Met dit nieuwe model tilt Porsche Motorsport zijn GT4-programma naar een hoger niveau en breidt het zijn modellengamma uit in specifiek het hogere prestatiesegment. De internationale GT4-categorie is één van de snelst groeiende autosportklassen in de wereldwijde klantensport. Tegelijkertijd worden kampioenschappen als de ADAC GT4 Germany en internationale tegenhangers als de GT4 European Series gezien als een cruciaal onderdeel van de talentpiramide op weg naar GT3-racen op topniveau. 

911 Cup als basis

De nieuwe 911 GT4 R bouwt voort op de technische basis van de huidige 911 Cup versie, die is gebaseerd op de voor de openbare weg goedgekeurde 911 GT3 van de 992.2 generatie. In vergelijking tot de eerdere Clubsport modellen op basis van de 718 Cayman biedt hij een krachtigere motor, langere wielbasis, bredere spoorbreedte en doorontwikkelde autosportelektronica. Gezamenlijk zorgen deze factoren vooral voor betere rondetijden, betere rijeigenschappen en meer stabiliteit onder raceomstandigheden.

“Met deze nieuwe raceauto op basis van de Porsche 911 GT3 tillen we ons succesvolle GT4-programma naar een nieuw niveau. De combinatie van het iconische 911 DNA en het beproefde GT4-concept zorgt voor een uniek aanbod op de markt”, aldus Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Onze beslissing om het 911 platform in de GT4-categorie te introduceren, onderstreept het groeiende belang van deze klasse in de internationale autosport. GT4 is uitgegroeid van een instapsegment tot een zeer competitief, wereldwijd relevant raceplatform.”

Aandrijving en chassis: racemotor en versnellingsbak uit de 911 Cup

De hoogtoerige 4,0-liter zescilinder boxermotor is gebaseerd op de motor uit de 911 GT3 en levert in de raceversie maximaal 382 kW (520 pk). Het maximumkoppel bedraagt 470 Newtonmeter (Nm). Zoals gebruikelijk volgens de GT4-reglementen variëren deze prestatiecijfers afhankelijk van de Balance of Performance (BoP)-classificatie. Zo wordt de 911 GT4 R af-fabriek geleverd met luchtstroomrestrictors (53,7 millimeter), die het vermogen terugbrengen tot 316 kW (430 pk). Het vermogen wordt overgebracht via een sequentiële zesversnellingsbak met tandwielkoppeling, schakelpaddles aan het stuur en een racekoppeling met vier schijven.

Wat het chassis betreft kiest de nieuwe klantenraceauto vanwege het reglement voor een andere aanpak dan de 911 Cup. De velgen, die elk een inch smaller zijn, worden gemonteerd met een vijfgaatspatroon, zoals standaard bij de productiemodellen. De dubbel verstelbare dempers en drie selecteerbare veerconstanten bieden extra afstelmogelijkheden. 

Carrosserie en cockpit: composietmaterialen van natuurlijke vezels aan de buitenkant en in de cockpit

De 911 GT4 R neemt belangrijke carrosseriedelen over van de 911 Cup en maakt gebruik van de aerodynamische optimalisaties daarvan. De achtervleugel is handmatig in elf standen verstelbaar. Een opvallend kenmerk is het uitgebreide gebruik van met natuurlijke vezels versterkte kunststof in combinatie met epoxyhars. Onderdelen als de deuren, motorkap en aerodynamische onderdelen zijn net als delen van de cockpit van dit materiaal gemaakt. 

In de cockpit krijgt de coureur alle relevante informatie te zien via een 10,3 inch kleurenscherm. Een ingebouwde datalogger en een nauwkeurig GPS-systeem ondersteunen de analyse en prestatieoptimalisatie tijdens de race. Met extra ballastonderdelen kan de auto worden aangepast aan de betreffende gewichtsklasse die door de BoP is vastgesteld.

GT4: een wereldwijd groeiend segment in de klantensport 

De GT4-categorie werd halverwege de jaren 2000 geïntroduceerd en heeft zich sindsdien wereldwijd ontwikkeld tot een gevestigde kampioenschapsklasse. De categorie combineert op productiemodellen gebaseerde technologie met relatief lage exploitatiekosten, waardoor het een belangrijke instapklasse is onder de GT3. Voor fabrikanten biedt de klasse de mogelijkheid om via klantenteams vertegenwoordigd te zijn in tal van nationale en internationale kampioenschappen. Porsche is één van de meest succesvolle merken in de wereldwijde GT4-wereld. In de internationale ‘Manufacturer Ranking’ van de SRO-organisatie staat Porsche momenteel op de derde plaats (per 19 juni 2026). 

Succesvolle geschiedenis in de GT4 klantensport 

Sinds Porsche in 2016 in de GT4-klasse stapte, heeft het merk meer dan 1.500 raceauto’s ontwikkeld en geproduceerd op basis van de Cayman. De modellen worden gekenmerkt door een combinatie van robuuste productietechnologie en racespecifieke onderdelen, en hebben zich wereldwijd bewezen als aantrekkelijke oplossingen voor de klantensport. De nieuwe 911 GT4 R zet dit succesverhaal voort en breidt het aanbod voor het eerst uit met een auto op basis van de iconische 911 serie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche introduceert voor het eerst een 911 GT3 met een volledig automatisch cabriodak. De 911 GT3 S/C zet rijplezier centraal en combineert het lichte gewicht van de 911 S/T met de atmosferische 4,0-liter boxermotor uit de 911 GT3. Dat levert een vermogen van 375 kW (510 pk) en 450 Nm aan koppel op. De spatborden en portieren van de S/T geven de auto in combinatie met de zwarte omlijsting van de voorruit een eigen en herkenbaar gezicht. Porsche levert de 911 GT3 S/C uitsluitend met een handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrenging. Als pure tweezitter neemt hij een unieke plek in binnen het huidige 911 gamma en verwijst hij duidelijk naar de 911 Speedster uit 2019. In tegenstelling tot dit model wordt de 911 GT3 S/C niet in gelimiteerde oplage gebouwd. 

Met het nieuwe Street Style pakket krijgen klanten extra ruimte om de auto verder naar eigen smaak samen te stellen, vertelt Frank Moser, verantwoordelijk voor de 911 en 718 modellenreeks: “De aandrijflijn van de 911 GT3 komt op bochtige buitenwegen met het dak open nog beter tot zijn recht. Dat komt ook doordat het gewicht beperkt blijft tot 1.497 kilogram, ondanks het volledig automatische cabriodak. Dat is maar zo’n 30 kilogram meer dan de 991 Speedster.”

De nieuwe Porsche 911 GT3 S/C in het kort 

• Motor: 4,0-liter atmosferische zescilinder boxermotor (375 kW / 510 pk / 450 Nm).
• Transmissie: Uitsluitend handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrenging.
• Prestaties: 0-100 km/u in 3,9 seconden; topsnelheid 313 km/u.
• Gewicht: 1.497 kg (slechts 30 kg zwaarder dan de 911 Speedster).
• Dak: Volautomatische magnesium cabrioletkap; opent/sluit in 12 seconden (tot 50 km/u).
• Chassis: Eerste open 911 met de GT3-vooras met dubbele draagarmen.
• Productie: Regulier productiemodel (geen gelimiteerde oplage).

Consequent lichtgewicht ontwerp voor maximaal rijplezier

Het lagere gewicht merk je in alles. Porsche kiest bewust voor lichte, hoogwaardige materialen om de bekende GT-wendbaarheid te behouden. Veel carrosseriedelen komen rechtstreeks van de 911 S/T en vallen meteen op. De voorklep, spatborden en portieren zijn uitgevoerd in koolstofvezel. Ook de stabilisatorstangen en de zogeheten ‘shear plate’, een verstevigingsplaat in het onderstel, neemt de 911 GT3 S/C over van de 911 S/T. Het standaard Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) remsysteem is meer dan 20 kilogram lichter dan een stalen remsysteem. De magnesium velgen met centrale vergrendeling (20 inch vóór, 21 inch achter) besparen nog eens circa negen kilogram. Porsche past magnesium ook toe in de constructie van het cabriodak. Een lichte en compacte 40 Ah lithium-ion accu draagt verder bij aan het lage totaalgewicht en bespaart circa vier kilo ten opzichte van een conventionele accu.

Sportief en elegant interieur

Vanbinnen zet Porsche die lijn overtuigend door. Lichtgewicht vloerbekleding en deurpanelen met carbon handgrepen bepalen samen met het functionele interieur de ambiance. De GT3 S/C blijft een tweezitter en heeft standaard viervoudig verstelbare Sportstoelen Plus. Wie nog meer focus zoekt, kiest voor de lichtgewicht kuipstoelen met neerklapbare rugleuning en een koolstofvezel schaal. Het interieur is standaard bekleed met zwart leder, ook op de zonnekleppen en A-stijlen. Het GT3 S/C-logo is geborduurd in de achterwand, terwijl de middelste delen van de stoelen zijn uitgevoerd in geperforeerd leer. Net als bij de 911 S/T is ook het stuur bekleed met geperforeerd leder.

Starten gebeurt niet met een knop, maar met de bekende draaischakelaar links van het stuur. Het digitale instrumentarium biedt een heldere en overzichtelijke weergave. In de ‘Track Screen’ modus toont het systeem alleen de informatie die er echt toe doet, zoals bandenspanning en gegevens over olie, koelvloeistof en brandstof. Schakellampjes links en rechts van de toerenteller geven het ideale schakelmoment aan. De weergave van de toerenteller is zo in te stellen dat de 9.000 tpm-limiet bovenin, op ‘twaalf uur’, ligt.

Hoogtoerige atmosferische motor met 510 pk

Achterin ligt de bekende 4,0-liter boxermotor, aangepast aan de nieuwste emissie-eisen met onder meer twee partikelfilters en vier katalysatoren. Ondanks deze uitgebreide emissietechniek blijft de beleving intens, helemaal als het dak geopend is. Porsche heeft de cilinderkoppen aangepast ten opzichte van de vorige GT3 en gebruikt agressievere nokkenassen uit de 911 GT3 RS, waardoor de motor bij hoge toerentallen nog directer reageert. Met 510 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak met korte eindoverbrenging sprint de auto in 3,9 seconden naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 313 km/u.

Magnesium in volautomatische cabriokap

Omdat de 911 GT3 S/C geen ‘double-bubble’ afdekkap heeft zoals de Speedster, heeft Porsche gekozen voor een volledig automatisch cabriodak. Dankzij slimme toepassing van lichtgewicht magnesium - onder meer in de verstevigingsribben van de kap - behoudt het gesloten dak een strakke lijn die sterk aan een coupé doet denken. De stoffen kap loopt in één vloeiende boog van de voorruit naar de afdekking achterin, zonder zichtbare constructiedelen. Dat oogt niet alleen strakker, maar helpt ook de luchtweerstand te beperken. Het openen en sluiten van het dak duurt ongeveer twaalf seconden en kan zowel stilstaand als rijdend tot 50 km/u gebeuren. Een elektrisch bediend windschot zorgt er bovendien voor dat open rijden ook bij hogere snelheden en lagere temperaturen comfortabel blijft. 

Onmiskenbaar uiterlijk

De uitstraling blijft herkenbaar en functioneel. De zwarte dakconstructie en voorruitomlijsting zetten de toon, terwijl matrix LED-koplampen alle lichtfuncties integreren en extra lampen overbodig maken. Voor het eerst krijgt een open 911 een achterspoiler met Gurney-flap, bekend van de 911 S/T en de 911 GT3 met Touring Package. De voorlip en diffuser komen rechtstreeks van de 911 GT3. 

"Met de 911 Speedster en de 718 Spyder RS hebben we al geleerd hoe goed onze hoogtoerige atmosferische motor, een bijzonder dynamische onderstelafstelling en een consequent lichtgewicht ontwerp samenkomen om een echte rijdersauto zonder dak te creëren," zegt Andreas Preuninger, hoofd GT-modellen. "Voor het eerst maakt de 911 GT3 S/C gebruik van de vooras met dubbele draagarmen op een open 911. In combinatie met de bijzonder gripvaste sportbanden en het lage gewicht biedt de auto een rijplezier op bochtige wegen dat voorheen ongekend was in een open auto." De onderstelafstelling van de nieuwe 911 GT3 S/C komt overeen met die van de 911 GT3 met Touring Package. Zoals bij alle 911 GT3-modellen zijn banden in de maat 255/35 ZR 20 voor en 315/30 ZR 21 achter standaard gemonteerd.

Street Style pakket voor een onderscheidende visuele identiteit

Het optionele Street Style pakket van Porsche Exclusive Manufaktur geeft de 911 GT3 S/C een uitgesproken karakter. Op de spatborden en flanken verschijnen accenten en ‘PORSCHE’ signatuur in Pyro Red. De velgen krijgen een afwerking in Slate Grey Neo met contrasterende rode accenten, terwijl de remklauwen in Victory Gold zijn uitgevoerd met zwart ‘PORSCHE’ opschrift. Ook getinte HD-Matrix LED-koplampen en carrosseriekleurige aerodynamische vinnen zorgen voor extra visuele nadruk.

Vanbinnen vallen het meerkleurige gevlochten leder en de contrasterende details in Race-Tex direct op. De afwerking loopt door over het dashboard, de middenconsole en dorpels, met als blikvanger de pook met openporig hout en Pyro Red accenten. Voor extra gebruiksgemak levert Porsche een lichtgewicht opbergbox voor achterin. Die biedt 80 liter extra ruimte, weegt circa 10 kilogram en wordt afgewerkt in materialen en kleuren die aansluiten op het interieur.

Porsche Design heeft uiteraard ook weer een bijpassende chronograaf ontwikkeld, exclusief voor eigenaren van de nieuwe 911 GT3 S/C. Het horloge heeft een COSC-gecertificeerd uurwerk met flyback-functie. De titanium kast sluit aan bij de lichtgewicht filosofie van de auto, terwijl de wijzerplaat en rotor duidelijk verwijzen naar het instrumentarium en de wielen van de 911 GT3 S/C. Ook de band is afgestemd op de individuele configuratie van de auto.

De Porsche 911 GT3 S/C is nu te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra, vanaf € 382.600*.

Technische Specificaties 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

De vernieuwde Porsche 911 Turbo S laat zien hoe ver techniek zich kan ontwikkelen zonder het karakter van een icoon te verliezen. Dit is nog altijd de krachtigste productieversie van de 911, maar de manier waarop die prestaties worden geleverd, voelt nieuw. Met de introductie van T-Hybrid-technologie, een nieuwe 3,6-liter boxermotor en innovatieve Twin eTurbo-technologie stijgt het systeemvermogen naar 711 pk. Dat is indrukwekkend op papier, maar vooral achter het stuur.

Het verschil met zijn voorganger is groot. De hybride ondersteuning is niet ontwikkeld om de Turbo S tammer te maken, maar juist om het vlaggenschip nog compromislozer te laten aanvoelen. De kenmerkende duw in de rug is er nog altijd, alleen directer, voller en nog overtuigender. Het koppel staat vrijwel altijd paraat. Er is nooit een moment waarop het voelt alsof de auto nog op gang moet komen. Dat constante gevoel van reserve is precies wat de nieuwe Turbo S zo bijzonder maakt.

Ook de bekende PDK-transmissie bereikt in deze generatie een nieuw niveau. De versnellingsbak staat al jaren bekend om zijn snelheid en souplesse, maar krijgt nu ondersteuning van een extra elektromotor. Dat verschil is direct merkbaar. In Normal rijdt de Turbo S soepel en ontspannen, bijna geruisloos mee met het verkeer. Wordt het tempo opgevoerd middels Sport of Sport Plus, dan jaagt deze 911 met uiterste precisie door de verzetten heen. Het blijft indrukwekkend hoe direct de versnellingsbak reageert zodra het gaspedaal wordt ingetrapt.

Prestaties die alle zintuigen prikkelen

De prestaties onderstrepen dat gevoel. Met Launch Control sprint de 911 Turbo S in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De sprint van 0 naar 200 km/u duurt 8,4 seconden, een verbetering van een halve seconde ten opzichte van zijn voorganger. De topsnelheid bedraagt 322 km/u. Toch vertellen cijfers maar een deel van het verhaal. Tijdens het accelereren weet de Turbo S alle zintuigen te prikkelen, terwijl het verbeterde chassis tegelijkertijd meer vertrouwen geeft dan ooit.

Die toegenomen zekerheid is geen toeval. Porsche heeft met de nieuwe aandrijflijn ook het onderstel verder aangescherpt. De auto voelt wendbaarder dan zijn voorganger en biedt meer grip, juist wanneer het tempo hoog ligt. Dat sluit aan bij wat de stopwatch laat zien: op de Nürburgring Nordschleife is de nieuwe 911 Turbo S ongeveer veertien seconden sneller dan zijn voorganger. Op de weg vertaalt zich dat naar een auto die scherper instuurt, stabieler aanvoelt en keer op keer blijft presteren op topniveau.

Innovatie die zichtbaar en voelbaar is

De innovatie van de vernieuwde 911 Turbo S is ook met het blote oog zichtbaar. De actieve achterspoiler, actieve voorspoiler en actieve koelluchtschuiven werken op de achtergrond om prestaties, koeling en efficiëntie in balans te houden. Onder meer in de Sport Plus-modus komen deze innovaties via de draaiknop op het stuur in een handomdraai zichtbaar tot leven.

Tegelijk onderscheidt de Turbo S zich ook in design. Unieke Turbonite-accenten kunnen terugkomen in de logo’s, wielen, het sportstuur en delen van het interieur. Voor wie nog meer individualiteit zoekt, zijn er uitgesproken opties zoals een carbon exterieurpakket, een tweekleurig club lederen interieur in Basalt Black en Classic Cognac en zelfs, voor het eerst, een optionele carbon ruitenwisser.

Wanneer het volle vermogen niet wordt aangesproken, laat de Turbo S een andere kant zien. Met optioneel Porsche InnoDrive inclusief adaptieve cruisecontrol beweegt hij zich ontspannen mee met het verkeer en voelt de auto bijna incognito aan. Juist daarin schuilt de klasse van deze 911. De nieuwe 911 Turbo S combineert extreme prestaties, luxe en dagelijks comfort op een manier die alleen Porsche beheerst. Razendsnel wanneer het kan, verfijnd wanneer het moet.

Fotografie: Casper Bijmans

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Met een topsnelheid van 250 km/u was de eerste 911 Turbo een van de snelste straatlegale voertuigen van zijn tijd. Het legde ook de basis voor een nieuwe Porsche modelfamilie. Vandaag de dag staat de aanduiding Turbo bij Porsche voor de topmodellen in elke respectievelijke modelreeks. Het staat voor luxe, comfort, uitzonderlijke prestaties en technologisch leiderschap. Zelfs binnen de Turbo-modelfamilie onderscheidt de 911 Turbo S zich; oorspronkelijk alleen geproduceerd in kleine series en doorgaans later in de productiecyclus van een bepaalde modelgeneratie gelanceerd, toont hij de grenzen van wat technisch haalbaar is.

Porsche 911 Turbo S (964, 1992)

In 1992 lanceerde Porsche de eerste in serie geproduceerde 911 Turbo S. De motivatie voor zijn creatie kwam van de afdeling Exclusive, die destijds een iets andere focus had dan nu. Naast een toename van het vermogen werd het gewicht van het model sterk verminderd. Door het weglaten van de stuurbekrachtiging, airconditioning, radio, dubbelmassavliegwiel en achterbank, evenals het gebruik van lichtgewicht carrosseriedelen, leek de Turbo S op de 911 RS-modellen van die tijd. Comfortfuncties stonden niet hoog op de prioriteitenlijst – de ontwerpopdracht draaide volledig om maximale prestaties en homologatie voor de weg.

Zijn 3,3-liter turboboxermotor was gebaseerd op de aandrijflijn van de 911 Turbo. Met aanpassingen zoals verbeterde nokkenassen en verhoogde laaddruk bereikte hij een vermogen van 280 kW (381 pk) – wat neerkomt op een toename van 61 pk. Hij kon van 0-100 km/u accelereren in 4,6 seconden en haalde een topsnelheid van 290 km/u. Er werden slechts 86 exemplaren van deze generatie 911 Turbo S geproduceerd. Desalniettemin laat het speciale model een blijvende erfenis achter: de kleur Speed Yellow, die speciaal voor dit model werd gecreëerd, wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt op de remklauwen van het keramische remsysteem PCCB.

Porsche 911 Turbo S (993, 1997-1998)

In de tweede generatie van de 911 Turbo S speelde Porsche Exclusive opnieuw een centrale rol. In 1997 en 1998 was de afdeling Sonderwunsch verantwoordelijk voor de productie van 336 exemplaren van de 911 Turbo S. In tegenstelling tot zijn voorganger was het model niet langer spartaans qua comfortvoorzieningen. De uitgebreide uitrustingslijst gaf een hint van de exclusieve en vrij luxueuze toekomst van de 911 Turbo S en bevatte veel functies die alleen als optie op de 911 Turbo verkrijgbaar waren. Deze omvatten een aeropakket met een voor- en achterspoiler, luchtinlaten naast de mistlampen voor voor verhoogde remkoeling, en uitgebreid gebruik van leer en koolstofvezel in het interieur. De 911 Turbo S van de 993-generatie was de eerste 911 met de grote, kenmerkende luchtinlaten in de achterste zijpanelen. Dit is sindsdien een van de bepalende kenmerken van de 911 Turbo geworden.

Vanuit technisch oogpunt betekende de 993-generatie ook een belangrijke mijlpaal. Voor het eerst rustte Porsche de turbovarianten uit met vierwielaandrijving. Ook werd er niet één, maar twee turbochargers gemonteerd. De boxermotor, nu met een cilinderinhoud van 3,6 liter, profiteerde van kortere gaskleptrajecten en kleinere turbochargers, waardoor hij sneller reageerde. In de 911 Turbo S was de motor uitgerust met de Werksleistungssteigerung II (WLS II) vermogensupgrade, wat resulteerde in een vermogen van 331 kW (450 pk). Hierdoor kon de 1.500 kg wegende supersportwagen in 4,1 seconden van 0-100 km/u accelereren en was het de eerste Porsche 911 die een topsnelheid van 300 km/u bereikte.

Porsche 911 Turbo S (996, 2004-2006)

De 996-generatie markeerde een belangrijk keerpunt, zowel technisch als qua modelstrategie. Voor het eerst bood Porsche het topmodel van de 911 ook aan als cabriolet, en niet alleen exclusief als coupé. Er waren twee belangrijke nieuwe kenmerken aan de aandrijflijn; een watergekoelde motor en een optionele automatische Tiptronic S-versnellingsbak. Klanten reageerden met sterke verkoopcijfers, en er werden in totaal 1.563 exemplaren geproduceerd.

Porsche zette de traditie voort om de 911 Turbo S te positioneren als een vlaggenschipmodel dat innovatieve technologie toont. Zo werd het PCCB-systeem, dat onlangs op de 911 Turbo was geïntroduceerd, opgenomen in de standaarduitrusting, evenals wielnaafdoppen met gekleurde Porsche emblemen en een cd-wisselaar voor zes cd's. De fabrieksvermogensupgrade naar 331 kW (450 pk), die werd aangeduid met uitrustingscode X50, was ook standaard aanwezig. Dit maakte een topsnelheid van 307 km/u mogelijk – een nieuw record voor de 911 Turbo S.

Porsche 911 Turbo S (997, 2010 – 2012)

De overgang naar de 997-generatie bracht slechts kleine veranderingen met zich mee qua buitenafmetingen. In technisch opzicht zette de 911 Turbo S echter aanzienlijke stappen voorwaarts. Porsche rustte de nieuw ontwikkelde 3,8-liter zescilinder boxermotor uit met zeer geavanceerde turbochargers. Hun variabele turbinegeometrie (VTG) stelde hen in staat efficiënter op toeren te komen en veel hogere turbosnelheden te genereren bij lage motorbelasting. Het resultaat was een sterk verbeterde responsiviteit en een sprong in prestaties, met een vermogen tot 390 kW (530 pk) en een maximaal koppel van 700 Nm. Vergeleken met de 911 Turbo waarop hij was gebaseerd, snoepte hij 0,4 seconden af van de tijd die nodig was om van 0-100 km/u te accelereren, en voltooide hij de sprint in slechts 3,3 seconden.

