Nederland. Uitgevoerd in Oak Green Metallic Neo, voorzien van het Weissach Pakket maar het grootste feestnummer is de combinatie van de atmosferische motor en de sportieve onderstelafstemming. “Juist door die atmosferische motor kan je de krachtsafgifte zo goed doseren, dat je de GT3 heerlijk tegen de limiet aan kan rijden. De besturing is vlijmscherp, de achterkant lijkt tegen het asfalt geplakt.”

Lees de hele test op de website van Autoblog of bekijk de video hieronder:

TopGear was onder de indruk van de wegligging van de 911 GT3. We verklappen alvast een klein beetje de conclusie: “Er zijn maar weinig auto’s die je zoveel bij het rijden betrekken als een Porsche 911 GT3. Je voelt elk klein steentje op de weg liggen door de stugge demping en de vrij harde stoelen – en dat is een pluspunt. ‘Een raceauto voor de openbare weg’ is normaliter een flauw cliché, maar in het geval van de GT3 komt het echt in de buurt. Weinig auto’s sturen strakker, scherper en leuker.”

Lees het hele artikel op de website van TopGear: https://topgear.nl/autotest/porsche-911-gt3-992-2-review-2025-ook-goed-in-nederland/

De 911 GT3 oogst ook lof van Sem Meijer. De wegligging, het motorgeluid, de versnellingsbak, de launch control: het zijn slechts enkele van de hoogtepunten die besproken worden. “Ondanks dat het vochtig is heeft de auto zoveel grip, de schakelmomenten, de dreun in je rug: dit is precies wat je wil!”

Bekijk de hele video op het YouTube-kanaal van Sem Meijer of hieronder:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Tijdens de internationale persintroductie reed Autovisie met de 911 GT3 Touring. De heuvelachtige omgeving in Spanje was de ideale testomgeving om kennis te maken met de versie zonder achtervleugel, maar met achterbank. “Het is bovenal fantastisch dat Porsche je de keus geeft uit diverse GT3-varianten met zulke verschillende identiteiten. Welke je voorkeur heeft, is puur persoonlijk. Ze zijn allemaal geweldig.”

Lees het hele artikel op de website van Autovisie via de volgende link of bekijk de video hieronder: https://www.autovisie.nl/video/waarom-vooral-je-kinderen-de-porsche-911-gt3-touring-zullen-waarderen/

De demo van Porsche Nederland in Oak Green Metallic Neo, tevens voorzien van het optionele Weissach Pakket, zorgde voor een glimlach op het gezicht van Werner Budding. “Het is zo ontzettend leuk” is zijn veelzeggende conclusie nadat hij de atmosferische zescilinder 9000 toeren laat maken. “Hij klinkt fenomenaal.”

Bekijk de hele test op het YouTube-kanaal van Werner Budding of hieronder:

Ook Day1 kroop achter het stuur van de 911 GT3. “De USP van de 911 GT3 is zijn ultieme bruikbaarheid. Stap voor de eerste keer in en je denkt: RACEAUTO. Van het onhandige klimmen in de carbon kuipstoelen (als je zit, zit je wel lekker) tot het opzwepende geluid van de boxermotor. En dan te bedenken dat je er gewoon boodschappen mee kunt doen, want de optionele lift aan de voorzijde maakt geen drempel te hoog.”

Lees het hele artikel op de website van Day1: https://day1lifestyle.com/posts/auto/rijden-in-de-nieuwe-porsche-911-gt3-van-bijna-400000

Het Nederlandse Monochrome Watches publiceerde een Engelstalige review van de 911 GT3. Hoe de auto op het circuit presteert werd niet getest, maar juist op de openbare weg excelleerde de 911. “Hij biedt een "wauw"-factor die te danken is aan de motor, de supersnelle acceleratie, de brute kracht, het geluid (ja, dat geluid!!) en de wegligging. In de GT3 ervaar je het rijgevoel veel intenser; je voelt hoe snel je rijdt, niet alleen door naar de snelheidsmeter te kijken.”

Lees het hele artikel op de website van Monochrome Watches: https://monochrome-watches.com/the-new-porsche-911-gt3-and-how-that-monster-is-as-a-daily-drive/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De stopwatch liegt niet

Tijdens de testdagen op Assen stond de GT3 onder het vergrootglas van professioneel coureur Peter Kox. Met een tijd van 1.50,6 liet de GT3 zien dat hij sneller is dan zijn directe voorganger. Kox prees met name het remsysteem: "Het harde rempedaal is uitmuntend te moduleren. Wat dat betreft staat de GT3 op eenzame hoogte." Hoewel de coureur opmerkte dat de nieuwe afstelling vraagt om een precieze aanpak bij het insturen van de apex, bleef de eindconclusie in het testrapport onomstreden: onder de streep is de GT3 de beste rijdersauto in het deelnemersveld.