De nieuw ontwikkelde zeventraps transmissie met dubbele koppeling (PDK) droeg aanzienlijk bij aan deze snelle acceleratie en was standaard aanwezig in de 911 Turbo S, samen met een mechanisch sperdifferentieel op de achteras, wielen met centrale vergrendeling, het nieuw geïntroduceerde Sport Chrono-pakket en exclusieve lederen uitrusting. Met deze functies onderscheidde Porsche het vlaggenschipmodel duidelijk van de 911 Turbo. De exclusieve aandrijflijn onderstreepte verder de positie van het model aan de top van het gamma; het hogere vermogen van de 911 Turbo S kon niet langer in de 911 Turbo worden bereikt door een fabrieksperformance-upgrade te bestellen. Wereldwijd werden er 5.296 exemplaren van de 997-generatie 911 Turbo S verkocht.

Porsche 911 Turbo S (991, 2013-2016)

Bij de 991-generatie week Porsche voor het eerst af van de traditie om de 911 Turbo S in de latere stadia van de levenscyclus van de modelgeneratie te lanceren. Hij debuteerde in 2013, kort na de nieuwe 911 Turbo, en onderscheidde zich nog duidelijker dan zijn voorgangers. Een voorzijde met geïntegreerde airblades, zwart-verchroomde eindpijpen en tweekleurige zwart-rode lederen bekleding waren standaard gemonteerd, exclusief voor de Turbo S en niet beschikbaar in de 911 Turbo. Modelspecifieke opties, zoals een koolstofvezel PDK-keuzehendel, onderscheidden het vlaggenschip verder van andere varianten.

De modelupdate bracht tal van technische innovaties die de prestaties van de 911 Turbo S nog verder verbeterden. Voor het eerst bood Porsche achterasbesturing aan en introduceerde het actieve aerodynamische elementen. De schakeltijden van de PDK werden verkort en het vermogen werd verhoogd tot 412 kW (560 pk) met een maximaal koppel van 700 Nm, wat resulteerde in een acceleratietijd van 0-100 km/u van slechts 3,1 seconden en een topsnelheid van 318 km/u. Tegen de tijd van de facelift van het model had Porsche 9.629 exemplaren geproduceerd.

In de tweede helft van zijn leven bracht de 911 Turbo S van de 991-generatie extra belangrijke innovaties. De Dynamic Boost-functie maakte het mogelijk om de laaddruk te behouden bij het kort loslaten van het gaspedaal. Hierdoor reageerde de motor vrijwel onmiddellijk wanneer de bestuurder weer gas gaf. Met de Sport Response-knop konden de responsiviteit van de motor en transmissie voor het eerst worden aangepast. De modelupdate bracht ook een vermogenstoename tot 427 kW (580 pk) en 750 Nm koppel. Deze wijzigingen resulteerden in het bereiken van een andere mijlpaal; voor het eerst in de geschiedenis van Turbo-modellen voltooide een auto de sprint van 0-100 km/u in 2,9 seconden – onder de grens van drie seconden. In totaal werden er 10.079 exemplaren van de 991.2-generatie 911 Turbo S geproduceerd.

Porsche 911 Turbo S (992, 2020-2025)

De Porsche 911 Turbo S is altijd een technologische pionier geweest. De presentatie markeerde de eerste keer dat een 911 Turbo S zijn debuut maakte vóór de 911 Turbo. Wat ooit een exotisch model was, was uitgegroeid tot een belangrijke en uiterst begerenswaardige pijler van het 911-modelgamma.

De nieuwe modelgeneratie bracht opnieuw een aanzienlijke sprong in prestaties. Uitgerust met een nieuw ontwikkelde motor met twee symmetrische VTG-turbochargers, een nieuw inlaat- en laadluchtkoelsysteem en een eveneens nieuwe acht-traps PDK, sprintte hij van 0-100 km/u in 2,7 seconden. Met een vermogen van 478 kW (650 pk) en een maximaal koppel van 800 Nm overtrof het nieuwe aandrijfsysteem opnieuw al zijn voorgangers.

Iets meer dan een jaar na de facelift van het model presenteerde Porsche de 992.2-generatie 911 Turbo S. Het benadrukte op indrukwekkende wijze zijn reputatie als pionier van technologie. Voor het eerst werd een 911 Turbo S uitgerust met een performance-hybridesysteem, waarvan het hoogspanningssysteem nieuwe dimensies opende op het gebied van zowel vermogen als ophangingstechnologie. De innovatieve T-Hybrid-aandrijflijn van de 911 Turbo S, met twee elektrische turbochargers, ontwikkelde een systeemvermogen van 523 kW (711 pk) en een maximaal koppel van 800 Nm. De acceleratietijd van het vlaggenschipmodel van 0-100 km/u bedroeg slechts 2,5 seconden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De vereisten voor het model omvatten een voorspelbare en comfortabele rijdynamiek, een intuïtieve en precieze vermogensafgifte, compromisloze remprestaties en optimale grip. De hoge mate van responsiviteit en rijdbaarheid van de aandrijflijn is doorgetrokken naar het onderstel – dit voelt zelfverzekerd, controleerbaar en voorspelbaar aan.

Gewicht en Dynamiek

Ondanks het performance-hybridesysteem, de uitgebreide standaarduitrusting en upgrades aan het onderstel en de carrosserie, is het leeggewicht van de nieuwe 911 Turbo S slechts met in totaal 85 kg toegenomen ten opzichte van zijn voorganger. Deze gewichtstoename is ruimschoots gecompenseerd op alle vlakken die te maken hebben met prestaties en rijdynamiek – zoals blijkt uit de prestaties van de auto op het circuit.

• Nürburgring-Nordschleife: Officiële rondetijd van 07:03,92 minuten (ongeveer 14 seconden sneller dan zijn directe voorganger).
• Acceleratie 0-100 km/u: 2,5 seconden.
• Acceleratie 0-200 km/u: 8,4 seconden.
• Topsnelheid: 322 km/u.

Elektrohydraulische rolstabilisatie

De merkbare sprong in prestaties is het resultaat van een fijn afgestemd totaalpakket bestaande uit aandrijflijn, aerodynamica en onderstel. De stroomvoorziening voor de actieve elektrohydraulische rolstabilisatie (ehPDCC) is speciaal ontwikkeld voor voertuigen met de nieuwe, riemloze boxermotor en is verder geoptimaliseerd voor de nieuwe 911 Turbo S. Het verhoogt zowel de wendbaarheid bij lagere snelheden als de stabiliteit bij hoge snelheden, wat een aanzienlijke bijdrage levert aan de verbeterde prestaties en het comfort. Het elektrohydraulische PDCC-systeem is standaard op de 911 Turbo S.

Werking van het systeem

Een motor-/pompeenheid, bestaande uit een hoogspannings-permanentmagneet-synchroonmotor en een interne tandwielpomp, genereert een oliestroom. Een kleppenblok verdeelt deze naar de voor- en achteras. Daar bereikt de olie de actieve koppelstangen die, afhankelijk van de rijsituatie, de beschikbare systeemdruk gebruiken om een gerichte torsiekracht op de stabilisatorstangen uit te oefenen. Dit genereert ondersteunende krachten langs de lengteas van het voertuig, wat het overhellen (rollen) vermindert en de auto in staat stelt bochten met uitzonderlijke stabiliteit te nemen.

Efficiëntie en Comfort

Het systeem is uitgerust met een drukaccumulator die bij normaal gebruik een druk van 10 bar handhaaft en natuurlijke schommelingen betrouwbaar compenseert. Een filter reinigt de terugkerende oliestroom en waarborgt de langdurige werking van de kleppen en oliepomp. Een op de behoefte afgestemde regeling vermindert het energieverbruik met meer dan 80 procent in vergelijking met het vorige systeem. De introductie van deze technologie leidt tot merkbare voordelen op het gebied van comfort, rijdbaarheid en precisie. De sportwagen kan hogere snelheden bereiken bij zowel het insturen als het uitkomen van bochten, wat aanzienlijk bijdraagt aan betere rondetijden.

Daarnaast stuurt het ehPDCC het optionele liftsysteem op de vooras aan. De werking hiervan profiteert ook van deze technologische wijziging: het reageert sneller en kan een aanloophoek bereiken die 2,4 graden groter is dan bij het vorige systeem.

Geoptimaliseerd PASM-systeem

Porsche heeft het standaard Porsche Active Suspension Management (PASM) van de 911 Turbo S grondig geoptimaliseerd. Het biedt aanzienlijk betere prestaties en tegelijkertijd een hoger rijcomfort. Dit wordt bereikt door aanpassingen aan de veerconstanten, demperhydrauliek en dempingskarakteristiek, evenals nieuw ontwikkelde motorsteunen. Dankzij hun hogere stijfheid zorgen deze steunen voor meer precisie en nauwkeurigere feedback van het wegdek. Tegelijkertijd bieden ze een gewichtsvoordeel ten opzichte van hun voorgangers.

Ook de geometrie en elastokinematica van de achteras van de 911 Turbo S zijn aangepast aan het toegenomen gewicht van de T-Hybrid-aandrijving. Voor de 911 Turbo S is optioneel een PASM-sportonderstel verkrijgbaar, met een 10 mm verlaagde rijhoogte en een nog sterkere focus op prestaties.

Meer weten over de werking van het chassis van de nieuwe 911 Turbo S? Bekijk de video op de internationale newsroom van Porsche AG: https://newstv.porsche.com/en/article/328327.html.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het vertrouwen om alles aan te kunnen

Topprestaties: De nieuwe 911 Turbo S biedt verhoogde prestaties, verbeterde aerodynamica en een geoptimaliseerd onderstel – voor een nog betere combinatie van circuitprestaties en dagelijks comfort. Het elektro-hydraulische Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) verbetert de wendbaarheid van de krachtigste productie 911 aller tijden en verhoogt tegelijkertijd de stabiliteit.

Een achterzijde die in het oog springt

Typisch turbo: Opvallende luchtopeningen in de opnieuw vormgegeven achterzijde benadrukken de breedte. De eindpijpen van het uitlaatsysteem in een voor de Turbo kenmerkend, nieuw geïnterpreteerd design onderstrepen de uitzonderlijke status van de Turbo S, net als de dynamische parelstructuur boven de achterlichtstrip. Ovale eindpijpsierstukken met een speciaal ontwerp zijn optioneel leverbaar.

Stijlvolle Turbo-look

Design: De Turbo-designstrategie is toegepast op de 911. Vele elementen, zoals het Porsche embleem en de typeaanduiding ‘Turbo S’ op de achterzijde, zijn uitgevoerd in Turbonite – de kleur die exclusief is voorbehouden aan Turbo-varianten – voor een onderscheidende uitstraling. Specifieke inlays aan de voor- en achterzijde, in de lamellen van de achterspoiler en in de zijruitlijsten accentueren de 911 als topmodel.

Perfect samenspel

Op jacht naar records: Geen enkel ander circuit stelt de rijdynamiek zo op de proef als de Nürburgring Nordschleife. Hier draait alles om het perfecte samenspel tussen aandrijving, onderstel en aerodynamica. Met een rondetijd van 7:03,92 minuten is de nieuwe 911 Turbo S 13 seconden sneller dan zijn voorganger, waarmee hij in een compleet andere klasse opereert.

Intelligente aerodynamica

Gestroomlijnd: Vier actieve aerodynamische elementen zijn intelligent met elkaar verbonden: de voorspoilerlip, de achtervleugel, de verticaal geplaatste koelluchtkleppen en de voordiffusor. Afhankelijk van de rijsituatie vermindert dit de luchtweerstand tot wel 10 procent ten opzichte van zijn voorganger. De intelligente rijdynamiek vermindert de opwaartse druk of minimaliseert de luchtweerstand, afhankelijk van de situatie.

Dynamische sprinter

Topscores: De 911 Turbo S Coupé sprint van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden. De auto bereikt vanuit stilstand de 200 km/u in 8,4 seconden, wat een verbetering is van 0,5 seconde. De topsnelheid bedraagt 322 km/u.

Een krachtige sound

Geluid: Het sportuitlaatsysteem met hoofddemper en titanium eindpijpsierstukken bepaalt de akoestiek. Interne aanpassingen aan de motor voegen een extra geluidscomponent toe, terwijl er tegelijkertijd wordt voldaan aan nog strengere voorschriften. De 3,6-liter boxermotor werkt met asymmetrische kleptiming, wat extra frequenties toevoegt aan het motorgeluid en de toon scherper maakt.

Innovatieve aandrijving

Twin-turbo T-Hybrid: De nieuw ontwikkelde, high-performance aandrijflijn levert een systeemvermogen van 523 kW (711 pk). Het maximale koppel van 800 Nm is beschikbaar over een extreem breed toerenbereik. In het hart ligt een nieuw ontwikkelde 3,6-liter zescilinder boxermotor. Uitgerust met de T-Hybrid-technologie biedt deze een vermogenstoename van 50 kW (61 pk) ten opzichte van zijn voorganger.

Volgende evolutiefase

Prestaties: De T-Hybrid-technologie maakte zijn debuut in de 911 Carrera GTS in 2024 en is aanzienlijk geoptimaliseerd voor de 911 Turbo S. Terwijl er in het T-Hybrid-systeem van de GTS slechts één elektrische uitlaatgasturbo (eTurbo) is geïntegreerd, beschikt de nieuwe 911 over twee exemplaren. Deze helpen de prestaties te verhogen en verbeteren de responsiviteit en wendbaarheid van de motor.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 416. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Al meer dan 75 jaar doet Porsche de dingen 'verkeerd'. Critici zeiden dat het contactslot rechts hoorde; Porsche plaatste het links. Ze zeiden dat een echte Porsche geen vier deuren mocht hebben. Porsche maakt vierdeurs modellen die sneller zijn dan de meeste tweedeurs auto's. Ze zeiden dat sportwagens nooit elektrisch konden zijn. Porsche ontwikkelde de Taycan. En ze zeiden dat de motor altijd voorin moest liggen. Bij de 911 legde Porsche hem achterin.

Dat specifieke verhaal gaat helemaal terug naar de allereerste 911. In 1963 legde Porsche de basis voor wat een tijdloos icoon zou worden met de onthulling van een gloednieuwe sportwagen die, in tegenstelling tot de meeste andere voertuigen, zijn motor achterin had liggen. Het is een technisch erfgoed dat sindsdien standhoudt. Al meer dan 60 jaar is dit ingrediënt het vertrekpunt voor alle verdere ontwikkelingen van de 911.

De reden was – en is nog steeds – natuurkunde. Wanneer de motor achterin is geplaatst, verbetert de tractie omdat het gewicht van de motor op de aangedreven as rust, vooral in de winter of in situaties met weinig grip. Ook de remprestaties zijn beter, omdat door het gewicht van de motor achterin meer remkracht op de achterwielen kan worden overgebracht.

Porsche 911 – Designicoon

Die eerste 911, met zijn toenmalige luchtgekoelde boxermotor achterin, betekende ook dat er geen radiatorgrille aan de voorkant nodig was. Het is een combinatie die hielp de lay-out van de auto vorm te geven en sindsdien een centraal onderdeel van zijn DNA is geworden, waardoor de 911 uitgroeide tot een wereldwijd designicoon.

Acht generaties 911 later blijft de boxermotor achterin het belangrijkste facet van het 911-verhaal. "De lay-out is zo karakteristiek," zegt Michael Mauer, die al meer dan 20 jaar hoofdontwerper is bij Porsche. "De vorm van de auto is nauw verbonden met deze opzet. Als ik de lay-out fundamenteel zou moeten veranderen, zou het geen 911 meer zijn."

Met de motor boven de achterwielen bezit het design van de 911 een unieke iconografie die terug te voeren is tot het eerste model. "Het ontwerp van de 911 wordt gekenmerkt door een handvol designkenmerken," legt Michael uit. "Het begint aan de voorkant – een speciale topografie waarbij de spatborden hoger zijn dan de voorklep. En dat komt doordat de motor achterin ligt."

Wat begon als een technische oplossing, de motor achterin de 911, is bepalend geworden voor de rijdynamiek van sportwagens. Als de perfect geproportioneerde sportwagen, is wat ooit 'verkeerd' leek, uiteindelijk precies goed gebleken. En dat is waarom de 911 nu een tijdloos icoon is.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Autoweek betitelt de 911 Turbo S als “technologiebom” en schrijft: “Het voordeel van de Porsche is zijn ongeëvenaarde dagelijkse bruikbaarheid. Het comfort is hoog, de afwerking prachtig en je kunt zelfs (gratis) de achterbank terug laten plaatsen.” 

Autovisie vult aan: “In Porsche 911 Turbo S komt alle expertise van de perfectionisten uit Stuttgart samen. Hét technologische uithangbord met een hybride aandrijflijn, twee elektrisch turbo’s en bliksemsnelle 400 volt ondersteltrucage om alle krachten en kilo’s te managen. (…) Veel comfort en bizarre prestaties.”

Lees de test van Autoweek op de website of bekijk de video op het YouTube-kanaal: https://www.youtube.com/watch?v=4oL7PbsZ9YQ

 

De test van Autovisie is op de website te lezen, de video bekijken kan op het YouTube-kanaal: https://www.youtube.com/watch?v=Ee7FWGzvV-g

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Onlangs had ik een werkgesprek met een collega, waarin ik mijn relatie met Japan beschreef. Ze vroeg me waarom ik zo mijn best had gedaan om juist dáár te werken. Het was namelijk niet zo dat de kans zich vanzelf aandiende — integendeel. In de afgelopen zes jaar heb ik er ruim zeven maanden gewerkt. Voor sommigen is dat wellicht een fractie, maar voor mij is het een van de meest waardevolle periodes in mijn volwassen leven.

Ik vertelde haar dat Japan — en daarmee ook Tokio — de plek is waar ik me spiritueel het meest thuis voel. Kort nadat ik dat had gezegd, realiseerde ik me dat het ook echt zo is. Stel je een stad, een land en een volk voor dat elk voorwerp behandelt alsof het een ziel heeft. Een volk dat auto’s niet als hobby ziet, maar als een culturele manier van leven: ze verzorgen, onderhouden, poetsen, restaureren en koesteren ze. Een stad waar je je Carrera GT wekenlang op straat kunt laten staan zonder je zorgen te maken over diefstal of vandalisme. Ik zou eindeloos kunnen doorgaan over Japan en Tokio, en ik denk dat ik dat ook wel ga doen.

Tokio is, net als New York of Parijs – of eigenlijk elke grote stad – klein. Niet klein qua bevolking. Met meer dan 14 miljoen inwoners in de stad zelf is het de dichtstbevolkte stedelijke agglomeratie ter wereld. En ook niet qua omvang – trek een cirkel van voldoende diameter rond de prefecturen van Tokio en je hebt bijna het gebied van de drie staten rondom New York.

Nee, Tokio is klein in de zin dat het ’s nachts in elkaar krimpt. Na middernacht trekt de stad zich terug, het tempo vertraagt en het ritme wordt rustiger.

Norihiro Tacamizuma ervaart dit al jaren. Tacamizuma, door vrienden simpelweg Taca genoemd, komt oorspronkelijk uit de prefectuur Fukuoka en heeft veel van zijn professionele leven te danken aan de uren tussen zonsondergang en zonsopgang. Ruim dertig jaar geleden verhuisde hij naar de uitgestrekte stedelijke chaos van Tokio, waar hij begin jaren negentig al snel zijn plek vond in het underground nachtleven. Tokio was toen helemaal hot. Hoewel dansen toen nog wettelijk verboden was, schoten overal in de stad nachtclubs uit de grond. Sofia Coppola vereeuwigde deze sfeer destijds in haar film Lost in Translation.

“Ik ben al sinds mijn kindertijd gek op Porsche, sinds ik een speelgoedmodel van de 930 had,” vertelt Taca terwijl we instappen in zijn 911 GT3 RS (997), geparkeerd voor zijn bar, pal achter de volledig elektrische Macan Turbo die we van Porsche Japan hebben geleend. De GT3 RS is slechts één van de vele sportwagens uit Zuffenhausen die hij door de jaren heen heeft gehad. “In Tokio moet je eerst je parkeerplaats regelen voordat je een auto kunt registreren, dus ik ben beperkt tot vier Porsches tegelijk,” legt Taca uit.

In de vijf jaar dat ik Taca ken, heb ik via zijn collectie een ware catalogus van de geschiedenis van Porsche voorbij zien komen: 930, 928, 993, 997, 991 — noem maar op, hij heeft ze ooit in perfecte staat in bezit gehad. De laatste tijd zie ik dat hij zich ook steeds meer op elektrisch terrein begeeft, met een Taycan Turbo S als aanvulling op zijn lucht- en watergekoelde collectie.

Ik herinner me mijn eerste reis naar Japan in 2019, kort voordat Taca en ik elkaar ontmoetten. Mijn transferauto vanaf het vliegveld werd beschouwd als de meest luxueuze auto die ooit in het land was geproduceerd – vlekkeloos gepoetst en bekleed met fluweel. Terwijl we over de snelweg reden in de opvallend stille V12, maakte ik een opmerking tegen de chauffeur over het ontbreken van leer, hét westerse symbool voor luxe. “In Japan,” zei hij met een veelbetekenende glimlach, “is stilte de ultieme luxe. Leer is gewoon te luidruchtig.”

Die uitspraak bleef me bij en gaf me een heel ander beeld van Japanse elegantie. Kort daarna kwam Porsche met de Taycan, die al snel zijn intrede deed op de Japanse markt. Aanvankelijk was er scepsis, maar de voorzichtige acceptatie van elektrische auto’s weerspiegelde de diepgewortelde obsessie van Japan met technologie.

Zes jaar later is ook hier de infrastructuur voor elektrisch rijden aanwezig. Tegenwoordig komt geen nieuw hoogbouwproject in Tokio zonder geïntegreerde snellaadpunten – een cruciale factor voor liefhebbers als Taca, die gewend zijn aan het gemak van verbrandingsmotoren.

Als we onze rondrit in de GT3 RS afronden, rijdt Taca terug naar Nishiazabu, waar ik de Macan voor de bar heb geparkeerd. Zijn nieuwsgierigheid wint het, en hij vraagt of hij een ritje mag maken in de Macan. De overstap van de 911 GT3 RS naar de Macan is een overgang van het ene uiterste naar het andere – maximale prestaties binnen hun eigen domeinen. Twee auto’s die, ondanks alle verschillen, elkaar perfect aanvullen.

Tokio laat zich niet snel zien. Het ontvouwt zich. Het is een stad van ritme, niet van spektakel. Het fluistert in plaats van dat het schreeuwt. De schoonheid zit verborgen in hoekjes, verweven in rituelen, en wordt alleen onthuld aan wie langzaam genoeg rijdt om het te ontdekken. Als je met de Macan door Tokio rijdt, vooral ’s avonds door het helder verlichte centrum, kom je in een stille dialoog terecht – niet alleen met de stad, maar ook met jezelf.

De Macan lijkt wel ontworpen voor deze plek: stil, responsief, beheerst. Zijn stilte creëert geen leegte, maar ruimte – een podium waarop de stad zich kan ontvouwen. Waar verbranding de aandacht opeist, laat elektriciteit de omgeving ademen. In Tokio is stilte geen afwezigheid, het is aanwezigheid.