Conclusie: Geen substituut

De deelname aan de Supertest 2025 bevestigt de status van de 911 GT3, die in de uiteindelijke ranking op de tweede plaats eindigde. Hij is sneller, scherper en technologisch complexer dan ooit, maar verliest nooit zijn primaire doel uit het oog: maximale verbinding tussen rijder en machine. Zoals Autovisie het treffend samenvatte: "Er is geen substituut voor de racy beleving en totale beheersing van een GT3."

Editie 26 van Autovisie met daarin de jaarlijkse supertest is nu verkrijgbaar. 

Fotografie: Jerome Wassenaar / Autovisie

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Als je de functie van een object beschouwt, komt de vorm meestal vanzelf tevoorschijn”, was het ontwerpcredo van Ferdinand Alexander Porsche, beter bekend als F. A.. Hij had zijn visie van het compromisloos terugbrengen tot de essentie al in de praktijk gebracht met de legendarische 911. In 1972 richtte hij samen met zijn broer Hans-Peter de ontwerpstudio op die ze Porsche Design noemden. De producten die hij daar creëerde, groeiden al snel uit tot klassiekers van het moderne design, zoals het Chronograph 1 polshorloge en de P’8478 zonnebril met verwisselbare glazen. F. A. Porsche zou vandaag - op 11 december 2025 - negentig jaar zijn geworden.

Als ode aan deze gelegenheid hebben de Sonderwunsch specialisten van Porsche samen met Ferdinand’s jongste zoon Mark Porsche een speciaal jubileummodel ontworpen: de 911 GT3 90 F. A. Porsche. Als basis dient de 911 GT3 Touring, de meer discrete versie van de sportwagen voor op de openbare weg met een uitschuifbare achterspoiler. De atmosferische 4,0-liter ‘flat-six’ motor levert 375 kW/510 pk en 450 Nm koppel. Eén van de negentig exemplaren gaat ook daadwerkelijk naar Mark Porsche, de overige 89 komen beschikbaar voor klanten over de hele wereld. “Ik weet zeker dat mijn vader dol was geweest op deze zeer speciale 911”, verklaart Mark Porsche. “Via tal van details hebben we zijn persoonlijke voorkeuren in dit project verwerkt.” 

Paint to Sample Plus

F. A. Green Metallic is de naam van de exclusieve kleur van het jubileummodel. Met het iconische Oak Green Metallic van Ferdinand’s eigen 911 als inspiratie creëerden de Paint to Sample Plus specialisten de huidige tint samen met de Porsche familie. Vanaf 2026 brengt Porsche een exclusief label aan op de A-stijl van alle auto’s uitgevoerd in een Paint to Sample of Paint to Sample Plus kleurstelling. Dit jubileummodel is de eerste die dit nieuwe logo draagt.

Een ander bijzonder uiterlijk kenmerk - en normaliter niet verkrijgbaar op de 911 GT3 met Touring pakket - zijn de Sport Classic velgen, uitgevoerd in satijnglans zwart. Ze zijn geïnspireerd op de klassieke Fuchs velgen en hebben fraaie details, zoals de centrale wielmoer en het historische Porsche schild uit 1963 op de naafkappen. Op de grille van het kofferdeksel is een goudkleurig embleem met het ‘90 F. A. Porsche’ logo aangebracht. 

Geïnspireerd op de favoriete jasjes van Ferdinand Porsche

In het interieur vormen sierstiksels in Krijt Beige en middenpanelen van de stoelen met de speciale F.A. Grid-Weave stof een stijlvolle aanvulling op de bekleding uitgevoerd in Club leder Truffelbruin. De F. A. Grid-Weave stof – geïnspireerd op de favoriete jasjes van Ferdinand Porsche - is ook terug te vinden in het dashboardkastje, het aflegvak en op de omkeerbare mat in de bagageruimte. Het patroon van de stof bestaat uit vijf kleuren: Zwart, Groen, Truffelbruin, Crème en Bordeauxrood garen die met elkaar verweven zijn. De Sport Chrono klok bovenop het dashboard is gebaseerd op de oorspronkelijke Chronograph I, die exclusief werd vervaardigd voor F.A. Porsche. Een ander opvallend accent is de opengewerkte multiplex pookknop van walnotenhout met een plaquette waarop de handtekening van F.A. Porsche is gegraveerd. Een andere vergulde plaquette met de handtekening, het oorspronkelijke silhouet van de 911 en de woorden ‘One of 90’ op de rand van het dashboard identificeren elke 911 GT3 90 F. A. Porsche als een gelimiteerd verzamelobject.

Exclusieve editie Porsche Design Chronograph 1

Kopers van dit bijzondere jubileummodel ontvangen tevens een exclusieve uitvoering van de Chronograph 1. Een lichtgevend materiaal van speciaal Super-LumiNova® op de wijzers en indexen is gebaseerd op het uiterlijk van verouderd radium of tritium en creëert een patina-effect. Het vintage karakter van het horloge wordt versterkt door het historische Porsche Design logo op de sluiting van de armband en de kroon. De initialen staan boven de dag- en datumaanduiding op 3 uur. Normaal gesproken staat het Porsche Design logo daar, maar F. A. Porsche liet zijn initialen toevoegen aan zijn persoonlijke chronograaf, die nu in het bezit is van zijn nazaten. De rotor van het automatische uurwerk heeft dezelfde vorm en kleur als de velgen op de auto. Het limited-edition nummer (XX/90) en de handtekening van F.A. Porsche zijn met een lasergravure aangebracht op de achterkant van de kast. In tegenstelling tot het origineel is de kast gemaakt van ultralicht, duurzaam en hypoallergeen titanium, maar net als zijn historische voorganger uit 1972 is hij zwart gecoat. 

Als alternatief voor de zwart gecoate titanium band kunnen kopers het horloge ook met een leren band dragen, die wordt meegeleverd. Het leer en de draad van de decoratieve stiksels komen overeen met de materialen die zijn gebruikt in het interieur van de auto. Dankzij het snelwisselsysteem kunnen de banden eenvoudig en zonder gereedschap worden verwisseld. Net als alle Porsche Design uurwerken is de chronograaf COSC-gecertificeerd, wat maximale nauwkeurigheid garandeert. Hij wordt met de hand gemaakt in Grenchen, Zwitserland.

Weekendtas in de stijl van de auto

Naast de Porsche Design Chronograph 1 - 911 GT3 90 F. A. Porsche maakt een speciale reistas deel uit van de exclusieve uitrusting. Qua materialen en kleur sluit deze ruime weekendtas aan bij het interieurconcept van de auto. De tas is gemaakt van hetzelfde Truffelbruin leder dat in het interieur van de auto is gebruikt en is voorzien van decoratieve stiksels in Krijt Beige. De voering van het voorvak is gemaakt van de F.A. Grid-Weave stof die wordt gebruikt op de middenpanelen van de stoelen, terwijl het hoofdvak is gevoerd met hoogwaardige microvezel. De badge met het jubileumlogo dat overeenkomt met de grille badge op het kofferdeksel van de auto is ook geborduurd op de buitenste zak van de tas. 

Porsche Junior sport slee keert terug

Ter gelegenheid van het jubileum maakt een ander iconisch, door F. A. Porsche ontworpen item, een comeback: de Porsche Junior. Deze komvormige sport slee werd in de jaren ‘60 door Porsche speciaal voor jonge fans aangeboden. Hij was ook populair bij F. A. Porsche en zijn kinderen, zoals foto’s uit de familiealbums laten zien. De nieuwe editie is gemaakt van koolstofvezel, een materiaal dat zich in de autosport en autotechniek heeft bewezen en de slee bijzonder licht maakt. Een kern van kevlar zorgt voor extra stabiliteit. Net als de auto is de Porsche Junior gelimiteerd tot negentig stuks en wordt hij geleverd in de speciale exterieurkleur F.A. Green Metallic. Het zitkussen van de slee is bekleed met dezelfde F. A. Grid-Weave stof. 

De productie start in de tweede helft van 2026, nadat de kopers hun laatste, individuele configuraties hebben voltooid.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Manthey Kit bezorgt de huidige 911 GT3 (992.2) nog betere prestaties op circuits. De kit genereert aanzienlijk meer downforce, waardoor bochtsnelheden verder worden verhoogd. Ook het chassis van de 911 GT3 met Manthey Kit is speciaal aangepast voor circuitrijden, met remmen die zijn ontworpen voor de bijzonder hoge eisen van het circuit. De nieuwe Manthey Kit is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen het Porsche Research & Development Center in Weissach en de engineers van Manthey in Meuspath. De onderdelen, die zijn geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit, worden verkocht via Porsche Centra wereldwijd.