Autorijden is hier nooit passief, in welke auto dan ook, maar Taca waardeert het unieke gevoel van de elektrische aandrijflijn. “Het is net een straaljager die onder water vliegt,” zegt hij. “Extreem soepel, maar met ongelooflijke kracht.” Er valt een moment van stilte voordat hij weer zachtjes gas geeft. De Macan glijdt soepel vooruit, terwijl de geluiden van de stad met nieuwe helderheid binnenkomen. Taca stuurt met een weloverwogen, geoefende hand door smalle straatjes en rond het beroemde kruispunt van Shibuya.

De precisie van de elektrische aandrijving lijkt zijn eigen gevoel voor controle te weerspiegelen. Terwijl we langs neonreclames en winkelpuien glijden, wijst hij op subtiele details: het patroon op een traditionele gevel, de geometrie van een bloemenarrangement, het zachte geroezemoes van gesprekken uit een verborgen izakaya — misschien wel het populairste type eetgelegenheid in Japan: een combinatie van sakebar en restaurant, met een gezellige sfeer en traditionele ambiance. Het is alsof Taca de stad opnieuw ziet, door de lens van de Porsche Macan. De auto verstoort het ritme van de stad niet, maar gaat er juist in mee. “Bij elektrische auto’s gaat het niet alleen om het milieu,” zegt hij terwijl hij de stilte doorbreekt. “Het gaat om het waarderen van subtiliteit. Om verfijning.”

Voor Taca staat de elektrische Macan voor meer dan vooruitgang alleen — hij staat voor harmonie. Een auto voor mensen die stille kracht begrijpen. Ingetogen elegantie. Een naadloze verbinding met de wereld om hen heen. En, zoals altijd, de perfecte aanvulling op zijn passie voor Porsche. Hij parkeert de auto voor de bar en kijkt peinzend naar de stad. “Dit,” zegt hij, “is de toekomst van autorijden in Tokio.”

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 415. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Net als zijn voorgangers kondigt de 911 Turbo S zichzelf al aan voordat u hem ziet. Wat hem verder onderscheidt, is zijn unieke verschijning als hij voorbijraast. Geen wonder dat elke nieuwe Turbo S met spanning en groot enthousiasme wordt onthaald.

Kijk mee naar de feiten, cijfers en details van de nieuwe 992 Turbo S – de snelste productie 911 ooit.

Wat is de 911 Turbo S?

Sinds de eerste Turbo S (type 993) in 1993 is het doel bij Porsche niet veranderd: dé maatstaf onder sportwagens zijn. Elke nieuwe generatie is voor Porsche-ontwerpers en -ingenieurs de kans om die belofte opnieuw in te lossen.

De nieuwe 911 Turbo S doet precies dat, en meer, in zowel coupé- als cabrioletuitvoering. Nieuw op de 911 Turbo S is de twin-turbo motor met T-Hybrid-technologie – een innovatie die in 2024 voor het eerst zijn weg vond naar de huidige 911 GTS – maar deze nieuwe Turbo S onderscheidt zich minstens zo sterk door de unieke combinatie van brute prestaties en het comfort waarmee hij lange ritten tot een ontspannen ervaring maakt.

De drang om de lat steeds hoger te leggen zorgt voor volop hoogtepunten: een krachtig design, intelligente aerodynamica, een geoptimaliseerd chassis en een exclusieve uitrusting. Porsche voldeed niet alleen aan de uitdaging, maar tilde de Turbo S opnieuw naar een hoger plan.

Welke motor ligt er in de nieuwe 911 Turbo S (type 992.2)?

Dat de krachtigste productie 911 ooit een flinke dosis vermogen meekrijgt, zal niemand verbazen. Maar in deze nieuwe Turbo S komt dat vermogen voort uit de nieuwste Porsche techniek – voor het eerst toegepast in dit model. De 3,6-liter zescilinder boxermotor levert op zichzelf al veel power, maar krijgt in de Turbo S ondersteuning van T-Hybrid-technologie. Het is na de 992 GTS de tweede 911 waarbij Porsche deze innovatieve techniek toepast. Het 400V-systeem voegt maar liefst 61 pk toe. Dit gebeurt via twee elektrische uitlaatgasturbo’s – de zogenoemde eTurbos – waar de GTS er nog maar één gebruikte.

De T-Hybrid-aandrijflijn bestaat verder uit een compacte hoogvoltaccu van 1,9 kWh, net als in de 911 Carrera, en een achttraps PDK met geïntegreerde elektromotor die de kracht via het Porsche Traction Management (PTM) vierwielaandrijfsysteem verdeelt. Het resultaat: niet alleen meer vermogen, maar ook een veel directere respons op het gaspedaal.

Hoe snel is de nieuwe 911 Turbo S?

De nieuwe Turbo S is de snelste productie 911 die Porsche tot dit moment bouwt. De T-Hybrid-aandrijflijn levert een piekvermogen van liefst 711 pk, terwijl 800 Nm koppel beschikbaar blijft over een breed toerenbereik van 2.300 tot 6.000 t/min.

De cijfers spreken voor zich: de Turbo S Coupé accelereert in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u – 0,2 seconden sneller dan zijn voorganger. Naar 200 km/u gaat hij in slechts 8,4 seconden, een halve seconde sneller dan de vorige generatie. De topsnelheid bedraagt 322 km/u.

Aerodynamica en chassis van de nieuwe 911 Turbo S

Een sportwagen met zoveel vermogen vraagt om een aerodynamica die tot in de puntjes klopt. De Turbo S beschikt daarom over actieve, verticaal geplaatste koelluchtkleppen in de neus, een actieve diffuser, een verstelbare voorspoilerlip en een uitschuifbare, kantelbare achtervleugel. In hun meest efficiënte stand zorgen ze samen voor tien procent minder luchtweerstand dan bij de vorige 992.1 Turbo S.

Het chassis is uitgerust met standaard elektro-hydraulisch geregeld Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), dat overhellen tegengaat en de wendbaarheid in bochten vergroot. Het resultaat is voorspelbaar rijgedrag, extra comfort en meer vertrouwen achter het stuur. Het optionele liftsysteem voor de vooras reageert dankzij de koppeling met het 400V-systeem sneller dan ooit, terwijl bij nat wegdek de actieve aerodynamische elementen sluiten om de remmen tegen opspattend water te beschermen.

Designhoogtepunten van de nieuwe 911 Turbo S

De Turbo S volgt de exclusieve ‘Turbo design strategy’, waarbij contrasterende accenten in de speciaal ontwikkelde kleur Turbonite direct in het oog springen. Blikvangers zijn het Porsche crest op de voorklep, de Turbo S-letters achterop en de specifieke inzetstukken in de lamellen van de achterspoiler en de raamlijsten. Ook de velgen met centrale vergrendeling zijn uitgevoerd in Turbonite.

De Turbo S blijft zijn kenmerkende brede uiterlijk houden: een grotere spoorbreedte dan de Carrera-versies, luchtinlaten in de flanken en uitstroomopeningen in de achterbumper. Nieuw is het titanium sportuitlaatsysteem, dat optioneel leverbaar is met ovale titanium uitlaatpijpen. Ook de parelstructuur rond de achterlichtstrip draagt bij aan het onderscheidende uiterlijk.

Personalisatie van de 911 Turbo S

Zoals gebruikelijk opent Porsche Exclusive Manufaktur de deur naar talloze personalisatiemogelijkheden voor de Turbo S. Denk aan een lichtgewicht dak van zichtbaar carbon, achterlichten in Exclusive Design, carbon luchtinlaten en wielen met carbon-blades in Neodyme. Nieuw zijn de lichtgewicht ruitenwisserarmen van carbon, die 50 procent lichter zijn dan standaard. Via het Paint to Sample-programma is er bovendien keuze uit meer dan honderd exterieurkleuren.

De 911 Turbo S trekt van nature al alle blikken naar zich toe, maar met deze opties geef je hem moeiteloos een persoonlijke signatuur.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de video hieronder of lees het hele artikel inclusief video op de website van Autoblog:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de video hieronder of lees het hele artikel inclusief video op de website van Autoweek:

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De nieuwe Porsche 911 Turbo S heeft grote verwachtingen te vervullen. Zijn voorganger werd al beschouwd als de maatstaf in de sportwagenwereld met het oog op de combinatie van overtreffende prestaties, langeafstandscomfort, exclusiviteit en dagelijkse bruikbaarheid. Nu legt de nieuwe 911 Turbo S de lat op alle gebieden opnieuw nóg hoger.

De sportwagen, die leverbaar wordt als coupé en cabriolet, debuteert met aanzienlijk hogere prestaties, een gespierder design, intelligente aerodynamica, een geoptimaliseerd chassis en een nog exclusievere uitrusting. “De 911 Turbo S is de meest complete en veelzijdige manier om in een Porsche 911 te rijden. Of het nu gaat om dagelijks gebruik, lange snelwegritten of prestaties op het circuit. Op alle fronten zijn we erin geslaagd om de nieuwe 911 Turbo S nog comfortabeler, individueler en beduidend sneller te maken dan zijn voorganger”, verklaart Frank Moser, Vice President van de 911 en 718 modellijnen.

Innovatieve Biturbo T-Hybrid aandrijving

De nieuw ontwikkelde, krachtige aandrijflijn van de 911 Turbo S levert een maximaal systeemvermogen van 523 kW (711 pk). Daarmee is sportwagen de krachtigste productie 911 tot nu toe. Het maximumkoppel bedraagt 800 Newtonmeter en is beschikbaar over een extreem breed toerengebied van 2.300 tot 6.000 tpm. De vermogenscurve wordt aanvullend gekenmerkt door een ongewoon brede piek: tussen 6.500 en 7.000 omwentelingen van de krukas is het volledige vermogen van 711 pk beschikbaar. De innovatieve en bijzonder lichte T-Hybrid technologie met een 400 V-systeem verhoogt het vermogen met 61 pk ten opzichte van zijn voorganger. Een T-Hybrid aandrijflijn debuteerde voor het eerst in 2024 in de 911 Carrera GTS. De technologie is aanzienlijk verder doorontwikkeld voor gebruik in de nieuwe 911 Turbo S. 

Waar in de GTS nog één elektrische uitlaatgasturbo (eTurbo) is geïntegreerd in het T-Hybrid systeem, worden in de nieuwe 911 Turbo S twee eTurbo’s gebruikt. De turbine en compressor zijn speciaal ontworpen om te voldoen aan de vereisten voor dit topmodel. De twee eTurbo’s dragen niet alleen bij aan de aanzienlijke prestatietoename, ze verbeteren ook de respons van de aandrijflijn. 

De zeer compacte, lichtgewicht hoogvoltaccu met een capaciteit van 1,9 kWh is dezelfde als het exemplaar in de 911 Carrera GTS. Een PDK met acht versnellingen en een geïntegreerde elektromotor brengt het vermogen over op de Porsche Traction Management (PTM) vierwielaandrijving. Ten opzichte van zijn voorganger is de acceleratietijd van de nieuwe 911 Turbo S Coupé van 0-100 km/u met 0,2 seconden verkort tot 2,5 seconden. Het duurt 8,4 seconden om 200 km/u te bereiken, een verbetering van 0,5 seconden. De topsnelheid bedraagt 322 km/u.

Circa 14 seconden sneller op de Nürburgring Nordschleife

Ondanks de extra componenten van het performance hybridesysteem weegt de nieuwe 911 Turbo S slechts 85 kilogram meer dan zijn voorganger. De gewichtstoename werd echter ruimschoots gecompenseerd op alle gebieden die relevant zijn voor de rijdynamiek. Het beste bewijs hiervan is de rondetijd op de Nürburgring Nordschleife. Tijdens de laatste ontwikkelingstests in de herfst van 2024 reed een licht gecamoufleerde 911 Turbo S onder notarieel toezicht een tijd van 7:03,92 minuten, waarmee hij zo’n 14 seconden sneller was dan zijn voorganger. “Je voelt de gewichtstoename niet. Integendeel, de auto is juist veel wendbaarder, heeft meer grip en is aanzienlijk sneller dan de vorige versie op alle relevante delen van het circuit”, aldus Porsche merkambassadeur Jörg Bergmeister, die betrokken was bij de ontwikkeling en het testen van de nieuwe 911 Turbo S, en ook de officiële rondetijd klokte.

Remmen en banden met geoptimaliseerde prestaties

De ingenieurs van Porsche hebben de gehele auto aangepast aan de indrukwekkende prestaties van dit nieuwe 911 topmodel. De nieuwste generatie banden die onder de 911 Turbo S zijn gemonteerd, biedt een aanzienlijk verbeterde handling op een droog wegdek, terwijl de verfijnde prestaties ook op een natte ondergrond behouden blijven. De achteras is nu voorzien van tien millimeter bredere banden ten opzichte van het vorige model, in de maat 325/30 ZR 21. Net als bij zijn voorganger zijn op de vooras banden in de maat 255/35 ZR 20 gemonteerd. Het standaard keramische composiet remsysteem (PCCB) van Porsche is voorzien van nieuwe remblokken en is bestand tegen extra zware belastingen. Ze verbeteren de remprestaties en het pedaalgevoel aanzienlijk. De ingenieurs hebben de remschijfdiameter op de achteras vergroot van 390 mm naar 410 mm. Vóór worden remschijven met een diameter van 420 mm gebruikt. Dit betekent dat de nieuwe 911 Turbo S is uitgerust met het grootste PCCB remsysteem dat Porsche ooit in een tweedeursmodel heeft ingebouwd.

Intelligente actieve aerodynamica

Een nieuw aerodynamisch concept optimaliseert de koeling en efficiëntie van de nieuwe 911 Turbo S. Actieve, verticaal geplaatste koelluchtkleppen in het front van de auto en een actieve diffuser werken samen met de variabele voorspoiler-splitter en de uitschuifbare en kantelbare achtervleugel die de nieuwe 911 Turbo S van zijn voorganger heeft geërfd, als een efficiënt totaalsysteem. Koellucht stroomt optimaal naar de remmen en radiatoren. Afhankelijk van de rijsituatie vermindert de actieve aerodynamica op intelligente wijze de opwaartse kracht of, wanneer ingetrokken, de luchtweerstand. De luchtweerstandscoëfficiënt van de 911 Turbo S Coupé is met tien procent verlaagd ten opzichte van zijn voorganger in de meest efficiënte stand van alle actieve aerodynamische elementen. Daarnaast verbetert de actieve aerodynamica het remgedrag van het topmodel op een nat wegdek: in de natte modus sluiten de voorste diffusors zich om de voorste remschijven te beschermen tegen overmatig opspattend water.

Verbeterde wendbaarheid en stabiliteit

Dankzij de T-Hybrid aandrijflijn met zijn hoogvoltaccu kunnen de Porsche ingenieurs de 911 Turbo S standaard uitrusten met het elektrohydraulisch gestuurde Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Dit systeem vermindert de neiging tot carrosserierol bij koersveranderingen en verhoogt de wendbaarheid bij het insturen en uitkomen van bochten. Het systeem werkt met kruislings verbonden, actieve koppelstangen, waarin afhankelijk van de rijsituatie druk wordt opgebouwd door oliedruk. De stabilisatoren genereren steunkrachten en houden de auto zo in balans. Dit maakt de sportwagen ondanks het enorme vermogen nog voorspelbaarder en gemakkelijker te besturen en verbetert zowel het rijcomfort als de rijdynamiek. Hierdoor zet het topmodel van de 911 modelserie tegelijkertijd een volgende stap in rijcomfort, stabiliteit en wendbaarheid. Voor optimale dagelijkse bruikbaarheid is het elektrohydraulische PDCC leverbaar met een optioneel liftsysteem voor de vooras, dat veel sneller werkt dan dat van zijn voorganger dankzij de integratie in het 400 V-systeem.

Een nieuw standaard sportuitlaatsysteem met achterdemper en uitlaatsierstukken van titanium onderstreept de positie van de 911 Turbo S ook op akoestisch gebied. Het geluid ervan is speciaal voor het topmodel gecomponeerd. Bovendien bespaart het uitlaatsysteem gewicht. Een ander onderdeel van het nog vollere geluid zijn de interne motorupgrades. De 3,6-liter boxermotor werkt specifiek met asymmetrische timing die extra frequenties toevoegt aan het motorgeluid, om zo een voller en scherper geluid produceert.

Exclusieve uitstraling, hoogwaardige uitrusting

Met de nieuwe 911 Turbo S wordt de Turbo designstrategie van Porsche ook geïntroduceerd in de 911. Talrijke contrasterende elementen zijn ontworpen in de kleur Turbonite, die exclusief is voorbehouden aan de Turbo versies. Dit zijn onder andere het Porsche schild en de ‘Turbo S’ signatuur aan de achterzijde. Daarnaast onderscheiden speciale Turbo S inzetstukken in de lamellen van de achtervleugel en zijruitstrips het topmodel optisch. Het velgenaanbod voor de Turbo S omvat nieuwe ontwerpen met een centrale wielmoer afgewerkt in Turbonite.

Typerend voor alle Turbo versies heeft ook het nieuwe topmodel van de huidige 911 serie een zichtbaar bredere carrosserie en spoorbreedte vergeleken met de Carrera modellen, evenals openingen in het achterste zijgedeelte. Op de vernieuwde achterspoiler benadrukken opvallende ventilatieopeningen de breedte nog eens extra. De uitlaatpijpen van het titanium uitlaatsysteem onderstrepen de topmodelpositie van de Turbo S, net als een dynamische parelstructuur boven de achterlichtstrip. Ovale titanium uitlaatsierstukken met een speciale structuur zijn als optie verkrijgbaar. Het exclusieve uiterlijk onderscheidt de Turbo S nadrukkelijk van de andere 911 modellen.

Accenten in Turbonite kenmerken ook het interieur. Ze zijn te vinden in de deurpanelen, het stuurwiel, de randen van het dashboard en de middenconsole, de sierstiksels, de Sport Chrono stopwatch en het instrumentarium. Ook de veiligheidsgordels en diverse knoppen in de middenconsole zijn door de Porsche ontwerpers in deze kleur uitgevoerd. Voor het eerst maken sierstrips met carbonstructuur en neodymium afwerking en een geperforeerde microvezel hemelbekleding met zwarte achterzijde deel uit van het exclusieve interieur.

Als Coupé wordt de 911 Turbo S standaard geleverd als tweezitter. Op verzoek kan de achterbank zonder meerprijs worden geconfigureerd. De Cabriolet wordt doorgaans in een 2+2 configuratie aangeboden. Porsche levert de nieuwe 911 Turbo S standaard met HD Matrix LED-koplampen. Deze hebben innovatieve lichtfuncties die de veiligheid tijdens het rijden in het donker merkbaar verhogen. Het Sport Chrono Pakket inclusief bandentemperatuurmeter, het specifiek getunede PASM onderstel, de PDCC elektrohydraulische rolondersteuning en het titanium sportuitlaatsysteem behoren eveneens tot de standaarduitrusting. In het interieur worden af-fabriek 18-voudig instelbare Sportstoelen Plus met geheugenfunctie en ‘Turbo S’ belettering op de hoofdsteunen gemonteerd. Het voor de Turbo S specifieke reliëf op de stoeloppervlakken en deurpanelen is een herinterpretatie van de designkenmerken van de eerste 911 Turbo (930).

Uitgebreide reeks opties

Verdere personalisatieopties zijn beschikbaar via het Porsche Exclusive Manufaktur aanbod. Naast een kleur naar keuze uit een selectie van meer dan 100 carrosseriekleuren omvat dit aanbod Turbo Exclusive Design velgen met carbon blades uitgevoerd in neodymium, een lichtgewicht dak in zichtbaar carbon, Exclusive Design achterlichten en carbon luchtinlaten in het achterste zijgedeelte. Voor het eerst kunnen lichtgewicht ruitenwisserarmen van carbon worden besteld, die 50 procent lichter zijn dan het standaardexemplaar. Het interieur kan verder worden uitgebreid met details als sierstiksels in contrasterende kleuren, gepersonaliseerde reliëfs, stoelconsoles en dorpelpanelen in leder met fijne sierstiksels, en gepersonaliseerde gespoten autosleutels.

911 Turbo S voor om de pols

De Porsche Design Timepieces Configurator biedt de mogelijkheid om een persoonlijke ‘sportwagen voor de pols’ te ontwerpen, tot in het kleinste detail perfect passend bij de 911 Turbo S. De nieuwe zwarte wijzerplaat met designelementen in Turbonite is een directe verwijzing naar de auto. Naast Turbonite zijn alle exterieurkleuren (inclusief een kleur naar keuze) beschikbaar voor de gekleurde ring rond de wijzerplaat. De titanium kast heeft een zwarte titaniumcarbide coating. De horlogeband is gemaakt van origineel Porsche interieurleer en garen. Een speciaal accent is de hot stamping met het ‘Turbo S’ logo. Het uurwerk wordt aangedreven door het Porsche Design kaliber WERK 01.200 met COSC certificering en flyback functie. De individueel selecteerbare rotor weerspiegelt de verschillende ontwerpen van de 911 Turbo S velgen en is voorzien van de Porsche crest in Turbonite. De achterzijde van de kast kan worden gepersonaliseerd met een gravure. De Chronograph 911 Turbo S wordt op bestelling met de hand gemaakt in de uurwerkfabriek van Porsche in Grenchen, Zwitserland.

Nu te bestellen

De nieuwe Porsche 911 Turbo S modellen zijn vanaf heden te bestellen bij de acht Nederlandse Porsche Centra. De eerste leveringen beginnen rond de jaarwisseling 2025/2026.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wouter Karssen van Autoblog en BNR rijdt een aantal maanden in de Porsche Macan om meer ervaring op te doen over de lange termijn. “De elektrische Porsche Macan stuurt geweldig, zeker als Turbo. Maar dat zegt nog niets over zijn kwaliteiten op langere termijn, dat gaat we nu testen” luidt zijn onderzoeksvraag. Laadprestaties mogen natuurlijk ontbreken. Karssen: “De laadcurve piekte op 270 kW en bleef tot meer dan 50% acculading boven de 200 kW laden. Het gemiddeld vermogen om van 10 naar 80% te laden was dan ook 200,9 kW en het duurde 22 minuten.” 

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/introductie-duurtest-de-elektrische-porsche-macan-7125116. Of luister op BNR naar de mening van Karssen over de elektrische Macan: https://www.bnr.nl/gemist?date=11-07-2025&time=15-51-21

“Wat blijft zo’n Porsche 911 veelzijdig. Een heerlijk scheurijzer. Dankzij de handgeschakelde zesbak is deze uitvoering extra uitdagend voor de mensen die van zelf schakelen houden. Lang leve de handbak!” AutoRAI nam de Porsche 911 Carrera T Cabriolet mee naar buiten op een zonnige dag, en kon optimaal genieten van het rijden in de handgeschakelde cabriolet. 

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van AutoRAI:  https://autorai.nl/porsche-911-carrera-t-cabriolet-2025-review/

Ook Auto Review ging op pad met de 911 Carrera T Cabriolet. De opvallende details in het interieur van de Porsche vielen op, ook de rij-eigenschappen werden positief beoordeeld. “De walnoothouten pookknop vloekt een beetje met het verder overwegend zwarte dashboard, maar is historisch verantwoord - de iconische Carrera GT heeft 'm ook. (…) Dé grote aantrekkingskracht van de 911 Carrera T is zonder twijfel de handmatig te bedienen zesbak.”

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van Auto Review:  https://www.autoreview.nl/autotests/id/36350/test-porsche-911-carrera-t-2025

Ook AutoTopNL nam de achterwielaangedreven variant van de elektrische Macan (https://www.porsche.com/netherlands/nl/models/macan/macan-electric-models/macan-electric/) mee voor een uitgebreide testrit. Een uitgebreide walkaround maakt onderdeel uit van de review, het eindoordeel verklappen we alvast: “Voor een dagelijkse auto is de Macan extreem competent.” 

Bekijk de hele review hieronder of via het YouTube-kanaal van AutoTopNL: https://www.youtube.com/watch?v=whH_ofe3FM4

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Vierwielaangedreven modellen zijn bijzonder populair onder 911 klanten. Wereldwijd kiest ongeveer de helft bewust voor vierwielaandrijving bij de S varianten. Vierwielaandrijving zorgt voor maximale tractie bij slecht weer, vooral in gebieden met wisselvallig weer of op veeleisende wegen geeft de 911 met vierwielaandrijving extra vertrouwen achter het stuur. Zoals elke 911 met vierwielaandrijving heeft ook de S variant een achterwielaangedreven karakter. Het Porsche Traction Management (PTM) systeem stuurt indien nodig extra koppel naar de vooras en verhoogt zo de grip en stabiliteit. De koppelingseenheid in het frontdifferentieel blijft net als bij de voorgangers watergekoeld en werkt elektromechanisch, terwijl Porsche de overbrengingsverhouding licht heeft aangepast. Porsche levert de 911 Targa sinds 2006 uitsluitend met vierwielaandrijving.

De nieuwe vierwielaangedreven versies van de 911 krijgen het verbeterde aandrijfsysteem van de Carrera S. De 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo levert 353 kW (480 pk), goed voor 22 kW (30 pk) extra ten opzichte van het vorige model. Die vermogenswinst dankt hij onder meer aan een geoptimaliseerd intercoolersysteem, gebaseerd op het ontwerp van de 911 Turbo. De achttraps Porsche Doppelkupplung (PDK) transmissie brengt het vermogen naar alle vier de wielen. De 911 Carrera 4S Coupé met het Sport Chrono pakket sprint in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een top van 308 km/u.

60 jaar 911 Targa: een idee met geschiedenis
De 911 Targa combineert al zestig jaar het gevoel van een cabrio met het comfort van een coupé. De eerste versie van dit model ontstond als antwoord van Porsche op discussies en zorgen in de Amerikaanse markt over de veiligheid van traditionele cabrio’s. De Targa debuteerde in september 1965 op de IAA in Frankfurt am Main en werd gepresenteerd als ‘veiligheidscabriolet’. Net als bij andere innovatieve Porsche vondsten komt de elegante, brede rolbeugel voort uit ideeën uit de autosport. Het afneembare dak en de opvouwbare achterruit van transparante PVC-folie – later vervangen door een vaste glazen versie – boden bestuurders zowel veiligheid als de sensatie van een volwaardige cabriolet. De naam Targa verwijst naar de beroemde Siciliaanse langeafstandsrace, de Targa Florio.

De Porsche 911 Targa is inmiddels uitgegroeid tot een echt icoon, dat in zestig jaar tijd steeds verder is verfijnd, zowel technisch als qua design. Vanaf de introductie van de 993 Targa in 1993 hoefde je het dak niet meer zelf los te maken en op te vouwen. Sinds 2014 gaat dat volledig automatisch: in 19 seconden transformeert de coupé-achtige sportwagen in een open auto met een beweging die doet denken aan een strak uitgevoerde choreografie. De glazen achterruit klapt achterover en het daksegment vouwt netjes op. De brede rolbeugel en de doorlopende achterruit zijn een duidelijke knipoog naar het oorspronkelijke ontwerp uit 1965 van Ferdinand Alexander ‘Butzi’ Porsche. Het dak van de huidige Targa is verkrijgbaar in vier kleuren: zwart, blauw, rood en bruin. 

Uitgebreidere standaarduitrusting
De standaarduitrusting van de 4S modellen is flink uitgebreid ten opzichte van de vorige generatie. Zo hebben de versies nu standaard 20/21 inch Carrera S velgen met een nieuw ontwerp, is Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) inbegrepen en zorgt een sportuitlaatsysteem voor het herkenbare 911 geluid. Het remsysteem komt rechtstreeks van de GTS modellen en bestaat uit rode remklauwen met schijven van 408 millimeter voor en 380 millimeter achter. De 911 Targa 4S heeft standaard achterasbesturing. De Cabriolet en Targa beschikken over achterzittingen, terwijl de coupé standaard als tweezitter geleverd wordt, maar zonder meerprijs ook met achterzittingen verkrijgbaar is. 

Het interieur van de vierwielaangedreven modellen is standaard met leer afgewerkt. Ook matrix LED-koplampen en een draadloze oplaadfunctie voor smartphones horen bij de uitrusting. Verder zijn elektrisch inklapbare buitenspiegels met instapverlichting, het Light Design Package, automatisch dimmende spiegels met regensensor en rijstrookassistentie standaard. Daarnaast biedt Porsche tal van personalisatieopties op aanvraag, zoals een ruime keuze aan kleuren en materialen en verschillende geluids-, assistentie- en dakopties.

De Nederlandse marktintroductie bij de acht Porsche Centra vindt naar verwachting na de zomer plaats.

* Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Heritage Design van Porsche benadrukt de 'lifestyle'-dimensie, die staat voor bijzondere modellen binnen de productstrategie van Porsche, met een link naar het rijke erfgoed van het merk. Het eerste model in de reeks was de 911 Targa 4S Heritage Design Edition die in 2020 werd gepresenteerd in de stijl van de jaren vijftig en begin jaren zestig. Met de 911 Sport Classic presenteerde Porsche in 2022 het tweede collector's item uit de Heritage Design-strategie. De 911 Spirit 70 is het derde model waarin Porsche een tijdperk nieuw leven heeft ingeblazen met behulp van iconografische designelementen uit eerdere auto's. 

Het derde Heritage Design-model is ook de belichaming van de nieuwe bedrijfsstrategie van Porsche, waarbij personalisatiemogelijkheden verder zijn uitgebreid: Porsche biedt al meer dan 1000 Porsche Exclusive Manufaktur opties. In de afgelopen vijf jaar is de gemiddelde verkoop per auto met Porsche Exclusive Manufaktur opties verdubbeld. Om in de toekomst nog meer individuele klantdromen te kunnen vervullen, wordt de capaciteit van de Exclusive Manufaktur in de toekomst aanzienlijk uitgebreid.

Unieke positie voor Heritage Design-modellen

Als technische basis voor de 911 Spirit 70 dient de huidige 911 Carrera GTS Cabriolet met een geoptimaliseerde 3,6-liter boxermotor met elektrische uitlaatgasturbo, elektromotor en nieuwe PDK. Dit resulteert in een systeemvermogen van 398 kW (541 pk) en een koppel van 610 Nm. De prestatiegerichte hybride techniek sluit naadloos aan bij de toewijding aan innovatie van Porsche. “De Heritage Design-modellen bekleden een unieke positie binnen onze productstrategie,” aldus Michael Mauer, Vice President Style Porsche. “Met de Spirit 70 brengen we historische designelementen op een hypermoderne sportwagen tot leven en visualiseren we wat het merk Porsche zo bijzonder maakt”. 

Speciaal kleurconcept en emblemen in historische stijl: het exterieur

De Porsche 911 Spirit 70 valt direct op door de exclusieve exterieurkleur Olive Neo – een rijke, diepgroene tint met een moderne ondertoon – gecombineerd met historisch geïnspireerde decoratieve graphics. Bronzite creëert daarnaast een spannend contrast: het onderste gedeelte aan de achterzijde, het voorste gedeelte en de Sport Classic wielen in ‘Fuchs’ ontwerp zijn gespoten in deze grijs-gouden kleur. De softtop is zwart, evenals het raamframe, wat de unieke visuele aanwezigheid van de 911 Spirit 70 benadrukt.

Opvallende details zijn onder andere de drie decoratieve strepen in zwarte zijdeglans. Dit detail is een verwijzing naar de veiligheidsstickers uit de jaren ‘70: in die tijd werden longitudinale strepen op de carrosserie aangebracht zodat sportwagens gemakkelijker te zien waren in de achteruitkijkspiegel bij hoge snelheden op de snelweg of het circuit. De strepen worden ton-sur-ton voortgezet op de softtop. De Porsche belettering en het ronde startnummerveld (‘Lollipop’) in zwart zijdeglans met een individueel startnummer benadrukken de sportieve traditie van het merk.

Een voorbeeld van het contrast tussen traditie en innovatie is te vinden in het midden van de voorste motorkap: de 911 Spirit 70 draagt een Porsche embleem dat bijna identiek is aan het historische embleem uit 1963. Op de zijschermen bevinden zich goudkleurige 'Porsche Exclusive Manufaktur' badges. Het Porsche Heritage embleem zit op het rooster van de kofferklep. Het ontwerp doet denken aan het embleem van de Porsche 356, dat in de jaren ‘50 werd uitgereikt bij het bereiken van de 100.000-kilometergrens. Andere opvallende details zijn de goudkleurige Porsche belettering en de modelaanduiding aan de achterzijde. De belettering krijgt zijn uitzonderlijke schittering door het gegalvaniseerde vergulde oppervlak.

Met Pasha-patroon en speciaal instrumentenpaneel: het interieur

Vanbinnen onderscheidt de 911 Spirit 70 zich door het iconische Pasha-patroon in zwart en Olive Neo, dat een dynamische beweging in de bekleding creëert. Dit patroon, toegepast op stoelen, dashboard en overige accenten zoals de binnenkant van het dashboardkastje, combineert traditionele textieltechnieken met moderne flockgarens, voor een nog sportiever en comfortabeler gevoel. De decoratieve inleg op de achterzijde van de stoelen en de bekleding op het dashboard zijn ook optioneel beschikbaar in Pasha. De standaarduitrusting omvat tevens een omkeerbare bagagemat in Pasha. De elegante bekleding in Club leder in basaltzwart met decoratieve stiksels in Olive Neo en het basaltzwarte interieurpakket in Club leder zijn ook standaard aan boord.

Het instrumentenpaneel, met een 12,65-inch display, combineert een historisch ontwerp met ultramoderne technologie: de witte wijzers en schalen zijn analoog weergeven en de groene cijfers doen denken aan de legendarische Porsche 356, waarbij de modelnummering elegant is geïntegreerd in de volledig digitale toerenteller. Witte wijzers en groene cijfers kenmerken ook de speciale versie van de aanwezige Sport Chrono stopwatch.

Tijdreis naar de jaren ‘70

Speciaal voor kopers van de 911 Spirit 70 is een op maat gemaakte chronograaf van Porsche Design beschikbaar, waarin talloze details verwijzen naar het iconische model. Daarnaast omvat de bijbehorende Porsche Lifestyle Collection een assortiment van bijzondere collector’s items waarmee de jaren ’70 in stijl en authenticiteit worden herontdekt. Het assortiment bestaat uit een collectie dag- en sportkleding, lifestyle accessoires en modelvoertuigen.

Als kers op de taart introduceert Porsche een nieuwe app voor de Apple Vision Pro. Deze applicatie dompelt gebruikers onder in de jaren ’70 en biedt de mogelijkheid om stap voor stap hun eigen 911 Spirit 70 te configureren, met inzicht in de iconische designelementen van dat decennium. De introductie van de Porsche 911 Spirit 70 bij de acht Nederlandse Porsche Centra staat gepland voor het voorjaar van 2025.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

“Steeds meer kopers van de 911 GT3 kiezen voor de handgeschakelde zesversnellingsbak. En steeds vaker krijgen we van deze klanten de vraag hoe snel een 911 GT3 met handbak zou zijn op de Nordschleife”, vertelt Andreas Preuninger, Director GT Model Line. “Nu hebben we deze vraag beantwoord, en hoewel we weten dat de huidige variant met PDK aanzienlijk sneller is, hebben we onze officiële rondetijd gereden met een handgeschakelde versie. Zelfs zonder de geautomatiseerde, supersnelle en nauwkeurige gangwissels van de PDK, en met een conventioneel in plaats van elektronisch geregeld sperdifferentieel, schaafde de nieuwe 911 GT3 ongeveer 3,7 seconden af van de tijd van zijn voorganger mét PDK.”

Op een zonnige dag laat in de middag, bij een omgevingstemperatuur van 12 graden en een baantemperatuur van 27 graden, reed Bergmeister zijn run op het 20,832 kilometer lange circuit in de 375 kW (510 pk) sterke 911 GT3 voorzien van het Weissach Pakket. Net als bij de officiële ronde van het vorige model stond de auto op straatlegale Michelin Pilot Sport Cup2 R-banden (255/35 R20 voor en 315/30 R21 achter).   

Doel: snelste rondetijd in een productieauto met handbak

“Toen we besloten om de officiële rondetijd van de nieuwe 911 GT3 met handgeschakelde versnellingsbak vast te stellen, keken we natuurlijk naar wie er bovenaan het klassement stond”, aldus Preuninger. Een concurrent had 7:01,300 minuten nodig om een ronde te rijden op de ingekorte 20,6 kilometer lange versie van het circuit. Dit komt overeen met een tijd van ongeveer 7:05,800 minuten op de volledige ronde van 20,832 kilometer. Dat was voor Porsche de te kloppen tijd. Onder notarieel toezicht stopte de timer voor de nieuwe 911 GT3 bij 6:56,294 minuten, waarmee het vorige record met meer dan 9,5 seconden werd verbeterd.

Hetzelfde vermogen, verder verbeterde prestaties

“De nieuwe 911 GT3 geeft nog meer vertrouwen op de limiet dan het vorige model. Ik was sneller in bijna elke bocht”, verklaarde Bergmeister over het rijgedrag van de sportwagen. “We hebben veel geleerd van de 911 GT3 RS, vooral ten gunste van het chassis. De auto is veel stabieler op hobbels en over kerbstones geworden. En dankzij de 8 procent kortere overbrengingsverhouding wordt er met behoud van het motorvermogen merkbaar meer aandrijfkracht geleverd vanaf de achteras bij accelereren. Ook al zou het nog een paar seconden sneller zijn geweest met de 7-traps PDK, aan deze versie met de handgeschakelde zesversnellingsbak had ik absoluut mijn handen vol tijdens de snelle ronde en daarom was het nog leuker.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Pott sprak met Discovered, het platform van Porsche met unieke, ambitieuze verhalen. Want iedereen droomt, maar slechts sommigen maken er ook echt werk van. Neem Porsche bijvoorbeeld, ontstaan uit de vastberaden zoektocht naar de ultieme sportwagen. Volgens Pott is zijn beste ontwerp echter nog niet gemaakt. “Die gedachte is een motivatie voor mij om door te blijven gaan met wat ik doe.”

Lees het hele artikel op Discovered: https://discovered.porsche.nl/home/topontwerper-lex-pott-in-een-notendop?utm_source=newsroom&utm_medium=artikel&utm_campaign=discovered-lex-pott

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Twee krachtpatsers

Jubileum: Sinds zijn introductie in 1999 blinkt de 911 GT3 uit als cross-over tussen het circuit en de weg. Ter ere van het 25-jarig jubileum verschijnt het nieuwe model voor het eerst gelijktijdig in twee varianten. Met op maat gemaakte pakketten kunnen de GT3 modellen worden geïndividualiseerd.

Stijlvol aerodynamisch

Uitrusting: De racewagen die als sportwagen is toegelaten tot de openbare weg debuteert in zijn jubileumjaar met uitgebreide lichtgewicht features, een atmosferische 4,0-liter boxermotor met 375 kW (510 pk) en 450 Nm en nieuwe, zeer klantgerichte opties. Beide 911 GT3 modellen hebben voor en achter een strakkere vormgeving en een daaraan aangepaste aerodynamica.

Variabele sprinter

Power: Zowel de 7-trapsbak met dubbele koppeling (PDK) als de 6-traps GT-sportversnellingsbak hebben vergeleken met hun voorlopers een 8 procent kortere asoverbrenging. Beide transmissieopties zijn er voor beide uitvoeringen. De ‘Elfer’ accelereert met PDK in 3,4 seconden naar 100 km/h en bereikt een topsnelheid van 311 km/h (handgeschakeld: 3,9 s; 313 km/h).

Individuele performance

Motorsportgenen: Met het nieuwe Weissach Pakket kan de 911 GT3 met vaste achterspoiler nog individueler worden geconfigureerd voor het circuit. Diverse cfk-elementen onderstrepen het lichtgewicht karakter. De lichtgewicht gesmede magnesium wielen en een cfk-rolkooi zijn optioneel en het Clubsport Pakket voor op het circuit is zonder meerprijs verkrijgbaar.

GT3 Touring

Modelkeuze: Voor het eerst is voor de 911 GT3 direct vanaf de introductie als populaire Touring verkrijgbaar. Het model heeft geen vaste spoiler en behoudt zo de tijdloze elegante lijnvoering van de 911. Een uitschuifbare achterspoiler met tegenflap, ook wel Gurney-flap, en een aangepast design van de airblades bij het onderstel zorgen bij de 911 GT3 Touring voor aerodynamisch evenwicht.

Rijplezier voor vier

Individueel: Voor het eerst zijn voor de GT3 Touring optioneel zitplaatsen achterin verkrijgbaar en voor beide uitvoeringen een neerklapbare lichtgewicht sportkuipstoel. Die is voorzien van een geïntegreerde thorax-airbag en een elektrische hoogte- en handmatige lengteverstelling. Een deel van de hoofdsteun kan worden verwijderd om de ergonomie te optimaliseren als er met een helm op het circuit wordt gereden.

Rustige wegligging

Verbeterde afstemming: De nieuwe 911 GT3 is op het circuit nog beter te controleren, omdat hij dankzij de verbeterde demperafstemming een nog rustigere en betere wegligging heeft bij het rijden over golvend wegdek of curbs. Door het Anti-Dive-System is de kantelbeweging bij het remmen aanzienlijk verminderd. Daardoor blijft de sportwagen onder alle omstandigheden veel constanter in balans.

Maximaal lichtgewicht

Upgrade: De GT3 Touring is naast het ontbreken van een achtervleugel te herkennen aan het logo ‘GT3 Touring’ op het achterkleprooster. Het model kan worden uitgebreid met het Lichtgewicht Pakket waarbij het dak, de stabilisator, de koppelstangen en de plaat bij de achteras van cfk gemaakt zijn. Lichtgewicht gesmede magnesium wielen en lichtgewicht portierbekleding maken het pakket compleet.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de video van Roy Kleijwegt van Autoweek over de Porsche 911 GT3 hieronder of lees het hele artikel op de website: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/eerste-rijtest-porsche-911-gt3-puur-intens-en-geweldig-en-duur/

Bekijk de video van Dries van den Elzen van Autovisie over de Porsche 911 GT3 hieronder of lees het hele artikel op de website: https://www.autovisie.nl/test/nieuwe-porsche-911-gt3-is-ingrijpender-veranderd-dan-je-denkt/

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het starten van een Porsche motor is altijd een unieke ervaring. Vooral bij een 911 Dakar. De wereld vibreert. En ik zit er middenin. Het is september 2023. Een keer diep ademhalen – daarna verlaat ik eindelijk de garage van mijn huis in Saigon, ook bekend als Ho Chi Minhstad. Ik zit in de eerste ‘Elfer’ in deze uitvoering die in Vietnam werd verkocht, ik heb ’m nog maar zes weken bij me. Al heel lang droom ik ervan om met een voor ruig terrein geschikte sportwagen door de woestijn te rijden die het dichtst bij Vietnam ligt. Gobi. Waarbij ‘dichtbij’ waarschijnlijk niet het juiste woord is. Het dorre gebied strekt zich uit over delen van China en Mongolië. De hele onderneming zal meer dan 33.000 kilometer beslaan. Veel tijd is er niet – de winter komt eraan daar hoog in het noorden.

Inmiddels ben ik gewend geraakt aan mijn eigen ongeduld. De ontwikkeling van de offroad 911 heb ik op de voet gevolgd. Een jaar geleden heb ik de mijne in de kleur GT-zilver metallic besteld, een van 2.500 wereldwijd. Voor deze reis heb ik niets aan mijn sportwagen gewijzigd – hij is immers gebouwd voor extreme omstandigheden. Mijn 54 jaar oude lijf daarentegen niet. Uit voorzorg heb ik een testrit van twee dagen en 2.000 kilometer door Vietnam gemaakt. Nu rijd ik met mijn 911 Dakar het onbekende tegemoet. De droom leeft, hij lijkt uit te komen – en daarmee heb ik het eerste doel al bereikt.

19 – 23 september, eindpunt van de etappe: grensovergang Laos–China

Twee vrienden begeleiden me in een pick-up en een SUV. We vertrouwen elkaar blindelings en zijn goed op elkaar ingespeeld, en dat is belangrijk. Want de reis is lang en de uitdagingen zijn groot. We communiceren via walkie-talkie, op grote afstand met de smartphone. De eerste dagen rijden we noordwaarts langs de kust van de Zuid-Chinese Zee, daarna in westelijke richting door Laos – prachtige uitzichten, maar dat is nog maar een opwarmertje. Mijn doel zijn landschappen die nog nooit door een 911 zijn doorkruist. Niet altijd zullen er wegen zijn, en niet altijd zal de rechtstreekse weg de snelste zijn. We hebben geen gedetailleerde route uitgestippeld. Wel stops om te overnachten, plekken die ik in ieder geval wil zien – en grensovergangen waarvoor je je moet registreren. Zoals nu tussen Laos en China.

24 september – 3 oktober, eindpunt van de etappe: Chaka-zoutmeer, Qinghai, China

De toegang tot China verloopt zonder problemen en de Chinese wegen vlak na de grensovergang zijn fijn om te rijden. Voor het eerst kan ik het potentieel van de 911 Dakar goed uitproberen. Wat een krachtpatser is mijn nieuwe ‘Elfer’ toch! De kilometers vliegen onder ons door in noordelijke richting. Een van de absolute hoogtepunten is het Chaka-zoutmeer in Qinghai op de Tibetaanse hoogvlakte. Het kristalheldere wateroppervlak weerspiegelt de blauwe lucht die hier op circa 3.100 meter hoogte heel dichtbij lijkt.

4 – 13 oktober, eindpunt van de etappe: Tiensjan, China 

In Xinjiang in het noordwesten van China vormen de eerste zandvlakten en het heuvelachtige landschap de voorbode van de Gobiwoestijn. Tijd voor serieuze uitstapjes met de 911 Dakar buiten de gebaande wegen. Het is een openbaring om met deze sportwagen over uitdagend terrein te kunnen rijden. De ‘Elfer’ klimt net zo goed als dat hij sprint. 

Omdat het zo perfect bij ons gevoel past, binden we een klein stuk vuurwerk aan een touw achter onze auto en rijden daarmee over de steppe. In China is dat gebruikelijk en mag dat. Het betekent hier dat je daarmee boze geesten verdrijft en de weg vrijmaakt voor geluk. Zo hoort het nu eenmaal! Het knalt flink! Binnenin jubelgeluiden!

Tussen de Khunjerabpas en Kashgar, ooit een belangrijke stad op de zijde-route langs de grens met Kirgizië en Tadzjikistan, loopt het Chinese deel van de beroemde Karakoram Highway tussen Pakistan en China. Omdat hij een hoogte van 4.714 meter bereikt, wordt hij soms wel het achtste wereldwonder genoemd. Ook wij klimmen tot bijna 4.700 meter. We rijden langs de kloof van Dushanzi en verder naar Kuqa over de bergketen Tiensjan. De pas wordt gezien als een van de mooiste wegen van China en we genieten van het spectaculaire landschap met zijn steile hellingen van donkergrijs gesteente.

Binnenkort valt de weg in winterslaap, we hebben het nog net op tijd gered. Er is geen weg naar geluk, geluk is de weg. Het zijn niet mijn eigen woorden. Maar ze passen perfect bij onze reis die maar één doel heeft: de weg waarop we rijden. Of misschien ook juist niet de weg.

14 – 20 oktober, eindpunt van de etappe: grensovergang China-Mongolië 

Bijna een maand geleden zijn we vertrokken. Achter het stuur probeer ik in gedachten de vele indrukken een plek te geven. Is dit het avontuur van mijn leven? Er is veel voor te zeggen. En veel is nog onduidelijk.