Downforce tot 540 kg bij 285 km/u

De aerodynamica van de 911 GT3, die standaard al is ontworpen voor een hoge downforce, is met de Manthey Kit verder geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit. Zo wordt de hele onderzijde één doorlopend aerodynamisch element. De luchtdeflectors aan de onderzijde zijn met een meter verlengd tot 1,50 meter. Zo genereren ze op een bijzonder efficiënte manier extra downforce. Daarnaast is ook de onderkant van de kofferbak nu voorzien van een afdekking, voor een volledig gladde bodemplaat. De bumperlip is opnieuw ontworpen en met 12 millimeter naar voren verplaatst. Speciale diffusorvinnen onder het front en vinnen aan de zijkanten verhogen de downforce op de vooras. De achtervleugel van de 911 GT3 met zwanenhalsophanging is breder en heeft nu een spoilerrand (gurney). De end plates van de achtervleugel zijn vergroot en zichtbaar naar binnen gebogen voor een optimale luchtgeleiding. De achterdiffuser met langere vinnen verhoogt de downforce zonder de luchtweerstand te vergroten.

De CFRP wielkastranden (Aerodiscs) achter verminderen de weerstand en dragen bij aan het samenspel van alle aerodynamische componenten om de luchtstroom te optimaliseren en zo de algehele efficiëntie te maximaliseren. Als gevolg van deze aanpassingen neemt de downforce aanzienlijk toe bij dezelfde luchtweerstand. Bij een snelheid van 285 km/u produceert de 911 GT3 met Manthey Kit een totale downforce van 355 kg op de openbare weg. In de circuitstand, die niet op de openbare weg mag worden gebruikt, neemt de downforce bij 285 km/u zelfs toe tot 540 kg.

Verstelbare schroefveren

Samen met Manthey heeft Porsche voor de 911 GT3 een ophanging met speciale, viervoudig instelbare schroefveren ontwikkeld die kunnen worden aangepast voor gebruik op het circuit. Bij deze veerpoten zijn de rebound en compressie zonder gereedschap instelbaar. De instelbare veerverhoudingen (tien procent meer op de vooras vergeleken met de voorganger met de Manthey Kit) dragen bij aan een betere wegligging op de limiet en zijn aangepast aan de aanzienlijk hogere downforce-waarden. Het geoptimaliseerde circuitchassis vergroot de mechanische grip en laat de auto nog stabieler over kerbs rijden.

Een lichtgewicht gesmede velgenset in de maten 20 en 21 inch is optioneel verkrijgbaar voor de Porsche 911 GT3. Deze velgen verlagen de onafgeveerde massa met in totaal zes kg ten opzichte van de standaard velgen. Ze zijn verkrijgbaar in de kleuren briljant zilver, neodymium en zwart (satijnglans). Een remleidingset met stalen omhulsel is standaard inbegrepen in de kit. Dit garandeert een zeer nauwkeurige en continue remdruk, en daarmee een optimale dosering van de remmen. Als optie zijn er voor de Porsche GT3 met Manthey Kit speciale race-remblokken voor het PCCB remsysteem beschikbaar.

Uitgebreid gamma aan accessoires voor nog meer individualiteit

Voor nog meer visuele accenten is de 911 GT3 te personaliseren met tal van sportieve accessoires. Carbon dorpelpanelen met verlichte Manthey signatuur, LED deurprojectoren met witte Manthey verlichting en de mogelijkheid om Manthey bestickering op de portieren aan te brengen onderstrepen het aangescherpte karakter van de 911 GT3 met Manthey Kit. Daarnaast zijn de carbon Aerodiscs verkrijgbaar in verschillende kleuren. Sleeplussen vóór en achter zijn beschikbaar voor circuitgebruik. Deze zijn optioneel verkrijgbaar in rood, zwart of geel en moeten worden verwijderd voordat de auto de openbare weg weer op gaat. Daarnaast kan de 911 GT3 worden voorzien van CFRP luchtuitlaten aan de voorkant en CFRP luchtinlaten achter.

Bijna drie seconden sneller op de Nürburgring

Op de 20,8 kilometer lange Nürburgring-Nordschleife in de Duitse Eifel - traditioneel het testlaboratorium voor de sportwagens van Porsche - noteerde de 911 GT3 met Manthey Kit onder minder dan ideale omstandigheden recent een tijd van 6:52,981 minuten. Daarmee was hij 2,76 seconden sneller dan de vorige generatie (992.1) van de 911 GT3 met Manthey Kit. Beide auto’s waren uitgerust met de optioneel verkrijgbare Michelin Pilot Sport Cup 2 R banden.

De Manthey Kit voor de 911 GT3 is naar verwachting vanaf maart 2026 via de Nederlandse Porsche Centra leverbaar. Bij montage blijft de fabrieksgarantie voor de 911 GT3 volledig intact.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De ‘Das Goldene Lenkrad’ prijzen, in het Nederlands bekend als De Gouden Stuurwielen, worden sinds 1976 jaarlijks uitgereikt door AUTO BILD en BILD am SONNTAG en behoren tot de meest prestigieuze autoprijzen van Europa. Voor de verkiezing van 2025 werden in totaal 72 nieuwe modellen geselecteerd. De lezers van AUTO BILD, de Europese partnerbladen en BILD am SONNTAG, mochten in de voorronde bepalen welke auto’s in aanmerking kwamen voor de prestigieuze titel.