In het hoge noorden bereiken we Hemu, voor velen het mooiste dorp van China. Een parel in het sowieso grandioze gebied rondom het Kanasmeer. Prachtige herfstlandschappen bieden een indrukwekkend schouwspel van de natuur. Als we arriveren is het hoogseizoen voorbij, en daarom kunnen we via een aantrekkelijke en normaal gesproken overvolle route door de bossen naar het dorp rijden. Voor ons groene weiden, in de verte besneeuwde bergtoppen – en daartussen het spiegelgladde oppervlak van het Kanasmeer. Als je me vraagt waarom ik deze reis maak, dan is het enerzijds de drang om mijn ‘Elfer’ door en door te beleven. Anderzijds dit soort momenten. Plekken die een magie uitstralen en je nooit meer loslaten.

21 – 27 oktober, eindpunt van de etappe: provincie Arhangaj, Mongolië 

De schoonheid van de afgelopen dagen heeft ons in vervoering gebracht. Nu worden de emoties tot het uiterste gedreven, want we naderen onze bestemming: de Mongoolse woestijn Gobi. We maken direct kennis met de gevaren van onze uitdagende trip. Ik onderschat de ondergrond, grote scherpe stenen doorklieven twee banden. Gelukkig hebben we twee reservebanden meegenomen. Daardoor bereiken we daadwerkelijk onze tussenstop. Het is het huis van de Kazachse familie Beken die diep in de bergen een Mongoolse traditie in stand houdt: het fokken van adelaars. Als ze ons de majestueuze dieren laten zien, word ik nederig. Wat een ontzagwekkende aanblik. In Mongolië worden adelaars aanbeden – om hun kracht, beweeglijkheid en loyaliteit. Mijn adelaar is mijn ‘Elfer’, denk ik bij mezelf en ik moet een beetje grinniken. ’s Avonds genieten we met de Bekens van de rust van de natuur, eten samen, luisteren naar de liederen die ze voor ons zingen en dompelen ons onder in de fascinerende wereld in het uiterste westen van Mongolië.

Ook de volgende dag krijgen we weer te kampen met de uitdagingen op ruig terrein. Terwijl het glijden over het woestijnzand voelt alsof we vliegen, maken grote stenen op delen van het traject het ons bijna onmogelijk om op te schieten. De ondergrond, waarop de richting alleen wordt aangegeven door de sporen van voorgaande auto’s, is gedeeltelijk heftig, de opgave voor de 911 is enorm – maar we slaan ons erdoorheen, hij laat ons niet in de steek.

Op weg naar de Tsenkher Hot Springs in de provincie Arhangaj rijden we verkeerd – opnieuw redt de 911 Dakar ons. De laatste 20 kilometer moeten we offroad de bergen oversteken. Er is geen weg, gedeeltelijk wijst een nomadenpad ons de route. We rijden dwars door bergrivieren en banen ons al slingerend een weg door de bossen. Op een gegeven ogenblik bereiken we het geneeskrachtige water van de hete bronnen en slaan het natuurlijke schouwspel met verbazing gade. Nu weet ik het zeker: de Dakar zal elk terrein op deze reis trotseren.

27 oktober – 5 november, eindpunt van de etappe: grensovergang Mongolië–China

Twee dagen geleden heb ik in een rivierbedding te veel gas gegeven en ben ik met de achterbumper op de stenen vast komen te zitten. Nu moeten we in Ulaanbaatar, de hoofdstad van Mongolië, naar de garage. Eenmaal daar aangekomen, ben ik meer dan verrast – de monteur is Vietnamees, zoals blijkbaar velen hier. Het is prettig om even met mensen uit mijn geboorteland te praten die niet bij onze reisgroep horen. Daarom doet het verblijf in de garage niet alleen de ‘Elfer’ goed.

Hij is snel weer fit. We benutten het moment om de misschien wel koudste en drukste hoofdstad ter wereld te ontvluchten. Want we zijn niet voor een stedentrip gekomen, maar voor belevenissen in de indrukwekkende natuur die even later volgt: voor ons ligt het dichtgevroren Hövsgöl Nuur, het op een na grootste meer van Mongolië. De zon zakt achter de beboste heuvels in herfstkleuren en ik probeer me dit moment in te prenten. Verder naar het oosten, daar kunnen we van op aan, wacht ons de sneeuw.

6 – 16 november, eindpunt van de etappe: Snow Town, Harbin, China

De voorspelling komt uit: dikke sneeuwvlokken dwarrelen naar beneden als we weer Noord-Chinees terrein bereiken. Eindelijk kunnen we de ‘Elfer’ laten driften – maar niet lang. De wegen zijn spiegelglad, het wordt gevaarlijk. Drie dagen later staan we in een file. Het wachten doorkruist onze plannen zodanig dat we besluiten om het risico aan te gaan. We gaan van de weg af en halen de stilstaande auto’s in – offroad. Het filmpje van deze gedurfde manoeuvre heeft op sociale media al snel meer dan twee miljoen hits. Nog een moment dat me laat zien dat de band met mijn ‘Elfer’ nog maar net is begonnen – en nog lang zal duren.

In Mohe City, het noordelijkste en in de winter met min 30 graden Celsius koudste dorp van China, scheidt alleen een dichtgevroren rivier ons van Rusland. Ons plan leidt ons echter zuidwaarts naar China Snow Town. Officieel heet de plaats Zhongguo Xuexiang, zijn inofficiële naam doet hij echter alle eer aan. Op misschien wel de mooiste dag van de reis testen we de 911 Dakar in de beroemdste sneeuw van China – een droom. Tot nu toe was er nog nooit een ‘Elfer’ in Snow Town te zien. Wat een eer.

17 november – 4 december, eindpunt van de etappe: Saigon, Vietnam

De volgende etappe is misschien niet zo overweldigend als het eerste deel door West-China en wat rijvaardigheid betreft niet zo spectaculair als Mongolië. Maar wel een van de opwindendste. Want hij overweldigt met een gevoel van euforie. Het is ons gelukt, we waren in de Gobiwoestijn en zijn nu op de terugweg – en willen alleen maar verder rijden. Dat de weg maar nooit mag eindigen. We bezoeken de stad Dandong bij de grens met Noord-Korea met de ingestorte brug die het land vroeger met China verbond. We rijden door Peking en naar Shanhaiguan, waar de Chinese Muur begint in de oceaan. Zo rijden we steeds verder zuidwaarts, naar huis.

Terwijl ik nog probeer om alle indrukken te verwerken, zie ik steeds weer dat mensen ons met hun smartphone volgen. Op een gegeven moment stuurt een vriend uit China me filmpjes door van onze reis. Diens zoon kwam ze op sociale media tegen. Plotseling worden we zelfs door een filmcrew begeleid, op Chinese sociale media gaan de hashtags ‘Vietnam911’ en ‘Vietnamese uncle’ viraal. Mijn Porsche en ik – we zijn beroemd. We genieten van de aandacht, de vele kennismakingen en inspirerende ontmoetingen.

De eerste dag terug in Vietnam en het besef: het was echt hét avontuur van mijn leven. 33.000 kilometer in de 911 Dakar – misschien ben ik zelfs de eerste mens die zo’n missie heeft ondernomen. Nu volgt eerst het ererondje. De mensen die onze reis op internet hebben gevolgd, rijden naast ons, langzamerhand komen er steeds meer bij. Ik begin me te realiseren: deze reis was niet alleen voor mij inspirerend. Thuis ben ik dolblij en enthousiast. Vanwege alle indrukken. En de 911 Dakar. Hij houdt evenveel van zandduinen als van dichtgevroren bergmeren, besneeuwde wegen, uitdagende hellingen en lege snelwegen. De afgelopen 75 dagen ben ik ongelofelijk gesteld geraakt op deze sportwagen, ik wil met hem de wereld rondreizen. Eén ding weet ik zeker: met deze 911 gaat het lukken.

Een jaar later, bestemming: Stuttgart-Zuffenhausen, Duitsland 

Aan het einde van de zomer van 2024, terwijl de indrukken van de afgelopen winter zijn verwerkt en ik de volgende plannen aan het uitstippelen ben, ontvang ik fascinerend nieuws: de ontwikkelaars van de 911 Dakar in Stuttgart hebben over mij en mijn reis gehoord. Ze willen me ontmoeten. Ik kan het nauwelijks geloven – en ben dolblij. Mijn droom is niet alleen uitgekomen, hij heeft alle verwachtingen overtroffen.

Niet veel later sta ik na een uitputtende vlucht daadwerkelijk voor het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen, daar waar ook mijn reis ergens begon. Ik word welkom geheten door Achim Lamparter. Hij is de projectleider van de 911 Dakar en voor mij een held. Want samen met zijn team heeft hij mijn reis mogelijk gemaakt. Natuurlijk komt hij met een 911 Dakar voorrijden. Hij neemt de tijd voor mij, vertelt me van alles over de spannende ontwikkeling van de ‘Elfer’ en wil ook graag weten hoe ‘zijn’ Elfer het er vanaf heeft gebracht. Ik begin enthousiast te vertellen en beloof dat ik hem ooit daarmee zal bezoeken. Want het was niet ons laatste avontuur. Ooit reizen we de hele wereld rond, naar Stuttgart. Ik en mijn 911 Dakar. Mijn adelaar. 

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een vernieuwd icoon

De 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo, een Porsche icoon, is grondig vernieuwd voor de nieuwe 911 Carrera S. Het vermogen is toegenomen tot 353 kW / 480 pk met een koppel van 530 Nm, wat een stijging van 22 kW / 30 pk betekent ten opzichte van zijn voorganger. Tegelijkertijd zijn de emissies verlaagd. Porsche heeft dit bereikt door onder andere nieuwe turboladers te installeren en de koeling aanzienlijk te verbeteren. De nieuwe 911 Carrera S is geïnspireerd op het ontwerp van de vorige generatie 911 Turbo-modellen. De Coupé accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 3,3 seconden en haalt een topsnelheid van 308 km/u. Het vermogen wordt overgebracht via een achttraps PDK-transmissie (Porsche Doppelkupplung).

De hoogste standaard

De standaarduitrusting van de 911 Carrera S is aanzienlijk uitgebreid. Het model wordt geleverd met Matrix LED-koplampen, 20/21-inch Carrera S-wielen, een sportuitlaatsysteem met zilverkleurige uitlaatpijpen, en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), dat niet beschikbaar is op de reguliere Carrera. Het nieuwe remsysteem, overgenomen van de 911 Carrera GTS, biedt een aanzienlijke verbetering in rijdynamiek. Dit systeem, met rode remklauwen en remschijven van 408 mm voor en 380 mm achter, levert uitstekende remprestaties. 

Voor wie extra prestaties zoekt, zijn er optionele upgrades beschikbaar, waaronder het Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)-systeem en het PASM-sportonderstel. Dit sportonderstel verlaagt de rijhoogte met 10 millimeter en kan worden gecombineerd met achterwielbesturing. Ook een liftsysteem voor de vooras, HD-Matrix LED-koplampen en het Sport Chrono Pakket met de Porsche Track Precision App (ideaal voor circuitgebruik) zijn optioneel beschikbaar.

Het hydraulische dempersysteem van de 911 Carrera S is verder geoptimaliseerd, wat resulteert in verbeterde rijeigenschappen, meer precisie en een verfijnder reactievermogen. De besturing, in combinatie met achterasbesturing, is directer geworden, en de kinematica van de vooras is aangepast. Dit zorgt voor een wendbaarder en responsiever weggedrag, terwijl de stabiliteit bij hoge snelheden eveneens aanzienlijk is verbeterd.

Interieurdesign volgens Porsche  

Het interieur van de 911 Carrera S weerspiegelt de hoge kwaliteits- en exclusiviteitsnormen van Porsche. Standaard is de auto uitgerust met een lederpakket in zwart, waarbij stoelen, hoofdsteunen, dashboard, deurpanelen en het optionele achterzitsysteem in de Coupé zijn bekleed met glad gelooid, zwart leder. Neerklapbare achterstoelen zijn zonder meerprijs beschikbaar als alternatief voor de standaard tweezitsindeling – de Cabriolet beschikt standaard over een 2-persoons achterbank. Optioneel is een uitgebreider lederen interieur leverbaar, waarbij extra delen zoals het dashboardkastje, de zijpanelen en de stoelbasis worden bekleed. 

De nieuwe Porsche 911 Carrera S is nu te bestellen als Coupé of Cabriolet bij de acht Nederlandse Porsche Centra. De eerste leveringen starten in het voorjaar van 2025. Prijzen beginnen bij € 218.400* voor de 911 Carrera S, de Cabriolet is er vanaf € 235.900*.

*Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Journalist Jan-Willem Eysink van Top Gear Nederland kroop op het Italiaanse circuit van Vallelunga achter het stuur van de Taycan Turbo GT met Weissach Pakket. Hoe de krachtigste Porsche in serie geproduceerd zich houdt?

“Als eerste valt de besturing op. Die is (uiteraard) elektrisch bekrachtigd, maar zeer precies. Er is geen dood middenpunt en er is zowaar iets van feedback. Daardoor kun je de twee meter brede Taycan uiterst precies plaatsen.”

Lees het hele artikel via de volgende link op de website van Top Gear Nederland: https://topgear.nl/autotest/porsche-taycan-turbo-gt-weissach-2024-review/

Martijn van Niele van AutoTopNL kreeg een exclusieve preview van de nieuwe 911 GT3. In zijn video vertelt hij onder meer over de achterbank van de nieuwe GT3 Touring en het Weissach Pakket van de GT3. Plus: hoe klinkt de atmosferische zescilinder als de iconische motor gestart wordt in de studio? Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=jFAs7hpD9N8



 

Bright nam een Porsche Taycan Sport Turismo mee naar Stuttgart-Zuffenhausen voor een reis terug in de tijd. Journalist Rutger Middendorp vergelijkt een 911 van modelserie 993, de eerste generatie van de Cayenne en een nieuwe Taycan. Bieden ze alle drie het echte Porsche gevoel? Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=uopd8Nfqbjs


 

Ook Max Beelaerts van Blokland toog naar Duitsland, hij testte de Panamera Turbo S E-Hybrid op een stuk van de Duitse Autobahn waar geen snelheidslimiet geldt. Benieuwd naar de krachtige acceleratie van het topmodel van de Panamera, de dynamische kwaliteiten en Porsche Active Ride? Bekijk de video hieronder of via de volgende link: https://www.youtube.com/watch?v=g2uEjzZH7C4\

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Naast de hoog geautomatiseerde carrosserieafdeling en reguliere assemblagelijn kent de fabriek in Zuffenhausen drie specifieke Manufaktur fasen: de Exclusive Manufaktur, de Sonderwunsch-afdeling en de Carbon Fibre Manufaktur. Een ander kenmerk is de zadelmakerij, waar medewerkers - veelal autodidact - interieuronderdelen bekleden met leder, Race-Tex en stof. Gelimiteerde uitvoeringen met tweekleurige lak, zoals de Porsche 911 Dakar, worden met de hand geschilderd. Bijzonder is dat alle 911 modellen, van de Carrera tot de limited editions en de racewagens voor de Porsche Carrera Cups, op dezelfde productielijn worden gebouwd.

"Exclusieve 911 modellen zoals de S/T en Dakar zijn hoogtepunten binnen de varianten van onze sportwagen. Ze zetten enerzijds de Manufaktur traditie voort, anderzijds vervullen ze de dromen van onze klanten," aldus Albrecht Reimold, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor Productie en Logistiek. Jens Brücker, Vice President van de fabriek in Zuffenhausen, vult aan: "Bij de productie van de Porsche 911 komen geavanceerde technieken en traditioneel vakmanschap samen. De gelimiteerde modellen laten zien wat wij verstaan onder uitzonderlijk vakwerk."

Bij de productie van gelimiteerde 911 modellen speelt handwerk een cruciale rol. Bij Exclusive Manufaktur worden interieurs verfijnd met bijzondere lederen en stoffen bekledingen, en worden exterieurdetails zoals sierlijsten en decoratieve elementen aangebracht. De Sonderwunsch Manufaktur gaat nog verder en realiseert zelfs volledig unieke ontwerpen, geheel volgens de wensen van de klant.

Geboorte van een exclusief meesterwerk 
De productie van de gelimiteerde Porsche 911 Turbo 50 Years start, net als bij reguliere modellen, in de carrosseriehal, waar robots de witte carrosserie assembleren. Hierna volgt de montage van aandrijf- en chassisonderdelen op de standaard montagelijn. Het proces wijkt af zodra het interieur wordt aangepast. Zo worden in de zadelmakerij tartan-stoffen bekleding en lederen elementen in de stijl van de originele Turbo uit 1974 aangebracht. Na het samenvoegen van aandrijflijn en carrosserie doorloopt de 911 de laatste assemblagestappen om uiteindelijk af te sluiten in het test- en afwerkingscentrum voor de laatste kwaliteitscontroles. 

Na de reguliere productie kunnen klanten hun 911 verder personaliseren met Exclusive Manufaktur. Hier worden handmatig details aangebracht, zoals lederen sierlijsten, decoratieve motorkapstickers en speciale opties zoals het Heritage Design Package of Rally Design Package. Met talloze combinaties van kleuren, materialen en uitrustingsvarianten kunnen klanten hun Porsche volledig naar wens verfijnen. 

Opties omvatten onder meer decoratieve elementen voor motorkappen, portieren en zijpanelen, evenals extra bekleding van leder, Race-Tex of stof in het interieur, zoals op de middenconsole of ventilatieopeningen. Individuele details worden door vakmensen met de hand aangebracht, zoals nummerstickers op de portieren of subtiele sierlijsten op het dashboard. Opvallende elementen, zoals grondprojectiespots in de portieren met labels zoals het Icons of Cool-logo, maken elke 911 nóg persoonlijker. Een gepersonaliseerde 911 brengt gemiddeld zes dagen door bij Exclusive Manufaktur.

One-of-a-kind Porsche via Sonderwunsch Manufaktur 

Wie zijn of haar gelimiteerde 911 nóg unieker wil maken, kan terecht bij Sonderwunsch Manufaktur. Hier worden individuele ontwerpen en unieke items gerealiseerd. Er zijn ook veel opties op het gebied van kleuren en materialen in wat Factory Commissioning wordt genoemd. De nadruk ligt echter nog meer op de constructie van unieke auto's. Met het Sonderwunsch programma zijn de mogelijkheden bijna eindeloos, zolang ze maar voldoen aan de kwaliteitsnormen van Porsche en alle wettelijke eisen. Een voorbeeld is een speciale 911 Dakar voor een Italiaanse klant, met een driekleurige afwerking in Signal geel, Gentiaanblauw metallic en Lampedusa blauw. Deze kleurcombinatie, geïnspireerd door de Parijs-Dakar Rally, werd volledig met de hand aangebracht. Tijdens de voorbereidingen voor het lakproces heeft de eigenaar zelf de tape mogen aanbrengen.

Tweekleurige lak

Het lakwerk van de 911 Dakar met het Rallye Design Package onderscheidt zich door een uniek tweekleurig proces. De carrosserie wordt eerst voorzien van een witte grondverf, waarna medewerkers handmatig de blauwe contrastlak in Gentiaanblauw metallic aanbrengen. Dit verfproces, inclusief het schuren en maskeren van de grondverf, neemt ongeveer zeven en een half uur in beslag. Voor deze handmatige handelingen werden speciale werkgebieden gecreëerd, zoals een multi-line voor verfapplicatie.

De uiteindelijke afwerking vindt plaats bij Exclusive Manufaktur. Hier brengen medewerkers de decoratieve folies voor de rode en gouden scheidingsstrepen met uiterste precisie handmatig aan.

Dromen zijn gemaakt van koolstofvezel

Voor lichte, puristische modellen zoals de 911 S/T of GT-modellen biedt de Carbon Fibre Manufaktur een extra productiestap. Hier worden bijna alle koolstofvezelonderdelen, zoals deuren, motorkappen en vleugels, handmatig gemonteerd. De geverfde carrosserie in het wit wordt eerst op speciale montagerijtuigen geplaatst. Vervolgens worden de koolstofvezelonderdelen stuk voor stuk met de hand vastgeklemd en in speciale schroefframes gepositioneerd. Tijdens het assemblageproces worden alle onderdelen nauwkeurig afgesteld om perfecte pasvormen en spelingen te garanderen. Deze stappen onderstrepen de hoge mate van precisie en vakmanschap in het productieproces. Zodra de assemblage van de buitenste delen compleet is, keert de carrosserie terug naar de reguliere assemblagelijn.

Zadelmakerij van hoog niveau

In tegenstelling tot andere fabrikanten heeft Porsche een eigen zadelmakerij in de fabriek in Zuffenhausen. Hier worden interieuronderdelen van leder, Race-Tex en stof met precisie gesneden, genaaid en bevestigd. Het snijden gebeurt met een automatische waterstraalsnijder, waarna de naaiafdeling alles tot een geheel brengt. Om de hoge kwaliteitsnormen te kunnen garanderen, is Porsche een van de weinige fabrikanten die interieurontwerpers een eigen opleiding geeft.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, acculeeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag.

In een kwart eeuw tijd veroverde de Porsche 911 GT3 de harten van vele autoliefhebbers en is het model uitgegroeid tot een symbool van autotechniek op topniveau. Met een combinatie van innovatieve technologie en optimale performance, slaat de sportwagen al jarenlang de brug tussen het circuit en de openbare weg. Dat is opnieuw het geval bij de nieuwe 911 GT3. Dankzij de ingenieurs en ontwerpers van Porsche wordt het model met elke generatie verder verfijnd. Nu staat de nieuwe 911 GT3 klaar om de weg op te gaan – en dit moet je erover weten.

1. Wat weten we al over de 911 GT3 en 911 GT3 Touring?
De Porsche 911 GT3 laat zien hoe Porsche zijn ervaring in de autosport en op de weg samenbrengt in een sportwagen die praktisch voor dagelijks gebruik is en tegelijkertijd helemaal tot zijn recht komt op het circuit. Al 25 jaar lang zet elke nieuwe 911 GT3 een nieuwe standaard voor high-performance sportwagens.

De 911 GT3 modellen zijn op verschillende vlakken verbeterd, waarbij er extra aandacht is geschonken aan de aerodynamica en ophanging. Hij zal verkrijgbaar zijn in twee versies: de 911 GT3, met een iconische achtervleugel die door een ‘zwanenhals’ is verbonden aan de carrosserie, en de 911 GT3 Touring – voor wie op zoek is naar een subtielere uitstraling, volledig in Porsche stijl.

2. Wat is er nieuw aan de 911 GT3 en de 911 GT3 Touring?
De aerodynamica is verder verbeterd dankzij een opnieuw ontworpen voorste splitter en diffuser, die samen de neerwaartse druk op de auto verhogen. De nieuwe sideplates op de achtervleugel zorgen voor extra stabiliteit bij hoge snelheden. Daarnaast dragen de aerodynamische draagarmen op de vooras, die voorheen alleen op de 911 GT3 RS beschikbaar waren, nu ook bij aan de neerwaartse druk van de 911 GT3. Verder verbeteren de vernieuwde contouren van de voorspoiler en de aangepaste vinnen aan de onderzijde de luchtstroom en verhogen ze de neerwaartse druk.

In de carrosserie en ophangingssystemen van de nieuwe 911 GT3 modellen wordt uitgebreid gebruikgemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP), wat bijdraagt aan een lager gewicht. Dat speelt een belangrijke rol in de uitstekende rijeigenschappen waar de 911 GT3 om bekendstaat.

Daarnaast is de 911 GT3 nu ook voor het eerst verkrijgbaar in combinatie met het Weissach Pakket, dat extra CFRP-elementen bevat en het gewicht verder verlaagt. Dit resulteert in nog betere prestaties. Tenslotte is er het Lichtgewicht Pakket beschikbaar voor de 911 GT3 Touring – dat eveneens helpt om gewicht te besparen.