De deelnemende auto’s werden beoordeeld in 17 categorieën, waaronder aandrijving, chassis, design, kwaliteit, duurzaamheid, prijs-kwaliteitverhouding, veiligheid en verbruik. De drie meest gekozen auto’s per categorie werden vervolgens door een deskundige jury uitgebreid getest op het circuit van de Lausitzring in Duitsland. De jury bestaat niet alleen uit vakjournalisten van de BILD-groep, maar ook uit professionele coureurs en bekende autoliefhebbers.

Porsche 911 GT3: de ultieme sportauto

In een kwart eeuw tijd veroverde de Porsche 911 GT3 de harten van vele autoliefhebbers en is het model uitgegroeid tot een symbool van autotechniek op topniveau. Met een combinatie van innovatieve technologie en optimale performance, slaat de sportwagen al jarenlang de brug tussen het circuit en de openbare weg. Het huidige model (generatie 992.2) is dankzij de lichtgewichtconstructiestrategie, een atmosferische 4,0-liter boxermotor met 375 kW (510 pk) en 450 Nm en extra opties die zijn precisie en sportiviteit verder verbeteren gekroond tot winnaar in de categorie Sportauto’s.

Over de Porsche 911 GT3 schreef het juryrapport, te vinden op de website van partnerblad Autoweek: “De Porsche 911 GT3 staat voor pure mechanica, voor gevoel in plaats van filters, voor rijden in zijn meest eerlijke vorm. 510 pk uit een vrij ademende zescilinder boxermotor die tot 9.000 toeren juicht – en een rijprecisie die zijn gelijke niet kent. Geen enkele andere auto kwam zo intensief in beeld tijdens de test: perfecte feedback in elke bocht, glasheldere besturing, lineaire krachtoverbrenging. De remmen: bijtend en stabiel. De afwerking: op raceautoniveau. En toch: geschikt voor dagelijks gebruik, om elke dag van te genieten.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Steeds meer kopers van de 911 GT3 kiezen voor de handgeschakelde zesversnellingsbak. En steeds vaker krijgen we van deze klanten de vraag hoe snel een 911 GT3 met handbak zou zijn op de Nordschleife”, vertelt Andreas Preuninger, Director GT Model Line. “Nu hebben we deze vraag beantwoord, en hoewel we weten dat de huidige variant met PDK aanzienlijk sneller is, hebben we onze officiële rondetijd gereden met een handgeschakelde versie. Zelfs zonder de geautomatiseerde, supersnelle en nauwkeurige gangwissels van de PDK, en met een conventioneel in plaats van elektronisch geregeld sperdifferentieel, schaafde de nieuwe 911 GT3 ongeveer 3,7 seconden af van de tijd van zijn voorganger mét PDK.”

Op een zonnige dag laat in de middag, bij een omgevingstemperatuur van 12 graden en een baantemperatuur van 27 graden, reed Bergmeister zijn run op het 20,832 kilometer lange circuit in de 375 kW (510 pk) sterke 911 GT3 voorzien van het Weissach Pakket. Net als bij de officiële ronde van het vorige model stond de auto op straatlegale Michelin Pilot Sport Cup2 R-banden (255/35 R20 voor en 315/30 R21 achter).   

Doel: snelste rondetijd in een productieauto met handbak

“Toen we besloten om de officiële rondetijd van de nieuwe 911 GT3 met handgeschakelde versnellingsbak vast te stellen, keken we natuurlijk naar wie er bovenaan het klassement stond”, aldus Preuninger. Een concurrent had 7:01,300 minuten nodig om een ronde te rijden op de ingekorte 20,6 kilometer lange versie van het circuit. Dit komt overeen met een tijd van ongeveer 7:05,800 minuten op de volledige ronde van 20,832 kilometer. Dat was voor Porsche de te kloppen tijd. Onder notarieel toezicht stopte de timer voor de nieuwe 911 GT3 bij 6:56,294 minuten, waarmee het vorige record met meer dan 9,5 seconden werd verbeterd.

Hetzelfde vermogen, verder verbeterde prestaties

“De nieuwe 911 GT3 geeft nog meer vertrouwen op de limiet dan het vorige model. Ik was sneller in bijna elke bocht”, verklaarde Bergmeister over het rijgedrag van de sportwagen. “We hebben veel geleerd van de 911 GT3 RS, vooral ten gunste van het chassis. De auto is veel stabieler op hobbels en over kerbstones geworden. En dankzij de 8 procent kortere overbrengingsverhouding wordt er met behoud van het motorvermogen merkbaar meer aandrijfkracht geleverd vanaf de achteras bij accelereren. Ook al zou het nog een paar seconden sneller zijn geweest met de 7-traps PDK, aan deze versie met de handgeschakelde zesversnellingsbak had ik absoluut mijn handen vol tijdens de snelle ronde en daarom was het nog leuker.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de video over de Porsche 911 GT3 Touring hieronder of lees het hele artikel op de website: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/eerste-rijtest-porsche-911-gt3-touring-voor-wie-de-911-s-t-misliep/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een weerzien na bijna een kwarteeuw. Walter Röhrl staat versteld. “Dit voelt voor mij als een reis terug in de tijd”, zegt de tweevoudig wereldkampioen rallyrijden en Porsche merkambassadeur. Voor hem staat een puntgave 911 GT3 (996) in de Clubsport-uitvoering. Het is de eerste 911 GT3 in de geschiedenis van het bedrijf, exact dezelfde sportwagen in Arctic Silver Metallic waarmee Porsche op de Autosalon van Genève in 1999 de wereldpremière van het model vierde. En alsof dat nog niet genoeg is, het is exact dezelfde sportwagen die Walter Röhrl meer dan 20 jaar geleden als auto van de zaak gebruikte. Het kenteken uit die tijd verwijst naar de beroemde bestuurder: S-WR 996.

Röhrl neemt plaats in de met hitte- en vlambestendige Nomex beklede kuipstoel. Ook op 77-jarige leeftijd weet de 1,96 meter lange man zich vakkundig langs de rolkooi te manoeuvreren. De stoel zit als gegoten. Het stuur: “Ongelofelijk hoe verticaal dat staat”, zegt Röhrl. Met een deskundige blik kijkt hij naar de vijf kenmerkende ronde instrumenten. “Fantastisch”, ontschiet hem. “De eerste GT3 was toen de sportiefste Porsche voor de openbare weg. Zo eerlijk en puristisch als een sportwagen maar kon zijn.” Wat volgt is een kwajongensachtige glimlach. “Zullen we een ritje maken?”

Zeldzame Porsche 911 GT3 modellen

Dat doen we straks. Eerst brengen we wat tijd door op deze bijzondere ontmoetingsplek. We zijn te gast in een mooi ingerichte garage in de buurt van het plaatsje Flacht in Zwaben, bij fans ook wel bekend als de vestigingsplaats van het Porsche Motorsportcentrum. FL8WERK (uit te spreken als ‘Flachtwerk’), zo noemt de vriendenkring van Porsche fans zich die dit particuliere toevluchtsoord met grote passie exploiteert. Oude lichtreclames, reclameposters, flipperkasten, een biljarttafel en veel gezellige zithoeken. “Elk object vertelt een verhaal”, vertelt Timo Conrad, mede-oprichter van FL8WERK en de huidige eigenaar van de voormalige auto van de zaak van Walter Röhrl in Arctic Silver Metallic. Bedachtzaam leidt hij ons langs vitrines met boeken en allerlei automobilia, langs Porsche Zmodelauto’s in alle gangbare schalen en ontelbaar veel foto’s uit het verleden. Bijna elk object vertelt iets over de grote liefde voor het merk. “We organiseren al zo’n tien jaar gezamenlijke ritten, hebben het tijdens het sleutelen graag over technische details en verdiepen ons ook in de geschiedenis van onze speciale sportwagens”, zegt Conrad. “Allemaal pure vrijetijdsbesteding”, aldus de ondernemer. “De meesten van ons zijn in andere branches werkzaam.”

Maar liefst zeven GT3-modellen van de eerste generatie in de zeldzame Clubsport-uitvoering en in zeldzame kleuren als Nogaro Blue, Lapis Blue en Rainforest (Jungle) Green Metallic laten de gastheren vandaag zien. “Slechts 20 procent van de krap 1.900 exemplaren van de eerste uitvoering van de 996 werd in deze variant gebouwd”, aldus Alex Schwaderer, tevens mede-oprichter van FL8WERK. Je kunt ze onder andere herkennen aan de aan weerszijden ontbrekende airbags, aan een accuhoofdschakelaar op de middentunnel, aan de al genoemde Nomex-kuipstoelen en aan de vast gemonteerde rolkooi. Een 6-puntsgordel en een brandblusser werden al in de fabriek geïnstalleerd. Een ander kenmerk is van buiten af niet zichtbaar: het enkelmassa, in plaats van het normale dubbelmassa, vliegwiel tussen de motor en de transmissie. “Het zorgt voor een snellere respons van de motor bij het accelereren”, zegt Schwaderer. Lachend voegt hij eraan toe: “En voor het karakteristieke gepruttel als hij stationair draait.”