Bij de 7-versnellings PDK-transmissie is de overbrengingsverhouding met 8% verkort. Dit zorgt ervoor dat je nóg sneller kunt schakelen. Bovendien is het stuursysteem verder verfijnd voor een scherper en directer gevoel. Kies je voor de puristische handgeschakelde 6-versnellingsbak, dan is de versnellingspook ingekort, net zoals dat bij de 911 S/T het geval is, wat zorgt voor een meer verbonden en intensere rijervaring.

3. Wat weegt de nieuwe 911 GT3?
Doordat de carrosserie en onderdelen zo veel mogelijk van CFRP zijn gemaakt, blijft het gewicht van de nieuwe 911 GT3 beperkt tot slechts 1.479 kg (DIN). De 911 GT3 Touring is zelfs nog lichter, met een gewicht van slechts 1.461 kg (DIN). Dit lage gewicht draagt sterk bij aan de sportieve prestaties waarvoor de 911 GT3 bekendstaat.

4. Hoe ziet het interieur van de nieuwe 911 GT3 eruit?
De cockpit van de nieuwe Porsche 911 GT3 is net zo prestatiegericht als het exterieur. De nieuwe inklapbare lichtgewicht kuipstoelen zijn gemaakt van CFRP en afgewerkt met hoogglans koolstofvezel – waardoor het lichtgewicht design van de 911 GT3 ook in het interieur doorloopt. Daarnaast kunnen de nieuwe 911 GT3 modellen optioneel uitgerust worden met een vaste rolkooi achterin, eveneens met een satijnen koolstofvezel afwerking. De middenconsole heeft een zichtbare dragende structuur en kan ook met een koolstofvezelafwerking worden geleverd.

Bij de 911 GT3 Touring is er nu de mogelijkheid om achterstoelen toe te voegen, wat zowel flexibiliteit als extra comfort biedt. Dit is de eerste keer dat deze optie beschikbaar is in dit specifieke model. Het volledig digitale display in zowel de 911 GT3 als de 911 GT3 Touring geeft alle essentiële rijgegevens overzichtelijk weer.

5. Welke motor ligt er in de nieuwe 911 GT3?
De nieuwe 911 GT3 wordt aangedreven door een 4,0-liter zescilinder boxermotor met natuurlijke aanzuiging. De platte zescilinder boxermotor is het hart en de ziel van de GT3 sinds hij een kwart eeuw geleden op de markt kwam (toen nog in 3,6-liter vorm). Ter referentie: deze motorarchitectuur is ook te vinden in Porsche raceauto's – wat de sterke connectie tussen de autosport en de 911 GT3 verder benadrukt.

6. Hoe krachtig en hoe snel is de nieuwe 911 GT3?
Of je nu het circuit opzoekt of over kronkelige bergwegen rijdt, de nieuwe 911 GT3 levert indrukwekkend vermogen van maar liefst 510 pk en draait moeiteloos tot 9.000 t/min.

7. Wat is er bekend over het Chronograph 911 GT3 horloge van Porsche Design?
Ter gelegenheid van de lancering van de 911 GT3 heeft Porsche Design de Chronograph 911 GT3 onthuld. Dit horloge is exclusief gemaakt voor eigenaren van de nieuwe Porsche 911 GT3 en draait, net als bij de sportwagen, om prestaties en precisie.

Met zijn lichte titanium constructie en een band van echt Porsche autoleder vangt dit horloge de essentie van de 911 GT3, en verwerkt deze in een ontwerp van Porsche Design. Het horloge wordt aangedreven door het Porsche Design caliber WERK 01.200, met een opwindrotor die geïnspireerd is op de wielen van de 911 GT3.

Het ontwerp van de wijzerplaat is ook afgestemd op het instrumentenpaneel van de 911 GT3. Het Porsche Design Sport Chrono GT-instrument, dat exclusief voor de GT-modellen is ontwikkeld, heeft een uitstraling die lijkt op de chronograaf van de 911 GT3.

De nieuwe Porsche 911 GT3 en Porsche 911 GT3 Touring kunnen vanaf eind 2024 worden besteld. De consumentenadviesprijs voor beide modellen bedraagt € 318.800.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

In de nieuwe Matrix LED lichtunits, optioneel met witte accentring verkrijgbaar, komen alle lichtfuncties samen. Daardoor zijn extra lichtunits aan de voorzijde niet meer nodig en ontstaat er ruimte voor grotere luchtinlaten. Het geheel oogt daardoor uitzonderlijk clean. Aan de achterzijde zijn de diffuser, de luchtinlaten en de motorkap gewijzigd. Ook de sideplates van de grote achtervleugel hebben een vernieuwd, hoekiger ontwerp.

Porsche heeft de double wishbone voorwielophanging van de nieuwe 911 GT3 modellen voorzien van aerodynamisch vormgegeven draagarmen, met een druppelvormig profiel. Zeker bij hoge snelheden vergroten ze daarmee de neerwaartse druk in de wielkasten en tegelijkertijd verbeteren ze de koeling van de remmen. Om de neerwaartse druk ook bij het afremmen vanaf hoge snelheden te garanderen, hebben de ingenieurs van Porsche veel aandacht besteed aan het verminderen van de duikneiging van de neus. Dit hebben ze gerealiseerd door het kogelgewricht van de onderste draagarm lager te plaatsen. Ook de Porsche 911 GT3 RS maakt gebruik van deze oplossing. De nieuwe Porsche 911 GT3 heeft 255/35 ZR 20-banden vóór en 315/30 ZR 21-banden achter. Circuitbanden met straattoelating zijn optioneel leverbaar.

Porsche 911 GT3 Touring 

De 911 GT3 Touring is meer dan ooit herkenbaar, bijvoorbeeld aan het GT3 Touring logo op de grille aan de achterzijde. Net als bij de vorige versies vervalt bij de nieuwe Touring de grote vaste achtervleugel waardoor de tijdloze, elegante lijn van de Porsche 911 perfect tot zijn recht komt. In plaats van de achtervleugel heeft de 911 GT3 Touring een automatisch uitschuifbare achterspoiler met zogeheten Gurney flap. Mede dankzij de lederen bekleding is de ambiance in de 911 GT3 Touring klassiek-sportief. Voor het eerst zijn ook zitplaatsen achterin leverbaar. Merkambassadeur Walter Röhrl zegt over de nieuwe 911 GT3 Touring: “Vooral op bochtige landwegen merk je dat het stuurgevoel nog verder is verbeterd. De stuurinrichting reageert nu nog beheerster op input vanuit de centrale positie, onder daarbij aan precisie in te leveren. Daarmee krijg je als bestuurder nog meer vertrouwen in de auto. Ook de kortere overbrengingen van de versnellingsbak dragen bij aan het rijplezier.”  

Lichtgewicht

De nieuwe Porsche 911 GT3 zet maximaal in op een lichtgewicht bouwwijze. Zo verminderen de nieuw ontwikkelde, zilverkleurige aluminium wielen het onafgeveerde gewicht met ruim 1,5 kg. De optionele magnesiumwielen, die beschikbaar zijn met het Weissach of Leichtbau pakket, bieden zelfs een gewichtsverlaging van 9 kg. De 40 Ah lithium-ion batterij brengt het gewicht met nog eens 5 kg terug. In de lichtste configuratie weegt de nieuwe Porsche 911 GT3 daardoor slechts 1.420 kg.

Kortere overbrengingen 

De atmosferische 4,0-liter motor van de 911 GT3 voldoet aan de nieuwste, zeer strenge emissie-eisen. Hij is uitgevoerd met twee partikelfilters en vier katalysatoren. Door diverse verbeteringen, waaronder aanpassingen aan de cilinderkop, scherpere nokkenassen en geoptimaliseerde gaskleppen en oliekoelers biedt hij bij hogere toerentallen extra dynamiek. Het maximale vermogen bedraagt 375 kW/510 pk. Dat betekent dat elke pk een gewicht van slechts 2,8 kg hoeft te verplaatsen (geldig voor de lichtste configuratie). Daar komt bij dat zowel de versie met PDK als de uitvoering met handgeschakelde versnellingsbak een 8% kortere eindoverbrenging heeft. Met PDK accelereert de 911 GT3 in 3,4 seconden van 0-100 km/u en bedraagt de topsnelheid 311 km/u. De versies met handgeschakelde versnellingsbak accelereren in 3,9 s van 0-100 km/h en halen een topsnelheid van 313 km/u. 

Porsche merkambassadeur Jörg Bergmeister zegt: “Op het circuit biedt de nieuwe Porsche 911 GT3 nog meer controle. Dankzij de geoptimaliseerde afstemming van de demping blijft hij bij oneffenheden in het wegdek stabieler en bij het rijden over kerbstones laat hij een uitstekend weggedrag zien. Daarbij functioneert het anti-duiksysteem bij het remmen perfect. Ook daardoor is de balans van de auto onder alle omstandigheden duidelijk consistent.'' 

Innovatieve, lichtgewicht kuipstoelen

Optioneel is de nieuwe Porsche 911 GT3 leverbaar met een nieuwe lichtgewicht kuipstoel met een structuur van CFRP (met carbon versterkte kunststof). Hij heeft een geïntegreerde thorax-airbag en meervoudige elektrische verstelling. Een verwarmingsfunctie is optioneel. Een deel van de hoofdsteunbekleding is te verwijderen. Dit verbetert de ergonomie voor rijders die op het circuit een helm dragen. De leuning van de kuipstoel is naar voren te klappen voor optimale toegang tot de optionele zitplaatsen achterin. In plaats van de kuipstoel kunnen 911 GT3 klanten ook kiezen voor de Adaptieve Sportstoelen Plus met 18-voudige elektrische verstelling.

In tegenstelling tot andere 911 modellen wordt de GT3 niet gestart met een knop, maar door de sleutel in het contactslot te draaien. De optioneel verkrijgbare veiligheidskooi benadrukt de band met de autosport nog eens. Het digitale instrumentenpaneel valt op door het heldere display- en bedieningsconcept. Dankzij het kleurschema met sterke contrasten zijn de toerenteller en de stopwatch in één oogopslag af te lezen. Bij gebruik van het ‘Track Screen’ wordt de weergave van de schermen links en rechts van de toerenteller sterk beperkt. Alleen belangrijke informatie over banden, olie, water en brandstof is dan nog zichtbaar. Ook de schakelindicator met ‘shift flash’ is dan actief. De toerenteller is zodanig te draaien, dat de start van de rode lijn bij 9.000 tpm samenvalt met de 12-uursmarkering van het stuur.  

Individuele pakketten voor de 911 GT3 en de GT3 Touring 

Voor het eerst is de 911 GT3 leverbaar met het Weissach pakket. Daarmee is de auto nog beter aan te passen aan persoonlijke wensen bij circuitgebruik. Het Weissach pakket omvat veel componenten die zijn gemaakt van CFRP zoals de stabilisatorstang, de koppelstangen en het schuifpaneel van de achteras, het dak en de sideplates van de achtervleugel. Ook de afwerking van de buitenspiegels, de spiegeldriehoek en de airblades aan de voorzijde zijn gemaakt van deze lichte, maar zeer sterke kunststof. 

Het interieur van de 911 GT3 is afgewerkt met een combinatie van leder en Race-Tex. Voor het eerst is de bovenzijde van het dashboard met Race-Tex dat verblinding voorkomt. De deurhendels van CFRP en opbergnetten dragen bij aan het lichtgewicht ontwerp. Optioneel zijn een veiligheidskooi van CFRP en gegoten magnesium wielen beschikbaar. 

Voor de 911 GT3 Touring is het Leichtbau pakket beschikbaar. Het dak, de stabilisatorstang, de koppelstangen en het schuifpaneel van de achteras zijn dan uitgevoerd in CFRP. Ook de gegoten magnesium wielen en lichtgewicht deurpanelen zijn onderdeel van dit pakket. De uitvoering met handgeschakelde zesversnellingsbak heeft de korte versnellingspook van de 911 S/T. Voor die pook bevindt zich een plaquette met ‘Leichtbau’ inscriptie. 

De 911 GT3 met achtervleugel is zonder meerprijs te leveren met het Clubsport pakket. Inbegrepen hierbij zijn een stalen veiligheidskooi achterin, een zespunts veiligheidsgordel voor de bestuurder en een compacte brandblusser. Het Clubsport pakket is alleen te bestellen in combinatie met de lichtgewicht kuipstoelen.

Exclusief: een ‘sportwagen voor de pols’

Speciaal voor klanten die een nieuwe 911 GT3 aanschaffen, heeft Porsche Design een exclusief horloge ontwikkeld, met veel elementen die verwijzen naar de auto zelf. De 911 GT3 chronograaf is uitgevoerd met het Porsche Design WERK 01.200 uurwerk met flyback-functie. De kast is van ultralicht titanium. Optioneel is een zwarte titaniumcarbide-coating leverbaar. De wijzerplaat is uitgevoerd in GT3 design met gele accenten en doet denken aan het instrumentenpaneel van de auto. De rotor op zijn beurt verwijst duidelijk naar het wieldesign. De wijzerplaatring is leverbaar in elke kleur die ook beschikbaar is voor de 911 GT3 – zelfs kleuren uit het Paint to Sample programma zijn beschikbaar. De band is uitgevoerd in de ledersoort, inclusief de stiksels die Porsche in het interieur van de 911 gebruikt. Ook deze matcht met de configuratie van de auto van de klant.

De nieuwe Porsche 911 GT3 en 911 GT3 Touring zijn vanaf eind dit jaar te bestellen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De 911 GT3 is al 25 jaar de belichaming van de essentie van het merk Porsche. Van de eerste tot en met de vierde (huidige) generatie vallen alle modellen niet alleen op door hun design en lichtgewicht bouwwijze, maar vooral door indrukwekkende prestaties en betrouwbaarheid op het circuit én bij dagelijks gebruik. Met de race-uitvoeringen heeft Porsche vele overwinningen en records op internationale circuits behaald. Elke 911 GT3 draagt iets van deze successen in zich. Bovendien houden zowel de straatversies als de race-uitvoeringen van de 911 GT3 een goede Porsche traditie in stand: elke nieuwe editie biedt méér snelheid, méér precisie en méér dynamiek.

De eerste generatie

De eerste 911 GT3 debuteerde op de autotentoonstelling van Genève in 1999. Hij beschikte over een atmosferische 3,6-liter boxermotor met een vermogen van 265 kW/360 pk. Deze motor was een doorontwikkeling van de krachtbron uit de 911 GT1. Hij leverde zijn maximale vermogen bij een toerental van 7.200 en de rode lijn op de toerenteller stond bij 7.800 tpm.

Coureur Walter Röhrl noteerde met de eerste 911 GT3 een tijd van 7:56,3 minuten op de 20,8 km lange Nürburgring Nordschleife, destijds een record voor een auto die ook was toegelaten voor straatgebruik. Röhrl noemde de 911 GT3 destijds: “Het meest opwindende dat Porsche momenteel op de weg zet. Hij stuurt zeer precies in en is razendsnel in elke bocht. Ik ben een onderstel als deze eigenlijk alleen maar in de autosport tegengekomen.” In 2003 kreeg de 911 GT3 een upgrade: het motorvermogen steeg met 280 kW/381 pk. De topsnelheid nam daardoor toe tot 306 km/u (voorheen: 302 km/u).

De tweede generatie

De 911 GT3 van de tweede generatie was gebaseerd op de 997-reeks. Zijn 3,6-liter motor met verbeterde luchttoevoer kon toerentallen aan tot maar liefst 8.400 tpm en was goed voor een vermogen van 305 kW/415 pk. Deze 911 GT3 was bovendien de eerste met het Porsche Active Suspension Management (PASM), een actief onderstel. Bij de upgrade van 2009 groeide de cilinderinhoud tot 3,8 liter en nam het vermogen toe tot 320 kW/435 pk. Voor nog meer rijplezier paste Porsche diverse componenten van het onderstel en de aerodynamica aan. Zo zorgde de nieuwe achtervleugel samen met de vlakke afwerking van de wagenbodem voor een verdubbeling van de downforce.

De derde generatie

De derde generatie van de 911 GT3 op basis van de 991-reeks debuteerde op de autotentoonstelling van Genève in 2013. Hij vierde de 50^e verjaardag van de 911 in stijl: zijn motor, transmissie en onderstel waren, net als de carrosserie, compleet nieuw. De 3,8 liter boxermotor was ditmaal goed voor liefst 350 kW/475 pk vermogen. Daarmee haalde de 911 GT3 een topsnelheid van 315 km/u. Deze 911 GT3 was de eerste die leverbaar werd met het Porsche Doppelkupplungsgetriebe, oftewel PDK. Deze transmissie droeg met zijn extreem snelle schakeltijden bij aan nog betere prestaties. Ook het nieuwe onderstel met actieve achterwielbesturing en verdere aerodynamische verfijning droegen eraan bij dat deze 911 GT3 de meest dynamische en precieze ooit was. De verbluffende rondetijd van minder dan 7:30 minuten op de Nürburgring Nordschleife benadrukte dit nog eens. In 2017 groeide de inhoud van de boxermotor tot 4,0 liter en nam het vermogen toe tot 368 kW/500 pk. Bij deze nieuwe uitvoering hadden klanten keus uit twee transmissies: de inmiddels bekende PDK of een handgeschakelde zesbak. Zeker de laatste versie sprak de liefhebbers van puristisch rijplezier sterk aan. Deze 911 GT3 was er ook met een Touring pakket, waarbij een automatisch uitschuifbare achterspoiler in plaats kwam van de grote (vaste) achtervleugel.  

De huidige 911 GT3

De 911 GT3, die werd geïntroduceerd in 2021, heeft de 992-serie als basis. In alle opzichten heeft hij de lat weer hoger gelegd. Zo levert zijn 4,0-liter boxermotor een vermogen van 375 kW/510 pk. Daarbij beschikt hij over innovatieve technologieën afkomstig uit de racerij, waaronder voorwielophanging met dubbele draagarmen en vooruitstrevende aerodynamica. Vooral de zwanenhals-ophanging van de grote achtervleugel springt daarbij in het oog. De huidige 911 GT3 is een van meest geavanceerde 911 modellen die Porsche produceerde: nooit eerder beschikte een auto voor straatgebruik over zoveel autosporttechnologie. 

Eén ding is in 25 jaar niet veranderd: de 911 GT3 is nog altijd synoniem voor pure sportiviteit en technologische innovatie. Met een passie voor autosport en topprestaties als basis blijft Porsche werken aan het vervolg van het succesverhaal van de 911 GT3.  

Kenners over de 911 GT3

Andreas Preuninger, Manager GT-modellen bij Porsche: “In 1999 was ik instructeur bij de Porsche Sports Driving School. Voor mij was de 911 GT3 ‘love at first drive’. Vanaf de tweede generatie was ik als projectmanager betrokken bij de ontwikkeling van de 911 GT3, die in al die jaren steeds krachtiger en sportiever is geworden. De band tussen rijder en auto is uniek. 

Jörg Bergmeister, testcoureur voor de 911 modelreeks en Porsche merkambassadeur: “30 jaar geleden reed ik mijn eerste race in voor Porsche met een 911 GT3 Cup. De 911 GT3 staat wat mij betreft voor de perfecte combinatie van autosport en dagelijks gebruik. Rijplezier en prestaties staan daarbij altijd centraal.” 

Timo Bernhard, Le Mans-winnaar, teambaas en Porsche merkambassadeur: “Ik heb het geluk gehad alle 911 modellen op het circuit te mogen ervaren. De GT3 is mijn persoonlijke favoriet, ook omdat ik er vele successen mee heb behaald. De afgelopen 25 jaar heeft elk 911 GT3 de maximale dosis autosport naar de openbare weg gebracht.”

Walter Röhrl, tweevoudig wereldkampioen rally, testcoureur en Porsche merkambassadeur: “De 911 GT3 is een raceauto voor de openbare weg. Samen met Roland Kussmaul was ik betrokken bij de ontwikkeling ervan. Met de focus op prestaties deed de eerste generatie direct denken aan de 911 Carrera RS 2.7. Daarvoor hebben we wel keuzes moeten maken. Bijvoorbeeld voor normale banden in plaats van semi-slicks. Het ronderecord dat we met de eerste 911 GT3 op de Nürburgring-Nordschleife hebben neergezet, was met normale banden. Ook vandaag nog is de 911 GT3 een droomauto voor elke sportieve en ambitieuze rijder.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De door de GT afdeling in Flacht ontwikkelde Porsche 911 zal tegelijkertijd gepresenteerd worden in twee modelvarianten. Beide wekken nog meer emoties op, bieden rijders nog meer individualiseringsmogelijkheden en beschikken over innovatieve details.

Uitzending wereldpremière nieuw GT model in Porsche Newsroom

De wereldpremière van het nieuwe Porsche 911 GT model is live te volgen vanaf vrijdag 18 oktober om 18.30 uur Nederlandse tijd in de internationale Porsche Newsroom en via Porsche kanalen op LinkedIn en YouTube. Daarnaast zal het ook mogelijk zijn om op een later tijdstip on demand terug te kijken.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bekijk de video hieronder of via de volgende link:  https://www.youtube.com/watch?v=m7DDMC97L9E

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Revolutionair

Porsche heeft de 911 drastisch doorontwikkeld. Naast de nieuwe 911 Carrera debuteert ook de 911 Carrera GTS – de eerste op de openbare weg toegelaten ‘Elfer’ met een zeer licht performance hybride systeem. De nieuw ontwikkelde motor met 3,6 liter zorgt voor aanzienlijk betere rijeigenschappen. In 3,0 seconden bereikt de 911 Carrera GTS Coupé 100 km/u, de topsnelheid ligt op 312 km/u.

Flexibel

De achterasbesturing, standaard op de 911 Carrera GTS, verhoogt de stabiliteit bij hoge snelheid en verkleint de draaicirkel. Het stabilisatiesysteem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) is geïntegreerd in het HV-systeem van de performance hybride. Door de elektrohydraulische regeling werkt het systeem flexibeler en preciezer. Voor het GTS-typische rijgedrag zorgen het sportonderstel met variabel dempersysteem (PASM) en de 10 millimeter lagere wegligging.

Aerodynamisch

Omdat alle lichtfuncties voor het eerst in de standaard Matrix led-koplampen zijn geïntegreerd, zitten er geen lichten meer boven de grill. Het front van het GTS-model heeft nu vijf zichtbare, verticaal geplaatste, actieve luchtinlaatkleppen en aan elke kant een niet zichtbare klep. Die worden aangevuld met adaptieve frontdiffusors in de bodemplaat. De elementen worden samen geregeld en passen de luchtstroom indien nodig aan.

Digitaal

De 911 beschikt voor het eerst over een 100% digitaal combi-instrument. Het 12,6-inch curved display kun je naar eigen wens instellen en biedt tot wel zeven interfaces. Het concept Porsche Driver Experience zet op een intuïtieve, snellere bediening. Belangrijke elementen zijn direct op of rond het stuur gerangschikt, bijvoorbeeld de modusschakelaar, de rijassistentiehendel en voor het eerst in de 911 een startknop – natuurlijk links naast het stuur.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 411. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Vijftig jaar geleden bracht de eerste Porsche 911 Turbo een revolutie teweeg in de auto-industrie met zijn ongeëvenaarde prestaties. Wat tot dan toe alleen op het circuit toegepast werd, bracht Porsche naar de openbare weg. Het Turbo concept is altijd synoniem geweest met een veelvoud aan superlatieven. Turbo staat voor adembenemende acceleratie, ongeëvenaarde intensiteit en ongelooflijke sensaties – allemaal gebouwd rond een uniek ontwerp. De iconische Turbo letters zijn daarnaast niet alleen voor de 911 een vertrouwd gezicht, vele andere Porsche modellen zijn sindsdien als Turbo uitgevoerd.

Exclusieve editie speciaal voor Nederland

Geïnspireerd op de rijke geschiedenis van Turbo worden wereldwijd in totaal 12 speciale sneakers gelanceerd. Één sneaker verdient speciale aandacht: Porsche Nederland heeft samen met Puma en Porsche Lifestyle Group een gelimiteerde editie ontworpen uitsluitend voor Nederland en uitgevoerd in dezelfde kleur Gemini Blue als de eerste Nederlands geleverde Porsche 911 (930) Turbo.