“Het is de directe, authentieke rijbeleving die we juist zo geweldig vinden aan de eerste 911 GT3”, vertelt Cleto Di Paolo, ook een van de oprichters van FL8WERK. “De sportwagen is slank en licht, de motoreigenschappen passen perfect bij het gebruiksdoel, hij is uitgebalanceerd en het model reageert direct op de bewegingen van het stuur.” Zonder de huidige rijhulpsystemen komt het volgens hem vooral aan op “rijvaardigheid”. “Maar daar houden we juist van.” Op het circuit zijn de FL8WERK-vrienden in hun element – net als de GT3 Clubsport. “Je voelt de racesportervaring die in de wagen zit”, legt Timo Conrad uit, “en tegelijkertijd kun je hem ook probleemloos voor dagelijkse ritten gebruiken. Alleen Porsche beheerst deze spagaat op die manier.”

Eerste generatie GT3 legt de basis voor succesvolle modelreeks

Waar het bedrijf uit Zuffenhausen vanaf 1997 met de vijfde, voor het eerst watergekoelde generatie van de 911 Carrera (996) toonaangevend was op het gebied van comfort, veiligheid en efficiëntie bij sportwagens, richtte de GT3 zich bewust op de zeer sportief ingestelde klant. De naam van het model is ontleend aan de racesportklasse GT3, waarin de motorsportversies werden ingezet. “In die tijd heb ik bij Porsche vooral samengewerkt met Roland Kussmaul”, herinnert Walter Röhrl zich, die zelf betrokken was bij de ontwikkeling van de GT3. “Zijn visie en die van andere betrokken ingenieurs was helder: ze wilden een racewagen creëren die zou worden toegelaten tot de openbare weg.” Dit concept van de duidelijk sportieve 911-derivaten vormde de basis van een succesvolle traditie bij Porsche en heeft tot nu toe niet aan aantrekkingskracht ingeboet.

In 1999 onderscheidde de GT3 zich van de traditionele 996-versies door een aanzienlijke vermogenstoename van 44 kW (60 pk) naar 265 kW (360 pk), doelbewust precisiewerk aan het onderstel en de carrosserie, en het ontbreken van comfortfeatures omwille van het gewicht. De watergekoelde zuigermotor is nog steeds een karakteristiek kenmerk van alle GT3-generaties, net als de opvallende, aanvankelijk vaste achterspoiler. “Elke millimeter is berekend met oog op topvermogen”, schreef Porsche ooit in een brochure over zijn sportiefste 911-versie. “Bij de GT3 volgt de vorm de functie. En de functie volgt het rijplezier. Een rijbeleving die direct voortvloeit uit de racesport.” Ook Timo Conrad van FL8WERK heeft een band met de racesport. “Ik deed eerst aan karten, daarna heb ik in diverse formule-klassen gereden, ook bergraces”, vertelt hij, “maar op een gegeven moment moest ik mezelf de vraag stellen of een carrière als coureur mogelijk was.” Hij koos toen voor de loopbaan in het bedrijf van zijn ouders.

Porsche 911 GT3 staat garant voor rijplezier

Zijn voorliefde voor het sportief rijden bleef, en daarom is het niet verwonderlijk dat Conrad al jong verslingerd raakte aan de Clubsport-versies van de 911 GT3. Aan zijn eerste exemplaar in Rainforest Green Metallic voegde hij een paar jaar geleden de arctisch zilveren “Genève-sportwagen” toe, zoals Conrad hem nu noemt. “Ik kocht hem van een particuliere verkoper in Zuid-Duitsland en had eerst geen idee van zijn geschiedenis.” De naam van de eerste eigenaar in het kentekenbewijs leverde pas de eerste aanwijzing: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. “Het was een dienstwagen, dat was duidelijk”, aldus Conrad, “maar pas later kon ik als een archeoloog de vondst stukje voor stukje blootleggen.” Bepaalde onderdelen duidden erop dat het hier om een exemplaar uit een zogenaamde pre-serie ging, wat later door onderzoek werk bevestigd. Zo vielen alle puzzelstukjes op hun plek.

“Ik kende natuurlijk de foto’s van de wereldpremière in Genève”, zegt Conrad, “en op een bepaald moment viel het kwartje.” Daaraan droeg ook het in het kentekenbewijs vereeuwigde kenteken bij: S-WR 996 – dat ter ere van deze dag als replica nu even boven de bumper prijkt. “Bij een evenement heb ik Walter Röhrl persoonlijk gevraagd, of het misschien zijn auto zou kunnen zijn geweest.” Hij kon zich de wagen nog goed herinneren. Conrad: “Wat een enorme toevalstreffer.”

Walter Röhrl voelt zich tijdens de eerste rit na meer dan twee decennia meteen weer helemaal thuis als hij achter het stuur van de GT3 Clubsport gaat zitten. Hij draait de contactsleutel om – en daar is weer het kenmerkende gepruttel van het enkelmassa vliegwiel. Röhrl lacht: “Wie dat niet kent, denkt dat de motor kapotgaat.” De voormalige rallykampioen vertelt: “Op de Nordschleife van de Nürburgring hebben we met een GT3 van de generatie 996 direct een record gevestigd: 7:56 minuten!” De eerste keer dat een 911, die tot de openbare weg was toegelaten, onder een rondetijd van de acht minuten kwam. “De auto was in die tijd een sensatie”, concludeert Röhrl, “en daaraan is tot op de dag van vandaag niets veranderd.” 

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Twee krachtpatsers

Jubileum: Sinds zijn introductie in 1999 blinkt de 911 GT3 uit als cross-over tussen het circuit en de weg. Ter ere van het 25-jarig jubileum verschijnt het nieuwe model voor het eerst gelijktijdig in twee varianten. Met op maat gemaakte pakketten kunnen de GT3 modellen worden geïndividualiseerd.

Stijlvol aerodynamisch

Uitrusting: De racewagen die als sportwagen is toegelaten tot de openbare weg debuteert in zijn jubileumjaar met uitgebreide lichtgewicht features, een atmosferische 4,0-liter boxermotor met 375 kW (510 pk) en 450 Nm en nieuwe, zeer klantgerichte opties. Beide 911 GT3 modellen hebben voor en achter een strakkere vormgeving en een daaraan aangepaste aerodynamica.

Variabele sprinter

Power: Zowel de 7-trapsbak met dubbele koppeling (PDK) als de 6-traps GT-sportversnellingsbak hebben vergeleken met hun voorlopers een 8 procent kortere asoverbrenging. Beide transmissieopties zijn er voor beide uitvoeringen. De ‘Elfer’ accelereert met PDK in 3,4 seconden naar 100 km/h en bereikt een topsnelheid van 311 km/h (handgeschakeld: 3,9 s; 313 km/h).

Individuele performance

Motorsportgenen: Met het nieuwe Weissach Pakket kan de 911 GT3 met vaste achterspoiler nog individueler worden geconfigureerd voor het circuit. Diverse cfk-elementen onderstrepen het lichtgewicht karakter. De lichtgewicht gesmede magnesium wielen en een cfk-rolkooi zijn optioneel en het Clubsport Pakket voor op het circuit is zonder meerprijs verkrijgbaar.

GT3 Touring

Modelkeuze: Voor het eerst is voor de 911 GT3 direct vanaf de introductie als populaire Touring verkrijgbaar. Het model heeft geen vaste spoiler en behoudt zo de tijdloze elegante lijnvoering van de 911. Een uitschuifbare achterspoiler met tegenflap, ook wel Gurney-flap, en een aangepast design van de airblades bij het onderstel zorgen bij de 911 GT3 Touring voor aerodynamisch evenwicht.

Rijplezier voor vier

Individueel: Voor het eerst zijn voor de GT3 Touring optioneel zitplaatsen achterin verkrijgbaar en voor beide uitvoeringen een neerklapbare lichtgewicht sportkuipstoel. Die is voorzien van een geïntegreerde thorax-airbag en een elektrische hoogte- en handmatige lengteverstelling. Een deel van de hoofdsteun kan worden verwijderd om de ergonomie te optimaliseren als er met een helm op het circuit wordt gereden.

Rustige wegligging

Verbeterde afstemming: De nieuwe 911 GT3 is op het circuit nog beter te controleren, omdat hij dankzij de verbeterde demperafstemming een nog rustigere en betere wegligging heeft bij het rijden over golvend wegdek of curbs. Door het Anti-Dive-System is de kantelbeweging bij het remmen aanzienlijk verminderd. Daardoor blijft de sportwagen onder alle omstandigheden veel constanter in balans.

Maximaal lichtgewicht

Upgrade: De GT3 Touring is naast het ontbreken van een achtervleugel te herkennen aan het logo ‘GT3 Touring’ op het achterkleprooster. Het model kan worden uitgebreid met het Lichtgewicht Pakket waarbij het dak, de stabilisator, de koppelstangen en de plaat bij de achteras van cfk gemaakt zijn. Lichtgewicht gesmede magnesium wielen en lichtgewicht portierbekleding maken het pakket compleet.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.