Die bewuste 911 werd in het voorjaar van 1975 in Nederland op kenteken gezet. De buitenzijde van de sneaker is in dezelfde kleur blauw uitgevoerd, maar er zijn nog veel meer bijzondere details die refereren aan het verleden. Neem de voering van de schoen, met het voor de 930 typerende pinstripe interieur. De rode streep op de zool is een verwijzing naar de balk tussen de achterlichten van de 930, de zwarte hiel een subtiele ode aan de markante achterspoiler

De sneaker is vanaf donderdag 29 augustus verkrijgbaar. Een historische datum, het is dan precies vijftig jaar geleden dat Ferry Porsche zijn zus Louise Piëch voor haar 70^e verjaardag een bijzonder prototype uit het ontwikkelingscentrum in Weissach cadeau deed: de 911 Turbo ‘Nr. 1’, de allereerste Porsche voor de openbare weg met Turbo techniek.

In totaal worden 911 paren uitgebracht. De sneaker is vanaf 29 augustus te koop bij de acht Nederlandse Porsche Centra alsmede in de Porsche webshop. De consumentenadviesprijs bedraagt € 169.00. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Porsche 911 Turbo 50 Years is gebaseerd op de huidige generatie van de 911 Turbo S. Porsche limiteert de productie van het jubileummodel tot 1.974 exemplaren, een verwijzing naar het jaar waarin de eerste 911 Turbo – intern aangeduid met de modelnaam 930 – debuteerde op de Autosalon van Parijs. De 930 verlegde in 1974 de grenzen van wat mogelijk was. Porsche paste de toonaangevende turbotechniek van de 917/10 en 917/30 raceauto’s toe in een productiemodel en combineerde dit met een uniek ontwerp en ongekende bruikbaarheid voor dagelijkse inzet. Met de 911 Turbo 50 Years eert en herinterpreteert Porsche dit erfgoed. 

De standaard accenten op de flanken van de jubileumversie zijn een knipoog naar de historische bestickering van de Porsche 911 RSR Turbo, de voorloper van de 911 Turbo die Porsche in 1973 op de IAA in Frankfurt toonde. Turbonite, de elegante metallic-grijze tint die speciaal is ontwikkeld om de Turbo modellen nog herkenbaarder te maken, wordt bij deze gelimiteerde uitvoering voor het eerst op een 911 gebruikt. De kleur komt onder meer terug op inlegstukken in de motorafdekking, de tankdop en in het Porsche embleem. Turbonite is ook terug te vinden als contrasterende kleur in het Turbo 50 modellogo. Een andere historische verwijzing is het gebruik van Anthracite Grey. De 911 Turbo 50 Years wordt standaard geleverd met de 911 Turbo S Exclusive Design wielen uitgevoerd in Turbonite.

Interieur in de geest van de jaren ‘70

Ook het interieur van de 911 Turbo 50 Years staat bol van de Turbo historie. Als een exclusief eerbetoon aan de vroege Porsche 930 siert de iconische tartan stof de middenpanelen van de stoelen en de deurpanelen. Aanvullende contrasten in Turbonite onderscheiden de auto verder van de reguliere 911 Turbo S modellen. De Turbonite accenten omvatten de veiligheidsgordels, bedieningselementen, stiknaden, sierstroken met decoratieve inlegstukken in zwart leer en het Porsche embleem op het GT-sportstuur. Daarnaast prijkt een verlicht Turbo 50 logo op de in zwart geborsteld aluminium uitgevoerde instaplijsten. Logo’s zijn in de hoofdsteunen van de adaptieve sportstoelen Plus geborduurd. Boven het dashboardkastje bevindt zich een jubileumplaquette in aluminium, met zowel het Turbo 50 logo als het unieke productienummer van de jubileumversie. De A-stijlen, zonnekleppen en hemel zijn bekleed met Race-Tex. Een analoge klok op het dashboard, ontworpen door Porsche Design, is voorzien van een speciaal ontwerp ter ere van het 50-jarig jubileum van de Turbo. 

Nog meer historie met het Heritage Design Pakket

Het optioneel verkrijgbare 50 Years of Turbo Heritage Design pakket vult het jubileummodel aan met talrijke exclusieve ontwerp- en uitrustingskenmerken die verwijzen naar de 911 Turbo modellen uit de jaren ‘70. De basiskleur van het Heritage Design Pakket is Aventuringroen Metallic. Als alternatief zijn ook de standaard 911 kleuren en lakken uit het Paint to Sample programma beschikbaar. Een onderdeel van het Heritage Design Pakket is een hoogwaardige decoratie in wit (satijnafwerking) bestaande uit drie elementen: een startnummer van 0-99 op de portieren, het 50 jaar Turbo logo en een Porsche logo. Porsche rijders die een minimalistische uitstraling prefereren, kunnen afzien van enkele of alle grafische elementen. Het historische Porsche embleem uit 1964 wordt gebruikt op de voorklep en op de naafkappen van de Sport Classic velgen die in Briljantzilver en wit (satijnafwerking) zijn gespoten. De Turbo 50 en Porsche logo’s op de achterkant zijn uitgevoerd in goudkleur. In het interieur ronden aanvullend leer en extra elementen in tartan stof deze versie van het jubileummodel af. De wijzerplaten in het instrumentencluster en de Sport Chrono Stopwatch in het Heritage Design Pakket zijn afgewerkt in klassiek groen, een verwijzing naar de oorspronkelijke Porsche 911.

Technisch gezien is de Porsche 911 Turbo 50 Years gebaseerd op de 911 Turbo S. De 3,7-liter boxermotor met VTG bi-turbolader levert 478 kW (650 pk) en 800 Nm koppel. Met een leeggewicht van 1.640 kilo resulteert dit in een vermogen-gewichtsverhouding van 2,52 kg/pk. De 911 Turbo 50 heeft slechts 2,7 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/u en bereikt 200 km/u in slechts 8,9 seconden. De kracht wordt overgebracht op de wielen via de 8-versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK) en de Porsche Traction Management (PTM) actieve vierwielaandrijving met Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Een sportuitlaatsysteem met zwarte uitlaatpijpen is standaard. Ook het 10 millimeter lagere Porsche Active Suspension Management (PASM) sportonderstel en het liftsysteem op de vooras zijn standaard, net als de LED-matrix koplampen, inclusief het Porsche Dynamic Light System Plus. De remklauwen van het standaard PCCB keramische remsysteem zijn zwart gespoten.

Exclusieve chronograaf voor een tijdloze sportauto 

Exclusief voor eigenaren van de 911 Turbo 50 Years brengt Porsche Design Timepieces een speciaal horloge uit als eerbetoon aan het jubileummodel. Net als de auto is het horloge beperkt tot 1.974 exemplaren en combineert het klassieke ontwerpaccenten met moderne technologie. De zwarte wijzerplaat met elementen in Turbonite lijkt sprekend op het uurwerk op het dashboard. De transparante kast biedt zicht op de opwindrotor in dezelfde stijl als de velgen van de 911 Turbo 50. Het beperkte oplagenummer dat is gegraveerd op de titanium behuizing is gelijk aan het unieke productienummer van de Porsche 911 Turbo 50 Years. De chronograaf is ook verkrijgbaar in een speciale versie in combinatie met het Heritage Design Pakket.

De gelimiteerde 911 Turbo 50 Years is vanaf heden te bestellen, leveringen starten in de herfst van 2024. Het model is nu al te zien tijdens de speciale tentoonstelling ‘Beyond Performance – 50 Years of Porsche Turbo’ in het Porsche Museum in Stuttgart-Zuffenhausen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De tussenbalans na zes decennia motorontwikkeling van de 911: een verdubbelde cilinderinhoud, een vier keer zo groot vermogen en een ongewijzigd basisconcept. “Het verbaast ons telkens weer dat we de zescilinder boxermotor keer op keer kunnen vergroten en upgraden”, zegt Thomas Krickelberg, hoofd Operating excellence van de serie 911/718. Binnenkort dus met een elektrische turbo voor nog meer vermogen en boost, en met een lagere emissie. Het is een geweldige basis die zelfs op de drempel van het zevende decennium nog steeds opnieuw kan worden geïnnoveerd.

De Mezger-motor

Als Porsche in 1963 de nieuwe 911 nog onder de naam 901 presenteert, levert zijn zescilinder boxermotor 96 kW (130 pk) uit twee liter cilinderinhoud. “Een compacte constructie, een laag gewicht en maximaal vermogen”, vat Albrecht Reustle, expert Constructie boxermotor bij Porsche, de kwaliteiten samen die tot op heden nog actueel zijn. Tot 1993 werkte hij in het team van Hans Mezger – de constructeur onder wiens naam de motor beroemd werd.

911 met turbolader

Elke generatie van de 911 is een nieuwe mijlpaal in de motortechniek. De in de racesport beproefde turbotechnologie is in 1974 rijp voor de serieproductie van de 911. Door de combinatie van de uitlaatgasturbo en de brandstofinjectie is het type 930 met een vermogen van 191 kW (260 pk) zijn concurrenten wat performance en efficiency betreft ver vooruit.

Van begin af aan voldoet hij aan de strenge emissienormen. “Achteraf kun je stellen dat de turbo de hele wereld van de verbrandingsmotoren drastisch veranderd heeft,” aldus Krickelberg.

Turbomotoren zijn de droom van elke ingenieur, omdat ze energie uit hete uitlaatgassen gebruiken die anders zou worden verspild. De kern is de turbolader, bestaande uit een turbine- en een compressorwiel die met elkaar verbonden zijn. De turbine wordt aangedreven door de uitlaatgassen van de motor en bereikt een toerental van bijna 200.000/min. Het compressorwiel draait met dezelfde snelheid en voert gecomprimeerde lucht naar de cilinders. Deze extra verse lucht bevordert de verbranding en verhoogt op die manier de prestaties van de motor. Om de onderdelen van de motor niet te veel te belasten, moet de druk, die door de uitlaatgasstroom in de turbolader ontstaat, worden beperkt. Door een bypassklep, een zogenaamde wastegate, ontsnappen de uitlaatgassen als de inlaatdruk een bepaalde grens bereikt.

De Porsche-ingenieurs verfijnen het turboprincipe voortdurend door het steeds verder te ontwikkelen. Door de hoge temperaturen aan de kant van de turbine en de compressie van de lucht wordt die steeds warmer. Dat heeft een negatieve invloed op de vulling in de cilinder en de verbranding van de geïnjecteerde brandstof. Vanaf het modeljaar 1978 wordt de gecomprimeerde inlaatlucht op weg naar de verbrandingskamer gekoeld – in navolging van het succes in de racesport. De koeler is onder een rooster aan de imposante achterspoiler gemonteerd. Deze complexe intercooler zorgt voor een vermogenstoename tot 221 kW (300 pk) en een buitengewone motorelasticiteit.

Een ander probleem van de turbomotor dat samenhangt met het principe en waar men aanvankelijk maar moeilijk grip op kreeg, is de vertraagde respons bij het accelereren. Bij een lager toerental gedraagt de 911 Turbo zich bij het gas geven zoals zijn zwakkere tegenhanger met zuigermotor. Pas vanaf circa 3.500/min treedt de turbo opeens met een enorme boost in werking. “Dit zogenaamde turbogat moesten we sluiten voor een betere rijervaring”, legt ontwikkelaar Krickelberg uit.

Biturbo: een stormachtige ontwikkeling

Met de 911 Turbo (993) van de vierde generatie presenteert Porsche een oplossing. In het voorjaar van 1995 wordt de met 300 kW (408 pk) tot dan toe krachtigste serie-Porsche voorgesteld. De 3,6-liter-motor imponeert met voor het eerst twee turboladers en twee intercoolers. Twee kleinere turbo’s komen tijdens het accelereren sneller op gang dan een grote. Vooral het lagere traagheidsmoment van de kleinere rotors heeft een positief effect. “Om het vermogen veilig de openbare weg op te sturen”, vult Krickelberg aan, “kreeg de 993 Turbo standaard een verbeterde vierwielaandrijving.” Dankzij de innovaties op het gebied van motorregeling en sensoren, en een modern systeem voor de uitlaatgasnabehandeling is de turbo van de laatste luchtgekoelde 911-generatie de meest emissiearme, in serie gebouwde auto van zijn tijd.

Met waterkoeling de 21e eeuw in

Een “transfer naar de nieuwe technologie” noemt August Achleitner aan het einde van de jaren 90 de omschakeling van lucht- naar waterkoeling bij de zescilinder boxermotor van de vijfde 911-generatie (996). Achleitner is dan hoofd Technische productplanning en is van 2001 tot en met 2018 verantwoordelijk voor de 911. De waterkoeling is een voorwaarde voor nog meer vermogenstoename, het verlagen van het verbruik en om te kunnen voldoen aan uitlaatgas- en geluidsnormen. De Porsche-constructeurs ontwikkelen cilinderkoppen met vier kleppen per verbrandingskamer. “Er was bij de racewagen in 1970 al vooronderzoek aan het type 908 gedaan met een luchtgekoelde versie met vier kleppen voor de V12-motor, die later in de 917 moest worden toegepast. In de jaren 80 werd die gedachte vervolgens bij de serieontwikkeling van de 911 weer opgepakt en op het type 964 op de proefbank getest”, herinnert Albrecht Reustle zich. “Maar daarbij was de cilinderkop totaal gesmolten.” Weer komt de oplossing uit de racesport: het succesvolle langeafstandsprototype 962 rijdt al met watergekoelde cilinderkoppen, net als de supersportwagen 959. Alle discussies over het afscheid van de luchtkoeling ten spijt: het type 996 wordt een doorslaand succes.

Turbo met variabele geometrie

In 2006 imponeert de 911 Turbo (type 997) met een aanmerkelijk betere performance: het vermogen en het koppel nemen met meer dan tien procent toe. Vooral dankzij een nieuwe en wereldwijd unieke technologie – de variabele turbogeometrie (VTG). De VTG zorgt voor een betere efficiency van de turbolader via een groter toerentalbereik van de motor, doordat de hoek en daarmee de diameter van de uitlaatgassen worden aangepast, terwijl ze naar de schoepen van de turbine toestromen. “De VTG-ontwikkeling was baanbrekend en is al bijna 20 jaar een onderscheidend kenmerk binnen de turbotechnologie van benzinemotoren”, legt Thomas Krickelberg uit. “Om de uitlaatgasstroom variabel op de turbo te richten, moeten de kleine schoepen bij temperaturen van meer dan 1.000 graden Celsius secuur kunnen worden versteld.” Daarvoor worden materialen gebruikt die ook in de spaceshuttle werden gebruikt.

Minder cilinderinhoud, meer vermogen en efficiency

Na de introductie van de waterkoeling en de VTG volgt in 2015 de volgende mijlpaal: de turbolader bij de basismodellen Carrera en Carrera S van de generatie 991. Krickelberg: “We hebben de cilinderinhoud verkleind en konden tegelijkertijd een aanzienlijk betere performance bereiken.” Door de nieuwe motorgeneratie met biturbo-lader werd aanvankelijk 20 pk meer vermogen gerealiseerd – bij een lager verbruik.

Sportieve hybridisering

Met de verbetering van de actuele 911-generatie (992) slaan de constructeurs in de zomer van 2024 nog een keer nieuwe wegen in als ze de zescilinder boxermotor 911 Carrera GTS  perfectioneren. De nieuwe 911 Carrera GTS is de eerste tot de openbare weg toegelaten ‘Elfer’ die met een zeer lichte performance-hybrid is uitgerust. De nieuw ontwikkelde motor zorgt niet alleen weer voor een aanzienlijk groter vermogen en een verbeterde acceleratie, maar bereidt de motor ook voor op toekomstige emissienormen. “We hebben diverse ideeën en methoden ontwikkeld en getest om uit te komen op een hybridesysteem dat haarfijn bij de 911 past. Er is gekozen voor een unieke motor die past in het totaalconcept van de 911 en zijn performance aanzienlijk verbeterd”, zegt Frank Moser, hoofd series 911 en 718.

Bij de technologie staat de elektrische uitlaatgasturbolader centraal. Tussen de door uitlaatgassen aangedreven turbo en de compressor zit een geïntegreerde elektromotor. Zijn functie: hij komt bij het accelereren bliksemsnel op een hoog toerental uit en bouwt zodoende onmiddellijk, zonder vertraging, een hoge laderdruk op. De turbolader krijgt door de kleine e-motor als het ware vleugels. “De technologie maakt net zo’n respons mogelijk als die van een zuigermotor”, aldus Matthias Hofstetter, projectleider Verbrandings- en hybridesysteem 911. “En de acceleratiewaarden zijn vergelijkbaar met die van onze 100% elektrische sportwagens.”

“De inzet van de turbo bij lagere toerentallen is sensationeel”, bevestigt Thomas Krickelberg. “Met de conventionele techniek zouden we nooit de beoogde performance-toename hebben kunnen realiseren en tegelijkertijd de emissienormen in acht hebben kunnen nemen.” Meerdere maatregelen leiden tot het gewenste resultaat. De cilinderinhoud groeit verder van 3,0 naar 3,6 liter, en tegelijkertijd heeft de verbrandingsmotor dankzij de elektromotor niet meer twee, maar slechts één turbolader nodig – terwijl ook de respons en de dynamiek verbeterd zijn.

“Dat scheelt gewicht en houdt de motor compact”, legt constructeur Reustle uit. Bovendien kunnen de dynamo en de aircocompressor door het hoogspanningssysteem elektrisch worden aangedreven, wat de riemaandrijving overbodig maakt. Het 20 procent plattere carter zorgt voor meer ruimte voor de extra onderdelen, zoals de pulsomvormer en de DC-DC-omvormer. “We wilden de 911 niet langer, breder of zwaarder maken”, zegt Hofstetter, “maar het bestaande pakket zo optimaal mogelijk gebruiken.” Dat betekent gewichtsmanagement bij een aanzienlijk groter vermogen. De eerste in de GTS-variant aangeboden motor met E-turbolader levert 398 kW (541 pk) en 610 Nm koppel. Bij de aandrijflijn hoort ook een in de nieuwe, krachtigere 8-versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK) geïntegreerde, permanent bekrachtigde synchroonmotor. Die ondersteunt de boxermotor al vanaf een stationair toerental met een aandrijfkoppel van tot wel 150 Nm en levert een vermogen van maximaal 41 kW. 100% elektrisch rijden zoals met een plug-in-hybrid was bij de 911 als T-Hybrid niet het doel. “Want de accu moest ook niet te groot en te zwaar worden”, geeft Hofstetter als reden voor het accuvermogen van 1,9 kWh.

Daar staat tegenover dat de accu profiteert van het systemische voordeel van de elektrisch ondersteunde lader: recuperatie door de terugwinning van de uitlaatgasenergie. De elektromotor in de uitlaatgasturbolader werkt ook als generator. Hij genereert daarbij maximaal 11 kW (15pk) elektrisch vermogen die hij uit de energie van de uitlaatgasstroom haalt.

Een principe dat zowel eenvoudig als fascinerend is. De elektromotor werkt als een toerentalregelaar. Zodra de inlaatdruk door te hoge toerentallen te groot wordt, remt hij de turbo af. Daardoor wordt elektriciteit opgewekt die weer wordt teruggeleverd aan de accu en de elektromotor. Dankzij de efficiënte recuperatie is de relatief kleine accu voldoende voor dagelijks gebruik, vooral doordat de celchemie speciaal op de hybrid-vereisten is afgestemd. “De techniek maakt het mogelijk dat de accu in korte tijd veel energie levert”, legt Hofstetter uit, “en relatief snel weer opgeladen wordt.”

Nog een voordeel van de e-turbolader: de bekende wastegate is overbodig. 
Dat maakt hem in deze vorm tot een wereldprimeur. “De energie die vroeger langs de turbine werd afgevoerd, verdween ongebruikt door de uitlaat”, aldus Hofstetter. “Nu ontstaat uit de drukregeling elektrische energie.” Dat heeft een positief effect op de werking van de motor en daardoor ook op het brandstofverbruik.

„De turbolader in combinatie met de hybridisering, de recuperatie, de wrijvingsreductie binnen in de motor, de geoptimaliseerde koeling en een optimale vormgeving van de verbrandingskamer”, vat motorontwerper Reustle samen, “vormen samen het recept om ook in de toekomst te voldoen aan de uitlaatgas- en emissienormen. Tegelijkertijd spelen we daarmee in op de behoefte aan meer performance en efficiency.” De realisatie van dit recept is volgens hem “een uitstekende teamprestatie van alle betrokkenen.”

De zescilinder boxermotor van de 911 blijft een compacte krachtpatser. Geheel in lijn met de innovatieve motor die Hans Mezger ooit voor de oer-‘Elfer’ ontwikkelde.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 411. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Voor de nieuwe 911 Carrera GTS-modellen heeft Porsche het circuit gebruikt als vertrekpunt voor het ontwerp van het hybridesysteem. “We hebben verschillende ideeën en benaderingen ontwikkeld en getest om tot een hybridesysteem te komen dat perfect bij de 911 past. Het resultaat is een unieke aandrijving die naadloos in het totaalconcept van de 911 past en de prestaties aanzienlijk verbetert”, verklaart Frank Moser, hoofd van de 911- en 718-modellijnen. De nieuwe GTS accelereert in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een top van 312 km/u.

Het lichte en krachtige T-Hybrid-systeem heeft een nieuw ontwikkelde elektrische uitlaatgasturbo. Een geïntegreerde elektromotor die tussen de compressor en het turbinewiel is geplaatst, brengt de lader razendsnel op snelheid. Hierdoor wordt direct turbodruk opgebouwd. De elektromotor in de uitlaatgasturbo werkt ook als generator en levert tot 11 kW (15 pk) elektrische energie die aan de uitlaatstroom wordt onttrokken. De elektrische turbo zonder wastegate maakt het mogelijk om slechts één in plaats van twee turbo’s te gebruiken. Het resultaat: een verbeterde respons en dynamiek.

De aandrijflijn omvat verder een geïntegreerde synchroonmotor met permanente magneten die in de nieuwe, versterkte achttraps automaat met dubbele koppeling (PDK) is geplaatst. Deze ondersteunt de boxermotor al vanaf stationair toerental met een koppel van maximaal 150 Nm en levert een vermogen tot 40 kW. Beide elektromotoren zijn gekoppeld aan een lichte en compacte hoogspanningsbatterij die ongeveer zo groot en zwaar is als een conventionele 12 volt-accu, maar tot 1,9 kWh energie opslaat en werkt met een spanning van 400 volt.

Het hart van de T-Hybrid-aandrijving is de nieuw ontwikkelde 3,6-liter boxermotor. Door het hoogspanningssysteem kan de aircocompressor elektrisch worden aangedreven en vervalt de riemaandrijving, waardoor het blok compacter en platter wordt. Dit schept ruimte boven de motor voor pulsomvormer en DC-DC-omvormer. Een grotere boring van 97 millimeter en een slag van 81 millimeter vergroten de cilinderinhoud met 0,6 liter ten opzichte van de vorige generatie van de GTS. De motor heeft een VarioCam-nokkenasverstelling en een klepbediening met roltuimelaars. Zelfs zonder elektrische ondersteuning levert de boxermotor al 357 kW (485 pk) en 570 Nm koppel. De totale systeemoutput bedraagt 398 kW (541 pk) en 610 Nm. De vermogenstoename ten opzichte van het vorige model bedraagt 45 kW (61 pk). Bij de sprint presteert de nieuwe 911 Carrera GTS beter dan zijn voorganger, vooral vanuit stilstand. De efficiënte Performance-Hybrid levert zeer dynamische rijprestaties en vermindert tegelijkertijd de CO₂-uitstoot met een veel lager gewichtstoename in vergelijking met plug-in hybridevoertuigen. De nieuwe GTS is maar 50 kilo zwaarder dan zijn voorganger.

De 911 Carrera heeft nog steeds een 3,0-liter boxermotor met biturbo, maar die is grondig herzien. Hij kreeg onder andere de intercooler uit de Turbo-modellen, die nu boven de motor direct onder het rooster van de achterklep is geplaatst. De turbo’s van de nieuwe 911 Carrera waren bij het vorige model nog voorbehouden aan de GTS-modellen. Met deze aanpassingen bereikt Porsche een vermindering van de uitstoot en een vermogensstijging naar 290 kW (394 pk) en 450 Nm maximumkoppel. De nieuwe 911 Carrera Coupé sprint in 4,1 seconden naar 100 km/u (3,9 seconden met Sport Chrono Pakket) en bereikt een topsnelheid van 294 km/u. 

Geoptimaliseerd chassis en actieve aerodynamica

Porsche heeft ook het chassis van de 911 Carrera GTS verbeterd. Zo is achterasbesturing nu standaard. Dit verhoogt de stabiliteit bij hoge snelheden en verkleint de draaicirkel. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) is geïntegreerd in het hoogspanningssysteem van de Performance-Hybrid, waardoor elektrohydraulische besturing mogelijk is die preciezer werkt. De GTS heeft een 10 millimeter verlaagd sportchassis met het variabele dempingssysteem PASM. Voor de nieuwe 911 zijn in totaal zeven velgdesigns in 19/20 of 20/21 inch beschikbaar. Voor het eerst zijn voor de 911 Carrera Exclusive Design-velgen met carbonbladen verkrijgbaar, die de luchtweerstand verminderen en zo efficiënter zijn. 

Sportief aangescherpt exterieur

Porsche heeft het exterieurdesign van de 911 met gerichte maatregelen verder aangescherpt. Een groot deel van deze maatregelen verbetert de aerodynamica en de prestaties. Hiertoe behoren onder andere nieuwe voorbumpers. Ook integreert Porsche voor het eerst alle lichtfuncties in de standaard Matrix LED-koplampen van de 911 met hun karakteristieke vierpuntsoptiek. Optioneel biedt het merk de nieuwe koplampen met een HD-Matrix LED-functie met meer dan 32.000 lichtpunten. De mistlampen vervallen, wat ruimte creëert voor grotere koelopeningen. De 911 Carrera GTS heeft vijf zichtbare actieve koelkleppen en een verborgen koelluchtklep aan de voorkant, aangevuld met adaptieve voorste diffusers die samen de luchtstroom regelen voor een optimale aerodynamica en koeling.

Met de nieuw vormgegeven lichtband met geïntegreerde lichtboog en ‘PORSCHE’-opschrift ziet de achterkant van de 911 er lager en breder uit. Een nieuw ontworpen achterkleprooster met vijf lamellen per zijde sluit aan op de achterruit en loopt over in de uitklapbare spoiler. Het kenteken is nu hoger geplaatst. Modelspecifieke uitlaatsystemen sluiten elegant aan op de markante diffusorvinnen. Voor de 911 Carrera-modellen is optioneel een sportuitlaatsysteem beschikbaar. Bij de 911 Carrera GTS is een specifiek voor dit model bedoelde sportuitlaat standaard. Een optioneel Aerokit-pakket omvat onder andere een opvallende SportDesign-voorbumper met frontspoiler, bijpassende sideskirts en een gewichtsbesparende vaste achtervleugel. Deze componenten zorgen voor meer neerwaartse druk en verbeteren de wegligging van de 911.

Volledig digitaal cockpit en uitgebreide connectiviteit

Porsche heeft het interieur voor de coupé-varianten van de nieuwe 911 standaard als tweezitter ontworpen, maar zonder meerprijs is ook een 2+2-configuratie beschikbaar. In het interieur combineert Porsche het bekende 911 design-DNA met moderne technologie: het Porsche Driver Experience-concept stelt de bestuurder centraal en biedt intuïtieve, snellere bediening. Belangrijke bedieningselementen zijn direct bij of rond het stuurwiel geplaatst. 

Voor het eerst heeft de 911 een volledig digitaal instrumentenpaneel. Het 12,6 inch gebogen display past elegant in het nieuwe bedienings- en weergaveconcept en is vergaand te personaliseren. Het biedt tot zeven weergaven, waaronder een Classic-weergave die verwijst naar het historische 5-klokkenontwerp met centrale toerenteller.

De bediening van het Porsche Communication Management (PCM) blijft via het hoge-resolutie centrale display met een diameter van 10,9 inch. De personaliseerbaarheid van de rijmodi en de bediening van de rijhulpsystemen zijn echter aanzienlijk verbeterd. Daarnaast beschikt de vernieuwde 911 over nieuwe connectiviteitsfuncties. Een QR-code vereenvoudigt het inloggen in het PCM met de Porsche ID. Apple CarPlay® is dieper in de auto geïntegreerd en toont desgewenst informatie op het instrumentenpaneel. Het stelt de bestuurder in staat om voertuigfuncties rechtstreeks vanuit het Apple®-ecosysteem te bedienen, bijvoorbeeld via de spraakassistent Siri®. Voor het eerst is videostreaming optioneel mogelijk. Apps als Spotify® en Apple Music® kunnen als apps in het PCM worden gebruikt zonder dat de smartphone is verbonden.

Nu te bestellen

De nieuwe 911 Carrera is nu te bestellen als coupé en cabriolet met achterwielaandrijving. Voor de 911 Carrera GTS zijn daarnaast vierwielaandrijving en de Targa (uitsluitend met vierwielaandrijving) beschikbaar. Beide modelvarianten zijn standaard uitgerust met PDK. De leveringen van de 911 Carrera beginnen eind zomer.

• 911 Carrera: € 186.900,-
• 911 Carrera Cabriolet: € 204.100,-
• 911 Carrera GTS: € 235.400,-
• 911 Carrera GTS Cabriolet: € 252.000,-
• 911 Carrera 4 GTS: € 243.900,-
• 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: € 261.200,-
• 911 Carrera 4 GTS Targa: € 261.200,-

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

“Voor de eerste keer in het 61-jarig bestaan van de Porsche 911 wordt een hybride aandrijflijn toegepast in een straatauto. Deze innovatie maakt de 911 nog dynamischer” zegt Frank Moser, Vice President Model Line 911 en 718. “Tijdens de ontwikkeling is niets aan het toeval overgelaten, de nieuwe 911 is onder alle omstandigheden getest overal ter wereld.”

“Van vrieskou tot extreme warmte, zoals tijdens de laatste testfase in Dubai. Uitdagende bergwegen waarbij de techniek maximaal belast werd wisselden af met stapvoets rijden door drukbevolkte stedelijke gebieden, de 911 heeft zelfs de moeilijkste omstandigheden glansrijk doorstaan. In totaal zijn meer dan vijf miljoen testkilometers afgelegd.”

8,7 seconden sneller op de Nürburgring

Een gedeelte van de ontwikkeling vond plaats op de vermaarde Nürburgring Nordschleife. Tijdens deze tests heeft Porsche merkambassadeur Jörg Bergmeister een ronde afgelegd in 7:16,934 minuten, waarmee hij 8,7 seconden sneller was dan een vergelijkbaar model van de vorige generatie. Het prototype was uitgerust met standaard banden, plus een Aerokit inclusief vaste achterspoiler die zorgt voor meer neerwaartse druk op hoge snelheid.

“De nieuwe 911 is aanzienlijk sneller op het circuit” zegt Bergmeister. “De auto heeft meer grip, aanzienlijk meer vermogen en de snelle gaspedaalrespons van de hybride aandrijflijn is een groot voordeel.”

Presentatie nieuwe Porsche 911 later deze maand

De uitzending van de wereldpremière van de nieuwe Porsche 911 begint op dinsdag 28 mei om 15.00 uur Nederlandse tijd. Een livestream is beschikbaar op de internationale Porsche Newsroom (https://newsroom.porsche.com).

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche presenteerde de 911 in 1963 op de internationale autoshow van Frankfurt. De gloednieuwe sportwagen was voorzien van een nieuwe tweeliter zescilindermotor, met een unieke plaatsing achter de achteras. In de afgelopen 60 jaar is deze technische opstelling telkens het startpunt geweest voor de doorontwikkeling van een volgende Porsche 911.

Iedere generatie van de Porsche 911 is voorzien van vernieuwende technologie. Begin jaren ’70 introduceerde Porsche bijvoorbeeld turboaandrijving nadat er al uitvoerig mee getest was in de autosport. De technologie ging in 1974 in productie toen Porsche de 911 Turbo presenteerde, intern aangeduid als de 930. Met 260 PK was het destijds één van de snelste productieauto’s, en daarnaast was het ook een technologisch zeer geavanceerd blok. Turbo werd een vertrouwd woord voor Porsche, en deze eerste generatie legde de basis voor veel iconische opvolgers.

Breuk met het verleden: van lucht- naar watergekoeld

De 911 Turbo van de 993-generatie was het slotstuk van de reeks luchtgekoelde motoren waarbij voor het eerst ook twin-turbo technologie toegepast werd. De twee kleinere turbo’s zorgden voor een betere gaspedaalrespons, met 408 PK passeerde het model voor het eerst de 400 PK-grens. Evengoed leunde Porsche niet achterover: de bekende zescilinder werd nog in hetzelfde decennium voorzien van vier kleppen per cilinder en voor het eerst uitgerust met waterkoeling in plaats van luchtkoeling.

‘Hiermee kwamen we in een geheel nieuwe periode terecht’ weet August Achleitner (Vice President Model Line 911 2001-2018). ‘Er was namelijk geen ontwikkelpotentieel meer beschikbaar voor de luchtgekoelde motor met twee kleppen.’ Sommige liefhebbers hadden iets meer bedenktijd nodig, evengoed was de 996-generatie van de Porsche 911 een enorm succes dat grote stappen vooruitzette op het gebied van geluid, emissie en verbruik.

VGT-techniek brengt Turbo naar grote hoogtes

In 2006 volgde opnieuw een grote stap vooruit met de Porsche 911 (997) Turbo, goed voor liefst 133 PK per liter motorinhoud. De introductie van variabele turbine geometrie (VGT) in een Porsche 911 Turbo maakte de motor krachtiger en levendiger, en legde een technologische basis waarop nog vele noviteiten geïntroduceerd zouden worden. ‘Dankzij deze baanbrekende introductie bewees Porsche eens te meer een pionier te zijn op het gebied van turbo technologie’ vertelt Frank-Steffen Waliser (Vice President Model Line 911 en 718 2019-2022). ‘Dankzij de introductie van VGT-technologie was het mogelijk om de zescilinder turbomotor vermogens te laten leveren tot 700 pk in de 911 (991) GT2 RS.’

Of het nou motoren of versnellingsbakken betreft, sommige nieuwe technologie heeft tijd nodig om volwassen te worden. Porsche won bijvoorbeeld al in de jaren ’80 races met een versnellingsbak met dubbele koppeling. Toch duurde het nog tot 2008 voordat de technologie in een sportwagen voor de openbare weg geïntroduceerd werd. De PDK-versnellingsbak (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) in de Porsche 911 zorgde voor razendsnel en precies schakelen. Bij de introductie kon een PDK-versnellingsbak al 60% sneller schakelen dan een conventionele automaat. Meer dan driekwart van alle nieuwe Porsche 718 en 911 modellen wordt vandaag de dag uitgerust met een PDK-versnellingsbak.

Klaar voor de toekomst: sneller en efficiënter

De volgende grote verandering staat alweer voor de deur: in 2024 introduceert Porsche een zeer sportieve hybride – met technologie zoals dit ook op het circuit gebruikt wordt – in specifieke 911 modellen. ‘De krachtige hybride technologie past naadloos in de innovatieve geschiedenis van de 911’ zegt de huidige Vice President Model Line 911 en 718 Frank Moser. ‘De bestuurder profiteert optimaal wanneer het gaspedaal ingedrukt wordt, deze technologie maakt ons klaar voor toekomstige emissievereisten.’

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bovenstaand bericht is afkomstig uit het Annual and Sustainability Report 2023 van Porsche AG. Sinds de publicatiedatum van 12 maart 2024 is de informatie niet geüpdatet. Het volledige verslag is online te raadplegen via https://newsroom.porsche.com/en/company/download-center.html.

Zes decennia Porsche 911. Zes decennia die garant stonden voor puur rijplezier. De afgelopen 60 jaar is de Porsche 911 uitgegroeid tot een iconische sportwagen die veel meer is dan een transportmiddel én met recht de status van klassieker heeft. Daarnaast is het model al zestig jaar toonaangevend op technisch vlak met een continue stroom aan innovaties.

Geen enkele auto ter wereld kent dezelfde uitgebreide traditie en ontwikkeling als de Porsche 911. Sinds de onthulling als Porsche 901 op de autoshow van Frankfurt in September 1963 is het een auto die liefhebbers in verroering brengt. De 911 is het kloppend hart van Porsche en grotendeels verantwoordelijk voor de algehele designtaal, niet alleen voor de acht generaties van de 911 maar voor elk Porsche model. Iedere Porsche is ten slotte een van de sportiefste modellen in het marktsegment.

60 jaar Porsche 911

Medewerkers van Porsche hebben de 911 sinds 1963 stapsgewijs verbeterd. Het is een proces van evolutie in plaats van revolutie, verbeteringen en optimaliseringen worden doorgevoerd zonder het karakter te veel te wijzigen. Gedurende de afgelopen 60 jaar zijn er meer dan 1,2 miljoen Porsche 911 modellen gebouwd van acht verschillende generaties.

De Porsche 911 blijft een unieke verschijning: gisteren, vandaag en morgen. De 911 combineert prestaties met dagelijks gebruiksgemak, traditie met innovatie, exclusiviteit met maatschappelijke acceptatie en een sportief ontwerp met functionaliteiten zoals geen enkele auto dat doet. Ferry Porsche vatte het treffend samen:

“De 911 is de enige auto waarmee je vanuit een safari in Afrika kunt doorrijden naar Le Mans, om vervolgens koers te zetten naar het theater en aansluitend door de straten van New York kunt toeren.”

Porsche 911 laat dromen uitkomen

Elke Porsche 911 biedt hetzelfde gevoel. Van ergonomisch gevormde sportstoelen, de aanblik op het instrumentarium en het intuïtieve bedieningsgemak. De lange, lage voorklep met twee gewelfde wielkasten, ideaal om de auto zo strak mogelijk langs de binnenkant van de bocht te kunnen plaatsen.

Het starten van de motor geschiedt nog altijd links van het stuurwiel, het geluid van de boxermotor is daarnaast onmiskenbaar. Typisch Porsche. Luchtgekoeld of watergekoeld, de boxermotor die achterin iedere 911 is geplaatst zorgt voor een unieke beleving.

Betrouwbaarheid en efficiëntie zijn eveneens kenmerkend voor de 911, geen wonder dat er geen enkele andere sportwagen zoveel race-overwinningen behaald heeft. De Porsche 911 is het hart van het merk Porsche en de belichaming van de sportwagen wereldwijd. Een uniek totaalconcept dat iconisch design, sportiviteit en volledige geschiktheid voor dagelijks gebruik combineert - en daardoor een icoon onder de sportwagens is geworden.

Oliver Blume, voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche AG: “Het merk Porsche staat voor de combinatie van een iconische historie met moderne, sportieve luxe. Onze sportauto’s laten dromen uitkomen.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Neem hier een blik achter de schermen met onderstaande video tijdens de Autovisie Supertest 2023. De nieuwste editie van Autovisie magazine ligt nu in de winkel. 

Fotocredit: Autovisie/Jerome Wassenaar

Welk gevoel krijgt u als u de huidige 911 vergelijkt met de eerste generatie?

Dan zie ik een prachtige continue lijn. De ‘Elfer’ heeft zijn identiteit behouden, was en is altijd modern. Hij voldoet aan de veranderde gewoonten en blijft toch trouw aan zijn lijnvoering. Deze sprong van toen naar nu bewijst waarom ontwerpers de hoeders van het merk zijn.

Wilt u iets meer vertellen over de eerste 911?

Hij is de toekomstgerichte interpretatie van de sportwagen. Daarmee werd een toonbeeld gecreëerd dat in principe niet meer valt te verbeteren. Steeds als we andere silhouetten uitproberen, komen we uiteindelijk weer bij de allereerste lijnvoering van het dak uit. Die is gewoon onmiskenbaar. Tegelijkertijd komt de auto nooit overdreven of agressief over. En dat terwijl hij altijd een van de snelste was. Dat vind ik echt fascinerend. 

Hoe karakteriseert u de huidige, achtste generatie?

Het model kun je het beste in het licht van zijn directe voorloper zien. De atleet heeft extra spiermassa opgebouwd. Maar hij is nog steeds ingetogen vergeleken met alles wat er momenteel in zijn klasse met veel bravoure voor de dag komt. Zelfbewust, maar zonder arrogantie. 

Kunt u in één zin zeggen wat het ontwerp van de 911 onderscheidt?

Steeds weer probeer ik een definitieve omschrijving te vinden voor een Porsche. Daarbij heb ik een voor mij perfecte woordcombinatie gevonden: vormgegeven precisie.

Wat voor persoonlijkheid zou een 911 als mens zijn?

Niet iemand die zichzelf op de voorgrond plaatst. Maar iemand van wie iedereen weet dat hij veel dingen extreem goed kan. Als sporter zou hij een triatleet zijn. Strak en overtuigend in meerdere disciplines. Een mens die ik graag om raad zou vragen, omdat hij me helpt en verder brengt. Ferdinand Alexander Porsche, die de eerste ‘Elfer’ heeft ontworpen, was een vrijdenker. Hij heeft de sportwagen het zelfbewustzijn meegegeven en zodoende zijn persoonlijkheid gevormd.

Zijn er dagen in uw leven als vormgever waarop u niet aan de 911 denkt?

Die zijn er wel. Maar dat verontrust me niet, integendeel. Naarmate ik meer ervaring opdoe, bespeur ik dat de oplossing er al is, maar dat ik ze alleen nog niet zie.

Wat is uw uitdaging als vormgever?

Voor ons gaat het er altijd om een begerenswaardig ontwerp te creëren. Dat is het hoogste goed in de designwereld, bijna kunst. Maar alleen dat zou voor mij te weinig zijn voor een product. Ik vind het belangrijk om een begerenswaardig ontwerp te maken dat het merk zowel versterkt als goed positioneert. Alle waarden visualiseert. Dan pas wordt design de hoogste discipline.

“In een wereld waarin alles zo graag wordt beredeneerd, moet design voor zich spreken.”

Porsche is een sterk merk, de ‘Elfer’ een krachtig model. Moet het concurreren?

Het is best nuttig om een icoon in het assortiment te hebben. Een model dat al geruime tijd kenmerkend is, uniek en herkenbaar. Van een icoon valt de designfilosofie beter af te lezen. Voor mij is de 911 het baken voor het hele merklandschap.

U hebt het graag over uw ‘creatieve ader’, maar toch hebt u duidelijke criteria opgesteld voor het ontwerpproces bij Porsche. Hoe gaat dat samen – klinkt het niet tegenstrijdig?

Een ontwerper heeft altijd het probleem dat hij zijn handelen rationeel moet kunnen motiveren. Veel is echter puur buikgevoel, pure intuïtie. Juist daarvan hangen investeringen af die in de miljarden lopen. De motorenontwikkelaars hebben testwaarden die meetbaar zijn. Dus hebben wij iets gezocht dat onze intuïtie ordent, in zekere zin meetbaar maakt.

Daaruit is een eigen Porsche-ontwerptaal ontstaan – hoe ziet die eruit?

Uit de twaalf klassieke archetypen in de psychologie hebben wij er drie gekozen die bij ons passen: de held, de schepper en de rebel. Deze archetypen geven we ieder een gezicht. We hebben James Dean, Ferdinand Porsche en Steve McQueen gekozen. Met deze personificatie begint de ‘breinbioscoop’. We kunnen ons inbeelden in welke richting het ontwerp moet gaan om overeen te stemmen met deze hoofdrolspeler. Daarna volgt de moeilijkste fase van het proces: we dichten de drie gezichten kernbegrippen toe. Ze helpen ons om ideeën in concrete vormgeving te vertalen. Bij de begrippen hebben we gekozen voor ‘tension’ (spanning), ‘purpose’ (missie) en ‘focus’. Focus is de held, purpose is de schepper, tension is de rebel.

Reikt deze filosofie verder dan alleen het ontwerp?

De drie begrippen weerspiegelen onze waarden en dienen daarom ook bij bedrijfsinterne processen als inspiratie. Zodoende heeft iedereen plotseling beelden voor zich die een richting beschrijven. Ontwerpen is voor mij veel meer dan het creëren van de vormen, het gaat om de creatie van een merk. Daarvoor hebben wij de continuïteit nodig. Uiteindelijk ontstaat daaruit een identiteit.

“Ontwerpen is voor mij veel meer dan het creëren van de vormen, het gaat om de creatie van een merk.”

Een van uw favoriete begrippen bij het ontwerpen is ‘elektrische stroom’.  Wat bedoelt u daarmee?

Alles wat spanning opwekt. Het interieur bestaat bijvoorbeeld uit haptische, digitale en analoge elementen. Dat zijn spannende tegenstellingen. Bij het exterieur creëren onze oppervlakken spanning. Voor mij zijn het zelfs hoogspanningsoppervlakken! Je hoeft alleen maar met je vingers over de ‘Elfer’ te gaan en je voelt het.

Hoe interpreteert u tijdloosheid?

Tijdloosheid is voor mij waarvoor het merk Porsche sinds jaar en dag staat – en wat we willen meenemen naar de toekomst. Om iets gewild te maken, moet het esthetisch gezien aantrekkelijk zijn en emotie opwekken. In een wereld waarin alles zo graag wordt beredeneerd, moet design voor zich spreken.

Vond u het moeilijk om uw eerste 911 vorm te geven?

Ik was blij dat mijn eerste project niet meteen de nieuwe generatie van de 911 was. Daardoor had ik genoeg tijd om te begrijpen wat een Porsche uniek maakt. Je hebt een zekere reputatie nodig. Met de ‘Elfer’ houden zich niet, zoals gebruikelijk, tien mensen bezig in het bedrijf, maar wel honderd. Het gaat er niet om of de auto mooi is, maar altijd om de vraag: is het nog een ‘Elfer’? We beseffen dat de 911 een grote verantwoordelijkheid draagt. Hij is de pater familias van Porsche. 

Hoe gaat u met deze verantwoordelijkheid om?

Allereerst doen we zo alsof de nieuwe 911 een project als alle andere is. Als ontwerper mag je je niet vanaf het begin beteugeld voelen. We hebben doelgerichte provocaties nodig om verder te komen. Als je dan eenmaal concreet gaat vormgeven, vraag je je wel eens af: “Hoever zal ik nu gaan?” Of: “Moeten we niet nog iets verder gaan?”

Hoever denkt u bij de 911 vooruit?

In ons toekomstlab loopt het project ‘911 – jaargang 2050’. Daarmee gaan we heel ver en slaan we bewust drie sportwagengeneraties over. We kunnen nu niet weten welke aandrijftechniek de 911 dan zal hebben. Het is meer een gedachte-experiment, het heeft zijn vruchtbaarheid bewezen voor de huidige processen. Wij gaan in gedachten ver de toekomst in en werken vervolgens als onderzoekers terug naar het verleden, bijvoorbeeld naar het jaar 2030. Daardoor ontstaan andere beelden, visies, maatschappelijke kaders dan wanneer we puur evolutionair verder in de tijd zouden werken.

Hoe ziet de volgende Porsche 911 eruit?

Als een 911. Ook als er enkele elementen in de lijnvoering veranderd zullen zijn, zie je direct dat het een ‘Elfer’ is. Maar toch ook een nieuwe Porsche 911.